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CICLO DIESEL

Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna, en el cual el quemado del


combustibleesaccionadoporelcalorgeneradoenlaprimeracompresindeaireenla
cavidaddelpistn,enlacualentoncesseinyectaelcombustible.
Enelcualelencendidoselograporlatemperaturaelevadaqueproducelacompresin
delaireenelinteriordelcilindro.

PROCESO

[ 1 2 ]: Compresin isoentrpica
[ 2 3 ]: Adicin de calor a presin constante
[ 3 4 ]: Expansin isoentrpica
[ 4 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

Adiabtica Isobara Adiabtica Iscora


COMO SE COMPORTA EL PISTON EN LOS CUATRO TIEMPO

1)TIEMPO (ASPIRACIN)
Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistn.

2) TIEMPO (COMPRESIN):

El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy
elevada.

3)TIEMPO (CARRERA DE TRABAJO):


Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta
temperatura

4) TIEMPO (CARRERA DE ESCAPE):

El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape

Admisin

En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento


desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera.
El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se ha abierto
instantneamente, permaneciendo abierta a fin de llenar todo el volumen del
cilindro. La muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone que la
vlvula de admisin se cierra instantneamente.

La admisin puede ser representada por una isbara pues se supone que el aire
ingresa sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede
considerar a la presin constante e igual a la presin atmosfrica.

Compresin
En este segundo tiempo todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve
hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire.
A medida que se que comprimen las molculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente por encima de los 600C.
La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del rbol
motor.

Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen


correspondiente a la cmara de combustin y alcanza presiones elevadas. Se
supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar prdidas de
calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica.

Combustin
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible
en el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se
inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del
mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del
cigeal gira otros 180.
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a
que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en
el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento
del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin.
Expansin:
Slo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustin que
empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigeal, as la energa
trmica se convierte en energa mecnica.

Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el volumen


especfico que tena al inicio de la compresin, pues se supone que se realiza sin
intercambio de calor con el medio exterior. La presin interna desciende a medida
que el cilindro aumenta de volumen.

Escape

Durante este cuarto tiempo, el pistn que se encuentra en el PMI es empujado por
el cigeal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmsfera
por las vlvulas de escape abiertas.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas
del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin
atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al
llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un
nuevo ciclo.

DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL REAL Y EL TERICO


En la prctica la presin vara durante la combustin, mientras que en el ciclo
terico se mantiene constante.
En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y
otra parte, a presin constante.
Tan solo los motores muy lentos desarrollan aproximadamente el proceso terico.

CICLO OTTO CICLO DIESEL

Llamado tambin ciclo de encendido porSe le conoce como ciclo de encendido por
chispa, este el proceso se realiza a volumen compresin y se realiza a presin constante.
constante.

La eficiencia es mayor, cuanto ms elevadoLa eficiencia es siempre menor a la de un


sea la relacin de compresin. ciclo Otto para la misma relacin de
compresin, si este es mayor que la unidad.

CICLO OTTO CICLO DIESEL

En la Admisin En la Admisin
Se succiona una mezcla de aire combustible enSolamente se succiona aire puro.
la cmara de combustin.
En la Compresin En la Compresin
El pistn comprime la mezcla aireEl pistn comprime el aire para aumentar la
-combustible. presin y temperatura.
En la Combustin En la Combustin
La buja elctrica enciende la mezclaEl combustible al mezclarse con el aire
comprimida. caliente se enciende debido al calor generado
a alta presin.
En el Escape En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistn
fuerza a los gases de escape a salir del cilindro
por la vlvula de escape.
MOTORES A GASOLINA MOTORES DIESEL
Su costo es ms barato. Su costo es ms elevado.
Aprovechan del 22 al 24% de la energa Son ms eficientes, el aprovechamiento de
energa puede superar el 35%.
No requieren gran cantidad de aire. Requieren mayor cantidad de aire, pues la
combustin es mejor cuanto mayor es el exceso
de aire carburante.
El combustible usado es la gasolina , el cual es El combustible requerido es el gasleo, el cual es
muy contaminante. menos contaminante.
Consumen ms combustible. Consumen menos combustible (aprox. 30%
menos)

ENLACES

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/thermo/diesel.html

https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclos-otto-y-diesel-analisis-termodinamico/

https://es.slideshare.net/toons1233/ciclo-diesel-14292939

http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-diesel.shtml

https://es.slideshare.net/fran8melen/ciclo-otto-diesel