ECU JEEP RENIX Y SISTEMAS XJ 1.988 1.

990 ( AYUDAS TEORICO-PRCTICAS )

Por: Ramn Miranda ( ramon.miranda811@hotmail.com )

Saludos Colegas. Entre los aos 1987 y 1990, los diseadores de automviles comerciales ( Equipados con motores de
explosin ), con la finalidad de mejorar la dosificacin del combustible y ante la obligacin de reducir emisiones
contaminantes, iniciaron sistemas alternativos al carburador y controlados electrnicamente ( ECU = Engine Control Utit
), los cuales adicionan algoritmos de regulacin que utilizan la informacin desde diversos sensores ubicados en el motor
para manejar sus distintas fases de funcionamiento, satisfaciendo simultneamente las solicitudes del conductor y de
proteccin al medio ambiente. La Jeep con el sistema Renix, estuvo entre los pioneros del sistema de inyeccin
multipunto ( Un inyector por cada pistn ), el cual fue mejorado en modelos Jeep posteriores al ao 1.991 y
actualmente usado por la mayora de automviles comerciales. En el presente artculo indico informacin tcnica y las
principales diferencias con respecto a los modelos posteriores, que pueden afectar el correcto funcionamiento, as como
aporte de ideas para corregir posibles averas. Cabe destacar que dicha informacin es de libre uso, basada en
conocimientos aunados de experiencias propias del autor y sustentada sobre bases tericas de manuales Jeep.

SISTEMA ECU RENIX JEEP 1988 1999

Diagrama Jeep 88-90, descargado desde la WEB, editado, traducido y completado para facilitar el entendimiento.
 INYECTORES CONMUTADOS CON SALIDAS P-N-P DE COLECTOR ABIERTO

Se puede apreciar que la principal diferencia con respecto de

cualquier sistema de inyeccin multipunto, es el circuito
activador de inyectores, que en este caso la ECU los conmuta
hacia el potencial positivo de la alimentacin ( Salidas P-N-P
de colector abierto ) y los electrodos comunes del grupo de
inyectores se encuentran conectados a masa ( Chasis o tierra
). En la actualidad es inverso, es decir, los electrodos
comunes del grupo de inyectores son alimentados con
+12VDC provenientes desde los contactos de un rel
generalmente identificado como ASD ( Auto Shut Down ) y en
la ECU cada inyector en conmutado a masa desde salidas N-P-
N que conectan al potencial negativo de la alimentacin.

En este diseo ECU Renix, el circuito de salidas P-N-P ( De colector abierto ) para el grupo de inyectores, es alimentado
con +12VDC en los terminales C11 y D10, provenientes desde los contactos del rel de la Bomba del combustible ( FUEL
PUPM RELAY ). Esto hace que la ECU sea vulnerable ante cortocircuitos en el cableado, inyectores o conectores, puesta
a tierra, etc. Para evitarlo, sugiero adaptar un fusible automotriz para corriente inferior de 5 Amperios, instalado en el
cable que alimenta el circuito de inyectores ( Terminales C11 y D10 de la ECU ). En las fotografas siguientes muestro
daos por este motivo ( 3ra y 4ta imagen ) y defectos por malas reparaciones ( 1ra y 2da imagen ).

La principal causante de estos problemas es el deterioro o dao del cableado de motor ( En muchos pases emplean un
pegamento para los cables que pasan sobre el motor ), una posible solucin para minimizar estos daos en la ECU, es
separar y reubicar el cableado de motor, de manera que quede lo ms distanciado posible del bloque. En modelos Jeep
posteriores al 1.991 el cableado de motor est protegido contra el calor por medio de una canal aislante trmica.

LONGITUD DEL CABLEADO

Otro de los principales problemas en estos modelos Jeeps, es la prdida ( Atenuacin ) del voltaje a causa de la longitud
en el cableado, en la imagen siguiente muestro ( Lnea color roja ) el recorrido de la mayora de cables de alimentacin
+12VDC, desde el centro de distribucin positiva ( Tornillo en rel del arranque ) hasta la cabina y fusiblera.
La lnea de color amarillo representa el cable de ignicin que alimenta entre otros al mdulo de bobina ( No se indican
dispositivos: Switch de ignicin, portafusible, conector del cableado de cabina, etc. ). Para solventar o minimizar estos
problemas, en diferentes foros Jeeps sugieren adicionar aterramientos al chasis en mltiples puntos del cableado
negativo. Particularmente sugiero adicionar aterramiento dentro de la ECU, entre las pistas gruesas del circuito
impreso ( Conectadas elctricamente a los terminales B11 y B12 del conector ) y uno de los tornillos que fijan la tarjeta.
En las fotografas siguientes indico ejemplos de ECUs reparadas y la debida adaptacin del aterramiento al chasis.

Para mejorar la calidad de chispa y minimizar problemas de arranque en fro, sugiero adaptar un rel que alimente
directamente el mdulo de bobina de ignicin, con +12VDC directamente desde el borne positivo de la batera ( Con su
respectivo fusible ). Si requiere mejorar solo el arranque en fro, hay que accionar la bobina del rel adaptado, desde la
bobina del rel del arranque, o desde el cable que acciona el solenoide del mismo motor de arranque.

Si requiere mejorar la calidad de chispa en todo momento, es necesario cortar el cable de color amarillo ( Grueso ) que
alimenta el mdulo de bobina del encendido y con ste accionar la bobina del rel adaptado, para que los contactos del
mismo rel alimenten localmente al mdulo de bobina del encendido. Esta adaptacin tambin permite adicionar
seguridad antirrobo al interrumpir uno de los dos cables de la bobina del rel adaptado ( Puede ser el de chasis o tierra ).
 Diagrama del motor con el rel adaptado ( Chispa mejorada )

AJUSTES DEL SENSOR TPS

Otra diferencia y casi exclusiva en el control Renix de estos Jeeps, es el ajuste de ngulo en el sensor de posicin de
mariposa o del acelerador ( THROSTLE POSITION SENSOR = TPS ). En modelos posteriores el algoritmo de la ECU corrige
la calibracin del TPS ( Causada por desgastes en el cuerpo de aceleracin, levas y actuadores del sensor ), pero en estos
controles Renix es necesario el reajuste. En manuales de servicio Jeep sugieren medir las seal TPS ( Cable que llega al
terminal C7 de la ECU ) con un voltmetro digital y ajustar el ngulo del TPS hasta que indique +0.85VDC en apertura
mnima de mariposa.

Previo al ajuste, con el motor caliente y apagado, sugiero obstruir temporalmente la entrada de aire del motor de paso
IAC, poner en marcha el motor para ajustar el tope mecnico de mnima apertura de mariposa ( Aproximadamente 600
RPM ), volver a eliminar la obstruccin y al siguiente da realizar el procedimiento de ajuste en el TPS. Luego del ajuste (
Con el motor apagado y en fro ), poner en marcha el motor para verificar RPM en modo de calentamiento ( Es necesario
que este en buen estado el motor IAC y los sensores de temperaturas ). Volver a verificar RPM mnimas luego de haber
calentado ( Modo ralenti ) el motor y para ambos casos reajustar el TPS en caso de ser necesario.

Si el ajuste del voltaje en la seal TPS no se aproxima a +0.85VDC, ser necesario corregir o realizar mantenimiento ( En
la fotografa inferior derecha, muestro una posible obstruccin parcial para limitar la aceleracin por motor IAC ):
 AUSENCIA DEL SENSOR DE OXIGENO

En muchos pases resulta difcil adquirir el sensor de oxigeno debido a que son del tipo resistivo y cuyo funcionamiento
es diferente al resto de modelos Jeep posteriores al 1991 y de cualquier sistema de inyeccin. Generalmente es
desconectado al producir constantes fallas, daos en las roscas o fracturarse al desmontarlo. La ausencia del sensor
evita que la ECU corrija la mezcla aire-combustible adecuada y por ende genera una ligera mezcla pobre. El rel que
calienta dicho sensor, igualmente puentea ( By-pass ) la resistencia serie de la bomba de gasolina ( BALLAS RESISTOR ),
ante presencia del modo de mxima apertura de vlvula mariposa ( Solo si est en buen estado el sensor de oxgeno ).

Para normalizar la mezcla adecuada o al gusto, temporalmente sugiero reemplazar el sensor, por un potencimetro
de 25 K ( Cualquiera entre 20 K y 50 K ). En la fotografa siguiente de la derecha muestro la adaptacin.

Para reemplazar el accionamiento del rel que aumenta la presin en la bomba del combustible, se debe adicionar un
sencillo circuito electrnico ( Dentro o fuera de la ECU ), que prcticamente no ser necesario con el performance
recuperado por el motor despus de la adaptacin y ajuste del potencimetro que reemplaza la seal de oxgeno.
 COMPONENTRES DE LA ECU PROPENSOS A DAARSE

La principal ventaja de las ECU Renix Jeep 88-90 es que son reparables, ya que vienen instaladas dentro de la cabina del
conductor, por lo tanto no son diseadas para condiciones extremas de suciedad, grasa, humedad, etc. Al igual que en
cualquier ECU, los componentes de potencia suelen daarse ante cortocircuitos o similares. A continuacin muestro
imgenes editadas, con ejemplo de reparacin y componentes tpicamente reemplazables:

*El grupo de transistores para inyectores originalmente son marca Motorola, referencia 5849-11, pero se puede usar
cualquier transistor de encapsulado T0-220, tipo P-N-P, con ganancias ( hfe ) superiores a 200, ejemplos: BD912 ( En
Venezuela lo he adquirido en Electrnica Ruiz Pineda 0212-431-39-71 ), BD744, 2N6490, 2N6491, TIP2955, etc. Aunque
he sabido sobre uso de transistores Darlington TIP115, TIP116 y TIP117, que son de mayores ganancias ( Entre 500 y
1000 ) y con buenos resultados.

*Para accionamientos auxiliares ( Rels, solenoide EGR, lmpara SHIFT, etc. ) originalmente se usan transistores con
referencias RCA 715, pero se puede usar cualquier transistor de encapsulado TO-220, tipo N-P-N, con ganancias
superiores a 200, ejemplos: TIP110, TIP111, TIP112, ECG261, NTE261, etc., aunque los transistores Q16 y Q19,
correspondientes a las salidas A6 y A11, no se usan y estn disponibles para intercambiar.

En oportunidades cuando he reemplazado el transistor Q21 ( FUEL PUMP RELAY ) que acciona el rel de la bomba del
combustible, dependiendo de la ganancia, he tenido que bajar el valor de la resistencia R47 ( Por 4.7 K. ).

*Como regulador de +5VDC para la memoria, originalmente usa el LM2931A, pero se puede reemplazar por cualquier
regulador de +5VDC ( Ejemplos: LM7805, ECG960 similares ), de encapsulado TO-220, aunque particularmente sugiero
los LM340 T5, LM2940-5 NTE1951 que al igual del original, son reguladores de +5VDC protegidos contra cortocircuitos,
sobrecalentamientos, sobretemperaturas y sobrevoltajes.
Los drivers para el motor de paso IAC, son circuitos integrados referencias S452-2 y se consiguen en el mercado.

Los diodos, resistencias, capacitores, cristal resonador, circuitos integrados TTL ( PC74HC00P, PC74HC244P,
PC74HC373P, etc.) y muchos otros componentes, son de fcil adquisicin en tiendas de repuestos electrnicos.

DESCRIPCIN DE ENTRADAS

La ECU Jeep Renix 88-90 cuenta con cuatro entradas de alimentacin +12VDC:

1. B7 = BATERA o memoria ( Voltaje permanentemente. Se desconecta para reset de la ECU ).

2. B8 = IGNICIN ( Voltaje al pasar el switch de encendido, alimenta la ECU mientras est apagado el motor, o
desenergizados los rels FUEL PUMP RELAY y +B LATCH RELAY ).
3. B10 = LATCHED ( Alimentacin principal de la ECU, +12VDC desde los contactos del rel +B LATCH RELAY ).
4. C11 y D10 = INJECTOR FEED ( Alimentan el circuito de potencia del grupo de inyectores, +12VDC desde los
contactos del rel FUEL PUMP RELAY ).
5. B11 y B12 = Potencial negativo principal de la ECU ( Chasis, tierra, GROUD, GND, etc. ).

Tres entradas analgicas para sensores resistivos o termistores ( Internamente con un divisor de tensin o voltaje,
donde el sensor forma parte del mismo divisor, es decir, con el sensor desconectado hay presencia de +5VDC y dicho
voltaje baja en la medida que el sensor baja su valor resistivo u ohmico, si se aproxima a cero ohmios, el voltaje en el
sensor se aproximar a cero voltios ):

1. C8 = Sensor de temperatura de aire de admisin, o aire de combustin ( AIR TEMPERATURE SENSOR = Ubicado
en el mltiple o manifold de admisin ).
2. D9 = Sensor de oxigeno ( OXIGEN SENSOR = Ubicado en el mltiple del escape. Incluye internamente una
resistencia calentadora ).
3. C10 = Sensor de temperatura del refrigerante ( COOLANT TEMPERATURE SENSOR = Ubicado en el bloque del
motor, lado conductor ).
Las grficas siguientes, tomadas de diferentes manuales de taller Jeep, indican el circuito y comportamiento de sensores
de temperaturas de admisin y del refrigerante:

Antes de continuar, en el diagrama siguiente muestro las principales entradas y salidas de la ECU:
Dos entradas analgicas para sensores con salida de voltaje:

1. C7 = Sensor TPS ( THROSTLE POSITION SENSOR = Aproxima a +5VDC en posicin mxima de apertura de vlvula
mariposa o del acelerador. Aproxima a 0VDC en posicin de mnima apertura ). Principalmente determina el
tiempo de apertura o de pulso en los inyectores del combustible, a mayor tiempo de pulso, mayor cantidad de
combustible inyectado.
2. C8 = Sensor MAP ( MANIFOLD ABSOLUTE PRESION = Aproxima a +5VDC con torque mnimo del motor y tiende
aproximar a 0VDC en la medida que aumenta el torque del motor ). Principalmente desplaza el ngulo en que
se genera la chispa, para aumentar el torque del motor.

Cuatro entradas digitales de +12VDC ( No indicadas en el diagrama anterior ):

1. C2 = Termostato del aire acondicionado ( A/A REQUEST ). Los +12VDC ingresan al cerrar los contactos del
termostato o cuando la temperatura del aire acondicionado requiera accionar al compresor. De igual forma la
ECU ordena un leve aumento en las RPM del motor ( Incrementa pasos en vlvula IAC ).
2. C3 = Arranque ( START SIGNAL ). Los +12VDC ingresan al accionar el rel del arranque del motor.
3. C4 = Posicin PARK y NEUTRAL de la transmisin automtica ( SPEED CONTROL ). La seal de masa ( Tierra )
proviene desde el selector de la palanca de cambios, con la finalidad de incrementar pasos del IAC para
aumentar las RPM del motor al seleccionar velocidades. En automviles de transmisin sincrnica y hasta en
algunos modelos automticos, he observado este punto no cableado ( ? ).
4. D2 = Baja presin de gas refrigerante del aire acondicionado ( A/A SELECT ). Los +12VDC ingresan siempre que
la vlvula de baja presin est cerrada. Si detecta baja presin de gas refrigerante, abre el contacto y por ende
no accionar el compresor del aire acondicionado.

Dos entradas para sensores digitales exclusivos ( En modelos posteriores se emplean sensores con salidas digitales o
TTL, los sensores en estos controles Renix, recogen la seal y en la ECU son interpretadas digitalmente ):

1. C1 y D1 = Sensor de velocidad o de posicin del cigeal ( ENGINE SPEED SENSOR = El famoso avioncito ).
Constantemente detecta impulsos mientras gira el cigeal y cada vez que detecta ausencia de impulsos o falta
de escotadura en el actuador fijado a la cremallera, le indica a la ECU que el pistn viene en ascenso y que
aproximadamente seguidos 12 impulsos, debe generar la chispa del encendido. En otros ngulos del cigeal y
combinado con el sensor de sincronismo, genera la secuencia de activacin de los inyectores. En las grficas
siguientes se aprecian las seales originales con respecto de la interpretacin digital de la ECU.
 2. C5 = Sensor de sincronismo o de posicin del rbol de levas ( SYNC SENSOR ). El actuador del sensor es una 1/2
luna la cual genera una seal con dos estados lgicos ( H y L, 1 y 0 ) en el sensor, donde cada estado lgico
equivale a 180 grados o 1/2 giro en el rbol de levas. Por cada ciclo del motor el cigeal gira dos veces,
mientras el rbol de levas hace solo un giro. Las seales en el sensor de velocidad se repiten para los pistones 1
y 6 - 5 y 2 - 3 y 4, el sensor de sincronismo discrimina el primer y segundo giro del cigeal para dar resultado a
la secuencia 1-5-3-6-2-4 de inyeccin del combustible.

Una entrada exclusiva para sonda detectora de detonaciones:

1. D8 y D16 = Sensor de detonaciones ( KNOCK SENSOR. No indicada en el diagrama

anterior ) Consiste en un dispositivo que oscila a una frecuencia estable la cual es
afectada ante presencia de fuertes impactos transmitidos al bloque del motor.

DESCRIPCIN DE SALIDAS

La ECU Jeep Renix 88-90 cuenta con seis salidas digitales P-N-P de Colector para el grupo de inyectores del combustible
( Conmutan al potencial positivo +12VDC del automvil y su funcionamiento est descrito al inicio del archivo ):

1. B1 = Inyector # 1 ( El ms prximo al frontal del automvil ).

2. A3 = Inyector # 2.
3. A1 = Inyector # 3.
4. A4 = Inyector # 4.
5. B2 = Inyector # 5.
6. A2 = Inyector # 6.

Ocho salidas digitales N-P-N de Colector abierto ( Conmutan al potencial negativo del automvil = Masa ) para el
accionamiento de rels, solenoides, lmparas o cualquier otro dispositivo.

1. A5 = Rel de bomba del combustible ( FUEL PUMP RELAY ). Acciona el rel al pasar el switch de ignicin, al
recibir la seal del arranque ( C3 ) y se mantiene retenido mientras est girando el motor. De no recibir seal
desde el sensor de velocidad ( Motor detenido ), se desenergiza pasados aproximadamente 2 segundos. Puede
volver a energizar el rel si detecta giro del motor ( Poner el motor en marcha ).
2. A6 = Disponible ( Desconozco funcionamiento ).
 3. A7 = Rel calentador del sensor de oxigeno ( OXIGEN SENSOR RELAY ). Acciona el rel ante presencia del modo
de apertura mxima de mariposa o acelerador al mximo. El contacto N.C. ( Normalmente cerrado ) del rel
energizan el elemento calentador del sensor de oxgeno y el contacto N.O. ( Normalmente abierto ) del mismo
rel, puentean ( By-pass ) la resistencia ( BALLAST RESISTOR ) serie de la bomba del combustible con el propsito
de aumentar la potencia y presin en dicha bomba del combustible. Este comportamiento ser posible solo si
se encuentra en funcionamiento normal el sensor de oxgeno.
4. A8 = Luz piloto indicador SHIFT en el tablero o panel del automvil ( UPS SHIFT IND ). Solo en automviles con
transmisin manual ( Cajas sincrnicas ), energizar directamente el bombillo piloto, para indicarle al conductor
que debe realizar ( Subir ) el cambio de velocidad.
5. A9 =Rel LATCH o de alimentacin principal de la ECU ( +B LATCH RELAY ). El funcionamiento es similar al de la
salida A5 ( FUEL PUMP RELAY ), con la nica diferencia que desenergiza un segundo despus, es decir, primero
se desenergiza el rel de bomba y casi inmediatamente se desenergiza el rel LATCH.
6. A10 = Solenoide de electrovlvula EGR ( EGR EVAPORATOR CANISTER SOLENOID ). Energiza la electrovlvula
desde que se acciona el switch de encendido y mientras permanezca girando el motor en modos ralenti, modo
de aceleracin mxima y en velocidad constante. Desenergiza la electrovlvula solo en modo de aceleracin.
7. A11 = Disponible ( Modo de aceleracin o EGR ). Comportamiento similar al de la salida A10. En competencias
4x4 se puede adicionar un diodo rectificador ( 1N4001 similar ) hasta la salida A7 ( OXIGEN RELAY ), esto con la
finalidad de aumentar la presin en la bomba del combustible siempre que se acelere el motor ( No acciona en
modo de mxima apertura de vlvula mariposa o acelerador al mximo ). Advierto que el uso permanente de
esta adaptacin puede daar prematuramente la bomba del combustible.
8. A12 = Rel de embrague del compresor de aire acondicionado ( A/A RELAY ).

Tres salidas de alimentacin para sensores:

1. C14 = Alimentacin +5VDC para el sensor MAP ( MAP SUPLY ).

2. C15 = alimentacin para el sensor TPS ( TPS SUPLY ). +5.1VDC en ECU modelo o tipo S101 140 102B y +4.8VDC
en ECU modelo S101 140 102A.
3. C16 = Alimentacin para sensor del rbol de levas ( SYNC SUPLY ). Aproximadamente +7.5VDC con el sensor
conectado y +8.2VDC con sensor desconectado.
4. D3 = Potencia negativo para sensores analgicos ( SENSOR GROUND ).

Cuatro terminales de salidas exclusivas para mover el motor de paso IAC.

1. B3 y B4 = Bobinado AB del motor. Con el motor IAC desconectado deben medir B3 = +0.3VDC y B4 = +10VDC.
2. B5 y B6 = Bobinado CD del motor. Con el motor IAC desconectado deben medir B5 = +0.3VDC y B6 = +10VDC.

Una salida exclusiva para conmutar mdulo de bobina de ignicin:

1. D13 = Salida de Ignicin ( IGN INTERFERENCE OUT ), haca el terminal B del conector No 2 ( ECU ESQUARE
WAVE COIL INTERFACE ) en el mdulo de bobina. Normalmente mide +5VDC y conmuta a masa cada vez que la
bobina genera chispas del encendido. En la grfica siguiente se indican los conectores del mdulo de bobina:
 2. El terminal C del conector No 1 ( TACH SIGNAL ), es una salida del mdulo de bobina. usada para el indicador
RPM del motor, ubicado en el cluster o panel del tablero, normalmente mide +12VDC e igualmente conmuta a
masa cada vez que genera chispas del encendido.

Un puerto de comunicacin serial:

1. D11 = RX SERIAL DATA IN.

2. D12 = TX SERIAL DATA OUT.

CONECTORES DE LA ECU:
 MOTOR ELECTROVENTILADOR DEL RADIADOR
La ECU Renix Jeep 88-90 no controla el sistema de enfriamiento del motor. La bobina del rel ( COOLING FAN RELAY )
que alimenta el motor electroventilador del radiador ( RADIATOR BLOWER MOTOR ), es accionada desde una vlvula de
temperatura empotrada en el radiador ( RADIATOR TEMPERATURE SWITCH ).

El dispositivo compuesto por dos diodos ( FAN DIODE ASSEMBLY ), permite accionar independientemente la bobina del
rel COOLING FAN desde el sistema del aire acondicionado y desde la vlvula RADIATOR TEMPERATURE SWITCH.

Cada vez que la ECU ( FROM ENGINE ELECTRONIC CONTROL UNIT ) accione la bobina del rel A/C CLUTCH, los contactos
N.O. de dicho rel, energizaran el solenoide del embrague en el compresor del aire acondicionado y por medio del FAN
DIODE ASSEMBLY igualmente energizar la bobina del rel COOLING FAN de forma independiente y si afectar el
accionamiento desde la vlvula de temperatura del radiador.

El diodo CLUTCH DIODE suprime el alto voltaje generado en la desconexin ( Fuerza contra-electromotriz ) del solenoide
del embrague.

El interruptor, bombillo indicador y lneas de colores, pertenecen a una adaptacin propia, que permite accionar y
monitorear el accionamiento del electroventilador desde el panel, dentro de la cabina del automvil.

ALTERNADOR CON REGULADOR INCORPORADO

Al igual de muchos automviles de la poca, stos primeros modelos Jeep XJ usan alternador con regulador electrnico
incorporado. A pesar de contar con PETO PROTECTOR, esto puede representar posibles problemas de vulnerabilidad al
sumergir en agua o lodo la parte inferior del motor. En modelos XJ posteriores al 1.991 el circuito electrnico regulador
del alternador se incorpor en la ECU o PCM.
Si requiere reubicar el regulador hacia un lugar alto y seguro en la carrocera, esta modificacin permitir usar
alternador de modelo XJ posterior al 1991. En la fotografa siguiente izquierda muestro ejemplo de reubicacin, donde
igualmente en caso de adaptaciones para diferentes modelos XJ o cualquier otro tipo de automvil, muestro en el
conector dos cables ( F y L ), el principal es F ( Field ) y se debe cablear hasta +12VDC ignicin. En modelos XJ 88 90 el
terminal L ( Ligth ) llega hasta el cluster en el tablero, pero para otros modelos XJ o automviles, servir para instalar luz
piloto indicadora de avera.

Esta adaptacin requiere que uno de los dos anillos ( Carbn ) del rotor est conectado a masa ( Tierra ). En
alternadores de XJ posteriores al 1.991 u otras marcas, es necesario realizar dicha conexin.
Es necesario adicionar dos cables en el alternador ( Carbn positivo y fase F1 ), en la fotografa siguiente derecha se
observan cables adaptados en fases F1 y F2. No es necesario adaptar en la fase F2, particularmente en este caso usado
con la finalidad de tomar voltaje de corriente alterna ( AC ) para instalar transformador elevador de voltaje (
Desmontado de un UPS de una sola batera 12 VDC, desincorporado por daos ), permitiendo eventualmente alimentar
herramientas elctricas de 120 voltios 220 voltios AC en zonas remotas ( Taladro, esmeril, cautin, pulidora, bombillos,
licuadora, etc. ). Esta adaptacin adicional requiere conocimientos bsicos electromecnicos, en especial el control de
RMP del motor para mantener la frecuencia del voltaje de salida en el alternador entre 50 Hz 60 Hz.

En casos extremos de terrenos pantanosos y abundante hidrografa, particularmente he retirado el regulador y diodera
del alternador original, para luego montarlo en lugar alto y seguro de la carrocera. Esta adaptacin requiere buena
disipacin de calor para la diodera, entre las ventajas ofrece: Facilita futuras reparaciones, permite adaptar sistemas de
regulacin y dems componentes de otras marcas, proteger el estator con tres fusibles, al igual que en la adaptacin
anterior ( F1 y F2 ) para trabajos en zonas remotas permite usar herramientas con pequeos motores trifsicos:

ACCESORIOS DE ALTO CONSUMO

Para la poca, en muchos diseos elctricos automovilsticos la distribucin de alimentaciones +12 VDC provienen desde
el interruptor principal del vehculo ( IGNITION SWITCH ), causando posibles daos
prematuros en dicho interruptor ( Puntos calientes. En modelos XJ posteriores al
1991 se incorpor un centro de distribuciones +12VDC por medio de rels ). Si
desea aliviar esta carga, sugiero incorporar un rel para 80 Amperios, cuya bobina
sea accionada desde el terminal ACC ( Accessory - Accesorios ) del IGNITION
SWITCH y cuyos contactos alimenten especialmente al sistema de aire
acondicionado ( Motor soplador y embrague del compresor ), por medio de un
cable tomado directamente desde el borne positivo de batera ( Con su respectivo
maxi-fusible ).
 OTRAS IMGENES Y ANEXOS PARA FACILITAR DIAGNSTICOS
SENCILLA HERRAMIENTA DE LEDS PARA MONITORIEO DE SALIDAS P-N-P y N-P-N

Para facilitar diagnsticos y en caso de constantes reparaciones en automviles con sistemas de inyeccin, la
herramienta siguiente se puede emplear para monitorear seales desde 4VDC, hasta 24VDC:

1. Accionamiento y secuencia de inyectores en motores seis y cuatro cilindros.

2. Monitoreo de accionamientos de salidas digitales ( Rels, solenoides, indiciadores de averas, electrovlvulas,
etc. ).
3. Monitoreo de seal en sensores de salidas digitales.
4. Presencia de voltajes, alimentaciones, encendido de luces, electroventiladores, etc.
 PARA CULMINAR

Como aporte para la comunidad Jeep y contribuir al conocimiento, la intencin del presente artculo es brindar apoyo
terico-prctico dirigido a propietarios y personal tcnico que laboran con automviles controlados por sistemas Jeep
Renix. Si desea complementar conocimientos sobre XJ, sugiero lectura del archivo DIAGNOSTICOS ELECTRICOS-CAJAS
JEEP CHEROKEE XJ.pdf disponible en la WEB.

Este y muchos artculos similares, eventualmente los modifico y la ltima actualizacin siempre estar disponible en
www.qrz.com/db/YY5RM ( Pgina para Radioaficionados ). En caso de aportes, favor escribirme al correo
ramon.miranda811@hotmail.com Espero sea de til. QRV.

Ramn Miranda

20-04-2016.