Resistencia al avance del buque

Resistencia total y sus componentes

Froude llego a la conclusin que la resistencia total estaba formada por la
resistencia viscosa (friccin de la placa plana) de igual superficie que la del
buque, ms la resistencia residual.
Resistencia residual se debe a la resistencia por formacin de olas, ms
resistencia de formas del buque.

Froude propuso lo siguiente:

Sin embargo, esto incorpora un notable error, una parte de la resistencia residual
depende realmente de Rn en lugar de hacerlo nicamente por Fn.
Hughes hizo la siguiente descomposicin basada en la de Froude:

Finalmente, Hughes rectifica la anterior ecuacin con:

El problema de dicha suposicin, es que el factor de formas es distinto para el

buque que para el modelo.
En el modelo, el factor de formas es fcilmente calculable, pero imposible el del
buque de forma preliminar.
Al final, Hughes hace la suposicin que r es constante, y asegura que, aunque
esto es una imprecisin, el error cometido es menor que con Froude.
Finalmente, con Hughes se obtiene:
El coeficiente r se denomina Factor de Formas porque representa el aumento
de resistencia viscosa debido a que el buque no es una placa plana. Su valor
siempre ser mayor que 1.
Los coeficientes de friccin se sacan de alguna lnea de friccin a velocidades iso-
froude.

Segn Froude, el coeficiente de correccin aditivo Ca tiene en cuenta la:

Rugosidad del casco
Pequeas olas durante las pruebas de mar
Viento asociado al buque
Efecto del timn
Guiadas para mantener el rumbo
El error inherente del propio mtodo

Para Hughes, la correccin aditiva Cf, igual que con Froude, incluye un
aumento de la resistencia debida a la rugosidad del casco (Cf) y una resistencia
del viento debida a la marcha, guiadas, pequeas olas, etc(CAA)
En primera aproximacin, tenemos que dicha correccin es:

Variables que influyen en la resistencia al avance de un buque

La resistencia total est en funcin de la longitud del buque, las caractersticas
del fluido por donde se mueve el buque, es decir, densidad y viscosidad
cinemtica, las caractersticas del campo de presiones p y gravedad g y la
velocidad del buque vB
Dicha funcin:
Con el Teorema de Pi Buckingam, se obtienen cuatro parmetros
adimensionales:

Finalmente, se obtiene que el coeficiente de resistencia total es:

En la correlacin Modelo-Buque, no puede ser al mismo tiempo igual el nmero

de Reynolds, y el de Froude a la vez, a menos de que se vare la densidad del
buque, o del modelo. O bien que el modelo sea igual al buque.

Coeficientes de correlacin
Mtodos de clculo del factor de forma del modelo
Existen dos ensayos para determinar el factor de forma del modelo:
1. El ensayo a baja velocidad
2. Usando el mtodo de Prohaska
3. El mtodo del mnimo de la curva Ct-Rn
4. Anlisis estadstico del factor de forma

Prohaska lanza la hiptesis que , vlida para velocidades

moderadas 0.12 < Fn < 0.18

Realizando ensayos a distintas velocidades, se crea un grfico en el

que Prohaska realiza una recta de regresin lineal en la nube de puntos creada.
Sta aproximacin depende de la nube de puntos, pues tambin se puede
aproximar a una curva (polinomial, exponencial, etc).
Los parmetros C, n, y r se determinan por aproximacin de mnimos cuadrados.
Resistencia viscosa
La resistencia viscosa es la componente de la resistencia asociada a la prdida
de energa debida a la viscosidad del fluido en que se desplaza el buque.