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PAVIMENTOS 05

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE


METODO ASSHTO 93

Ing. Augusto Garca

Ecuacin de diseo para pavimento flexible AASTHO 93

Esal = Trfico de diseo (18-kip W18)


ZR = Desviacin Normal Standard
So = Error combinado estndar de trfico y prediccin de funcionamiento.
PSI = Diferencia entre ndice de Serviciabilidad inicial y terminal
MR = Modulo Resilente (psi)
SN = Numero Estructural
NMERO ESTRUCTURAL (SN),
Nmero abstracto que expresa la
capacidad estructural requerida por el
pavimento para condiciones dadas de
calidad de suelo, condiciones de
trfico, variacin de serviciabilidad
durante la vida til del pavimento y
condiciones ambientales.

El nmero estructural se convierte a


una combinacin de espesores de
capa, combinando coeficientes que
representan la capacidad estructural
relativa del material de cada capa.

A) EL TRAFICO

Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a


18,000 lbs. durante el periodo de anlisis. Para cualquier situacin de
diseo donde la estructura inicial del pavimento se espera que dure todo el
periodo de anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se
requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de anlisis.

n
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . { 1+ r - 1}
r
Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd = Factor de distribucin direccional, por lo general se considera 0.5
Dl = Factor de distribucin de carril.
r = tasa de crecimiento anual
n = Periodo de diseo
B) SUELO FUNDACIN

El comportamiento de los Suelos de Pavimento Flexible


Subrasante (suelos de fundacin)
tiene una gran influencia en los
pavimentos por que sobre ellos
descansan y reciben todas las
cargas que son transmitidas por el
mismos pavimento.
La representacin del suelo de
fundacin en el diseo de
estructuras es por medio del
Modulo de Resilencia (Mr) y por
este factor se puede definir el tipo
de pavimento que se colocara en la
va proyectada.

B) SUELO FUNDACIN

Es importante precisar que la obtencin del modulo resilente (Mdulo


Dinmico) es compleja porque no se tiene un numero constante puesto que
puede variar segn las condiciones climticas o drenaje y esto hace variar
los resultados de los diseos calculados. Se trabajar con el promedio de
todos los valores de Mr obtenidos.
B.1) MDULO RESILENTE (Mr)

Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi), es calculado por el ensayo T274 de


la AASHTO, que viene a ser un mtodo muy difcil de realizar en muchos
lugares porque no se cuenta con los equipos que efecten este ensayo, por
lo tanto, existen relaciones que pueden calcular dicho modulo
aproximadamente tomando como parmetro principal el CBR; dato que se
puede calcular por medio de ensayos de la AASHTO, ASTM, etc.

Las formulas que relacionan el CBR con el Mr son las siguientes:

MR(psi) = 1,500 x CBR ( Para suelos finos con CBR sumergido no mayor a
10)
MR(Mpa) = 10.3 x CBR (CL, CH, ML,SC, SM y SP)

CBR: Relacin de Soporte de California

Ecuaciones de correlacin

1. Para materiales de sub-rasante con CBR igual o menor a 7.2%.


Mr = 1500.CBR

2. Para materiales con CBR mayor de 7.20% pero menor o igual a 20%.
Mr = 3000.CBR 0.65

3. Para materiales con CBR mayor 20%.


Mr = 4326.ln (CBR) +241

El valor resultante de estas correlaciones se mide en unidades de lb/pulg2 - psi.


C) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la
habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en la
va, se mide en una escala del 0 al 5 en
donde 0 (cero) significa una calificacin
para pavimento intransitable y 5 (cinco) para
un pavimento excelente.

La serviciabilidad es una medida subjetiva


de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles como los son: el
ndice de perfil, ndice de rugosidad
internacional, coeficiente de friccin,
distancias de frenado, visibilidad, etc.

C) SERVICIABILIDAD

El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de


serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del
pavimento antes de fallar.
PSI = diferencia entre el ndice de servicialidad inicial, po, y el ndice
de servicialidad terminal de diseo, pt

Servicialidad es la condicin de un
pavimento para proveer un manejo
seguro y confortable a los usuarios en un
determinado momento. Inicialmente se
cuantific la servicialidad de una
carretera pidiendo la opinin de los
conductores, estableciendo el ndice de
servicialidad p de acuerdo a la siguiente
calificacin:

D) CONFIABILIDAD

La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene


una estructura de pavimento diseada para durar a travs de
anlisis.
La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles
variaciones de trafico previstas, as como en las variaciones
del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un
nivel de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del
pavimento duren el periodo para el cual fueron diseadas.
D) CONFIABILIDAD
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (PSI)
durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades
de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL


ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

3) Error estndar combinado So

Representa la desviacin estndar conjunta que conjuga la desviacin


estndar de la ley de prediccin del transito en el periodo de diseo con
la desviacin estndar de la ley de prediccin de comportamiento del
pavimento, es decir, del numero de ejes que puede soportar el
pavimento hasta que su ndice descienda por debajo de un determinado
valor Pt.
Pavimentos Rgidos: 0.30 0.40
0.35 = construccin nueva.
0.40 = sobrecapas.
Pavimentos Flexibles: 0.40 0.50
0.45 = construccin nueva.
0.50 = sobrecapas
SN = Nmero estructural indicativo del espesor total
requerido de pavimento

Coeficientes estructurales
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural
"ai ". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
Estos coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba
AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.
(Figura 2.5, si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la
Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)
a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfltica

a2 = coeficiente estructural para la capa base


a3 = coeficiente estructural para la capa sub-base

Numero estructural
Capa de Rodadura Asfltica
a1 = 0.44 para el AASHO Road Test
Este valor corresponde a 450,000 psi (3.1 GPa).
Se tiene que tener cuidado con extrapolar con mayores valores porque
puede generar fallas trmicas y por fatiga.

Bases sin/con tratamiento


Se pueden usar las graficas previamente mostradas
Tambin se puede usar la siguiente ecuacin (E2 es MR para bases)

En el AASHO Road Test, a2 = 0.14 para bases. Esto corresponde a un valor


MR = 30,000 psi (207 GPa)
Numero estructural
Bases sin/con tratamiento
Recordar que el valor MR tiene una relacin no lineal con el esfuerzo
(tarea elaborada)

Valores tpicos de K1, K2 y el esfuerzo invariante a continuacin si es que


no se tiene informacin del laboratorio

Numero estructural
Subbase Granular
La relacin entre E3 (MR respectivo) y a3 es la siguiente

Valor tpico de a3 = 0.11, que corresponde a un valor MR = 15000 psi


(104 MPa).
Tambin se pueden usar valores
mi = coeficientes de drenaje

Tradicionalmente las capas de base y sub base granular del


pavimento fueron diseadas solamente por aspectos de
resistencia dando escasa importancia al drenaje.
Una buena base granular debe ser diseada para drenar
rpidamente el agua del pavimento. La drenabilidad del material o
calidad de drenaje es funcin de varios aspectos incluyendo la
permeabilidad del material, su distribucin granulomtrica, el
porcentaje de material fino (pasante la malla N200) y las
condiciones geomtricas de la superficie y subrasante del
pavimento.

mi = coeficientes de drenaje

La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser
eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer la


permeabilidad, k, pendientes, espesores D2 y D3 de los materiales a utilizar como
capa base y sub-base, respectivamente.
mi = coeficientes de drenaje

CUADRO N 29
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE

% de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel


Calidad de Trmino Remocin de de humedad prximos a la saturacin
Drenaje Agua
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
Buena 1 da 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40

REQUERIMIENTOS DE DISEO

VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN DEL TIEMPO

Seleccin de entradas de periodos de performance de anlisis que afectan el diseo


desde la dimensin del tiempo.
El diseador selecciona estrategias variando la estructura inicial a la final desde la
etapa de construccin hasta los planeados sobrecapados

PERIODO DE ANALISIS: Periodo de tiempo en el cual se realiza el anlisis y debe cubrir


cualquier estrategia de diseo. Anlogo de vida de diseo en el pasado.

PERIODO DE PERFORMANCE (Vida de Servicio): Periodo de tiempo en que un pavimento


inicial se puede dejar antes que necesite rehabilitacin. Este periodo puede ser
afectado significativamente por el tipo y nivel de mantenimiento aplicado
VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN DEL TIEMPO

Tiempo Mnimo de Performance: Mnima cantidad de tiempo en el cual la siguiente etapa


se puede considerar iniciada (ej: 5 aos de tiempo para que un pavimento no
tenga ninguna rehabilitacin)

Tiempo Mximo de Performance: Mxima cantidad de tiempo que el usuario espera para la
siguiente etapa ( ej: se dise para 10 aos, mx. a los 8 aos requiere rehab.)
El resultado es una prdida del PSI debido a factores ambientales o desintegracin de la
superficie. La seleccin de un periodo largo de diseo puede llevar a diseos lineales

SE PUEDE CONSIDERAR

Condiciones de Vas Periodo de Condicin (aos)

Alto Volumen - Urbano 30 50


Alto Volumen - Rural 20 50
Bajo Volumen - Pavimentado 15 25
Bajo Volumen - no Pavimentado 10 20

Determinacin de espesores

Determinado el Nmero Estructural:

a) Se realizan Tanteos para diferentes espesores


b) Se asignan dimensiones a cada una de las capas consideradas
c) Se determina calidad de materiales empleados a travs de un Coeficiente Estructural
d) Con b y c se determinan los Nmeros Estructurales Parciales; sumados deben
satisfacer el valor total requerido

NOTA: Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores
mnimos por razones constructivas, de trfico y de tipo estructural
DISEO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO

CONCEPTO DE ANLISIS DE CAPAS


D1 >= D*1 = SN1/a1
SN*1 = a1 x D1 >= SN1
D2 >= D*2 = (SN2 SN*1)/a2 x m2
SN*1 + SN*2 = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 >=SN2
D3 >= D*3 = {SN3 (SN*1 + SN*2)/(a3 x m3)
SN*1 + SN*2 + SN*3 = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3 >= SN3

Los valores de SN se obtienen de la ecuacin AASHTO. Los valores de a y m se


seleccionan de las recomendaciones AASHTO.

El asterisco (*) mostrado en D indican los valores mnimos obtenidos de las ecuaciones
mostradas mientras, que los asteriscos para el caso de los valores de SN indican el N
estructural para los espesores de capas adoptadas y coeficientes AASHTO seleccionados.

EJEMPLO: 01

Efecte el diseo de un pavimento flexible nuevo para un perodo de diseo de 15 aos,


considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4.2 y final de 2.5. El mdulo resiliente de la
subrasante es 4500 psi. Calcule el trfico acumulado proyectado del estudio de trafico indicado en
la tabla. Considere que se trata de una va de gran importancia. Adopte los parmetros que crea
conveniente para la solucin del problema.

Trfico promedio diario anual, ADT = 1,328 vpd


Tasa de crecimiento medio anual, g = 4%
Periodo de diseo, t = 15 aos
TIPO DE VEHICULO B2 C2 C3 C4 T3-S2 TOTAL

CANTIDAD 50 120 60 80 28 338

% COMPOSICION 14.79 % 35.54 % 17.75 % 23.66 % 8.28 % 100 %

Estabilidad Marshall (E.T.G. MOP) = 1000 libras


CBR BASE = 60% EBS = 27000 psi
CBR SUBBASE = 25% ESB = 14000 psi
CBR SUBRASANTE = 3% MR = 4500 psi
RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50

Tipo de Ejes de carga Ejes de carga Factor de Repeticiones Ejes


vehculo (Ton) (kips) equivalencia diarias equivalentes
(a) (b)= (a)x(2.204) (c) (d) (e)=(c)x(d)
7 15.43 0.5165 50 25.825
B2
11 24.24 2.89 50 144.50
7 15.43 0.5165 120 61.50
c2
11 24.24 2.89 120 346.80
7 15.43 0.5165 60 30.99
c3
18 39.67 2.03 60 121.80
7 15.43 0.5165 80 41.32
c4
25 55.1 1.78 80 142.40
7 15.43 0.5165 28 14.462
T3-S2 18 39.67 2.03 28 56.84
18 39.67 2.03 28 56.84
TOTAL 1,043.277

Extraer factor equivalente de carga


ESALo = 1,043.277
para pavimentos flexibles, Pt=2.50

RESOLUCION:

W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
ESALo = 1,043.27
Calculamos las ejes por ao

w18 = ESAL0 x 365 = 1,043.27 x 365 = 380793.55

Afectamos por el factor de direccion y de carril

W18 = Dd x Dl x w18 = 0.50 x 1.00 x 380793.55 = 190,396.77

Calculamos los ejes equivalentes al ao horizonte

W18 = 190396.77x{ 1+ 0.04^15-1}/0.04 =3812,424.90

W18 = ESAL = 3812,424.90 = 3.812x106


(Figura 2.5, si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la
Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)
a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfltica
a1 = 0,3

a2 = coeficiente estructural para la capa base

a2 = 0,125
a3 = coeficiente estructural para la capa sub-base

a3 = 0,103

Apunte de clase
Mtodo grafico

DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
INSTITUTO DEL ASFALTO
Este manual presenta un procedimiento para el diseo
estructural de los espesores para pavimentos utilizando
cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la
estructura.
Se incluyen varias combinaciones:

De superficie de concreto asfaltico.


De superficie de asfalto emulsificado.
De bases o subbases de agregado no
tratado.
De base de asfalto emulsificado.

41

DISTRIBUCION DE CAMINOS EN DISTINTAS CLASES


DE CARRETERAS ESTADOS UNIDOS
Tabla N 01

PORCENTAJE DE CAMIONES
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR

Caminos de una unidad

2 ejes, 4 llantas 43 60 71 73 80 43-80 52 66 67 84 86 52-86


2 ejes, 6 llantas 8 10 11 10 10 8-10 12 12 15 9 11 9-15
3 ejes o mas 2 3 4 4 2 2-4 2 4 3 2 <1 <1-4

Todas unidades simples 53 73 86 87 92 53-92 66 82 85 95 97 66-97

Camiones de unidad multiple

4 ejes o menos 5 3 3 2 2 2-5 5 5 3 2 1 1-5


5 ejes 41 23 11 10 6 6-41 28 13 12 3 2 2-28
6 ejes o mas 1 1 <1 1 <1 <1-1 1 <1 <1 <1 <1

Todas las unidades multiples 47 27 14 13 8 8-47 34 18 15 5 3 3-34

Todos los caminos 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

42
Tabla N 02

43

Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre
ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en termino de deterioro
producido por un vehiculo en particular, es decir los daos producidos por
cada eje de un vehiculo son sumados para determinar el dao producido
por el vehculo total.

As nace el concepto de Factor de Camin (FC) que se define como el


numero de ESALs por vehculo. Este tipo de camin puede ser
computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los
vehculos comerciales como un promedio para una configuracin de transito
dada. Es ms exacto considerar factores de camin para cada clasificacin
general de camiones.

Factor camin = (Cantidades de ejes x factor de equivalencia de carga)


cantidad de vehculos

44
DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA
DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS
Tabla N 03

FACTORES DE CAMION
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR

Caminos de una unidad

2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.017 0.003 0.003-0.017 0.0002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015

2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24
3 ejes o mas 0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02

Todas unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16

Camiones de unidad multiple

4 ejes o menos 0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.4 0.40-0.98
5 ejes 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17
6 ejes o mas 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.9 0.64 - 0.64-1.19

Todas las unidades multiples 1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05

Todos los caminos 0.52 0.38 0.21 0.3 0.12 0.12-0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39

45

ESTIMACIN DEL EAL


El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero de aplicaciones de cargas
equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores
del pavimento.
Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje
simple de 18,000 lb en una pasada de un eje dado.

ESAL0= IMDi. Fei


ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj

Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb
en una pasada de un vehculo dado.

ESAL0= IMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
Donde:
ESAL : Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje
IMD : transito anual medio diario durante el primer ao.
Fei : factor equivalente de carga.
Dd : Factor de direccin.
Dl : Factor de carril.
Gi : Factor de crecimiento.
fi : factor camin.

46
MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.
En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezcla
asfltica del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento
superficial doble.

Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin


asfltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsin asfltica
corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregado utilizado.

Tipo I Mezcla de emulsin asfltica con agregado procesado,


densamente graduado
Tipo II Mezcla de emulsin asfltica con agregado semiprocesado,
de trituracin, de banco o carretera.
Tipo III Mezcla de emulsin con arena o arenas limosas

47

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales
aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

48
Determinar el valor del Determinar el valor del Seleccionar
ESAL Mr Materiales

Determinar las Combinaciones del


espesor de diseo

Construccin por Construccin sin


etapas etapas

Anlisis econmico

Diseo Final

49

Ejemplo:
disear un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su IMD= 12,000, su
tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de diseo es 20 aos. el suelo de subrasante es una
arena arcillosa cuyo CBR es de 9%
Automviles = 55%
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
Tractores semiremolques y combinacion.
de 4 ejes o menos = 4%

Requisitos de calidad de las capas granulares


Ensayo Requisitos de los ensayos
Sub base granular Base granular
CBR mnimo 20 50
R mnimo 55 78

LL mximo 25 25
IP mximo 6 NP
Equivalente de arena, minimo 25 35

% N 200, maximo 12 7

50
Solucin:

1. Calculo del numero acumulado de ejes equivalente de 8.2 toneladas en el carril


de diseo y durante un periodo de diseo de 20 aos.

ESAL = 5908,605 = 5.9 x 10 6


( valor extrado del problema anterior sobre ejes equivalentes) )

2. Determinacin del modulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a partir


del CBR.

Mr = 100 x 9 = 900 kg/cm2

51

Solucin:
3. Determinacin de los espesores en funcin de diseo en funcin de los
parmetros calculados anteriormente.
i. Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico full deph

A partir de los datos bsicos y utilizando la tablas , se tiene que el espesor del
pavimento, en concreto asfaltico es de 29.00 cm

9x102 kg/cm2
5.9x106

52
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea usar base estabilizada con emulsin asfltica del tipo I su espesor
debe de ser 30.00 cm 2.50cm = 27.50, cubiertos por un tratamiento
superficial.

9x102 kg/cm2

5.9x106
53

ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea utilizar base estabilizada del tipo II el espesor total del


pavimento debe de ser 35cm, como el espesor mnimo de concreto
asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base estabilizada
tendr 35- 7.5 = 27.50 cm.

9x102 kg/cm2
5.9x106

54
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea utilizar base estabilizada del tipo III el espesor total del
pavimento debe de ser 43 cm, como el espesor mnimo de concreto
asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base
estabilizada tendr 43-7.5 = 35.50cm.

9x102 kg/cm2

5.9x106
55

ii. Alternativa con base no tratadas.

Si se desea usar capas granulares de 15 cm de espesor, se debe


colocar 26.0 cm.

9x102 kg/cm2
5.9x106

56
ii. Alternativa con base no tratadas.

Si se desea usar capas granulares de 30 cm de espesor, se debe colocar 23.0


cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas
granulares podrn constituirse con material que presente las
caractersticas de base y el resto con material apto para subbase.

9x102 kg/cm2

5.9x106
57

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