ENGRANAJES ABIERTOS

La lubricacin de engranajes abiertos puede realizarse por medio de tres tipos de

productos:
Aceites Lubricantes
Grasas Lubricantes
Solidos Lubricantes

Aceites Lubricantes:
Para la eleccin correcta de un aceite para engranajes, debe tenerse en cuenta que el
mismo tenga la suficiente adherencia como para poder mantenerse en la rueda dentada,
a pesar de los movimientos de esta. Es fundamental que al encontrarse los dientes exista
entre si una capa que los recubra de tal manera que impida el contacto de los metales.
Para ello ALUMET ha desarrollado una serie de productos dedicados a casa uso en
especial, algunos de ellos poseen solidos metlicos en suspensin coloidal que trabajan
como lubricantes de emergencia ante una posible ruptura de pelcula, en especial en
aquellos mecanismos que estn sujetos a vibraciones o esfuerzos mixtos.
Se debe tener en cuenta que para que un juego de engranajes este bien lubricado por
aceite, el nivel mnimo que el aceite debe tener. Debe ser igual a 2 veces la altura del
diente ms bajo de los integrantes del juego, siendo este nivel el necesario para que el
aceite pueda ser recogido de la batea y llevado hasta el resto de las ruedas dentadas
Adems existen condiciones generales que determinan el tipo de producto a utilizar,
como por ejemplo:
A mayor temperatura, mayor debe ser la viscosidad del aceite
A mayor velocidad de trabajo, menor debe ser la viscosidad del aceite
A mayor carga entre dientes, mayor debe ser la viscosidad del aceite
Entre los productos que ponemos a su disposicin para este tipo de tareas se
encuentran.
ALUMET LINEA AS
ALUMET LINEA AT
Puede ver las descripciones de estos productos en la seccin "Aceites Lubricantes" de
esta pgina.

Lubricacin de Engranajes por Grasa:

Cuando no se pueda lubricar engranajes por medio de aceite, la forma ms
recomendable es mediante la aplicacin de grasas, generalmente estas tienen alta
consistencia y gran adhesividad.
Se colocan en las ruedas dentadas por medio de pincel de cerda corta o bien con
esptula, en este proceso se debe tener especial cuidado de no colocar lubricante en
exceso a fin de que en la puesta en marcha no existan salpicaduras provenientes de
grasa centrifugada.
Nuestra empresa recomienda para estos usos los siguientes productos
ALUMET COMPUESTO 360
ALUMET GEAR T
ALUMET MOTOTRAC 200
Puede ver las descripciones de estos productos en la seccin "Grasas Lubricantes" de
esta pgina

Lubricantes Slidos aplicados a Engranajes abiertos:

La aplicacin de lubricantes slidos (del tipo Bisulfuro de Molibdeno) se realiza con 2
motivos fundamentales.
1) Base lubricante: Se suele colocar durante el montaje de los engranajes, una fina capa
de lubricante slido en los dientes de los mismos a los efectos de crear una capa entre
dientes que facilite el arranque y el asentamiento.
2) Lubricacin de Compromiso O lubricacin "Seca": En general se aplica lubricante
slido en correderas y engranajes, cuando estos no puedan ser lubricados por grasas o
aceites, por el ambiente al cual estn expuestos los mismos o bien porque el uso de otro
lubricante contaminara la zona de trabajo.
El producto indicado para este uso es:
ALUMET X-25
Puede ver las descripciones de estos productos en la seccin "Aerosoles"

Aplicacin de Lubricantes para Engranajes Abiertos

Durante la seleccin de lubricante para engranajes abiertos el mtodo de aplicacin debe
considerar las condiciones de operacin. Los mtodos tpicos de aplicacin usados en
engranajes abiertos son:

Sistemas de Spray/Atomizacin
Alimentacin por Gravedad o Goteo
Bao de Aceite (sistemas por salpicadura e inmersin)
Aplicacin por cepillo

Generalmente, si el lubricante para engranajes abiertos va a ser aplicado por un sistema

de goteo, lubricadora a presin o sistema de spray, se requiere que el lubricante para
engranaje abierto sea lo suficientemente fluido para fluir a travs del equipo de
lubricacin. Para aplicacin con brocha, el lubricante debe ser lo suficientemente fluido
para ser aplicado de manera uniforme en el diente del engranaje. En cualquier caso,
durante la operacin, el lubricante de engranaje abierto debe ser lo suficientemente
viscoso y adherente para resistir la presin entre los dientes del engranaje. Cuando
engranajes abiertos son lubricados por sistemas de goteo o sistemas de salpicado y
sistemas de inmersin, el lubricante para engranaje abierto no debe ser tan pesado de
manera de que no se canalice cuando el diente de engranaje es sumergido. Finalmente,
cuando engranajes abiertos son lubricados, la consistencia o grado y la facilidad de
bombeo deben permitir una fcil aplicacin bajo las condiciones ambientales existentes.

Sistemas de Atomizadores/Spray
Uno de los sistemas ms comunes de atomizacin/spray usado en la lubricacin de
engranajes abiertos es el sistema mecnico de spray intermitente. Su uso depende de
cunto lubricante est presente en el diente del engranaje al cabo de varias revoluciones.
Los sistemas de spray intermitentes usan vlvulas dosificadoras que dirigen el lubricante
hacia una boquilla de aire/grasa que roca el lubricante en el engranaje por medio de aire
a presin. Los componentes bsicos de este tipo de sistema son una bomba, controlador,
vlvula dosificadora, distribuidores de spray, boquillas de spray.

La operacin de este tipo de sistema es muy sencilla. La seal del controlador enciende
la bomba para proveer el lubricante a una vlvula dosificadora de desplazamiento
positivo. La vlvula dosificadora puede ser progresiva, doble-lnea o de inyeccin. El
lubricante dosificado es enviado a un cabezal de sprays, donde el lubricante es dirigido
hacia un boquilla. Una segunda va de aire presurizado (80-120psi) es dirigida hacia la
misma boquilla. Este aire a presin permite desplazar el lubricante a travs de la boquilla
hacia el engranaje abierto. Despus de que una cantidad determinada de lubricante es
aplicada, el sistema de aire y la bomba se desactivan hasta el prximo ciclo de
lubricacin. Usualmente se mantiene encendido el aire para asegurar que no quede
lubricante de engranaje en la boquilla, con el propsito de prevenir que lubricante
obstruya la boquilla al secarse.

El tiempo de aplicacin de spray debe corresponder al tiempo que toma una o dos
revoluciones para asegurar una cobertura completa. Inspecciones peridicas deben ser
llevadas a cabo para asegurar que una cantidad suficiente de lubricante de engranaje
est siendo aplicada y as proporcionar proteccin adecuada. Dos horas es el periodo
mximo permitido entre cada aplicacin de acuerdo a la gua de AGMA 9005-D94.

La cantidad de lubricante usado depende del uso y aplicacin que se le da al engranaje

(molinos, hornos, dragalina, etc.) y la velocidad de la lnea de accin del engranaje, la
potencia del motor que impulsa el engranaje (para molinos y hornos), el tipo de
engranaje, y el tipo de aceite para engranaje a ser aplicado. En varias aplicaciones, el
proveedor del lubricante puede recomendar la cantidad inicial para ser usada. La
proporcin de aplicacin es expresada en gramos por centmetro de cara por hora. En
lugar de la recomendacin inicial entregada por el proveedor de lubricante, AGMA tiene
una gua para la cantidad de lubricante en el estndar AGMA 9005-D94, el cual puede
ser usado para periodos de aplicacin intermitentes.

1. El tiempo de aplicacin de spray ser igual al tiempo que toma una revolucin y de
preferencia dos revoluciones del engranaje para asegurar completa cobertura.
Inspecciones peridicas deben ser llevadas a cabo para asegurar que una
cantidad suficiente de lubricante de engranaje esta siendo aplicada y as
proporcionar proteccin adecuada.
2. Dos horas es el periodo mximo permitido entre cada aplicacin de lubricante. La
aplicacin frecuente de cantidades mas pequeas es recomendado. Sin embargo,
cuando aditivos son usados para diluir el lubricante antes de ser rociado, los
intervalos deben ser cortos para prevenir que los diluyentes se evaporen.

Tabla 1. Pauta de Aplicacin de Lubricante para Mtodos de Aplicacin Intermitente

(ref.1.)
Para asegurar que una cantidad de lubricante para engranajes abiertos est siendo
aplicada y que se lleva a cabo una operacin segura, es importante mantener un patrn
de spray perfecto. De esta manera el lubricante de engranajes es distribuido de manera
uniforme a lo largo y ancho del diente en la cara que recibe la carga. El nmero de
boquillas de spray usado para cada aplicacin es determinado por el ancho del
engranaje. Tpicamente, cuatro a seis boquillas de spray son requeridas; estas deben
estar separadas apropiadamente para proveer una cobertura adecuada en toda la cara
del diente del engranaje.

Como pauta, para engranajes abiertos de baja velocidad que operan hasta una velocidad
de 2000 pies por segundo (10 metros por segundo), las boquillas de en los extremos
deben ser ubicadas a 2-2.5 pulgadas de la cara del engranaje mientras que el resto
deben estar ubicadas a 5 o 7 pulgadas del centro. Las boquillas deben ser ubicadas en
funcin del patrn de spray. Las boquillas de spray son generalmente ubicadas para
dirigir el lubricante para engranajes en el perfil de carga del diente de engranaje (no el
pin) a una distancia de 6 a 8 pulgadas (150 a 200 milmetros) del diente del engranaje.
2 El patrn correcto de aplicacin en el lado del diente y una ilustracin de la ubicacin
correcto de las boquillas de spray se muestra en Figuras 1 y 2.

Figura 1. Patrones de lubricacin correcta de los dientes de engranaje.

 Figura 2. Ubicacin de boquillas de spray. Ejemplo de una barra rociadora con boquillas
con 150mm de separacin.

Figura 3. Spray Inadecuado en el Diente. Patrones de spray inadecuado llevan

normalmente a raspaduras en las reas destacadas. Boquillas de spray adicionales con
separacin correcta y mayor presin de aire son requeridas para mejorar la cubierta
lubricante.

La presin de aire en la barra de spray debe ser ajustada adecuadamente, de otra

manera, el lubricante de engranaje no sera atomizado de manera correcta. Una presin
de aire muy baja resulta en una aplicacin poco eficiente ya que el lubricante es aplicado
como un chorro (como se muestra en la Figura 3), mientras que una presin de aire muy
alta remover el lubricante del engranaje. Para la mayora de los lubricantes de engranaje
abierto, la presin de aire no debe ser menor a 75 psi (35kpa o 5bar) y no mayor que 90
psi (42kpa o 6bar).

Incluso si las boquillas de spray son monitoreadas usando mecanismos de control de

flujo, revisin peridica de la forma del spray es recomendada para mantener una
cobertura uniforme y adecuada de al superficie del engranaje. Existen distintos diseos
de barras de spray, y muchos de los sistemas antiguos no permiten un fcil acceso para
la revisin de la forma del spray durante la operacin. Si la barra de spray no se puede
mover hacia el exterior junto con la puerta, la manera ms segura de revisar la forma del
spray es cuando la maquina est apagada. Un procedimiento recomendado para la
revisin del spray es la siguiente:

1. Asegurar que los procedimientos de aislacin de equipos se han llevado a cabo,

abrir la puerta de la inspeccin y cubra el engranaje con una lmina de cartn o
papel, en el rea donde la boquilla de spray aplica el lubricante.
2. Encienda el sistema de lubricacin y revise la cobertura de lubricante en la
superficie del cartn o papel. La cobertura del lubricante debe superponerse de
una boquilla a otra, y no debe existir ningn espacio sin cobertura dentro del rea
que cubrir el diente del engranaje.
3. Si es que espacios sin cobertura son descubiertos, la presin de aire, el ngulo de
spray y la tapa del spray deben ser ajustados para obtener la cobertura apropiada.
4. Una vez que se han hecho los ajustes, repita el proceso hasta que una forma de
spray perfecta (como se muestra en la Figura 1) ha sido alcanzada.

Si se requiere el cambio de la barra de spray, el diseo de la barra de spray debe ser

alterado de manera que el spray pueda ser revisado durante la operacin del
equipo(como se muestra en Figura 4).

Figura 4. Diseo Recomendado de Barra de Spray que Permite una Revisin Fcil del
Spray.

Figura 5. Barras de Sprays Pueden Ubicarse en Cuatro Direcciones de Rotacin Distintas

La barra de spray debe ser ajustada en un ngulo de 30 grados para la aplicacin del
lubricante de engranaje en lado del pin o engranaje que recibe la carga. Al ajustar el
ngulo del spray a 30? ( como se muestra en la Figura 5.) se alcanzara una muy buena
distribucin del lubricante hacia arriba o hacia abajo, siempre en el lado del diente que
soporta la carga. La distancia entre la boquilla de spray y el engranaje es
aproximadamente 8 pulgadas ms o menos 2 pulgadas (200 mm ms o menos 50mm),
dependiendo de la presin del aire y el tamao del diente. El ancho del diente del
engranaje determina el nmero de boquillas requeridas para lubricar el engranaje de
manera adecuada.

Adems para asegurar que la cantidad correcta de lubricante est siendo aplicada una
vez que las boquillas de spray han sido ajustadas, se recomienda pesar la cantidad de
lubricante aplicado por los inyectores. Al cabo de un tiempo, boquillas de inyeccin de
spray no entregan la cantidad apropiada de lubricante por ciclo como fueron diseadas
originalmente. La aplicacin excesiva de lubricante puede causar desperdicio, mientras
que una baja aplicacin puede causar mayor desgaste y la eventual falla de
componentes. La cantidad de lubricante que debe ser expulsado por cada inyector puede
ser proporcionada por el fabricante del sistema de lubricacin automtico. Por ejemplo,
un inyector Lincoln SL-1 tpicamente eyecta 0.046 onzas (1.31 gramos) por ciclo de
lubricante.

El temporizador del sistema de lubricacin automtico debe ser ajustado eventualmente a

la frecuencia ms corta dependiendo del tipo de lubricante usado. Para fluidos asflticos
y sintticos de alta viscosidad, el intervalo promedio es de 10 a 20 minutos, mientras que
grasas semi-fluidas y lubricantes del tipo polmero/gel deben ser aplicadas cada 15 a 30
minutos.

Una luz estroboscpica puede ser usada para revisar la apariencia de los engranajes
durante la operacin. La luz estroboscpica debe ser ajustada de acuerdo a la velocidad
giro del engranaje. Un engranaje bien lubricado tendr desde color oscuro a una
apariencia semi-transparente dependiendo del tipo lubricante usado, y mientras el pin y
engranaje se separa se debe observar cierta cantidad de lubricante en el medio. Un
engranaje con lubricacin excesiva se mostrar de color negro con lubricante chorreando,
o acumulado en las zonas bajas del engranaje.

Adicionalmente se puede usar un termmetro sin contacto para medir la temperatura de

la superficie del engranaje para revisar si est siendo lubricado de manera adecuada.
Una temperatura uniforme a travs del diente del engranaje indica que el engranaje est
siendo lubricado de manera apropiada.

Adems de ser usadas para revisar lubricacin aplicada, iluminacin estroboscpica y

medicin de temperatura puede ser usada para revisar desalineacin. Cualquier
desalineacin resulta en menor contacto entre el par de engranajes, lo que resulta en un
mayor desgaste. Aproximadamente 30 grados Fahrenheit de diferencia a lo largo del
diente de engranaje y reas oscuras y claras a lo largo de la capa de lubricante pueden
indicar desalineacin.
Sistemas Alimentados por Gravedad o Goteo
Sistemas alimentados por gravedad o goteo se encuentran en molinos, hornos, palas,
dragaminas y excavadoras. Estos sistemas consisten en uno o ms engrasadores, baos
de aceite, lneas de alimentacin presurizadas o ruedas aplicadoras. Estos permiten que
el lubricante escurra en el engranaje en un ciclo determinado. Este mtodo de aplicacin
est limitado solo a engranajes abiertos con una velocidad de la lnea de accin de 1500
pies por minuto (7.5 metros por segundo) o menos.

Para este tipo de sistemas, se usa generalmente un lubricante de engranaje abierto de

tipo sinttico, asfltico, de alta viscosidad. Si es que lneas de alimentacin presurizadas
o ruedas aplicadoras son usadas en estos sistemas, una grasa semi fluida y lubricantes
del tipo polmero/gel para engranaje abierto pueden ser usados.

Sistema de Bao de Aceite(Salpique e Inmersin)

Sistemas de bao de aceite son el mtodo ms simple de lubricacin de engranajes
abiertos. Al engrane o engranaje loco se le permite sumergirse en el lubricante de
engranaje abierto, de esta manera se aplica el lubricante alrededor del engrane. Los
sistemas de inmersin de engranaje generalmente estn limitados a sistemas de
engranaje abierto con velocidades de lnea de accin menores a 300 pies por minuto (1.5
metros por segundo). Algunos sistemas adems poseen bombas recirculadoras y
sistemas de filtracin. Sistemas de inmersin y salpique pueden ser encontrados en
aplicaciones como molinos y hornos.

Como recomendacin general, lubricante de engranaje abierto de tipo sinttico, asfltico,

de alta viscosidad como tambin grasa semi-fluida de polmero/gel, pueden ser usados
en estos sistemas. Si una grasa semi-fluida de polmero/gel es usada, el lubricante de
engranaje abierto debe tener un consistencia semi-fluida a fluida. Si el lubricante de
engranaje abierto es asfltico o de alta viscosidad con base sinttica, la viscosidad del
fluido debe ser de un mnimo de 1,000 centistokes (cSt) a 40 grados Celsius.

Aplicacin Manual, Cepillo o Derrame

Estos mtodos son unos de los mas antiguos y mas peligrosos para la aplicacin de
lubricante de engranaje abierto. Han sido usado para lubricar engranajes abiertos en
molinos, hornos, palas, dragaminas y excavadoras. Generalmente, lubricante sinttico de
alta viscosidad de tipo asfltico es usado en este mtodo de aplicacin.

Estos mtodos puede resultar no solo en la aplicacin de una cantidad incorrecta de

lubricante, pero tambin en la introduccin de contaminantes en el engranaje. Llevar a
cabo este mtodo de aplicacin mientras los engranajes estn operando puede causar
condiciones de riesgo que pueden resultar en lesiones o incluso muerte de la persona
que aplica el lubricante.

Espesor de Pelcula Lubricante y Criterio de Seleccin

El rgimen primario de lubricacin requerido para engranajes abiertos es lubricacin
elastohidrodinmica (EHD). De acuerdo a la teora de EHD, el factor critico en la
lubricacin de engranajes abiertos es el espesor de la pelcula lubricante. El espesor de
la pelcula lubricante depende de la viscosidad dinmica del lubricante de engranaje
abierto en cierta temperatura de operacin, la velocidad promedio de la superficie del
engranaje, temperatura, cargas y geometra del engranaje, etc. Se ha establecido que la
condicin de lubricacin existente en la mayora de los engranajes es
predominantemente elastohidrodinmica. Los dientes de engranajes estn sujetos a una
presin de contacto enorme (posiblemente hasta 435,000psi) en reas relativamente
pequeas, aun as son lubricadas de manera exitosa por una delgada pelcula de
lubricante. Hay dos razones para esto:

La alta presin causa que la superficie se deforme de manera elstica y que la

carga se distribuya sobre un mayor rea.

La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin, de

esta manera se incrementa la capacidad de carga del lubricante.

Una vez que el espesor de la pelcula ha sido determinado, otro importante parmetro
que debe ser calculado es la proporcin Lamba. El valor de esta proporcin es definido
por la relacin entre el espesor de la pelcula lubricante EHD y la aspereza compuesta de
la superficies de metal en contacto. La proporcin Lambda al acercarse a 1 (el espesor
de la pelcula tiene la misma magnitud que aspereza de la superficie), se puede esperar
que habr un incremento en el contacto entre ambos engranajes.

Cabe sealar que este calculo esta basado solo en la viscosidad base del aceite de
engranaje. No toma en cuenta cualquier contribucin al espesor de la pelcula que pueda
ser hecho por un sistema espesador para lubricante de engranaje o sus lubricantes
slidos. Adicionalmente, algunos tipos de lubricante para engranaje abierto como grasa
semi-fluida de polmero/gel pueden contener fluidos con base de liviana viscosidad.
Estos fluidos de liviana viscosidad son usados para reducir la viscosidad mas pesada
presente en otros fluidos de la formula lubricante, de esta manera se puede mejorar el
bombeo del producto durante condiciones de baja temperatura ambiental. Estos fluidos
con base de liviana viscosidad son voltiles y se disipan durante condiciones de
operacin. Por ende, la viscosidad base en estos lubricantes de engranaje abiertos se
incrementa, lo que genera una pelcula lubricante que se adhiere al engrane.

Figura 6. Engranaje Abierto Lubricado Adecuadamente

Figura 7. Engranaje Abierto con Lubricacin Excesiva

Adems de tomar en consideracin el espesor del lubricante proporcionado por el
lubricante de engranaje seleccionado, otros factores que se deben considerar al
recomendar el tipo, grado y cantidad a ser aplicada son:

1. Los requerimientos OEM.

2. . El tipo de aplicacin de engranaje abierto molino, horno, palas, dragaminas,
etc.
3. La temperatura ambiente encontrada en el rea donde opera la maquina.
4. Las condiciones climticas en las cuales la maquina opera hielo, nieve,
humedad, polvo.
5. Como es aplicado el lubricante.
6. Si es aplicado por un spray o un sistema de lubricacin automtico, el tipo de
sistema de lubricacin instalado Farval, Lincoln, Worner, Droppsa, etc.
7. El tipo y proporcin de la bomba utilizada en el sistema de lubricacin automtico.
8. El ancho del pin de engranaje.
9. Si es que el engrane es de pin doble o individual.
10. La potencia del motor elctrico.
11. La posicin y numero de boquillas de spray.

Una vez que todas estas condiciones se conocen, el lubricante de engranaje abierto
apropiado para la aplicacin puede ser seleccionado basado en los distintos factores,
mtodos de aplicacin y caractersticas discutidas en este articulo.

Finalmente al cambiar lubricantes de engranaje abierto o aplicar lubricante de engranaje

abierto en equipos nuevos donde nunca se usado lubricante, se deben seguir los
siguientes procedimientos:

Procedimientos a seguir en equipos nuevos:

Remover todos los revestimientos y desechos del engranaje.

Cubra el engranaje y pin con una delgada pelcula de lubricante de engranaje
abierto usando algn mtodo de pulverizado.

Procedimiento de Puesta en Marcha

Haga funcionar el equipo lentamente sin carga para verificar que hay lubricante en
toda la zona que recibe la carga.
Incremente gradualmente la velocidad y carga mientras enciende el sistema de
lubricacin automtica.
Monitoree de manera continua hasta que un recubrimiento apropiado es
mantenido en la superficie del engranaje.

Para sistemas de spray:

Antes de la puesta en marcha, purgue las lneas de lubricacin y revise que la

forma de los sprays para cobertura completa.
Ajustar la presin y volumen de aire segn sea necesario.

Para sistemas por goteo:

La mayora de los lubricantes de engranaje abierto estn diseados para

adherirse donde son aplicados. Tubos de goteo no deben tener una separacin
mayor a 2 pulgadas.
Procedimiento a seguir al cambiar tipos de lubricante de engranaje abierto:
Aunque es mejor limpiar el engranaje, pin y coberturas completamente, la conversin
de un tipo de lubricante de engranaje abierto a otro, en la mayor parte de las
aplicaciones, se puede llevar a cabo mediante la aplicacin de lubricante de engranaje
directamente.

Procedimiento:

Purgue las lneas de lubricacin completamente.

Inicie la aplicacin a una velocidad un 50% mas alta que la velocidad de
operacin para asegurar que las lneas sean purgadas y enjuagadas y hayan sido
recubiertas de manera suficiente por la pelcula de lubricante antes de reducir el
consumo a las condiciones de operacin normal.
Reajuste el temporizador para mantener una pelcula de lubricante adecuada. La
cantidad de lubricante no debe ser reducida de manera abrupta, pero en
intervalos de 5 minutos y 150 a 200 horas para molinos y 100 a 150 horas para
palas, dragaminas y excavadoras.
El rendimiento del producto debe ser monitoreado.
Al reducir la cantidad consumida en la unidad de control del sistema de spray, se
debe ajustar para asegurar que los intervalos entre ciclos de spray sean lo mas
corto posibles. Ciclos cortos y frecuentes aseguran que el lubricante es
suministrado al componente de manera uniforme; esto incrementa la seguridad
del funcionamiento.
Ajuste la presin y volumen de aire segn sea necesario.
Inspeccin de los sistemas de lubricacin, condiciones del flanco del diente y la
forma del spray son requeridos para una operacin segura. El sistema de spray
debe ser mantenido completamente de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
 ENGRANAJES CERRADOS
LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS

Varios factores afectan la seleccin de un lubricante para un conjunto particular de engranajes

cerrados, los principales son: Caractersticas de los engranajes, velocidad de los engranajes,
efectos de la temperatura y caractersticas de carga.

En referencia a la lubricacin, los engranajes tipo industrial pueden ser considerados dentro de
dos grupos:

1. ENGRANAJES RECTOS, ENGRANAJES HELICOIDALES DOBLES, ENGRANAJES

CNICOS Y CNICOS ESPIRALES.

Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es el movimiento de
rodadura. En presencia de un lubricante, esta accin causa una cua hidrodinmica de lubricante
entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cua ser lo suficientemente espesa
para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A medida que la velocidad disminuye, o
la carga aumenta, la pelcula que separa las superficies disminuye su espesor. Eventualmente
puede ocurrir algn contacto metal-metal.

La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. El aceite
debe ser lo suficientemente viscoso para formar una pelcula efectiva de lubricante a la
temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a travs
de la friccin fluida. En general, cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje opera, menor
ser la viscosidad requerida del lubricante.

Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son mejores refrigerantes, dan
mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la formacin de
espuma.

Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de mantener la
lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contienen aditivos de
extrema presin deben ser usados para reducir la friccin y minimizar el desgaste.

2. ENGRANAJES DE TORNILLO SIN-FIN

En estos engranajes hay una gran cantidad de contacto deslizante. Este movimiento tiende a
sacar cualquier lubricante entre los dientes de los engranajes y es virtualmente imposible
mantener una cua hidrodinmica de aceite. Se utilizan aleaciones especiales para reducir la
friccin entre los dientes de los engranajes, pero se generan considerables cantidades de calor y
los problemas de lubricacin permanecen.

El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin es un aceite sinttico. Este aceite tiene
excelentes propiedades de lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por lo tanto el consumo
de energa, en engranajes de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosidad y es ms estable
que los aceites minerales al ataque qumico. Los aceites minerales de alta viscosidad pueden ser
usados pero tienden a tener una vida de uso ms corta que los lubricantes sintticos,
especialmente si las temperaturas de operacin son altas

VELOCIDAD DEL ENGRANAJE

Hemos visto que la seleccin de un lubricante para engranajes debe tener en cuenta las
velocidades a las que operan los engranajes de alta velocidad, los aceites de baja viscosidad
pueden ser usados; a bajas velocidades, aceites de mayor viscosidad son requeridos.

No es siempre posible seguir esta teora tan simple. Muchas cajas de engranajes contienen varios
juegos de engranajes, operando a diferentes velocidades, pero todos lubricados con el mismo
aceite. En esos casos, la velocidad del engranaje de baja velocidad es usualmente el factor crtico
con el cual se determina la viscosidad del lubricante.

En algunas cajas de engranajes, en donde hay grandes diferencias entre las velocidades de los
engranajes de alta y baja velocidad, puede ser necesario usar un sistema de viscosidad doble. Un
aceite de baja viscosidad lubrica los engranajes de alta velocidad y un aceite de alta viscosidad
lubrica los engranajes de baja velocidad. Algunas veces puede ser posible realizar esto con un solo
lubricante, primero usando aceite fro para lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego,
despus que el aceite ha sido calentado y su viscosidad disminuida, es circulado a los engranajes
de alta velocidad.

EFECTOS DE LA TEMPERATURA

La temperatura ambiente a la que operan los engranajes, afectar la seleccin de un lubricante.

Cuando es posible que las cajas de engranajes trabajen en ambientes fros, el aceite debe ser
capaz de proporcionar lubricacin efectiva a la temperatura de arranque ms baja esperada. Al
mismo tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe ser lo suficientemente alto para asegurar
que la lubricacin es efectiva a la temperatura de operacin ms alta calculada.

La temperatura de operacin es importante, tambin, no solo debido a su efecto sobre la

viscosidad, sino tambin porque una temperatura de operacin alta tender a facilitar la
oxidacin del aceite, por tanto se debern emplear lubricantes con buenas propiedades
antioxidantes.

CARACTERSTICAS DE CARGA

Cuando los engranajes arrancan o paran de repente, o altas cargas son aplicadas, se generan
altas presiones sobre los dientes de los engranajes. Estas cargas de choque pueden tender a
romper la pelcula de aceite entre los dientes del engranaje y causar el contacto metal-metal.
Aceites con viscosidades mayores a las normales pueden ayudar a contrarrestar los efectos del
choque, pero, donde las condiciones son ms severas, los aditivos de EP son imprescindibles para
garantizar la lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.
METODOS DE APLICACIN

Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos tres mtodos:

LUBRICACION POR SALPIQUE. Es el mtodo ms simple, en el que los dientes del engranaje
inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El aceite es transferido a las superficies que se
encajan y transportado a la caja de engranajes y sobre los rodamientos. El mtodo es satisfactorio
cuando las velocidades no son altas, porque el aceite sera agitado excesivamente, o donde
ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura. Los engranajes
lubricados por salpique normalmente se calientan bastante y requieren de aceites de mayor
viscosidad que los engranajes lubricados de otra forma.

ENGRANAJES LUBRICADOS POR ASPERSIN. En sistemas de lubricacin por aspersin el aceite

es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. El aceite se
drena hacia el fondo de la carcasa, donde es recirculado. Originalmente la prctica era suministrar
el lubricante sobre el diente de encaje, pero ahora se considera mejor aplicar el aceite al diente
de arranque, al menos que el engranaje est operando a bajas velocidades. Esto proporciona una
refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que exista un exceso de aceite en la raz de los
dientes. Los refrigeradores de aceite y el equipo de filtracin pueden ser incorporados al sistema
de lubricacin por aspersin, los cuales son comnmente usados en conjuntos de engranajes de
potencia operando a altas velocidades.

LUBRICACION POR NEBLINA DE ACEITE. En la lubricacin con neblina de aceite el lubricante es

atomizado en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco. Las gotas de aceite
depositadas sobre los dientes de engranaje proporcionan una lubricacin efectiva sin arrastre de
aceite. Mientras que el suministro de aire comprimido seco tiene efecto refrigerante. Los aceites
usados en ste mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin ya que la formacin de
una neblina aumenta enormemente el rea de superficie en contacto con el aire. Es importante
asegurarse de que la caja de engranajes est adecuadamente ventilada de tal forma que no se
crea friccin en la caja de engranajes.

METODO PARA SELECCIN DE ACEITES LUBRICANTES EN CAJAS DE ENGRANAJES INDUSTRIALES

CERRADOS

El mtodo que a continuacin se presenta, se denomina el Mtodo Grfico y a travs de su

aplicacin podemos determinar y verificar la viscosidad requerida por parte de un aceite
lubricante de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique.

Tambin permite seleccionar la viscosidad del lubricante requerida por los sistemas de engranajes
industriales cerrados, que cuentan con sistema de lubricacin por circulacin, realizando,
posterior a la determinacin de la viscosidad y su consecuente grado ISO, la correccin del mismo,
seleccionando el grado ISO inferior subsiguiente al obtenido aplicando el mtodo, que como se
enuncia en el prrafo inicial, es el mtodo directo para la seleccin de la viscosidad de los aceites
de sistemas de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique.
Y se incrementa el grado ISO al superior subsiguiente cuando y despus de efectuar la correccin
anterior, se trate de lubricar sistemas que cuentan con engranajes del tipo tornillo sin-fin, corona
e hipoides.

Es tambin efectuada la correccin del resultado de viscosidad y grado ISO obtenido,

incrementando al grado ISO superior subsiguiente, cuando a pesar de no contar dentro del
sistema con los tipos de engranajes particularmente mencionados, este se encuentre trabajando
bajo condiciones de severa de vibracin y/o cargas cclicas de choque.

A continuacin se citan dos ejemplos para los cuales se requiri conjugar las correcciones citadas
y que adicionalmente ilustran para el ejemplo 2. El criterio a seguir cuando se trate de aproximar
una viscosidad que es no coincidente, bien sea por exceso por defecto, con alguna de las curvas
paramtricas que representan los diferentes grados ISO sobre el Nomograma de la figura 2

A. PROCEDIMIENTO
Los pasos para aplicar este mtodo son:

1. PASO PRIMERO: recopilar los siguientes datos:

Potencia (HP)*
Velocidad de salida (rpm)
Relacin total de reduccin = rpm entrada/ rpm salida.
Tipo de Accionamiento, bien sea por motor de combustin interna motor elctrico
Turbina.
Tipo de Engranajes.
2. PASO SEGUNDO:
Uso del grfico de la figura 1: En la escala inferior de la figura, localiza la potencia
transmitida (HP)*, afectada por la eficiencia de transmisin (si se conoce), y en la escala
inmediatamente superior se localiza, la velocidad de salida (rpm); luego por estos dos
puntos se traza una lnea recta que corte a la lnea de pivote. En la escala superior se
localiza la relacin total de reduccin crtica ( sea la del par de engranajes que ms
reduccin ofrezcan dentro del general de trenes de engranaje con que cuenta la caja) y a
partir de ella se proyecta una recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea pivote;
esta recta corta la escala de viscosidad media del aceite en cSt a 55C (Temperatura tpica
de diseo a la cual funciona normalmente un sistema de engranajes industriales cerrados)
lnea de temperatura sobre la cual se ubica el corte y se lee el valor correspondiente de
viscosidad.
3. PASO TERCERO:
Con el valor de la viscosidad ledo en la figura 1 y con la temperatura media de 55C, se
halla el grado ISO del aceite a emplear mediante el Nomograma que representa la curvas
de viscosidad paramtricas de los diferentes grados ISO mostrados en la Figura2.
4. PASO CUARTO: Se corrige el grado ISO:
Incrementndolo al mayor siguiente superior s el reductor est compuesto de
engranajes cnicos helicoidales tornillo sinfn-corona.
Reducindolo al menor siguiente, s el reductor est siendo lubricado por circulacin.
 B. CONSIDERACIONES PARA ESCOGER EL GRADO DE ADITIVACION
REQUERIDO
La seleccin del grado de aditivacin depende del mayor menor grado de exposicin al
desgaste en que se vean envueltas por condiciones de diseo de los engranajes, las
superficies de los dientes de engrane, determinando as y en orden de menor proteccin
a mayor proteccin, partiendo en primer lugar con el nivel de lubricidad natural
mejorada que provea el lubricante y siguindole con mayor proteccin el aditivo
antidesgaste, el de extrema presin de carcter no activo y el de extrema presin de
carcter activo respectivamente. El tipo de engranajes que demandan el ms severo nivel
de proteccin al desgaste son los del tipo hipoide y el menos severo el los cilndricos de
dientes rectos.

NOTA: Salvo en casos en que los sistemas de engranajes se encuentran expuestos a

contaminacin regular con humedad, se recomienda la seleccin de aceites complejos (minerales
con aceite sinttico).

C. CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR UN LUBRICANTE SINTETICO

Para los sistemas de engranajes industriales cerrados con temperaturas de operacin mayores a
70C, se recomienda utilizar aceites sintticos tipo PAO (polialfaoleinas) preferiblemente y para
casos extremos los tipo PEG (Polietylen Glicol,) tipo disteres.
Los defectos ms comunes que podemos encontrar en los dientes de los engranajes son los
siguientes :

Fatiga Superficial

Picadura Inicial (Pitting)

Picadura destructiva

Descostrado (Scuffing)

Desgaste y Ralladura

Deformacin plstica o por sobrecarga

Ruptura de dientes

Otros procesos dao

PICADURA (PITTING):

El picado de un diente es una forma compleja de dao causada por la accin de rodadura y
deslizamiento durante el engrane de los dientes.

El picado de un diente ocurre por la deformacin y tensin repetida en la superficie de los

dientes, causando grietas de fatiga.

El lubricante puede entrar en las grietas y ser

comprimido por los movimientos subsiguientes,
agrandando la grieta.

Las tensiones o esfuerzos que causan el picado

tienden a estar localizadas alrededor de puntos
calientes o inclusiones en las superficies de los dientes.

Los engranajes modernos tienen mnimas

imperfecciones superficiales, por lo tanto es muy raro
encontrar pitting.

Las sobrecargas pueden causar serios daos superficiales en forma de Pitting destructivo,
conduciendo a vibracin excesiva y ruido.

El Pitting extensivo de un diente de engranaje, tambin llamado astillado es ms comn en

engranajes endurecidos en procesos metalogrficos.
MTODOS PARA PREVENIR EL PITTING

1. Reducir las cargas sobre los engranajes o modificando su diseo, por ejemplo alterando el
dimetro, el ancho de los dientes o el nmero de dientes.

2. Usar componentes de acero con tratamientos trmicos de endurecimiento superficial para

reducir las inclusiones.

3. Mejorar el acabado superficial de los dientes (material pulverizado o pulido) para limitar el
desarrollo de grietas.

4. Incrementar la viscosidad del lubricante y asegurar su enfriamiento y limpieza. La

contaminacin con agua y partculas abrasivas facilita el Pitting.

5. Lubricacin adecuada.

DESCOSTRADO (SCUFFING)

El descostrado o desgaste adhesivo ocurre cuando las cargas son tan altas que la pelcula
lubricante se rompe y hay contacto metal-metal.

El metal es transferido de una superficie a otra, arrastrado a travs de los dientes.

El pie y la raz de los dientes son las partes ms afectadas, mientras que la lnea pitch es
escasamente tocada.

El descostrado debe distinguirse de la ralladura debida a la abrasin, que tiene una apariencia
similar pero origen diferente.

PREVENCIN DEL DESCOSTRADO

1. Operar con menor carga.

2. Uso de lubricantes con aditivos EP.

3. Mejorar el acabado superficial.

4. Incrementar la velocidad de operacin.

5. Enfriamiento lento del engranaje despus de las

paradas.
DESGASTE ABRASIVO

Resulta del transporte de partculas abrasivas en la pelcula

lubricante, que pueden quedar atrapadas entre los dientes de
los engranajes.

Las partculas abrasivas provienen del medio ambiente o de

otros tipos de avera como el picado.

El desgaste abrasivo depende de la naturaleza y tamao de

las partculas contaminantes.

PREVENCIN DEL DESGASTE ABRASIVO

1. Superficies del engranaje endurecidas mediante procesos martenssticos.

2. Mantener en buen estado las juntas del sistema de

lubricacin.

3. Remplazar o equipar con filtros las parrillas de

ventilacin.

4. Lubricantes de alta viscosidad.

5. Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en sistemas de circulacin.

6. Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.

DESGASTE POR SOBRECARGA

El desgaste destructivo ocurre a bajas velocidades y

altas cargas.

En estas condiciones, la carga rompe la pelcula

lubricante pero la temperatura no es suficientemente
alta para provocar la soldadura de los metales en
contacto y causar el gripado.

Este desgaste afecta a casi toda la superficie de los

dientes, excepto en la lnea pitch.

Poco comn en engranajes endurecidos.

DESGASTE CORROSIVO

El desgaste corrosivo es relativamente poco comn.

Se caracteriza por la presencia de un gran nmero

de muy pequeos orificios distribuidos sobre toda la
superficie de trabajo del diente.

Causado por los productos cidos generados en la

oxidacin del aceite o por su contaminacin con agua
(humedad).

Partculas metlicas en el aceite catalizan la oxidacin.

FRACTURA POR IMPACTO

La fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despus de solo unos ciclos a muy
altas cargas.

El diente que sufre fractura por impacto se caracteriza a menudo por la presencia de una
ondulacin en el rea donde fue comprimido. Esto se debe
a una deformacin plstica severa.

La superficie de fractura tiene una apariencia fibrosa,

uniforme y gruesa, y no hay signos de dao progresivo.

FRACTURA POR FATIGA

Esta avera es causada por sobrecarga repetida sobre un

diente.

El diente es similar a una viga voladiza que es soportada por uno de sus extremos. La carga
acta hacia la punta del diente y el mximo esfuerzo ocurre en la raz.

Sobrecargas repetidas inician las grietas en la raz que se extienden en uno o ms dientes.

Algunas veces se reconoce por marcas elpticas sobre la superficie fracturada, que salen desde
el punto en la raz donde se origin la falla.

LA PROBABILIDAD DE AVERA POR FATIGA PUEDE SER MINIMIZADA:

1. Reduciendo la carga sobre el engranaje.

2. Incrementando el tamao del diente o el ancho de la cara.

3. Incrementando el dimetro del engranaje.

4. Incrementando el radio de la raz.

5. Tecnologa de fabricacin.
OTRAS CAUSAS DE FRACTURA

Fractura por des-alineamiento de los dientes de ambos engranajes.

El dao se origina en el extremo final de los dientes y tiende a seguir una lnea diagonal.

El des-alineamiento se presenta a menudo por problemas con los cojinetes del eje.

Este dao es ms comn en engranajes helicoidales y cnicos.