COMO CONSTRUIR

UNA
CAFE RACER

Cafe Racer no es una motocicleta, es un estilo de vida, y es una razn

poderosa del porque es importante que fabriques tu propia motocicleta. La
motocicleta es una extensin de tu personalidad, y debe reflejarse cada da.

COPYRIGHT 2016 JORGE JHUZ

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
 NDICE

INTRODUCCIN....................................................................................................................2
HISTORIA .............................................................................................................................4
FABRICANTES DESTACADOS ................................................................................................11
COMO CONSTRUIR UNA CAF RACER ..................................................................................17
FUNDAMENTOS TCNICOS..................................................................................................24
Los cimientos. ....................................................................................................................24
El punto de corte (The cut off point). ...................................................................................25
Lmite de altura (Height limit)..............................................................................................26
La lnea de hueso (Bone line)...............................................................................................27
Peso visual (Visual weight). .................................................................................................28
Curva de descenso (The swoop). .........................................................................................29
ngulos primarios (Main angles). ........................................................................................30
ngulos secundarios (Secondary angles). .............................................................................31
Distancia de la horquilla (Fork distance). ..............................................................................32
COMPONENTES..................................................................................................................33
LO BSICO PARA RECORDAR ...............................................................................................51
TIPS IMPORTANTES ............................................................................................................52
CONCLUSIN FINAL............................................................................................................55
INTRODUCCIN

El Cafe Racer es un estilo de motociclismo y motocicleta popularizado en el Reino

Unido en la dcada de los aos 1950, principalmente por los Rockers, que
personalizaban sus motos con pequeos carenados, modificaciones en chasis y
estriberas, tubos de escape, colines y aligeramiento general de la mquina, quitando
todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial nfasis en la velocidad y
agilidad, dejando la comodidad de sus monturas en un segundo plano.

En nuestros das, este fenmeno y costumbre adoptada por amantes de las

motocicletas se mantiene con bases muy variadas, siendo apreciadas sobre todo las
mquinas con historia y currculum, ya sean de origen britnico, como en sus
comienzos, o bien de cualquier otra procedencia, siempre que los elementos bsicos
se presten configurar una autntica Cafe Racer y la habilidad, imaginacin o buen
hacer de sus propietarios y constructores lo permitan.
 La definicin es sencilla, una Caf Racer es una moto de los aos cincuenta,
producto de la cultura rocker del momento, poca en la que se buscaban motos
rpidas para ir en peregrinacin de caf en caf. Su equivalente
norteamericano sera una Bobber o una Chopper. El nombre, aunque
esto es algo que pertenece a la leyenda urbana, parece que naci al
unir esas cafeteras con las carreras que desarrollaban los jvenes
entre cada caf y que duraban lo que una cancin en la rockola del
local.
Rockola 1965
Concretando la definicin un paso ms, las Caf Racer no eran ms
que motos normales que los propietarios transformaban para mejorar sus
prestaciones y su manejo. Transformaciones que se centraban en estas mejoras pero
que solan olvidar aspectos como la comodidad. De esta manera se instalaban
manillares deportivos (estrechos y planos o incluso semi-manillares ms deportivos)
depsitos de mayor capacidad, asientos individuales y estriberas retrasadas para
adaptar la posicin del piloto y hacerla lo ms aerodinmica posible. Todo lo dems se
consideraba superfluo y por tanto se eliminaba de la moto sin contemplaciones. Este
trabajo trata de la teora para que el diseo de una cafetera sea armonioso y conserve
el estilo de una manera limpia, hacer una cafe racer no consiste en quitar piezas y
poner un manillar deportivo es algo ms tcnico, y el producto de este trabajo es una
pieza de arte nica, y de manejo placentero que va ms all de comprar una
motocicleta hecha, es personalizarla hacer que nuestra motocicleta ser nica y con
personalidad.
HISTORIA
El trmino Cafe Racer -sin acento- cuya traduccin literal sera corredor de caf o de
bar, naci a finales de la dcada de
los 50 entre la juventud inglesa, para
definir una tendencia motociclista
estrechamente relacionada con un
estilo musical entonces en plena
eclosin.

Hoy suena a clsico pero en aquel

momento era de rabiosa actualidad.
The blues had a baby and they named
it rock and roll.

En efecto, descendiente directo de la

piedra angular de la msica moderna,
el rock salta el charco en disco y

Marlon Brando, Johnny en Salvaje aterriza en Europa. Sus seguidores

adoran a Bill Haley, Eddie Cochran,
Jerry Lee Lewis, Buddy Holly y sobre todo al icnico Elvis Presley, y tambin a esos
chicos un poco raros que empiezan a despuntar llamados Rolling Stones.

El RocknRoll a trona las jukeboxes (ROCKOLAS) de los pubs -toma anglicismos-

frecuentados por rockers, tambin llamados leather boys por influencia de la pelcula
The Wild One (Salvaje, 1953) que protagonizara Marlon Brando.

Prohibido en el Reino Unido y consiguientemente mitificado, el filme prefigur un

estilo esttico: cazadoras de cuero, pantalones vaqueros, ruidosas motos modificadas
y cierta pose rebelde.

Un rocker con un motor y dos ruedas entre las piernas se convierte en ton-up boy, en
coffee-bar cowboy o en cafe racer; sinnimos pero con matices. El chico ms all de la-
tonelada no tiene porque ser un gordo descomunal; en el argot ingls del motor, ton
significa cien millas por hora. Ya que el vaquero de cafetera se desplaza de un bar a
 otro montado en su caballo mecnico, la denominacin cafe racer define al
hombre y, por extensin, a la mquina.

El Ace Cafe London (http://www.ace-cafe-london.com), en la North Circular Road de

Londres, es uno de los garitos ms concurridos por esta selecta parroquia. A principios
de los sesenta, explica Mike Clay en su excelente libro Caf Racers (Osprey, 1988),
congregaba en sus alrededores a un millar de motos, segn clculos de la polica. Con
sus mesas de formica atornilladas al suelo, al igual que las s illas nada, mera
prevencin-, el Ace estaba abierto las 24 horas del da; a las ocho empezaba a llegar la
pea motera, y a partir de medianoche la carretera quedaba despejada, lista para los
burn-ups hasta el Bussy Bee, otro antro mtico situado 12 millas ms all, en el cruce
de Watford o el Club 59.

Ace Cafe London

Con la msica de las jukeboxes nace una de las actividades favoritas de la panda: las
carreras de discos. Las reglas son muy sencillas: poner un disco, subirse a la moto,
recorrer un circuito preestablecido lo ms rpido posible y volver al bar de partida
 antes de que termine la cancin, eso s, con gran estruendo de escapes, frenazos
al lmite y aires de frialdad, no mostrando temor, todo controlado.

Este circuito, abierto al trfico normal, sola tener unas tres o cuatro millas e inclua
rectas, curvas, puentes y cruces. Para completarlo en los casi tres minutos que duraba
el single haca falta una media de ms de 110 km/h. Antes de soltar una risita
condescendiente pensemos un momento lo que supona hacerlo sobre aquellas
motos, equipadas con aquellos neumticos y aquellos frenos, y corriendo por aquellas
carreteras

MOTOS CON CAFENA

Vamos a hablar de la maquinaria. Las cafe racers eran en general monocilndricas y

twins de entre 500 y 850 cc -de fabricacin britnica, of course, aunque no faltaban
modelos italianos y alguno alemn, casi siempre con unos cuantos aos encima;
modelos de mediados de los 50 que podan adquirirse por poco dinero y modificarse a
gusto del usuario: BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y Thunderbolt;
Matchless G12 CSR y G15; Norton Atlas, Dominator y 650SS; Royal Enfield Super
Meteor, Constellation y Continental; Triumph Trophy y Bonneville; Velocette Venom y
Viper Clubman; Vincent Grey Flash, entre otras.

BSA Gold Star, DBD34 Clubman

 Pero la pionera indiscutible del asunto fue la BSA Gold Star, su versin DBD34
Clubman, hoy buscadsima, representa la quintaesencia de la cafe racer-, cuya
concepcin bsica databa de finales de los aos 30. A mediados de los 50 apareci el
modelo de 500 cc, ya con carburador Amal GP, una potencia de 40 CV a 7.000 rpm y
escape elevado por atrs. Las Gold Star eran tan rpidas (177 km/h de punta) que
lograban zafarse de los Daimler Dart SP250, un roadsterde aspecto algo vampiresco
empleado por la polica para las persecuciones por carretera.

Daimler Dart SP250

Pese a su motor V8, el Dart tena el handicap de la trans misin automtica, ajustada
para cambiar a 65 millas por hora, justo en el momento de darles alcance.

Triumph T110
Por su lado, la Triumph T110, lanzada en 1954, era una vertical twin de 650 cc con
pistones tan grandes que dejaba a los usuarios de las Goldies friendo sus embragues
en los semforos debido a la largusima desmultiplicacin del cambio BSA. Eso s, casi
siempre era modificada con el fin de tratar de paliar su nefasta estabilidad (el chasis
flexaba sin compasin). Cinco aos despus lleg su evolucin T120 Bonneville, la
venerada Bonnie, hoy clsica entre las clsicas.

T120 Bonneville

De ah salieron unas mquinas mestizas, hibridadas entre lo mejor de cada casa. La

madre del cordero naci en un lecho de plumas, el Featherbed -icono indiscutible y
cuna de las Norton Manx, y tras maridarlo con un propulsor Triumph acabara
pariendo una extraa criatura de nombre Triton. Haba nacido la cafe racer por
antonomasia.
 Triton

NORVIN

Luego vinieron las Norvin (con chasis Featherbed y el contundente V-twin Vincent),
Tribsa y otras nobles bastardas. Pero la receta ms comn consista en un cctel
formado por bastidor Norton, motor Triumph, depsito de aluminio sin pintar, asiento
 monoplaza con coln integrado, semimanillares bajos, estriberas retrasadas,
escapes Dunstall, tambores de doble leva Grimeca y horquilla Manx Roadholder.
FABRICANTES DESTACADOS
Sin necesidad de ponernos enciclopdicos citaremos a preparadores como Eddie Dow,
artfice de los primeros trucajes sobre Gold Star, o los hermanos Don y Derek Rickman,
que crearon en 1959 la primera Tribsa, fruto del cruce entre un motor Triumph y un
chasis BSA.

TRIBSA

La idea tuvo xito y fue muy copiada, pero boicoteados por las marcas, que no vean
con buenos ojos sus triquiuelas, los Rickman acabaron fabricando sus propios
bastidores con el legendario tubo Reynolds 531.

El Reynolds 531 (lase five-three-one1 ), es una marca registrada de Reynolds Cycle

Technology de Birmingham, Inglaterra, llamado as por la proporcin de elementos en
la aleacin de acero y manganeso,2 de sus legendarios tubos de acero aleado para
cuadros y horquillas de bicicleta de competicin en ruta fabricado a partir de 1935
hasta su sustitucin por los tubos 753 en 1976,2 fue utilizado para ganar el Tour de
 France 26 veces, desde que Charly Gaul lo gan en 1958 hasta la primera victoria
de Miguel Indurain en 1991.

Paul Dunstall -el hombre de las Norton bicilndricas por excelencia, que ya se dedicaba
a hacer piezas especiales a inicios de la dcada, paso a ser considerado constructor
cuando empez a comercializar Nortons preparadas bajo su propio nombre en 1964,
las Dunstall Dominator y posteriormente las Dunstall Comando. El padre de las Dresda,
Dave Degens, comparte con Doug Clarke la paternidad de las Triton. Sus Dresda-Triton
son tal vez las ms valoradas del
mundo.

A los mandos de una Dresda-

Triumph (chasis Rickman-
Metisse y motor Triumph) gan
las 24 Horas de Montjuc en
1970, haciendo equipo con Ian
Goddard. Por cierto, Dave
todava fabrica la Dresda-Triton,
DRESDA-TRITON con unas listas de espera de
aos.

Toda esta efervescente cafena motociclista no poda pasar inadvertida a la industria

britnica O s? La Royal Enfield Continental GT y la preciosa Velocette Thruxton
Venom fueron sus respuestas a la onda cafe racer
Royal Enfield Continental GT

Velocette Thruxton Venom

 Casi diez aos despus de haberse iniciado. Su proverbial falta de reflejos estaba
empezando a resultar fatal. Honda iba a cambiar el curso de la historia al lanzar en
1969 su CB 750, una mquina moderna, fiable, segura y bien equipada cuya
arquitectura ha sentado las bases de la moto actual.

HONDA CB 750

Por si eso fuera poco, el genial invento de Alec Issigonis para la British Motor
Corporation haba empezado a poner diez aos antes el primer clavo en el atad del
cafe racer con su diseo del Mini: un Mini de segunda mano en estado ms o menos
aceptable costaba unas 100 libras, mucho menos que una 500 o 600 cc usada en
buenas condiciones, y dentro de l se podan hacer muchas ms cosas y ms
fcilmente que encima de una moto.

Mini Cooper
ltima expresin de esta cultura, de la que las marcas inglesas tomaron nota
demasiado tarde, fue la Norton John Player, con su gran carenado blanco y sonoros
escapes negros.

Norton John Player

Y si el movimiento es britnico, su filosofa tambin se aplic a las motos italianas

(aunque nadie llegara a acuar el neologismo capuccino corsa) de las cuales la Ducati
750 Sport supone el ejemplo perfecto.

Ducati 750 Sport

 Asimismo, el apellido cafe racer va tambin unido a la Harley-Davidson ms
deportiva jams salida de Milwaukee: la XLCR 1000, una belleza mecnica derivada de
la Sportster.

Haley Davison XLCR 1000

En general, cualquier moto actual o pasada despojada de carenados y fibras, con

pticas circulares y depsito de aluminio (o cuando menos de color metlico), sirve
como base para hacer una cafe racer con todas las de la ley invirtiendo unos cuantos
dlares y un poco de conocimiento.
COMO CONSTRUIR UNA CAF RACER
Estas guas son solo eso, guas. Disear una cafe racer implica mucho de arte, ciencia,
de gusto personal, de presupuesto y sobre todo de pasin y creatividad, lo que
convierte a cada moto en un desafo nico. Sin embargo, existen algunos consejos
que nos pueden ayudar a que el resultado de nuestro trabajo tenga un look slido y
profesional.

Para comenzar debes de escoger una moto, en lo que se refiere a motos pequeas que
pueden ser convertidas en cafeteras a un bajo costo tenemos:

Honda CB 125

Si hay alguna marca de moto de 125 cc que se lleva la palma en las transformaciones
Cafe Racer esta es sin duda la japonesa de las alas. Hemos elegido dos modelos
superventas para que te resulte fcil encontrarlas de segunda mano: la Honda CB
125 y su hermana la Honda CG 125.

De la CB existen numerosas versiones, desde su salida al mercado all por 1969. Con
cualquiera de ellas tendrs una magnfica base para tu transformacin, pero ten en
 cuenta que las ms modernas cuentan con chasis menos planos y depsitos
menos idneos para una modificacin, por lo que debers emplear ms tiempo y
dinero.

Las de finales de los 70 son nuestras favoritas, motos fiables y con una base muy
buena. Se han revalorizado mucho en los ltimos aos, de manera que su coste es algo
mayor que el de otras clsicas de su cilindrada

Honda CG 125

Todo lo dicho para la CB 125 es aplicable para su hermana, la Honda CG 125. Incluso
los talleres ms importantes del mundo tiene su propia CG Cafe Racer.
 Yamaha SR 125

Son las japonesas las que copan todos los rankings, no cabe duda. Son las ms fiables,
econmicas e inmensamente vendidas del mercado, y eso se nota.

Yamaha no iba a ser menos, y su indestructible SR 125 tambin es una de las ms

cafeteadas. Sus lneas clsicas de por s harn que slo tengas que transformar unos
pocos elementos, abaratando sustancialmente la modificacin.

Suzuki GN 125
 Suzuki Thunder 125

Kawasaki KE 125
 Honda CB 250

Esta clsica es posiblemente la ms vista hoy en da en las calles de cualquier ciudad,

con el permiso de la siguiente Yamaha. Su robusta mecnica la ha transportado
directamente desde el pasado con pocas variaciones sobre su modelo original.

Yamaha 250 SR y XS 400

 Le ocurre lo mismo que a su compatriota Honda, su silbido inconfundible puede
ser escuchado a diario en nuestras calles, y la facilidad para conseguirlas las convierte
igualmente en muy buenas candidatas.

Su mecnica indestructible se convertir en tu mejor aliada en cuanto a costes de

mantenimiento y mecnica.

Si buscas una moto de mayor cilindrada, la Yamaha XS 400 es tu mejor opcin

Kawasaki GPZ 400

 Para terminar con el tro de japonesas, proponemos esta Kazasaki GPZ 400.
Cumple perfectamente con nuestros requisitos, su chasis permite una modificacin
sencilla y no tendrs problema a la hora de encontrar repuestos.
FUNDAMENTOS TCNICOS
Honda CX500.

Los cimientos.

Los cimientos contribuyen en mayor medida a que la estructura, la direccin y el

look general de la moto puedan empezar a definirse como una cafe racer. Primero lo
simple, las caf racers estn definidas por la lnea plana que va de la trompa a la cola
que le aporta fortaleza y dinmica al diseo. Es algo deseable, aunque no
imprescindible, que esa lnea no sea interrumpida.

Esta es la primera lnea que va a ver nuestro cerebro y es la que va a guiar a nuestros
ojos a lo largo de la moto. Si hay objetos que interrumpen la continuidad, la
percepcin de la moto se vuelve incomoda. Esta firme base se construye sobre dos
ruedas de un mismo tamao.
El punto de corte (The cut off point).

Estas lneas parten del centro de las ruedas. Cualquier cosa que supere estas lneas va
a hacer que la moto quede rara. Si sobresale mucho de la rueda trasera la moto parece
pesada de atrs y mal diseada. Si se supera la lnea trasera un poco, como es el caso
del ejemplo, no pasa nada.

Si llegas a tener que extender mucho la cola sobre la lnea trata de minimizar el
tamao del coln. No hay nada peor que un coln enorme colgando de la parte trasera
de la moto. La lnea del frente no es tan importante pero los guardabarros delanteros
cortados en esta lnea son los que mejor quedan.
Lmite de altura (Height limit).

Es tan importante como las lneas de corte. Este lmite le da una esttica slida que
parece bien planificada. Definida como el punto ms alto del tanque de combustible,
cualquier parte que sobresalga va a conspirar contra la esencia del look de una cafe
racer. Mantengan el diseo bajo y despejado. El lmite de altura combinado con los
puntos de corte genera una caja imaginaria dentro de la cual deben caber los
elementos principales de nuestro diseo.
La lnea de hueso (Bone line).

Es un elemento fundamental del diseo de autos que tambin se aplica en este caso.
Sirve para describir el lugar ms ancho de la carrocera. Esto es decir, el lugar donde los
reflejos del asiento, tanque o faro van a caer. Piensen en la lnea de hueso como el
hermano (3D) de la lnea (2D) de los cimientos. Trabajan juntas como un equipo. En
nuestro ejemplo, el centro de la lmpara delantera esta justo en la lnea de hueso: una
gran decisin de diseo que unifica toda la parte superior de la moto.

Si hay algo que es importante para que nuestro proyecto salga bien, es esto. Es lo que
hace que a primera vista la moto parezca slida, unida y no un rejunte de piezas. La
prxima vez que vean una moto tmense un tiempo para identificar la lnea de hueso y
fjense bien en donde se recuesta. Esta Honda es un ejemplo perfecto y si bien quizs
no sea lo primero que miremos, es esto lo que hace que una moto pase de ser una
buena moto a una excelente.
Peso visual (Visual weight).

Aqu es donde la masa principal de la moto se encuentra y se puede dividir en dos

partes. Primero, la masa principal es el motor incluyendo el cilindro, cigeal, caja y
cualquier cosa que se ubique cerca del frente o el sub-chasis. Este es el parmetro para
el tanque. Un tanque ms largo va a parecer muy grande y pesado y si es ms chico va
a parecer que es demasiada moto para ese tanque (como pasa con las bobbers).

Segundo, y tan importante como el primero, es el eje del peso visual, que en la foto se
ve en el medio. Este eje se ubica generalmente en el centro del motor o, para ser ms
precisos, en el medio del cilindro/pistn. Esto va a definir el tamao ideal del tanque.
La cima del tanque debera coincidir con este eje. Es impresionante ver cmo esto
genera un diseo robusto y deportivo cuando se lo incorpora.

Esto tambin se aplica para las motos Honda, Kawasakis y Yamahas que tienen el
motor inclinado. El eje sigue siendo el medio de los cilindros pero con el ngulo de
inclinacin que tenga al motor. El resultado es que estas motos se ven mejor con
tanques que tienen su cima ms hacia el frente y se hacen ms bajos hacia el piloto.
Curva de descenso (The swoop).

Lo ideal es que parezca que el asiento y el tanque son coherentes o forman una misma
estructura. Podemos hacer que esto suceda al continuar la curva del tanque en el
asiento o coln. Esto hace parecer que el coln y el tanque pertenecieron a una misma
pieza de metal y que alguien le sac un pedazo para que el piloto se siente ah. Le da
un look intencional y ajustado.
ngulos primarios (Main angles).

Pasados por alto con frecuencia, la diferencia entre los ngulos del cuadro y los de la
horquilla, amortiguadores y otras partes pueden hacer un espagueti de las lneas de la
moto lo que puede terminar arruinado todo el trabajo realizado. Siempre hay que
considerarlos a la hora de agregar nuevas partes. En nuestro ejemplo los constructores
hicieron un sub-chasis nuevo para eliminar el curvoso cuadro original de la CX500. El
constructor hizo coincidir muy inteligentemente el ngulo de la horquilla delantera
dndole coherencia a la moto.
ngulos secundarios (Secondary angles).

Incluso en las reas pequeas, los constructores intentan trazar paralelas de dos o ms
ngulos en diferentes partes. Esto es algo casi subliminal. Quizs no lo notes a primera
vista pero puedes apostar algo a que tu cerebro si lo hace.
Distancia de la horquilla (Fork distance).

Mantn la horquilla delantera tan cerca al chasis como sea posible. La da un look
amenazante y agresivo. Un cambio de horquilla puede sonar atractivo pero cudense
de que no quede lejos del chasis porque la moto puede empezar a parecerse a una
chopera.

He visto motos que coinciden con esta breve gua y se ven espectaculares y tambin he
visto motos que no lo hacen en absoluto y tambin se ven geniales. Seguir estos
principios te va a dar una base sobre la cual poder trabajar y entender porque el look
de una moto luce como luce.

Una vez que ya eres consiente de estas reglas est en ti elegir apegarte a ellas o
romperlas.
COMPONENTES
Entre los componentes de las cafe racer que le dan su aspecto caracterstico tenemos:

1. Asientos
2. Luces
3. Carenado
4. Luces de Frenos
5. Neumticos
6. Manubrios
7. Tanque de gas
8. Medidores
9. Filtros de aire
10. Escapes
11. Pintura
 ASIENTOS

Los asientos de cafe racer, son asientos que tienden a ser planos de tal manera que permitan
fcilmente el deslizar el cuerpo hacia atrs, con un tope al final, de tal manera que ofrecen un
apoyo en la aceleracin.

Hay una gran variedad de los mismos, y puede ser fabricados a partir del asiento original de la
motocicleta que escojamos, o ser comprados por un fabricante especializado, o a un artesano,
interesante es que gran parte de la personalidad de la cafetera, parte de su asiento, por eso
hay que tener cuidado al escogerlo, el asiento es una de las transformaciones ms bsicas y
que ms llamar la atencin de tu Caf Racer. Modificar la estructura aadiendo un coln de
fibra de vidrio puede hacer necesaria una homologacin (no tiene por qu), sin embargo, si
encuentras a un buen tapicero que modifique el asiento original mediante su relleno, te habrs
ahorrado una buena cantidad de dinero y el resultado puede ser igualmente muy vistoso.

Aqu algunos ejemplos de los asientos en el mercado.

 LUCES

La luz principal es preferible que sea circular, grande, con personalidad, esto le da a la
motocicleta una apariencia agresiva, deportiva y un aire vintage, las opciones son infinitas
estas son algunas ideas a tomar en cuenta.
 CARENADO

El Carenado es un elemento que muchos fabricantes obvian, pero su importancia no solo es

esttica, sino tcnica, hace que la motocicleta ser ms aerodinmica, es un elemento que si
se trabaja en armona con las dems piezas de la moto, hace obras de arte indiscutibles, y
pone ese sello de personalidad que tratamos de transmitir.
 LUCES DE FRENOS

Otro componente esttico que le agrega personalidad a nuestra cafetera.

 NEUMTICOS

Aqu hay mucha tela que cortar, a m en lo personal me gustan con grabados clsicos como el
FIRESTONE DELUXE CHAMPION que es un neumtico retro, sin embargo aqu van muchos los
gustos y el tipo de clima, as como las calles que hay en donde uno vaya a rodar, estas son solo
algunas sugerencias de gravado.
 MANUBRIOS

Un elemento importante, no solo debe de ser esttico, sino permitirnos un manejo con
comodidad, este es quiz uno de los errores ms cometidos, poner un manubrio que
estticamente va bien, pero que es incmodo al manejo, porque nos da una posicin de
manejo comprometida, as que se debe de tener cuidado a la hora de escoger, este es uno de
los factores que puede hacer placentero el manejo y disfrutar al 100% nuestra moto.
 TANQUE DE GAS
Los tanques deben de ser lo ms atractivos posibles, y que te permitan un manejo agachado
cmodo, hay un sinfn de posibilidades, estos son algunas ideas de lo que puedes hacer con tu
tanque, ya sea que este niquelado, cromado o lo pintes, lo importante a tener en cuenta es el
trinomio, Precios, Peso, Acabado.
 MEDIDORES
Para m la frmula ganadora es un medidor simple, un solo marcador que tenga incorporado el
control de combustible y las revoluciones del motor es decir el odmetro, velocmetro,
tacmetro, pero como siempre en gustos no hay nada escrito, algunas recomendaciones son:
 FILTROS DE AIRE

Este es un tipo de modificacin "no intrusoria", o sea que no se necesita de abrir el motor para
hacer mejoras. Adems, es sencillo y barato de realizar.
Ese tipo de filtros son universales y muy sencillos de colocar. Solo desmontas el depurador que
trae de fbrica y se mede el tamao de la circunferencia de la entrada al carburador, entonces,
por ese tamao se compran. Se sujeta por medio de una abrazadera.
La lgica de usar este tipo de filtros, es porque la entrada de aire estndar al carburador est
muy escondida y es muy pequea. As que apenas entra aire. En cambio, el filtro cnico te da
mayor superficie libre de entrada de aire y por consiguiente, a mayor entrada de aire, mejor
mezcla y ms potencia.
El que se ensucie y se moje es puro cuento. Adems, ese filtro tiene una vida til muy larga
(10,000km si no estoy mal), es lavable y parte de su servicio es tambin ponerle cierto aceite
especial.
Otra ventaja o desventaja depende de cmo lo veas es que modifica el sonido del motor, sin
embargo a veces sucede que hay que modificar chicleros ya sea de baja o de alta, porque la
moto no corre como es debido, esto sucede en tan pocos casos, lo he ledo, pero nunca lo he
visto.
 ESCAPE

Este es un tema bastante difcil de tratar, depende de lo que queramos, interviene la forma en
que los gases de combustin se evacuen, el sonido que queramos lograr, la esttica, el
material que estn hechos, en relacin a peso precio, la tecnologa, y muchos otros factores,
va desde un tubo para salida, hasta piezas de tecnologa, estos son solo algunos ejemplos.
 PINTURA
Esta es la parte en la cual, puedes haber hecho la mejor moto del mundo, pero si la imagen
que proyecta no es atractiva, el trabajo no impacta tanto, visualmente hablando, para esto
vale crear un concepto de lo que se quiere y apegarse a ello, con eso se logra personalidad,
carcter en a la motocicleta, estos son ejemplos extraordinarios de diseo, creativos, y no
necesariamente caros.
LO BSICO PARA RECORDAR
Las primeras motos Cafe Racer y transformaciones que se realizaron, provenan en general de
bases inglesas con motores monocilndricos, cilndricos en lnea y en v o V -Twin. Lo ms comn
era tomar una moto de segunda mano de 500cc en adelante, aligerarla y hacerla racing para
las carreras de caf a caf, llevando a cabo los siguientes cambios:

Quitar todo lo que no fuera imprescindible para aligerar el peso.

Desechar o modificar guardafangos para obtener unos ms cortos.
Colocar semimanillares debajo de la tija (Una tija de silln es un tubo generalmente de
aluminio o acero que une el silln de la Motocicleta con el cuadro de la misma)
superior.
Colin monoplaza.
Gran depsito de gasolina.
Estriberas retrasadas.
Tubos de escape tipo megfono.

Las motos ms utilizadas solan ser marcas y modelos como:

BSA Gold Star DBD34 Clubman, Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y
Thunderbolt.
Matchless G12 CSR y G15.
Norton Atlas, Dominator, 88, Mercury, Manx y 650ss.
Royal Enfield Super Meteor, Constellation y Continental.
Triumph Trophy y Bonneville.
Velocette Venom.
Vincent Grey Flash.

Mezclas de estas marcas daban como resultado:

Norvin: Chasis de Norton y motor en V de una Vincent.

Tribsa: Motor Triumph y chasis BSA.
Trifield: Motor Triumph y chasis Royal Enfield.
Norbsa: Chasis Norton y motor BSA.
Norariel: Chasis Norton y motor Ariel.
Norley: Chasis Norton y motor Harley Davidson.
TIPS IMPORTANTES
A continuacin se pueden encontrar algunos tips que harn de tu motocicleta una autntica
Cafe Racer:

1. Contrapesos manillar Switch: para darle a tu moto el toque que ms te guste gracias a
sus aros intercambiables de colores.
2. Puos URLO: Pensados para usuarios de motos clsicas, preparadas, y custom que
incorporan una tapa al final del puo que se puede quitar para colocar directamente
los retrovisores en los extremos del manillar. Disponibles en su versin de 25,4mm con
un verdadero acabado cromado y en su versin para manillares de 22 mm de dimetro
en acabado negro o aluminio anodizado, ambos con arandelas de color
intercambiables.
3. Hacer un presupuesto; Una transformacin es posible que salga ms caro que el valor
de la propia moto, eso sin contar las horas que le tendrs que echar. Es importante
que definas tu presupuesto y que cuentes con los recursos que puedes tener para ello.
No es lo mismo empezar sin moto ni herramientas que contar con una moto a
transformar y todo un taller a tu disposicin. Tambin es posible que podamos tirar de
buenos amigos para conseguir piezas o servicios baratos o incluso gratis. Por todo esto
el presupuesto es difcil de definir ya que depende de muchos factores:
a. Comprar moto (y su estado)
b. Partes necesarias.
c. Habilidades propias (servicios que te ahorraras: pintura, chapa, motor).
d. Contactos
4. Elegir una base; Lo mejor es no tener que elegir, si este es tu caso eso es que tienes
una moto base que no has tenido que aadir al presupuesto. Si por el contrario no
tienes moto an lo mejor que puedes hacer es inspirarte viendo motos cafe racer ya
transformadas en la web. Tambin es importante que sepas el uso que le vas a dar
para no quedarte corto ni pasarte en la cilindrada. Si tu presupuesto es bajo lo mejor
es que gastes lo menos posible en la base sino se comer todo el presupuesto y no
tendrs para transformar.
5. Si es tu primer proyecto lo aconsejable es que empieces por una moto muy econmica
y que sea muy vendida/modificada. Esto te ayudar a encontrar ms fcil y econmico
piezas de segunda mano y repuestos as como posibilidad de ver otros trabajos.
 6. Nuestro consejo personal es que en la medida de lo posible elijis una base que
est casi para la chatarra, una moto que merezca una segunda oportunidad. No es la
primera (ni la ltima vez lamentablemente) que vemos como una moto original
restaurada o/e impoluta pasa por las manos de algn desaprensivo para hacer una
transformacin vulgar. Es importante saber que la moto funciona correctamente
(cableado, motor, simetras, etc..) antes de meterle mano ya que esto descartar
posibles fallos despus de transformarla, es decir, si la moto estaba todo bien antes de
transformar y ahora no es porque algo hemos hecho mal. No seras el primero que
pinta un depsito y luego comprueba que estaba picado.
7. El camino a seguir; Una vez elegida la base tienes que tener claro que quieres
conseguir pues de esto depende comprar unas u otras piezas para poder construir una
moto cafe racer. Es posible que durante tu proyecto cambies de idea te surjan
problemas y al final no quede como te planteaste al principio pero ser tu moto,
construida por ti y a tu gusto. Coger un papel y un lpiz y dibujar bastar para
representar lo ms exactamente posible el resultado que quieres conseguir y ayudar
a visualizar el conjunto de lo que ser tu moto cafe racer.
8. Desmontar lo innecesario; Ya tienes tu base y tu objetivo en papel. Ahora estamos
listos para engrasarnos las manos y realizar lo ms fcil y entretenido del proyecto. Si
la moto funciona empezaremos a desmontar todo lo innecesario. Es importante que
documentemos bien que desmontamos y de donde lo desmontamos ya que nos
ahorrar muchos dolores de cabeza, sobre todo con el cableado que suele ser
complejo y muy fcil de confundirnos. Para ayudarnos a documentar todos los cables
es recomendable usar bolsas de plstico y bandejas donde etiquetar las piezas, incluso
ayudar echar fotografas de cmo y dnde estaban dichas piezas. Pensars que si te
acordars de donde va cada pieza pero crenos, pasar tiempo y posiblemente no te
acordars.
9. Comprobar y guardar piezas; Est claro, una cafe racer autntica implica eliminar
partes innecesarias de la moto, aligerar todo el conjunto para conseguir ganar en
velocidad y agilidad y dejando la comodidad en un segundo plano. Por lo tanto
tendremos que ver que aprovecharemos arreglando, puliendo y/o pintando las partes
que seguirn en la moto y vendiendo/guardando las partes que ya no necesitaremos,
Si vendemos las piezas que no necesitamos podremos aadirlo a nuestro presupuesto.
10. Comprar nuevas piezas; Es evidente que necesitars al menos dos nuevas piezas, unos
manubrios y un nuevo asiento. Es importante hacer una lista de las piezas que
necesitars: los anteriormente nombrados manubrios y asiento nuevo (probablemente
 uno casero tapizado), piloto trasero nuevo, intermitentes, faro, mandos nuevos,
puos, estriberas, pintura, suspensiones, escapes y todo esto solamente son piezas
necesarias si no podemos aprovechar las originales. Si nos metemos en
mantenimiento la lista tampoco es pequea: pastillas de freno, lquido de frenos, kit
de arrastre, bujas, aceite, filtros de aceite y gasolina, manguitos, retenes, neumticos
y batera. Como podis comprobar hay mucho gasto que no se ve en mantenimiento,
pero que es necesario para dotar de seguridad y fiabilidad al conjunto. De nada sirve
gastar el dinero en una construir una moto cafe racer bonita si no gastamos lo
necesario en tener buenos neumticos y buenos frenos que aportan seguridad al
conductor y buenos aceites y tiempos de mantenimiento que hacen que nuestra moto
cafe racer no caiga en el campo de batalla. Para nuevas piezas podremos encontrar
nuevas a buen precio en Internet pero tambin podemos buscar en deshuesadoras,
amigos, y ferias/mercadillos dedicados al mercado nuevo y de segunda mano que
posiblemente tengan mejor precio.
11. Armar todo; Ya tenemos todo pulido, restaurado y comprado para poder montar
nuestra cafe racer deseada, ahora toca armar. En esta parte nos acordaremos si hemos
documentado todo bien y ser simplemente poner cada cosa en su sitio y asegurarnos
que cada pieza cumple su funcin. Quizs lo que ms cueste ser montar el sistema
elctrico, casi todo el mundo odia esta parte. Montar y probar, dar una pequea
vuelta y unos pequeos ajustes antes del siguiente y ltimo paso de la construccin de
nuestra cafe racer.
12. Desmontar y pintar (y volver a montar); Porque desmontar y pintar? Se recomienda
montar toda la moto antes de pintarla ya que muchas veces probamos piezas para ver
cmo quedan, adaptamos otras, cortamos aqu y soldamos all. Si pintamos de
primeras probablemente alguna pieza de nuestra cafe racer se lleve algn rasguo y el
proceso de pintura no es precisamente barato como para tener que gastar ms de la
cuenta de nuestro presupuesto. Te puedes ahorrar este paso s, pero llevando cuidado
con no rozar ninguna pieza clave visible como el depsito o los guardafangos.
13. Disfrutar; Si has llegado a este punto has terminado por completo tu proyecto de
construir una moto cafe racer y seguro que han pasado ya unos cuantos meses.
Quieras o no has disfrutado por con cada uno de los puntos del proyecto, seguro que
algo se te ha atascado pero finalmente tienes tu moto, a tu gusto y lo que es ms
reconfortante, la has hecho t mismo, es una extensin de tu ser.
CONCLUSIN FINAL
Las cafe racer es no solo una motocicleta es un estilo de vida, y una expresin de arte, as
como los pioneros en la fabricacin de las mismas, no existe un lmite en el diseo y la
creatividad, existe una libertad total y absoluta, puedes combinar una motor Japons con un
cuadro antiguo, combinar dos marcas diferentes, partir de una motocicleta construida en
China, La India, o donde sea, lo importante es que mantenga el estilo caracterstico, y disfrutes
el proceso.

He visto motocicletas construidas a partir de una chatarra, que su resultado final fue
sorprendente, eso s mucho trabajo y entrega.

Me gustara que me enviaras fotografas de tu cafetera, nuestro club lo puedes encontrar en

esta direccin web

https://www.facebook.com/moustachemotorcycle/

o a nuestro correo electrnico

MMC@jhuez.com

Un saludo motero para todos, nos gustara hicieran llegar sus comentarios por correo
electrnico.

Hasta pronto en el ruta.

Jorge Jhuz
RECUERDA:

Cafe Racer no es una motocicleta, es un estilo de vida, y es una razn

poderosa del porque es importante que fabriques tu propia motocicleta. La
motocicleta es una extensin de tu personalidad, y debe reflejarse cada da.