Afinao de Webers IDF

Os carburadores Weber, mesmo que novos, na caixa, nunca esto regulados perfeitamente
para o seu motor, e mesmo dois motores montados com as mesmas peas so diferentes
(como a clssica frase: "No h motores mais diferentes do que dois motores iguais"). Se voc
realmente quer bons resultados no h outro jeito, preciso afinar o carburador. Para uma
perfeita afinao pode ser necessrio trabalhar as diferentes peas do mesmo, mas fazer isso
com preciso no to fcil, ou seja, comprar gicls, ventures e demais peas de acerto uma
parte natural desse processo e voc precisa se acostumar com isso se quiser alcanar uma
boa afinao. Essas peas eventualmente no so baratas, ento verifique se algum amigo
tem algumas sobrando para voc testar, ou ento compre as mesmas e depois da afinao
bem provvel que voc consiga vend-las por um preo aproximado ao que voc pagou.

Antes de qualquer coisa, preciso se certificar que o carburador est limpo, sem folgas e com
a bia corretamente ajustada, mesmo para exemplares novos, mas principalmente com
carburadores usados. Se voc no relaxar nessa etapa, todo o resto da afinao est
comprometida, e isso pode ser bem frustrante.

Depois de ajustar a bia, verifique se voc tem uma correta presso de combustvel, entre 3 e
3,5 PSI preferencialmente. Uma presso de combustvel incorreta pode gerar pssimos
resultados. Bomba eltrica e um dosador sempre a melhor opo pois alm de poder regular
a presso da linha de combustvel voc sempre ter presso de combustvel correta assim que
virar a chave.

- A escolha do Venturi/Difusor -
Para motores que giram razoavelmente alto (6000 - 7000 RPM) normalmente os ventures mais
indicados so os que tem de 2 a 4mm a menos do que a medida das vlvulas de admisso.
Para motores cuja nfase o torque, como motores de utilitrios ou carros pesados, voc pode
utilizar venturis um pouco menores e buscar melhores respostas em baixas rotaes. Para
esses eu recomendo venturis de 4 a 6mm menores que as vlvulas de admisso.

Mas o que acontece quando os venturis so grandes demais? Voc vai ter uma reduo na
velocidade do ar em baixas rotaes, o que torna o acerto mais difcil. Velocidade do fluxo de
ar uma das coisas que alteram o caminho do combustvel, e isso causaria problemas em
baixa.

E quando os venturis so muito pequenos, o que acontece? Venturis menores iro restringir a
capacidade de respirao do seu motor em altos RPMs. Mas isso muito ruim? No muito,
mas se forem pequenos demais eles faro notvel diferena. Por exemplo, colocar venturis de
40mm num Weber 44 IDF com vlvulas de admisso de 40mm vai fazer com que fique bem
embolado em baixa. Colocando venturis de 36mm seria o mais correto. Se colocar venturis de
28mm numa Weber 40 IDF cujo motor possui vlvulas de admisso de 40mm vo limitar
consideravelmente o desempenho do motor em altas rotaes. Uma Weber 44 IDF por
exemplo pode ser utilizada em diversos motores com os venturis normais de 36mm, mas voc
pode acabar conseguindo melhores resultados caso se disponha a gastar um pouco mais de
dinheiro e experimentar diferentes tamanhos de venturis que podem ser o ideal para o seu
motor.

- Alguns comentrios sobre gicls/gicleur/gargulantes/jets (como voc quiser chamar.. )-

Os gicls fabricados mais recentemente tem um formato um pouco diferente dos normais
fabricados pela Weber isso pode demandar um pouco de ateno. O mais importante na hora
de instalar um novo gicl prestar ateno em possveis restries (sujeira) e tambm
rebarbas aparentes. Sempre verifique os gicls mesmo quando forem novos pois muitos tem
pequenas particulas de sujeira dentro e isso vai gerar um resultado desastroso caso voc
simplesmente os instale nesse estado. Limpe os gicls com produtos prprios para isso e
verifique cuidadosamente para ter certeza que esto realmente limpos. Utilize ar comprimido se
possvel aps aplicar o produto de limpeza, dessa forma eles ficaro bem limpos e secos.
Novamente, preste bem ateno em rebarbas, pois elas podem ser aspiradas pelo motor e
causar danos. Eu particularmente fao a limpeza, instalo, depois retiro e repito a limpeza.
interessante investir num calibrador de gicls, pois dessa forma voc pode ter certeza de que
os mesmos no foram modificados. Se voc depender somente na escrita do gicl pode acabar
no conseguindo os resultados esperados. Eu particularmente j vi alguns gicls cuja
nomenclatura era uma e o tamanho era outro. Apesar de eu no gostar de refurar gicls, acho
vlido ter as ferramentas necessrias para poder med-los com preciso. Apesar de caro o
mais correto seria ter vrios gicls de medidas diferentes para que voc possa test-los at
conseguir um ajuste fino.

- Lenta -
Uma vez que voc tenha escolhido os venturis e que o carburador esteja ajustado e limpo,
parta para a escolhq do gicl de lenta. Existem frmulas para calcular o tamanho do gicl de
lenta (basicamente: 1.6 x tamanho do venturi), mas na verdade o tamanho do venturi tem
pouco a ver com o gicl de lenta em certos tipos de motores. Motores mais eficientes podem se
beneficiar de gicls para mistura mais pobre, e motores menos eficientes normalmente podem
acabar precisando de gicls um pouco mais "gordos" - normalmente de 50 a 60, e h uma
tendncia de gicls maiores para carburadores de corpos maiores. O tamanho dos gicls de
lenta normalmente varia de 45-65, na maioria por volta de 55. Como dito antes, se parte do
tamanho de 1.6 multiplicado pelo tamanho do venturi e ento voc tem uma primeira medida
para iniciar o acerto, mas na prtica pude perceber que os mais utilizados so de 50 a 55 - os
de 55 normalmente no vo deixar a mistura pobre, ento eu normalmente parto dessa
medida. Antes de fazer qualquer coisa, cerfique-se que os parafusos do bypass esto
fechados. So pequenos parafusos com porcas perto dos parafusos de mistura. se eles no
estiverem fechados voc provavelmente no vai conseguir uma giclagem de lenta correta.
importante salientar que esse artigo pressupe que o seu motor est em ordem antes de
comear a afinar o carburador, ou seja, motor sem problemas, sistema de ignio em ordem,
presso de combustvel correta, combustvel de qualidade.

Depois de instalar os gicls de lenta, feche os parafusos de mistura e ento abra-os

novamente, mais ou menos 1,5 voltas. Em seguida, com o cabo do acelerador desconectado,
comece a abrir os parafusos de ajuste das borboletas at que estes parem de tocar o brao do
eixo das borboletas. Feche-os novamente at que os mesmos simplesmente encostem nos
braos do eixo das borboletas, e ento de mais meia volta nos parafusos. De partida no motor
e, depois que o mesmo estiver em temperatura de trabalho verifique se a lenta est ok. Se no
estiver, abra mais os parafusos de mistura em uma volta. Se ainda assim voc no conseguir
uma lenta estvel, talvez os gicls sejam muito pequenos.

Agora comece a fechar um dos parafusos de mistura, lentamente, um pouco de cada vez e
pare at notar a mudana no comportamento do motor. Quando a rotao comear a cair quer
dizer que a mistura est pobre demais, ento comece a abrir novamente at o motor voltar a
funcionar de forma "lisa". Agora comece a abrir lentamente o parafuso da mistura at atingir a
mxima rotao, e pare por a. O ponto ideal da mistura da lenta aquele em que se consegue
a mxima rotao com o mnimo de combustvel.
- Gicls principais -
Agora que o ajuste da lenta est pronto, vamos para o ajuste dos gicls principais. Assumindo
que voc est usando canetas F11, seu ponto de partida seria em torno de 4.1 at 4.3
multiplicado pelo tamanho do venturi. Ento, se seu venturi for de 36mm, seu gicl principal
deveria ser por volta de 145 a 155 para comear o ajuste. 150 um bom nmero para
comear. 145-150 provavelmente vo funcionar bem com um venturi de 36mm, e essa regra
funciona bem para demais venturis um pouco maiores ou menores, mas uma vez que voc
utilizar venturis de 40mm pra cima essa formula parece parar de funcionar com tanta eficcia.

- Gicls de ar -
Se voc estiver usando gicls principais de 145 por exemplo, usar gicls de ar em 200 um
bom comeo. Se os gicls principais forem consideralmente menores, como 135 ou 115, utilize
gicls de ar em 160 at 180 como ponto de partida. Comece com esses parmetros e no
mexa nos mesmos at ter certeza que o resto da giclagem est correto.

- Botando o carro pra rodar -

Uma coisa que se deve saber que, nesse ponto da afinao, seus injetores de rpida sero
os viles dessa histria ao menos que voc entenda exatamente sua funco e como eles
trabalham. Injetores de rpida so uma forma de compensar alguns aspctos da fsica. O que
acontece que o combustvel mais pesado que o ar, ento ele leva mais tempo para ganhar
velocidade por dentro do carburador at de fato ser expelido do que o ar leva para passar pelas
borboletas. Resumindo, quando voc pisa no acelerador h um aumento rpido da velocidade
do ar mas o combustvel necessrio para alimentar esse fluxo s comea a ser entregue um
certo tempo depois. a que entram os injetores de rpida, com a funo de injetar
combustvel instantaneamente quando voc pisa no acelerador. Por hora, se concentre no fato
de que voc est afinando os gicls ento evite aceleraes bruscas.

Vai ajudar muito se seu carro tiver conta-giros e mais ainda uma sonda-lambda com hallmeter
(para monitorar a mistura ar-combustvel). Eu diria que o conta-giros quase que essencial,
enquanto que a sonda-lambda desejvel, a no ser que voc queira um ajuste realmente
fino, quase perfeito em termos de consumo e potncia.

Entre no carro e saia para dar uma volta. Preste ateno no comportamento do veculo nas
faixas de 1500 a 2000 RPM, depois de 2000 a 3000 RPM, e ento de 3000 a 4000 RPM.

At 1500/2000 RPM praticamente s o sistema de lenta utilizado. Mantenha o acelerador

estvel e observe como o motor se comporta nessa faixa de RPMs. Se estiver ok, parta para a
prxima faixa de RPMs. Se aparentar mistura fraca ou gorda, provvel que voc precise
mexer nos gicls. Infelizmente difcil dizer se a mistura est fraca ou rica caso voc no tenha
experincia. a que entra a sonda lambda e o hallmeter para ajud-lo a fazer os ajustes nos
gicls de lenta caso necessrio.

De 2000 a 3000 RPM onde comea a transio entre o sistema de lenta para a alimentao
principal. Seus gicls de lenta comeam a fazer menos diferena e os gicls de correo de ar
comeam progressivamente a serem os responsveis por como o seu motor se comporta.
Posteriormente veremos mais detalhes.

De 3000 a 4000 RPM a faixa onde os gicls principais realmente fazem seu trabalho. Com o
acelerador estvel, observe se a mistura est fraca ou rica. Se estiver fraca, aumente os gicls
principais e teste. Se estiver rica, diminua os gicls e veja como ficou. V diminuindo at sentir
o motor comear a ficar fraco, e ento volte para o gicl anterior. Pronto, os gicls principais
esto ajustados.
De volta a fase de transio, se a mistura estava fraca nessa fase e tambm na fase de
alimentao principal, tente observar se o aumento dos gicls principais ajudaram na
progresso. Se a lenta e a alimentao principal estiverem corretas, a progresso deveria
funcionar igualmente bem. Se a lenta e alimentao principal vo bem mas a progresso no,
tente aumentar os gicls de ar e observe se isso ajudou. Se no funcionou, aumente mais e
observe novamente. Provavelmente voc vai acabar chegando no ponto ideal. Se mesmo
assim voc ainda tiver problemas com progresso, alguma outra coisa pode estar errada.

- Acelerao Rpida -
Uma vez que tudo o que vimos anteriormente estiver funcionando bem, parta ento para a
afinao dos injetores de rpida. Mesmo existindo diferentes tipos de injetores de rpida e
vlvulas de bypass, voc normalmente vai conseguir fazer o que precisa com os originais.
Primeiro certifique-se de que eles esto com o mesmo ajuste. Dirija o carro e observe o que
acontece quando voc acelera rapidamente. Se em 2a ou 3a marcha voc pisar no fundo por
digamos meio segundo e o motor embolar, tente abrir cada parafuso dos injetores de rpida em
mais ou menos 3 voltas, e teste novamente. Se ficar pior, ento eles estavam muito fracos e
voc deve tentar o contrrio. Tente 3 voltas de cada vez at que eles estejam corretos. Para
aqueles que tiverem uma sonda lambda e hallmeter, a resposta com as aceleraes deve ser o
mais estvel possvel, mas isso no to fcil. Se ao acelerar o hallmeter acusar falta, feche o
parafuso em 3 voltas e tente novamente. Se o hallmeter acusar excesso por algum tempo, 2
segundos por exemplo, faa o contrrio. O que eu fao normalmente partir de mistura fraca
at atingir o ideal. Excesso na acelerao rpida vai lavar os cilindros e fazer com que mais
leo seja expelido, causando muito consumo.

- Erros mais comuns -

Muitas pessoas andam por a achando que sua afinao est correnta quando, na verdade,
eles acabaram encobertando problemas com giclagem incorreta. A NICA maneira de ter
certeza que tudo est correto utilizando uma sonda lambda com hallmeter, mas voc pode
resolver estes problemas se prestar bem ateno no comportamento do motor nas diferentes
faixas de rotao e esforo. Para testar os gicls, observar o que acontece quando voc pisa
no acelerador no a forma correta, pois fazendo isso os injetores de rpida esto
mascarando o comportamento dos gicls. Para verificar os gicls necessrio prestar ateno
quando o acelerador se mantem estvel, com rotaes constantes, em diferentes faixas.

Avaliar os gicls pisando no fundo do acelerador tambm no a forma mais correta, pelo
menos com alta carga e baixas rotaes. A mistura fica rica nessas condies e devem ser
assim mesmo pois o seu motor precisa. Se voc observar o hallmeter e a mistura ficar fraca, s
v se preocupar com isso quando voc tiver todo o resto ajustado.

Essa parte do ajuste pode nunca ser perfeita, mas voc pode conseguir faz-la ficar bem perto
do ideal depois que todo o resto estiver afinado.

Se voc chegou num ponto onde a afinao parece estar perfeita, v dirigir, se possvel por
uma distncia longa, uma viagem, alguns dias, esse tipo de coisa, e ento preste ateno no
comportamento do motor. Se voc tentar enfraquecer a mistura de um motor que tem rodado
com mistura rica por um bom tempo isso pode levar algum tempo e, digamos, passar por
"estgios" de enfraquecimento da mistura at que a carbonizao causada pelo excesso se
desfaa.

- Consumo -
Depende de como voc dirige e do teor da mistura que voc escolheu. H faixas de mistura
com economia mxima e potncia mxima. Ajustar os injetores de rpida para trabalharem com
o mnimo possvel de combustvel tambm ajuda