Motores de combustión interna: clasificación y funcionamiento en cuatro tiempos

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING.
MECANICA 1
CURSO: MAQUINAS TERMICAS
CLASE IV: MOTORES CON COMBUSTION INTERNA CON PISTON
El motor con combustin interna con pistn es una mquina trmica en la cual la energa qumica
del combustible se transformas parcialmente, por combustin en el interior de los cilindros, en trabajo
mecnico, cedido a los pistones en movimiento alternativo. El mecanismo biela manivela transforma el
movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotativo del cigeal del motor.
Por motor trmico en general se entiende una mquina que transforma el calor producido por
combustin de un combustible en trabajo mecnico, por el intermedio de las transformaciones de estado de
un agente trmico. Los motores trmicos comprenden dos categoras:
1) Motores con combustin externa
Los cuales son caracterizados por el hecho que el proceso de combustin con desarrollo de calor
tiene lugar fuera del motor trmico (por ejemplo en las mquinas con vapor, en las cuales la combustin del
combustible y el desarrollo de calor tienen lugar en el hogar de las calderas)
2) Motores con combustin interna
En esta categora hace parte el motor con combustin interna con pistn.
Clasificacin de los motores con combustin interna

Segn el modo en que se hace la transformacin de la energa qumica liberada como calor en energa
mecnica:
Motores con pistn
Turbinas a gas
Motores a reaccin
Los motores con combustin interna estn caracterizados tambin por el hecho que el agente trmico
est representado por las sustancias resultadas como consecuencia del proceso de combustin, a
diferencia de los motores con combustin externa en los cuales el agente trmico es diferente a las
sustancias resultadas (por ejemplo, vapores de agua)
Clasificacin de los motores con pistn

1) Segn la utilizacin del motor
Estacionarios: Para alternadores, compresoras, bombas, molinos, etc.
De transporte: E aviacin, vehculos de ruta, naves, locomotoras, mquinas de construccin
2) Segn el nmero de carreras simples del pistn:

(Carreras en las que se efecta un ciclo, representan el nmero de tiempos)
Motores de dos tiempos
Motores de cuatro tiempos
3) Segn el lugar de formacin de la mezcla de aire y combustible

- Con formacin de la mezcla en el exterior del cilindro:
Motores con carburador
Motores con combustible gaseoso con cmara de mezcla
Motores con inyeccin de combustible en los conductos de aspiracin
- Con formacin de la mezcla del combustible en el interior del cilindro:
Motores con inyeccin de combustible en el interior del cilindro
Motores con combustible gaseoso en el cual el combustible es introducido durante el tiempo de
aspiracin por una vlvula aparte
4) Segn el modo de encendido de la mezcla del combustible:

Motor con encendido por chispa (Motor Otto, a gasolina)
Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

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Motor Copn encendido por compresin (Diesel)

Motor con encendido con cabezal incandescente (semiDiesel)
5) Segn la velocidad media del pistn ( Wpm ):

Motores lentos. Wpm = 45.5 m/s
Motores semirpidos: Wpm = 6.510 m/s
Motores rpidos: Wpm > 10 m/s
Tipos de motores Otto
Motor con carburador
Motor carburador la gasolina se mezcla con el aire necesario para la combustin en el carburador.

Motor con inyeccin

Motor inyeccinla gasolina es inyectada con una bomba de inyeccin en condiciones de
combustin sin detonaciones. La detonacin aparece cuando el carburante combustiona
instantneamente provocando el desgaste por gripado del motor. el remedio es aditivar la gasolina
aumentando la cifra octnica.
Cifra octanica (CO = % en volumen de isooctano) se determina en comparacin con una mezcla
(isooctano +heptano).
Cifra octanica cero significa heptano y cifra octanica 100 significa isooctano.
Establecimiento de la cifra octanica: % en volumen de isooctano de la mezcla que tiene la misma
sensibilidad a la detonacin que la gasolina en causa.
Sistemas auxiliares del motor de combustin interna

Sistema de distribucin que controla el cierre y apertura de las vlvulas
Sistema de encendido (para los motores a gasolina)
Sistema de enfriamiento
Sistema de lubricacin
Sistema de arranque
Sistema de regulacin
Durante el funcionamiento el pistn se desplaza entre dos posiciones extremas determinadas de la
posicin del cigeal en relacin al cilindro, los puntos muertos (en los que la velocidad del pistn es nula)
La posicin del pistn correspondiente al volumen mnimo cerrado en el cilindro se denomina Punto
Muerto Interior (PMI) y la posicin del pistn correspondiente al volumen mximo cerrado en el cilindro se
denomina Punto muerto Exterior (PME).
Carrera del pistn: Es el espacio recorrido por el pistn entre los dos puntos muertos, se nota con C
Cilindrada del motor: Es el volumen descrito por el pistn en la carrera C, se nota con Vc. Para un motor
con varios cilindros en el cual i representa el nmero de cilindros, se llama cilindrada total o litraje la suma
de las cilindradas de todos los cilindros, Vt i * VC
Volumen total del cilindro: Es el volumen mximo ocupado por los gases en la situacin en la cual el pistn
se encuentra en el punto muerto exterior, notado con V1
Volumen de la cmara de combustin: Es el volumen mnimo ocupado por los gases para la posicin del
pistn en el punto muerto interior, se nota con V0
Relacin de compresin volumtrica: es la relacin entre el volumen total y el volumen de la cmara de
V1
combustin: . Representa una caracterstica constructiva del motor.
V0
Angulo de rotacin del cigeal:

Es el ngulo hecho por la manivela del cigeal con el eje del cilindro. El origen del ngulo de
rotacin se elige para la posicin del pistn en la posicin de PMI
En una carrera simple del pistn entre los puntos muertos corresponde a un ngulo de rotacin de
180. En una rotacin completa del cigeal el pistn efecta dos carreras simples. Entonces, un motor de
dos tiempos realiza un ciclo durante una rotacin completa del cigeal, y un motor de cuatro tiempos en
dos rotaciones completas del cigeal.
Velocidad de rotacin del motor:

Es el nmero de rotaciones hechas por el cigeal durante un minuto (rpm)
Funcionamiento de un motor en cuatro tiempos
Figura 4.1. Funcionamiento del motor Otto en cuatro tiempos

Tiempo 1: Admisin: El pistn delimita inicialmente en el cilindro el volumen ms pequeo. La vlvula de
admisin est abierta, y la de evacuacin cerrada. El pistn es tirado (por la rotacin del eje del motor) y en
el cilindro penetra la mezcla de aire y vapores de combustible (figura 4.1 a)
Tiempo 2: Compresin: Al final de la admisin, el pistn delimita en el cilindro el volumen ms grande.
Ambas vlvulas estn cerradas. El pistn es empujado (por la rotacin del eje del motor) y la mezcla es
comprimida (figura 4.1 b)
Tiempo 3: Combustin: Al final de la compresin el pistn delimita en el cilindro el volumen ms pequeo.
Ambas vlvulas estn cerradas. La mezcla combustible es encendida por una chispa producida por la buja y
combustiona muy rpido. El motor recibe calor de la combustin del combustible. La presin y la
temperatura crecen bruscamente. El pistn es empujado por el gas que se distiende el motor efecta
trabajo mecnico (figura 4.1 c)
Tiempo 4: Evacuacin: Al final de la combustin el pistn delimita inicialmente en el cilindro el mayor
volumen. La vlvula de evacuacin se abre y el gas del cilindro reduce bruscamente su presin. El pistn es
empujado y el gas es evacuado del cilindro. (Figura 4.1 d)
Ciclos tericos de funcionamiento de los motores con combustin interna
Los fenmenos reales que se desarrollan en el cilindro del motor siendo complejos y difciles de
seguir por clculos, para determinar el trabajo mecnico efectuado durante las fases componentes de un
ciclo, a sido necesaria la introduccin de una hiptesis simplificadoras, que estn en la base de estos ciclos
tericos:
1) hiptesis referentes al agente motor
Se considera el agente como una mezcla de gases perfectos

El calor especfico del agente motor es constante en toda la duracin del ciclo.
La composicin del gas no cambia a los largo del ciclo
2) hiptesis referentes al ciclo

La cantidad de agente motor es invariable a lo largo de un ciclo
Las evoluciones de compresin y distensin son adiabticas reversibles
Los procesos de combustin son reemplazados por intercambios de energa bajo forma de calor,
cuantitativamente iguales con el calor desarrollado en la combustin del combustible. Desde este
punto de vista en los ciclos tericos los procesos de combustin (calentamiento) pueden tener lugar
a volumen constante y luego a presin constante.
La fase de evacuacin de los gases de combustin del motor es reemplazada con un enfriamiento
isocrico durante el cual se cede calor a la fuente fra, es decir al medio ambiente.
La Cifra octanica: La Cifra octanica (C.O.) o ndice octnico muestra la resistencia a la detonacin de un
combustible (como la gasolina) para los motores con encendido desde el exterior.
En la prctica, se ha observado que la aparicin del fenmeno de martilleo o detonacin del

motor se produce debido a una combustin anormal del carburante, produciendo la reduccin de la potencia
del motor. Se ha constatado, tambin, que los hidrocarburos que entran en composicin de las gasolinas se
comportan diferente en el motor en lo que se refiere al fenmeno de detonacin; mientras que los alcanos
normales producen detonacin fuerte en el motor, los isoalcanos y los hidrocarburos aromticos impiden la
aparicin de este fenmeno. .
Para apreciar la tendencia a la detonacin de una gasolina se compara su comportamiento en un

motor experimental y en condiciones standard con las de las mezclas formadas de hidrocarburos n-heptano
(C7H16), considerado que tiene cifra octanica cero (que produce detonacin fuerte en el motor) y de
isooctano (2, 2, 4- trimetilo-pentano), al cual se le ha atribuido la cifra octanica 100 (menos sensible al
autoencendido). Debido a sus propiedades antidetonantes, El isooctano a sido tomado como sustancia de
referencia. De este modo se establece una escala (elegida en modo arbitrario) con lmites comprendidos
entre 0 y 100 en la cual las gasolinas con una cierta cifra, por ejemplo C.O. 86, se comportan en este motor
como una mezcla formada de 86% isooctan y 14% n-heptano.

CICLO DEL MOTOR CON COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE = CICLO DE OTTO
Descripcin del ciclo: El ciclo del motor con combustin a volumen constante est representado en
diagrama p, V, en la figura 4.2. Se considera el pistn encontrado en la posicin de PMI, la vlvula de
admisin est abierta, y la de evacuacin cerrada. El pistn efecta la carrera desde PMI hasta el PME.
p 3
T 3
qfc
0
2 q

dV
0
q

2
0
4
qff
0 4
V
0 1
V
V0 VC
d
Va
1
VA
VE s1 s2 S
PMI PME
Figura 4.2. Ciclo Otto Motor con combustin a V = constante Figura 4.3. diagrama trmico para Motor en ciclo de Otto
En el cilindro es introducida la mezcla de aire y combustible, proceso representado por el segmento

0-1, fase que porta el nombre de admisin. En la carrera siguiente del pistn desde PME hasta PMI ambas
vlvulas estn cerradas, por el desplazamiento del pistn el volumen del cilindro se reduce, la presin del
gas aumenta, el proceso est representado por la evolucin adiabtica 1-2. Sigue el encendido y la
combustin del combustible en el aire, representado por la evolucin de calentamiento a volumen constante,
igual con el volumen V0 de la cmara de combustin, 2 3. Esto supone la produccin de la chispa al
trmino de la carrera de compresin y la combustin instantnea del combustible.
La fase de calentamiento a volumen constante est caracterizada por (relacin de aumento de la

p
presin, durante la combustin isocrica): 3 (4.1)
p
2
La fase activa del ciclo es la fase de distensin de los gases resultados de la combustin,
representada por la evolucin adiabtica 3- 4, en la cual el pistn es empujado desde la PMI hasta la PME.
Cuando el pistn llega a PME se abre la vlvula de evacuacin, lo que tiene como efecto la
reduccin de la presin del cilindro, debido a la evacuacin libre de los gases hasta el valor de la presin del
medio ambiente, proceso representado por la evolucin de enfriamiento a volumen constante 4 1. Sigue a
continuacin la FESE de evacuacin forzada de los gases por el desplazamiento del pistn entre PME y
PMI, proceso representado por la curva isobrica 1 0.
El ciclo tomado en consideracin es cerrado por el contorno 1234, en el cual el calor intercambiado
en la evolucin 2 3 representa el calor recibido a la fuente fra ( qff ).
Al analizar este ciclo se asume que el agente de trabajo es un kg de mezcla de combustible-aire.

Rendimiento trmico terico del ciclo Otto

Se conoce que el rendimiento trmico del ciclo representa la relacin entre el trabajo mecnico
obtenido en el ciclo y el calor consumido de la fuente caliente, q fc
wc q qff qff
T fc 1 (4.2)
qfc qfc qfc
En la cual: qfc q23 cv * T3 T2 y: qff q4 1 cv * T4 T1
T4 T1
Reemplazando en la ecuacin del rendimiento (4.2): T 1 (4.3)
T3 T2
Si se consideran conocidos los parmetros de estado en el punto 1: p1 , T1 , V1 se pude escribir la ecuacin
k
p2 V1
de la curva adiabtica 1 2: p1 * V1k p2 * V2k ; o:

p1 V0
V
Conforme a la definicin de la relacin de compresin: 1 , p2 p1 * k (4.4)
V0
De la ecuacin de la curva adiabtica en coordenadas T, V, se obtiene.
T1 * V1k 1 T2 * V2k 1 . Procesando. T2 T1 * k 1 (4.5)
p3 T3
Para la transformacin isocrica 2 3 (a volumen constante), se conoce la relacin:
p2 T2
Teniendo en cuenta de la definicin de = relacin de aumento de la presin:
p3 T3
. De donde: p3 * p2 , y: T3 * T2 (4.6)
p2 T2
Reemplazando a p2 de (4.4) y T2 de (4.5) resulta: p3 * p1 * k y T3 * T1 * k 1 (4.7)
Para la transformacin adiabtica 3 4: p4 * V1k p3 * V0k y: T4 * V1k 1 T3 * V0k 1 (4.8)
Teniendo en cuenta las relaciones 84.7) resulta: p 4 * p1 y: T4 * T1 (4.9)
Reemplazando en la expresin del rendimiento trmico (4.39 se obtiene.
T1 * 1
T 1 .
T1 * 1 * k 1
1
Procesando: T 1 (4.10)
k 1

El rendimiento trmico aumenta con el aumento del grado de compresin
Trabajo mecnico del ciclo de Otto

El trabajo mecnico del ciclo est dado por la relacin: wc qfc qff (4.11)
Esta relacin representa la ecuacin del Primer Principio de la Termodinmica aplicada a un ciclo. Tambin
se puede expresar de la relacin del rendimiento: wc T * qfc (4.12)
Teniendo en cuenta la relacin qfc q23 cv * T3 T2 , reemplazando a T3 y T2 de las relaciones (4.5)
R
y (4.7) y el calor especfico cv resulta para el trabajo mecnico:
k 1
1 RT1
wC 1 * * 1 * k 1 .
k 1 k 1

Procesando el primer trmino y simplificando: wC

RT1
k 1

* 1 * k 1 1 (4.13)

De la ecuacin de estado aplicada en el estado 1, se expresa el producto RT1 p1V1 y, teniendo en cuenta
V1 * VC
la relacin de compresin se puede escribir. V1 (4.14)
V0 1
Reemplazando esta expresin en la relacin (4.13), resulta, finalmente el trabajo mecnico:
wc

* p1 * VC * 1 * k 1 1 J
1 * k 1 ciclo (4.15)

Presin media terica del ciclo:

Se llama presin media terica, a la presin constante durante la evolucin isobrica en la cual el
pistn describe el volumen VC , evolucin caracterizada por el trabajo mecnico igual con el del ciclo. Se
nota esta presin con pmed,t . Se remarca que la presin media terica representa tambin un trabajo
mecnico especfico (reportado a la unidad de volumen del cilindro). Por definicin:
wC
pmed,t
VC
Con el trabajo mecnico de la relacin (4.15) se obtiene:
pmed,t

p1 * * 1 * k 1 1 (4.16)
1 * k 1
La relacin (4.16) indica parmetros sobre los cuales debe accionarse para aumentar la presin
media terica. Esta crece al aumentar la presin de admisin p1 , con el aumento de la relacin de
compresin , explicable por el aumento del rendimiento trmico del ciclo y con el aumento de , es decir
a la vez con el aumento del calor recibido de la fuente caliente.
El ciclo del motor con combustin a volumen constante, ciclo de Otto; es caracterstico a los
motores por encendido por chispa, siendo motores de elevadas velocidades de rotacin (rpm)
Wc * n
Potencia del motor Otto: P kw
60 *1000 * c
Wc Es el trabajo desarrollado por el motor en un ciclo (Joule/ciclo)

Nr.tiempos
n son las rpm del motor , c
2
Consumo de combustible:
kJ kJ
P
P
P s kg s
Otto
mCble
kJ kJ
kg s
Qfc mCble * P.C.I. Otto * P.C.I.
s kg kg
P.C.I. = Poder calorfico inferior del combustible, en kJ/kg

Anlisis del ciclo Otto real
Trabajo mecnico en fase 12 (compresin): w12'

cv * T1
isComp

* 1 k 1 cv * T1 T2
J
kg

k 1 1
T
Temperatura real al terminar fase de compresin: 2' T *
1 1

is Comp
Fase de calentamiento 23:Calor unitario recibido:

T k 1 1
q2'3 cv * T3 T2 cv * T3 * 1 1 * 1
T3 isComp
1 J
Fase 34: Expansin adiabtica w34 isExp * cv * T3 * 1 k 1 cv * T3 T4
kg
1
Temperatura de evacuacin del gas de escape: T4 T3 * 1 isExp * 1
k 1

1 1 T
Salida de trabajo neto real: w w12' w34 a Exp * cv * T3 * 1 k 1 * 1 * 1 * k 1
isC * isExp T3

1 T
isExp * 1 * 1 * k 1
isComp * is Exp T3
w * 1 1
Eficiencia del ciclo real: realOtto
q23 T1 1 k 1 k 1
1 * 1
T3 is Comp is Comp
1
T k 1
Relacin de compresin volumtrica mxima: max is Exp * is Comp * 3
T1
1
T 2* k 1
Relacin ptima de compresin volumtrica: ptimo is Exp * is Comp * 3 max
T1

Un motor alternativo de combustin interna y encendido provocado produce trabajo mecnico haciendo uso
de un ciclo termodinmico denominado Otto. El ciclo Otto, cuyas fases se representan en la figura 1.1,
utiliza un fluido de trabajo que en el caso de motores de combustin interna, coincide con la mezcla
combustible. El trmino encendido provocado proviene de que la combustin se inicia mediante el salto
de una chispa controlada en los electrodos de una buja, y se propaga al resto de la mezcla en la cmara de
combustin. Un motor de cuatro tiempos, que es lo ms corriente en automocin, realiza estas fases
mediante un mecanismo de pistnbiela- cigeal, en dos vueltas completas, o lo que es lo mismo, cuatro
carreras o tiempos, descritos en la figura 1.2: admisin de la mezcla, compresin de esta, explosin, y
escape de los gases quemados. De ello se deduce que tan slo un tiempo es activo, el correspondiente a la
explosin, mientras que los otros tres hacen uso de la energa cintica acumulada en un elemento de gran
momento de inercia, el volante, solidario al cigeal.
Normalmente, los motores constan de ms de un cilindro. En el caso ms habitual, que es de cuatro
cilindros en lnea, las bielas van unidas a un cigeal comn, de forma que los ciclos de trabajo estn
desfasados 180 y se realizan en el orden 1-3-4-2, con objeto de conseguir ofrecer un par lo ms regular
posible, y un equilibrado dinmico del cigeal
Fig. 1.1: Diagrama del ciclo Otto: 1-2 admisin; 2-3 compresin adiabtica;
3-4 calentamiento a volumen constante; 4-5 expansin adiabtica;
5-6 enfriamiento a volumen constante; 6-7 escape
Fig. 1.2: Los cuatro tiempos del motor Otto

La combustin en un motor trmico es una reaccin exotrmica, en la que parte de este calor de reaccin
se transforma en trabajo mecnico. Para ello es necesario lograr una mezcla de un combustible (la gasolina,
formada por un conjunto de hidrocarburos) y un comburente (el oxgeno, contenido en el aire atmosfrico)
de tal calidad que proporcione una combustin correcta. Independientemente de la tecnologa utilizada y del
objetivo, esta mezcla ha de cumplir una serie de requerimientos:
Que sea combustible, por lo cual la mezcla debe contener todos los reactivos.
Que sea gaseosa en el momento del encendido, por lo que el combustible deber estar perfectamente
vaporizado dentro de la cmara de combustin.
Que sea homognea. Esto implica que la mezcla que llega a la cmara de combustin debe tener iguales
caractersticas en todos los puntos del espacio.
Como consecuencia, debe repartirse por igual entre todos los cilindros.
Que est correctamente dosificada.
De todas estas condiciones, se da por supuesto que se cumplen las tres primeras.
Ahora bien, queda por ver qu significa "correctamente dosificada", y esto es lo que se trata a
continuacin.
Se entiende como dosado o relacin aire-combustible (air-fuel ratio: AFR) el cociente entre la masa de aire
y la masa de combustible existente en la mezcla. En las gasolinas comerciales utilizadas en automocin, el
valor para el cual la reaccin de combustin es tericamente completa sin que sobre ninguno de los
reactivos, se sita entre 14 y 15. Esto es lo que se denomina dosado estequiomtrico. Si se normaliza el
dosado respecto al dosado estequiomtrico, se obtiene una variable denominada con la letra griega lambda
( ). En relacin al valor estequiomtrico, se define como mezcla rica aquella que tiene un exceso de
combustible ( <1), mientras que una mezcla pobre tiene un exceso de aire, o lo que es lo mismo, una falta
de combustible ( >1).
ma AFR 1 ma
AFR
mc AFRE AFRe mc
El dosado requerido por un motor depender del objetivo buscado, siempre y cuando se site dentro de los
lmites de inflamabilidad de la mezcla, [0,5 1,5].
Dosado de mxima potencia: es aquel que permite obtener la mxima potencia calorfica en la
combustin; se da para mezclas ricas, con un exceso de combustible del orden del 10 % ( 0,9). Se aplica
solamente cuando la carga del motor es la mxima.
Dosado de mnimo consumo: es aquel que permite un aprovechamiento mximo del combustible
introducido, manteniendo una combustin correcta, por tanto con exceso de aire (mezcla pobre), alrededor
del 15% ( 1,5). Tradicionalmente se ha aplicado a todo el mapa de cargas parciales del motor, con objeto
de lograr un mximo rendimiento energtico del motor.
A su vez, el dosado de la mezcla tiene una gran influencia en las emisiones contaminantes. La combustin
completa de un hidrocarburo debera proporcionar dixido de carbono (CO2) y agua (H2O). Lo que sucede
es que, o bien la combustin no es completa, o bien resulta que las altas presiones y temperaturas
reinantes en la cmara de combustin hacen que estos productos reaccionen entre s, dando lugar a otros
productos contaminantes resultantes de estas reacciones secundarias. El contenido total de contaminantes
en los gases de escape es de aproximadamente el 1% en volumen de los gases totales emitidos, y en un
motor Otto, se agrupan en tres categoras:
Monxido de carbono (CO): Aparece como consecuencia de una oxidacin parcial. Es altamente txico, al
impedir la aportacin de oxgeno por la sangre a los tejidos del cuerpo.
Hidrocarburos (HC): Proceden de la propia gasolina y del aceite sin quemar o quemados parcialmente.
Son muy irritantes para los seres vivos.
xidos de nitrgeno (NOx): Consisten en una mezcla de diferentes xidos de nitrgeno, producidos por la
oxidacin del nitrgeno atmosfrico como consecuencia de las altas temperaturas y presiones existentes en
la cmara de combustin, lo cual favorece este tipo de reaccin.

PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES OTTO
1. - Un motor tiene una potencia de 1600 CV y una presin media de 13,2 Kg/cm2. El nmero de tiempos es
cuatro, y el de cilindros ocho. Calcular la carrera del mbolo sabiendo que el nmero de revoluciones por
minuto es 375 y que su dimetro es igual a la mitad de la carrera. Wi = trabajo, Vu = volumen del cilindro,
pmi 0 la presin media, N al nmero de cilindros y Pi a la potencia, nc al nmero de ciclos
El volumen o cilindrada unitaria Vu = A L donde A es la seccin del cilindro y L su carrera.
En un motor de cuatro tiempos, si el nmero de r.p.m. es n, luego nc n 375
2 2
Como se da nc (por minuto), tenemos que dividir por 60
La potencia vendr dada por Pi Wi Wi * nc pmi * Vu * N * nc pmi * A * L * nc
t
n 1
Pi pmi * A * L * N * nc pmi * A * L * N * *
2 60
L
D L 2 * D y como 1C.V. = 736W 1600 C.V*1177600W =1177600 N m s =
2
1177600 100
kgf*N*m *cm/(N*m*s) 120,163.26 kgf*cm/ s
9.80
D2 2 * D * 8 * 375 kgf * N
120,163.26 kgf * cm/s 13.2 * * 2
4 120 cm * s
12016326 * 2 *120
D3 23193cm3 D 28.50cm . La carrera ser L = 2*D = 2*28,5 = 57cm
13.20 * * 8 * 375
2. - En una revista, se observa los siguientes datos oficiales referidos a un automvil:

Dimetro x carrera: 82.5*92.8 mm. Relacin de compresin: 10.5:1.
Potencia mxima: 110 KW a 6000 r.p.m. Par mximo: 180.32 Nm a 4600 r.p.m.
a) Se trata de un motor de encendido por chispa o de encendido por compresin?
b) Cul es su cilindrada, si tiene cuatro cilindros?.
c) Cul ser el par motor al rgimen de potencia mxima?.
a. En los motores de encendido por compresin, la relacin de la misma es del orden de 20: 1 o superior. Es
D2 82.502
por lo que se deduce que el motor es de encendido por chispa A * * 5342.9 mm2
4 4
Si Vu es el volumen unitario del cilindro, el volumen total de los cuatro cilindros es
Vt = 4*Vu = 4*A* L = 4*3542.9*92.8 =1983284,4 mm3 =1983,28 cm3
b. La potencia mxima: Pmx = M* Pmx 110 * 103 w
M 175 N m
2 rad / s
6000 *
60
6. - Un motor de tipo Otto de cuatro tiempos posee un rendimiento mecnico del 50% y desarrolla una
potencia til o efectiva de 60 KW a 4000 r.p.m. Calcule:
a) Par que est suministrando, b) Trabajo producido en una hora, c) Trabajo indicado por ciclo.
a. El par motor: M Pe 60000 143.31N*m
2
4000*
60
b. El trabajo efectivo: We = Pe t = 60 103 3600W s = 2,16 108 J
3
c. El rendimiento mecnico m: m Potencia efectiva Pe Pi Pe 60 *10 120kw
Potencia Indicada Pi m 0.50
La potencia indicada en funcin del trabajo indicado y del tiempo: W
Pi i Wi *nc
t
En un motor de cuatro tiempos, el nmero de ciclos nc: nc rpm 4000 2000cpm

2 2

Pi 120*103 J
Luego el trabajo indicado: Wi 60
nc 2000 ciclo
3. - Un motor Otto de un cilindro con espacio muerto de 50 cm3, funciona en dos tiempos, a n = 4,000
r.p.m.. La relacin de compresin es 6 y la de aumento de presin 2.5 . La temperatura de aspiracin
es 353K y la presin 0.9 bar. La mezcla aire combustible as como los gases de combustin tienen las
caractersticas del aire. Determinar: a. Los parmetros de estado de los puntos caractersticos del ciclo,
b. La potencia terica del ciclo
c. El rendimiento terico, comparativamente con el rendimiento del ciclo Carnot entre los mismos lmites
de temperaturas, d. El consumo de combustible por cada si el motor quema gasolina con PCI = 44000
kJ/kg
SOLUCION
1. - Los parmetros de estado: V1 * V2 ;V2 50cm3 V1 6 * 50 300cm3
Cilindrada del motor: V1 V2 300 50 250cm3
k 1
V V
p2 p1 * 1 p1 * k 0.9 * 61.4 11.05bar ; T2 T1 * 1 T1 * k 1 353 * 61.4 1 725K
V2 V2
p
T
3 3
q23
=0
dV 4
2
q 3
=0
=0
dV
q
=0
4 1
q41
1
V s
V2 V1 s1 s2
p
p3 * p2 2.5 * 11.05 27.6bar T3 T2 * 3 T2 * 725 * 2.5 1,810K
p2
k k
p4 V3 V2 1 p3 27.6
V3 V2 50cm3 k p4 k 1.4 1 2.25bar
p3 V4 1
V 6
k 1
V T3 1,810
T4 T3 * 3 880K
V4 k 1 61.4 1
Estado P*10-5 (Bar) V*10-6 (m3) T (K)
1 0.90 300 353
2 11.05 50 725
3 27.6 50 1810
4 2.25 309 880
2. El trabajo mecnico por ciclo: Wc mRT1 * k 1 1 * 1
k 1
p1 * V1 0.90 * 105 * 300 * 106
Masa de gas del cilindro en el ciclo: m 0.265 * 103 kg / ciclo
R * T1 287 * 353
0.265 * 103 * 290 * 353
Wc
1.4 1

* 61.41 1 * 2.5 1 106.5J / ciclo
Wc * n 106.5 * 4,000
Potencia terica: P 7.03kw
60 * 1000 * c 60 * 1000 * 1

3. Rendimiento terico del ciclo: 1 k11 1 1.41 1 0.51 51%

6
Rendimiento del ciclo Carnot entre los mismos lmites de temperatura: T1 353
Carnot 1 1 0.805
T2 1,180
kJ kJ
P
4. Consumo de combustible:
kg s
7.03
mCble s 3.45 * 104 kg / s 1.242kg / h
s kJ kJ
Otto * P.C.I. 0.51* 40000
kg kg
4. Se tiene un motor Otto de combustible de PCI = 42500 kJ/kg, de cuatro tiempos

Tiene 12 cilindros con dimetro interior de 137 mm y carrera = 152 mm. Su relacin de compresin es 8.5, k
= 1.40, cp del aire = 1.0065 kJ/(kg*C). El aire entra a 1 bar (absoluto) y 20C, = 2.50, n= 2500 rpm.
iscompresor 87% .
Hallar el rendimiento terico
Hallar la potencia en su eje
Hallar el consumo de combustible
SOLUCION
(1.4 -1)/1.40
T1 = 293 K; T2 = 293*8.5 = 540 K, T2 = 293 + (540 293)/0.87 = 576.90 K
T3 = T2* = 576.90*2.50 = 1442.25 K
Trabajo mecnico desarrollado por el MCI:
5 -3 0.40
Wc = 0.95*10 *2.2406*10 *(1.75 1) * (8.5 -1) / ((8.5 1)*(1.40-1)) = 720 J/ciclo
Potencia desarrollada por el MCI: 720*2500*(60*1000*2) = 15 kw
-3 -4 3
Vcarrera = V1 V2 = V2*8.50 V2 = 7.50*V2 V2 = 2.24065*10 / 7.50 = 2.9875*10 m
-3 -3
Masa del aire (por cada cilindro): 0.90*105 * 2.5396*10 /(288.28*293) = 2.7057*10 kg/ciclo
-3 0.40
Trabajo desarrollado por el MCI: Wc = 12*2.7057*10 *288.28*293/0.40 *(8.5 -1)*(2.50 -1) =
13920.702 J/ciclo
b) Potencia en eje del MCI = 13920.702*2500/(60*1000*2) = 290.014 kw
0.4
a) Rendimiento terico del MCI = 1 1 / 8 = 0.5751
-3
Q23 = ma*cv*(T3 T2) = 2.7057*10 *717.85*(1442.25 576.90) = 20169.12 J/ciclo
Flujo de combustible: c) Mcble*42500 = 20.169.12kJ/s*2500*60/2 mcble = 35.592 kg/h
5. Un motor Otto de dos tiempos acciona una bomba centrifuga, 35 m3/h, Hsuccin = - 8.5m, Hsalida =
30m, con rendimiento de 80.50%. El MCI tiene una cilindrada de 125 cm3, 1 pistn, relacin de compresin

volumtrica de 6.5, consume GNV con PCI = 30000 kJ/kg.; succiona el aire a 30C y a 0.9 bar (absolutos).
MCICompresor 97% . La relacin de aumento de presin del MCI es 2.60, k = 1.40.
Rendimientos isoentrpicos: En la compresin inicial: 1 82% , en la distensin (fase motriz): 87%

El GNV cuesta 13.50 N.S. por cada 1055000 kJ. Hallar:
Los parmetros del ciclo motriz del motor trmico
El consumo de combustible del motor trmico (kg/h)
El rendimiento real del motor trmico
El torque (en N*m) en el eje del MCI
SOLUCION
(35 / 3600) * 995 * 9.81 * 38.50
Potencia demandada por la bomba: PBC 4.53kw
805
4.53
Potencia en eje del MCI: PMCI 4.67kw
0.97
Parmetros del ciclo:
T1 30 273 303K p1 0.90bar
k 1 1 6.500.40 1
T2real T1 * 1 303 * 1 714.745
C 0.82
T 714.745
p2 p1 * * 2 0.9 * 6.5 * 13.80bar
T1 303
p3 * p2 2.60 * 13.80 35.88bar T3 * T2 2.60 * 714.745 1858.377K
p3
p4 1.0041bar
k
Cilindrada 1 * V2 125 * 106 m3 V2 22.727 *106 m3 V1 147.727 *106 m3
0.90 * 105 * 147.727 * 106 kg
Masa del gas en un ciclo: m 1.522 * 104
288.28 * 303 ciclo
Trabajo mecnico desarrollado en un ciclo:
1.522 * 104 * 288.28 * 303
Wc
0.40

* 6.51.41 1 * 2.60 1 59.255
J
ciclo
60 * 1000 * 1* 4.67
Velocidad de rotacin del MCI: nMCI 4728.715rpm
59.255
1
T4real T3 * 1 0.87 * 1 1006.261K
6.50.4
Rendimiento real del ciclo:
1 303
0.87 * 1 * * 6.50.40
Otto 0.80 * 0.87 1858.337 * 1 1
0.2174
0.40
real 303 1 6.5 0.40
6.50
1 * 1
1858.337 0.80 0.80
Torque entregado por el MCI:
4.67
Mt 95500 79.815daN * cm 7.98N.m
5587.68
Calor entregado en fase 2-3:
kg J J
Q23 m * cp * T3 T2 1.522 * 104 * 718.90 * 1858.337 714.745 k 125.128
ciclo kg * k ciclo
Consumo de combustible:

J ciclo min
Q23 * nMCI * 60 125.128 * 4728.715 * 60
mcble ciclo min h 4.082 kg
PCI * * MCI J h
40000 *103 *1* 0.2174
kg
6. - Un motor Otto de cuatro tiempos acciona una compresora porttil a pistones, de dos etapas, 25
m3/minuto (a condiciones de entrada), p manomtrica succin = - 0.15 bar, presin manomtrica de salida =
9.5 bar, con rendimiento de 78.50%. El k = 1.40. El MCI tiene una cilindrada de 2000 cm3, tres pistones,
relacin de compresin volumtrica de 6.5, consume combustible con PCI = 40000 kJ/kg.; succiona el aire a
40C y a 0.9 bar (absolutos). MCICompresor 97% . La relacin de aumento de presin, es 2.70, k = 1.40
El MCI consume Gasolina de 84 octanos, la cual cuesta 7.90 N.S. 1 galn tiene 3.62 kg. Hallar:
El rendimiento del motor trmico
El costo unitario de generar aire comprimido con el MCI (N.S./kg), si aire 1.20 kg
m3
SOLUCION
Potencia demandada por el compresor:
1.40 1
2 * 1.40 m3 5 N 10.50 2*1.40
* 0.4167 * 0.85 * 10 * 1
1.40 1 s m2 0.85

Pc 136.63kw
0.785 * 1000
Potencia en eje del MCI: PejeMCI 136.63 / 0.97 140.85kw
V1 V2 2 *103 m3 1 * V2 2 * 103 m3 V2 0.3636 * 103 m3 V1 2.3634 *103 m3
Proceso 2-3: p2 0.90 * 6.51.4 12.37bar T2 313 * 6.50.40 661.774K
p3 * p2 2.70 * 12.37 33.399bar T3 * T2 2.70 * 661.774 1786.80K
V3 V2 0.3636 *103 m3
p 33.399 T3 1786.80
p4 k3 2.43bar T4 k 1
845.10K
6.501.40 6.500.40
2.357 * 103 * 288.28 * 313
Wciclo
mRT1
k 1

* k 1 1 * 1
0.40

* 6.500.40 1 * 2.70 1 1007.18J / ciclo
0.90 * 105 * 2.3634 * 103

Masa del gas: m 2.357 * 103 kg / ciclo
288.28 * 313
60 * 1000 * 2 * 140.85
Velocidad de rotacin del eje del MCI: n 4193.38rpm
1007.18 * 4
1
Rendimiento terico del ciclo: t 1 0.5270
6.501.401
Calor de la fuente caliente:
Q23u m * cp * T3 T2 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 661.774 1906.38J / ciclo
Calor total de la fuente caliente: Q23 4 * Q23u 7625.52J / ciclo
Q23 T * n 7625.52 * 4193.38 * 60
Flujo del combustible: mcble 47.965kg / h
PCI * 10 *
3
40000 * 103 * 1
Momento de torsin en eje del MCI:
P 140.85kw
Mt MCI 95500 * 95500 * 3207.72daN * cm 320.77N * m
n 4193.38rpm
Costo de generacin del aire comprimido:

kg cble N.S.
33.575 * 2.182
h kg cble N.S.
Caire 0.01017
comprimido m 3
s kg kg aire
4 * 0.4167 * 3600 * 1.20 3
s h m
9.5 bar, con rendimiento de 78.50%. El k = 1.40. El MCI tiene una cilindrada de 2000 cm3, tres pistones,
El rendimiento del motor trmico
El costo unitario de generar aire comprimido con el MCI(N.S./kg), si aire 1.20 kg
m3
SOLUCION
1.40 1
2 * 1.40 m3 5 N 10.50 2*1.40
* 0.4167 * 0.85 * 10 * 1
1.40 1 s m2 0.85

Pc 136.63kw
0.785 * 1000
V1 V2 2 *103 m3 1 * V2 2 * 103 m3 V2 0.3636 * 103 m3 V1 2.3634 *103 m3
Proceso 2-3: p2 0.90 * 6.51.4 12.37bar T2 313 * 6.50.40 661.774K
p3 * p2 2.70 * 12.37 33.399bar T3 * T2 2.70 * 661.774 1786.80K
V3 V2 0.3636 *103 m3
p 33.399 T3 1786.80
p4 k3 2.43bar T4 k 1
845.10K
6.501.40 6.500.40
2.357 * 103 * 288.28 * 313
Wciclo
mRT1
k 1

* k 1 1 * 1
0.40

* 6.500.40 1 * 2.70 1 1007.18J / ciclo
0.90 * 105 * 2.3634 * 103

288.28 * 313
60 * 1000 * 2 * 140.85
1007.18 * 4
1
6.501.401
Q23u m * cp * T3 T2 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 661.774 1906.38J / ciclo
Q23 T * n 7625.52 * 4193.38 * 60
PCI * 10 *
3
40000 * 103 * 1
Momento de torsin en eje del MCI:

P 140.85kw
Mt MCI 95500 * 95500 * 3207.72daN * cm 320.77N * m
n 4193.38rpm
kg cble N.S.
33.575 * 2.182
h kg cble N.S.
Costo de generacin del aire comprimido: Caire 0.01017
comprimido m 3
s kg kg aire
4 * 0.4167 * 3600 * 1.20 3
s h m
8. Un motor Otto de dos tiempos acciona una bomba centrifuga, 35 m3/h, Hsuccin = - 8.5m, Hsalida =
30m, con rendimiento de 80.50%. El MCI tiene una cilindrada de 125 cm3, 1 pistn, relacin de compresin
volumtrica de 6.5, consume GNV con PCI = 30000 kJ/kg.; succiona el aire a 30C y a 0.9 bar (absolutos).
MCICompresor 97% . La relacin de aumento de presin del MCI es 2.60, k = 1.40. Rendimientos
isoentrpicos: En la compresin inicial: 1 82% , en la distensin (fase motriz): 87%

El GNV cuesta 13.50 N.S. por cada 1055000 kJ. Hallar:
El rendimiento real del motor trmico
SOLUCION
(35 / 3600) * 995 * 9.81* 38.50
Potencia demandada por la bomba: PBC 4.53kw
805
4.53
Potencia en eje del MCI: PMCI 4.67kw
0.97
Parmetros del ciclo:
T1 30 273 303K p1 0.90bar
k 1
1 6.500.40 1
T2real T1 * 1 303 * 1 714.745
C 0.82
T 714.745
p2 p1 * * 2 0.9 * 6.5 * 13.80bar
T1 303
p3 * p2 2.60 * 13.80 35.88bar T3 * T2 2.60 * 714.745 1858.377K
p3
p4 1.0041bar
k
1 * V2 125 * 106 m3 V2 22.727 *106 m3 V1 147.727 *106 m3
0.90 * 105 * 147.727 * 106 kg
Masa del gas en un ciclo: m 1.522 * 104
288.28 * 303 ciclo
1.522 * 104 * 288.28 * 303
Wc
0.40

* 6.51.41 1 * 2.60 1 59.255
J
ciclo
60 * 1000 * 1* 4.67
Velocidad de rotacin del MCI: nMCI 4728.715rpm
59.255
1
T4real T3 * 1 0.87 * 1 1006.261K
6.50.4
Rendimiento real del ciclo:
1 303
0.87 * 1 * * 6.50.40
Otto 0.80 * 0.87 1858.337 * 1 1
0.2174
real 303 1 6.5 0.40 6.500.40

1 * 1

1858.337 0.80 0.80
4.67
Torque entregado por el MCI: Mt 95500 79.815daN * cm 7.98N.m
5587.68

Calor entregado en fase 2-3: Q23 m * cp * T3 T2 1.522 * 104

kg
* 718.90
J
* 1858.337 714.745 k 125.128
J
ciclo kg * k ciclo
J ciclo min
Q23 * nMCI * 60 125.128 ciclo * 4728.715 min * 60 h kg
Consumo de combustible: mcble 4.082
PCI * * MCI J h
40000 * 103 * 1* 0.2174
kg
9.5 bar, con rendimiento de 78.50%. El k = 1.40. El MCI tiene una cilindrada de 2000 cm 3, tres pistones,
El rendimiento terico del motor trmico
El costo unitario terico de generar aire comprimido con el MCI(N.S./kg), si aire 1.20 kg
m3
El rendimiento real del MCi si el isCompresin 85% y isExpansin 87.50%
El costo unitario real de generar aire comprimido con el MCI(N.S./kg), si kg
aire 1.20
m3
SOLUCION
1.40 1
2 * 1.40 m3 5 N 10.50 2*1.40
* 0.4167 * 0.85 * 10 * 1
1.40 1 s m2 0.85

Pc 136.63kw
0.785 * 1000
V1 V2 2 *103 m3 1 * V2 2 * 103 m3 V2 0.3636 * 103 m3 V1 2.3634 *103 m3
Proceso 2-3: p2 0.90 * 6.51.4 12.37bar T2 313 * 6.50.40 661.774K
p3 * p2 2.70 * 12.37 33.399bar T3 * T2 2.70 * 661.774 1786.80K
V3 V2 0.3636 *103 m3
p 33.399 T3 1786.80
p4 k3 2.43bar T4 k 1
845.10K
6.501.40 6.500.40
2.357 * 103 * 288.28 * 313
Wciclo
mRT1
k 1

* k 1 1 * 1
0.40

* 6.500.40 1 * 2.70 1 1007.18J / ciclo
0.90 * 105 * 2.3634 * 103

288.28 * 313
60 * 1000 * 2 * 140.85
1007.18 * 4
1
6.501.401
Q23u m * cp * T3 T2 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 661.774 1906.38J / ciclo
Q23 T * n 7625.52 * 4193.38 * 60
PCI * 10 *
3
40000 * 103 * 2
Costo real de generacin del aire comprimido:

kg cble N.S.
23.9825 * 2.182
h kg cble N.S.
Caire 0.02904
comprimido t m 3
s kg kg aire
0.4167 * 3600 * 1.20 3
s h m
k 1 1 6.51.41 1
T2R T1 1
K 313.15 K 1 723.67K
ac 0.85
Rendimiento real del MCI Otto
Trabajo consumido en la compresin adiabtica:
w12
c vo * T1
aC

* 1 k 1 c vo * T1 T2 0.71893
kJ
kg * K
* 313 723.67 K 295.243
kJ
kg
Calentamiento especfico a volumen constante:
kJ
q23 c v * T3 T2r 0.71893 * 1786.80 723.67 764.316
kg
Q23u m * cp * T3 T2r 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 723.67 1801.50J / ciclo
Calor total de la fuente caliente: Q23 4 * Q23u 7206J / ciclo
Trabajo generado en la expansin adiabtica
1 1 kJ
w 34 a exp * c v * T3 * 1 k 1 c v * T3 T4 0.875 * 0.71893 * 1786.80 * 1 0.40
592.386
6.5 kg
Temperatura real de salida del gas
1 1
T4 T3 * 1 a exp * 1 k 1 1786.80 * 1 0.85 * 1 0.40
941.695K
6.50
Salida de trabajo especfica neto real.
1 1 T
Wreal w12 w34 a exp * cv * T3 * 1 * 1 * 1 * k 1
ciclo Otto k 1 acomp * a exp T3

kJ
wrealOtto 295.243 592.386 297.143
kg
Trabajo real desarrollado por ciclo:
kJ kg kJ J
Wreal w12 w34 * m 297.143 * 2.357 *103 700.366 *103 700.366
ciclo Otto kg ciclo ciclo ciclo
60 * 1000 * 2 * 140.85
Velocidad real de rotacin del eje del MCI: n 6033.27rpm
700.366 * 4
Q23 r * n 7206 * 6033.27 * 60
Flujo del combustible: mcblereal 32.61kg / h
PCI * 10 *
3
40000 * 103 * 2
Costo real de generacin del aire comprimido:
kg cble N.S.
32.61 * 2.182
h kg cble N.S.
Caire 0.03953
comprimido m 3
s kg kg aire
4 * 0.4167 * 3600 * 1.20 3
s h m

10. - Un motor Otto de ocho cilindros con espacio muerto de 95 cm3 c/u, funciona en cuatro tiempos, a
3600 rpm. Trabaja con relacin de compresin de 7.50 y la de aumento de presin 2.25. Aspira el aire a
15C y se encuentra en una localidad a 2000 m.s.n.m. El motor tiene los rendimientos isentrpicos:
is 0.845 y is 0.875 . La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las
Compresin exp ansin
caractersticas del aire. El motor acciona un compresor frigorfico, con rendimiento mecnico = 98%, el
motor comprime R 22 hasta 13.50 bar y 70C, y lo aspira a 3.50 bar como vapor saturado seco. En el
condensador se alcanza el nivel de lquido sub enfriado, en 3.5c en relacin a la temperatura de saturacin.
El sistema de refrigeracin es utilizado para fabricar hielo desde agua a 20c hasta hielo a -5c, con una
eficiencia trmica de 75%, el lsolidific. del agua es 435 kJ/kg, cp = 4.187. Determinar:
a. El rendimiento real del ciclo real del ciclo
b. El consumo de combustible si el motor quema gasolina con PCI = 40000 kJ/kg
c. La capacidad de fabricacin de hielo, en TM/h
d. La eficiencia frigorfica de la instalacin
Solucin
V1 8 * 7.50 * 95 5700cm 3 V1 V2 8 * 712.20 95 4940 cm 3
T1 288K; p1 101232 9.81 * 1.20 * 2000 77688Pa; p 2 7.501.40 * 0.77688 13.045 bar
T2 288 * 7.50 0.40 644.78K; p 3 2.25 * 13.045 29.35bar
p 29.35 T3 1450.755
T3 2.25 * 644.78 1450.755K; p 4 k3 1.748bar T4 k 1
647.992K
7.501.40 7.50 0.40
7.50 0.40 1
Temperatura real al final de la fase de compresin: T2r 288 * 1 710.23K
0.845
Trabajo especfico en fase de compresin real: w 12r 0.71893 * 710.23 288 303.55
kJ
kg
Calor unitario recibido en la fase de combustin: q 2r 3 0.71893 * 1450.755 710.23 532.385

kJ
kg
1
Temperatura real de gases de escape: T4r 1450 * 1 0.875 * 1 747.95K
7.50 0.40

Trabajo real unitario en fase de expansin (desarrollo de trabajo):
w 34r 0.71893 * 1450.755 747.95 505.27
kJ
kg
1 1 288 kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1450.755 * 1 * 1
0.40
* * 7.50 0.40 201.431
7.50 0 .85 * 0.875 1450 .75 kg
kJ rev kg 1min
505.27 * 3600 * 5.33 * 10 3 *
kg min rev 60s
Potencia que entrega el MCI: P 30kw
2
77688 * 5700 * 10 6 kg
En la cual, la masa del agente trmico: m 5.33 * 10 3
288.28 * 288 ciclo

m gas.refr * h 2 h1 29.40 * 0.7134 kg
Peje 30 * 0.98 29.40kw m gas.refr 0.4778
compresor is 445 401.10 s
13.50
iscomp 0.86 0.038 * 0.7134
3.50

m agua * 4.187 * 20 435 4.187 * 5
0.4778 * 401.10 187.90 m agua 0.14156
kg TM
0.509
0.75 s h
101.86
Eficiencia frigorfica de la instalacin: f 4.856
20.975

kJ rev min kg

532.385 * 2800 * * 5.33 * 10 3
kg min 60s rev kg kg
Consumo de combustible: m cble 3.31 * 10 3 11.92
40000 s h
11. - Un motor Otto de dos cilindros con espacio muerto unitario de 50 cm3, funciona en dos tiempos, a n =
4,000 r.p.m. La relacin de compresin es 6 y la de aumento de presin 2.5 . La temperatura de
aspiracin es 30c y la presin 0.95 bar. La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las
caractersticas del aire. Determinar:
a. el rendimiento terico del ciclo
c. El flujo de aire que vehiculara un ventilador de tiro forzado accionado por el MCI si el mismo tiene un
rendimiento de 75%, presin succin = 25 mm. Columna de agua, presin salida = 175 mm columna de agua,
el rendimiento mecnico MCI ventilador es 97%
d. La relacin aire combustible que utiliza el MCI para su funcionamiento
Solucin
V1 6 * 50 300cm 3 V1T 600cm 3 V1T V2T 600 100 500cm 3 T1 303K
V
p 2 p1 * 1 p1 * k 0.95 * 61.40 11.671bar
V2
T2 T1 * k 1 303 * 6 0.40 620.444K p 3 * p 2 2.50 * 11.671 29.1775 bar
T3 T2 * 620.444 * 2.50 1551.11K V3T V2T 100 cm 3
p3 29.1775 T3
p4 2.37 bar T4 757.50 K
k
6 1.40
6 0.40
0.95 * 10 5 * 600 * 10 6 kg
Masa de agente trmico: m 6.5546 * 10 4
287 * 303 ciclo
w comp
6.5546 * 10 4 * 287 * 303
0.40

* 6 0.40 1 * 2.5 1 223.94
j
ciclo
223.94 * 4000
Potencia desarrollada por MCI: P 14.93 kw
60000 * 1
1
Rendimiento terico del ciclo: t 1 0.40 0.5116
6
14.93 kg kg
Flujo de combustible que quema en el MCI: m cble 7.296 * 10 4 2.626
0.5116 * 40000 s h
Clculo del flujo de aire en el ventilador.
Potencia en eje del ventilador:

V * pt 14.4821kw * 750 m3 m3
Peje 14.93 * 0.97 14.4821kw V 5.43 19550.835
ventilador * 1000 N s h
2000 2
m
d) Determinacin de la relacin aire combustible:
kg kg ciclo min kg GC
m cble 2.626 m GC m ciclo * n 6.5546 * 10 4 * 4000 * 60 157.31
h ciclo min h hora
kg 154.68 kgaire
m aire 157.31 2.626 154.68 Resulta: R acble 58.904
h 2.626 kgcble

12. Se tiene un compresor a pistones, con dos etapas de compresin, los cilindros tienen las siguientes
caractersticas: Carrera = 12 cm, dimetro interior = 10 cm, Volumen nocivo = 5% Vcarrera. Las rpm del
cigeal del compresor son 700.
La relacin de transmisin por fajas trapezoidales es igual a 0.25 (desde MCI a compresor).
El compresor es accionado por un MCI Otto con cuatro cilindros, de cilindrada unitaria = 355 cm3, el MCI
trabaja en cuatro tiempos, con relacin de compresin de 8.25 y la de aumento de presin 2.35. Aspira el
aire a 25C y se encuentra en una ciudad a 150 m.s.n.m. El motor tiene rendimientos isentrpicos:
is 0.845 y is 0.875 . La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las
Compresin exp ansin
caractersticas del aire. Hallar:
a. El rendimiento real del ciclo real del ciclo Otto
c. La capacidad de fabricacin de hielo, en TM/h
d. La capacidad del compresor si aspirara aire a 35C, con las misma presin que la inicial presentada
Solucin
* 0.10 2
Vcarrera * 0.12 9.4248 * 10 4 m 3 Vcc 0.05 * 9.4248 * 10 4 4.7124 * 10 5 m 3
4
rev min m3
V1 9.89604 * 10 4 m 3 ; n compresor 700rpm V 1 9.89604 * 10 3 m 3 * 700 * 0.0115
min 60s s
kg m
n MCI 2800rpm p1 101232 150m * 1.20 3
* 9.81 99466.20 Pa 0.9946 bar
m s2
8.25 0.40 1
T1 298K T2 298 * 8.25 0.40 693.103K T2r 298 * 1 765.57K
0.845

1
T3 2.35 * T2 1628.80K T4r 1628.80 * 1 0.875 * 1 816.36K
0.40
8.25
* 765.57 298 336.15

kJ kJ
Trabajo en fase de compresin: w comp 0.71893
kg * K kg
Q 23 0.71893 * 1628.80 765.57 620.6019

kJ
kg
1 1 298 kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1628.80 * 1 * 1
0.40
* * 8.25 0.40 247.906
8.25 0.845 * 0.875 1628.80 kg
247906
a) rendimiento real del MCI: real 0.40
620619
99466.20Pa * 9.89604 * 10 4 m 3 kg
Masa del agente trmico: m 1.151 * 10 3
kJ ciclo
287 * 298K
kg * K
kJ rev kg min
247.906 * 2800 * 1.151 * 10 3 *
kg min ciclo 60s kg kg
Potencia en MCI: P 8.33 * 10 4 3 Pcompresor
kJ s h
40000
kg
0.40
2 * 1.40 m3 p 2 2*1.40
Potencia del compresor: 6657w * 0.0115 * 99466.20Pa * 1 p 2 68.848 bar
1
0.40 s p

T1 2800 298 kg
Flujo msico de aire aspirado a 35C: m 2 m1 * 1.151 * 10 3 * * 0.052
T2 60 308 s
kg
Flujo msico de aire inicial: m1 0.05371
s

13. Se tiene un compresor a pistones, con tres etapas de compresin, con dos cilindros de baja presin y
dos de alta presin, con: Carrera = 12 cm, dimetro interior = 10 cm, Volumen nocivo = 5% Vcarrera. Las
rpm del cigeal del compresor son 750.
La relacin de transmisin por fajas trapezoidales es igual a 0.25 (desde MCI a compresor). El compresor es
accionado por un MCI Otto con cuatro cilindros, de cilindrada unitaria = 360 cm3, el MCI trabaja en cuatro
tiempos, con relacin de compresin de 8.5 y la de aumento de presin 2.20. Aspira el aire a 25C y se
encuentra en una localidad a 550 m.s.n.m.. La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen
las caractersticas del aire. Hallar:
a. El rendimiento del ciclo Otto
b. El consumo de combustible si el motor quema metano (CH4)
c. La capacidad del compresor si aspirara aire a 35C, con las misma presin que la inicial presentada
Solucin
* 0.10 2
Vcarrera * 0.12 9.4248 * 10 4 m 3 Vcc 0.05 * 9.4248 * 10 4 4.7124 * 10 5 m 3
4
rev min m3
V1 9.89604 * 10 4 m 3 ; n compresor 700rpm V 1 9.89604 * 10 3 m 3 * 700 * 0.0115
min 60s s
kg m
n MCI 2800rpm p1 101232 150m * 1.20 3
* 9.81 99466.20 Pa 0.9946 bar
m s2
8.25 0.40 1
T1 298K T2 298 * 8.25 0.40 693.103K T2r 298 * 1 765.57K
0.845

1
T3 2.35 * T2 1628.80K T4r 1628.80 * 1 0.875 * 1 816.36K
0.40
8.25
* 765.57 298 336.15

kJ kJ
Trabajo en fase de compresin: w comp 0.71893
kg * K kg
Q 23 0.71893 * 1628.80 765.57 620.6019

kJ
kg
1 1 298 kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1628.80 * 1 * 1
0.40
* * 8.25 0.40 247.906
8.25 0.845 * 0.875 1628.80 kg
247906
a) rendimiento real del MCI: real 0.40
620619
99466.20Pa * 9.89604 * 10 4 m 3 kg
Masa del agente trmico: m 1.151 * 10 3
kJ ciclo
287 * 298K
kg * K
kJ rev kg min
247.906 * 2800 * 1.151 * 10 3 *
kg min ciclo 60s kg kg
Potencia en MCI: P 8.33 * 10 4 3 Pcompresor
kJ s h
40000
kg
Reemplazando en la ecuacin de potencia del compresor a pistones:
0.40
2 * 1.40 m3 p 2*1.40
6657w * 0.0115 * 99466.20Pa * 2 1 p 2 68.848 bar
1
0.40 s p

Flujo msico de aire aspirado a 35C:
T1 2800 298 kg
m 2 m1 * 1.151 * 10 3 * * 0.052
T2 60 308 s
kg
Flujo msico de aire inicial: m1 0.05371
s

PROBLEMAS PROPUESTOS
1. Un motor de ignicin forzada que sigue un ciclo de Otto tiene una relacin de compresin de 10 mientras
funciona con una temperatura mnima de 200C y una presin mnima de 200 kPa. Si el trabajo que debe
proporcionar es 1000 kJ/kg, calclese el rendimiento trmico mximo posible y comprese con el de un
ciclo de Carnot. Solucin: Otto = 60.2%; Carnot = 86.5%
2. Un ciclo Otto terico de un motor monocilndrico, de dos tiempos y 60 mm de dimetro de pistn, est
limitado por los volmenes de V1=480 cm3 y V2=120 cm3, y por las presiones de P1=0.1 MPa, P2=0.7 MPa,
P3=3.5 MPa, P4=0.5 MPa. Halla: a) el diagrama terico del ciclo termodinmico, b) Cilindrada y carrera, c)
Relacin volumtrica de compresin.
3. Un ciclo de Otto de aire tiene una relacin de compresin de 9. Al comienzo de la compresin, p1=95 kPa,
y T1=37C. El calor absorbido por el aire es 0.75 kJ y la temperatura mxima del ciclo es de 1020 K.
Calcular el calor cedido, el trabajo neto y el rendimiento. Solucin: h=0.565, W=0.423 kJ, Qs=-0.3266 kJ.
4.- Un motor de explosin de gasolina que funciona segn el ciclo terico de Otto, tiene una potencia til
de 32 CV, el gasto de combustible es de 80 g/s y su rendimiento del 30%. La temperatura al final de la
etapa de compresin adiabtica es de 377C y el calor especfico a volumen constante vale 0.2 Kcal g-1 K-
1. Determina la potencia calorfica del combustible empleado
5) Cierta mezcla de combustible y aire genera 2800 kJ/kg al explotar en el cilindro. Para modelar el
comportamiento de un motor de combustin interna que usa esta mezcla, se usa un ciclo Otto para aire
estndar, que recibe un calor de 2800 kJ por kg de aire circulante. La razn de compresin es 8, y al
comienzo de la compresin las condiciones son 100 kPa, 15 C. Asuma cp constante para el aire.
Determine: a) Mxima presin y temperatura para el ciclo, b) Eficiencia trmica, c) Presin media efectiva.
Nota: use valores de cv y cp adecuados para el intervalo de temperaturas relevante.
R: Modelo de aire fro con cv =0, 717 kJ/kg.K, k =1, 40: a) 4567 K,12,7 MPa; b) 56,5%; c) 2,2 MPa (valores
poco realistas)
Modelo de aire caliente con cv y cp constantes a intervalos:
T (K) CV (kJ/kg.K) k
300 0.718 1.40
700 0.788 1.36
1000 0.874 1.32
1500 0.950 1.31
2000 0.986 1.31
2500 1.01 1.28
3000 1.03 1.27
R: a) 3462 K; 9,6 MPa; b) 47,9%; c) 1,9 MPa
6.- Al inicio de la compresin en un ciclo estndar de aire de Otto la presin y la temperatura son
respectivamente, 14,7 lbf/plg2 abs y 540 R. La relacin de compresin es 8 y el calor aadido por cada libra
de aire es 800 Btu. Determinar: La eficiencia trmica del ciclo, La temperatura mxima durante el ciclo, La
presin mxima durante el ciclo.
7.- La relacin de compresin en un ciclo de Otto de aire normal es de 8. Al empezar la carrera de

compresin, la presin es de 1.03 kgf/cm2, y la temperatura es 15.6 C. La transmisin de calor al aire por
ciclo es de 445 kcal/kg m de aire. Calcule: a) La presin y la temperatura al final de cada proceso del ciclo,
b) El rendimiento trmico, c) La presin media efectiva. Datos: Coeficiente adiabtico, k = 1.4,

Capacidad Calorica, Cv= 0.171 kcal/kgm-K, Presin media efectiva (pme) = Wneto/(Ventrada-
Vsalida) compresor
8 Estudiar el ciclo ideal de un motor alternativo de 4 cilindros y 4 tiempos, de relacin de compresin 9,

que aspira 500 cm3 de gases frescos en cada cilindro, compuestos de aire con un 4% en peso de gasolina de
poder calorfico inferior 42 MJ/kg, a 100 kPa y 15 C. En particular, se pide: a) Presin y temperatura
tras la compresin, b) Presin y temperatura tras la combustin, c) Presin y temperatura tras la
expansin, d) Rendimiento energtico, e) Potencia al eje, cuando funciona a 6000 rpm.
9. Un ciclo de Otto terico de un motor monocilndrico, de dos tiempos y 60 mm de dimetro de pistn,

est limitado por los volmenes de V1=480 cm3 y V2=120 cm3, y por las presiones de P1=0.1 MPa, P2=0.7
MPa, P3=3.5 MPa, P4=0.5 MPa. Halla: a) el diagrama terico del ciclo termodinmico, b) Cilindrada y carrera,
c) Relacin volumtrica de compresin.
10. Hallar el dimetro de cilindro y la carrera de un motor de gasolina, de cuatro tiempos y seis cilindros, el
cual desarrolla 120 HP al freno con una velocidad media de pistn de 762 m por minuto. Suponer:
rendimiento volumtrico, 85%; rendimiento mecnico, 80%; gasolina, 11.200 kcal/kg; relacin terica aire-
combustible, 15:1 (en peso); exceso de aire, 20%; rendimiento trmico en el freno, 23%; relacin carrera-
dimetro de cilindro, 1:1; vapor de gasolina dos veces ms denso que el aire; aire y vapor de gasolina a una
presin absoluta de 0,98 bar y 82,2 C al final del tiempo de aspiracin. Solucin: 113,5 mm.
11. Calcular la temperatura al final de la combustin a volumen constante de un ciclo mixto, suponiendo una
relacin de compresin (volumtrica) r = 17 y una presin mxima de 85 bar. El estado inicial es, p1 = 1 bar
y t1= 20 C. Solucin:1465.7 K
12. Calcular las temperaturas, las presiones y el rendimiento trmico del ciclo mixto del problema anterior,
considerando ciclo terico aire-combustible, si la proporcin de aire es, lambda= 1.3 (PCI = 10.000 kcal/kg
de gasleo). Resolverlo:
(a) considerando la compresin una politrpica de exponente n = 1,35, y la expansin una politrpica de
exponente n = 1,25, (b) considerando isoentrpicas la compresin y la expansin.
Si p3/p2 = r" = 1,6 (fig. 7-39), y v4/v3 = r' = 1,345, hallar el rendimiento del ciclo suponiendo aire y
capacidades calorficas constantes y compararlo con los resultados anteriores. Rpta:54.35%; 53.95%
13. Un motor Otto tiene una relacin de compresin, r =v1/v2= 9,25, y funciona con gasolina (PCI = 10.400
kcal/kg). Para un rgimen de elevada potencia, los datos son los siguientes: p1 = 1 bar, t1 = 20 C y lambda
= 1,08.
Calcular las temperaturas y las presiones en los vrtices del ciclo terico (airecombustible), y su
rendimiento trmico:
(a) considerando para la compresin n = 1,35 y para la expansin n = 1,3,
(b) considerando isoentrpicas ambas transformaciones.
(c) Obtener tambin el rendimiento suponiendo aire y capacidades calorficas constantes.
Solucin: 43.72%
14. En el laboratorio se recibe para su evaluacin un motor de gasolina de un cilindro y 4T.

Se conocen los siguientes datos: (1) el dimetro del cilindro, D = 76,2 mm; (2) la carrera, h= 60,32 mm; (3) el
par mximo, Mmax = 14,9 Nm, a 2.600 rpm. Calcular:
(a) la potencia efectiva, (b) la presin media efectiva. Solucin:4.06 kW; 6.81 bar
15. Ensayado en el banco de pruebas el motor del problema anterior, se obtiene las siguientes mediciones:

(1) consumo especfico de gasolina en las condicones de par mximo, 10 cm3 en 25 s;

(2) fuerza del par en la motorizacin sin encendido, para la eva luacin de rozamientos mecnicos a dichas
revoluciones (2.600 rpm), Fm = 50 N. Calcular:
(a) la potencia destruida en rozamientos mecnicos, (b) la potencia indicada, (c) el rendimiento mecnico,
(d) el rendimiento efectivo, (e) el consumo especfico de combustible, (f) el rendimiento indicado, (g) la
presin media indicada. Solucin:2723W; 6780W; 59.8%; 31.1% ; 266 g/kWh; 51.8%; 11.39 bar.
16: En un MEP de cuatro tiempos, se ha realizado un balance trmico que arroja los siguientes resultados:
Radiacin: 14%, Agua de refrigeracin y aceite: 25%, Productos sin quemar y energa del escape: 34%
Si en un momento determinado el consumo horario de combustible era de 10 litros/h, qu potencia
aproximada estaba dando el motor ?.
Datos: Densidad del combustible: .rf = 0,74 kg/dm3, Potencia calorfica del combustible:.PCI = 44.000 kJ/kg.
Solucin:24.42 kW
17: Un motor de dos tiempos y un cilindro de motocicleta, con barrido por carter, tiene una cilindrada de
250 cm3 y una relacin de compresin volumtrica de 9/1.
Girando el motor a 4.000 r.p.m. el coeficiente de admisin vale RS = 0,85 y el coeficiente de carga = 0,70,
suponiendo que la mezcla fresca que admite el motor, tiene un dosado de F= 1/12 y que su temperatura es
de 30C, siendo la presin de escape de 1,02 bar, se pide:
Calcular la masa de combustible sin quemar que pierde el motor por el escape debido al cortocircuito. Qu
porcentaje representa de la masa que se quema en el interior del cilindro?.
Datos: Densidad del aire a 0C y 1 bar: r ao =1,293 kg/m3. Solucin:22%
18: Un motor de encendido provocado empleado en automocin, tiene las siguientes caractersticas,
funcionando a 20C y 1 bar: Potencia: 60 kW a 5.000 r.p.m, Cilindrada: 2.000 cm3, Rendimiento volumtrico:
0,75, Rendimiento efectivo: 0,28, Dosado relativo:.FR=1
Se modifica el sistema de carburacin para emplear gas pobre, suponiendo que se mantienen los dems
parmetros, Cul es la nueva potencia del motor?. Datos:
Gas pobre:
Potencia calorfica:............................................PCI = 8.500 kJ/kg
Peso molecular:.................................................Pmf= 32
Dosado estequiomtrico:...................................Fe= 1/2,5
Aire:
Densidad a 20C y 1 bar:...................................r a = 1,2 kg/m3
Peso molecular:.................................................Pma = 29
Solucin:42.4 kW
19: Un motor desarrolla a nivel del mar (20C y 1 bar) una potencia de 45 kW a 5.600r.p.m.
Qu potencia desarrollara este mismo motor en un lugar cuyas condiciones ambientales fueran 15C y
0,94 bar?. Solucin:42.9 kW
26: De un motor deportivo de automvil, cuatro cilindros, cuatro tiempos, con un dimetro de pistn de 80
mm y una carrera de 80 mm, se pide determinar la presin media efectiva, la cilindrada, la potencia, el par y
la velocidad lineal media del pistn a 6.300r.p.m. (rgimen de mxima potencia) sabiendo que: (1)
Rendimiento volumtrico a 6.300 r.p.m. V= 0,78, (2) Dosado de mxima potencia. F=1/12,5, (3) Consumo
especfico efectivo. cec= 325 gr/Kwh, (4) Condiciones ambientales 20C y 1 bar. (r a= 1,2 Kg/m3).
Solucin:106.1 Nm

20: Determinar la presin media indicada y efectiva as como el dimetro, carrera y cilindrada total, de un
motor de gasolina cuatro tiempos empleado en automocin que desarrolla 35 kW a 6200 r.p.m., partiendo de
los datos siguientes:
Relacin de compresin volumtrica:...................................... r = 9.5/1
Relacin combustible aire:.......................................................F = 1/14
Rendimiento volumtrico a plena carga y 6200 r.p.m.:............. hn = 0.75
Rendimiento mecnico:........................................................... hm = 0.88
Coeficiente de calidad respecto al ciclo terico de aire:............ K = 0.53
Relacin carrera-dimetro:...................................................... S/D = 1.0
Nmero de cilindros:............................................................... Z = 4
Potencia calorfica del combustible:......................................... Hp= 42000 kJ/kg
Condiciones ambientales 20C y 1 bar:.................................... ( ra= 1.2 kg/m3 )
Relacin entre calores especficos del aire:............................... g = 1.40
Solucin: 8.5 y 7.5 bar; 903 cm3;64.5 y 69 mm.
21: Determinar el rendimiento, el trabajo especfico, y la presin media indicada del ciclo de aire equivalente
de combustin a volumen constante, para una relacin de compresin de 5 a 1. Las condiciones en el
instante inicial de la compresin son p1 = 1 bar, t1 = 20C y el calor suministrado al ciclo es de Q2 = 2600
kJ/kg. Resolver el problema aplicando la ecuacin del rendimiento del ciclo. Datos: Calor especfico del aire
a presin constante Cp = 1 kJ/kgK.
Constante del aire R = 0.287 kJ/kgK. Solucin:
22: Un ciclo de aire equivalente de presin limitada, tiene en el instante inicial de la compresin una presin
p1= 0.9 bar y una temperatura t1= 41C, su relacin de compresin volumtrica es r = 14, la presin mxima
de combustin es p3= 70 bar y el calor total aportado al ciclo es Q = 2000 kJ/kg. Calcular el rendimiento
del ciclo, el trabajo especfico y la p.m.i. Solucin: 62%; 1240 kJ/kg; 13.35 bar
23. Realizar un estudio comparativo en cuanto a rendimiento y trabajo especfico, entre los ciclos v = cte., p
= limitada y r = cte, suponiendo en todos ellos la misma relacin de compresin r = 14, el mismo calor total
aportado Q = 2000 kJ/kg y las mismas condiciones al comienzo de la admisin p1 = 0.9 bar y t1 = 0.41C.
Se supondr la presin mxima de combustin en el ciclo de presin limitada de 70 bar.
15. - Un motor Otto de ocho cilindros con espacio muerto de 95 cm3 c/u, funciona en cuatro tiempos, a
3800 rpm. Trabaja con relacin de compresin de 7.50 y la de aumento de presin 2.15. Aspira el aire a
15C y se encuentra en una localidad a 2000 m.s.n.m. La mezcla aire combustible y de gases de
combustin tienen las caractersticas del aire. El motor acciona un compresor frigorfico, con rendimiento
mecnico = 98%, el cual comprime R 22 hasta 13.50 bar y 70C, y lo aspira a 3.50 bar como vapor saturado
seco. El sistema de refrigeracin es utilizado para fabricar hielo desde agua a 20C hasta hielo a -5C, con
una eficiencia trmica de 75%, el calor latente de solidificacin del agua es 435 kJ/kg, cp = 4.187.
Determinar:
a. El rendimiento del ciclo de Otto, b. El consumo de combustible si el motor quema propano (C3H8), c.
La capacidad de fabricacin de hielo, en TM/h, d. La eficiencia frigorfica de la instalacin

Motores de combustión interna: clasificación y funcionamiento en cuatro tiempos

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING.

CLASE IV: MOTORES CON COMBUSTION INTERNA CON PISTON

Clasificacin de los motores con combustin interna

Clasificacin de los motores con pistn

2) Segn el nmero de carreras simples del pistn:

3) Segn el lugar de formacin de la mezcla de aire y combustible

4) Segn el modo de encendido de la mezcla del combustible:

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Motor Copn encendido por compresin (Diesel)

5) Segn la velocidad media del pistn ( Wpm ):

Sistemas auxiliares del motor de combustin interna

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Velocidad de rotacin del motor:

Funcionamiento de un motor en cuatro tiempos

Figura 4.1. Funcionamiento del motor Otto en cuatro tiempos

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

2) hiptesis referentes al ciclo

En la prctica, se ha observado que la aparicin del fenmeno de martilleo o detonacin del

Para apreciar la tendencia a la detonacin de una gasolina se compara su comportamiento en un

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

CICLO DEL MOTOR CON COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE = CICLO DE OTTO

En el cilindro es introducida la mezcla de aire y combustible, proceso representado por el segmento

La fase de calentamiento a volumen constante est caracterizada por (relacin de aumento de la

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Rendimiento trmico terico del ciclo Otto

Trabajo mecnico del ciclo de Otto

Procesando el primer trmino y simplificando: wC

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Presin media terica del ciclo:

Wc Es el trabajo desarrollado por el motor en un ciclo (Joule/ciclo)

P.C.I. = Poder calorfico inferior del combustible, en kJ/kg

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Anlisis del ciclo Otto real

Trabajo mecnico en fase 12 (compresin): w12'

Fase de calentamiento 23:Calor unitario recibido:

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Fig. 1.2: Los cuatro tiempos del motor Otto

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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES OTTO

2. - En una revista, se observa los siguientes datos oficiales referidos a un automvil:

En un motor de cuatro tiempos, el nmero de ciclos nc: nc rpm 4000 2000cpm

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Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

3. Rendimiento terico del ciclo: 1 k11 1 1.41 1 0.51 51%

4. Se tiene un motor Otto de combustible de PCI = 42500 kJ/kg, de cuatro tiempos

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Rendimientos isoentrpicos: En la compresin inicial: 1 82% , en la distensin (fase motriz): 87%

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0.90 * 105 * 2.3634 * 103

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0.90 * 105 * 2.3634 * 103

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isoentrpicos: En la compresin inicial: 1 82% , en la distensin (fase motriz): 87%

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario rparedes_rosario@yahoo.es

Calor entregado en fase 2-3: Q23 m * cp * T3 T2 1.522 * 104

0.90 * 105 * 2.3634 * 103

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Calor unitario recibido en la fase de combustin: q 2r 3 0.71893 * 1450.755 710.23 532.385

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