7.

IMPACTO DE LOS SISTEMAS BRT Y METRO

Si bien es cierto los sistemas BRT y Metro han sido un gran avance en el transporte pblico y
comercial, estos tambin han tenido sus repercusiones en algunos lugares de Latinoamrica. Por
lo que es importante analizar los impactos tanto positivos y negativos de los sistemas BRT y
Metro con la finalidad de que estos hechos no vuelvan a ocurrir cuando se vuelvan a
implementar en otras ciudades.

7.1. IMPACTOS POSITIVOS

Sistemas BRT

Generacin de empleo y modernizacin.

Mayor dinamismo de la actividad econmica producto de los recursos a
emplear.
Aumento de la calidad de vida por la reduccin del tiempo de viaje y aumento
de niveles de servicio (confort).
Mayor seguridad ciudadana en el transporte para la poblacin.
Mayor sostenibilidad con respecto a los transportes clsicos.
Reduce los niveles de trfico en la ciudad.

Metro

Desarrollo tecnolgico.
Transporte de personas de manera organizada.
Mayor capacidad de transporte inclusive al del BRT.
En pases subdesarrollados aumenta las posibilidades de capacitacin a la
poblacin para implementaciones de Metros en el futuro.
Mayor seguridad ciudadana en el transporte para la poblacin.
Al ser elctrico no genera emisiones de GEI por lo que es un medio de transporte
no contaminante.
Reduce los niveles de trfico en la ciudad.

7.2 IMPACTOS NEGATIVOS

Sistemas BRT

Desplazamiento del transporte informal en algunas zonas de la obra, lo que

generara posibles revueltas.
Inseguridad de la poblacin al implementar un nuevo sistema de transporte.
Aumento de la contaminacin sonora y atmosfrica en la ejecucin de la obra,
por lo que se deber realizar un EIA.
Afectacin del paisaje que puede encontrarse alrededor de la obra.
Generalmente la ciudad de la obra entra en un periodo de concesin.

Metro

Generalmente la ciudad de la obra entra en un periodo de concesin.

Impacto notable en la economa por su alto costo en la ejecucin y por la
concesin.
Alto ndice de mortalidad si se genera un accidente.
8. Anlisis Especfico Caso: BRT Curitiba, Brasil
El sistema BRT de Curitiba fue el primer sistema de Latino Amrica, este sistema fue
implementado en el ao 1972, este sistema era de menor escala y capacidad media pero aun
as fue un sistema que mejoro y logro un gran desarrollo de transporte en Curitiba, por lo cual
Curitiba es un referente mundial de desempeo de un BRT.

Una caracterstica importante del sistema implementado en Curitiba es la concepcin de red

que han propuesto, ya que cada lnea de este sistema dispondr de estaciones de transferencia,
estas estaciones han sido equipadas con los servicios clsicos de estaciones ferroviarias, lo cual
permite realizar transferencias necesarias de los usuarios de una forma cmoda, elevando as el
nivel de confort de este sistema.

Gracias a este sistema se logr realizar un proceso de reingeniera en el transporte, convirtiendo

un modo de transporte como el bus, en algo arcaico y con capacidades inferiores en cuanto a
calidad de vida para la poblacin.

7.1 Caractersticas del Sistema BRT en Curitiba

El servicio cuenta con 8 tipos de lneas diferentes, cuatro de las cuales forman parte de
un sistema integrado de buses y las restantes forman un sistema estndar no integrado.
En la red integrada de transporte cuenta con lneas expreso biarticuladas, lneas
interbarrios, lneas directas y lneas de alimentacin. En cambio, las que forman el
sistema no integrado son las lneas circulares del centro, las lneas convencionales, las
interhospitalarias, y por ltimo la lnea de turismo.
 La red integrada es la que tiene caractersticas de BRT la cual consta de 340 rutas que
cuentan con 1902 vehculos las cuales transportan un aproximado de 1.9 millones de
pasajeros al da.
La red consta de 1100km de carreteras, 60 de los cuales son uso exclusivo de los buses
y el costo de este sistema fue de aproximadamente 1.1-6 millones de dlares por
kilmetro.
Este sistema fue la primera en demostrar que se puede transportar la misma capacidad
de personas que un sistema frreo.

7.2 Lneas Expreso Biarticulado

Se refiere a servicios operados por autobuses de alta capacidad bi-articulados, que a lo largo de
72km de va segregada presta servicio por los ejes principales de la ciudad.
Esta lnea es la primera que posee caractersticas BRT, ya que alcanzan mayores velocidades,
tiene una alta capacidad de pasajeros y a su vez ofrece una alta frecuencia de buses.

La flota que da servicio a estas lneas est conformada por 164 buses biarticulados las cuales
tienen una longitud de 25 a 27 metros, cuya capacidad abarca alrededor de 270 pasajeros.
Tambin disponen de cinco puertas en el lado derecho del vehculo, adaptadas a la altura de las
estaciones de la lnea.

Las estaciones de esta lnea son las caractersticas del BRT en Curitiba, conformadas por
armaduras cilndricas de validacin previa para acceder al recinto, con plataforma a nivel con
piso del vehculo.
Adems de las estaciones ya mencionadas, la red integrada cuenta con 21 terminales de
integracin urbana y otras 7 que son metropolitanas, en las que se puede realizar transferencias
de unas lneas a otras.
7.3 Lneas Interbarrios
Se trata de lneas que operan a un nivel inferior que la anterior mencionada, une puntos de fuera
del centro de la ciudad; son en total siete rutas express perifricas, de las que la 1 y la 2 rodean
el centro de la ciudad, y el resto se encargan de conectar los barrios ms importantes de la
misma.

Con respecto a la flota de esta lnea, dispone de 127 vehculos de dos clases, cuyo color distintivo
es el verde. Los buses articulados tienen una capacidad aproximada de 160 pasajeros, y prestan
servicio a las lneas 2 a 5. En las lneas restantes el servicio lo prestan buses convencionales, con
capacidad para 80 pasajeros, y tres puertas en el lado derecho.

7.4 Lneas Directas

Tambin denominadas ligerinho, constituyen el enlace ms rpido entre dos puntos de la
ciudad cubriendo largas distancias con pocas paradas. Opera en calles de sentido nico,
paralelas a los ejes principales de lneas de autobs y en otras rutas de demanda elevada,
detenindose nicamente en terminales o estaciones tubo adaptadas al nivel del piso del
vehculo. La legibilidad de la lnea viene dada por vehculos convencionales plateados, con
capacidad para 80 pasajeros y tres puertas en el lado derecho, dos de las cuales estn adaptadas
a las estaciones tubo por medio de rampas. Este servicio rpido de Curitiba fue el primero de
este tipo que se dio en todo el mundo. Entre todos los servicios que presta destacan 3: las
Radiales, que unen el centro de la ciudad con los barrios, las que comunican dos puntos de la
ciudad sin pasar por el centro, y las Metropolitanas, que unen ciudad de la Regin Metropolitana
de Curitiba.

7.5 Lneas Alimentadoras

Se trata de lneas de carcter local que complementan la red troncal de bus express, que
conectan las terminales de la red con las vecindades circundantes, proporcionando pasajeros al
resto de lneas. Las lneas alimentadoras se caracterizan por buses convencionales de color
naranja.