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1- Generalidades
Todo e qualquer caminho que defina uma rota para possibilitar um meio
de transporte transitar sem obstculos chamado estrada. Portanto em funo
da superestrutura para comportar os tipos de meios de transporte podemos
classificar as estradas em: Rodovias, Ferrovias, Hidrovias, Aerovias e
Especiais.
Entre os anos 3000 e 540 aC, povos da Mesopotamia usaram betume para
cobrir as estradas que os persas j procuravam aperfeioar, usando asfalto
natural. O Imprio Romano, em 312 aC, para expandir-se, construiu 29
rodovias militares, entre as quais tornou-se mais famosa a Via pia com 90km.
Esta rodovia por incrvel que parea, ainda existe. A sua estrutura com 2
camadas de lajes de pedras sobre uma camada de areia ou seixo. Sobre as
lajes, foram acomodados seixos com pedras utilizando uma espcie de
argamassa, e sobre eles uma camada fina de seixo para servir como
revestimento.
Europa
Brasil
No Mundo
Incio do Sec. XIX: Vulcanizao da borracha (Goodyear) tratando-a com
enxofre
1869: Construo do 1o carro a vapor (Eng. Francs Cugnot)
1884: Construo do motor a exploso (benzina) Daimler
Industrializao do petrleo em larga escala, tornando possvel o
advento do automvel
1888: Fabricao de pneumticos (Dumlop)
Aperfeioamento da indstria metalrgica, produzindo materiais cada
vez mais resistentes
1889: Construo do 1o automvel e aperfeioamento do motor a
benzina (Eng. Penhard e Lavassor)
1909: Henry Ford (EUA): Construo de veculos em srie
Aperfeioamento das estradas (traados e pavimentao adequados
exigidos por este tipo de veculo)
No Brasil
1.2.1 Generalidades
Cada uma das retas sue liga dois pontos obrigatrios intermedirios
uma DIRETRIZ PARCIAL. Do estudo de todas as diretrizes parciais possveis,
resulta a escolha das que fornecero o traado no campo, isto , a faixa de
terreno onde se situar a estrada.
Exemplo:
No desenho acima, a estrada no pode seguir a diretriz geral
(linha reta AB). Vrios motivos influenciaram a criao de uma diretriz parcial. A
estrada deve passar prximo vila para atender a populao (ponto C), deve
passar pelo ponto mais estreito do rio, no apenas para possibilitar uma ponte
menos onerosa, como tambm reduzir a rea de pesquisas geolgicas para
estudos de fundaes da ponte. No dever tambm cortar o rio trs vezes
pois exigiria a construo de trs pontes. O aterro sobre banhado sempre
complicado e grandes cortes so sempre caros. Os pontos A, B e C so pontos
obrigatrios de passagem de condio e no dependem de condies tcnicas.
J os pontos 1, 2 e 3, so pontos obrigatrios de passagem de circunstncia.
a) Reconhecimento Terrestre
O engenheiro percorre o traado da estrada, escolhendo as posies
adequadas de passagem e vai anotando a extenso dos alinhamentos, os
valores angulares registrados, os obstculos que o traado ter que vencer. As
anotaes so feitas em uma caderneta de campo.
b) Reconhecimento Aerofotogramtrico
Se >i,podemos ter:
i ___________ 100
H___________L i% = x 100
2) Traado por desenvolvimento: o que se desenvolve em direo a
garganta com sucessivas variaes de sentido e curvas de ngulos centrais
muito grandes em torno de 180o, resultando em considervel alongamento do
percurso para que sejam atendidas s condies de raio mnimo e rampa
mxima.
2.1.5)Trabalhos de escritrio na etapa de reconhecimento
Aps o reconhecimento feito um relatrio completo e detalhado que recebe o
nome de Memorial do Reconhecimento, no qual devem ser justificadas todas
as opes adotadas. Basicamente, este relatrio, que tambm chamado de
Relatrio Preliminar, contm:
Descrio dos dados coletados no reconhecimento;
Descrio das alternativas estudadas;
Descrio de subtrechos de cada alternativa, caso existam;
Descrio das caractersticas geomtricas adotadas;
Apresentao dos quantitativos e custos preliminares (Oramento Preliminar);
Anlise tcnica-econmica e financeira dos traados.
2.2.2)Trabalhos de escritrio
3.1 Introduo
NVEL B:
Fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas pelas
condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha
da velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem.
NVELC:
Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so
controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no
tm liberdade de escolher faixa e velocidade.
NVEL D:
Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis,
mas consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas
flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas
substanciais na velocidade de operao.
NVEL E:
denominado tambm de Nvel de Capacidade. A via trabalha a plena
carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem.
NVEL F:
Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes
abaixo da capacidade da via. Formam-se extensas filas que impossibilitam a
manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a
zero.
a) Rodovias Radiais
So rodovias que partem da Capital Federal
em direo aos extremos do pas.
Nomenclatura: BR-0XX
Primeiro Algarismo: 0 (zero).
Algarismos restantes: a numerao dessas
rodovias pode variar de 010 a 090, segundo
a razo numrica 010 e no sentido horrio.
Exemplo: BR-040.
b) Rodovias Longitudinais
So rodovias que cortam o Pas na
direo Norte-Sul.
Nomenclatura: BR-1XX
Primeiro Algarismo: 1 (um)
Algarismos restantes: a numerao varia de
100, no extremo leste do Pas, a 150, na
Capital, e de 150 a 199, no extremo oeste. O
nmero de uma rodovia longitudinal obtido
por interpolao entre 100 e 150, se a
rodovia estiver a leste de Braslia, e entre
150 e 199, se estiver a oeste, em funo da
distncia da rodovia ao meridiano da Capital
Federal.
Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.
c) Rodovias Transversais
So rodovias que cortam o pas na direo Leste-Oeste
Nomenclatura: BR-2XX
Primeiro Algarismo: 2 (dois).
Algarismos restantes: a numerao varia de
200, no extremo norte do pas, a 250, na
Capital Federal, e de 250 a 299 no extremo
sul. O nmero de uma rodovia transversal
obtido por interpolao, entre 200 e 250, se
a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre
250 e 299, se estiver ao sul, em funo da
distncia da rodovia ao paralelo de Braslia.
Exemplos: BR-230, BR-262, BR-290
d) Rodovias Diagonais
Estas rodovias podem apresentar 2 modos
de orientao:
- Noroeste-Sudeste; ou
- Nordeste-Sudoeste.
Nomenclatura: BR-3XX
Primeiro Algarismo: 3 (trs).
Algarismos restantes: a numerao dessas
rodovias obedece ao critrio especificado
abaixo:
e) Rodovias de Ligao
Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo, geralmente ligando
rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos
importantes ou ainda as nossas fronteiras internacionais.
Nomenclatura: BR-4XX
SUPERPOSIO DE RODOVIAS
Existem alguns casos de superposies de duas ou mais rodovias.
Nestes casos usualmente adotado o nmero da rodovia que tem
maior importncia (normalmente a de maior volume de trfego).
3.3.1 Superelevao
NECESSIDADE DA SUPERELEVAO
Onde:
Fc = fora centrfuga =
Fa = fora de atrito =
P = peso do veculo
No equilbrio temos:
; fazendo , vem:
Exemplo:
Calcular a superelevao mxima, pela regra prtica, para a curva
horizontal de Raio igual a 460 m e Classe I.
3.3.3 Superlargura:
( )
Onde:
= Superlargura, em metros
n = No de faixas de trfego da pista de rolamento
R = Raio de curvatura horizontal
V = velocidade diretriz, em Km/h
E = distncia, em metros, entre os eixos do veculo, adotado como sendo 6 m
(CO)
Veculo Tipo CO
Veculo Comercial Rgido
BC = T1 + d + T2 ; mas
Para obter a deflexo mxima (I2 mx) nas curvas consecutivas reversas, basta
fazer na equao geral R1 = R2 = Rmin e d = 40m, logo:
Concluses:
1) Quando a deflexo real I2 real for menor que I2 mx calculada, significa que
o comprimento BC possui extenso tal que permitir a concordncia das
curvas consecutivas, dentro das Normas, utilizando raios R1 ; R2 Rmin.
3) ) Quando a deflexo real I2 real for maior que I2 mx calculada, significa que
o comprimento BC no possui extenso tal que permitir a concordncia das
curvas consecutivas, dentro das Normas, nem mesmo utilizando o Rmin para
ambas. O problema deve ser solucionado modificando o valor de I 1 ou I2 e
aumento o comprimento BC.
Dp = dp + df +ds
Onde:
Dp distncia de visibildade de parada
dp distncia de percepo
df distncia de frenagem
ds distncia de segurana
Para o clculo de df, basta aplicar alguns conceitos de fsica: a energia cintica
do veculo (Ec) no incio do processo de frenagem deve ser anulada pelo
trabalho da fora de atrito ao longo da distncia de frenagem (Fa). Assim:
Ec = Fa
( )
f = coef. de atrito longitudinal entre pneu pavimento.
Onde:
df= distncia de frenagem, em m;
i = greide, em m/m ou % (+, se ascendente; - , se descendente);
V = velocidade de projeto, em km/h;
f = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento.
( )
a) Pista Simples:
Du = do + dp + dc
Consideraes:
1- A velocidade do veculo B CTE e cerca de 75% da V. diretriz.
2- O motorista do veculo A necessita de um tempo de observao 4 seg.
para decidir pela ultrapassagem.
3- Os veculos A e B tm a mesma velocidade antes do perodo de
ultrapassagem.
4- O veculo A acelerado durante todo tempo de ultrapassagem.
5- O veculo C, visto no incio da ultrapassagem deslocando com velocidade
igual diretriz.
6- Estudo considerando o trecho em nvel, sem influncia do greide.
7- Antes e aps a operao de ultrapassagem o veculo A estar diante do
veculo B numa distncia s.
Observe que s a distncia do veculo A para entrar e sair da contramo, b o
percurso do veculo B durante o tempo que est sendo ultrapassado e que:
porm da cinemtica,
temos:
(o veculo A acelera durante a ultrapassagem)
Igualando as expresses (I) e (II), temos:
; Logo:
( )
Para se ter uma ideia da ordem de grandeza dos valores da distncia mnima
de visibilidade de ultrapassagem, utilizaremos os valores da Tabela acima:
Para V = 60 Km/h ( )
c) Pista Dupla:
Como: Vo = 0,75 V ; to = 4 seg. ; s = 0,75 V ; V(m/s) = V(Km/h)/3,6
, logo:
( )
Define-se como Faixa de Domnio a base fsica sobre a qual assenta uma
rodovia, constituda pelas pistas de rolamento, canteiros, obras-de-arte,
acostamentos, sinalizao e faixa lateral de segurana, at o alinhamento das
cercas que separam a estrada dos imveis marginais ou da faixa do recuo
(Glossrio de Termos Tcnicos Rodovirios).
Classes Regies
Plana (m) Ondulada (m) Montanhosa (m)
I 60 70 80
II 30 40 50
III 30 40 50
Alm dessa faixa, torna-se obrigatria uma reserva de mais 15 metros para
cada lado da faixa de domnio (faixa "non-aedificandi"), na qual no se pode
construir (Lei Federal 6.766/79).
Exemplo:
( ) ( )
d) Afastamento (af) a distncia entre o PI e a curva. Determina-se
da seguinte forma:
No Tringulo PC ; PI e O , tem-se:
( )
( )
( )
Para c = 20 m
Para c= 10 m
g) Deflexo por metro (dm) o ngulo do segmento que corresponde a
uma corda de 1 m. Serve para locar os pontos intermedirios da curva
circular.
Na prtica AB C , logo:
, mas para D
= 1m,
temos:
1)
Rmin = 280 m
Para se fazer a locao de uma curva circular, vamos utilizar o mtodo das
deflexes sobre a tangente por ser o mais prtico e evidentemente o mais
usado, conforme mostra figura abaixo:
De acordo com o valor do RAIO (R) da curva, deve-se fazer a locao das
estacas, na curva, da seguinte forma:
DEFLEXES SUCESSIVAS
A deflexo sucessiva aquela correspondente a cada estaca isoladamente, ou
seja, o ngulo que a visada a cada estaca forma com a tangente ou com a
visada da estaca anterior.
A primeira deflexo sucessiva (ds1) obtida pelo produto da deflexo por
metro (dm) pela distncia entre o PC e a primeira estaca inteira dentro da curva
(20 - a), de acordo com a expresso abaixo:
DEFLEXESACUMULADAS
Exemplos:
Uma rodovia para permitir essa transposio com conforto e segurana deve
ter um alinhamento, o mximo possvel, segundo essa transio, ou seja, deve
acompanhar a tendncia dos veculos que por ela transitam.
Chamando:
L = comprimento do arco;
R = raio de curvatura no extremo do referido arco
a lei de curvatura da espiral expressa pela relao:
Vamos supor tais tangentes inicialmente concordadas por uma curva circular
simples de centro O e raio R, cujos pontos de contato com as tangentes so
PC e PT. Para a insero da transio em espiral, a curva circular original sofre
uma translao t, o que desloca seu centro O para O`. A transio se faz
suprimindo parte das tangentes e parte da curva circular. Este mtodo
denominado de RAIO CONSERVADO, com a transio feita pelo eixo da
estrada, porque mantm os elementos da curva circular (raio, G, etc.). Assim,
que o ponto de tangncia no incio da curva passa a ser denominado TS
(tangente-espiral) e afastado do PC original ao longo da tangente. O mesmo
acontece com o fim da curva, onde o ponto de tangncia passa a ser
denominado ST (espiral-tangente).
A espiral tal que seu raio de curvatura varia desde o valor infinito, nos pontos
de tangncia (TS e ST), at um valor finito, igual ao valor do raio da curva
circular, nos pontos de contato SC e CS, onde as curvas so osculatrizes.
Para que a transio se verifique sem que haja superposio dos ramos da
espiral , ento, necessrio que:
Sc em Graus
g)Comprimento de Transio(lc)
COMPRIMENTO MNIMO
COMPRIMENTO NORMAL
PONTO OSCULADOR
8.) Partindo-se da estaca do ponto CS, mais o valor de Lc, em estacas, tem-se
a estaca do ponto correspondente ao ST.
10.ESTAQUEAMENTO
CP = CC L x i%
Quando g for (+) Curva Convexa ; Quando g for (-) Curva Cncava
Onde:
Condio:
Y = Y1 + Y2 ;
Observaes:
Exemplo:
Prepare a tabela de locao, em cordas de 20m, da curva vertical simtrica
pelo mtodo do arco da parbola, de acordo com os seguintes dados:
i2 = +3,8% ; Y = 200 m
Classes Regies
Plana Ondulada
Montanhosa
0 310 210 140
I 210 140 85
II 210 110 65
III 140 85 45
Condio:
Ordenadas Parciais:
Sejam:
( )
; ( )
Da expresso do Impacto, tem-se:
CP = CC en
CP Cota Procurada ; CC Cota Conhecida ; en ordenada em cada ponto
da curva
Exemplos:
3- Determine as cotas nas estacas inteiras e + 10m para a curva vertical abaixo
caracterizada: Est. PIV = 61; Y = 120 m Parbola simples; Cota da Estaca do
PIV =298,270 m; Rampas do trecho: i1 = +3% ; i2 = -2%.
Projeto em Perfil: Est. PIV =71; Cota Est. PIV = 420,200m ;Y = 240 m ; Y2 = 2
Y1 ; Rampas do trecho: i1=+ 3% ; i2 = - 4%
i=2%
i=2% hB
B esq B dir
Plataforma
P/2 P/2
sem escala
Essa inclinao transversal tem como finalidade no deixar acumular guas
pluviais no pavimento da estrada. Para trechos em tangentes a figura acima
ilustra como ser feito o abaulamento.
hq%
h ext.
Eixo
h int.
? /2 P/2 P/2 ? /2
sem escala
Exemplo:
Determine as cotas do eixo e dos bordos nas estacas inteiras contidas na curva
horizontal abaixo definida:
Para este fim, calcula-se a rea de cada uma das sees transversais e com
estas reas, faz-se ento a cubao, que o clculo do movimento de terras.
Para o clculo das reas das sees transversais, podemos recorrer a trs
principais mtodos:
1) MTODO MECNICO
3) MTODO ANALTICO
i = tg = n/40
CLCULO DE VOLUMES
later
al
Exerccio:
De acordo com o mapa de cubao abaixo, determine: a) Volume total de
corte; b) Volume total de aterro; c) Volume total de corte movimentado
longitudinalmente; d) Volume total de aterro movimentado longitudinalmente; e)
Dizer se h emprstimo ou bota fora de material. Dado: Plataforma = 10m
Generalidades:
M = V x d
Considerando vrios volumes parciais, temos para o trabalho total:
V = V1 + V2 + V3 + ...
M = V x dm (II)
Diagramas de distribuio
Existem trs diagramas clssicos para o estudo da distribuio das terras e
clculo da distncia mdia de transporte, a saber: