PUENTES

INDICE

CONTENIDO CURSO PUENTES

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. GENERALIDADES

Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar obstculos sobre ros,
lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas, canalizaciones, etc.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de puentes: madera,
piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales
compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina.
Y es la resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras.

Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo
de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema
constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente,
etc.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen fundamentalmente de dos

partes: la superestructura y la infraestructura.

Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se utilizan para ello
mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no destructivas son: endoscopa y
cmara con control remoto, termografa, fotogrametra y topografa convencional y ensayos no
destructivos.

La calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se realiza
mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de fabricacin, control en obra y
pruebas en obra.

1.2. TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE MENOR Y MAYOR

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino,
provocada por el agua o la humedad.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

a. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

b. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
c. Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de
acceso y la vida til del camino.
OBRAS DE DRENAJE MAYOR

Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos
mencionar los puentes, puentes vado y bvedas.

Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la primera etapa
de seleccin e integracin de datos preliminares es comn.

As con la comparacin de varios lugares del mismo ro o arroyo elegiremos el lugar mas indicado
basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde
la corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura
donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo.

Las bvedas de medio punto (FIG.1)

construidas con mampostera son adecuadas
cuando requerimos salvar un claro con una
altura grande de la rasante al piso del rio.

Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen
ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La
construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de
los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y
hasta de lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de
evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin son causa de socavacin.

El puente vado (FIG.2), es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que
permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior
cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.
La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas mximas
extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la estructura.
Los puentes son estructuras de ms de seis metros de claro, se distingue de las alcantarillas por el
colchn que estas levan en la parte superior.

La estructura de un puente est formada por la infraestructura, la subestructura y la

superestructura.

La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera, cilindros de cimentacin y

pilotes. La subestructura forma parte de un puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas
metlicas sobre pedestales de concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura integra la
parte superior de un puente por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera,
losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable, etc.
OBRAS DE DRENAJE MENOR

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn
protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular,
cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera.

Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir
que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares.

Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que
inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos
de material.

Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material
graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de donde se desea, dirigiendo el agua
hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan
segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios
tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se
graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte
inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para
colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.

El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir
en la funcionalidad y duracin del dren.

El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con
material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las
principales fallas de este tipo de drenaje.

Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente
adecuada no menor del medio por ciento.
1.3. MATERIALES

Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los puentes. A lo largo de la
historia se han ido empleando distintos materiales en su construccin, evolucionando estos hasta
la utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy
resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados
con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras.

En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los materiales que se usaban
eran la piedra y la madera. El hierro fundido comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII,
suponiendo una autntica revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a
mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de este siglo se
empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. Tambin a
finales del siglo XIX hizo su aparicin el hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de
piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde
el hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las
dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormign en masa ni con la piedra.

A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign pretensado, una forma de
colaboracin perfecta entre el acero y el hormign, ampliando de forma extraordinaria las
posibilidades del hormign armado. Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras
mixtas, otra forma de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se mezclan
ntimamente, sino que se yuxtaponen.

Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de puentes
por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero y
por su ligereza, pero son escasos debido al alto coste econmico, a las dificultades que plantea la
unin de las piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en la
construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el puente de Banbury
(Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock tambin en Inglaterra. Este ltimo puente
cuya construccin finaliz en 1948 fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba
afectado al aluminio.

La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a

innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su tipologa para adaptarse a sus
caractersticas, adecundose los materiales, las estructuras y las formas.

El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su caractersticas de resistencia son

las que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye
decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas
posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los
elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. No obstante,
los materiales no determinan unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material
permite distintos tipos y formas de puentes.

El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los
puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y
hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de
qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma
llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo.

Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de hormign, ya que
el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero adems, el acero al ser un material de
mayor resistencia especfica tambin permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que
los puentes tengan mayores dimensiones.

Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia
especfica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas
con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de
industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.).

Cronologa de los materiales en la construccin de puentes

COMPRESIN FLEXIN TRACCIN

Arcilla
Prehistoria Madera Cuerdas
(tapial, adobe,
ladrillo)
Madera
Historia Piedra Madera
Grapas metlicas
clsica

siglo XIX Fundicin Madera Cadenas de

hierro
Primera mitad siglo Hormign en masa Hormign armado
Cables de acero
XX Acero laminado Acero laminado

Maderas laminadas
Cables de acero de alta
Segunda mitad siglo Hormigones especiales Hormign
resistencia, alto lmite
XX Acero laminado pretensado Acero
elstico y baja
laminado Aleaciones
relajacin
ligeras
1.4.DEFINICION DE PUENTE

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o
brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos
de viajeros, animales y mercancas.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.

TIPOS DE PUENTES

SEGN LA ESTRUCTURA ESTOS PUEDEN SER:

PUENTES FIJOS

Puentes de vigas: Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero hormign
(armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente
es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
Puentes de arcos: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de
puentes.

Puentes de armaduras: Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin
entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero
rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles
los cruces de carreteras y ferrocarriles.
Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas
contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad
de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes sustentados por cables: Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido
formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales
de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e
incluso lneas de ferrocarril ligeras.
Puentes de pontones: Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el
arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes
para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los
de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los
movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las
orillas.

PUENTES MVILES

Basculantes: Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en
una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la
clasificacin de Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los
primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.
Giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos
posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del
canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien
girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.

Deslizantes: La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes,

aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el
movimiento ms sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o
retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla.

Elevacin vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados,
cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de
navegacin.
Transbordadores: Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos al nombre
del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en
la mayora de los que se han construido.

ATENDIENDO AL MATERIAL DEL QUE ESTN HECHOS.

Puentes de mampostera de piedra en arco: La conquista tecnolgica del arco permite construir
puentes de piedra. Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario
darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el
hormign en masa.
Puentes de madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos
orillas de un riachuelo. La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras
construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial.

Puentes de hormign armado: El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign,
adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se
introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la
adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las
compresiones.
Puentes de hormign preesforzado: El hormign pretensado se puede considerar un nuevo
material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir,
entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en
cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a
recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de
forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido.
PARTES DE UN PUENTE

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

la superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.
Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias
armaduras de apoyo y por los arriostres laterales. El tablero soportado directamente las
cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
La infraestructura formada por:
o las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a
la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
o los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo
de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas
diversas.
o los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno
todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.

Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en
realidad forman parte de la fbrica.

Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y
compresin (arcos y armaduras), etc.

En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo agua
debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentacin.

Cada tramo de un puente consta de:

Una o varias armaduras de apoyo: pueden ser:

o placas, vigas, que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura
principalmente.
o cables, que las soportan por tensin.
o vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por
compresin.
o arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.

un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est compuesto por:
o planchas
o vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
o vigas transversales que soportan a los largueros.
 los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y
proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las
tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las
centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en
curvas.

Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca.
Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie, entonces se hace
necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible
sea la adecuada.
1.5. ASPECTOS TOPOGRAFICOS

Los objetivos bsicos de esta etapa tendrn que concluir con:

Obtener los datos preliminares para la elaboracin de planos primarios de bosquejo

Proporcionar la informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa,
geotectnica, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replante durante la construccin.

1.6. LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS

Previamente se deber realizar un estudio prolijo del ro o depresin que se va a atravesar,

tomando en cuenta para su ubicacin diferentes factores que son funciones del aspecto
econmico sin apartarse substancialmente del trazado general del camino, para lo que se debe
tomar en cuenta las siguientes condiciones:

Se debe buscar el menor ancho del ro.

El subsuelo debe ser favorable para fundar.
El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con ello se puede economizar
la construccin de defensivos.
La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o va frrea.

Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias
por lo que habr que compatibilizar

Tratndose de localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber cuidarse de que en lo

posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para as conducir por el camino ms
corto al centro del comercio. Ac es necesario aclarar que si se trata de carreteras troncales con
trfico intenso ms bien conviene alejarse un tanto a manera de circunvalacin.
2. PRESENTACION VISUAL

2.1.PUENTES DE CONCRETO

Han tenido xito con luces de hasta 25 m. luces superiores son inconvenientes para este tipo de
puentes por el incremento desmedido de su peso y costo. El principal problema constructivo lo
constituyen los encofrados. Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos,
ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos
PUENTES DE HORMIGON PREESFORZADO

Se ha llegado a implementar soluciones viables de hasta 45 m. de luz. Se utilizan variantes

constructivas de esta tecnologa consistentes en la fundicin y tensado in situ, o la fundicin y
tensado previo, y el lanzamiento posterior de las vigas. La reduccin en el peso de la estructura es
el efecto ms importante.
 2.2. PUENTES DE METAL
Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m, mientras que con puentes
metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado
hasta 100 m, siendo luces importantes. Son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin
corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades,
lo que supone un mantenimiento caro
Tienen dos limitantes:
1. Su costo y la necesidad de un mantenimiento considerable.
2. Uno muy importante es los Puentes de Circunstancia, por su rapidez de construccin. El mas
conocido en esta categora es el Puente Bailey.
2.3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS

Las bvedas son estructuras cuya seccin transversal interior est formada por tres partes
principales: El piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los estribos y sobre estas,
un arco circular de medio punto o rebajado, que es el intrads de un arco estructural de seccin
variable con un mnimo de espesor en la clave.

En general, las bvedas se construyen con mampostera de tercera y mortero de cemento 1:5. Para
construir el arco se requiere un molde de madera, que se aprovecha tambin para colocar la clave
a lo largo de la obra. La clave, de concreto simple de fc= 100 Kg/m2, cierra el arco en el centro con
juntas radiales y tienen un ancho medio mnimo de 35 cm. Las piedras del arco tienen hasta donde
es posible, juntas radiales, con cuatropeo longitudinal y una mayor dimensin del estrados.
Cuando se use cemento normal, el desencofrado se har a los catorce das de colocada la clave,
tiempo a partir del cual se construir el terrapln.

El zampeado del piso y los dentellones ubicados aguas arriba y abajo para proteger el suelo contra
la erosin pueden omitirse en terrenos rocosos. Para eliminar el empuje hidrosttico sobre los
muros, se coloca una capa de 30 cm de espesor de material graduado en el respaldo de cada
estribo.

2.4. PUENTES BAILEY

Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para uso militar. Usado para salvar
luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de unos 3 metros de longitud,
fcilmente transportables en camin. Su ensamblado no requiere de herramientas especiales o de
equipo pesado, dura apenas unas horas y puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este
puente fue diseado como una solucin al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban
desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invencin es considerada uno de los mejores
ejemplos de ingeniera militar durante la Segunda Guerra Mundial.
2.5. DAOS A PUENTES CAUSADOS POR HURACAN MITCH

El huracn Mitch fue uno de los ciclones tropicales ms poderosos y mortales que se han visto en
la era moderna, teniendo una velocidad mxima de vientos sostenidos de 290 km/h. Mitch pas
por Amrica Central del 22 de octubre al 5 de noviembre en la temporada de huracanes en el
Atlntico de 1998. Tambin caus miles de millones de dlares en prdidas materiales.

Mitch se form en el oeste del Mar Caribe el 22 de octubre, y despus de pasar por condiciones
extremadamente favorables, alcanz rpidamente la categora 5, el nivel ms alto posible en la
escala de huracanes de Saffir-Simpson. Despus de desplazarse hacia el suroeste al mismo tiempo
que se debilitaba, el huracn golpe Honduras como un huracn de categora menor. Se movi a
travs de Centroamrica hasta alcanzar la Baha de Campeche para finalmente golpear Florida
como una tormenta tropical.

Debido a su lento movimiento entre el 29 de octubre y el 3 de noviembre, Mitch dej cantidades

histricas de precipitaciones en Honduras y Nicaragua, con informes no oficiales de hasta 1900
mm. Las muertes ocasionadas por las catastrficas inundaciones lo hicieron el segundo huracn
ms mortfero del Atlntico, cerca de 11.000 personas murieron y alrededor de 8.000
permanecan desaparecidas a finales de 1998. Las inundaciones causaron daos extremos,
estimados en 5 mil millones de dlares (1998 USD, 6 mil millones 2006 USD).

PUENTE ANTES DEL HURACAN MITCH, OCOTAL, NICARAGUA

 PUENTE DURANTE EL PASO DEL HURACAN MITCH

PUENTE DESPUES DEL PASO DEL HURACAN MITCH

(http://radiosegovia.netfirms.com/catalogo.htm)
 3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS

BOVEDAS Y CAJAS

Son estructuras con los mismos objetivos que los puentes, pero ms simples y para luces
relativamente ms cortas, que se eligen donde no se justifica la construccin de un puente por su
longitud, complejidad y costo. Las bvedas son de forma circular o parablica, construidas en
concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado.

Para la colocacin de las bvedas debern seguirse las especificaciones del fabricante.

COPANTES y PONTONES

Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos son rudimentarios y de
uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero tambin se construyen con losas
planas reforzadas de luz corta; que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repeticin
del mdulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclpeo o concreto reforzado.

Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso
sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ros angostos o anchos, pero de poca
profundidad.

VADOS Y BADENES

Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho del ro con
la finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre el agua, por lo que solo son
factibles en los casos en que el ro es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en
poca de verano. Pueden incluir o no, tubera adicional.
ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de un lado
del camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al
lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los dimetros
son muy grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro galvanizado.

En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar y
en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de la
carretera.

CUNETAS
Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la carretera y el rea
aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser
evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen nicamente conformadas en
suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco erosionable; y se
hace necesario revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario.

Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se puede evitar

construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre de Contracuneta, se
construyen canales de descarga laterales para la evacuacin del agua.
CANALES DE DESCARGA

Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se construyen para descargar el
agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de
mampostera o de concreto reforzado, siendo esto ltimo lo ms recomendable.
 OBRAS DE PROTECCION

Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las estructuras del camino o
de las obras de arte; entre otras estn:

Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden ser de concreto
reforzado o de concreto ciclpeo, para sostener el material de relleno de los accesos al puente o
los taludes aledaos.
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia el lado bajo del
camino.
Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica galvanizada, llenas de piedra, muy
resistentes a los efectos de deslaves y el agua, por lo que se utilizan con mejor resultado que las
anteriores y especialmente para proteger las subestructuras de puentes y obras similares.

Todos los puentes en estudio, sus arcos estn soportados por muros de mampostera de piedra
volcnica llamados Estribos, piedras de tamaos variables, unidos con mortero a base de cal
hidratada, toba volcnica como cementante inerte. Su forma geomtrica asemeja la de un
trapezoide y sirven para darle estabilidad al talud de suelo de empuje (Tmpano) y como cama de
apoyo de los arcos del puente, transmitiendo todas las cargas verticales y horizontales al suelo de
cimentacin.

Fallas de los arcos:

Existen diez modos distintos de falla de un arco y se clasifican del modo siguiente:

1- Rotura por aplastamiento de la obra de fbrica.

2- Por resbalamiento de una dovela sobre otra.

3- Porque una dovela o una seccin de la obra se vuelque o voltee sobre otra dovela o seccin
adyacente.

4- Por esfuerzos cortantes en un plano horizontal o vertical, lo que es aplicable a los arcos de
hormign macizo y no a las dovelas.
5- Como una columna, cuando la relacin de la longitud sin apoyo de un arco a su ancho menor
es mayor de doce.

6- Por descimbrar antes de que haya endurecido el mortero o cuando el arco que sera estable
con la carga total, no lo es con slo su propio peso.

7- Por descimbrar o cargar el arco durante la construccin de un modo asimtrico.

8- Por asiento de las fundaciones.

9- Por resbalamiento sobre las fundaciones.

10- Por volteo sobre algn punto de un pilar o estribo.