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4X2.
PROYECTO DE TITULACION
INTEGRANTES:
CUSCO PERU
2016
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MODULO APLICATIVO DEL SISTEMA DIFERENCIAL DE LA CONFIGURACION VEHICULAR
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Contenido
INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 5
1.- Nombre del proyecto de titulacin ................................................................................... 6
1.1 rea temtica. ............................................................................................................ 6
1.2 Autores. ....................................................................................................................... 6
1.3 Fecha de inicio ........................................................................................................... 6
1.4 Docente asesor......................................................................................................... 6
2.- Diagnstico y justificacin ................................................................................................... 6
2.1 Planteamiento del problema. ....................................................................................... 6
2.2.- Justificacin ........................................................................................................................ 7
3.- Objetivos ................................................................................................................................ 8
3.1.- Objetivo general............................................................................................................. 8
3.2.- Objetivos especficos .................................................................................................... 8
3.3.- Antecedentes ..................................................................................................................... 8
3.4.- Alcances ............................................................................................................................. 9
3.5.- Recursos humanos .................................................................................................... 9
3.6.- Materiales ................................................................................................................. 10
CAPITULO I .............................................................................................................................. 11
1. MARCO TERICO .......................................................................................................... 11
1.1. La transmisin ........................................................................................................ 11
1.2. Clasificacin de los sistemas de transmisin ....................................................... 11
1.2.1. En los vehculos de motor y traccin delanteros ......................................................... 11
1.2.2. En los vehculos de motor delantero y traccin posterior. ................................. 12
1.2.3. En los vehculos de traccin total. ............................................................................... 13
1.3. La transmisin del movimiento de rotacin .......................................................... 14
1.3.1. Esfuerzos en el rbol de transmisin. .......................................................................... 15
1.4 Juntas universales ....................................................................................................... 15
1.4.1 Junta elstica flector. .................................................................................................. 16
1.4.2 Junta elstica universal. .............................................................................................. 16
1.4.3 Junta elstica universal doble. .................................................................................... 17
1.4.4 Juntas homocinticas. ................................................................................................. 18
1.4.5 El grupo cnico. ........................................................................................................... 20
1.4.5.1 Grupo cnico clasificacin. .......................................................................................... 20
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1.4.5.2 Grupo cnico espiral. ................................................................................................... 20
1.5.4.3 Grupo cnico hipoide................................................................................................... 21
1.5.4.4 Pin de ataque. ......................................................................................................... 21
1.5.4.5 Corona. ........................................................................................................................ 22
1.6 Funcionamiento grupo Pin-corona. ......................................................................... 23
1.6.1. Funcin del Diferencial. ............................................................................................... 26
1.6.2 Tipos de diferencial...................................................................................................... 29
1.6.2.1 Diferenciales abiertos. ................................................................................................. 29
1.6.2.2 Diferencial de deslizamiento limitado. ........................................................................ 30
1.6.2.3 Diferencial torsen. ....................................................................................................... 30
1.6.2.4 Diferencial epicicloidal................................................................................................. 31
1.6.2.5 Diferenciales controlados. ........................................................................................... 32
1.7 Lubricacin del sistema diferencial ........................................................................ 40
1.7.1 Propiedades y ventajas................................................................................................ 41
CAPTULO II ............................................................................................................................. 42
2 VALIDACION DE COMPONENTES MECANICOS MEDIANTE CALCULOS ....... 42
2.1 Clculo de las r.p.m. a las que girara el rbol de transmisin ........................... 42
2.2. Clculo porcentual de la relacin de transmisin. ............................................... 43
2.3 Clculos en el mecanismo diferencial ......................................................................... 43
2.3.1 Relacin de transmisin en el puente trasero. ............................................................ 44
2.4. Clculo de revoluciones en los semiejes del puente trasero............................. 45
2.5. Transmisin del par de giro en el puente ................................................................... 46
CAPTULO III ................................................................................................................................ 47
3. MOTOR ELCTRICO ............................................................................................................. 47
3.1. Caractersticas del Motor elctrico seleccionado ................................................ 47
3.2. Partes fundamentales de un motor elctrico (WEG) .......................................... 50
3.2.1 Rotor. .................................................................................................................................. 50
3.2.2 Bobinado. .................................................................................................................... 51
3.2.3 Caja de conexiones. ..................................................................................................... 52
3.2.4 Eje. ...................................................................................................................................... 52
3.2.5 Rodamientos. ..................................................................................................................... 53
3.2.6 Ventilador. ................................................................................................................... 54
3.3 Consumo de energa elctrica................................................................................ 55
CAPITULO IV ............................................................................................................................ 56
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CONSTRUCCIN DEL BANCO DIDCTICO ..................................................................... 56
4.1 Puesta a punto del puente trasero ......................................................................... 56
4.1.1 Herramientas para el despiece - limpieza del puente trasero ........................... 57
CAPITULO V ............................................................................................................................. 62
5. CONSTRUCCIN DEL BASTIDOR .............................................................................. 62
5.1. Proceso de construccin del bastidor. ......................................................................... 63
5.2. Ensamblaje del puente trasero al bastidor ........................................................... 65
CAPTULO VI .............................................................................................................................. 106
PLAN DE MANTENIMIENTO ............................................................................................... 106
6.1. Plan de mantenimiento .......................................................................................... 106
6.2.1. Mantenimiento preventivo........................................................................................ 107
6.2.2. Mantenimiento predictivo. ........................................................................................ 107
6.2.3. Mantenimiento correctivo......................................................................................... 107
6.3. Tipo de mantenimiento para el banco didctico del sistema diferencial........ 108
6.3.1. Tipo de mantenimiento para el sistema diferencial. ................................................. 108
6.3.2. Posibles averas ......................................................................................................... 109
6.3.2.1. Averas puente trasero. ......................................................................................... 109
6.4. Tipo de mantenimiento para el motor elctrico AC ........................................... 112
6.4.1 Herramientas - materiales a utilizar. ........................................................................ 112
6.5. Procedimiento para el mantenimiento ................................................................. 113
6.6. Normas de seguridad para el correcto uso del banco didctico dentro del
taller automotriz ...................................................................................................................... 116
6.7. Riesgos ms frecuentes y medidas preventivas ............................................... 117
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 118
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 119
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INTRODUCCIN
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1.2 Autores.
GAYOSO CHAMPI MAYKOL
QUISPE HUARCAYA HENRY TOMAS
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aprendizaje de los estudiantes del rea Acadmica. Por todo lo anterior
presentamos como alternativa el PROYECTO DE TITULACION.
2.2.- Justificacin
Se ha optado por realizar un banco didctico del sistema diferencial que permita
la visualizacin de las partes internas del Sistema Diferencial, as como su
funcionamiento ya sea en estado esttico o en movimiento.
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3.- Objetivos
3.3.- Antecedentes
La misin de la Carrera profesional de Mecanica Automotriz del Instituto Superior
Tecnologico Publico Tupac Amaru-Cusco es formar profesionales de la ms alta
calificacin, que se integren al aparato productivo local, regional y nacional
aportando soluciones tcnico cientficas para el mejor funcionamiento del parque
automotor; as como, del cuidado del medio ambiente.
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En vista al incremento de estudiantes en la carrera profesional de Mecanica
Automotriz del Instituto Superior Tecnologico Publico Tupac Amaru-Cusco y
debido al vertiginoso avance de la industria automovilstica y al poco
equipamiento de los talleres del taller automotriz se ha visto necesario equipar
con la Construccin e implementacin de un banco didctico del sistema
diferencial, el cual reforzar todos los conocimientos adquiridos tericamente en
las aulas obteniendo as la formacin de mejores profesionales que se integren
al aparato productivo del pas y de la sociedad en general.
3.4.- Alcances
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3.6.- Materiales
Los mdulos, talleres, equipos, laboratorios, instrumentos y herramientas
de la especialidad del rea Acadmica de Mecnica Automotriz, del
Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico. Tpac Amaru del
Cusco.
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CAPITULO I
1. MARCO TERICO
1.1. La transmisin
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cual a su vez transmite el movimiento hacia las ruedas por medio de
ejes de transmisin emplazados transversalmente en el vehculo.
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1.3. La transmisin del movimiento de rotacin
El tipo de traccin.
El par a transmitir.
El tipo de suspensin.
El puente trasero describe un arco determinado por las fijaciones del sistema
de suspensin, mientras que el extremo posterior del rbol de transmisin se
desplaza siguiendo un arco diferente, por lo que su longitud ha de poderse
modificar para compensar esa diferencia, ello se consigue con un
acoplamiento deslizante que permite aumentar o disminuir esa longitud.
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oscilacin del puente trasero sin dejar de transmitirle el giro proporcionado
por el motor, cualquiera que sea el ngulo formado por sus ejes, teniendo los
diferentes tipos de juntas.
En este tipo de junta, cuando los ejes quedan desalineados por desviacin
del ngulo que forman el anillo flexible de la junta se deforma para permitir el
arrastre de rotacin, este tipo de junta admite variaciones angulares ligeras
como mximo de 10o.
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desalineados, el de salida se adelanta y retrasa peridicamente respecto al de
entrada.
El funcionamiento de una junta cardn presenta las siguientes caractersticas:
Cualquiera que sea la posicin angular de los rboles unidos por ella, sus
ejes se cortan en el punto 0, el cual es el centro de la cruceta.
Las trayectorias seguidas por las extremidades de la horquilla son
circulares.
Esta junta consiste en dos juntas cardn unidas por una doble horquilla, de forma
que el giro irregular de una de ellas es rectificado por la otra cruceta,
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transmitindose as un movimiento uniforme a las ruedas.
Las juntas homocinticas tienen el concepto bsico de una rtula. Las piezas
externas e internas tienen sectores mecanizados, en las cuales se acomodan
esferas de arrastre, mantenidas en el lugar por medio de una jaula siempre en
un plano medio que secciona ambos ejes.
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El puente trasero tiene como funcin sostener el peso en la parte trasera del
vehculo al mismo tiempo que es el encargado de transmitir el movimiento
cuando el vehculo avanza, es utilizado como soporte del sistema de frenos de
las ruedas traseras; en los vehculos en los cuales el eje trasero se usa como eje
motriz el puente esta generalmente formado por una pieza tubular denominada
crter del eje trasero, esta pieza a su vez sirve como soporte y proteccin de los
elementos mecnicos encargados de transmitir el movimiento a las ruedas.
El giro del motor comunicado al puente trasero por medio del rbol de
transmisin tiene que aplicarse a las ruedas situadas en un eje perpendicular al
de este, por lo que el giro cambia en un ngulo de 90o lo cual se consigue por
medio del pin cnico y la corona.
En la parte central del crter del eje trasero existe un ensanchamiento en el cual
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se encuentran alojados los mecanismos del par cnico o grupo pin corona y
el grupo diferencial en los vehculos de todo adelante o de todo atrs, este
conjunto se encuentra alojado en la caja de velocidades.
Est formado por el conjunto pin y corona los cuales se encargan de realizar
las funciones de reduccin de velocidad y de la transmisin entre ejes. En el caso
de los vehculos con motor longitudinal el pin de ataque y la corona son
cnicos, en el caso de los motores transversales son cilndricos.
Son engranajes cnicos con dientes helicoidales, en los cuales los ejes del pin
y la corona son concurrentes, se los emplea cuando tienen que transmitir un
elevado par motor. Para ello el diseo permite que los dientes engranen
formando un ngulo agudo, en lugar de 90 como en un engranaje recto.
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El pin de ataque est construido en una sola pieza y est constituido por
un engranaje y un pin, los cuales deben tener una elevada resistencia a
los esfuerzos mecnicos y al desgaste de la superficie de los dientes,
generalmente va montado sobre dos cojinetes de rodillos cnicos, los
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cuales a su vez van montados en los alojamientos mecanizados en la
carcasa del mecanismo diferencial.
Para la construccin del pin de ataque se utiliza acero bonificado 709 / AISI
4140, como norma, el acero 709 es suministrado templado y revenido (temple
tenaz bonificado), por lo que no se requerira un tratamiento trmico posterior, a
no ser que as lo exija la aplicacin y en ese caso, se templara un acero especial
para obtener propiedades mecnicas ms elevadas.
1.5.4.5 Corona.
Es un elemento dentado de gran tamao y de un nmero elevado de dientes que
tienen una forma helicoidal, utilizado para la transmisin del movimiento desde
el pin de ataque hacia el mecanismo diferencial y posteriormente hacia las
ruedas.
En contraposicin con un pin, se denomina corona a la rueda dentada de
mayor tamao, y por tanto de mayor nmero de dientes de cada etapa de
reduccin o de multiplicacin de velocidad, en el caso de formar parte de un
mecanismo reductor de velocidad como es el caso del mecanismo diferencial la
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corona es una rueda conducida.
El pin de ataque recibe el movimiento desde la caja de cambios por medio del
rbol de transmisin, y lo transmite a la corona, dispuesta en posicin transversal
para transmitir el movimiento hacia las ruedas; la reduccin de velocidad, se
consigue al disponer el pin de un menor nmero de dientes que la corona, con
lo que tambin se consigue aumentar el par. La relacin de desmultiplicacin
est comprendida entre 3:1 y 6:1 que depender del tamao de las ruedas y de
la potencia del motor.
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1.6.1 El Conjunto Diferencial.
Si las ruedas motrices del vehculo se unieran directamente a la corona del par
cnico, el movimiento de rotacin del motor seria transmitido desde el pin de
ataque a la corona y de esta a las ruedas; el conjunto diferencial est formado
de planetarios y satlites.
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Caja diferencial. Tiene como misin adoptar un giro independiente a las ruedas,
segn el recorrido que efectu cada una de ellas y adems administrar la fuerza
motriz en las ruedas encargadas de la traccin, tomando como base la rotacin
de una rueda con respecto a la otra.
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eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea
recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva
los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.
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El radio de la rueda externa ser:
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Fuente: suzuki88.webcindario.com/varios-diferencial.htm
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1.6.2.2 Diferencial de deslizamiento limitado.
En este tipo, los ejes de los satlites no se soportan en la caja sino en unas
entallas en forma de V de los platos de presin estos tienen unos salientes
exteriores que encajan en las acanaladuras de la caja para producir su arrastre
al tiempo que pueden desplazarse lateralmente entre cada uno de los platos de
presin y la caja de satlites.
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resistencia se determina precisamente por el ngulo de la hlice de estas ruedas
helicoidales.
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Por bloqueo automtico. Son los ms utilizados por los vehculos todo terreno y
la mayora de 4x4, utilizan al menos en uno de los dos ejes uno de estos
diferenciales y muchas veces tambin en el diferencial central.
Segn su funcionamiento se clasifican en:
En marcha recta las ruedas traseras se ven arrastradas por las del tren que
recibe la traccin a travs de su contacto con el suelo, generndose una pequea
aportacin de par a travs del aceite silicona, uno de los ejes pierde traccin el
deslizamiento que se genera entre los discos alternos hace aumentar la
temperatura y presin en el aceite silicona que los envuelve, aumentando las
fuerzas de cizalladura, arrastrando los discos conductores a los conducidos,
consiguindose un giro solidario entre ambos.
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Torsen. El control del par se realiza por medio de la friccin interna del
diferencial creado por el paquete de satlites, planetarios y arandelas de friccin,
que se ven comprimidos por el esfuerzo axial de los planetarios, los cuales
provienen del engranaje helicoidal con los paquetes de satlites.
La particularidad de este diferencial radica en que reparte la fuerza que procede
del motor a las ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria de cada
uno de los dos rboles o semiejes de transmisin que parten de l, su virtud es
que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que menos gira, a
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diferencia del resto de diferenciales.
Por bloqueo permanente. Este tipo de diferencial se caracteriza por hacer girar
las ruedas motrices unidas rgidamente, permitiendo as que giren con
independencia entre si nicamente cuando el automvil tome una curva.
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Los semiejes. Los semiejes son los encargados de transmitir el movimiento
desde el planetario del diferencial a las ruedas, son barras cilndricas de acero
de alta resistencia, uno de los extremos por medio de estras se acopla al
planetario del diferencial mientras el otro extremo se une al cubo de la rueda ya
sea por medio de estras, por un acoplamiento cnico o por medio de tornillos.
.
Figura 30. Tipos de esfuerzos
Fuente: Enciclopedia del motor y del Automvil, De Castro Vicente, 1990,
Segn la disposicin del montaje del semieje, estos se clasifican de la siguiente
manera:
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directamente apoyados por sus dos extremos sobre cojinetes de bolas montados
en el crter del eje trasero, los semiejes deben resistir todo el peso de la parte
trasera del automvil adems de los esfuerzos laterales ejercidos sobre las
ruedas durante la marcha del vehculo.
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Con este tipo de montaje el semieje ya no soporta el peso del vehculo pero
tiene que seguir resistiendo los esfuerzos producidos por las ruedas.
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Con esta disposicin el semieje queda totalmente libre de todo esfuerzo que no
sea el de transmitir movimiento desde el diferencial hacia las ruedas; mientras
tanto el crter del eje trasero pasa hacer la pieza encargada de resistir los
esfuerzos.
Crter del eje trasero. El crter del eje trasero puede venir construido de diversas
formas siendo dos las ms utilizadas:
Crter tipo banjo. Este tipo de crter se caracteriza por estar construido por una
pieza nica con un ensanchamiento central abiertos por su parte delantera y
trasera, cerrndose la abertura trasera por medio de una tapa la cual suele estar
provista de un taladrado para el engrase del diferencial, y la abertura delantera
por medio de una tapa soporte en la que se sita el pin de ataque.
Crter de tipo partido. En este tipo de crter del eje trasero este se divide en dos
o tres piezas, si la divisin es en tres piezas existe una pieza central en la que
se aloja el mecanismo diferencial y dos laterales que reciben el nombre de
trompetas las cuales se unen a la parte central atornillndolas rgidamente.
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Siendo el crter del eje trasero una pieza que debe estar sometida a constantes
esfuerzos, su construccin debe ser rgida y resistente emplendose
generalmente como materiales para su construccin planchas y tubos de acero
y acero moldeado, ltimamente se han construido de aleaciones ligeras,
moldeadas de alta resistencia.
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propiedades mecnicas durante el uso, garantizando un funcionamiento
eficiente y una larga vida til del mecanismo.
CARACTERSTICAS TPICAS
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CAPTULO II
Notaciones.
D1 = Dimetro de la polea 1
D2 = Dimetro de la polea 2
N1= Nmero de revoluciones del motor
N2 = Nmero de revoluciones dadas en la polea
Datos. Ejemplo para calcular el nmero de revoluciones que gira la siguiente
transmisin
D1 = 4 plg D2 = 11 plg N1 = 1800 r. p. m.
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2.3.1 Relacin de transmisin en el puente trasero.
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Transmisin de las revoluciones en el puente trasero.
Por tanto
Datos.
nP =?
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i d i f = 3,3:1
nA = 654 rpm
Datos.
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CAPTULO III
3. MOTOR ELCTRICO
Los motores elctricos son mquinas elctricas rotatorias. Transforman la
energa elctrica que reciben en sus bornes en energa mecnica, a travs de
efectos electromagnticos.
Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen
numerosas formas de catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las
formas ms usuales.
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Tabla 2. Caractersticas del motor seleccionado
HP 2 FR D56
V 110/220 Hz 60
A 13.50 / 6.75 RPM 1800
INS B AMB 40 0C
SF 1.15 ENCL ODP
DUTY CONT CODE K
Fuente: www.weg.net/mx
El principio con el que funcionan los motores AC consiste en que la corriente
alterna aplicada al motor genera un campo magntico giratorio y a su vez este
campo magntico giratorio hace girar al rotor del motor.
Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan
los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores
trifsicos de gran potencia, debido a que los motores monofsicos son de
pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque directo.
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En el motor asincrnico el rotor no est conectado a fuente alguna de energa.
De los dos tipos de motores de AC el asincrnico es el ms empleado.
Los motores de arranque con capacitor estn equipados como los de fase
partida, con devanados de trabajo y de arranque, pero el motor tiene un
condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. El
capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo.
Para tener una idea de la magnitud de dicho par; un motor de fase partida con
capacitor tiene un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor.
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que hace que la corriente en el devanado de arranque se adelante al de
devanado de trabajo, esta condicin produce un campo magntico giratorio en
el estator, el cual a su vez induce corriente en el devanado del rotor, efectuando
as la rotacin del mismo
Si las velocidades del campo magntico y la del rotor son iguales, no se inducir
f.e.m. debido a que no habra movimiento relativo entre los campos del estator y
rotor. Al no haber f.e.m. no existir corriente inducida y por lo tanto no se inducir
el par motor, entonces se hace necesario que el rotor gire a una velocidad menor
que el campo magntico giratorio del estator. Esta diferencia de velocidad se
llama resbalamiento.
La ISO define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en forma paralela.[27]
3.2.1 Rotor.
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del ncleo.
Las ventajas del rotor jaula de ardilla que posee este motor son:
Baja inercia.
Alto par de arranque.
Alta rigidez mecnica.
Son producidos con chapas de acero de bajas prdidas, las cuales son termo
qumicamente tratadas para mejorar la eficiencia y minimizar el fatigamiento
mecnico.
3.2.2 Bobinado.
Consiste de dos devanados sujetos en su lugar por unas ranuras en el ncleo
de acero laminado, los dos devanados consisten de dos bobinas aisladas
dispuestas y conectadas para que formen dos devanados separados uno del
otro; uno de estos devanados es el principal y el otro es el de arranque.
El devanado principal es de alambre grueso y colocado en el fondo de las
ranuras del estator. El de arranque es de alambre delgado y situado en lo alto
de las ranuras, encima del devanado principal.
Loa alambres del embobinado del estator son alambres esmaltados con clase H
e impregnados con el proceso de inmersin, con flujo continuo de resina.
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En este caso la caja de conexiones est en la parte interna del motor excelente
espacio interno, teniendo uno o dos agujeros roscados para la conexin
respectiva de los cables de alimentacin de corriente.
3.2.4 Eje.
Para este tipo de motores, WEG utiliza el acero SAE/AISI1040/45 el cual
posee propiedades mecnicas elevadas para lo cual llevan tratamientos trmicos
de endurecimiento, el contenido de C Y Mn depende de una serie de factores
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como templabilidad, este tipo de acero se usa como estndar lo cual provee alta
resistencia mecnica, evitando flexiones del eje bajo carga y minimizando la
fatiga, lo que aumenta su vida til.
3.2.5 Rodamientos.
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Hecho de chapa de acero ofrece una alta rigidez mecnica, as como una gran
resistencia a la corrosin y una larga vida til.
3.2.8 Carcasa.
Es el elemento encargado de sostener en la gran mayora de los casos a
los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor, para este
caso tenemos que nuestro motor est fabricado en chapa de acero.
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Datos:
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CAPITULO IV
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diferencial para lo cual se debe aplicar el torque adecuado el cual debe ser
entre 70 lbs/pie - 90 lbs/pie.
Fuente: Autores
Figura 49. Montaje arandelas de regulacin
Fuente: Autores
Figura 50. Montaje de los cojinetes
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soportado por medio de dos cojinetes de rodillos cnicos en la carcasa del
diferencial, el montaje de este mecanismo se hace tomando las debidas
normas de acuerdo a los manuales de fabricantes el torque debe estar
comprendido entre 120 lbs/pie - 180 lbs/pie; tomando en cuenta que al
momento de llegar a 100 lbs/pie el torque debe ser aplicado en intervalos de
10 lbs/pie en 10 lbs/pie esto para evitar posibles deformaciones del pin
de ataque.
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9. Ya armado el mecanismo diferencial conjuntamente con el grupo cnico se
procede a realizar las diferentes comprobaciones de funcionamiento las
cuales incluyen tomar en cuenta la huella de contacto entre los dientes de la
corona y el pin de ataque, as mismo realizamos la comprobacin de la
holgura en las chumaceras y el pin cnico se debe tomar en cuenta que el
juego entre la corona y el pin de ataque debe estar comprendido entre
0.004 - 0.008.
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11. Ya colocados los semiejes y fijados correctamente al puente trasero, vamos
con el ensamblaje del sistema de frenos de cada uno de los costados.
12. Luego de terminar de armar el puente trasero procedemos con la verificacion
de ajuste de todos y cada uno de los componentes esto con la herramienta
denominada torquimetro, teniendo en cuenta los torque que corresponden a
cada uno de los pernos de sujeccin.
13. Finalmente procedemos a colocar la caracasa del puente trasero
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CAPITULO V
3 tubos cuadrado estructural de 1,5 " por lado con el cual se construy el
bastidor de nuestro banco didctico.
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2 metros de tubo redondo estructural de 1,5" de dimetro.
2 metros de ngulo estructural de 2".
Platinas de diferentes espesores.
1. Una vez que tenemos el plano del bastidor del banco didctico
procedemos a realizar el trazado y corte de cada uno de los tubos
cuadrados y redondos con la ayuda tanto de una cortadora elctrica
como de una sierra, esto de acuerdo con las dimensiones
Fuente: Autores
establecidas en el plano.
2. De la misma forma cortamos las platinas de diferentes espesores que en lo
posterior necesitaremos en el proceso de construccin del bastidor,
3. Una vez que tenemos todos y cada uno de los tubos seccionados de acuerdo
con las medidas correspondientes se procede a realizar la unin de cada uno
de estos elementos con la ayuda de la soldadora elctrica la cual realiza el
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proceso de soldadura por medio de un arco elctrico, el cual se crea entre la
varilla metlica llamada electrodo y la pieza metlica a soldar en nuestro caso
se ha optado por utilizar un electrodo de revestimiento celulsico mediante
el cual el material de aporte se deposita en forma de gotas muy pequeas
evitando as la formacin de poros; adems este tipo de soldadura nos ofrece
los siguientes beneficios:
Mayor velocidad de deposicin.
Mayor penetracin.
Alta resistencia mecnica.
4. Luego de ya tener construido el bastidor del banco didctico procedemos a
dar una capa de pintura denominada fondo la cual evitara que agentes
corrosivos ataquen a los elementos del bastidor.
5. Seguidamente se procedi a la colocacin de las garruchas dos fijas y 2
mviles las cuales servirn para la movilidad del banco didctico la sujecin
de las garruchas se da por medio de cuatro pernos en cada una de ellas.
7. Finalmente se dio una capa de pintura sinttica tanto al bastidor del banco
didctico como al puente trasero la cual nos brindara una proteccin al banco
didctico ya que presenta alta resistencia a la intemperie, posee un ptimo
nivel de secado y un excelente acabado superficial.
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Una vez que tenemos el puente trasero con su eje de transmisin en ptimas
condiciones y por otro lado el bastidor procedemos a realizar el ensamblaje
adecuado en una posicin que antes ya fue adecuada para el efecto.
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siguientes clculos.
Notaciones.
D1 = Dimetro de la polea 1
D2 = Dimetro de la polea 2
Datos.
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Fuente: comanosa.com/imagenes/catBandasInd.pdf
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7. Una vez colocada la banda de transmisin procedemos a sujetar cada una
de las poleas por medio de un chavetero y prisionero con el objetivo de evitar
desplazamientos relativos entre el elemento conductor y conducido.
Figura 71. Fijacin de las poleas y banda de transmisin
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CAPTULO VI
PLAN DE MANTENIMIENTO
Para cumplir con los objetivos del mantenimiento se deben desarrollar y aplicar
todas y cada una de las actividades dadas por las recomendaciones de
fabricante.
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en tres grandes grupos:
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Este tipo de mantenimiento tambin es conocido como reparaciones se aplica
cuando ya se present una avera o dao en el vehculo, ayuda a reparar y
solucionar dicho problema con mano de obra calificada teniendo como objetivo
dejar nuevamente en funcionamiento todos los conjuntos mecnicos que
conforman el vehculo.
Las posibles causas para llegar a aplicar este tipo de mantenimiento son:
Poca importancia a la disminucin del rendimiento del vehculo.
Indiferencia ante la aparicin de sonidos extraos en el funcionamiento de
todos y cada uno de los sistemas del vehculo.
Necesidad de uso del vehculo.
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6.3.2. Posibles averas
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Rasguos en la superficie de trabajo La rugosidad pequea limpiarla con tela
del eje de los satlites abrasiva de esmeril de grano fino, si no
hay posibilidad de eliminar el defecto
cambiar el eje de los satlites.
Retencin de los planetas de los Silos deterioros de los piones y en las
palieres en la caja del diferencial superficies conjugadas en la caja del
diferencial son insignificantes, limpiarlos
con tela abrasiva de esmeril, las piezas
estropeadas cambiarlas por nuevas.
Holgura incorrecta entre los dientes Regular la holgura.
de los piones del diferencial
Deterioro de los cojinetes de los Cambiar los cojinetes.
palieres
6.3.3. Averas conjunto pin - corona. La corona y el pin de ataque
forman un solo conjunto entre s, cuyas tolerancias y acabado no
permiten el intercambio individual de los mismos, de modo que el
ajuste de la medida bsica y el juego entre los dientes son suficientes
para su montaje. Independiente de eso, puede ser efectuado, a ttulo
de inspeccin, una verificacin de las huellas de contacto de los
dientes del conjunto corona y pin de ataque.
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Ante la rotura de dientes arrancados de raz, se debe evaluar las marcas de
trabajo con respecto de su par, si estas huellas estn ms acentuadas en la
orilla del diente podra haber un desalineacin del pin / corona, grietas o
picaduras profundas si estn a la vista, podra ser motivo para pensar que una
alta presin de aceite de lubricacin podra ser la causa de la rotura, ya que
esta sobrepasa las 5 mil libras de presin aproximadamente en los momentos
de traccin.
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Juego de llaves de ajuste tipo >Torqumetro
Bandeja
mixtas recolectora >Limpiador de frenos
Abreviaturas y definiciones.
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mecanismo.
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Tabla 12. Tareas a realizar
Inspeccin /
No Descripcin Responsable
mes
Revisar el estado fsico de todos los
001 1 Docente y alumnos.
componentes del banco didctico.
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6.6. Normas de seguridad para el correcto uso del banco didctico dentro del
taller automotriz
Se recomienda leer atentamente todas las medidas y notas de seguridad
antes de realizar cualquier prctica en el banco didctico.
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Al realizar prcticas en este banco didctico siga en todo momento las
instrucciones del docente. Ante cualquier duda, consulte al responsable
de la prctica.
No se pueden realizar experimentos que no estn autorizados por el
docente.
En caso de emergencia en primer lugar guardar la calma y luego atender
en todo momento las instrucciones del docente a cargo que indicar como
proceder.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Recomendaciones
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BIBLIOGRAFIA
605.
[8] http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/planetario-
definicionsignificado /gmx-niv15-con195160.htm
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