Sistema de Inyeccion Common Rail Modulo III

1 Gerencia Posventa Departamento de Capacitacin
4) LOS SISTEMAS OBD (On Board Diagnose) Diagnostico a Bordo
Utilizado para establecer la Comunicacin con el sistema de control del motor a

travs de conectores.
Diseado para controlar los sistemas relevantes de emisiones de gases y

asegurar que las emisiones de contaminantes se mantenga de forma constante
a un bajo nivel.
En el evento de que uno de los elementos implicados falle, esta situacin es

grabada, permitiendo que la ECU tome las medidas necesarias
De cualquier manera permanece grabado en ella y se pueden leer a travs de la

interfase del OBD.
En caso de que se produjera una situacin grave como el dao del sensor de
oxigeno u otro sensor la ECU pone en marcha un programa de emergencia
permitindole llegar al taller de servicio mas prximo.
A partir de1988 el California Air Resources Borrad (CARB) introdujo en todos

los vehculos a gasolina en USA la utilizacin del OBD I que servia para
controlar y mantener en los limites mximos las emisiones y al mismo tiempo
efectuar un autocontrol de sus componentes a travs de dispositivos de mando
electrnicos, adems para que el conductor detecte alguna falla que se pueda
presentar en el sistema, se impuso la instalacin de una lmpara llamada MIL
(Malfunktion Indicator Lamp).
Un endurecimiento a nivel mundial en los lmites de emisiones en 1996 llevo a la

creacin del OBD II como requisito legal en los vehculos nuevos en USA.
Con base a esta exigencia los pases EUROPEOS incluyen su utilizacin para
todos los vehculos que se comercialicen en ese hemisferio con funciones mas
avanzadas de las normas Internacionales.
Se establecieron normas para la utilizacin de los protocolos de comunicacin

estandarizando los parmetros y valores que se leen en el conector de
diagnostico OBD II, en lo que respecta a los gases de emisiones relevantes.
Lamentablemente los fabricantes no se pusieron de acuerdo en ninguno de los

protocolos que se utilizan para transmitir los otros datos.
Nuestros vehculos por ser de origen Asitico tienen el protocolo ISO 9141 con
KWP (Key Word Protokoll).
Manual elaborado por Ing. Jaime E Arce M y es de uso interno exclusivo de la red de Servicio SsangYong Motor Colombia S.A
ltimamente estamos utilizando para la comunicacin el CAN Bus, con sus

lneas K y L.
Consulte el manual de servicio correspondiente donde encontrara el significado
de cada pin y el tipo de protocolo que utiliza el conector de diagnostico OBD II
de SsangYong
Ejemplo:
* El primer digito es una letra
B C P U Codificacin ya explicada.
* El segundo digito lo identifica un nmero.
Se refiere a un dao genrico o exclusivo del fabricante
0 genrico (SAE)
1 OEM (Equipo Original del fabricante o Manufactura)
2 genrico (SAE)
3 OEM (Equipo Original del Fabricante o Manufactura)
4 genrico (SAE)
* El tercer digito indica el sistema afectado
1 Sistema de admisin de Aire y Combustible
2 Sistema de admisin de Aire y Combustible (circuito del inyector)
3 Sistema de Encendido
4 Controles Auxiliares de Emisiones
5 Velocidad y regulacin de mnima
6 Circuito de Salida de la Computadora
7 Transmisiones
8 Transmisiones
9 Mdulos de Control, seales de entrada y salida
* Los dos ltimos dgitos se refieren a cdigos especficos de fallas.
CODIGOS OBD II
P0100 Mal funcionamiento del circuito flujo/masa de Aire.
P0200 Circuito del Inyector con defectos.
P0300 Sistema de Encendido con defectos.
P0400 Mal funcionamiento EGR
P0500 Mal funcionamiento de sensores: de Velocidad, de

Presiones de Aceite, A/C, Direccin, Inmovilizador.
P0600 Circuitos de Salida de la Computadora.
P0700 Transmisin.
P0800 Transmisin.
PARTE ELECTRONICA.
La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas de inyeccin diesel, o el

comando de los conjuntos inyectores bombas es cada da mas importante en
los vehculos Diesel.
La Unidad Electrnica de Control, conocida tambin como Unidad Central de

Procesos (ECU o PCM), es usada en nuestros equipos Common Rail, para
mejorar el control y reduccin de los gases de escape.
El micro ordenador relaciona las temperaturas del Motor (Anticongelante, Agua,

Aire, Combustible, Aceite), la cantidad de Aire que ingresa, la cantidad de
Emisiones, la presin, Atmosfrica, Absoluta, la presin del Turbo, Posicin
angular del rbol de Levas(Tiempo de Inyeccin o de Fase) y Cigeal (rpm y
posicin del Pistn 1), La Posicin del Pedal del Acelerador, Detonaciones del
Motor, presin del Combustible, y Seales de los Swicht de Frenos, Embrague y
Aire Acondicionado, para determinar en milisegundos el tiempo de Inyeccin
que es preciso reciba el motor, cuando cualquiera de estas variantes se
modifiquen.
La importancia de la ECU o PCM aumenta cuando a este servicio se le

adicionan o integran otros componentes como por ejemplo, el Comando de los
Inyectores, el manejo del Flujo de Combustible, Inmovilizador, lnea de
Diagnostico y el protocolo de comunicacin(la lnea CAN).
La informacin que suministran los sensores, pasan a las etapas de

entrada/salida:
El Conformador de Impulsos (C.I.)
El Convertidor Analgico (A/D)
De aqu pasa al Microprocesador o CPU, que realiza operaciones aritmticas

como una calculadora y tambin operaciones lgicas. Los programas y datos los
obtiene de la memoria ROM, mientras que los de procesar vienen de la memoria
RAM que almacena los datos suministrados por los sensores.
Scan 100
El scanner dispositivo que permite convertir los caracteres escritos o grficos
impresos en un formato digital (compuesto por un lenguaje binario de 0 y 1), se
comunica con los Mdulos de la Computadora del vehiculo a travs de un
conector de enlace de diagnostico (Diagnostic Link Conector DLC).
El DLC es conocido tambin con el nombre de conector J 1962 o norma SAE J

1962, esta asegura que todos los vehculos con sistema OBD II usen el mismo
conector.
La especificacin J 1962 define la ubicacin del DCL en el vehiculo. Este debe
ubicarse bajo el tablero, lado del conductor del vehiculo.
- REGLAS PARA ESTABLECER SU INTERPRETACIN.
El Scan 100 cuenta con los protocolos especficos de acceso de datos para
poder leer la informacin de nuestros vehculos SsangYong
Es necesario contar con toda la informacin tcnica SsangYong.
El o Los cdigos solo muestra que la seal suministrada por el sensor, esta en
algn estado, este equipo NO indica que necesariamente se deba cambiar el
sensor o algn dispositivo, tampoco indica el dao o la causa de este.
Cada uno de nosotros debe localizar el estado en que se encuentra,

apoyndose en la documentacin tcnica de cada modelo.
Cuando decida cambiar el dispositivo, es porque realmente esta comprobado y

seguro que se encuentran daados.
No somos adivinos, debemos seguir procedimientos especficos que solo se

encuentran en nuestros manuales de servicio. No debemos inventarnos
procedimientos, estos ya han sido establecidos por SsangYong Motor.
El taller debe contar no solo con los equipos adecuados, sino tambin con
personal calificado.
Recuerde: El Scan es una maquina NO piensa NI decide, quien lo hace es

el Tcnico que la esta utilizando.
-REQUISITOS PARA OBTENER UNA BUENA LECTURA CON SCAN 100
El SCAN 100 es un equipo elctrico que necesita conexin a un circuito

mediante una correcta alimentacin de voltaje y una buena conexin a masa, es
por esto que antes de instalarlo debemos realizar las siguientes pruebas
elctricas.
Estas pruebas elctricas deben ir acompaado de un MULTIMETRO DIGITAL

AUTOMOTRIZ, que facilita este proceso y optimiza las operaciones enfocadas a
solucionar las averas que se presenten.
1) PRUEBAS INICIALES.
.
Masa. Esta es la encargada de cerrar el circuito, permitiendo que el voltaje
generado en el positivo produzca una corriente elctrica permanente mientras el
interruptor se encuentre en ON.
Mal contacto a masa disminuye el flujo de la corriente y en algunos casos se

incrementa el voltaje en el positivo.
Estado de los Conectores
Voltaje de trabajo en la batera
Voltaje de Regulacin
Nivel y Estado del Aceite de Motor
Operacin de la Vlvula de alivio del Turbo
Presion y Volumen de Combustible
Entrada de Aire restringida
Restricciones en el Escape
Inyectores Daados
Funcionamiento de las Bujas de Precalentamiento

En algunos casos dependiendo del incidente es necesario de complementarlo
con:
- Pruebas de Compresin y Fugas, Velocidad mnima de giro del cigeal

durante el arranque y otro procedimientos que indique el manual de servicio.
- Multimetro Digital Automotriz nos ayudara a realizar las pruebas de

continuidad y el voltaje de los sensores.
5 voltios, Circuito abierto. Los valores tomados deben estar por debajo de
5 V.
0 voltios, Circuito en corto a tierra. Los valores tomados deben estar por
debajo 0.05 V
Multimetro Medidor de Compresin Motor
PROCEDIMIENTO PARA DIAGNOSTICAR CON SCAN 100
MENU PRINCIPAL (MAIN MENU)
La primera pantalla que presenta el Scan 100, es el Men Principal

(Main Men) desplegando los siguientes tems:
1) DIAGNOSTICO
2) MODO INSTANTANEO/CONGELAR DATOS (REPETIRLOS)
3) FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA
4) MODO ESPECIAL
5) COMBINACION
6) REPROGRAMACION DE LA ECU
7) DAP COMUNICACION
8) FUNCION GENERICA
NOTA.
Los tems del Men Principal pueden variar de modelo a modelo.
1) DIAGNOSTICO.
Utilizado para establecer los estados actuales de algunos elementos
electrnicos en un determinado vehculo.
2) MODO INSTANTANEO
Utilizado para congelar datos especficos en cualquier condicin de
funcionamiento del vehculo, los cuales quedan registrados en el modo
instantneo y se pueden reproducir nuevamente de forma congelada, la
pantalla muestra teclas que permiten repetir estos datos de forma
particular
Esta funcin es utilizada para controlar brillo, reloj, identificacin de la
herramienta, reprogramacin y auto prueba
4) MODO ESPECIAL
El Scan 100, en este tem proporciona las herramientas complementarias
para ser utilizadas en los diagnsticos como el Osciloscopio, el Multimetro
y otros.
5) COMBINACION
Aparece la pantalla Seleccione el Tipo de Vehculo/Modelo (Select
Combination Vehicle)
- Musso
- Istana
- Korando
- Chairman
- Rexton
- Stavic/Rodius
- Actyon
6) ACTUALIZACION DEL SCAN 100

Esta funcin se utilizara cuando sea necesario actualizar el Scan 100, esto
es posible gracias a que cada Scan viene equipado con sus propios CD
para ser actualizados por el usuario.
7) COMUNICACIN DAP
Utilizado para pasar informacin del Scan 100 a un equipo fijo o porttil y
diagnosticar cada item de la lista de datos por recuadros o fragmentos
(frame), los datos grabados en Snapshot
Aparece la siguiente leyenda
<<<<<LISTO>>>>> (READY)
8) FUNCION GENERICA
Se realiza con el SW en posicin ON y motor funcionando, en ella
aparece la pantalla Seleccione la Funcin y desplega los tems
correspondiente a la operacin del equipo
PROCEDIMIENTO
Ubique el cursor en el tem 1)DIAGNOSTICO (DIAGNOSTICS) y oprima

ENTER
Aparecer la pantalla Seleccione el Vehculo (Vehicle Selection), ubique el

cursor en el vehculo a Diagnosticar (ej.STAVIC) y oprima ENTER
Aparece la pantalla Seleccione la Unidad a Controlar, ubique el cursor en la

unidad a verificar (01 ECU) y oprima ENTER
Desplegando las siguientes unidades.
1) ECU - Unidad de Control del Motor

2) TCU - Unidad de Control de la Transmisin
3) ABS/ESP - Sistema Antibloqueo de Frenado
4) AIR BAG - Bolsa de Aire
5) TOD - Par Bajo Demanda
6) TCCU - Unidad de Control para traccin no permanente
7) IMMOBILIZER - Inmovilizador
8) HUBER EGR
9) SSPS (Speed Sensing Power Steering)
10) TGS LEVER
11) FFH (Fuel Fired Heater) Calentador de Combustible
12) RK STICS
13) REMOCOM CODING
Seleccione el Modelo (Model Selection), del vehculo que desea trabajar y

oprima ENTER
SELECCIONE LA FUNCION CHECK THE TROUBLE CODE

REVISE EL CDIGO CON PROBLEMAS
Ubique el cursor en el tem Cdigo con Problemas (Trouble Code) y presione

ENTER
Una vez seleccionada esta funcin aparecern los correspondientes cdigos y

fallas que estos presentan.
Cada cdigo viene precedido por la letra C o H, que tienen el siguiente
significado:
C: Current (Cdigo Presente/Actual con Falla).

No se podrn borrar, con el Scan 100, por presentar falla el sistema.
H: History (Cdigo Histrico/Falla Pasada).

Es grabado en la memoria rom de la computadora, como una falla espordica,
que ha sido corregida por el sistema, la cual ha quedado grabada en esa
memoria de la unidad electrnica, para ser leda con el Scan 100 como
informacin.
.
Los cdigos Histricos son los nicos que se pueden Borrar con el Scan -
100
Ubique el cursor en el cdigo que seleccione y presione ENTER, para que

aparezcan los datos de este sensor de forma congelada, en la lista de datos
Si presiona HELP aparecer el procedimiento recomendado a seguir para

solucionar dicho incidente
SELECCIONE LA FUNCION
REVISE/VERIFIQUE EL COMPORTAMIENTO DE CADA SENSOR SENSOR
(DATA LIST).
Al volver a la pantalla Function Selection (Seleccione la Funcin), ubique el

cursor en el ITEM 2 DATA LIST (Lista de Datos) y presione ENTER
aparecern todos los Sensores del vehiculo
Esta Pantalla despliega

aproximadamente
58 Sensores y
actuadores del motor
Seleccione el dato o tem que

necesita ver en especial y
la tecla F, para congelarlo.
NOTA
Se pueden seleccionar hasta
cinco datos o tems
REVISE/VERIFIQUE EL COMPORTAMIENTO DE CADA ACTUADOR
Esta prueba nos permite accionar ACTUADORES Y SENSORES, cambiando

las condiciones de operacin en el vehculo.
En esta pantalla, ubique el cursor en el tem 3 ACTUADOR y presione ENTER
En la parte baja de la pantalla aparece:
Seleccione Solamente Uno de los Anteriores tems
La pantalla Seleccione el Actuador

(Actuator Selection), despliega 14
items Items.
Seleccione con el que quiere
trabajar y presione ENTER
Por ejemplo, si selecciona

BUJIAS DE
PRECALENTAMIENTO (Glow
Plug), tem 02 y presiona
ENTER
La segunda pantalla, desplegara

todo lo relacionado con este
tem, lo mismo las pruebas
que se pueden realizar
Si queremos hacer funcionar el

Relay que controla las bujas
de precalentamiento se debe
presionar la tecla (yes) SI del
Scan100 y el relay de estas
se activara, oyendo su
accionamiento y haciendo
funcionar las bujas.
Si se quiere suspender el
funcionamiento, presiona la
tecla NO
BORRADO DE CODIGOS
Volvemos a la pantalla
Seleccione la Funcin
(Function Selection),
ubicando el cursor sobre el
tem Cdigos de Problemas
(trouble code), presionamos
"ENTER"
Se desplegara la pantalla
"Diagnsticos de los Cdigos
con Problemas" (Diagnostic
Trouble Codes), encontraremos
las letras "C" y "H" antepuestas
al numero del cdigo, verifique
si el incidente ha cambiado del
estado "C" al estado "H"
(recuerde que estas letras nos
indican los estados de los
problemas).
Si la falla ha cambiado al estado H

(Cdigo Histrico) History Trouble
Code presione ESC, que es la
llave para volver a la pantalla
Seleccione la Funcin (Function
Selection), en esta pantalla ubique
El cursor en el tem 4 Borrar Cdigos
(Trouble Code Clear) y presione
ENTER.
Cuando se presiona ENTER se

borran solamente los Cdigos
Histricos H
Los Cdigos con problemas actuales
no se borraran.
Comprubelos despus de haber
Borrado los histricos H
En la pantalla e n la parte baja se

lee:
Ahora son 02 con problemas C
Para borrar presione ENTER
Estado/Posicin: la llave de Ignicin en posicin ON
SELECCIONE LA FUNCION ECU IDENTIFICATION

IDENTIFICACION DE LA ECU
En la pantalla Seleccione la
Funcin ubique el cursor en
el tem 5 y presione
ENTER
El numero del VIN que esta

escrito en la pantalla es la
identificacin de la ECU.
S/W number es el numero
del software.
S/W Versin es la versin
del software.
Fecha de programacin.
Luego aparece Escriba el
VIN y presione ENTER
Software = Programa
Si se cambia la
ECU digite la
identificacion
del vehculo (VIN) y
presione ENTER
Cursor Move: Mueva el Cursor
Character Change: Cambie el Carcter/Condicin
Start VIN Write: Escriba el VIN (digite los 14 caracteres del VIN)
INYECTOR
PROGRAMACION C21.
La inyeccion de combustible es la funcion resultante entre los pulsos de

inyeccion y la presion en el riel, cada inyector descibira curvas con
caracteristicas propias de acuerdo a la variacin que tengan los factores antes
mencionados.
El siguiente grafico nos indica el comportamiento de los Inyectores en
funcionamiento
Los inyectores Common Rail son componentes muy precisos, capaces de

inyectar combustible entre 0,5 a 100 mg/str con presiones que van desde 150 a
1.600 bares.
Este alto nivel de precisin requiere de tolerancias de mecanizado muy exactas,

sin embargo debido a las diferencias de ajuste que se presentan en los
momentos de mecanizado, del nivel del campo electromagnetico seran
diferentes para cada inyector.
Razon por la cual la diferencia de entrega de combustible, para la misma presion

y pulso puede alcanzar 5 mg/str de un inyector a otro, por esta dispersin entre
los inyectores no sera posible controlar de manera eficiente el funcionamiento
del motor.
Es necesario aadir un factor de correccion que permita acada inyector

suministrar una presion de combustible adecuada a las necesidades del motor
El metodo consiste en corregir el pulso que se aplica a la inyeccion con un

desplazamiento que depende del mapa hidraulico para cada inyector, es decir el
pulso debe ser corregido de acuerdo a las caracteristicas de cada inyector.
La programacin C 21 es el modelo que cumple con las exigencias antes

mencionadas, este sistema consta de 16 digitos, compuesto por una numeracin
del 1 al 9 y por una serie de letras de la A a la F.
La ECU mantiene en su memoria la programacin de cada inyector logrando que

la inyeccion del combustible sea optima.
Al reemplazar un inyector es necesario ingresar la programacin del o de los

inyectores que se reemplazaran, debido a que la ECU recuerda la programacin
anterior, si no se cumple con lo anterior, el motor realiza una combustin
imperfecta perdiendo potencia.
Si se cambia la ECU los valores de la programacin C 21 de cada inyector

deben incluirse en la nueva ECU, si no se realiza lo anterior el motor no
respondera a las aceleraciones asi se pise el acelerador a fondo
SELECCIONE LA FUNCION INJECTOR (C21) CORRECTION

CORRECCION DE LOS PARAMETROS DEL INYECCTOR MEDIANTE EL
PROGRAMA (C21).
Funcin ubique el cursor en
el tem 6 Correccin de los
parmetros del Inyector
mediante el Programa
(C21) y presione ENTER
Para codificar nuevamente el o los inyector(es), utilizamos letras del alfabeto de

la A Z y numeracin del 0 - 9 , de la manera siguiente:
- Para modificar la numeracin, presione las teclas que se encuentran en la

cara principal del Scan 100 del 0 al 9.
- Para modificar la codificacin de las letras del alfabeto de la A F
- Con los botones que se encuentran en la parte superior del Scan 100
D
C
E
B
A
F
Actualmente esta modificacin se puede hacer con los botones superiores del
Scan 100
En la pantalla Correccin de
los parmetros del Inyector
mediante el Programa (C21)
aparece la codificacin actual
de cada inyector del vehculo.
Si se cambia la ECU, hay

necesidad de introducir
nuevamente los valores del
programa (C21) de cada
Inyector.
En la parte baja de la pantalla aparece la siguiente anotacin

CONDICION: Motor sin funcionar (apagado)
Oprima ENTER: Abre el Men C21
La programacin (C21) para cada inyector, viene impreso en una etiqueta y

consta de 16 dgitos
Ejemplo.
B9 B1 D4 1B 43 C6 0E 4F
Si por equivocacin se digita

un valor de cdigo C21 que
no corresponda al inyector
seleccionado, se oir una
alarma sonora y en la
pantalla aparece datos
incorrectos de C21 o datos
escritos incorrectos
Si se programa cada inyector

con los valores correctos C21,
aparecer en la pantalla
el mensaje de aprobado de la
manera siguiente:
Cdigo (C21) del Inyector OK.

(ACEPTADO)
SELECCIONE LA FUNCION LEACK DETECTION

DETECTOR DE FUGAS (DETECTA LA PERDIDA DE PRESIONES EN EL
SISTEMA DE ALTA)
Nota.
Este procedimiento se realiza, para verificar la presion de combustible por alta
generada por la bomba y controlada por la vlvula IMV.
La comprobacin con el Scan100, deber complementarse con

la herramienta Kit de diagnostico de alta presion para motores diesel
En la pantalla Seleccione la Funcin (Function Selection), ubique el cursor en

el tem 7 Dectetor de Fugas (Leak Detection) y presione ENTER
En esta pantalla encontraremos las condiciones actuales de control del Sistema
Desplegando las condiciones de comprobacin siguientes

- Funcionamiento en Ralenti ( velocidad del Vehculo = 0)
- Temperatura del Motor : 60 100C
- Ninguna Falla en la Batera
- Ninguna Falla del Inyector
- Ninguna Falla en la IMV
- Ninguna Falla de Presion en el Riel
En la parte baja de la pantalla se lee lo siguiente
ENTER: Inicio para detectar las fugas
SELECCIONE LA FUNCION VARIANT CODING

CODIFICACION VARIABLE
En la pantalla Seleccione la Funcin

(Funcin Selection), ubique el cursor
en el tem 8 Codificacin Variable
(Variant Coding) y presione ENTER
Aparecer la pantalla Programacin

Variable (Variant Coding) y sus dos
tems:
1) Lectura de los Cdigos y Valores
Variables (Read Variant Value)
2) Escriba/Corrija los Cdigos a
Variar
Seleccione el tem 1 y presione

ENTER
En esta pantalla Lectura de Valores Variables (Read Variant Value), relaciona

los dispositivos que vienen instalados en el vehculo
- Accesorio de Calor (Coeficiente de Temperatura Positivo)

- Control de Crucero
- Inmovilizador
- Tipo de Caja de Cambios
- Sensor de Velocidad del Vehculo
- Ciclo de Emisiones
- Sistema Antibloqueo de Frenos/Programa Electrnico de Estabilidad.
- Torque o Par de Demanda/Tiempo o Momento Parcial Unidad de Control
Electrnico de la Caja de Transferencia.
- Motor de Arranque a Control Remoto
En la parte baja se lee.

Fecha de esta programacin: 2003-11-21
Numero del Troquelado: 00 50 59
Si necesita cambiar la situacin

de algn tem, presione ESC
para volver a la pantalla
Programacin Variable
(Variant Coding) y ubique
cursor en el tem 2 Corrija el o
los Cdigos que necesita Variar
y presione ENTER
En esta pantalla aparece Programacin Variable (Variant Coding) y se puede

cambiar la situacin del tem, seleccionndola con las teclas de flechas.
En la parte baja se lee.

(Informacin a Variar: 80, 80, 0A, 2A, 00) o datos variados
( ), ( ) : Movimiento del Cursor
Escriba el Cambio a Realizar y oprima ENTER
Despus de haber efectuado las variaciones aparecer el siguiente mensaje.
Codificacin Variable OK (Acertada)
Presione ENTER
Al presionar ENTER se vuelve a la pantalla Programacin Variable (Variant

Coding), ubicando el cursor en Lectura de los Cdigos y Valores Variables
(Read Variant Value) oprimimos ENTER desplegando todos los tems con las
modificaciones realizadas
En la parte baja.
Informacin Variada: 80, 80, 0A, 2A, 00
Presione ESC
SELECCIONE LA FUNCION ECU REPLACE

REEMPLAZO O CAMBIO DE LA ECU
Funcin (Function Selection),
ubique el cursor en el tem 9
Reemplazo de la ECU
(ECU Replace) y presione
ENTER
Aparecer la pantalla Reemplazo

de la ECU (paso 2) (ECU
Replace {Step 2}).
En seguida se despliega el
procedimiento para sustituir
la ECU.
Anote los siguientes datos:
- Numero del VIN
- Valores de Codificacin Variable
- Valores de Programacin C21
- Calibracin Mltiple
Gire la llave de ignicin a la posicin OFF (apagado) y retire la ECU.
NOTA:
Tenga cuidado de NO girar la llave de Ignicin a la posicin OFF (apagado),
cuando el Scan 100, este Instalado y quiere retirarlo, apguelo primero y luego
proceda a retirarlo.
Instale la nueva ECU.

Despus de reemplazar la ECU,
gire la llave a la posicin ON
(prendido) y presione ENTER
Figura 1.
Si giramos el interruptor de encendido a la posicin ON (prendido) y
presionamos ENTER, aparcera el mensaje de la Figura 1 en la pantalla
Sistema de Inicializacin (System Initialization), con el siguiente mensaje:
Escriba la Informacin de la ECU
Espere por Favor
Figura 2.
Y a continuacin Seleccin de Calibracin Mltiple (Multi Calibration Selection)
Ubicando el cursor en el tem 2 Dom/Gen (Dominicana/General), para los

vehculos de estas regiones y equipados con Transmisin Automtica (A/T), si
se ubica en el tem 4, vehculos equipados con Transmisin Mecnica para
estas mismas regiones y presiono ENTER para que aparezca nuevamente la
pantalla de la Figura 1, escribo la programacin de la nueva ECU y espero
respuesta.
Si la Calibracin Mltiple se ha realizado con xito, aparecer la pantalla

Reemplace la ECU (paso 5) (ECU Replace (Step 5).
Coloque un OK si las funciones de abajo estn correctas
- Valores de la Multi Calibracin

- Valores del VIN
- Valores de la Codificacin Variable
- Valores de Correccin (C21)
ENTER: Si posee Inmovilizador, para anotar el Cdigo

ESC: Si NO posee Inmovilizador
SELECCIONE LA FUNCION REKES REMOCO ID CODING
LLAVES CON MANDO A DISTANCIA.
PROGRAMACION
5. REKES Key (Clave de Rekes)
Cuando los vehculos vengan equipados con Inmovilizador, la programacin de

estos se realizara despus de efectuar la Calibracin Mltiple.
INMOVILIZADOR.
PROCEDIMIENTO PROGRAMACION LLAVES
<<<<<MOTOR DIESEL>>>>>
Una vez presionado ENTER aparecer la pantalla Contrasea
(Tester Password).
Ingres la Contrasea
Si la contrasea no es validad, el acceso al procedimiento es denegado como se

muestra la pantalla Contrasea
Respuesta Negativa para la ECU
33: Por Seguridad Acceso Denegado

Pulse Cualquier Tecla para salir
Si la contrasea es valida, se inicia la Programacin del Inmovilizador
<<<<<Programacin de la primera llave OK>>>>>
(ESC): Se Suspende la Programacin de las Llaves
Si se quiere Programar llaves adicionales proceda de la siguiente manera.
Retire la Primera Llave Programada e inserte la segunda, grela hasta la

posicin ON oprima ENTER y siga las siguientes instrucciones del Scan
100, para continuar con la nueva programacin.
Se pueden programar hasta cinco llaves con el mismo procedimiento.
Cuando ha finalizado el procedimiento de Programacin del Inmovilizador

aparece en la pantalla el siguiente mensaje Gire la llave de encendido a la
posicin OFF y presione ENTER
Al presionar ENTER y girar la llave de encendido a la posicin OFF

aparecer en la pantalla.
<<<<<Espere 15 segundos>>>>>
XX (Segundos)
Espere durante 15 segundos y gire la llave de encendido a la

posicin ON.
Pulse ENTER para volver al Men Principal.
SELECCIONE LA FUNCION RAIL PRESSURE RESET

REAJUSTE/REINICIO DE LA PRESION EN EL RIEL
Procedimiento para Restablecer la Presion en el Riel
La ECU necesita de informacin del Motor para mantener un adecuado

suministro de combustible al sistema, y mantener su funcionamiento.
Sin embargo si el suministro de combustible (presin) es deficiente, por fallas en

el sistema, la ECU toma esa informacin de falla y compensa las diferencias de
suministro de combustible (presin), enviando a la bomba una seal, que genera
un suministro (presin) de emergencia (presion de compensacin), evitando de
esta manera que el Motor se cale.
Si la presin de suministro de combustible varia por el valor a compensar, la

salida del motor (pique) disminuye debido a estas variaciones, cuando estas
exigencias disminuyen, se deben revisar los valores compensados de la presin
en el Riel que deben estar fijados en 0 (cero).
Con el SCAN 100 en la pantalla Seleccione la Funcin restablezca la presion,

ubicando el cursor en el tem 9] RAIL PRESSURE RESET (Reajuste/Reinicio
de la Presin en el Riel), si el valor de ajuste no es 0 (cero) mida la presin del
combustible con un probador, si encuentra el problema debe solucionarse
reparando o cambiando los componentes afectados, para volver Ajustar la
Presin en el Riel nuevamente al valor compensado [(cero) 0].
NOTA. Los procedimientos para el ajuste de la presin en el Riel deben

realizarse despus de cambiar o reparar, cualquier componente del
sistema de alta presin.
En la pantalla Seleccione el vehculo (Vehicle Selection), ubique el cursor en el

modelo a trabajar y pulse ENTER
Aparecer la pantalla Seleccione la Funcin (Function Selection) y ubique el

cursor en Reajuste/Reinicio de la Presion en el Riel (Rail Pressure Reset) y
presione ENTER
Introduzca el valor de la presion actual del riel y pulse ENTER, para reajustar
el valor de la presion de compensacin
La pantalla vuelve al paso 3 despus de mostrar el siguiente mensaje Presion

en el Riel ha sido exitosa
NOTA.
Si el valor de la presion de compensacin no se establece en 0 (cero), revise la
presion del Combustible.
KIT DIAGNOSTICO DE ALTA Y BAJA PRESION
De los inyectores
Para los diagnsticos elctricos o de fallas codificadas del sistema utilizamos el

Scan 100 que nos permite ubicar la falla y solucionarla, pero si esta contina
es necesario que contemos con un equipo para verificar las presiones del
sistema.
Por tal razn debemos contar con el Kit de Diagnostico de Alta y Baja Presion,
que nos va ha indicar si la falla se origina en la unidad productora de presion
(bomba de alta presion) o en la unidad consumidora de presiones (inyectores).
Este equipo dispone de una serie de herramientas cuyos componentes de

control son los recipientes utilizados para recibir y medir diferencia de volumen
de cada inyector o de la bomba, de un colector comn cerrado y de un visor de
presion
El siguiente grafico nos ubica sobre los valores y los flujos del combustible que
deben regir en nuestro sistema de combustible
El retorno alto de un Inyector lo puede ocasionar:
- Suciedad en el combustible, permite que un cuerpo extrao se ubique en

el asiento de la vlvula no permitiendo un sello perfecto
- Dao interno del Inyector
Cuando existe un dao en la lnea de suministro del combustible o en la bomba,

no se puede cumplir con la demanda de presin y volumen que el motor
necesita, es necesario verificar los siguientes puntos:
- Aire en la lnea de combustible

- Bomba daada mecnicamente
- Combustible suministrado, con incremento de su temperatura
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO.
Como es de conocimiento el flujo del combustible del motor inicia con la toma de
este desde el tanque a travs del sistema denominado lnea de baja presion,
para luego esta ser elevada por la lnea de alta presion a travs de la bomba
HP.
La mxima presion que se consigue en este sistema es 1.600 bares o mas, el

terminado es un ajuste de presicion con un mecanizado de 100 micras para los
inyectores y la bomba de alta presion, que ni el espesor del cabello podr pasar
por estos espacios o tolerancias, como lo vemos en el grafico
La regulacin de esta alta presion y el funcionamiento de los inyectores es

controlado por la ECU, en el evento que se maneje combustible sucio, el
material que se involucra en este, se incrustara en la vlvula del inyector
permitiendo que este permanezca abierto (pegado), con los incidentes ya
conocidos.
Esta situacin incrementa la presion de combustin en la cmara (a ms de 250

bares), ocasionado daos prematuros en el motor.
Es necesario que la persona encargada de recibir el vehculo, realice un

prediagnostico revisando el estado del combustible y filtros e informarle al cliente
en la recepcin los incidentes y daos que esta situacin puede ocasionar,
evitando situaciones difciles como las famosas Demandas.
Sigan las siguientes recomendaciones en la recepcin del taller, antes de iniciar

cualquier trabajo en el sistema.
1. Taller limpio lo mismo que los sitios de trabajos y sus herramientas
2. Presentacin adecuada y limpia del personal del taller
3. Atienda las solicitudes y los sntomas de los incidentes expuestos por

los clientes.
4. Revise visualmente el nivel de combustible y que se encuentre, libre de

burbujas de aire y que no contenga agua
5. Estado de filtros por contaminacin o cualquier otra avera
6. Fugas de combustible por racores, uniones o tubos
7. Estado del cableado y sus correspondientes conectores
8. Utilice el Scan 100 y proceda a visualizar las situaciones del o de los

incidentes
9. Diagnostique la Presion del Sistema
10. Elabore un pre-diagnostico e infrmele al cliente la responsabilidad que

el tiene para realizarle los mantenimientos recomendados por el
fabricante
Al realizar el procedimiento de comprobar la presion del sistema,

puede presentar los siguientes estados:
Presion adecuada.
Bomba, riel comn e inyectores funcionan perfectamente.
Presion inadecuada.
Se debe Diagnosticar y determinar el origen de este incidente, para corregirlo.
Procedimiento para tomar la Presion del Sistema.
Desconecte la vlvula IMV, de su correspondiente fusible

Desconecte el conector del sensor de presion en el riel
Instale el visor de presion o probador de presion (YDT 268)
De arranque al motor y djelo girar a 200 rpm durante 5 seg.
Temperatura del refrigerante menor a 30C
Anote el valor mximo de la presion de esta prueba.
Presion mnima requerida 1050 bares
NOTA.
NO permita que el motor gire por ms de 5 segundos en esta prueba, por que es
peligroso para el sistema, adems la velocidad del motor no debe estar por
encima de 200 rpm durante la misma.
Si va a realizar algn cambio
Desconecte el cable negativo de la batera

Por razones de seguridad nivele la presion del sistema con la atmosfrica
Tapone los tubos, inyectores, bomba, riel comn o cualquier otro
dispositivo con los tapones de cierre que vienen en la herramienta
Cambiar los tubos de combustible de acuerdo a recomendaciones del
fabricante (al retirarlas se deforman y pierden su ajuste)
Ajustar racores de tubos de acuerdo al torque establecido, por encima o
por debajo de este, ocasiona daos y fugas
Utilice herramienta especializada (llave de torsin, llave boca fija para los
racores, etc.)
Cuando va a montar los cambios
Cebe el sistema con la bomba manual, antes de iniciar el motor

Revise los componentes instalados y conecte el cable negativo de la
batera
Inicie el motor y compruebe su estado de funcionamiento
Instale el Scan 100, verifique si se corrigieron los incidentes, borre los
cdigos histricos y ajuste la presin en el Riel al valor compensado (cero)
0
Recupere los tapones de cierre y gurdelos
NOTA.
No permita que el motor arranque sin haber cebado primero el sistema de
combustible
COMO UTILIZAR EL VISOR DE PRESION O PROBADOR DE PRESION
PROCEDIMIENTO PARA USAR EL VISOR O PROBADOR DE PRESION
PULSE "TEST"
VERIFIQUE QUE LA CARGA EN LA BATERIA SEA LA

CORRECTA
PRESENTA LOS ULTIMOS VALORES DE PRUEBA

DURANTE 5 seg..
EN LA PANTALLA APARECERA COMENZAR LA

PUEBA "TEST"
DE ARRANQUE AL MOTOR Y OPRIMA LA TECLA

TEST TODO AL MISMO TIEMPO
EL EQUIPO SE
DESCONECTARA
OPRIMA LA TECLA TEST PASADO 5 seg, SUSPENDA LA PRUEBA (STOP) AUTOMATICAMENTE
DESPUES DE 30 seg.
EN LA PANTALLA APARECERA DURANTE 5 SEG. EL

VALOR MAXIMO DE PRESION ( P max =)
LA PANTALLA PARPADEA SI EL VALOR ESTA POR

ENCIMA DE 50bares
NOTA.
1. Toda presion obtenida no debe ser inferior a 1050 bares, cualquier valor
por debajo de este, se considera que la bomba se encuentra con
problemas, por lo tanto se deber realizar un correcto diagnostico, antes
de proceder a cambiarla.
2. La velocidad de giro del motor debe estar por encima de 200 rpm, para
que la prueba sea valida.
3. Cada que haya una intervencin en la bomba, el tubo que de esta va al riel
comn debe cambiarse obligatoriamente.
1. PRUEBA DEL SISTEMA DE ALTA PRESION DE LA BOMBA
2. PRUEBA DEL SISTEMA DE TRANSFERENCIA O BAJA PRESION DE LA

BOMBA
3. PRUEBA ESTATICA DEL VOLUMEN DE RETORNO DE CADA INYECTOR
4. PRUEBA DINAMICA DEL VOLUMEN DE RETORNO EN CADA INYECTOR
5. CAPACIDAD DE LA BOMBA PARA CREAR ALTA PRESION
PROCEDIMIENTO PARA DIAGNOSTICAR CON SCAN 100
>>>>>>>>MOTORES A GASOLINA<<<<<<<<
La primera pantalla que presenta el Scan 100 es el Menu Principal

(Main Men) desplegando los siguientes tems:
1) DIAGNOSTICO
2) MODO INSTANTANEO/CONGELAR DATOS (REPETIRLOS)
4) MODO ESPECIAL
5) COMBINACION
6) ACTUALIZACION DEL SACN 100
7) COMUNICACIN D A P
8) FUNCION GENERICA
NOTA.
Los tems del Men Principal pueden variar de model a model
CAMBIO DE LA ECU MOTOR A GASOLINA
PROGRAMACION MANUAL
Proceda de la manera siguiente antes de cambiar la ECU
El sw debe estar en la posicin ON, para poder realizar este

procedimiento
Revise que la batera del Scan 100 y del vehculo estn full de carga
Anote los valores de la Programacin Variable y los parmetros de

programacin de la ECU a cambiar.
Verifique si hay cdigos (borre los histricos y corrija los actuales)
Despus de realizar el procedimiento para el cambio, Instale la ECU

nueva
Programe la ECU nueva con los valores y parmetros de la

Programacin Variable, anotados con anterioridad
Programe el Inmovilizador
Siga los procedimientos relacionados anteriormente para esta

programacin
NOTA.
- Compruebe el grado ROZ (se refiere al octanaje de la gasolina sper sin
plomo mnimo 95 octanos)
- Los datos de los valores de la Programacin Variable en la ECU nueva
coinciden con los tomados de la cambiada.
- Verifique el Scan 100 antes de proceder a utilizarlo.
PROCEDIMIENTO
- Diagnostico
- Seleccione el Vehculo
- Seleccionar la Unidad de Control ej. ECU
- Seleccione el Modelo > ENTER
- Verifique que los datos desplegados en la pantalla Identificacin de la

ECU corresponden al modelo del vehiculo
- Vuelva a la pantalla Seleccione la Funcin, ubique el cursor en el tem 8

Programacin de la ECU (ECU Coding) y presione ENTER
- Nos ubica en la pantalla correspondiente Seleccione la Programacin de

la ECU (ECU Coding Selection) y ubique el cursor en el tem 1
Programacin Manual (Manual Coding)
1) PROGRAMACION MANUAL
- Sale el llamado Espere un momento y luego aparecern las siguientes

pantallas.
- Sale el llamado Espere un Momento

- Ubico el cursor en el tem 1) Programacin Variable (Variant Coding)
ENTER
- 1) Programacin Serial, es la entrada a la programacin variable (variable

coding) de este vehculo. ENTER
- Aparecen uno a uno los valores de cada elemento de esta programacin.

Primera Programacin Seleccionada (Coding Selection 1), informando que
esta ECU es nicamente para motores con gasolina sin plomo (Unleaded).
--- Sin plomo / Con plomo: Sin plomo (Unleaded / Leaded: Unleaded)
En la parte baja de la pantalla, aparece:
Mover Cursor --- Valor a Cambiar

(Pagina Inferior): tem Siguiente, (ENTER): Iniciar Programacin
- Al oprimir ENTER aparece una pantalla que dice:

- Esta seguro (que trabaja con gasolina sin plomo)
Si/No (yes/no)
- Al oprimir YES
- Sale la siguiente leyenda:
- Se esta procesando la Programacin Variable (Now processing Variant
coding)
- Espere por Favor (Please wait)
- Luego sale este mensaje La Programacin Variable Finalizo (Variant Coding
End).
- al terminar de anotar los valores y los parmetros
- Gire la llave de Encendido a la Posicin Apagado OFF, retire la vieja

ECU e instale la nueva ECU, Vuelva a girar a la posicin Encendido ON
( Turn OFF Ignition Key and then ON ignition Key)
- ENTER
- Vuelvo a la siguiente pantalla
- Cuando exista una diferencia de valores en algn tem de los sealados,

ubico el cursor en el y procedo a corregirlo.
2) PROGRAMACION AUTOMATICA
En la actualidad, nuestros vehculos no tienen esa opcion de programacin
3) CONFIRM CODING
ESCAPE
FIN DEL PROCEDIMIENTO
PROGRAMACION DEL CUERPO DE ACELERACION
Se debe proceder cuando ocurra lo siguiente
Se cambia el Cuerpo por uno Nuevo

Se reemplaza la ECU
Ubique el cursor en el tem 7 Inicializacin de la ECU (ECU Initializing), de la

pantalla Seleccione la Funcin y oprima ENTER
Para este procedimiento pare el motor y en la pantalla Inicializacin

de la ECU aparece:
Tiempo de Descanso: 15 seg.
Espere: 30 seg.
>>>>>>>> Por Favor Espere<<<<<<<
Gire la llave de encendido a la posicin OFF y oprima ENTER
14. Gire la llave de encendido a la posicin ON y presione ENTER
15. Para finalizar el procedimiento de Programacin del Cuerpo de Aceleracin,

presione cualquier tecla y lo sacara de este procedimiento.
NOTA.
Cada que se cambie la ECU, es necesario programar nuevamente el
Inmovilizador como se explicara a continuacin.
INMOVILIZADOR.
PROCEDIMIENTO PROGRAMACION LLAVES
<<<<<MOTOR GASOLINA>>>>>
1. FUNCTION SELECTION (MUSSO/KORANDO/CHAIRMAN)
VEHICLE SELECTION CONTROL UNIT SELECTION

MUSSO MUSSO IMMOBILIZER
Selecting1
1] MUSSO 1] ECU
2] ISTANA 2] TCU
3] KORANDO 3] ABS
4] CHAIRMAN 4] ECS
5] AIR-BAG
6] TOD
NOTA. 7] TCCU(PART TIME)
Select one of the above items 8] IMMOBILIZER
Seleccione uno de los anteriores tems
Select one of the above items!
Oprima el item8 y
Seleccione el item 1
SYSTEM SELECTION
MUSSO IMMOBILIZER
1] GASOLINE ENGINE
2] DIESEL ENGINE
FUNCTION SELECTION
MUSSO IMMOBILIZER
1] READ FINGERPRINT
2] IDENTIFICATION Seleccione1
3] CODING
< MODELO DEL VEHICULO >
Function Selection
Selecting 1 key at VEHICLE SELECTION menu, CONTROL UNIT SELECTION
menu can be displayed.
Selecting 8 key at CONTROL UNIT SELECTION menu, SYSTEM SELECTION
menu can be displayed.
Seleccione la Funcion
En la pantalla SELECCIONE EL VEHICULO escoja el modelo que desea trabajar, y
oprima ENTER para pasar a la pantalla denominada UNIDAD DE CONTROL
En esta unidad, ubicamos el cursor en el tem que deseamos verificar, para este caso
en el numeral 8 , correspondiente a la unidad INMOVILIZADOR y oprima ENTER
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Gasoline Engine
Selecting 1 key at SYSTEM SELECTION menu, FUNCTION SELECTION menu
can be displayed.
Motor a Gasoline
En la siguiente pantalla ubique el cursor en el tem 1 correspondiente al MOTOR A
GASOLINA
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Diesel Engine
Selecting 2 key at SYSTEM SELECTION menu, FUNCTION SELECTION menu
can be displayed.
Motor Diesel
Si ubica el cursor en el tem 2 el procedimiento ser para un MOTOR DIESEL
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Despus de seleccionar MOTOR A GASOLINA aparecer nuevamente la pantalla
Seleccione la Funcin con los siguientes tems:
- READ FINGERPRINT (LEER LA IDENTIFICACION).
- IDENTIFICATION (IDENTIFICACION DE LA ECU, para este

inmovilizador)
- CODING (PROGRAMACION DEL INMOVILIZADOR)
1. SELECCIONE LA FUNCION
- READ FINGERPRINT (LEER LA IDENTIFICACION)
FINGERPRINT
FUNCTION SELECTION MUSSO IMMOBILIZER
MUSSO IMMOBILIZER
Selecting1
1] READ FINGERPRINT
Organization : 03
2] IDENTIFICATION
3] CODING Tool ID. : 0818
User Number : 002
Selecting2
- IDENTIFICATION (IDENTIFICACION)
ECU IDENTIFICATION Despus de seleccionar MOTOR A GASOLINA

aparece nuevamente la pantalla Seleccione la
MUSSO IMMOBILIZER Funcin con los siguientes tems
- Read Fingerprint
Selecting Key at FUNCTION SELECTION menu,
FINGERPRINT menu can be displayed.
ECU- PART No. : 161-545-52-32 - Leer la Identificacin.
S/W-VERSION : 98/07 Lea la identificacin del Inmovilizador que
- aparece en esta pantalla.
MADE DATE : 98/03/05
- - Identificacin
MANUFACTURE
- : VDO Selecting 2 key at FUNCTION SELECTION
-
SEQENCE : 0A 00 menu, ECU IDENTIFICATION menu can be
displayed
Press ENTER
- Identificacin
Ubique el cursor en el tem 2 el cual mostrara la
identificacin de la ECU para este inmovilizador
- Coding - Programacin
Es la programacin del inmovilizador. Por favor siga las instrucciones al pie de la letra y
podr programar fcilmente el inmovilizador
1. SELECCIONE LA FUNCION
- CODING (PROGRAMACION DEL INMOVILIZADOR)
TEST PASSWORD
MUSSO IMMOBILIZER
FUNCTION SELECTION AGREGAR CONTRASEA
MUSSO IMMOBILIZER Selecting3
ENTER
1)READ FINGERPRINT
2] IDENTIFICATION ENTER TESTER PASSWORD
3] CODING 11434
IMMOBILIZER CODING
MUSSO IMMOBILIZER ENTER
Regrese la llave del SW a After input
la posicin Apagado user ID
OFF Despus de entrar INPUT USER ID.
Turn OFF ignition el cdigo del MUSSO IMMOBILIZER
usuario oprima
key. INTRODUSCA EL CDIGO
ENTER
Press ENTER Utilice cualquier USUARIO Y OPRIMA
cdigo de usuario
desde el ENTER USER ID.
000 al 255
Any Code 000
IMMOBILIZER CODING 000 ~ 255
MUSSO IMMOBILIZER
Espere 30 Segundos y
regrese la llave a la IMMOBILIZER CODING
posicin de Encendido MUSSO IMMOBILIZER
ON PRIMERA llave. programada
Wait for 30 Seconds. POR FAVOR ESPERE
and then Turn ON
Inputting Code to first key.
ignition key.
Please wait.
Rest time : 27 Seconds Espere otros 27 seg.
15 Seconds
Press ENTER
After 15 Seconds
After 30 seconds Contnue
Continu despus de
You should be obtained the right screen. 15 Segundos
Otherwise immobilizer coding is fail. IMMOBILIZER CODING RESULT

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
MUSSO IMMOBILIZER
Se obtendr la informacin que aparece en
la pantalla del lado derecho.
1. Bit Time Nat Valid NO
Si se obtiene un dato contrario a los 2.Manchester Code Incorrected
relacionados la codificacin del
inmovilizador no se realizara y se debe Received.. NO
diagnosticar la falla para corregirla y asi 3. Time Out Error. NO
programar el Inmovilizador correctamente. 4.Unknown Transponder ID
Received... NO
1. BIT con tiempo Nat invalidoNO
5. No Key Memory Available. .NO
2. Cdigo Manchester Incorrecto.NO 6.Incorrect Crypto Data
Received NO
3. Error por demasiado tiempo..NO
Press ENTER
4. Problemas con el Transponder de
identificacion .NO
5. Numero de codificacin de la llave no

disponible en la memoria..........NO
IMMOBILIZER CODING
6. Datos encriptados recibidos
incorrectos..NO MUSSO IMMOBILIZER
Gire la llave del SW de ignicin a la
posicin Apagado (OFF)
IMMOBILIZER CODING
Retire la 1ra llave e inserte la 2da y grela
MUSSO IMMOBILIZER
a la posicin de Encendido (ON) y
Introduzca la programacin para luego presione ENTER
la segunda llave. Turn OFF ignition key.
Remove key and insert 2nd key.
Espere 5 segundos por Favor
and then Turn ON ignition key.
Inputting Code to second key.
Press ENTER.
Please wait.
05 Seconds
IMMOBILIZER CODING RESULT

MUSSO IMMOBILIZER

2.Manchester Code Incorrected You should be obtained the left screen.
Otherwise immobilizer coding is fail.
Received.. NO >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
3. Time Out Error. NO Se presentara nuevamente la pantalla
4.Unknown Transponder ID de la izquierda, si esto no sucede no
podr programar el Inmovilizador o
Received... NO
cuando alguno de los tems tenga la
5. No Key Memory Available. .NO silaba SI
6.Incorrect Crypto Data
Received NO
Press ENTER
Continu
Continu En el evento de seleccionar

SI
continu con este procedimiento
Selecting
YES
IMMOBILIZER CODING
MUSSO IMMOBILIZER
Gire la llave a la posicin IMMOBILIZER CODING
Apagado MUSSO IMMOBILIZER
Turn OFF ignition key.

Remove key and
Quiere Programar otra
insert new key.
llave
(addition key).
(SI o NO)
and then Turn ON
Are you coding other key?
ignition key.
[ Yes/No ]
Press ENTER.
After 1 Second
IMMOBILIZER CODING
MUSSO IMMOBILIZER
Selecting NO Inputting Code to addition

key.
Please wait.
05 Seconds
IMMOBILIZER CODING
MUSSO IMMOBILIZER
Turn ON ignition key.

Press ENTER
After 5 Seconds
Continue After 5 Seconds
IMMOBILIZER CODING RESULT

MUSSO IMMOBILIZER

2.Manchester Code Incorrected
Received.. NO
3. Time Out Error. NO
4.Unknown Transponder ID
Received... NO
5. No Key Memory Available. .NO
6.Incorrect Crypto Data
Received NO
Press ENTER
Coding
Selecting 3 key at FUNCTION SELECTION menu, TESTER PASSWORD menu
can be displayed.
After password input and user ID input immobilizer coding will be start.
MENU PRINCIPAL
CAPTURA DE DATOS (SNAPSHOT)
IIr a la pantalla Menu Principal y ubicar el cursor en el item 1) DIAGNOSTICOS

ENTER
Seleccione el modelo del vehculo

Ej. 8) ACTYON ENTER
Cursor en ubicado en el item 1) ECU ENTER
Seleccione el Modelo por su cilindrada DSL D20DT (C21)
En la pantalla Seleccione la Funcion, ubique el cursor en el item 5) SNAPSHOT

ENTER
En la pantalla Seleccione el Procedimiento a seguir para SNAPSHOT, ubique el

cursor en el item 1) CAPTURA MANUAL ENTER
1) CAPTURA MANUAL
2) CAPTURA AUTOMATICA
3) REPETIR LA CAPTURA
4) BORRAR TODA LA CAPTURA
En la pantalla Modo de Grabar la Captura (SNAPSHOT RECORD MODE), nos

desplegara la lista de datos del vehculo, para iniciar a grabar se debe oprimir el
boton Iniciar la Captura (Trigger ON)
Para iniciar a grabar conduzca el vehculo como mnimo 100 mts y oprima el
boton Pare la Captura (Stop Snap)
Cuando aparece el mensaje Por favor Espere, el equipo esta almacenando los
datos capturados en su memoria.
Verifique que la grabacin ha sido efectuada correctamente
Verifique lo anterior, volviendo al Menu Principal ubique el cursor en el item 2)

Reprodusca lo Capturado ENTER
Si se ha realizado correctamente se podra reproducir, al ubicar el cursor en el

dato capturado, se pueden tomar dos o mas capturas donde aparecera la fecha
y la hora en que se tomo cada muestra.
Si todo esta correcto, lleve el Scan 100, al PC que contiene el programa
Despus de instalarlo ejecute el programa
El programa inicia como aparece en el grafico de abajo
Alimente con 12 voltios al Scan 100 (A) y comuniquelo con el PC mediante el

conector como se indica la figura (B)
B
12v
A
12v
B
Comunicando los datos al PC, para verlos e imprimirlos de acuerdo a los

fracciones (Frames) o periodos donde se encuentra la falla.
Prenda el Scan 100 y en Menu Principal, seleccione el item 7) DAP

COMMUNICATION ENTER
El PC se conecta con el Scan 100 y empieza el flujo de datos al PC
Ejecute los datos capturados a travs de PCMCIA como lo indica la flecha de

color Rojo
En esta pantalla se podran ver los datos capturados y almacenados con

anterioridad
Cuando se da clic en un archivo, este sera desplegado (decodificado) y podra

ver cada item de los diferentes momentos programados
Despus de decodificar, haga clic en archivo de escritura, para guardar los

datos en su PC
Despus de guardarlo, puede envirnoslo via e-mail para analizarlo y

colaborarles en la solucion definitiva.
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Sistema de Inyeccion Common Rail Modulo III

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* El primer digito es una letra

* El segundo digito lo identifica un nmero.

Se refiere a un dao genrico o exclusivo del fabricante

1 OEM (Equipo Original del fabricante o Manufactura)

3 OEM (Equipo Original del Fabricante o Manufactura)

* El tercer digito indica el sistema afectado

1 Sistema de admisin de Aire y Combustible

2 Sistema de admisin de Aire y Combustible (circuito del inyector)

4 Controles Auxiliares de Emisiones

5 Velocidad y regulacin de mnima

6 Circuito de Salida de la Computadora

9 Mdulos de Control, seales de entrada y salida

* Los dos ltimos dgitos se refieren a cdigos especficos de fallas.

P0100 Mal funcionamiento del circuito flujo/masa de Aire.

P0200 Circuito del Inyector con defectos.

P0300 Sistema de Encendido con defectos.

P0400 Mal funcionamiento EGR

P0500 Mal funcionamiento de sensores: de Velocidad, de

P0600 Circuitos de Salida de la Computadora.

La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas de inyeccin diesel, o el

La Unidad Electrnica de Control, conocida tambin como Unidad Central de

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La informacin que suministran los sensores, pasan a las etapas de

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PROCEDIMIENTO PARA DIAGNOSTICAR CON SCAN 100

MENU PRINCIPAL (MAIN MENU)

La primera pantalla que presenta el Scan 100, es el Men Principal

6) ACTUALIZACION DEL SCAN 100

Ubique el cursor en el tem 1)DIAGNOSTICO (DIAGNOSTICS) y oprima

Aparecer la pantalla Seleccione el Vehculo (Vehicle Selection), ubique el

Aparece la pantalla Seleccione la Unidad a Controlar, ubique el cursor en la