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INGENIERIA & CONSTRUCCION

CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 INTRODUCCION

Los caminos rurales cumplen una funcin vital en la articulacin e integracin territorial
del pas al posibilitar la interconexin y comunicacin entre los pequeos caseros y los
medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reduccin del tiempo y
costo del transporte, tanto de las personas como de los productos.

La funcin de estas vas es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

regiones aisladas y deprimidas econmicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen inexplorados o
con sistemas artesanales de explotacin orientados bsicamente a cubrir las necesidades
de autoconsumo.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como ubicacin
geogrfica, condiciones topogrficas, climticas y geolgicas adversas, escaso trnsito,
carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vas se diseen con caractersticas
tcnicas sumamente restrictivas baja velocidad directriz, pendientes mximas, secciones
reducidas, carencia de obras de drenaje y pavimento; que su construccin se ejecute
mediante el empleo de tcnicas modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo,
poco o nulo control, falta de mantenimiento; etc., este conjunto de situaciones ocasiona a
corto plazo, el deterioro de las vas, el incremento de los costos de mantenimiento y
finalmente, el colapso de los caminos.

La Red Vial del Per segn informacin del ao 2001 fuente Direccin General de
Caminos del MTC, est formada por 78,034 kilmetros de carreteras, de las cuales 16,857
kms. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la Rede Departamental
y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras, ms del 78% de nuestra Red
Vial esta formada por carreteras del sistema vecinal o departamental.

Estas cifras evidencian la magnitud del reto que hoy afronta el pas, planteando en el
tema de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignacin de los escasos
recursos sobre la base de los criterios de eficiencia y economa.

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En este contexto, y en medio de una economa de recursos limitados como la nuestra, la

poltica implementada por Provas Rural del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, de recuperar la transitabilidad de los caminos rurales a travs del
mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construccin y rehabilitacin de las
obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas crticas, es la ms apropiada, toda
vez que permitir rehabilitar una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un
costo razonable, beneficiando a bastos sectores de nuestra poblacin, promoviendo
adems, el desarrollo de una cultura de mantenimiento vial que contribuir a mejorar y
ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la par que permitir la creacin y
fortalecimiento de pequeas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente
generacin de empleo permanente en las zonas ms deprimidas del pas.

2.0 ANTECEDENTES

La UNIVERSIDAD PERUANA UNIN Filial Juliaca cuenta con tres edificios

actualmente pero debido a la demanda de alumnos es ms la necesidad de superacin en
la infraestructura estructural y vial; considerando que es necesario buscar el desarrollo
Econmico de la Institucin generando una economa integrada, para ello consideramos
hacer una carretera para tener accesibilidad respectiva con direccin denominada la
antorcha.

En la imagen n 5 podemos visualizar las trochas carrozables de la UPeU con direccin a

la finca, pradera, CAT, inicial. Este proyecto es importante ya que permitir articular la
accesibilidad y dinamizar las actividades permitiendo beneficiar a los personales,
estudiantes y habitantes de la zona.

Nuestra unidad de equipo, realizara los trabajos de campo: el levantamiento topogrfico,

nivelacin topogrfica seccionamiento de la va existe, el muestreo de las canteras
existentes, recoleccin de datos para el diseo de las obras de arte, adems la recoleccin
de inquietudes de los lugareos respecto a la carretera en estudio es con la finalidad de
elaborar un Expediente tcnico para su ejecucin respectiva.

Inicial Adventista Mirador Turistico (L = 1.592 km)

3.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO

a.Crear una nueva va de comunicacin, que comunique dos sectores importantes

de la UPeU. El lugar de Inicial CAT con el Mirador Turstico, e identificar la va
ms conveniente, que satisfaga todas las necesidades sociales, econmicas y
poltico, as como determinar el programa de obras y las actividades de
mejoramiento vial.

b.Lograr un sistema de transporte, que contribuya eficientemente en el desarrollo

socio econmico y a la integracin de las comunidades de los sectores de Inicial
Adventista con el Mirador Turstico.

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c. Mantener el buen estado de transitabilidad en las carreteras a fin de asegurar un

trnsito permanente y fluido de vehculos hacindole eficiente, seguro y
cmodo.

d. Abaratar los altos costos de transporte de carga y pasajeros, incentivar el apoyo

turstico de las regiones y pueblos, acrecentar la cantidad de vehculos
destinados a las actividades antes mencionadas generando as mas puestos de
trabajos temporales.

e.Estimar los beneficios socio econmicos de las obras de rehabilitacin y/o

mejoramiento de los caminos rurales.

f. Comunicar lugares estratgicos del sector, para satisfacer las necesidades bsicas
de las poblaciones aledaas.

g.Generar empleo rural que permita a los pobladores acceder a un ingreso

econmico adicional, favoreciendo la actividad de mantenimiento vial con uso
intensivo de obra y la utilizacin de materiales de la zona.

4.0 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS

UBICACIN DEL PROYECTO

El camino nuevo del Proyecto, se localiza en la Regin Sur del Pas, en el

Departamento de Puno y pertenece al siguiente mbito poltico:

TRAMO PROVINCIA DISTRITO

Inicial Adventista Mirador San Romn Chullunquiani - UPeU

Turstico

El departamento de Puno se encuentra en la parte sur del territorio nacional, y

comprende zonas de sierra y selva entre los 9 y 10 de latitud Sur 77 y 76 de
longitud Oeste.

La Ubicacin geogrfica del Proyecto se presenta en el Grfico N 1 Mapa del

Departamento de Puno y en el Grafico N 02 La Red Vial Involucrada, indicando la
provincia involucrada de Huancane.

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

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La zona del proyecto se conecta con la capital de la Repblica a travs de una

carretera asfaltada de aproximadamente 1,301.00 kilmetros que llega hasta la
ciudad de Juliaca.

Esta ruta conformada por diversas carreteras del sistema nacional, tales como la
Ruta Nacional 001-S Lima Arequipa; La Ruta Nacional 030A Arequipa Yura
Patahuausi Santa Lucia - Juliaca; Ver planos de la Red Vial del Per,
departamento de Puno.

En el siguiente cuadro se aprecia la distancia a la zona del proyecto:

TRAMO LONGITUD TIEMPO

Lima Arequipa 1,009.00 KM 14 Hrs, 0.00 Min

Arequipa Juliaca 282.00 KM 5 Hrs, 30.00 Min

Lima Juliaca 1,301.0 KM 20 Hrs. 00 Min.

ALTITUD

La altitud promedio corresponde a los 3,870 msnm., altura correspondiente en

promedio a la meseta del Collao.

CLIMA

Predomina el clima fro y seco, se caracteriza por sus bajas temperaturas, que varan
entre los 0 (32F) a 10 C (50F) con fuertes heladas en invierno que cubren de
escarcha la vegetacin y el suelo. Las lluvias se presentan en los meses de Diciembre
a Abril.

5.0 DESCRIPCION DEL CAMINO VECINAL

El camino Inicial Adventista Mirador Turstico, en las inmediaciones del centro

poblado de Aziruni a una altitud de 3,838 msnm. El trazo de la carretera sigue una
orientacin bsicamente hacia el Norte, y atraviesa diversos centros poblados y
lugares estratgicos como los de: Inicial Adventista, Central Esquen, Finca,
Colegio Adventista, Cementerio y Mirador Turstico.

El trazo vial se adapta a la topografa existente que varia entre plana - ondulada y
plana, presentando solo en forma escasa topografa accidentada.
El ancho de la calzada presenta variaciones cada cierto tramos, presentando un
ancho promedio entre 3.5 5 m. para todo el tramo, por el tipo de camino vecinal
(Trocha Carrozable) no presenta bermas, de otro lado se puede apreciar cada cierta

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distancia la presencia de mayores anchos de plataforma que permitan el cruce de

dos vehculos.

El principio bsico es mantener el trazo existente a fin de aprovechar las partidas

ejecutadas a la fecha.

El trazo se desarrolla a lo largo del eje existente, tratando de aprovechar hasta

donde sea posible el ancho de la plataforma existente, sin dejar por ello de tratar de
mejorar la geometra existente tanto en alineamiento horizontal como vertical, sobre
todo en aquellos sectores muy sinuosos, en donde se alternan curvas y contracurvas
de tal manera que no dejan espacio para tramos en tangente, provocando una
psima visibilidad que hace necesario el ensanchamiento de la plataforma, la
construccin de plazoletas, la ampliacin del radio de curvatura, la ejecucin de
banquetas de visibilidad, o el desplazamiento del eje.

Del mismo modo el trazo de la subrasante, trata de desarrollar el alineamiento

vertical, buscando economizar al mximo los trabajos de movimientos de tierras,
para ello el diseo de subrasante, trata de seguir la rasante actual, mejorando
solamente aquellos sectores crticos, evitar curvas verticales de corta longitud, que
otorguen una psima visibilidad, as como los tramos muy empinados.

Al respecto debemos indicar que teniendo un presupuesto de obra limitado, para la

rehabilitacin del camino, no es factible realizar grandes modificaciones al diseo
geomtrico, como es el caso de tramos con fuertes pendientes, que se encuentren
por encima de los valores mximos establecidos por las normas de caminos
vecinales y que se desarrollan en grandes longitudes, los cuales resultan
contraproducentes para la operacin vehicular, sin embargo su modificacin no
resulta viable, debido a que la misma implicara grandes costos de obra, dada la
necesidad de disear alargamientos de trazo y variantes con desarrollos.

6.0 ESTIMACION DE ACCESIBILIDAD DE LA VIA DURANTE EL PROCESO

CONSTRUCTIVO

Durante el proceso constructivo de la va Aziruni Sicta - Rosaspata, no se tendr la

necesidad de cerrar completamente el trnsito vehicular; por la naturaleza del
trabajo, se establecer un horario que permita la fluidez vehicular, desde las 5 pm
hasta las 8 am, durante todos los das de la semana.

De requerirse la excavacin en alguna zona de la va, el contratista tendr que dar la

solucin, que permita el libre trnsito vehicular, ya sea colocando estructuras de
resistencia adecuada para el cruce de vehculos o realizando variantes
provisionales.

Horario Restringido en Horas de Trabajo

Tiempo de Interrupcin Diario : 8 horas

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N de das por semana a interrumpir : 7 das

Interrupcin por semana : 56 horas
Total Nmero de Horas Interrupcin : 896 horas
Semanas Totales de Interrupcin : 5.3 semanas

7.0 PRESUPUESTO

Monto del Presupuesto : S/. 878,552.66

Longitud del Camino : 18.000 Km.

Costo Unitario ($/Km) : US $ 14,971.93

Fecha de Vigencia : Abril - 2005

8.0 INVENTARIO VIAL

Durante los trabajos de Ingeniera Bsica se ha procedido a realizar el

INVENTARIO VIAL, a lo largo de la carretera, el cual consisti en enumerar y
detallar los problemas encontrados as como las soluciones planteadas a los mismos.
A continuacin se muestra la Ficha de Inventario Vial.

9.0 RELACION DEL PERSONAL PROFESIONAL QUE REALIZO EL SERVICIO

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Nombre Cargo Grado Registro Firma

Profesional Profesional

Ingeniero Jefe de
Pablo Elas Aorga Vigo. Ing. Civil 47896
Proyecto

Juan Medina Cortegana Ingeniero Vial Ing. Civil 54332

Ingeniero
Enrique Fernando Nez
Especialista en Ing. Civil 54017
Jara
Suelos

Ingeniero
Elsa Victoria Minaya
Especialista en Ing. Civil 51905
Espinoza
Hidrologia

Ingeniero
Fernando Cabrera Vela Especialista en Ing. Civil 42078
Medio Ambiente

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