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MODELO DEL TRANSPORTE

INTRODUCCION

La modelizacin de transporte o modelacin de transporte permite planificar situaciones


futuras del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser entendido como una
representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y,
en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el
planificador, pues permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que
ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro.

El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generacin de viajes para evaluar viajes producidos y atrados


por cada zona de transporte en distintos escenarios.
Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras.
Paso 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la captacin de cada modo
entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.
Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacin que permite determinar los
caminos o rutas escogidas para cada relacin y la carga por tramos para lneas o
redes viarias en los distintos perodos horarios analizados.

A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se puede prescindir del
modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de
distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es
frecuente suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo
de crecimientos) y el de asignacin nicamente.

Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que
permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.

PROPSITO

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Los modelos permiten representar procesos o fenmenos complejos de una forma simple.
Los modelos simplifican la realidad. La modelacin de la demanda de transporte busca poder
pronosticar para situaciones futuras:

La cantidad de viajes que se atraen o se producen en una zona.


Cmo se distribuyen los viajes producidos en todas las zonas que atraen.
En qu modos de transporte viajan.
Los volmenes de pasajeros en las lneas de transporte pblico
Los flujos vehiculares en las vas

Para poder llevar a cabo estos pronsticos se requiere la aplicacin de una sucesin de
algoritmos matemticos. Las expresiones matemticas se determinan a partir de modelos
que correlacionan variables o modelos probabilsticos. Estos ltimos se aplican a razn de
que es muy complejo tratar de encontrar relaciones definidas y fijas para representar
situaciones en las que las decisiones de personas entran en juego. Los modelos de
transporte, adems pueden ser utilizados en la evaluacin de situaciones hipotticas
futuras, bajo ciertas circunstancias controladas (escenarios).

Los modelos de transporte son usados en las polticas de transporte, y para su planificacin,
e ingeniera: calcular la capacidad de una infraestructura, p.ej, cuntos carriles debera tener
un puente; estimar la viabilidad financiera y social de un proyecto, p.ej, utilizacin de anlisis
costo-beneficio y anlisis de impacto social; y calcular impactos ambientales, p.ej,
contaminacin atmosfrica y acstica.

CARACTERSTICAS DE UN MODELO DE TRANSPORTE

Un modelo de transporte, debe cumplir ciertas condiciones bsicas.

Ejecutable: Dependiendo del fenmeno que se quiera modelizar, de los resultados


que se quieren obtener y de su precisin y exactitud, se debe seleccionar todas las
variables relevantes que permitan recrear de forma racional la situacin. Dentro de
estas variables hay algunas que son indispensables y hay muchas ms que, aunque
puedan tener algn efecto, su aporte es mnimo o marginal y que de ser
consideradas, complicaran sustancialmente el procesamiento del modelo.

Lgico y consistente: El modelo debe contener procesos lgicos. Los resultados


deben ser coherentes entre s, deban tener unidades y deber evitar discrepancias.
Por ejemplo, se esperara que el aumento de poblacin en una zona de anlisis de
trfico, lleve a el aumento en la produccin de viajes es esa zona.
Transparente: Los resultados que arroje el modelo se deben poder justificar con
expresiones y trminos matemticos entendibles y controlables. Un modelo que no
sea transparente implica que los resultados obtenidos sean difciles de justificar y
que exista incertidumbre en los parmetros del modelo.
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Sensible a cambios: En los modelos de transporte cambios en los inputs deben
generar cambios en los outputs.

PRINCIPIOS

La modelizacin de transporte parte de principios matemticos, fsicos y econmicos que


permiten replicar de forma racional los comportamientos de los sistemas de transporte. Por
ejemplo, la teora econmica de la utilidad permite representar la manera en que los
usuarios deciden entre cual modo tomar entre varias opciones disponibles. La teora de la
gravitacin (mecnica clsica) y la ley de Coulomb (electromagnetismo) permite recrear la
forma en que los viajes que produce una zona de anlisis de trfico se distribuyen en las
dems zonas.

TEORA DE LA UTILIDAD

Las personas racionales responden a incentivos econmicos.

Basados en el principio que dice que los individuos actan racionalmente, en transporte, un
viajero solo realizar un viaje, en la medida en que la utilidad del viaje supere aquella de no
hacerlo.2 Esto es vlido, siempre que viajar no es gratis. Mientras que la actividad que se
desea o se debe realizar en el destino le produce al viajero una utilidad (beneficio), la
actividad de transporte no le genera ms que costos. Por esa razn la ingeniera de
transporte clsica seala que la demanda de transporte es una demanda derivada.

Cuando se dice que viajar no es gratis, no se refiere solamente a los costos directos
derivados del viaje (combustible, tarifas, pasajes, etc.). Viajar implica consumir otro recurso
muy valioso para las personas: el tiempo. Es muy frecuente que en los modelos de
transporte simplificados se considere el tiempo de viaje como el principal costo que pagan
los usuarios. La valoracin del tiempo de los viajeros a su vez resulta ser compleja. La
investigacin indica que el tiempo es valorado de forma distinta depende de para qu se
podra utilizar (costo de oportunidad) o del ingreso de la persona (a mayor ingreso, se
valorar ms el tiempo).

Tambin, dentro del mismo marco conceptual, cuando existan varias opciones de viaje
(diferentes destinos) o diferentes posibles maneras de llegar a un destino (modo), aquella
con la mayor utilidad (o la menor desutilidad) ser seleccionada.

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De forma anloga, se puede decir que para la Distribucin de viajes en un modelo de
transporte, la cantidad de viajes entre un origen i y un destino j es proporcional a la
Atraccin de cada zona de destino, e inversamente proporcional al costo generalizado de
transporte entre las dos zonas, es decir:

METODO DE ASIGNACION DE VIAJES:

Para desarrollar una asignacin de viajes, se requieren los siguientes datos: primero, se
necesitan
saber cuntos viajes de realizaran de una zona a otra (esta informacin se determin en la
fase de distribucin de viajes). Segundo, se necesita conocer la disponibilidad de
vialidades o de rutas de
transporte pblico, entre zonas y el tiempo que tomara viajar en cada ruta. Tercero, se
necesita una regle de decisin (o algoritmo) que establezca los criterios mediante los
cuales, los cuales o los usuarios del transporte pblico seleccionaran una ruta.

ENFOQUES BASICOS
Pueden usarse tres enfoques bsicos para los propsitos de asignacin de transito: 1)
curvas de desviacin. 2) asignacin a la trayectoria de tiempo mnimo (todo o nada) y 3)
las trayectorias de tiempo mnimo con restricciones de capacidad. El mtodo de la
curva de desviacin tiene un enfoque similar al de una curva de seleccin de modo. El
trnsito entre dos rutas se determina como una funcin del tiempo relativo de viaje o
del costo. En la figura siguiente se ilustra una curva de desviacin que se basa en la
relacin del tiempo de viaje.

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MTODO DE LA TRAYECTORIA DE TIEMPO MNIMA PARA LA ASIGNACIN DE
VIAJES
El mtodo de trayectoria de tiempo mnimo asigna todos los viajes a aquellos
arcos que comprenden la trayectoria de tiempo mnimo entre las dos zonas. La restriccin
de la capacidad es un refinamiento del mtodo de la trayectoria mnima en el cual,
despus de todo el transito ha sido asignado un arco, se ajustan los tiempos de viaje para
cada arco, con base en la capacidad del arco y en el nmero de viajes para cada arco. El
mtodo de mtodo de restriccin de la capacidad

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Requiere de asignaciones repetidas y de ajustes del tiempo de viaje hasta que se
alcanza un equilibrio.
ALGORITMO DE LA TRAYECTORIA
MNIMA
El proceso de asignacin del trnsito se ilustra con el uso del algoritmo de la trayectoria
mnima. Este mtodo se selecciona debido a su uso generalizado. El mtodo produce
resultados exactos, y demuestra de una manera adecuada los principios bsicos
contemplados.
La asignacin a la trayectoria mnima, se basa en la teora de que un conductor o un
usuario de transporte pblico, seleccionara la ruta ms rpida entre cualquier par de origen-
destino. En otras palabras, el viajero siempre seleccionara la ruta que represente el tiempo
mnimo de viaje.
Entonces, para determinar cul va a ser esa ruta, es necesario encontrar la ruta ms corta
desde la zona de origen hasta todas las otras zonas de destino. Los resultados pueden
representarse como un rbol, que se denomina capa de rbol. Todos los viajes de esa zona
se asignan a los arcos en el rbol de depuracin. Cada zona se representa como un nodo en
la red, la cual representa al rea completa que se est examinando. Para determinar
la trayectoria mnima, se usa un procedimiento que encuentra la trayectoria
ms corta sin tener que probar todas las combinaciones posibles.
El algoritmo que se va a usar en el ejemplo, cosiste en conectar todos los nodos
provenientes del nodo origen y conservar todas las trayectorias como participantes hasta que
una trayectoria tenga la ruta ms rpida hacia el mismo nodo, en cuya unin se eliminan los
arcos con la trayectoria ms lenta.

El algoritmo matemtico que describe el proceso, consiste en seleccionar


trayectorias que minimicen la expresin.

Dnde:

Vij = volumen en el arco i, j

Tij = tiempo de viaje en el arco i, j

I, j = nodos adyacentes

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EJEMPLO:

Encontrar las trayectorias mnimas en una


red.

Para ilustrar el proceso de formacin de trayectorias, consiste la siguiente red de 16 nodos


con los tiempos de viaje mostrados en cada arco para cada par de nodos (zona):

La red de arcos y de nodos representa el sistema de calles y caminos. Deseamos


determinar la trayectoria de viaje ms corta desde el nodo 1 (nodo inicial) hasta todas las
dems zonas.
Solucin:

Para determinar las trayectorias de tiempo mnimo, desde el nodo 1 hasta todos los dems
nodos, proceder como sigue:
Paso 1.

Determine el tiempo para los nodos que estn conectados con el nodo 1. El tiempo para el
nodo 2 es el de 1 minuto. El tiempo para el nodo 5 es de 2 minutos. Los tiempos estn
anotados cerca de los nodos en el diagrama.
Paso 2.

Desde el nodo ms cercano al nodo inicial (el nodo 2 es el ms cercano al nodo inicial
1), haga conexiones con los nodos ms cercanos. Estos son los nodos 3 y 6. Escriba el
tiempo acumulado de viajes para cada nodo.

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Paso 3.

Desde el nodo que ahora est ms cercano al inicial (nodo 5), haga conexiones con los
nodos ms
Cercanos (nodo 6 y nodo 9). Escriba el tiempo acumulado de viaje para cada nodo.
Paso 4.
El tiempo hacia el nodo 6 pasando por el nodo 5 es ms cort que el tiempo pasando por la
zona
2. Por tanto, se borra el arco 2-6.
Paso 5.

Tres nodos estn a igual distancia del nodo inicial (nodo 3, 6 y 9). Seleccione el nodo
con el nmero ms bajo (nodo 3) y agregue los arcos correspondientes a los nodos 4 y 7.
Paso 6.

De los tres nodos a igual distancia, el nodo 6 es el siguiente ms cercano al nodo


inicial. Haga conexin con las zonas 7 y 10. Elimine el arco 6-7.
Paso 7.
La construccin prosigue desde el nodo 9 a los nodos 10 y 13. Elimine el arco 9-10.
Paso 8.
Construya desde el nodo 7.

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Paso 9.

Construya desde el nodo 13.


Paso 10.
Construya desde el nodo 10, y elimine el arco 10-11.
Paso 11.
Construya desde el nodo 11.
Paso 12.
Construya desde el nodo 8, y elimine el arco 11-12.
Paso 13.
Construya desde el nodo 15, y elimine el arco 14-15.
Paso 14.
Construya desde el nodo 12, y elimine el arco 15-16.
Para encontrar la trayectoria mnima desde cualquier nodo hasta el nodo 1, siga la trayectoria en
sentido inverso. Por ejemplo, los arcos para la trayectoria mnima desde la zona 1 hasta la zona 11 son
7-11, 3-7, 2-3 y 1-2. Entonces se repite este proceso para las otras 15 zonas para producir rboles
para cada una de las zonas en el rea de estudio. En la figura siguiente se ilustra el rbol producido
para la zona 1.

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CARACTERISTICAS:

Parada 1: puente pinto

Parada 2: Barrio eucalipto

Promedio de ganancia da: 30bs/da

Promedio de ganancia das pico: 65bs/da (mircoles y sbado)

Tipo de sindicato: sindicato radio urbano ciudad de Cochabamba

Paradas tique adoras: son 5 paradas tique adoras

Nmero de vehculos: cuenta con 60 vehculos en la institucin

Tiempo de trabajo del vehculo: trabaja alrededor de 18 hrs

Tiempo de trabajo del vehculo: trabaja alrededor de 18 hrs

Tiempo de entrada: A las 5:50 de la madrugada sale el primer micro de la parada

Tiempo de salida: a las 10:00 sale el ultimo micro de san Antonio

Integrantes:

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Recorrido: parte del puente pinto-av. beilling-toco pilla-campo fabril-IC norte-mercado ingavi-25 de
mayo-san Antonio-elfec-puente Quillacollo-av. peru-av.melchor perez de Olgun huaira

Recorrido sacado del google eahrt:

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CALCULOS:

DETERMINACION DE NUMERO DE VIAJES

1.1 ENCUESTA ORIGEN


TENENCIA
CATEGORIA
DE
ECONOMICA
VEHICULO
Nro. Nro. Nro.
baja media alta 0 1 2
Vivienda Familia Personas
1 1 8 1 1
2 1 3 1 1
3 1 3 1 1
4 1 1 1 1
5 1 6 1 1
6 1 4 1 1
7 1 7 1 1
8 1 3 1 1
9 1 5 1 1
10 1 4 1 1
11 1 4 1 1
12 1 5 1 1
13 1 5 1 1
14 1 4 1 1
15 1 3 1 1
16 1 5 1 1
17 1 4 1 1
18 1 4 1 1
19 1 5 1 1
20 1 5 1 1
21 1 4 1 1
22 1 6 1 1
23 1 9 1 1
24 1 5 1 1
25 1 5 1 1
TOTAL: 25 117 32% 40% 28% 48% 36% 16%

BAJA
MEDIA
ALTA

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tenencia de automoviles y categoria de ingreso %
2 0 Vehiculos 100.0
BAJA 2 0 1 Vehiculos 0.0
0 2 Vehiculos 0.0
14 0 Vehiculos 70.0
MEDIA 20 5 1 Vehiculos 25.0
1 2 Vehiculos 5.0
0 0 Vehiculos 0.0
ALTA 3 1 1 Vehiculos 33.3
2 2 Vehiculos 66.7

120,0

100,0

80,0
Familias (%)

60,0
0 automoviles

40,0 1 automovil
2 mas automoviles
20,0

0,0
BAJA MEDIA ALTA

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Categoria Segn Ingreso (Ig)
BAJA 32%
MEDIA 40%
ALTA 28%

Disponibilidad de Vehiculos x Familia


(Agi) 0 1 2
BAJA 90% 15% 0%
MEDIA 52% 32% 22%
ALTA 0% 73% 31%

Produccion de Viajes (Phgi)


0 1 2
BAJA 13 6 0
MEDIA 10 9 8
ALTA 0 4 2

Generacion de Viajes
HH Ig Agi PHgi Phi
650 0.32 0.90 13 2433.6
650 0.32 0.15 6 187.2
BAJA 650 0.32 0 0 0
650 0.40 0.52 10 1352
650 0.40 0.32 9 748.8
MEDIA 650 0.40 0.22 8 457.6
650 0.28 0 0 0
650 0.28 0.73 4 531.44
ALTA 650 0.28 0.31 2 112.84
Numero de Viaje total () 5823.48

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DETERMINACION DE LOS FACTORES F:

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PRODUCCION Y ATRACCION VIAJES

PRODUCCION DE VIAJES 5824 7170


ATRACCION 7554 5440

TIEMPO(min) 1 2
1 7 2
2 2 8

DISTRIBUCIN DE VIAJES: P ij

ZONA 1:

T1-1= 5824 * [ ] = 1630

T1-2= 5824 * [ ] = 4194

ZONA 2:

T2-1= 7170* [ ] = 6114

T2-2= 7170 [ ] = 1057

TABLA DE RESUMEN:

ZONA 1 2
1 1630 4194
2 6114 1057

7744 5251

7554 5440
CORRECION

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1RA ITERACION:

ATRACCION J-K

A1-2 = *7554 = 7369

A2-2 = *5440 = 5636

DISTRIBUCION:
ZONA 1 2
1 1561 4263
T1-1 = 1561 2 6058 1112

T1-2 = 4263 7619 5375

T2-1 = 6058
7554 5440
T2-2 = 1112

2RA ITERACION:

A1-2 = 7490

A2-2 = 5506 ZONA 1 2


1 1606 4218
2 6095 1075
T1-1 = 1606
7701 5293
T1-2 = 4218

T2-1 = 6095
7554 5440
T2-2 = 1075

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LA EXACTITUD DEL RESULTADO DEPENDERA DEL NUMERO DE ITERACIONES QUE SE REALICE
LLEGANDOSE A REALIZAR HASTA LA 5TA ITERACION SIENDO LOS RESULTADOS LOS SIGUIENTES:

5RA ITERACION:

A1-2 = 7410

ZONA 1 2
A2-2 = 5591 1 1577 4247
2 6071 1099

7648 5346
T1-1 = 1577

T1-2 = 4247 7554 5440


T2-1 = 6071

T2-2 = 1099

CONCLUSIONES
- Se hizo minuciosa encuesta lo que llegamos a concluir q los resultados obtenidos fueron sacados satisfactoriamente.
- Llegamos a relacionarnos o a conocer ms de los diferentes percances que puede tener una lnea de micros.
- Mejorar el servicio al usuario seria de gran importancia para que permanezca viva la lnea de micros.
- El respetar la ruta de cada sindicato y normas no traera trancaderas en el centro de la ciudad.

RECOMENDACIONES
La recomendacin que haramos en este caso a la lnea de micros c seria mejorar el servicio al usuario
tanto en la limpieza de bus como cambiar de vehculos ms modernos ya que con los que cuentan estn en deterioro por la
edad que tienen las mismas .

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ANEXOS:

-El interior del micro su servicio que presta

-El micro en su recorrido por la av. san Martin

-Aforando

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-Integrantes en la parada del puente pinto

Planillas:

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