TODO SOBRE SUSPENSION

SISTEMA DE SUSPENSION
Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas
de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehculo,
sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o
peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando
a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde
que se invento el 1er vehculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando
y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr,
un desplazamiento suave, y seguro de un vehculo. Los sistemas de suspensin,
en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes; pero
los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas;
Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo,
y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los
fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y
versatilidad, al desplazamiento de un vehculo. Hemos diseado estas pginas que
esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a
sentirse ms tranquilo cuando conduzca su vehculo.

TIPOS DE SUSPENSION
Suspensin McPherson
Referente a suspensin independiente delantera tenemos la ms famosa y
ms usada denominada McPherson, fue creada por Earle S. McPherson
de General Motors en 1947. sta combina un amortiguador con un
resorte en una misma unidad. Esto otorga una suspensin ms compacta
y ligera que puede ser usada para las ruedas frontales de los vehculos.
La nica excepcin que confirma la regla en las suspensiones delanteras
es el Smart de Mercedes Benz que en lugar de resortes utiliza ballestas o
muelles por cuestin de espacio.

Suspensin de doble horquilla

Otra suspensin independiente delantera es la llamada de
doble horquilla. Mientras que hay diferentes configuraciones
para sta, el diseo tradicionalmente usa dos brazos en forma
de "A" para albergar la rueda uno en la parte alta y otro en la
parte baja. Cada brazo, est montado en dos posiciones una
hacia el cuadro y el otro al neumtico, en medio de ambos se
alberga un resorte como un amortiguador. Tambin se utiliza
en el eje trasero y no se debe confundir con la famosa
Multilink. La suspensin de doble horquilla permite un
control mayor sobre el ngulo de la rueda, lo que traza el grado de inclinacin hacia dentro
o hacia afuera de la misma, manteniendo la llanta perpendicular con respecto al piso.
Asimismo ayudan a minimizar el balanceo de la unidad por algn giro inesperado,
ofreciendo as una direccin ms estable. Debido a estas caractersticas, este tipo de
suspensin es comn en autos deportivos, pero existen varios autos que la usan como los
Ford Fusion, Honda Accord y Mazda6 de generacin anterior (a los actuales ya les pusieron
McPherson), los Audi A4, A5, A6, A7 y A8 adems de los BMW Serie 3,5,6 y 7, lo que les
da mayor agarre y ms agilidad al manejar. En camionetas tambin se usa y algunos
ejemplos otra vez son los alemanes como las Audi Q5 y Q7 adems de las BMW X3 y X5
o la no menos famosa Porsche Cayenne.

Suspensin de eje torsional

Pasemos ahora a la suspensin trasera
dependiente o de eje arrastrado, sta consta de
una barra slida con cierta capacidad para
torcerse que conecta las dos ruedas traseras
similar a la frontal dependiente. En un diseo
tradicional el resorte est conectado al eje,
mientras que la otra parte est adjunta al
cuadro, al mismo tiempo el amortiguador est
atado a la abrazadera que sostiene el resorte al
eje. Por muchos aos este tipo de suspensin
ha sido muy usada por su simplicidad. En otra
configuracin usada para ahorrar espacio el resorte como el amortiguador pueden ser
montados como una sola unidad. Una gran variedad de autos la usan con ligeras
adaptaciones y modificaciones como los Chevrolet Chevy, Aveo y Cruze, el Dodge
Attitude, Ford Fiesta, Honda City y Fit, Mazda2, Nissan March, Sentra y Versa y los VW
Gol y Polo por citar algunos ejemplos.

Finalmente la suspensin trasera independiente es como cualquiera de las descritas para el

eje delantero (McPherson y doble horquilla, sta ltima es muy comn en autos
deportivos). La nica diferencia es que la cremallera de direccin, que incluye el pin lo
que permite que las ruedas giren de un lado a otro, desaparece completamente.

Suspensin Multilink
No se puede dejar de mencionar a la famosa suspensin Multilink,
que es cualquiera que usa cuatro apoyos o ms (las hay de cinco)
en una configuracin parecida a extender la palma de la mano en
la pared, donde el dedo pulgar y el meique ayudan a controlar los
movimientos longitudinales de la llanta, mientras que los restantes
manipulan las oscilaciones verticales de la misma. Los ejemplos
tambin abundan con esta suspensin, la gran mayora de los
compactos como El Honda Civic, Ford Focus, Mazda3, Dodge
Dart, Mitsubishi Lancer, y camionetas la Honda CR-V, Toyota
RAV4, Ford Escape, Dodge Journey y Mitsubishi Outlander slo
por nombrar algunos aprovechan las ventajas de este tipo de
suspensin, que estn buena como una de doble horquilla.
Componentes o Elementos de la suspensin
Principales elementos:

1-Resortes o Muelles: Son elementos

colocados entre el bastidor y lo ms prximo
a las ruedas, que recogen directamente las
irregularidades del terreno, absorbindolas en
forma de deformacin. Tienen buenas
propiedades elsticas y absorben la energa
mecnica, evitando deformaciones
indefinidas. Cuando debido a una carga o una
irregularidad del terreno el muelle se
deforma, y cesa la accin que produce la
deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el vehculo que se reduce
por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:

-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de
diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central
llamado perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas .
La hoja ms larga se llama maestra . Termina en sus extremos en dos curvaduras
formando un ojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma, se articulan en el
bastidor . Mediante los abarcones , se sujetan al eje de la rueda . En uno de sus extremos se
coloca una gemela , que permite el desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la
rueda coja un obstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una camisa de
goma.

-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No

puede emplearse comoelemento de empuje ni de sujecin lateral,
por lo que es necesario emplear bielas de empuje y tirantes de
sujecin. Con el dimetro variable se consigue una flexibilidad
progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior
adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del nmero de
espiras, del dimetro del resorte, del espesor o dimetro del hilo, y
de las caractersticas elsticas del material. Las espiras de los
extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles
reciben esfuerzos de compresin, pero debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.

Barra de torsin: Medio elstico, muy empleadas,

en suspensiones independientes traseras en algunos
modelos de vehculos. Tambin son empleadas en
la parte delantera. Su funcionamiento se basa en
que si a una barra de acero elstica se la fija por un
extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo
de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez
finalizado el esfuerzo recuperar su forma
primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar
el lmite de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su
montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La seccin puede ser cuadrada o
cilndrica, siendo esta ltima la ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo
estriado.

2- Amortiguadores: La deformacin del medio

elstico, como consecuencia de las irregularidades
del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el
conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que
produce la deformacin y, de no frenarse las
oscilaciones, hara balancear toda la carrocera. Ese
freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones se
realiza por medio de los amortiguadores. Los
amortiguadores transforman la energa mecnica
del muelle en energa calorfica, calentndose un
fluido contenido en el interior del amortiguador al
tener que pasar por determinados pasos estrechos.

3- Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez el

coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la fuerza
centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean
los estabilizadores, que estn formados por una barra de acero
doblada abiertamente. Por el centro, se une al bastidor
mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar; por
sus extremos se une a cada uno de los brazos inferiores de los
trapecios. La elasticidad del material trata de mantener los tres
lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe ms peso que el otro
y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se
transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocera a la misma
distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinacin al tomar las curvas.
 INTRODUCCIN

La suspensin del automvil tiene como fin absorber las irregularidades del
terreno por donde se transita y mantener las ruedas del vehculo en contacto
con la carretera, esto proporciona a los pasajeros de comodidad y seguridad
durante el viaje. A continuacin veremos los tipos de suspensin que
existen, cules son sus caractersticas, y algunos de sus componentes y su
funcin dentro del sistema.