Automvil

Para el automvil con al menos cuatro ruedas y no ms de nueve plazas destinado al

transporte de personas, vase Automvil de turismo.

Secuencia con varios modelos de automviles.

Modelo Benz "Velo" (1894) por el inventor alemn Carl Benz - entrado en una carrera de
automviles ya como un vehculo de motor.

Vehculos en uso por cada pas de 2001 a 2007. Esto demuestra el significativo crecimiento de
los BRIC.

El trmino automvil (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se
utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de turismo.1 En una definicin ms
genrica, se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al transporte de personas o
mercancas sin necesidad de carriles.1 Existen diferentes tipos de automviles,
como camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4 motocarros o cuatriciclos.

ndice
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1Historia
2Partes principales en vehculos automviles
3Orden de masa en vehculos automviles
4Clasificacin de vehculos automviles
o 4.1Segn Reglamento de Homologacin n 13
o 4.2Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328
5Mtodo de propulsin
 o 5.1Combustibles
o 5.2Accionamiento elctrico
o 5.3Accionamiento hbrido
o 5.4Otros sistemas de propulsin
6Datos tcnicos de un automvil que figuran en los catlogos comerciales
7Contaminacin
8Vase tambin
9Referencias
10Enlaces externos

Historia[editar]
Artculo principal: Historia del automvil

El primer automvil con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en
la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5 Poco despus,
otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus modelos. El
primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888 al ir
de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105 km.6 Cabe destacar
que fue un hito en la automovilstica antigua, dado que un automvil de esta poca tena
como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms combustible de lo que
gasta ahora un vehculo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias,
donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita requerida]
El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de
montaje con el Ford modelo T, lo que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta
entonces impensables. Ford aprovech el empuje de la Revolucin industrial y comenz a
fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos
los automviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requera de mucho
tiempo. La lnea de ensamble de Ford le permiti fabricar los Modelo T durante casi veinte
aos, en los cuales produjo quince millones de ejemplares.

MG PA modificado

Partes principales en vehculos automviles[editar]

Estructura (Carrocera, Chasis, Bastidor)
Neumtico
Llanta
Volante de direccin
Motor (Grupo motopropulsor: motor, embrague, caja de cambios)
Palanca de cambios
Transmisin
Frenos
Direccin
Suspensin
Sistemas auxiliares de seguridad y confort
Orden de masa en vehculos automviles[editar]
Tara: masa del vehculo con su dotacin completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos y accesorios, sin pasajeros ni carga.
Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares
+acompaante de 75 kg).
Masa en carga: masa efectiva del vehculo.
Masa mxima autorizada: M.M.A., la masa mxima permitida para el vehculo en vas
pblicas.
Masa mxima tcnicamente admisible: La masa mxima para la utilizacin del
vehculo basada en su construccin segn especificaciones del fabricante.
Masa remolcable mxima autorizada: masa mxima autorizada en va pblica para
un remolque o semi-remolque.
Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.

Clasificacin de vehculos automviles[editar]

Maserati GranTurismo

Segn Reglamento de Homologacin n 13[editar]

L:Vehculos de menos de 4 ruedas:

L1: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 2 ruedas.
L2: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 3 ruedas.
L3: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es mayor a 50 km/h con 2 ruedas.
L4: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es superior a 50 km/h con 3 ruedas
asimtricas.
L5: Masa mxima autorizada (M.M.A.) menor a 1000 kg y cilindrada mayor a
50 km/h con tres ruedas asimtricas.
M: Vehculos destinados al transporte de personas:

M: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.

M1: Vehculos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas.
M2: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. inferior a 5000 kg.
M3: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. superior a 5000 kg
N: Vehculos destinados al transporte de mercancas:

N: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.

N1: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 3500 kg.
N2: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 12000 kg.
N3: Vehculos cuya M.M.A. sea superior a 12.000 kg.
O: Remolques y semirremolques:

O1: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea inferior a 750 kg.

O2: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea superior a 750 kg. e inferior a
3500 kg.
O3: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 3500 kg e inferior a
10000 kg.
O4: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 10000 kg.
Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328[editar]

Categora 1: Destinados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

Categora 2: Destinados al transporte de mercancas cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
Categora 3: Remolques o semirremolques cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
Categora 4: Transporte de personas con aparato taxmetro o ambulancia.
Categora 5: Mnimo 4 ruedas, destinados al transporte de personas con una M.M.A.
de hasta 3500 kg.

Mtodo de propulsin[editar]
Los automviles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:

Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en mquinas

automviles. Su principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible para
calentar agua dentro de una caldera (inicialmente fue mediante lea o carbn) por
encima del punto de ebullicin generando as una elevada presin en su interior.
Cuando se alcanza determinado nivel de presin el vapor es conducido, mediante
vlvulas, a un sistema de cilindros que transforma la energa del vapor en movimiento
alternativo, que a su vez es transmitido a las ruedas. El uso ms habitual de estos
motores fue en los ferrocarriles.
Motores de combustin interna: El combustible reacciona con un comburente,
normalmente el oxgeno del aire, producindose una combustin dentro de los
cilindros. Mediante dicha reaccin exotrmica, parte de la energa del combustible es
liberada en forma de energa trmica que, mediante un proceso termodinmico, se
transforma parcialmente en energa mecnica. En automocin, los motores ms
utilizados son los motores de combustin interna, especialmente los
alternativos motores Otto y motores disel, aunque tambin se utilizan motores
rotativos Wankel o turbinas de reaccin.
Motor elctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar
mediante bateras que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la
descarga, la energa interna de los reactivos es transformada parcialmente en energa
elctrica. Este proceso se realiza mediante una reaccin electroqumica de reduccin-
oxidacin, dando lugar a la oxidacin en el terminal negativo, que acta como nodo, y
la reduccin en el terminal positivo, que acta como ctodo. La energa elctrica
obtenida es transformada por el motor elctrico en energa mecnica. Durante la
carga, se proporciona energa elctrica a la batera para que aumente su energa
interna y la reaccin reversible de oxidacin-reduccin se realiza en sentido opuesto al
de la descarga, dando lugar a la reduccin en el terminal negativo, que acta de como
ctodo y la oxidacin en el terminal positivo que acta como nodo.
Combustibles[editar]
Recarga de un automvil de turismo con gas natural vehicular.

Motor de cuatro tiempos de un vehculo de combustible flexiblebrasileo con un pequeo depsito

de reserva de gasolina utilizado para el arranque en fro cuando la temperatura es inferior a 15 C.

Actualmente, los combustibles ms utilizados para accionar los motores de los automviles
son algunos productos derivados del petrleo y del gas natural, como la gasolina,
el gasleo, gases licuados del petrleo (butano y propano), gas natural vehicular o gas
natural comprimido. Fuera del mbito de los turismos se utilizan otros combustibles para el
accionamiento de vehculos de otros medios de transporte, como el fueloil en
algunos barcos o el queroseno en las turbinas del transporte areo.
En algunos pases tambin se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el biodisel.
Los principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil, seguidos de lejos
por la Unin Europea, China y Canad,7generalmente a partir de
la fermentacin del azcar de productos agrcolas como maz, caa de
azcar, remolacha o cereales como trigo o cebada. El biodisel es producido
principalmente por la Unin Europea y Estados Unidos,8 en su mayor parte a partir de
la esterificacin y transesterificacin de aceites de plantas oleaginosas, usados o sin usar,
como el girasol, la palma o la soja.
Existe debate sobre la viabilidad energtica de estos combustibles y cuestionamientos por
el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de
alimentos.9 10 Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el
precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para
producir el biocombustible.11 12 13 14 En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir
de maz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energtica es
menor, mientras que la produccin de etanol en Brasil a partir de caa de azcar es
considerada sostenible.11 12 13 15 16 No obstante tambin existe biodisel obtenido de
aceites vegetales usados y desechados ya para alimentacin que no tendran impacto
negativo alguno en el medio ambiente.
Vanse tambin: Gasohol y Vehculo de combustible flexible.

Accionamiento elctrico[editar]
El Tesla Model S fue declarado automvil verde del ao 2013.

Artculo principal: Automvil elctrico

Aunque hace muchos aos que se utilizan los vehculos elctricos en diferentes mbitos
del sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones polticas) que se han
comenzado a producir en serie turismos con motor elctrico. Si bien la autonoma de estos
vehculos es muy limitada debido a la poca carga elctrica almacenable en las bateras por
unidad de masa, en un futuro esa capacidad podra aumentarse.
La propulsin elctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonoma y
excesivo tiempo de recarga (debido a las bateras); como ventajas, tienen la variacin
continua de velocidad, sencillez no requiere embrague ni caja de engranes y
recuperabilidad de la energa al frenar.
Los automviles elctricos no producen contaminacin atmosfrica ni contaminacin
sonora en el lugar de uso.
Accionamiento hbrido[editar]
Los hbridos pueden ser vehculos de combustin que mueven un generador para cargar
bateras o vehculos con los dos sistemas (de combustin y elctrico) instalados
separadamente.
Recientemente se ha comenzado la comercializacin de automviles de turismo hbridos,
que poseen un motor elctrico principal (o uno en cada rueda). Adems tienen un motor
trmico de pistones o turbina que mueve a un generador elctrico a bordo, para recargar
las bateras mientras se viaja, que funciona cuando las bateras se descargan. Las
bateras se recargan con la energa proporcionada por el generador elctrico movido por
el motor trmico o al frenar el automvil con frenos regenerativos. Los turbogeneradores
tienen ventajas de peso, limpieza, bajo mantenimiento y variabilidad de combustibles (en
estas pocas de incertidumbre petrolera), ante los motores de pistones.
En todo caso siguen siendo vehculos de combustin con la opcin elctrica para
desplazamientos cortos.
Otros sistemas de propulsin[editar]

Esquema de funcionamiento de una pila de combustible.

Otra forma de energa para el automvil es el hidrgeno, que no es una fuente de
energa primaria, sino un vector energtico, pues para su obtencin es necesario consumir
energa. La combinacin del hidrgeno con el oxgeno deja como nico residuo vapor de
agua. Hay dos mtodos para aprovechar el hidrgeno, uno mediante un motor de
combustin interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnologa actualmente cara
y en pleno proceso de desarrollo. El hidrgeno normalmente se obtiene a partir de
hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podra obtenerse por
medio de electrlisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que
consume ms energa de la que despus aporta.
Tambin existen motores experimentales que funcionan con aire comprimido. La
compresin del aire debe ser generada previamente con otro motor, por lo que se
consume ms energa en la generacin de la que se recupera despus y no son prcticos.
Vase tambin: Vehculo de combustible alternativo