Infraestructuras viales para la

bicicleta que el Plan Andaluz de la

Bici debera subvencionar en
Granada capital.

Granada, 26 de junio de 2017

Asociacin Biciescuela Granada

NIF: G-19514363
Tel: 654 11 46 86
biciescuelagranada@hotmail.com
http://enbicialtrabajo.wordpress.com

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 El uso de la bicicleta ha aumentado en todas las ciudades de nuestro pas,
independientemente de si se han hecho o no polticas en su favor, as como si estas han
sido ms o menos afortunadas. En cualquier caso, la clave est en que este crecimiento
ocurra de la forma menos conflictiva posible con los peatones y el resto de conductores.
En Granada, aunque no existen datos generales sobre el nmero de desplazamientos
realizados con este vehculo, sabemos que en la ciudad se hacen en bicicleta el 8% de
los desplazamientos de la comunidad universitaria sin ningn tipo de promocin ciclista
(Universidad de Granada, s.d.) y que el 7% de la plantilla del Hospital Universitario
Virgen de las Nieves se mueve cotidianamente con este medio de transporte gracias,
exclusivamente, a la formacin de los ciclistas para conducir la bicicleta y a la
instalacin de aparcamientos contra el robo (Raya, 2015). De hecho, si un da
cualquiera observamos el trfico en la Gran Va de Coln veremos de media a 1 ciclista
cada 20 segundos (Biciescuela Granada, 2011). Sin embargo, las reiteradas quejas de
los vecinos nos indican que en numerosas ocasiones el incremento de ciclistas est
ocasionando un grave conflicto con los peatones porque invaden las aceras.
Segn los datos de la DGT (2013) y el PMUS de Granada (Ayuntamiento de
Granada, 2013), no ha habido ninguna colisin entre bicicletas y otros vehculos que
haya ocasionado la muerte, ni tampoco heridos graves. En 2014 solo hubo tres heridos
graves -hospitalizacin de ms de 24 horas- (DGT, 2014). Segn el informe de la DGT,
Accidentes de trfico en zona urbana en Espaa 2010, el 78,2 % de las colisiones entre
bicicletas y otros vehculos en zona urbana ocurren en las intersecciones (entre
calzadas, entre carril bici y calzada, y entre acera y calzada), las cuales se pueden evitar
si el ciclista circula por el centro del carril de la calzada, en el centro del campo visual
del resto de conductores y alejado de la zona de apertura de puertas de los vehculos
estacionados. En este lugar el ciclista es ms visible y tiene mayor visibilidad en las
intersecciones y, adems, evita que se produzcan adelantamientos que no guardan la
debida distancia lateral de seguridad. Por todos estos motivos, proponemos una red
ciclista de transporte urbano que coincida con los parmetros de conduccin segura de
la bicicleta en zona urbana. Y esto se consigue con el ciclocarril y la ciclocalle, ya que
limitan la velocidad mxima de circulacin a 30 Km/h y ubican al ciclista, mediante
sealizacin horizontal, en el centro del carril de la calzada.
Actualmente, en la ciudad de Granada tenemos alrededor de 20 Km de acera bici

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y carril bici construidos segn los criterios establecidos en el Manual de
recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura, sealizacin, balizamiento,
conservacin y mantenimiento del carril bici (DGT, 2001) por un coste de 5 millones de
euros 250.000 euros el kilmetro (Granada Hoy, 2013). Sin embargo, estas vas no
sirven para circular con seguridad a ms de 10 Km/h. Ms que desarrollar el potencial
de la bicicleta como medio de transporte, es una traba. De hecho, tan solo el 5,6% de los
ciclistas de Granada lo utilizan (Ayuntamiento de Granada, 2013) porque:
1. Invaden zonas de aglomeracin y seguridad peatonal.
2. Son estrechas (1 o 1,2 metros por sentido).
3. No guardan la suficiente distancia lateral de seguridad respecto a los vehculos
que circulan por la calzada (que debe ser de 1,5 m. segn el artculo 34.4 de la
Ley de Trfico), vehculos estacionados, peatones, mobiliario urbano y otros
ciclistas.
4. Su escasa distancia respecto al mobiliario urbano, vegetacin, edificios y
vehculos estacionados reduce el ngulo de visin del ciclista y, adems, este
queda oculto para el resto de conductores.
5. Tienen radios de curvatura muy cerrados.
6. Multiplican la probabilidad de colisin porque en las intersecciones el ciclista
queda ubicado en el ngulo muerto del resto de conductores.
7. Al ser de doble sentido de circulacin y a un lado de la calle incita a los ciclistas
a invadir la acera para acceder a la va ciclista, as como para tomar otro
itinerario.
El Plan Andaluz de la Bicicleta subvenciona a los municipios el 70% de los
costes de la construccin de infraestructuras viales para bicicletas. Las siguientes son
nuestras recomendaciones en zona urbana, que coinciden con algunas de las expuestas
por el estudio Movilidad sostenible en Andaluca. Prcticas y discursos en el uso de la
bicicleta en su tomo IV Etnografa de la bicicleta en Granada realizado por Glvez y
del Campo (2015) para la Universidad Pablo Olavide por encargo de la Consejera de
Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca.
Ciclocarriles y ciclocalles
A diferencia de lo que ocurre en un carril bici y en una acera bici, el ciclocarril y
la ciclocalle permiten a los ciclistas que usan la bicicleta como medio de transporte

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interactuar con los peatones y el resto de conductores (en las intersecciones,
adelantamientos, cambios de carril, giros, etc.) segn las normas estndar de circulacin
que todos estos actores tienen aprendidas y automatizadas. Induce a los ciclistas
ubicarse en el centro del carril de la calzada; aumentan la probabilidad de que el resto
de conductores adelante a los ciclistas guardando la debida distancia lateral de
seguridad; y evitan que los ciclistas invadan las aceras.

Ciclocarriles en Madrid

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Ayuntamiento de Granada. (2013). Plan de movilidad Urbano Sostenible (PMUS) de
Granada. Recuperado de http://www.movilidadgranada.com/cieu/descargalo.ph
p
DGT (2001). Manual de Recomendaciones de Diseo, Construccin, Infraestructura,
Sealizacin, Balizamiento, Conservacin y Mantenimiento del Carril Bici.
Madrid: Autor.
DGT (2011). Accidentes de trfico en zona urbana en Espaa 2010. Recuperado de
http://www.dgt.es/Galerias/la-dgt/centro-de-documentacion/publicaciones/2011
/doc/accidentes_trafico002.pdf
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http://www.dgt.es/informacion-municipal/2013/granada/18087_Granada.pdf
DGT (2014). Siniestrabilidad vial en el municipio de Granada 2014. Recuperado de:
http://www.dgt.es/informacion-municipal/2014/granada/18087_Granada.pdf
Glvez, C. y del Campo, A. (2015). Etnografa de la bicicleta en Granada. En
Hernndez, M. (coord.). Movilidad sostenible en Andaluca. Prcticas y
discursos en el uso de la bicicleta (tomo IV). Sevilla: Universidad Pablo
Olavide. Recuperado de http://rio.upo.es/xmlui/bitstream/handle/10433/1467/G
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Granada Hoy (2013, 16 mayo). Los 35 Km de la red bsica de bicicletas costar casi
10 millones. Recuperado de http://www.granadahoy.com/article/granada/15241
82/los/kilometros/la/red/basica/bicicletas/costaran/casi/diez/millones.html
Raya, J (2015). Registro del Plan de Movilidad del Hospital Universitario Virgen de las
Nieves de Granada.
Universidad de Granada (s.d.). Estudio de Movilidad de la Universidad de Granada.
Recuperado de http://dcab.ugr.es/pages/unidad_calidad_ambiental/movilidad-
ugr