PROGRAMA ESPECILIZACION EN INYECCION ELECTRONICA A

GASOLINA

CONTENIDO

Electricidad y Electrnica, mediciones elctricas, nuevos dispositivos.

Contenido:

LECCION 1

-Corriente continua, pulsatoria y alterna.

-Formas de onda con osciloscopio.
-Componentes automotrices, que utilizan estas corrientes.
-Generadores de corriente alterna.
-Anlisis de formas de onda.
-Frecuencia, amplitud, parmetros, periodo, ciclo de trabajo.

LECCION 2

-Componentes electrnicos bsicos: Resistencias, condensadores, diodos y

transistores.
-Diodos rectificadores.

LECCION 3

-Reles.
-Electroventiladores controlados por PCM.
-Electrovalvulas controladas por PCM. Formas posibles de control.
-Formas de onda. Mediciones.

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 LECCION 1 Electricidad y Electrnica

Corriente continua, pulsatoria y alterna.

En el estudio de las seales elctricas, aplicadas a la automotriz, encontramos las
Siguientes Tipos.

Corriente Continua ( DC):

La corriente continua es la producida por medio de procesos electroqumicos como
pilas y bateras, pero tambin puede ser rectificada a partir de la tensin alterna
que generan los alternadores. Se puede medir con un multmetro y con
osciloscopio. La corriente continua a diferencia de la alterna presenta un
comportamiento fsico caracterizado por la circulacin de electrones en un solo
sentido, lo que le da polaridad. El multmetro indica esa polaridad con un signo (-)
delante del primer digito si la conexin de las puntas no coinciden con la de la
fuente de tensin.
La corriente continua o directa realmente no genera un tipo de onda particular, solo
es un trazo que se dibuja en el osciloscopio como continuo, de acuerdo al ajuste
que se realiza en la escala del equipo, la cual se explicara mas adelante.
La caracterstica ms importante en este tipo de corrientes es que
independientemente de su voltaje no cambia su sentido de circulacin.
La siguiente grafica es un ejemplo de este tipo de seal, dibujada en el
osciloscopio:

En la figura se ven dos corrientes continuas diferentes, ntese que nunca el trazo
del osciloscopio pasa por debajo de cero. En este caso ambos trazos ( RJ y AZ )
estn siempre del lado positivo.

Corriente pulsante
La corriente pulsante parte de modular en amplitud a la corriente continua. Esta
compuesta por pulsos que pueden llegar como mnimo al valor de cero, por lo cual
Fsicamente se podra representar como electrones que se dirigen en un solo
sentido pero a pulsaciones.
La tensin pulsante se debe medir con osciloscopio dado que el multmetro nos
marcara valores que nada nos dicen acerca del comportamiento real de seal.
Para medir una tensin pulsante con multmetro se debe seleccionar el voltmetro
de continua (VDC). Muchos dispositivos automotrices trabajan con tensiones
pulsantes.

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Como se observa en el oscilograma la tensin asume valores instantneos de 12
Volts y de masa, si pusiramos un multmetro este nos indicara un valor promedio
de aproximada mente 5 6 volts. Esto se debe a que la mitad del tiempo hay 12
Volts y la otra mitad 0 Volts y el multmetro nos indica el valor promedio.

Corriente Alterna AC:

La corriente alterna es aquella que cambia su sentido de circulacin, por este
motivo al ser graficada tendr partes por encima y por debajo de cero.
En otras palabras en la corriente alterna la polaridad cambia permanentemente.
La corriente alterna se puede medir con un multmetro eligiendo la escala AC.
El instrumento solo medir el valor eficaz de la tensin alterna, tan bien
denominado RMS.
Esta medicin poco nos dice acerca de los cambios que se producen en la tensin
Alterna, lo que nos resultara evidente si mediremos esa corriente a osciloscopio.

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El osciloscopio no mide corrientes. Es un instrumento que nos permite visualizar
tensiones en un circuito en tiempo real, mostrndonos el comportamiento en forma
Instantnea.
Como se observa en la forma de onda alterna, la tensin asume valores positivos y
Negativos, lo que fsicamente significa que los electrones recorren los circuitos
primero en un sentido y luego en el sentido opuesto, por lo que no presenta
polaridad. Con un multmetro podramos corroborar solamente el valor medio de la
tensin alterna.

En algunos casos las tensiones alternas no son puras, si no, que se denominan
cuasi-senoidales, comportndose fsicamente en forma similar a la corriente
alterna pura pero observndose en el oscilograma algunas diferencias.

Son las ondas fundamentales y eso por varias razones: Poseen unas propiedades
Matemticas muy interesantes (por ejemplo con combinaciones de seales
senoidales de diferente amplitud y frecuencia se puede reconstruir cualquier forma
de onda).

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La seal senoidal amortiguada es un caso especial de este tipo de ondas y se
producen en fenmenos de oscilacin, pero que no se mantienen en el tiempo.

En las mediciones automotrices encontramos seales alternas muy bien definidas.

Entre los diferentes sensores en los cuales podemos encontrar corriente alterna
encontramos los captores de giro y los sensores de detonacin.

Corriente Directa Pulsante:

Este trmino puede ser confuso. Es una corriente directa que cambia en voltaje de
un estado alto a un estado bajo. Por ejemplo en el lenguaje de comunicacin en
los sistemas multiplexados de los vehculos, encontramos corrientes pulsantes.

Ondas cuadradas y rectangulares

Las ondas cuadradas son bsicamente ondas que pasan de un estado a otro de
tensin, a intervalos regulares, en un tiempo muy reducido. La televisin, la radio y
los ordenadores utilizan mucho este tipo de seales, fundamentalmente como
relojes y temporizadores.
Las ondas rectangulares se diferencian de las cuadradas en no tener iguales los
Intervalos en los que la tensin permanece a nivel alto y bajo. Son particularmente
Importantes para analizar circuitos digitales.

Uso del osciloscopio para determinar las formas de onda:

Uno de los procedimientos para realizar diagnsticos acertados, en las

reparaciones automotrices, es el buen uso del osciloscopio. Este instrumento
permite interpretar grficamente lo que esta sucediendo con el componente, y
tambin hace posible, que logremos medidas en escala de tiempo pequeas, tan
pequeas, como son los diferentes tipos de seales en los sistemas de control
electrnico.
Para un ejemplo de esta diferencia con respecto a un multmetro, podramos
analizar la medicin de un sensor TPS, usando un multmetro, y un osciloscopio.

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En el caso de una falla intermitente del sensor, no seria tarea fcil, encontrar el
problema con el uso de un multmetro. En este caso, analizamos lo que pasa con
el uso de un Osciloscopio. En esta prueba con el instrumento se puede ver
exactamente que pasa con la onda conforme pasa el tiempo.
Ahora si se puede apreciar que sucede, cuando la pista del TPS se abre por un
Momento, lo que causa en el motor un notable fallo en el andar, pero un dao muy
difcil de encontrar.
Mientras un multmetro mostrara una disminucin en la tensin en el lugar donde el
mal contacto del cursor con la pista del TPS existe, el osciloscopio mostrara una
baja en la tensin medida que se manifiesta en el grafico como una caiga hacia
abajo.

Explicacin de las funciones del osciloscopio:

En el mercado se encuentran diferentes tipos de osciloscopios, pero las funciones

de operacin van a ser iguales en todos los modelos independientemente de las
funciones adicionales que se tengan.
Lo primero es interpretar que el osciloscopio, grafica la seal, que es una grafica
del voltaje medido en funcin del tiempo:
El tiempo, lo podemos encontrar en el eje horizontal

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Y el voltaje lo podemos encontrar en el eje vertical

Ahora cada seal de acuerdo a su caracterstica elctrica va a necesitar que se

ajuste la pantalla del osciloscopio, para poder ser visualizada correctamente.
Por ejemplo en una onda de bajo voltaje, tendramos una apreciacin completa en
la pantalla, pero si ahora midiramos una onda de un voltaje mucho mayor, no
podramos visualizar la seal, en toda la imagen, lo cual imposibilita la correcta
interpretacin de los sistemas.
En este caso, se hace necesario modificar las caractersticas con las cuales se
muestra esta seal en la pantalla del osciloscopio.
Esto se realiza sobre la base de algo que se llama escalas, ahora tenemos que
ajustar las escalas de acuerdo a la seal que se esta midiendo.

Voltios por divisin.

En el caso de querer ajustar la escala en voltaje se debe hacer uso de los voltios
por divisin, en el ejemplo de la grafica inferior, vemos que la escala esta justada
de tal forma que toda la seal queda contenida en la pantalla.

En este caso la escala esta calibrada de tal manera que cada divisin vertical, lado
Izquierdo de la grafica, vale 2 voltios, as se podra ver que la amplitud pico a pico
de la seal, es de 12 voltios aproximadamente.

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Para ajustar estos canales en el osciloscopio, es necesario operar las teclas
correspondientes a voltaje que siempre son las teclas verticales, como son
mostradas en
La grafica inferior.

En caso de no operar correctamente el ajuste de esta escala, tendramos una

seal que no se podra visualizar correctamente, en el ejemplo inferior, se muestra
como se visualiza esta seal, si la escala de voltios por divisin se selecciona muy
pequea.

Tiempo por divisin.

Para visualizar el nmero de ondas que se quieren tener en la pantalla, o la

rapidez con la cual se quiere apreciar la seal, se utiliza la escala de Tiempo por
divisin.
En esta escala se ajusta el eje horizontal, para este ajuste se trabaja en el
osciloscopio sobre las teclas que estn en la disposicin horizontal, como la grafica
inferior lo muestra.

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En la pantalla la escala de tiempo por divisin, ser visualizada, como se presenta
en la grafica inferior.

Disparador de la onda trigger.

Una vez que se tenga correctamente seleccionada las escalas, se debe trabajar
sobre el nivel de disparo de la seal o trigger.
Este disparo representa desde que punto se quiere comenzar a interpretar la seal
de izquierda a derecha, una mala seleccin del trigger, dispone una onda inestable
en la pantalla del equipo, lo cual dificulta el anlisis de la onda.
En la grafica inferior se muestra las dos condiciones de seleccin del trigger.

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En esta seleccin se tiene un trigger de forma descendente, es decir que se desea
que la onda se comienza a ver en la parte superior, pero en la forma descendente,
o sea que se comienza a ver la onda cuando se encuentra bajando.
En la siguiente grafica se selecciona el trigger en la disposicin ascendente, con
esta seleccin la onda se vera desde abajo hasta arriba.

Independientemente, si la seal se acopla con trigger ascendente, o descendente,

la altura en la pantalla del disparador, se puede seleccionar a la disposicin
requerida en ese momento.

EJEMPLO DE ONDAS ELECTRICAS ANALIZADAS CON EL OSCILOSCOPIO

Seales Alternas.

Sensores de Giro del motor Seales caractersticas

Dentro de los sensores de giro, vamos a encontrar dos tipos de onda
caractersticas, una onda alterna y una seal pulsante.

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Esto aplica tanto para sensores CKP y CMP, como tambin para los sensores
VSS.

Sensores inductivos:

En este tipo de sensores, debemos encontrar una seal alterna, esta seal alterna
Depende de una rueda fnica. El nmero de ondas que espera ver el PCM,
depende de cuantos dientes tenga la rueda fnica.

Si analizamos la grafica, para un caso real, vamos apreciar que en el osciloscopio,

Podremos observar cada uno de estos movimientos alternos, en la siguiente
grafica podemos observar una medicin sobre un sensor CKP para una ford
Explorer 4.0.
En este caso tenemos una onda de 36 dientes.

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Para una marcha mnima vamos a encontrar, que el sensor, debe presentar un
voltaje pico, pico de aproximadamente 15 voltios.
En el momento de encontrar interferencias o malfuncionamiento de la seal el
PCM, detectara una seal errtica y no podr funcionar en todas sus operaciones,
lo que puede llevar a la parada del motor.
Una caracterstica en esta seal del CKP es que uno de los dientes es diferente,
esto le sirve al PCM para determinar correctamente el primer cilindro y as calcular
el encendido.

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En la grafica inferior, podemos observar ese cambio en la seal.

En el momento que el PCM, no sea capaz de leer esta seal no podr calcular a
que cilindro le corresponde encendido por lo tanto no habr ni chispa ni inyeccin.

SENSOR DE DETONACION.

El punto ptimo en la cual la alta tensin (AT) enciende la mezcla aire/combustible

ser momentos antes del PMS, pero a veces ser inevitable que bajo ciertas
condiciones ocurra una detonacin imprevista.
Un sensor de pistoneo o detonacin es un dispositivo piezo-elctrico pequeo, que
junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia
retrasara el encendido para evitar daos al motor.
La frecuencia de detonacin (pistoneo) es aproximadamente 15 KHZ.
Para medir esta seal se utilizara el osciloscopio con un barrido horizontal de 50
ms por divisin y una amplitud de tensin alterna pico a pico de 2V por divisin.
La mejor manera de probar un sensor de detonacin, es quitar el sensor del motor
y golpearlo ligeramente con una llave de tuercas pequea, la forma de onda
resultante debe ser similar al ejemplo demostrado.
Algunos modelos ms modernos utilizan un amplificador de seal, para lograr una
Efectiva respuesta en cada uno de los puntos en los cuales se logra la detonacin
en la siguiente grafica se muestra la conexin en el amplificador y la respectiva
forma de onda encontrada en el osciloscopio.

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 SENSORES DE GIRO SEAL PULSANTE.

El sensor de giro de seal pulsante tiene unas caractersticas completamente

diferentes a la alterna, en el caso del sensor de efecto hall, la seal cambia a dos
posiciones fijas que son 5 voltios o 0 voltios. En la grafica inferior se muestra una
grafica de un sensor de giro efecto hall.

El mecanismo, por el cual el sensor de efecto hall, genera la seal pulsante, fue
explicado anteriormente, lo importante en este punto es interpretar que el PCM,
coloca al sensor una seal de referencia la cual es colocada a masa de acuerdo al
giro del cigeal o el eje de levas.
En el siguiente cuadro se puede ver la forma en la cual se genera esta seal.

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Inicialmente el PCM, coloca al sensor un voltaje de referencia de 5 voltios, este
voltaje viaja a travs de uno de sus cables, en la figura inferior, se muestra esta
seal en el osciloscopio.

Una vez que el mecanismo del sensor efecto hall, recibe un cambio de posicin del
eje, se genera dentro del sensor un cierre de esta seal de referencia a masa, lo
cual hace que en el oscilograma, la lnea del voltaje baje a 0. En la figura inferior
se representa este cambio.

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En esta imagen se puede apreciar que el sensor tuvo un cambio interno, lo cual,
acta como un interruptor que enva la seal de referencia a masa, este cambio lo
observamos, en el osciloscopio, como una seal cuadrada, que depende de las
veces que el sensor coloca masa a la seal de referencia.

En esta grafica siguiente, se puede observar este cambio en el osciloscopio.

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El mecanismo, por medio el cual funciona el sensor, se muestra en la siguiente
figura.

Cada vez que el sensor enfrenta el imn permanente, dentro del sensor se genera
un mecanismo que aterriza la seal a masa, una vez que es separado nuevamente
el sensor del imn esta seal vuelve a subir al voltaje de referencia. De acuerdo a
la velocidad de giro del motor se tendrn nmeros de seales cuadradas por
unidad de tiempo.

Este sensor presenta el siguiente conexionado:

1. Cable de alimentacin del circuito del sensor esto puede ser 5 o 12 voltios, de
Acuerdo al sistema.

2. Un cable de masa, esta masa es la que utiliza, el sensor para aterrizar la seal
en este cable encontramos un voltaje de mximo 30mv.

3. El cable de seal en este cable encontramos una seal que cambia de acuerdo
a la velocidad del eje en el cual este montado el sensor, esta seal cambiara de 0
5 voltios de forma cuadrada, lo cual representa una seal pulsante.

TIPOS DE ONDAS ESPECIALES ENCONTRADAS EN SISTEMAS

AUTOMOTRICES.

Si bien algunas veces estamos esperando ver ondas predeterminadas, como

alternas o directas, podemos observar en el motor especficamente en los
actuadores o solenoides, un tipo de onda que aunque es directa cada vez que se
genera el proceso de activacin de este tipo de componentes, se encuentra una
caracterstica muy particular, que es que poseen un pico de extra tensin, esto
debido bsicamente a un fenmeno llamado autoinduccin y se presenta en todas
las bobinas.

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ACTIVACION DE RELEVADORES POR MASA.

Una forma muy efectiva de analizar el funcionamiento del relevador. Es estudiar la

seal con el osciloscopio en su activacin, esta activacin generalmente se realiza
por masa.
Con el osciloscopio se puede evaluar lo que pasa en el momento que es activado,
y desactivado el relevador, de la bobina se genera un pico inductivo caracterstica
de esta operacin
En el recuadro inferior se, muestra en tres etapas la activacin y desactivacin y su
Respectiva seal medida con el osciloscopio.

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En este recuadro se puede observar, que la seal, en el Terminal de la
bobina del relevador, en el momento, que se encuentra desactivado, esta por el
orden de los 12, voltios este voltaje pasa a travs de la bobina del relevador, y es
medida en la grafica inferior, una vez que el interruptor es cerrado, toda lnea sobre
la cual se encuentra el conector del osciloscopio, queda convertida en masa
o sea que la seal baja a 0.
En este momento el relevador se encuentra accionado.

Una vez que es desactivada la bobina, del relevador, el efecto inductivo se hace
presente, en este momento, se crea un pico de voltaje que debe estar por el orden
de los 25 40 voltios, este efecto de pico, es una demostracin que la bobina se
encuentra trabajando.

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En el caso de tener por ejemplo, un diodo supresor de pico, se obtiene, que el alto
voltaje de la onda, ya no estar, presente, este mismo anlisis se puede realizar,
en el caso que la bobina este en corto o aislada.

SEAL DE ACTIVACION PARA LOS INYECTORES.

La activacin de los inyectores se realiza por parte del PCM a travs de un pulso a
masa, el inyector es una electrovlvula la cual se encuentra colocada directamente
a positivo y en su otro extremo es controlada por el pulso negativo del PCM.

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El tiempo que es activada se llama pulso de inyeccin.
El tiempo que tarde este pulso depende de todas las condiciones del
funcionamiento del motor, como temperatura, carga, revoluciones, entre otras.
Si este pulso se analiza con el osciloscopio, se tendr una seal que va de los 12
voltios del sistema de carga a masa, y una vez es cortado este pulso, se genera un
pico inductivo de aproximadamente 90 voltios.
En la siguiente grafica, se muestra esta seal de tal forma como se presenta en el
osciloscopio.

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En la siguiente grafica se analiza la seal de pulso de inyeccin de una FORD
Explorer, la cual presenta la siguiente disposicin elctrica.

El PCM, activa a los inyectores de forma individual este tipo de inyeccin se llama
Secuencial.

Analizando con el osciloscopio se tiene la siguiente imagen.

En esta imagen se pueden analizar varias condiciones importantes que se

describen a continuacin.

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1. PICO INDUCTIVO: Este pico inductivo representa el buen funcionamiento del
inyector, el valor aproximado de este pico inductivo debe estar entre 60 y 90
voltios.

2. SEAL A MASA: La seal a masa es el tiempo que acta el inyector, esta seal
debe ser optima para que, pueda funcionar correctamente el inyector, en caso de
encontrarse correcta se debe trabajar sobre el anlisis de las masas del motor. Lo
mximo que puede estar alejada esta masa de o es 0.3 voltios.

3. PULSO DE INYECCION: El tiempo que es colocada la seal a masa, se llama

pulso de inyeccin, esta seal de pulso de inyeccin, puede ser tambin verificada
con el scanner como ancho del pulso en milsimas de segundo, el valor del pulso
de inyeccin en milsimas de segundo va para una condicin de marcha mnima a
una condicin de aceleracin aproximadamente de 3 a 15 ms.

ANALISIS DE LAS FORMAS DE ONDA.

En los diferentes dispositivos electrnicos, es importante realizar anlisis sobres

las ondas que se presentan en sus lneas de conexin cuando estn operando.
La mayora de estos dispositivos generan o son comandados por seales
elctricas que cambian de sentido o forma.
Es as como por ejemplo un sensor CKP inductivo cambia su seal de acuerdo a
las RPM, y tambin podamos observar como una vlvula EGR, es operada
mediante una seal que tambin cambia de forma para cada activacin, solo que
estas dos seales aunque se encuentran en el mismo motor, son completamente
diferentes en cuanto a su visualizacin en la herramienta Osciloscopio. El sensor
presenta una seal alterna y la vlvula una seal pulsante.
Para analizar inicialmente las seales Alternas, veremos los principales parmetros
que rigen su estudio y operacin.

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FRECUENCIA:

La frecuencia de la corriente alterna (C.A.) constituye un fenmeno fsico que se

repite cclicamente un nmero determinado de veces durante un segundo de
tiempo y puede abarcar desde uno hasta millones de ciclos o hertz (Hz) por
segundo.

En esta ilustracin se puede ver a la izquierda la representacin grfica de una

onda sinusoidal de corriente alterna con una frecuencia de un ciclo o hertz por
segundo, mientras que a la derecha aparece la misma onda, pero ahora con cinco
ciclos o hertz por segundo de frecuencia.
La frecuencia se representa con la letra (f) y su unidad de medida es el ciclo o
hertz (Hz) por segundo. Sus mltiplos ms generalmente empleados son los
siguientes:
kilohertz (kHz) = 103 hertz = mil hertz
megahertz (MHz) = 106 hertz = un milln de hertz
gigahertz (GHz) = 109 hertz = mil millones de hertz
La corriente alterna puede tener diferentes formas de onda, pero la ms comn es
la que presenta una onda sinusoidal o senoidal por cada ciclo de frecuencia.

AMPLITUD DE ONDA

La amplitud de onda es el valor mximo, tanto positivo como negativo, que puede
llegar a adquirir la sinusoide de una seal de corriente alterna. El valor mximo
positivo que toma la amplitud de una onda senoidal recibe el nombre de "pico o
cresta", mientras que el valor mximo negativo de la propia onda se denomina
"vientre o valle". El punto donde el valor de la onda se anula al pasar del valor
positivo al negativo, o viceversa, se conoce como nodo o cero.

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PERODO DE LA CORRIENTE ALTERNA

El tiempo que demora cada valor de la sinusoide de corriente alterna en repetirse o

cumplir un ciclo completo, ya sea entre pico y pico, entre valle y valle o entre nodo
y nodo, se conoce como perodo. El perodo se expresa en segundos y se
representa con la letra (T).

El perodo es lo inverso de la frecuencia y, matemticamente, se puede

representar por medio de la siguiente frmula:

Por tanto, por medio de esta frmula podemos conocer tambin cul es la
frecuencia de la corriente conociendo previamente el valor del perodo. Para ello
despejamos (f) de la forma siguiente y el resultado se obtendr en hertz o ciclos
por segundos:

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SEAL PULSANTE CICLO DE TRABAJO

En el control electrnico encontramos varios mecanismos que dispones de una

modulacin por ciclo de trabajo, entre ellos encontramos las vlvulas de marcha
mnima y vlvulas de EGR y EVAP, para entender un poco este concepto
relacionado con el ciclo de trabajo explicaremos el Control de una vlvula IAC.

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Analizando la grafica mostrada en el Oscilograma encontramos que para el circuito
de la IAC, ubicamos la punta de medida del osciloscopio en el cable que viene del
PCM, una vez se pone en funcionamiento la marcha lenta se trazara en el
osciloscopio una serie de seales en las cuales se debe identificar 1 ciclo de ellas.
Una vez identificado el ciclo, se procede a reconocer la parte Activa y la parte
inactiva como el tiempo total.
Entonces si se quiere Calcular el ciclo de trabajo se tendr:
Parte Activa / Tiempo total x 100 %
En este caso si cada casilla equivale a 2 ms tenemos que la Parte activa es de
aprox 2.5 ms.
El tiempo total es aprox 6.3 ms
Para esto tenemos un ciclo de trabajo de:
2.5/ 6.3 x 100 = 39.6 %
O sea que el ciclo de trabajo es de 39.6 %.
Ahora si la carga del motor se incrementa ligeramente, el PCM tendr que
disponer de un ciclo de trabajo superior para compensar el nivel de RPM.

27
 LECCION 2 Electricidad y Electrnica
COMPONENTES ELECTRONICOS BASICOS:

En el trabajo de diagnostico automotriz es da por da ms necesario que l

tcnico mecnico disponga de conocimientos en electricidad y electrnica,
puesto que los vehculos de hoy en su mayora estn compuestos por sistemas
de gestin electrnica que incorporan mdulos de control que en su interior
presentan cada uno de los elementos que explicaremos a continuacin.
La idea es que el tcnico mecnico este en capacidad de conocer e interpretar
los principales componentes electrnicos de carcter comercial.
Para este fin se explican en este manual los elementos ms comunes que
pueden ser adquiridos en una casa de electrnica por los tcnicos, vale aclarar
que los mdulos de control de hoy da incorporan algunos componentes los
cuales no se pueden adquirir de forma comercial y por este motivo no se
explican.

Resistencias elctricas

Las resistencias son unos elementos elctricos cuya misin es dificultar el paso
de la corriente elctrica a travs de ellas. Su caracterstica principal es su
resistencia hmica, aunque tienen otra no menos importante que es la
potencia mxima que pueden disipar. sta ltima depende principalmente de la
construccin fsica del elemento.
La resistencia hmica de una resistencia se mide en ohmios, valgan las
redundancias. Se suele utilizar esa misma unidad, as como dos de sus
mltiplos:

El Kilo-Ohmio (1KW) y el Mega-Ohmio (1MW=106W).

El valor resistivo puede ser fijo o variable. En el primer caso hablamos de
resistencias comunes o fijas y en el segundo de resistencias variables,
ajustables, potencimetros y restatos como es el caso de un sensor de
temperatura del motor. No centraremos en el primer tipo, las fijas.
Las resistencias fijas pueden clasificarse en dos grupos, de acuerdo con l
material con el que estn constituidas: "resistencias de hilo", solamente para
disipaciones superiores a 2 W, y "resistencias qumicas" para, en general,
potencias inferiores a 2 W.

Resistencias qumicas
Las resistencias de hilo de valor hmico elevado necesitaran una cantidad de
hilo tan grande que en la prctica resultaran muy voluminosas. Las
resistencias de este tipo se realizan de forma ms sencilla y econmica
empleando, en lugar de hilo, carbn pulverizado mezclado con sustancias
aglomerantes.
La relacin entre la cantidad de carbn y la sustancia aglomerante determina la
resistividad por centmetro, por lo que es posible fabricar resistencias de
diversos valores. Existen tipos de carbn aglomerado, de pelcula de carbn y
de pelcula metlica. Normalmente estn constituidas por un soporte cilndrico
aislante (de porcelana u otro material anlogo) sobre el cual se deposita una
capa de material resistivo.

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En las resistencias, adems del valor hmico que se expresa mediante un
cdigo de colores, hay una contrasea que determina la precisin de su valor
(Aproximacin), o sea la tolerancia anunciada por el fabricante. Esta
contrasea est constituida por un anillo pintado situado en uno de los
extremos del cuerpo.

Interpretacin del cdigo de colores en las resistencias:

Las resistencias llevan grabadas sobre su cuerpo unas bandas de color que
nos permiten identificar el valor hmico que stas poseen. Esto es cierto para
resistencias de potencia pequea (menor de 2W.), Ya que las de potencia
mayor generalmente llevan su valor impreso con nmeros sobre su cuerpo, tal
como hemos visto antes.

En la resistencia de la izquierda vemos el mtodo de codificacin ms

difundido.
En el cuerpo de la resistencia hay 4 anillos de color que, considerndolos a
partir de un extremo y en direccin al centro, indican el valor hmico de este
componente El nmero que corresponde al primer color indica la primera cifra,
el segundo color la segunda cifra y el tercer color indica el nmero de ceros

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que siguen a la cifra obtenida, con lo que se tiene el valor efectivo de la
resistencia El cuarto anillo, o su ausencia, indican la tolerancia.
Podemos ver que la resistencia de la izquierda tiene los colores amarillo-
violetanaranja-oro (hemos intentado que los colores queden representados lo
mejor posible en el dibujo), de forma que segn la tabla de abajo podramos
decir que tiene un valor de: 4-7-3ceros, con una tolerancia del 5%, o sea,
47000 W 47 KW. La tolerancia indica que el valor real estar entre 44650 W
y 49350 W (47KW5%).
La resistencia de la derecha, por su parte, tiene una banda ms de color y es
que se trata de una resistencia de precisin. Esto adems es corroborado por
el color de la banda de tolerancia, que al ser de color rojo indica que es una
resistencia del 2%. stas tienen tres cifras significativas (al contrario que las
anteriores, que tenan 2) y los colores son marrn-verde-amarillo-naranja, de
forma que segn la tabla de abajo podramos decir que tiene un valor de: 1-5-4-
4ceros, con una tolerancia del 2%, o sea, 1540000 W 1540 KW 1.54 MW.
La tolerancia indica que el valor real estar entre 1509.2 KW y 1570.8 KW
(1.54 MW2%).
La resistencia de la derecha, por su parte, tiene una banda ms de color y es
que se trata de una resistencia de precisin. Esto adems es corroborado por
el color de la banda de tolerancia, que al ser de color rojo indica que es una
resistencia del 2%. stas tienen tres cifras significativas (al contrario que las
anteriores, que tenan 2) y los colores son marrn-verde-amarillo-naranja, de
forma que segn la tabla de abajo podramos decir que tiene un valor de: 1-5-4-
4ceros, con una tolerancia del 2%, o sea, 1540000 W 1540 KW 1.54 MW.
La tolerancia indica que el valor real estar entre 1509.2 KW y 1570.8 KW
(1.54 MW2%).

Nota: Estos colores se han establecido internacionalmente, aunque algunos de

ellos en ocasiones pueden llevar a una confusin a personas con dificultad de

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distinguir la zona de colores rojo-naranja- marrn-verde. En tales casos,
quiz tengan que echar mano en algn momento de un polmetro para saber
con certeza el valor de alguna resistencia cuyos colores no pueden distinguir
Claramente.
Tambin es cierto que en resistencias que han tenido un "calentn" o que son
antiguas, a veces los colores pueden haber quedado alterados, en cuyo caso l
ohmetro nos dar la verdad.
Otro caso de confusin puede presentarse cuando por error leemos las bandas
de color al revs.
Estas resistencias de aqu abajo son las mismas que antes, pero dadas la
vuelta.
En la primera, si leemos de izquierda a derecha, ahora vemos oro-
naranjavioleta-amarillo. El oro no es un color usado para las cifras
significativas, as que algo va mal. Adems el amarillo no es un color que
represente tolerancias. En un caso extremo, la combinacin naranja-violeta-
amarillo (errnea por otro lado porque la banda de tolerancia no va a la
izquierda de las otras) nos dara el valor de 370 K_, que no es un valor
normalizado.

En la segunda, ahora vemos rojo-naranja-amarillo-verde-marrn. La

combinacin nos dara el Valor 234000000 _= 234 M_, que es un valor
desorbitado (generalmente no suele haber resistencias De ms de 10 M_),
Adems de no ser un valor normalizado. Eso s, la resistencia tendra una
Tolerancia del 1% (marrn), que no tiene sentido para un valor tan alto de
Resistencia.

Los Condensadores

31
Los condensadores son encontrados bsicamente dentro de los mdulos de
control, en un automvil la batera se comporta como un gran condensador que
amortigua la tensin cambiante generada por el sistema de carga.
Bsicamente un condensador es un dispositivo capaz de almacenar energa en
forma de campo elctrico. Est formado por dos armaduras metlicas paralelas
(generalmente de aluminio) separadas por un material dielctrico.
Va a tener una serie de caractersticas tales como capacidad, tensin de
trabajo, tolerancia y polaridad, que deberemos aprender a distinguir.
Aqu a la izquierda vemos esquematizado un condensador, con las dos lminas
= placas = armaduras, y el dielctrico entre ellas. En la versin ms sencilla del
condensador, no se pone nada entre las armaduras y se las deja con una cierta
separacin, en cuyo caso se dice que el dielctrico es el aire.

Capacidad: Se mide en Faradios (F), aunque esta unidad resulta tan grande
que se suelen utilizar varios de los submltiplos, tales como microfaradios
(F=10-6 F), nanofaradios (nF=10- 9 F) y pico faradios (pF=10-12 F).

Tensin de trabajo: Es la mxima tensin que puede aguantar un

condensador, que depende del tipo y grosor del dielctrico con que est
fabricado. Si se supera dicha tensin, el condensador puede perforarse (quedar
cortocircuitado) y/o explotar. En este sentido hay que tener cuidado al elegir un
condensador, de forma que nunca trabaje a una tensin superior a la mxima.

Tolerancia: Igual que en las resistencias, se refiere al error mximo que puede
existir entre la capacidad real del condensador y la capacidad indicada sobre
su cuerpo.

Polaridad: Los condensadores electrolticos y en general los de capacidad

superior a 1 F tienen polaridad, eso es, que se les debe aplicar la tensin
prestando atencin a sus terminales positivo y negativo. Al contrario que los
inferiores a 1F, a los que se puede aplicar tensin en cualquier sentido, los
que tienen polaridad pueden explotar en caso de ser sta la incorrecta.

TIPOS DE CONDENSADORES.
Vamos a mostrar a continuacin una serie de condensadores de los ms
tpicos que se pueden encontrar. Es valido apuntar que la mayora de estos
componentes los vamos a tener generalmente en mdulos de control, o es
sistemas que incorporen una electrnica avanzada.

1. Electrolticos. Tienen el dielctrico formado por papel impregnado en

electrolito. Siempre tienen polaridad, y una capacidad superior a 1 F. Arriba

32
Observamos claramente que el condensador n 1 es de 2200 F, con una
tensin mxima de trabajo de 25v. (Inscripcin: 2200 / 25 V).
Abajo a la izquierda vemos un esquema de este tipo de condensadores y a la
derecha vemos unos ejemplos de condensadores electrolticos de cierto
tamao, de los que se suelen emplear en aplicaciones elctricas (fuentes de
alimentacin, etc...).

2. Electrolticos de tntalo o de gota. Emplean como dielctrico una finsima

pelcula de xido de tantalio amorfo, que con un menor espesor tiene un poder
aislante mucho mayor. Tienen polaridad y una capacidad superior a 1 F. Su
forma de gota les da muchas veces ese nombre.

3. De polister metalizado MKT. Suelen tener capacidades inferiores a 1 F y

tensiones de trabajo a partir de 63v. Ms abajo vemos su estructura: dos
lminas de poli carbonato recubierto por un depsito metlico que se bobinan
juntas.
Aqu abajo vemos un detalle de un condensador plano de este tipo, donde se
observa que es de 0.033 F y 250v. (Inscripcin: 0.033 K/ 250 MKT).

4. De polister. Son similares a los anteriores, aunque con un proceso de

fabricacin algo diferente. En ocasiones este tipo de condensadores se
presenta en forma plana y llevan sus datos impresos en forma de bandas de
color, recibiendo comnmente el nombre de condensadores "de bandera". Su
capacidad suele ser como mximo de 470 nF.

33
5. De polister tubular. Similares a los anteriores, pero enrollados de forma
normal, sin aplastar.

6. Cermico "de lenteja" o "de disco". Son los cermicos ms corrientes.

Sus valores de capacidad estn comprendidos entre 0.5 pF y 47 nF. En
ocasiones llevan sus datos impresos en forma de bandas de color. Aqu abajo
vemos unos ejemplos de condensadores de este tipo.

7. Cermico "de tubo". Sus valores de capacidad son del orden de los pico
faradios y generalmente ya no se usan, debido a la gran deriva trmica que
tienen(variacin de la capacidad con las variaciones de temperatura).

34
Identificacin del valor de los condensadores

Codificacin por bandas.

Hemos visto que algunos tipos de condensadores llevan sus datos impresos
codificados con unas bandas de color. Esta forma de codificacin es muy
similar a la empleada en las resistencias, en este caso sabiendo que el valor
queda expresado en pico faradios (pF). Las bandas de color son como se
observa en
esta figura:

En el condensador de la izquierda vemos los siguientes datos:

Verde-azul-naranja = 56000 pF = 56 nF (recordemos que el "56000" est
expresado en pF). El color negro indica una tolerancia del 20%, tal como
veremos en la tabla de abajo y el color rojo indica una tensin mxima de
trabajo de 250v.
En el de la derecha vemos:
Amarillo-violeta-rojo = 4700 pF = 4.7 nF. En los de este tipo no suele
aparecer informacin acerca de la tensin ni la tolerancia.

35
Cdigos de los colores en los condensadores.

Codificacin mediante letras.

Este es otro sistema de inscripcin del valor de los condensadores sobre su

cuerpo. En lugar de pintar unas bandas de color se recurre tambin a la
escritura de diferentes cdigos mediante letras impresas.
A veces aparece impresa en los condensadores la letra "K" a continuacin de
Las letras; en este caso no se traduce por "kilo", o sea, 1000 sino que significa
Cermico si se halla en un condensador de tubo o disco.
Si el componente es un condensador de dielctrico plstico (en forma de
paraleleppedo), "K" significa tolerancia del 10% sobre el valor de la capacidad,
en tanto que "M" corresponde a tolerancia del 20% y "J", tolerancia del 5%.

Detrs de estas letras figura la tensin de trabajo y delante de las mismas el

valor de la capacidad indicado con cifras. Para expresar este valor se puede
recurrir a la colocacin de un punto entre las cifras (con valor cero),
refirindose en este caso a la unidad microfaradio (F) o bien al empleo del
prefijo "n" nanofaradio = 1000pF).

36
Ejemplo: un condensador marcado con 0,047 J 630 tiene un valor de 47000 pF
= 47 nF, tolerancia del 5% sobre dicho valor y tensin mxima de trabajo de
630v. Tambin se podra haber marcado de las siguientes maneras: 4,7n J630,
o 4n7 J 630

Codigo 101 de los Condensadores.

Por ltimo, vamos a mencionar el cdigo 101 utilizado en los condensadores
Cermicos como alternativa al cdigo de colores. De acuerdo con este sistema
se imprimen 3 cifras, dos de ellas son las significativas y la ltima de ellas
indica el nmero de ceros que se deben aadir a las precedentes.
El resultado debe expresarse siempre en picofaradios pF.
As, 561 significa 560 pF, 564 significa 560000 pF = 560 nF, y en el ejemplo de
la figura de la derecha, 403 significa 40000 pF = 40 nF.

Los Transistores

Los transistores son unos elementos que han facilitado, en gran medida, el
diseo de circuitos electrnicos de reducido tamao, gran versatilidad y
facilidad de control.
La mayor aplicacin que tienen los transistores en el sistema del vehculo es
dentro de los mdulos de control bsicamente se encargan de activar y
desactivar a los actuadores como por ejemplo es el caso de un inyector o una
electrovalvula del sistema de frenos ABS, su principal funcin es lograr
conmutar componentes de alto consumo de corriente con una seal elctrica
donde el consumo de corriente sea prcticamente nulo a este efecto se le llama
ganancia del transistor.

37
Los transistores tienen multitud de aplicaciones, entre las que se encuentran:
-Amplificacin de todo tipo (radio, televisin, instrumentacin).
-Generacin de seal (osciladores, generadores de ondas, emisin de
radiofrecuencia)
- Conmutacin, actuando de interruptores (control de rels, fuentes de
alimentacin conmutadas, control de lmparas, modulacin por anchura de
impulsos PWM)
- Deteccin de radiacin luminosa (fototransistores)
Los transistores de unin (uno de los tipos ms bsicos) tienen 3 terminales
llamados Base, Colector y Emisor, que dependiendo del encapsulado que
tenga el transistor pueden estar distribuidos de varias formas.

Por otro lado, los Transistores de Efecto de Campo (FET) tienen tambin 3
terminales, que son Puerta (Gate), Drenador (Drain) y Sumidero (Sink), que
igualmente dependiendo del encapsulado que tenga el transistor pueden estar
distribuidos de varias formas.
TIPOS DE TRANSISTORES Y SIMBOLOGIA.

Existen varios tipos que dependen de su proceso de construccin y de las

aplicaciones a las que se destinan. Aqu abajo mostramos una tabla con los
tipos de uso ms frecuente y su simbologa:

38
Nota: En un esquema electrnico, los transistores se representan mediante su
smbolo, el nmero de transistor (Q1, Q2,...) y el tipo de transistor, tal como
se muestra aqu:

Encapsulado de transistores
Ahora vamos a ver los transistores por fuera.
Estn encapsulados de diferentes formas y tamaos, dependiendo de la
funcin que vayan a desempear.
Hay varios encapsulados estndar y cada encapsulado tiene una asignacin de
terminales que puede consultarse en un catlogo general de transistores.

Independientemente de la cpsula que tengan, todos los transistores tienen

impreso sobre su cuerpo sus datos, es decir, la referencia que indica el modelo
de transistor.
Por ejemplo, en los transistores mostrados a la derecha se observa la
referencia "MC 140".

39
40
DIODOS.
El diodo es un componente semiconductor que deja pasar la corriente, solo
cuando se conecta la polaridad de forma correcta. En la grafica inferior se
muestra la conformacin de un diodo.

41
La disposicin del voltaje debe estar de acuerdo a la grafica en el caso
contrario simplemente no existe flujo de corriente, lo que asegura que por esa
lnea solo se va a tener la polariza necesaria, lo que funciona como un
mecanismo de seguridad.

En esta figura podemos observar que solo el diodo que se encuentra colocado
en la disposicin correcta, permite que el bombillo encienda.

42
DIODO RECTIFICADOR

El diodo es un componente electrnico, del tipo semiconductor, es decir solo

permite que la corriente circule en un solo sentido. Los diodos utilizados en el
automvil pueden ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen
conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que hemos
visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos
que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se

dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente
continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las
semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o
de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las
negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos
diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo
necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifsico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas
negativas por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La
rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las
envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por
lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no
es lisa, como seria lo ideal (lnea roja de la grfica inferior), sino que es
ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de
la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de
condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo.

43
Funcionamiento de un rele.

Bsicamente un rel es un electroimn.

Consta de una bobina formada por un conductor de alambre de cobre arrollado

sobre un ncleo cilndrico ferromagntico de baja remanencia o sea no
imantable.

44
Frente a uno de los extremos del ncleo se dispone una armadura, que
consiste en una pequea platina de material ferromagntico no imantable. Esta
platina puede pivotar sobre uno de sus lados y es mantenida en su posicin de
reposo por medio de un resorte de extensin calibrado.
Solidario con esta platina pueden existir uno o ms platinos de contacto,
logrando segn la combinacin de contactos que se dispongan al fabricar el
rel, sistemas de una va (dos; tres; etc.)
Normalmente abiertos (NA) o normalmente cerrados (NC), inversores o no.
Para realizar el anlisis de funcionamiento de un relay utilizaremos un
ejemplo real, para ello hemos tomado un ejemplar de una marca
reconocida de plaza.
Se trata de un relay de una va, no inversor, especificado como 12 Volt / 10
Amper.

Que significa dicha especificacin?

Nos esta informando el fabricante que la tensin (voltaje) de operacin de la
bobina del relay debe ser de 12 Volt y la intensidad mxima de corriente
(amperaje) que pueden manejar los contactos de la llave que opera el mismo
es de 10 Amper.
La bobina no tiene polaridad, tanto es as que el relay tambin operaria si le
aplicramos a la bobina 12 Volt de Corriente Alternada.
Vemos en la figura siguiente la disposicin de los pines de conexin en la
base del relay y su circuito elctrico equivalente:

Veamos a continuacin algunos circuitos de aplicacin y analicemos su

funcionamiento.

45
Fig.A En ella observamos que la llave S1 est abierta. En este caso no
hay tensin aplicada a la bobina, por lo tanto no fluir corriente a travs de su
devanado. Como consecuencia el relay se mantendr desactivado, los
contactos de su llave se mantendrn abiertos y la lmpara no encender.
Como no tenemos circulacin de corriente por la bobina, el ampermetro
indicar 0 (cero) Amper.
En el voltmetro V1 leeremos una tensin de 0 (cero) Volt puesto que los
pines 85 y 86 se encuentran al mismo potencial, + 12 Volt.
En el voltmetro V2 leeremos la tensin de batera, + 12 Volt.
Fig. B Ahora observamos que la llave S1 est cerrada, por lo tanto tenemos
la tensin de batera ( +/- 12 V.) aplicada a los extremos de la bobina (pines 85
y 86). Al aplicar tensin a la bobina circular corriente por su devanado, hecho
que dar lugar a la formacin de un campo magntico, evidentemente se ha
conformado un electroimn. Como sabemos todo circuito magntico (se trate
de un imn permanente o de un electroimn), atraer todo elemento
compuesto por material ferromagntico que se encuentre dentro de su campo
de accin, es el caso de la armadura del relay. La intensidad del campo
magntico formado, tiene nivel suficiente para vencer la fuerza del resorte
antagnico de la armadura, logrando as que la misma quede firmemente
adosada al ncleo. Como consecuencia tambin los contactos de la llave del
relay quedaran ntimamente cerrados.
*En este caso el relay est activado, los contactos de su llave se han cerrado y
por lo tanto la lmpara encender.
El ampermetro ahora si dar una lectura equivalente a la intensidad de
corriente consumida por la bobina del relay. Que nivel tendr dicha
intensidad de corriente?
La bobina de este relay tiene una resistencia de 67 ohms, por lo tanto de
acuerdo a la Ley de Ohm para corriente continua:
I = V/R = 12 Volt / 67 ohms = 0,179 Amper
y si queremos calcular el consumo de potencia de acuerdo a la citada ley:
W = V x I = 12 Volt x 0,179 Amper = 2,148 Watts
Este es el consumo real demandado a la fuente por el relay, la intensidad de
corriente circulante por sus contactos ser un factor determinado por la carga
alimentada, intensidad que evidentemente no tiene nada que ver con la
corriente de operacin del relay.
Si por ejemplo la llave del relay conmutara una lmpara de 85watts, la
intensidad de corriente circulante por sus contactos seria:
I = W / V = 85 watt / 12 volt = 7,08 Ampere
Puntualizamos este caso del consumo real del relay, debido a que a
menudo escuchamos que se confunde con el consumo del elemento
conmutado por la llave del mismo.
En el voltmetro V1 tendremos ahora una lectura de 12 Volt, puesto que est
midiendo la tensin de batera.
En el voltmetro V2 leeremos 0 (cero) Volt, observemos que sus terminales
estn al mismo potencial al estar cortocircuitados por S1.

46
En los dos casos anteriores hemos planteado el circuito conmutando su
activacin/desactivacin por negativo (masa), por medio de la llave S1. Es
indudable que la misma operacin se puede efectuar por positivo,
insertando en esa lnea dicha llave.
Relay de una va inversor.

Como se puede observar en las figuras precedentes, el circuito elctrico de

este relay es similar al descrito en las pginas anteriores, con el simple
agregado de un contacto extra (87a) con el que cierra el circuito el contacto
mvil cuando el relay no est activado (Fig. A). En este caso si la llave de luces
S2 se encuentra cerrada encender la lmpara 2.
En estas condiciones, cuando el relay es activado por el cierre de la llave S1, la
armadura es atrada por el campo magntico y el contacto mvil solidario con
ella cerrar el circuito con el contacto 87, apagndose la lmpara 2 y
encendindose la 1 (Fig. B).
Tenemos as presentada una simple aplicacin de un relay de una va inversor,
un sistema de cambio de luces.

Rel con polaridad

Normalmente estos casos se ven en los relays que son manejados por el
computador de a bordo.

Generalmente los circuitos electrnicos internos de las ECU que manejan

relays, operan a estos cerrando el circuito de la bobina por negativo (masa).
Estos circuitos no son ms que una llave electrnica que conecta y desconecta

47
de negativo un extremo de la bobina, el otro extremo indudablemente debe
estar conectado al positivo de batera.
Vimos que cuando un relay est operado, circula a travs de su bobina una
corriente, esta corriente genera un campo magntico que es el que atrae a la
armadura. Cuando la corriente es interrumpida por la apertura de la llave
electrnica (desactivacin del relay), el campo magntico desaparece
retrayndose rpidamente (normalmente se dice que colapsa). Las lneas de
fuerza de dicho campo al retraerse, barren las espiras que conforman la bobina
induciendo en ella una F.E.M. (Fuerza Electro Motriz), es decir, se produce un
pico de tensin entre los extremos de la misma. Este pico en relays del tipo
comn, como los que hemos utilizado como ejemplo, pueden alcanzar niveles
de 45 Volt o mayores, estos niveles de tensin pueden resultar perniciosos
para los semiconductores (transistores) utilizados en las ECU como llaves para
operar los relays o pueden propagarse hacia otros circuitos a travs de la lnea
de positivo.
* En las figuras siguientes se puede visualizar este fenmeno, tngase en
cuenta que en este ejemplo no se ha colocado diodo de proteccin en paralelo
con la bobina del relay:

48
Analicemos como se produce la eliminacin del pico de tensin inducida.

En la Fig. A precedente, el pin 85 del relay est a potencial de masa y el 86 a +

12 V., por lo tanto el diodo estar polarizado inversamente, puesto que su
nodo est conectado a negativo (0 V.) y su ctodo a positivo (+ 12 V.), en
estas condiciones el diodo no conduce. Un diodo de silicio, conduce
plenamente cuando su nodo es por lo menos 0,7 Volt ms positivo que su
ctodo.
Cuando la llave electrnica abre el circuito y se produce el pico de fuerza
electromotriz inducida entre los extremos de la bobina (caso visto
anteriormente en el caso de no existir el diodo), vemos que en el pin 86
aparece un pico de tensin de aproximadamente 45 Volt positivos con respecto
al pin 85. Si tenemos un diodo conectado entre esos dos puntos, tal como se
muestra en el esquema, evidentemente el diodo entrar en plena conduccin
apenas dicho pico supere los 0,7 Volt debido a que ahora su nodo se polariza
en el sentido de conduccin, nodo positivo con respecto a ctodo. Al entrar el
diodo en estado de plena conduccin cortocircuita prcticamente los extremos
de la bobina, de esta forma el pico indeseado de tensin inducida es eliminado.
Tengamos en cuenta que el fenmeno descrito de Fuerza Electro Motriz
Inducida, en una bobina alimentada por una tensin dada y a la que se le cierra
y abre el circuito, no es privativo de un relay, tambin sucede en un inyector y
sobre todo no olvidemos que es el principio bsico en que se basan las bobinas
de encendido para producir la extratensin necesaria para la ignicin.

49
 LECCION 3 Electricidad y Electrnica

-Comando por parte del PCM de electro ventiladores, funcionamiento

Gestin electrnica por parte del PCM.

El control de los ventiladores de enfriamiento del motor esta basado en la
optima temperatura del motor. En los arranques en fri es necesario que el
motor logre rpidamente un calentamiento adecuado para que todas las
condiciones de la combustin sean optimas.
Una vez que se logren estas condiciones, el termostato del sistema de
enfriamiento debe abrir y la temperatura debe bajar. En caso de que
nuevamente la temperatura sea muy baja el termostato se cerrar.
Cuando la condicin de carga del motor es lo suficientemente alta como para
necesitar una manera de extraccin de calor mayor, es cuando comienza la
operacin de los sistemas ventiladores del motor.
En un principio se usaron interruptores trmicos (termo contactos o
termocuplas) los cuales activaban y desactivaban los electro ventiladores
segn la temperatura del motor.
Este funcionamiento fue mejorado puesto que los tiempos de respuesta por
parte de los interruptores trmicos son muy lentos. Esto lleva a regiones de
operacin demasiado amplias y lo ideal es mantener la temperatura del motor
lo ms estable posible.
En los nuevos sistemas de operacin de FORD, se incorpora una gestin
electrnica sobre este sistema, obteniendo condiciones de operacin mucho
ms precisas y de esta forma un ms eficiente funcionamiento del motor.
En el sistema aplicado para el FORD FOCUS, el PCM tiene control preciso
sobre los electro ventiladores, gestionando en su operacin tres velocidades
posibles, lo que brinda un enfriamiento mucho ms adecuado de acuerdo a
cada condicin de carga.
Toda esta estrategia se basa en la seal del sensor de temperatura del motor
ECT o el sensor de temperatura de la cabeza de los cilindros CHT.
Para el estudio de este sistema usaremos el esquema elctrico
correspondiente a este modelo y luego se explicar cada una de estas
velocidades con sus correspondientes mediciones.

50
Inicialmente la primera activacin que se realiza es la del rel o relevador de
contacto que se encuentra en la correspondiente caja BJB ubicada en el
compartimiento motor.

Este rel trabaja con un diodo en serie a su bobina localizado en la misma caja
BJB. El rel en su terminal 2 se encuentra colocado a masa, por lo tanto una

51
vez colocado el interruptor de contacto se activa por positivo a travs de su
terminal 1.
Activado el rel, el positivo directo de batera disponible en el terminal 3 y que
llega del fusible de 20, sale por el terminal 5 hacia los siguientes puntos:
Relevador de alta velocidad pin 1.
Relevador normal del motor pin 1.
Relevador B baja velocidad del motor pin 86.
Relevador A baja velocidad del motor pin 86.
En este momento el PCM inicia su estrategia de operacin, para esto necesita
conocer la temperatura del motor condicin que obtiene monitoreando la seal
proveniente del sensor de temperatura del motor.
Puede leer, la temperatura del refrigerante del motor o la temperatura de la
cabeza de cilindros. En ciertos modelos de FOCUS se utiliza un sensor en la
cabeza de cilindros llamado CHT ( Cilinder Head Temperature ).
El sensor de temperatura es una resistencia variable que cambia de valor de
acuerdo a la temperatura, el PCM coloca un valor de voltaje y de acuerdo al
valor de resistencia del sensor, cambiara el voltaje sobre el PCM que coloca
este voltaje a travs de una resistencia de valor fijo. Este principio se basa en
la ley de OHM a travs de 2 resistencias en serie.

Temperatura alta resistencia baja, voltaje en el multimetro bajo.

Temperatura baja,

52
Temperatura baja, resistencia alta, voltaje alto.

Una vez que el PCM considera que la temperatura del motor se encuentra en
condiciones necesarias para activar el mecanismo de los electro ventiladores,
los electro ventiladores funcionaran disponiendo de tres velocidades de
operacin.

Primera Velocidad: El PCM coloca masa, que se puede observar en la grfica

1,sombreada con color azul a los relevadores A y B en sus respectivos pines
indicados con el nmero 85 activndose de esta forma ambas bobinas.
Al cerrar los contactos de los dos relevadores se crea un circuito que va del pin
30 del relevador A, al pin 30 del relevador B, colocando de esta manera los dos
electro ventiladores en serie. La alimentacin positiva de este circuito en serie
proviene del pin 5 del relevador normal de funcionamiento, quien coloca
positivo proveniente de batera a travs de un resistor. En este momento el
positivo pasa por un resistor y por los dos motores en serie lo que lleva a la
velocidad mas baja posible del sistema. En la grafica siguiente se muestra esta
explicacin:

53
En esta disposicin, el flujo de la corriente para los electro ventiladores toma el
recorrido sombreado por rojo. Es importante identificar que para esta velocidad
es necesaria una activacin por parte del PCM del relevador normal. Esta
activacin se muestra en la grfica No 1 con un sombreado verde.

54
En la figura superior se puede ver la conexin en serie a travs del resistor.
Velocidad ms baja.

Segunda Velocidad: Simplemente es desactivado el control sobre los

relevadores A Y B, en esta disposicin es activado el relevador normal con por
masa desde el PCM a travs del pin 2 del rel. En este momento el voltaje
positivo va a los motores a travs de la resistencia, pero como se puede ver, el
circuito se aplica esta vez en paralelo.
Esto se consigue porque en los relevadores A Y B, que se encuentran
desactivados, logran una disposicin tal que colocan masa a los dos motores,
situacin que se puede observar en la grafica 1. El primer motor recibe positivo
a travs del resistor y consigue masa a travs del relevador B, el cual se
encuentra desactivado y une los contactos 30 (que viene del motor) y 87 A (que
finaliza en la masa del motor numero 2).
Para el segundo motor, se tiene que un extremo se encuentra a una masa fija y
el positivo lo toma a travs del relevador A que se encuentra desactivado, en
esta posicin se unen los contactos del relevador A terminales 30 y 87 A, y el
motor toma positivo directamente de la alimentacin proveniente del resistor.
En la grafica inferior se observa el recorrido que sigue la corriente para esta
operacin

En la grafica se puede observar, que para la alimentacin positiva se muestra

una lnea roja y para la masa se presenta una lnea azul.
En esta disposicin se obtiene una configuracin tal que los dos motores
trabajan en paralelo a travs del resistor. En la figura siguiente se puede
observar esta condicin:

55
Tercera Velocidad: Son desactivadas las dos situaciones anteriores,
obteniendo una activacin de los motores a travs del rel de alta. Como los
relevadores de baja se encuentran desactivados, la disposicin de las masas
para los motores es idntica a la anterior, o sea que los motores 1 y 2
continuaran trabajando en paralelo. La diferencia notable es que ahora el
positivo es directo, o sea que no atraviesa la resistencia. l relee de alta es
activado por la lnea mostrada en la figura 1 con color rojo en su conector 2. De
esta forma activa las bobinas y cierra los contactos uniendo el terminal 3 y 5 del
mismo, llevando positivo a los dos motores de forma directa sin pasar por el
resistor.
De esta manera el voltaje en ambos es el mximo y la potencia efectiva ser la
mayor posible. Esta condicin la controla el PCM de acuerdo a seales del
sensor de temperatura y requerimientos especiales, como el Aire
acondicionado o condiciones de transito lento. Para esto el PCM realiza toda
una estrategia de acuerdo a sus requerimientos de carga.

56
En la grfica se puede identificar que por el sombreado rojo se tiene el positivo
proveniente del relevador de alta el cual va directo al motor, y por el sombreado
azul la masa. En esta disposicin se obtiene la mayor potencia puesto que se
tienen los dos motores en paralelo sin pasar por el resistor. En la figura
siguiente se puede verificar esta condicin.

57
 SOLUCION DE PROBLEMAS ASOCIADOS AL CALENTAMIENTO DEL
MOTOR.

Los problemas ocasionados por el calentamiento excesivo del motor estan

relacionados con dos aspectos importantes.
El primer aspecto esta vinculado con el correcto funcionamiento de los
componentes mecnicos que trabajan en el sistema de enfriamiento del motor,
puesto que cualquier malfuncionamiento en estos sistemas, puede ocasionar
un sobrecalentamiento en el motor independientemente que se activen las
velocidades del electro ventilador correspondiente.
Siempre se debe tener en cuenta que para una correcta operacin del sistema,
debe estar en buen estado, el TERMOSTATO, RADIADOR, BLOQUE MOTOR,
DEPOSITOS, REFRIGERANTE, NIVEL REFRIGERANTE y DUCTOS.

Electro ventilador en mal estado.

Termostato.

En la grfica inferior se observa el recorrido del lquido refrigerante cuando el

termostato se encuentra abierto y cerrado. En caso de tener un termostato que
funcione mal, por ejemplo que siempre se quede cerrado, ser inevitable un

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sobrecalentamiento del sistema, puesto que el lquido no pasar por el
intercambiador de calor ( Radiador ).

El segundo enfoque que concierne en esta leccin, es que se tenga una

elevada temperatura del motor, la cual se puede observar de forma fsica, y no
se tenga la correspondiente activacin de los electro ventiladores. En otras
palabras, que los electro ventiladores no arranquen y el motor se recaliente o
aparente recalentamiento.
Aunque el PCM active los electro ventiladores, es posible que estos no
enciendan, esto podra ser atribuido a un problema elctrico. En este caso ser
necesario revisar las lneas elctricas de acuerdo al diagrama midiendo
continuidad, como tambin las mediciones de positivos de contacto, positivos
de activacin y masas del sistema.
Todo esto se podr realizar con voltmetro y lmpara de prueba.
Como aspecto importante se debe verificar el buen funcionamiento de los rels,
en donde se deber encontrar correcta la resistencia de las bobinas y
continuidad en los pines correspondientes.
Esto pude determinarse observando las conexiones del rel o relevador.

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En esta instancia se puede verificar si en la lectura del scanner se tiene el
requerimiento del electro ventilador, esto se logra mediante la verificacin con
la herramienta de diagnostico de acuerdo al modelo FORD que se este
trabajando.

Conexin con el scanner:

En el primer anlisis se verifica el problema elctrico, con el scanner en el
FLUJO DE DATOS se observa la temperatura del motor y la respectiva
activacin de los electro ventiladores por parte del PCM. Si en el scanner no se
tiene seal de activacin en el flujo de datos, por ms que se revisen las
instalaciones y componentes, no se va a solucionar nada ya que el PCM por
algn motivo no esta activando los mecanismos, esta opcin se analizar
despus.
Observemos la temperatura del motor en el scanner y la funcin de activacin
de los electro ventiladores.

En este caso por ejemplo se puede observar que la temperatura del motor se
encuentra en 83 C y l vehiculo se encuentra en marcha mnima. Al llegar
aproximadamente a 95 C, se debe esperar una activacin de los electro
ventiladores por parte del PCM, esta indicacin se puede observar tambin en
el FLUJO DE DATOS del scanner segn la figura siguiente:

En algunos modelos ya es posible que en el flujo de datos se pueda observar

las RPM de los electroventiladores.

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En otros casos solo se indicara si los electro ventiladores estn apagados o
encendidos y la velocidad correspondiente a baja o alta. ( OFF ON LOW
HIGH ) Si se tiene activacin por parte del PCM y los electro ventiladores no
encienden, se debe revisar elctricamente el problema, empezando por la
alimentacin y masa de los motores, siguiendo cada una de las lneas hasta
llegar a los relevadores. Todo sin dejar pasar los fusibles y contactos de
activacin como tambin las seales provenientes del PCM.

Otro problema puede estar relacionado con el funcionamiento del ECT o CHT
( sensor de temperatura del motor) ya que aunque el motor se encuentre
caliente, este sensor puede indicar al PCM que la temperatura esta baja. La
explicacin de este sensor se hizo al inicio de la nota, en este punto
brindaremos los valores de prueba.

En el scanner podemos observar la temperatura actual del sensor.

En el caso que se tenga un motor caliente y una temperatura en el scanner

indicando condicin baja, se debe revisar la operacin del sensor.
El primer paso es revisar la resistencia del sensor de acuerdo a los valores de
la tabla inferior.

En el caso de encontrar correcta la operacin del sensor, se puede revisar la

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Alimentacin y la masa del sensor, este debe tener una alimentacin cercana a
los 5V y una masa no mayor a 30mv.
Tambin se puede revisar la continuidad desde el sensor hasta el PCM, en este
caso debe existir perfecta continuidad en estos componentes.
Es importante tener en cuenta que la tapa del vaso de expansin del sistema
de enfriamiento cierre perfectamente. En muchas ocasiones los electro
ventiladores pueden arrancar con temperaturas superiores a los 100 grados
centgrados, y si no hay un sellado correcto que asegure presurizacin, el agua
hervir y se escapar del depsito y los electro ventiladores no arrancaran en
el momento adecuado.

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