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INDICE

UNIDAD II
FRICCIN, DESGASTE Y LUBRICACIN

1. FRICCIN
2. EL DESGASTE
3. LA TEORIA DE LA LUBRICACIN

Friccin, Desgaste y Lubricacin 1

 Introduccin

La friccin es importante ya que genera mucha temperatura, por lo que resulta de

suma importancia su estudio, desde sus orgenes.

Objetivos

Los objetivos de unidad son identificar la importancia de estos tres factores para
reconocer cules son las deficiencias del mismo equipo

Friccin, Desgaste y Lubricacin 2

 UNIDAD II

FRICCIN, DESGASTE Y LUBRICACIN

1. FRICCIN

Hemos examinado brevemente la importancia que tienen los aceites o

lubricantes para la industria, y hemos hecho un conciso resumen
histrico del desarrollo del petrleo. Ahora vamos a ponernos en
contacto con el principio bsico sobre el que descansa la lubricacin.
Aqu tenemos un buen punto para recordar. La lubricacin,
fundamentalmente. es la reduccin de la friccin a un grado mnimo
substituyendo la friccin slida por la friccin fluida.

FRICCIN Lgicamente nuestra siguiente pregunta es. Qu es la

friccin? La friccin se puede definir como la resistencia al movimiento
entre dos superficies cualquiera en contacto una con la otra.

El hombre ha conocido la friccin desde el comienzo del mundo. Cuando

frot dos palos entre s para producir fuego utiliz la friccin. Esta fue una
friccin conveniente, el mismo gnero de friccin que impide que nuestros
pies resbalen de un lado a otro cuando caminamos. Cuando en nuestra
maquinaria industrial ocurre este mismo gnero de friccin, no es
conveniente. Destruye la efectividad del equipo por desgaste, calor y
reduccin de vida. Esta es la friccin que buscamos vencer con la
lubricacin.

Figura 1

Los antiguos encontraban que se necesitaba un gran esfuerzo para

empujar o arrastrar una piedra pesada por el suelo tal como ven ustedes
en la Fig. 1. Encontraron que era mucho ms fcil el hacer rodar la
piedra, como se muestra en la Fig. 2.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 3

 Figura 2.

El hombre descubri ms tarde que un tronco, que era casi imposible

deslizarlo, como se ve en la Fig. 3, se poda hacer rodar con facilidad,
como en la Fig. 4. y cuando se le pona en el ro, como ven ustedes en
la Fig. 5, el moverlo era un juego de nios en comparacin con lo
anterior. Con el tronco en el ro, vemos la friccin fluida en accin por
primera vez. El hecho de que el tronco est flotando en el agua no es
el punto clave. Cuando el agua se interpone entre el tronco y el lecho
del ro, la nica fuerza que resiste al movimiento del tronco es la
resistencia de una partcula de agua deslizndose sobre la otra. Esta
resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se
estaba deslizando en contacto directo con el suelo.
Tenemos ejemplos de las primeras luchas del hombre con la friccin en
una forma u otra. Pero surgiendo de las luchas de antao, a travs de
largos aos de estudio cientfico, hemos llegado a los conceptos actuales
de la friccin y la lubricacin.

Clases de friccin

figura 3

Friccin, Desgaste y Lubricacin 4

 figura 4

figura 5

Conceptos modernos de friccin

La friccin, tal como la conocemos hoy en da, se puede clasificar en dos
tipos: la friccin slida, que puede ser bien por deslizamiento o rodamiento,
y la friccin fluida.
La friccin de deslizamiento, mostrada en la figura 6. tiene lugar
cuando dos superficies se deslizan una sobre otra sin lubricacin,
como en un cojinete sencillo, o entre un pistn y el cilindro.
La ficcin de rodamiento mostrada en la figura 7, ocurre cuando un
cuerpo cilndrico o esfrico rueda sobre otra superficie, como en los
modernos cojinetes de bolas y rodillos. Para vencer la friccin de
rodamiento necesitamos menos fuerza que para la de deslizamiento. Sin
embargo, cuando no existe lubricacin, podemos esperar que se
produzca el mismo desgaste, calor, y finalmente el mismo
agarrotamiento de las superficies de contacto en ambos casos, pero
esto mismo se producir en menor grado en el caso de la friccin por
rodamiento.
Es interesante ver al microscopio el aspecto que presentan las
superficies altamente pulidas de estos cojinetes.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 5

 Tipos de friccin slida
(a vencer con la lubricacin)

Figura 6

Friccin por deslizamiento

Figura 7

Friccin por rozamiento

En la friccin slida, dos superficies de metal, incluso si estn
sumamente pulidas, se vern al microscopio que estn formadas por
hendiduras y salientes, como en la figura siguiente. Si estas dos
superficies se deslizan una sobre la otra en estado seco, sin lubricacin,
estas hendiduras y salientes tendern a entrelazarse y agarrarse. Esto
causa desgaste, engendra calentamiento, soldadura, y finalmente
agarrotamiento. El resultado es que averan por completo el cojinete u
otras piezas de la maquina. Recuerden que la friccin slida ocurre
cuando no hay lubricacin.

Superficies de rozamiento ampliadas

Figura 8

Friccin, Desgaste y Lubricacin 6

 Ahora, para que comparemos la friccin fluida con la friccin slida, si intro-
ducimos a presin una pelcula de aceite entre las dos mismas superficies
de las que hemos estado hablando, las hendiduras y salientes se llenarn
de las partculas de aceite. Cuando se pone un nmero suficiente de estas
partculas de aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte
pelcula espesa, entonces estos desniveles se deslizan entre ellos sin que
se produzca entrelazamiento, como se muestra en la fig. 9.
Cuando dichas superficies, bien sean planas, curvas o esfricas, se
mantienen separadas por una pelcula fluida, tenemos lo que se denomina
friccin fluida, y estas superficies estn lubricadas. En la figura 10 ven
ustedes la figura 9 ampliada ms todava. La figura 10 muestra cinco
capas de aceite entre las dos superficies de rozamiento. Mostrando el
aceite en capas podemos ilustrar lo que sucede cuando estas superficies
de rozamiento se deslizan una sobre la otra.
La capa de aceite que se muestra como 1 se adhiere a la superficie de
rozamiento superior y se mueve con ella.

La capa de aceite que se muestra como 5 se pega a la superficie de

rozamiento de abajo y se desplaza con ella.

Las capas de aceite que se muestran con los nmeros 2, 3, y 4 se

deslizan entre las capas 1 y 5.

Como ejemplo de lo anterior vamos a desplazar la superficie de rozamiento

superior unos 10 centmetros y vamos a ver cmo se mueven las capas de
aceite. Si la superficie de rozamiento superior se desplaza 10 centmetros
hacia la derecha entonces la capa de aceite .1. se mover la misma
distancia aproximadamente. La capa de aceite 2 recorrer 7 centmetros
y medio aproximadamente: la capa nmero 3 se mover 5 centmetros
solamente; y la capa de aceite 4 se desplazar nada ms que 2
centmetros y medio hacia la derecha. La capa de aceite nmero 5. afe-
rrndose a la superficie de rozamiento inferior, no se mover en absoluto.

Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre otra la nica friccin
que tiene lugar es entre las propias partculas de aceite. Estas partculas
de aceite tienen menos resistencia al deslizamiento entre ellas que las
superficies slidas. Por lo tanto, con la lubricacin reducimos a un grado
mnimo realmente la friccin al substituir la friccin slida por la friccin
fluida.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 7

 Superficies de rozamiento, con pelcula fluida, ampliadas

Figura 9

Figura 10

Ahora ya hemos definido la lubricacin explicndola en trminos de

friccin. En seguida vamos a ver lo que ocurre cuando introducimos
realmente una pelcula de aceite en una chumacera o cojinete sencillo.

Formacin de pelcula y cua de aceite

Figura 11 Figura 12

Friccin, Desgaste y Lubricacin 8

 Figura 13 Figura 14

En la figura 11 pueden ver ustedes un eje en reposo. Cuando el eje est en

reposo la pelcula de aceite que hay entre l y el cojinete es oprimida contra el
fondo hacindola salir y La carga la soportan las superficies de metal en el
punto de contacto A. En el momento que el eje comienza a girar. en la figura
12. se levanta hacia arriba de la superficie de rozamiento en direccin opuesta
a la de rotacin. La capa de aceite prxima al eje que est girando lentamente
se adhiere a l y gira con el eje. Esta capa de aceite es arrastrada dentro del
espacio de convergencia entre el eje y cl cojinete, y comienza a formar una
delgada pelcula de aceite en el punto B.

El eje gira con una pelcula delgada de aceite hasta que se ha arrastrado el
aceite suficiente dentro del espacio convergente entre el eje y el cojinete para
separar ms todava las superficies, como se muestra en la figura 13.
Observen que aqu tenemos una accin similar a la de las capas de aceite
entre las dos superficies de rozamiento planas mostradas en la ltima grfica.
El aceite que est prximo al eje se adhiere a ste y gira cuando gira el eje. El
aceite que est cerca del cojinete se pega a ste y permanece estacionario.
Las capas de aceite del centro se deslizan entre estas dos capas exteriores: el
aceite que est ms cerca del eje es el que se mueve ms, en tanto que el
aceite que se halla ms cercano al cojinete es el que se mueve menos.
A medida que aumenta la velocidad, la accin de cua del lubricante se mueve
en la direccin de la rotacin y se hace ms fuerte, levantando al eje hasta
ponerlo en la posicin que se muestra en la figura 14. Entonces, como lo
vemos en la figura 11, el eje est girando montado sobre una pelcula de aceite
y la lubricacin est funcionando de manera perfecta.

Vamos a repasar esto otra vez para que podamos tener una idea bien for-
mada de cmo se integra la pelcula de aceite. Cuando el eje est
cabalgando sobre una pelcula de aceite bien integrada, las hendiduras y
salientes de las dos superficies estn completamente separadas y todo lo
que haba de friccin slida ha desaparecido, siendo substituida por la
friccin fluida.

Al describir esta integracin de una pelcula de aceite en un cojinete

sencillo, hemos ilustrado la teora de la lubricacin de cua de aceite. Se
emplea el trmino de cua de aceite debido a la forma de la pelcula del
mismo. El aceite que est prximo al eje en rotacin forma la punta de la

Friccin, Desgaste y Lubricacin 9

 cua de aceite y empuja a las capas adyacentes de aceite dentro del
espacio en forma de cua que queda entre el eje y el cojinete. Esta teora
de la cua de aceite est ampliamente aceptada hoy como el principio
bsico de la formacin de pelcula de aceite en los cojinetes sencillos.

En la figura 14 pueden ver que el eje no est girando en el centro, y que la

pelcula de aceite que envuelve al eje no tiene un espesor uniforme. El
punto donde la pelcula es delgada se conoce como el rea de presin
elevada, y se muestra en la grfica como C. En la parte superior, donde
la pelcula es ms espesa, tenemos el rea de presin baja. El aceite que
es introducido en esta rea de presin baja es arrastrado por el
movimiento de giro con el eje, forzado a entrar en una pelcula delgada en
el rea de presin elevada, y tiene un efecto de levantamiento para
aguantar al eje en la posicin que lo ven ustedes en la figura 14. El aceite
se debera introducir siempre en el cojinete en el rea de presin baja, y
no en el rea de presin elevada.

Sin embargo, lo que buscamos en toda lubricacin es una pelcula ideal de

aceite. Qu es una pelcula ideal de aceite, y cmo gobierna sta nuestra
lubricacin buena o deficiente de un cojinete?

Una pelcula ideal de aceite es la que posee cuerpo suficiente para

mantener separadas las dos superficies de metal bajo las velocidades y
cargas impuestas al cojinete. Sin embargo, el aceite no debe ser de un
cuerpo tan pesado que la friccin interna producida por el aceite en si
origine calentamiento excesivo y prdida de energa motriz.

El factor aislado ms importante que determina la efectividad de la pelcula

de aceite es la viscosidad de ste. Vamos a examinar la viscosidad, y
luego veamos cmo la viscosidad, velocidad y carga afectan la pelcula de
aceite.

Viscosidad

Figura 15
Friccin, Desgaste y Lubricacin 10
 Viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir. Esta grfica
ilustra la accin de los aceites de alta y baja viscosidad. Por ejemplo, el
agua que fluye libremente se considera que es un lquido de baja
viscosidad. As pues, el aceite delgado que fluye como si fuera agua es un
aceite de baja viscosidad. La pelcula ideal de aceite en un cojinete
depende de seleccionar un aceite con la viscosidad adecuada que permita
la accin de cua de aceite para levantar el eje lo suficiente,
desprendindolo del cojinete para mantener la separacin de las dos
superficies de metal.

La velocidad del eje y la viscosidad estn estrechamente aliadas en el

mantenimiento de una buena pelcula de aceite en el cojinete. Cuanto
menor sea la velocidad del eje, mayor debe ser la viscosidad del espesor
del aceite que debemos usar. A medida que se aumenta la velocidad del
eje se necesita un aceite ms delgado o de viscosidad ms baja.

Para que esto sea ms claro vamos a mirar la figura 16. Los cojinetes de
baja velocidad usualmente tienen holguras o juego relativamente amplios
entre el cojinete y el eje. Por lo tanto se utiliza un aceite pesado o de alta
viscosidad. Los cojinetes de alta velocidad tienen partes que ajustan ms
estrechamente. En consecuencia se necesita un aceite delgado o de baja
viscosidad.

Ahora vamos a examinar el soporte de cargas y la viscosidad.

Velocidad del eje y viscosidad

Figura 16

Friccin, Desgaste y Lubricacin 11

 El soporte de cargas es un factor que tambin debe tenerse en cuenta, ya
que el aceite debe poseer la viscosidad suficiente o cuerpo para mantener
una buena pelcula del mismo con el fin de soportar la carga. En la figura
17 podemos ver el efecto que causa utilizar el mismo aceite bajo diferentes
cargas o presiones. La carga de 500 libras (227 kg.) comprime el aceite
pero la viscosidad de ste es bastante para mantener separadas las
superficies de rozamiento. Cuando se aplica una carga de 1000 libras (454
kg.) al mismo aceite, la accin compresora de ste es mayor. En
consecuencia es razonable asumir que la pelcula de aceite ser ms
delgada bajo una carga ms pesada. Si queremos mantener una pelcula
de aceite adecuada bajo la carga de 1000 libras (454 kg.) debemos usar un
aceite ms pesado. Las superficies deben conservar lo bastante alejadas
como para impedir que se entrelacen esas hendiduras y salientes. Al
mismo tiempo el aceite no debe ser tan pesado que se produzca calor
derivado de la friccin interna del propio aceite.

Soporte de cargas y viscosidad

Figura 17

Friccin, Desgaste y Lubricacin 12

2. EL DESGASTE

La primera consecuencia del rozamiento en los cuerpos slidos es el

desgaste, esto es, el arranque de partculas de las superficies durante el
movimiento de deslizamiento recproco.
Aunque no puede evitarse, el desgaste puede reducirse a lmites
aceptables mediante sustancias que convenientemente esparcidas entre
ambas superficies, eviten el contacto directo reduciendo el efecto del
rozamiento (el desgaste).
Estas sustancias se llaman lubricante y la prctica de su aplicacin
lubricacin, prctica que actualmente se ha convertido ya en la tcnica
propiamente dicha.

3. LA TEORIA DE LA LUBRICACIN
La funcin principal del lubricante es formar una pelcula que separe los
componentes del mecanismo, para reducir el rozamiento y eliminar el
desgaste. La propiedad principal es la viscosidad del lubricante, una
medida de la facilidad con que ste fluye.

Anteriormente hemos visto ya algunas cuestiones referentes a la

lubricacin. As tenemos que la viscosidad es una de las propiedades ms
importantes de un liquido y ms rpidamente observada.

Es una medida del rozamiento que acontece entre las diferentes capas
cuando un liquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno
no es de Inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene
un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de
fabricacin y en la inspeccin del producto acabado; en el empleo de la
lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el
lubricante adecuado.

La viscosidad se especifica en mm2 s. aunque tambin se indica algunas

veces en cSt (centistoke). La viscosidad se indica normalmente para 40 y
100 C, aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37,8
(100 F). 50 y 98.9 C (210 F).

Figura 18

Ejemplos de la vida diaria El agua tiene poca viscosidad, mientras que la

melaza tiene gran viscosidad.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 13

 Figura 19

Rozamiento entre capas

El lubricante forma una pelcula entre los componentes del rodamiento que
se estn moviendo unos respecto a otros Esta pelcula se adhiere
firmemente a las superficies que se deben separar. Cuando los compo-
nentes se mueven en relacin unos con otros. la pelcula queda expuesta a
tensiones de cortadura interna Simplificadamente, se puede decir que ello
resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a
rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del fluido,
es la viscosidad.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 14

 La consistencia es otro concepto fundamental. Se usa para definir el
grado de rigidez de una grasa, segn la escala NGLI.

Figura 20

La pelcula de lubricante debe ser lo suficientemente gruesa para separar

completamente los componentes del mecanismo. El espesor necesario de
pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de
suciedad y la duracin requerida.

Tambin depende de viscosidad del medio y de las condiciones de

funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y.
en cierta forma. de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones
diferentes de lubricacin: capa limite, lubricacin hidrodinmica. y
lubricacin elasto hidrodinmica.

Lubricacin por capa limite

Se obtiene lubricacin por capa limite cuando el espesor de la pelcula de
lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de
aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es
insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es
demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan
alto como 0,1. y sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las
prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor,
aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de
forma que la capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es
cuando se reduce tanto que el contacto metlico se produce). Ello se
puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 15

 Figura 21.En la lubricacin por capa limite, la pelcula de lubricante
tiene slo el espesor de una molcula.

Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. se obtie-
ne cuando las dos superficies estn completamente separadas por una
pelcula coherente de lubricante. El espesor de la pelcula excede as de
las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente de
rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa limite, y en
ciertos casos puede llegar a 0,005. La lubricacin hidrodinmica evita el
desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico
entre ellas.

Figura 22.En la lubricacin con pelcula gruesa. las superficies metlicas

estn separadas de la misma forma que el Neumtico de un automvil
acuaplano sobre la superficie de la carretera humedecida por la lluvia.

Friccin, Desgaste y Lubricacin 16

 Lubricacin elasto hidrodinmica

Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas

(elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga
fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. Los
rodamientos de bolas son un buen ejemplo. Cuando una bola bajo carga,
rueda por el camino de rodadura de un rodamiento montado, se alcanzan
presiones muy altas en el punto de contacto. Las superficies que flexan
estn presionadas juntas y se aplastan ligeramente por un momento
(deformacin elstica). Cuando la bola rueda, las superficies en contacto
vuelven a su forma original. Podra ser que el lubricante se lanzase hacia
fuera del punto de contacto quedando las superficies en contacto directo
una contra otra, pero ste no es el caso: la viscosidad del lubricante
aumenta enormemente. Cuando la bola ha pasado, la viscosidad del
lubricante se reduce de nuevo.

Figura 24. Figura 23.

Una bola en un rodamiento queda forzada contra el punto de contacto

(bastante parecido al neumtico de un automvil sobre la superficie de la
carretera).

Si un cuerpo se arrastra por una superficie cubierta por un fluido, por

ejemplo un lubricante, y se mide la fuerza necesaria para diferentes
velocidades, todo ello se puede expresar en una curva. A muy baja
velocidad, (a la izquierda del punto A de la curva) predomina la lubricacin
por capa limite. El peso completo descansa sobre el contacto entre las
superficies.

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 A mayor velocidad (a la derecha del punto B) hay un efecto de cua entre
el fluido y el cuerpo. Se establece una contrapresin que eleva el cuerpo
de forma que se separa completamente de la base (parecido a lo que
puede suceder al neumtico de un automvil sobre una carretera muy
mojada). A esto se le llama lubricacin hidrodinmica. Adems de la
velocidad, la forma geomtrica y la magnitud de la carga (el peso del
cuerpo) pueden tambin jugar un importante papel.

Cuando la velocidad est entre los puntos A y B, el efecto de cua no es

tan fuerte como para elevar completamente el cuerpo de la base, pero
parte del cuerpo queda soportado por el contacto directo entre las dos
superficies; la lubricacin es entonces parcialmente hidrodinmica.

Bibliografa

Prof. Dr. Theo Mang, & Wilfried dresel. (2007). Lubricants and lubrication.
Weinhein, German.

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