Rincn del Navegante 1

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La Estima en la Navegacin

1.- Introduccin

Suele llamarse Loxodrmica a la navegacin desde un punto a otro

cuando se realiza siguiendo un nico rumbo, para distinguirlo de la
Ortodrmica en que la navegacin se realiza con mltiples rumbos
siguiendo el crculo mximo. Se llama navegacin estimada o solamente
estima a la solucin analtica que considera un punto de salida, rumbos,
distancias a navegar y un punto de llegada. Su nombre est dado para
distinguirlo de la navegacin observada que contempla la observacin de
puntos notables en la costa mediante demarcaciones simultneas o casi
simultneas as como la observacin astronmica. Ambas ofrecen una
navegacin segura en cuanto a la posicin verdadera del buque,
observaciones que no siempre son posibles de efectuar, por la lejana de la
costa, por pragmatismo que evita el empleo del sextante, su clculo o por
cielo cubierto.

En navegacin de larga travesa habr que recurrir a ambos mtodos

de navegacin. La astronmica en cuanto permite una posicin confiable
como el alesio de estrellas al atardecer o amanecer y una recta A.M. con la
meridiana o circunmeridiana de sol. En navegaciones intermedias a estas
ocasiones deber emplearse la navegacin estimada en la carta o
analticamente.

2.- En la carta:

Obtenido el punto observado, se trazan los rumbos y distancias

navegadas en cada tramo o singladura hasta obtener el punto estimado
para una nueva observacin. En ingls se emplea la expresin "Dead
Reckonning" para referirse a la estima. Muchos marinos conocimos en
operacin el DRT (Dead Reckonning Table), un sistema electromecnico,
que consista en un carrito que proyectaba una luz por debajo de una mesa
de vidrio que tena la carta de navegacin. Este carrito se mova en sus ejes
X e Y de cremallera, cuando reciba las seales de rumbo y velocidad del
propio buque. Al navegante le bastaba marcar el punto en la carta con lpiz
y anotar hora y corredera para llevar una navegacin estimada adecuada.
Los navegantes se esmeraban por mantener en ptimas condiciones
operativas este sistema que permita una buena estima, incluso en
navegacin de canales.
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DRT (Dead Reckonning Table)

3.- Analticamente:

Deber resolverse un "Cuadro de Estima" como indica el siguiente

ejemplo: Situacin: Se zarpa de L: 3302'S y G = 7154'W y se navega
consecutivamente los rumbos y distancias que se indica:
Rv = 325, distancia = 25 MN.
Rv = 043, distancia = 30 MN.
Rv = 258, distancia = 40 MN.
Rv = 141, distancia = 35 MN.

Se pide: Determinar el Punto Estimado, despus de haber navegado

los tres rumbos.

Solucin:

a.- Para determinar la diferencia de latitud (l) que se navega en cada

rumbo y distancia, se emplear la relacin l = d x cos Rv.

En que: l = es la diferencia de latitud que equivale al cambio de

latitud que se produce navegando a ese rumbo verdadero (Rv) y
distancia (d).

El signo de l ser Norte o Sur segn la direccin de Rv, por ejemplo,

para Rv=325, l ser N y para Rv = 258 ser S.
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b.- Para determinar el apartamiento (Ap) se emplea la relacin Ap = d x.

Sen Rv.

En que Ap es el cambio en la direccin longitudinal con la que se

llega a determinar el cambio de longitud finalmente.

El signo de Ap es E a W segn el Rv. Ej.: para Rv=325 Ap ser W y

para Rv=043 ser E.

La solucin total del "Cuadro de Estima" se alcanza analizando, en

cada movimiento (Rv y d) el aporte que significa en l y Ap. Se suma cada
columna y se determina el l y Ap. Prevalecientes con los que se resolver
finalmente el problema.

Trigonomtricamente sabemos que el sen de un ngulo es negativo

entre los 180 y 360 y el cos es negativo entre los 90 y 270. Para esta
solucin ignoraremos este signo, aplicando slo el valor positivo, pero
ordenaremos cada dato obtenido en el casillero N, S, E o W, segn Rv.

Para ello, antes de cualquier clculo, tarjamos el casillero que no

corresponde a cada movimiento para l y Ap.

L = d x cos (Rv) Ap = d x Sen (Rv)

Rv Dist (M.N.)
N S E W
325 25 X X
043 30 X X
258 40 X X
141 35 X X

Resolviendo la ecuacin pertinente a cada movimiento vamos llenando los

casilleros vacos Ej.: para ap1 = 25 x sen 325 = -14,3 que dejamos como
positivo, en la columna N.

L = d x cos (Rv) Ap = d x Sen (Rv)

Rv Dist (M.N.)
N S E W
325 25 20.4 X X 14.3
043 30 21.9 X 20.5 X
258 40 X 8.3 X 39.1
141 35 X 27.2 22.0 X
Suma 42.3 35.5 42.5 53.4
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Valores Prevalecientes:

Estos valores de suma en cada columna resumen la navegacin total

efectuada. Los valores prevalecientes son los que realmente resultan
relevantes para nuestro anlisis y resumen mejor toda la navegacin
realizada. Estos valores se encuentran haciendo el siguiente anlisis:

a.- Las 2 primeras columnas, que representan l, indican que el buque

navega 42,3 MN hacia el N y 35,5 MN hacia el S, lo que equivale a
un prevaleciente de 42,3 -35,5 = 6,8 MN. hacia el N.

b.- Las 2 siguientes columnas correspondientes aL Ap, dan cuenta que

el buque naveg 42,5 MN hacia el E y 53,4 MN hacia el W, con lo
que el valor prevaleciente es de 53,4 - 42,5 = 10, 9 MN hacia el W.

De este modo, tenemos que toda la navegacin se resume en estos

2 valores prevalecientes, es decir, toda la navegacin realizada por el
buque equivale a que el buque hubiese navegado 6,8 MN hacia el N y luego
10,9 MN hacia el W.

Clculo del Punta Estimado

a.- Determina r la latitud de llegada (Lll) Si el buque al zarpar se

encontraba en L=33 02' S, ahora estar 6,8 M.N. ms al Sur y habr
que sumarle algebraicamente 6,8' a L para obtener Lll.

Ls = 33 02' S
l= 0 6,8' N
Lll = 32 55,2' S

b.- Determinando la Latitud Media (LM).

Esta se obtiene con la semi suma de Ls y Lll

Ls = 32 02' S
Lll = 33 55,2' S
Ls+Lll = 65 57,2' / 2
2

Lm = 32 58,6' S
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c.- Determinando la diferencia de longitud (g) a partir de Ap. y LM.

La expresin que la relaciona es= Ap = g x cos (LM)

Ap
g=
Cos (LM)

y reemplazando tenemos

10.9
g= = 12,9 W
Cos (32 58,6)

d.- Determinando Gll

Entonces Gll ser 48,8' mas al W que la salida.

Gs = 71 54' W
g = 0 12,9' W
Gll = 72 06,9' W

Resultado Final:
L: 32 55,2S
G: 72 06,9' W

4.- La Corriente de Estima

Se deben considerar dos situaciones:

a.- A una cierta velocidad se navegan rumbos y distancias diversos

desde un punto de salida, existe una corriente determinada y se
requiere saber el punto de llegada estimado.

b.- Se debe navegar una singladura que conduce a un punto de destino,

existe una corriente que lo afecta y se requiere saber a qu rumbo
deber navegar para alcanza r el destino.
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Ejemplos 1:

Se navega a 12 nudos los Rv y distancias que se indica, el punto de inicio

es Ps L: 33 02'S; G: 74 01'W y existe una corriente hacia el 132 3 nudos.
Se pide PE de llegada, si
Rv = 325, distancia = 15 MN.
Rv = 300, distancia = 20 MN.
Rv = 232, distancia = 30 MN.

L = d x cos (Rv) Ap = d x Sen (Rv)

Rv Dist (M.N.)
N S E W
325 15 X X
300 20 X X
232 30 X X

Suma 65

Solucin:

Tiempo de navegacin total: 65/12 = 5h. 25m.

Distancia navegada por efecto de la corriente = (5h. 25m.) x 3 = 16,3 M.N.
Para la resolucin final habr que integrar este nuevo movimiento del buque
como otra singladura actuada por la corriente y resolver nuestro "Cuadro de
Estima" del modo habitual.
L = d x cos (Rv) Ap = d x Sen (Rv)
Rv Dist (M.N.)
N S E W
325 15 12.3 X X 8.6
300 20 10 X X 17.3
232 30 X 18.5 X 23.6
132 16.3 X 10.9 12.1 X
Suma 22.3 29.4 12.1 49.5

Clculo :
l: 29,4 - 22,3 = 7,1 S

Ap: 49,5 - 12,1 = 37,4' W

Ls = 33 02' S
l = 0 7,1'S
Lll = 33 09,1'S

LM = Ls + Lll = 66 11,1' /:2

LM = 33 05,6'S
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Determinando g:

37.4
g= = 44,6 W
Cos (33 05,6)

Gs = 74 01' W
g = 0 44,6' W
Gll = 74 45,6' W

Punto estimado de llegada: 3309,1'S; 74 45,6 W

Ejemplos 2:

Su buque se encuentra al 325 y 50 M.N. de Valparaso, donde debe

recalar en 6 horas, existe una corriente hacia el NE de 3 nudos. Se pide:

a.- A qu Rv deber gobernar para contrarrestar la corriente y llegar a

destino ?
b.- Cul es el abatimiento exp erimentado?

Solucin:
La distancia navegada por efecto de la corriente es 6 x 3 = 18 MN
hacia el 045. Su buque deber "desandar" aquella singladura para lo cual
deber navegar al 225 18 M.N. ms y nuestro "Cuadro de Estima" ser con
slo 2 movimientos.

L = d x cos (Rv) Ap = d x Sen (Rv)

Rv Dist (M.N.)
N S E W
145 50 X 40.1 28.7 X
225 18 X 12.7 X 12.7
Suma 0 52.8 28.7 12.7
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Clculo:
16.2 Valores prevalecientes son:

l = 52,8' S
R Ap = 28,7 - 12,7 = 16,0' E

Representando estos valores prevalecientes:

52.8
Arctg (52.8)
R= = 73.1
16

La sumatoria resultante de estos 2 vectores nos

indica el Rvc a gobernar. Para determinar R decimos:

Donde el Rvc (Rumbo verdadero corregido el abatimiento) es

090+73,1=163

Sin corriente el buque deba navegar al 145, como existe una corriente
debe navegar al 163 para contrarrestarla, de modo que el abatimiento es
163 - 145 = 18 a babor. El rumbo inicial 145 se contrarresta navegando
18 ms a estribor.