Instrucciones PTO Volvo

Instrucciones para el
Volvo Truck Corporation

Gteborg, Sweden constructor de carroceras
Fecha Grupo Edicin Pg.
Sustituye al VBI edicin 03 de 08.04.
Los cambios estn marcados con una barra (|) en el 12.04 95 04 1(53)
margen.
Captulo 4, electricidad
Electrnica de vehculo
FM, FH, NH, VERSION2
ndice
Introduccin pgina 2
Informacin de parmetros pgina 3
VECU:
Unidad de mando electrnica del vehculo (VECU) pgina 4
Unidad de mando electrnica del vehculo, clavijas de funciones pgina 4
Toma de fuerza 1 (PTO1) pgina 5
BBM:
Mdulo de constructor de la superestructura (BBM) pgina 9
Ubicacin de los componentes del BBM en la cabina y el chasis pgina 10
Conector de 31 clavijas para construccin de la superestructura pgina 11
Mdulo de constructor de la superestructura (BBM), clavijas pgina 13
Control de la toma de fuerza pgina 15
Ejemplos de posibles instalaciones de toma de fuerza pgina 20
Control de rgimen del motor pgina 21
Reanudacin de ralent bajo del motor pgina 29
Lmite de rgimen del motor pgina 30
Lmite de par motor pgina 31
Lmite de velocidad en carretera (segundo) pgina 32
Salida de velocidad del vehculo pgina 33
Salida activada por bus pgina 35
Advertencia de sistema pgina 36
Parada del motor pgina 37
Arranque a distancia del motor pgina 38
Auto Neutral (slo caja de cambios Powertronic en combinacin con EBS) pgina 41
Caja split - toma de fuerza (slo cajas de cambios Powertronic y manuales) pgina
42
Interfaz del segundo conductor pgina 43
Funcin de puerta de enlace CAN para constructor de la superestructura, segn
SAE J1939 pgina 47
OTROS:
Control de nivel, suspensin neumtica pgina 49
Sistema de gestin de flotas (FMS), kit de preparacin pgina 50
20 018434
ESP16153 Spanish
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Edicin Pg.
Instrucciones para el constructor de carroceras 12.04 95 04 2(53)
Electrnica de vehculo
Introduccin
El sistema elctrico est diseado como una red de
ordenadores.
Cada camin tiene varias unidades de mando
interconectadas mediante buses de datos. Toda la
comunicacin se hace mediante los buses de datos,
segn las normas SAE J1708/1587 y J1939.
Algunas unidades de mando son de serie; por ejemplo,
la unidad de mando del motor (VECU), el mdulo de
control de luces (LCM), la unidad de mando del motor
(EECU) y el cluster de instrumentos. Otras unidades se
instalan cuando se especifican equipos adicionales para
el camin; por ejemplo, la unidad de mando para cajas de
cambios automticas (Powertronic, Geartronic e I-Shift)
y la unidad de mando para funciones del constructor de
la superestructura (BBM).
Este tipo de sistema elctrico tiene menos componentes,
sensores y cables que un sistema elctrico convencional.
Los buses de datos proporcionan mucha informacin
que el constructor de la superestructura puede utilizar
para activar y regular funciones como, por ejemplo, toma
de fuerza, velocidad predefinida del motor y parada del
motor.
En las pginas siguientes se describen las variantes y
componentes para que se puedan usar eficazmente las
funciones del constructor de la superestructura.
ADVERTENCIA
Est estrictamente prohibido conectar en los
buses CAN (13). De hacerlo se puede perjudicar
gravemente la maniobrabilidad.
Informacin de parmetros
Es posible particularizar las funciones cambiando los
valores de los parmetros de software.
A algunos parmetros se les asigna un valor predefinido,
en tanto que otros se entregan desactivados de fbrica y
se deben activar asignndoles el valor deseado. Esto se
hace con las herramientas de Volvo VCADS-Pro (ver el
vaciado de pantalla abajo ) o Body Builder Pro.
Los parmetros estn divididos en dos categoras
diferentes:
Parmetros de vehculo. Slo se puede modificar
conectando en la base de datos de vehculos de Volvo,
VDA. La herramienta se conecta en el conector de
diagnstico del camin, situado sobre el pedal de
embrague (ver la figura).
T3009445
Parmetros de cliente. Se puede modificar

directamente. Si el constructor de la superestructura
no puede programar por s mismo los parmetros,
puede solicitar la asistencia de un concesionario.
T9008251
Vaciado de pantalla VCADS-Pro

Unidad de mando electrnica del vehculo (VECU)

Generalidades
La unidad de mando electrnica del vehculo (VECU)
es la unidad de mando estndar. Est preparada para
controlar una toma de fuerza.
Si se requiere ms de una toma de fuerza, se debe
instalar una unidad de mando para constructor de la
superestructura BBM (mdulo para constructor de
superestructura).
T3015744
Conectores PA y PB, clavijas
T9008175
PA = Verde, PB = Azul
Unidad de mando electrnica del vehculo, clavijas de funciones

Nota! Para comprender bien la descripcin de la tabla DI H = entrada de Ubat, DI L = entrada de tierra, DO H =
debe conocerse lo siguiente: salida de Ubat, DO L = salida de tierra.
Conector PA (verde) Conector PB (azul)

CLAVIJA Nombre de CLAVIJA CLAVIJA N Nombre de CLAVIJA
N
PA 29 Interruptor de habilitacin de toma de PB 16 Salida de toma de fuerza 1 (DO L) Seal para
fuerza (DI H) Seal entrante para activar activar la electrovlvula de toma de fuerza.
salida de toma de fuerza. Si el parmetro Parmetros. QP, ANE, AND, ANF, DA, DB
AZH se configura con Yes, esta seal AZG, AZH, XP, XM, XN, XO. (carga mxima
entrante activa el ralent alto (reanudar 0,5 A)
velocidad)
Toma de fuerza 1 (PTO1)

Funcin
En esta seccin se describe la funcionalidad de la Toma
de fuerza 1 (PTO1) controlada por la unidad de mando
electrnica del vehculo (VECU).
La VECU slo puede controlar una toma de fuerza. Para
ms tomas de fuerza se debe instalar el mdulo de
constructor de la superestructura (BBM).
Salida de toma de fuerza 1, activacin de PTO1

Durante toda la sesin de toma de fuerza deben
cumplirse las condiciones siguientes:
Cdigo de parmetro QP configurado con Yes
Interruptor PTO en posicin ON; PtoEnableSwitch

(PA29).
El valor del cdigo de parmetro XN describe el tipo de

toma de fuerza que gestiona la VECU. El parmetro
puede adoptar los valores:
Toma de fuerza #1, caja de cambios
Caja de cambios automtica: Si se instala una caja de
cambios automtica (con toma de fuerza montada en
caja de cambios), la TECU (unidad de mando de caja
de cambios) activa la salida.
Caja de cambios manual: Si hay instalada una caja de
cambios manual, la VECU activa la salida. En este
caso los cdigos de parmetro XO y QP se deben
configurar con Yes.
Toma de fuerza #2, caja de cambios. La segunda

toma de fuerza de caja de cambios (controlada desde
BBM) se puede configurar con la misma funcin que la
toma de fuerza #1 para caja de cambios.
Toma de fuerza #1, motor. Si se monta una toma

de fuerza de motor, la VECU activa la salida. En este
caso los cdigos de parmetro XO y QP se deben
configurar con Yes.
Toma de fuerza #2, motor. La misma funcin que en

la toma de fuerza de motor #1.
Para todos los valores de cdigo de parmetro XN:
antes de configurarse la salida por primera vez, debe
haberse activado PtoEnableSwitch (PA29) como mnimo
una vez. Posteriormente, la salida debe configurarse con
el mismo valor que PtoEnableSwitch (PA29).
Si estn activados el control de rgimen del motor y la
toma de fuerza y se desactiva sta, tambin se desactiva
el control de rgimen del motor.
Si estn activados el control de rgimen del motor y de
la toma de fuerza y se desactiva el primero, la toma de
fuerza permanece activada.
Parmetros de salida de toma de fuerza 1 (DO L en PB 16)

Cdigo de Descripcin Mn. Valor Mx. Unidad
parmetro predefi-
nido
QP Habilitar funcin bsica de toma de fuerza Yes Yes/No
XO Activar salida de toma de fuerza 1 desde unidad de Yes Yes/No
control del vehculo. Habilita la seal de salida en la
clavija PB 16 y debe ser siempre Yes.
XM Salida de toma de fuerza 1 activar a condicin de que No Yes/No
el freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento se debe aplicar si se
configura XM con Yes
XN Salida de toma de fuerza 1, montar Engine Transm. #1
Transm.#1,#2= toma de fuerza en caja de cambios. #1 Transm. #2
Engine #1, #2 = Toma de fuerza en motor. Engine #1
Engine #2
Nota! Si hay dos tomas de fuerza en el motor o en la
caja de cambios, deben tener diferentes nmeros #.
DXM Habilitar lmite de velocidad del motor, salida de toma No Yes/No
de fuerza 1
Slo se puede usar con camiones sin BBM.
DWN Rgimen mximo del motor, salida de toma de fuerza 1 500 2500 2500 r.p.m.
Slo se puede usar con camiones sin BBM.
Descripcin
PB 16 Salida 1 de toma de fuerza, seal (DO L) PA 29 Interruptor PTOEnableSwitch (DI H), seal
para activar una electrovlvula para toma de entrante para activar salida de toma de fuerza.
fuerza. Parmetros QP, XM, XN, XO. (carga Si el parmetro AZH se configura con Yes,
mxima 0,5 A) esta seal entrante activa el ralent alto
(reanudar velocidad)
Control de rgimen del motor, activacin

El rgimen del motor puede controlarse a travs de los
interruptores del regulador de velocidad (CC).
Requisito
Interruptor CC en posicin ON (interruptor CC set+ o
CC set)
El pedal de freno no est presionado. Si el cdigo de

parmetro XP se configura con No, se debe omitir
esta demanda.
El pedal de embrague no est presionado. (Estos

criterios no se pueden desactivar).
Al pulsar uno de los interruptores (CC set+ o CC set),
se registrar el rgimen del motor actual como una
referencia si est dentro del rango vlido; cdigos de
parmetro ANF - AND. Si el rgimen del motor actual est
fuera de los lmites, se utilizar el lmite ms cercano.
El rgimen del motor actual se puede elevar presionando
el pedal acelerador antes de activar uno de los
interruptores CC set para lograr as el rgimen de
referencia deseado.
Si se activa el interruptor durante ms de 0,5 segundos,
se enviar este mensaje de ajuste de rampa. Esto
continuar mientras el interruptor est presionado y
el rgimen del motor est dentro de los cdigos de
parmetro ANF - AND. Al soltar el interruptor, el rgimen
del motor actual se registrar como rgimen de referencia.
Presin del interruptor RESUME.
Al activar el interruptor RESUME, se configurar el cdigo
ANE como rgimen de referencia.
Para ajustar el rgimen de referencia del motor cuando
est activada la funcin de gestin del rgimen del motor,
hay dos posibilidades:
Utilizar el pedal acelerador para obtener el rgimen
de motor deseado y a continuacin presionar el
interruptor CC set+ o CC set-. As se configura el
rgimen del motor actual como rgimen de referencia.
Presin del interruptor CC set+/-.

En este caso una activacin har que el rgimen de
referencia se incremente / reduzca en 50 r.p.m. Una
activacin durante ms de 0,5 segundos producir
el mismo comportamiento de rampa mencionado
anteriormente.
Con varias activaciones cortas y consecutivas, el
rgimen de referencia se incrementar / reducir
proporcionalmente; por ejemplo, con diez activaciones, el
nuevo rgimen de referencia se configurar con el valor
del rgimen de referencia viejo de + 50 r.p.m.
Si el motor no puede seguir el valor objetivo solicitado,
debido a carga alta, se seguir solicitando hasta que se
registre un nuevo valor.
Parmetros de control de rgimen del motor (DI H en PA 29)

parmetro predefi-
nido
ANE Rgimen de reanudacin, motor 500 1000 2500 r.p.m.
(Rgimen del motor al utilizarse el botn RESUME.
Si AZH se configura con Yes, ste ser el valor
configurado.)
AND Rgimen de motor mximo 750 2500 2500 r.p.m.
(Rgimen mximo del motor que se puede ajustar con
los botones SET +/-)
Nota! Este lmite no limita el rgimen del motor si se
utiliza el pedal acelerador.
ANF Rgimen del motor mnimo 500 750 2500 r.p.m.
(Rgimen mnimo del motor que se puede ajustar con
los botones SET +/-)
DA Velocidad mxima del vehculo 0 12 15 km/h
(Desactiva el ralent alto por encima de esta velocidad, (30)
la seal de salida de toma de fuerza seguir siendo
activa)
Si DA se configura con 1630: BL debe ser mayor que
DA y menor que BK.
DB Velocidad mnima del vehculo 2 5 30 km/h
(Esta funcin se utiliza junto con cajas de cambio
automticas. Cuando la palanca de cambio no est
en punto neutro, la velocidad debe estar por encima
de este valor para activar la regulacin de rgimen
del motor).
AZG Condicin de activacin de ralent alto, freno de No Yes/No
estacionamiento.
AZH Activar el ralent alto desde el interruptor de toma de No Yes/No
fuerza para recibir Rgimen de reanudacin, motor
sin usar el botn de reanudacin.
XP Condicin de desactivacin de ralent alto, pedal de Yes Yes/No
freno.
BYR Posicin del pedal de embrague; para permitir el 2 0 =
control de velocidad condicin
no usada
1 = em-
brague
presio-
nado
2 =
embrague
suelto
BYT Posicin del pedal de embrague; para inhabilitar el 2 0 =
control de velocidad del motor cuando el control de condicin
velocidad del motor est activado. no usada
2 =
embrague
suelto
2 = em-
brague
presio-
nado
Descripcin
PA 29 Interruptor de habilitacin de toma
de fuerza (DI H) Seal entrante para
activar salida de toma de fuerza. Si el
parmetro AZH se configura con Yes,
esta seal entrante activa el ralent alto
(reanudar velocidad)
Mdulo de constructor de la superestructura (BBM)

Generalidades
El mdulo BBM es una unidad de mando para los
constructores de superestructuras. BBM se debe pedir
junto con el vehculo.
Para equipar el vehculo con la BBM, debe elegirse
una variante denominada ELCE-CK o SPEED-DU
al especificar el camin. Esta variante incluye una
configuracin especial con BBM en la unidad de mando
del vehculo (VECU). El cableado se traza desde el
BBM a un conector de 31 clavijas en el ral del bastidor.
Para informacin detallada acerca del conector de 31
clavijas del constructor de la superestructura, ver la tabla
siguiente.
En el BBM hay varios parmetros ajustables. Para poder
ajustar o modificar dichos parmetros se debe usar la
herramienta Volvo VCADS-Pro o Body Builder Pro.
No todos los productos son soportados por todos los
parmetros. Vase cada funcin.
T9008053
Conector BBA y BBB, clavijas
T9008175
BBA = Naranja, BBB = Blanco

Ubicacin de los componentes del BBM en la cabina y el chasis

En el ral de bastidor izquierdo hay un conector de 31
clavijas (X06) con cables preinstalados para utilizar en la
construccin de la superestructura. La configuracin de
las clavijas se muestra en la tabla de la pgina siguiente.
T9008073
Componentes del mdulo BBM:

1 Mdulo del constructor de la superestructura
(BBM), situado debajo de la centralita de
fusibles y rels
2 Centralita elctrica del constructor de la

superestructura
3 Conector de 31 clavijas (X06) para el constructor

de la superestructura en el chasis/ral de bastidor
Conector de 31 clavijas para construccin de la superestructura

(X06) Nota! Se pueden trasladar cables de BBM desde
funciones no usadas a funciones necesarias.
Funciones de clavijas con la variante AUXW-6 (sin BBM),
ELCE-CK (BBM) o SPEED-DU (BBM).
La tabla se presenta en dos pginas.
Cla- AUXSW-6 ELCE-CK SPEED_DU Circuito Funcin Nota
vija (camin (camin elctrica
n especificado especificado
con 6 con BBM)
interruptores
adicionales)
1 x x Tensin positiva para Positivo Con
el arranque a distancia fusible de 15A
2 x Interruptor (pos. 2) carga cont.
mediante rel mx. de 12A
3 x Interruptor (pos. 2) carga mxima
1A
4 x Interruptor (pos. 3) carga cont. Tambin
mediante rel mx. de 12A accesible en
la con. pos. 9
del remolque
1A
6 x Interruptor (pos. 4) carga cont. Tambin
mediante rel mx. de 12A accesible en la
con. pos. 10
del remolque
7 x x Interruptor neutral
para caja de cambios
manual
1A
9 x Ralent bajo forzado entrada (+)
x Lmite de rgimen del entrada digital
motor
10 x x Tensin positiva para salida mx. de
las entradas de BBM 70 mA
11 x Luces de marcha atrs carga cont.
mx. de 12A
12 x Luces de carga cont.
estacionamiento, kl. mx. de 12A
58
13 x x Rgimen del motor, entrada (+)
modalidad 1
14 x x Rgimen del motor, entrada (+)
modalidad 2
15 x Configurar + entrada (+)
x Rgimen del motor, entrada (+)
modalidad 3
16 x Configurar - entrada (+)
x Lmite de velocidad en entrada (-)
carretera 2
17 x x Parada del motor entrada (+)
18 x Interruptor (pos. 5) mediante rel Disponible

tambin en
el con. de
remolque, pos.
12
19 x Conexin a tierra mximo 20 A
20 x Lmite de velocidad en entrada (-)
carretera 2
x Bus CAN, SAE
J1939H
21 x Lmite de rgimen del entrada (+)
motor
x Bus CAN, SAE
J1939L
22 x x Arranque a distancia Entrada (+)
del motor
23 No se utiliza
24 x Conexin a tierra Mx. 20A
25 No se utiliza
26 No se utiliza
27 No se utiliza
30 x Conexin a tierra Mx. 20A
31 x x Conexin a tierra Mx. 16A
Mdulo de constructor de la superestructura (BBM), clavijas

Nota! Para comprender bien la descripcin de la tabla DI H = entrada digital (de alimentacin especificada), DI
debe conocerse lo siguiente: L = entrada de tierra, DO H = salida de Ubat, DO L =
salida de tierra.
La tabla se presenta en dos pginas.
BBA (naranja) BBB (blanco)
CLA- Nombre de CLAVIJA CLA- Nombre de CLAVIJA
VIJA VIJA
N N
BBA 1 Rgimen del motor: Reducir (DI H) Parmetros BBB 1 Habilitar arranque a distancia del motor (DO
IF. Debe aplicarse la modalidad de rgimen del L) genera una seal saliente baja cuando se
motor 1, 2, 3, 4 para poder reducir las r.p.m. cumplen los criterios del parmetro ZV, ZU.
del motor. Parmetros ZV, ZU (carga nominal 0,5 A, carga
mxima 1A)
BBA 2 Rgimen del motor: Incrementar (DI H) BBB 2 Salida de toma de fuerza 2 (DO L) Seal para
Parmetros IF. Debe aplicarse la modalidad activar una electrovlvula de toma de fuerza.
de rgimen del motor 1, 2, 3, 4 para poder Parmetros. YW, YV, YU, YZ, YT, YY, YX, ZA,
incrementar las r.p.m. del motor ZB, (carga nominal 0,5 A, carga mxima 2A)
BBA 3 Modalidad 3 de rgimen del motor (DI H) (Un BBB 3 Salida de toma de fuerza 3 (DO L) Seal para
rgimen de motor predefinido conectado a activar una electrovlvula de toma de fuerza.
diversos parmetros) IE, HD, HJ, BRT, BRX, Parmetros ZF, ZE, ZD, ZI, ZC, ZH, ZG, ZJ, ZK,
HV, YL, HG, IB, DC, AA (carga nominal 0,5 A, carga mxima 1A)
BBA 4 Modalidad 1 de rgimen de motor (DI H) (Un BBB 4 Salida de toma de fuerza 4 (DO L) Seal para
rgimen de motor predefinido conectado a activar una electrovlvula de toma de fuerza.
diversos parmetros ) IC, HB, HH, BRR, BRV, Parmetros ZO, ZN, ZM, ZR, ZL, ZQ, ZP, ZS, ZT.
HT, YJ, HZ, E, AA, DC (carga nominal 0,5 A, carga mxima 1A)
BBA5 Modalidad 4 de rgimen de motor (DI H) BBB 5 Alimentacin saliente de 24 V para seales
(Rgimen de motor predefinido conectado a entrantes (carga nominal 70 mA)
diversos parmetros), YO, YN, YQ, BRU, BRY,
YP, YM, YS,YR, AA, DC
BBA 6 Parada del motor (DI H, NO) No hay parmetros BBB 6 No se utiliza
relacionados. El motor se para con entrada
digital alta
BBA 7 Reanudar ralent bajo (DI H) Reanuda el BBB 7 No se utiliza
rgimen del motor en ralent bajo, con entrada
y por debajo de una velocidad del vehculo.
Parmetros AIM, AIC.
BBA 8 Auto Neutral (DI H) Parmetros AHX, BRO, BBB 8 No se utiliza
AHY, BRP, CPP.
BBA 9 Selector de marchas extra, marcha adelante BBB 9 2 acelerador (AI) Seal entrante de un 2
(DI H). Parmetro AIB. acelerador. Parmetros EE, ZX, GO, ZZ, ZY
BBA 10 Selector de marchas extra, neutral (DI H). BBB 10 Alimentacin analgica (alimentacin de 5 V
Parmetro AIB. para 2 acelerador)
BBA 11 No se utiliza BBB 11 No se utiliza
BBA 12 ECU tierra (conexin a tierra) BBB 12 Habilitar 2 acelerador (DI L) Seal entrante
cuando se utiliza un 2 acelerador.
BBA 13 Ubat (alimentacin de batera) BBB 13 No se utiliza
BBA 14 No se utiliza BBB 14 No se utiliza
BBA 15 CAN-4 H Enlace de control del constructor de BBB 15 No se utiliza
la superestructura, parmetros AET, AEU
BBA 16 CAN-4 L Enlace de control del constructor de BBB 16 Salida de advertencia (DO L) Seal saliente si
la superestructura, parmetros AET, AEU se recibe un mensaje de advertencia del enlace
de datos. Esta salida es activada por uno o
varios mensajes Parmetros (carga nominal 0,5
A, carga mxima 1A) AEI, AEJ, AEK, AEL, AEM,
AEN, AEO, AEP
BBA 17 Lmite de rgimen del motor (DI H) Parmetros BBB 17 No se utiliza

GU, CQ
BBA 18 Toma de fuerza 2 Interruptor de panel (DI H) BBB 18 Salida activada por bus (DO L) Seal saliente
Seal entrante para activar la salida de toma si se recibe un mensaje del enlace de datos
de fuerza 2; vase la informacin en la clavija Parmetros AHZ, ADA, ADB, ADC (carga
BBB 2 mxima 0,5 A)
BBA 19 Toma de fuerza 3 Interruptor de panel (DI H) BBB 19 Alimentacin saliente de 24 V para seales
Seal entrante para activar la salida de toma entrantes (carga nominal 70 mA)
de fuerza 3; vase la informacin en la clavija
BBB 3
BBA 20 Toma de fuerza 4 Interruptor de panel (DI H) BBB 20 No se utiliza
Seal entrante para activar la salida de toma
de fuerza 4; vase la informacin en la clavija
BBB 4
BBA 21 Selector de marchas extra, marcha atrs (DI BBB 21 Rgimen del motor, modalidad 2 (DI H)
H). Parmetro AIB. (Rgimen de motor predefinido conectado a
diversos parmetros) IF, AA, DC, ID, HC, BRS,
BRW, YK, HU, HI, HF, IA
BBA 22 No se utiliza BBB 22 Conexin de tierra analgica para 2 acelerador
BBA 23 No se utiliza BBB 23 Conexin de tierra analgica para 2 acelerador
BBA 24 Punto neutro (DI L) Seal entrante de un BBB 24 No se utiliza
interruptor en caja de cambios manual, que
genera una seal cuando el cambio est en
neutro. Parmetros ZN, ZE, YV, ZV.
BBA 25 Lmite del par motor (DI H) Parmetros GW, GR BBB 25 Alimentacin de salida (alimentacin de 8 V,
carga mxima 15 mA)
BBA 26 Lmite de velocidad en carretera 2 (DI L) Seal BBB 26 Alimentacin analgica (alimentacin de 5 V
entrante para activar un lmite de velocidad en para 2 acelerador)
carretera adicional. Parmetros GV, IG
BBA 27 Parada del motor (DI L, NC) El motor se BBB 27 No se utiliza
para cuando se quita la seal entrante baja.
Parmetro IL
BBA 28 Split bajo (DI L) Seal entrante de un interruptor BBB 28 Salida de velocidad (H) Seal C3 o seal de alta
en caja de cambios manual, que genera una o baja (DO H). Parmetros GT,SD, LV (carga
seal cuando el cambio est en split bajo. mxima 2 A)
Parmetros YW, ZF, ZO.
BBA 29 Caja de cambios Split toma de fuerza (DI H) BBB 29 No se utiliza
Seal entrante de un interruptor en una caja
split que da seal cuando se utiliza la caja split.
Parmetro BRQ
BBA 30 No se utiliza BBB 30 Validacin de ralent Interruptor, 2 acelerador
(DI H) Interruptor de validacin de ralent en el
2 acelerador. Slo se usa cuando se utiliza un
pedal acelerador Volvo estndar.
Control de la toma de fuerza

Funcin
En esta seccin se describe la funcionalidad del mdulo
BBM para control de toma de fuerza. Esta funcin permite
controlar de forma configurable la activacin de las tomas
de fuerza. Hay accesibles tres bloques iguales para la
configuracin: PTO out 2, PTO out 3 y PTO out 4. (En el
texto siguiente sern representados por PTO out X).
Se puede configurar un mximo de cuatro tomas de
fuerza con condiciones de entrada individuales: una en
la VECU y tres en el BBM. Pueden coexistir tomas de
fuerza en motor y en caja de cambios.
Vase el esquema de conexiones en la pgina Ejemplos
de posibles instalaciones de toma de fuerza pgina 20
Requisito
Cada toma de fuerza debe tener valores diferentes en
el parmetro: PTO Out mount (ZA, ZJ o ZS).
VECU est predefinida usando Engine PTO#1.
Hay disponibles tres entradas diferentes para controlar la
activacin de equipos de toma de fuerza. Tienen una
configuracin de parmetros igual.
El valor en el parmetro: PTO Out mount (ZA, ZJ o ZS),
correspondiente a PTO OutX, se utiliza a propsitos de
identificacin para TECU y EECU cuando est instalada
la toma de fuerza en cuestin. El parmetro puede
adoptar los valores:
Transmission PTO#1.
Transmission PTO#2.
Engine PTO#1.
Engine PTO#2.
None
Si se instala toma de fuerza en caja de cambios:
Caja de cambios manual
Si hay instalada caja de cambios manual, la toma
de fuerza puede ser activada por BBM, PTO OutX.
El parmetro se debe configurar con Transmission
PTO#1 2.
Caja de cambios automtica

Si hay instalada caja de cambios automtica, la
toma de fuerza no es activada por BBM, PTO OutX.
Entonces, la toma de fuerza es activada por las
salidas de TECU. En este caso, el parmetro se debe
configurar con Transmission PTO#1 2. Ntese que
cuando se cumplen las condiciones de entrada, el
BBM activa siempre PTO OutX aunque haya caja de
cambios automtica y, por consiguiente, no se debe
conectar nada en la salida. En tal caso, la informacin
en el parmetro: PTO Out mount (ZA, ZJ o ZS) acta
como solicitud a la TECU de que se active una de sus
salidas de toma de fuerza.
Si se instala toma de fuerza en motor:
La toma de fuerza en motor puede ser activada por
BBM, PTO out X. El parmetro se debe configurar con
Engine PTO#1 o PTO#2.
Condiciones de entrada
La activacin por nivel o borde se configura con el Activar borde, descripcin
parmetro: PTO Out engage condition edge trig (YT,
ZC o ZL). Cuando activar borde se configura con Yes:
Si la funcin debe reactivarse despus de que no
se haya cumplido alguno de los criterios. Debe
PRECAUCIN desconectarse conectarse el interruptor de panel?
Esto reactiva la funcin.
El parmetro de activacin por borde se configura con Cuando activar borde se configura con No:
Yes cuando se utiliza una toma de fuerza en una caja La funcin se activa cuando se cumplen todos los
de cambios manual. criterios. Sin demandas de desconexin conexin
del interruptor del panel.
Condiciones obligatorias:
Interruptor de panel PTOX activado.
Rgimen del motor sobre (parmetro: PTO Out

engage condition engine speed above (YX, ZG o ZP)
durante ms de dos segundos.
Nota! Despus de dos segundos no se utiliza este
criterio.
Rgimen del motor inferior (YY, ZH o ZQ), ver las

tablas siguientes.
Velocidad del vehculo inferior (YZ, ZI o ZR), ver las

tablas siguientes.
Toma de fuerza, proteccin contra rgimen de motor alto

Durante salida de toma de fuerza activa es posible limitar
el rgimen del motor configurando el parmetro: PTO
out engine speed limit (ZB, ZK o ZT) con Yes. Entonces
el rgimen del motor se limitar con el valor configurado
en el parmetro: PTO Out engage condition engine
speed below (YY, ZH o ZQ).
Condiciones de salida
Si no se cumple alguna de las condiciones indicadas en
las condiciones de entrada arriba, excepto YY cuando ZB
est configurado con No
Parmetros, salida de toma de fuerza 2 (DI H en BBA 18)

Nota! DI H = entrada digital (de alimentacin
especificada), DI L = entrada de tierra, DO H = salida de
Ubat, DO L = salida de tierra.
Cdigo de Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

parmetro definido
YW Salida de toma de fuerza 2, activar a condicin de No Yes/No
que la caja de cambios est en split bajo
YV Salida de toma de fuerza 2 activar a condicin de No Yes/No
que la caja de cambios est en punto neutro.
Nota! Para usar esta funcin en cajas de cambios
manuales debe montarse un interruptor neutro.
YU Salida de toma de fuerza 2, activar a condicin de No Yes/No
que el freno de estacionamiento est aplicado.
YZ Salida de toma de fuerza 2, activar a condicin de 2 90 250 km/h
que la velocidad del vehculo sea inferior a
YT Salida de toma de fuerza 2, activar a condicin de Yes Yes/No
que haya activar borde
YY Rgimen mximo del motor, salida de toma de fuerza 700 2500 2500 r.p.m.
2
Si ZB se configura con No, este parmetro dar
otra funcionalidad. Para obtener una seal de salida
de toma de fuerza, el rgimen del motor debe ser
ms bajo que este valor.
YX Salida de toma de fuerza 2, activar a condicin de 300 500 700 r.p.m.
que el rgimen de motor est por encima de (Para
obtener una seal de salida de toma de fuerza, el
rgimen del motor debe ser ms alto que este valor
durante 2 segundos al activarse la funcin. Por
ejemplo, para impedir que se pare el motor si la carga
es demasiado alta.)
ZA Salida de toma de fuerza 2 montaje (Transm.#1,#2= Engine #2 Transm.#1
toma de fuerza en caja de cambios. Engine #1, #2 Transm.#2
= Toma de fuerza en motor. Si hay dos tomas de Engine#1
fuerza en el motor o en la caja de cambios, deben Engine#2
tener diferentes nmeros #. None
ZB Salida de toma de fuerza 2, lmite de rgimen del Yes Yes/No
motor (Limitacin del rgimen del motor cuando se
usa la salida de toma de fuerza 2. Si est activo, el
valor se ajusta con YY)
Descripcin
BBA 18 Toma de fuerza 2 Interruptor de panel
(DI H) Seal entrante para activar la
salida de toma de fuerza 2; vase la
informacin en la clavija BBB 2
BBB 2 Salida de toma de fuerza 2 (DO L)
Seal para activar una electrovlvula
de toma de fuerza. Parmetros. YW,
YV, YU, YZ, YT, YY, YX, ZA, ZB, (carga
nominal 0,5 A, carga mxima 2A)
BBA 28 Split bajo (DI L) Seal entrante de un
interruptor de caja de cambios manual,
que genera una seal cuando el cambio
est en split bajo.
BBA 24 Punto neutro (DI L) Seal entrante
de un interruptor en caja de cambios
manual, que genera una seal cuando
el cambio est en neutro.
Parmetros ZN, ZE, YV, ZV.


parmetro definido
ZF Salida de toma de fuerza 3, activar a condicin de No Yes/No
ZE Salida de toma de fuerza 3, activar a condicin de No Yes/No
ZD Salida de toma de fuerza 3, activar a condicin de No Yes/No
ZI Salida de toma de fuerza 3, activar a condicin de 2 90 250 km/h
ZC Salida de toma de fuerza 3, activar a condicin de Yes Yes/No
ZH Rgimen mximo del motor, salida de toma de 700 2500 2500 r.p.m.
fuerza 3
Si ZK se configura con No, este parmetro dar
ZG Salida de toma de fuerza 3, activar a condicin de 300 500 700 r.p.m.
obtener una seal de salida de toma de fuerza
activada, el rgimen del motor debe ser ms alto
que este valor durante 2 segundos al activarse la
funcin. Por ejemplo, para impedir que se pare el
motor si la carga es demasiado alta.)
ZJ Salida de toma de fuerza 3 montaje (Transm.#1,#2= Transm. Transm.#1
toma de fuerza en caja de cambios. Engine #1, #2 #1 Transm.#2
ZK Salida de toma de fuerza 3, lmite de rgimen del Yes Yes/No
valor se ajusta con ZH)
Descripcin BBA 28 Split bajo (DI L) Seal entrante de un

BBA 19 Toma de fuerza 3 Interruptor de panel que genera una seal cuando el cambio
(DI H) Seal entrante para activar la est en split bajo.
salida de toma de fuerza 3; vase la Parmetros YW, ZF, ZO.
BBB 3 Salida de toma de fuerza 3 (DO L) de un interruptor en caja de cambios
Seal para activar una electrovlvula de manual, que genera una seal cuando
toma de fuerza. Parmetros ZF, ZE, ZD, el cambio est en neutro.
ZI, ZC, ZH, ZG, ZJ, ZK, (carga nominal Parmetros ZN, ZE, YV, ZV.
0,5 A, carga mxima 1A)


parmetro definido
ZO Salida de toma de fuerza 4, activar a condicin de No Yes/No
ZN Salida de toma de fuerza 4, activar a condicin de No Yes/No
ZM Salida de toma de fuerza 4, activar a condicin de No Yes/No
ZR Salida de toma de fuerza 4, activar a condicin de 2 90 250 km/h
ZL Salida de toma de fuerza 4, activar a condicin de Yes Yes/No
ZQ Rgimen mximo del motor, salida de toma de 700 2500 2500 r.p.m.
fuerza 4.
Si ZT se configura con No, este parmetro dar
ZP Salida de toma de fuerza 4, activar a condicin de 300 500 700 r.p.m.
obtener una seal de salida de toma de fuerza
activada, el rgimen del motor debe ser ms alto
que este valor durante 2 segundos al activarse la
funcin. Por ejemplo, para impedir que se pare el
motor si la carga es demasiado alta.)
ZS Salida de toma de fuerza 4 montaje (Transm.#1,#2= Transm. Transm.#1
toma de fuerza en caja de cambios. Engine #1, #2 #2 Transm.#2
ZT Salida de toma de fuerza 4, lmite de rgimen del Yes Yes/No
valor se ajusta con ZQ)
Descripcin
BBA 20 Toma de fuerza 4 Interruptor de panel
(DI H) Seal entrante para activar la
salida de toma de fuerza 4; vase la
BBB 4 Salida de toma de fuerza 4 (DO L)
Seal para activar una electrovlvula
de toma de fuerza. Parmetros ZO,
ZN, ZM, ZR, ZL, ZQ, ZP, ZS, ZT. (carga
nominal 0,5 A, carga mxima 1A)
BBA 28 Split bajo (DI L) Seal entrante de un
que genera una seal cuando el cambio
est en split bajo.
el cambio est en neutro.
Parmetros ZN, ZE, YV, ZV.
Ejemplos de posibles instalaciones de toma de fuerza
T9008275
A Cables para la primera toma de fuerza, VECU-toma de C Toma de fuerza montada en cajas de cambios
fuerza preparados en todos los camiones automticas. Conectar siempre desde TECU. Y18B se
utiliza en vez de Y18C o la electrovlvula en el ejemplo
Montada en motor, predefinida. E o F.
Toma de fuerza montada en cajas de cambios D Cables para toma de fuerza 2, BBM-toma de fuerza
manuales estn preparados cuando se especifica BBM.
Independiente del embrague Montada en cajas de cambios manuales, en motor o
independiente del embrague.
B Toma de fuerza montada en cajas de cambios
automticas. Conectar siempre desde TECU. Y18A se E o F Cables para tomas de fuerza 3-4, debe instalarlos
utiliza en vez de Y18. el constructor de la superestructura.
Control de rgimen del motor

Modalidad de rgimen del motor 1, 2, 3 y 4, funcin
En este captulo se describe la funcionalidad de control
del rgimen del motor del mdulo BBM.
Control del rgimen del motor da acceso a cuatro
bloques de configuracin iguales que permiten controlar
el rgimen del motor de forma configurable para regular
el rgimen durante el accionamiento de tomas de fuerza.
Cuando est activa cualquiera de las modalidades de
rgimen del motor, es posible ajustar el valor predefinido
hacia arriba o abajo con los botones SET+ o , segn el
esquema de conexiones de la pgina siguiente.
Ejemplo de instalacin: Se utiliza un interruptor rotativo
para cambiar entre las modalidades de rgimen de motor
14.
T9008266
Nota! En este ejemplo, se han cambiado las posiciones

de algunos cables del mdulo BBM para conectar
ptimamente el cableado en X06.
Requisito
Al activar la entrada digital de rgimen del motor
modalidad X, se activa la configuracin correspondiente
de rgimen del motor modalidad X si se cumplen las
condiciones seleccionadas. Si est activada ms de una
entrada de rgimen de motor modalidad X y se cumplen
las condiciones correspondientes a varias modalidades,
tendr prioridad la que fue activada en primer lugar.
Activacin
Parmetro: Engine Speed Mode enable (IC, ID, IE o Activar borde, descripcin
Y0) habilitar la configuracin del rgimen de motor
modalidad X. Cuando activar borde se configura con Yes:
Posteriormente, cuando se active la entrada de rgimen Si se ha re reactivar la funcin por no haberse cumplido
de motor modalidad X, el rgimen del motor ser alguno de los criterios, se debe desconectar
configurado con el valor del parmetro: Engine Speed conectar el interruptor del panel.
Mode, Engine resume speed (HB, HC, HD, YN). Valor
del parmetro: Engine Speed Mode, Engine resume Cuando activar borde se configura con No:
speed (HB, HC, HD, YN) se debe configurar dentro del La funcin se activa cuando se cumplen todos los
parmetro de intervalo: Engine Speed Mode max engine criterios. Sin demandas de desconexin conexin
speed set (DC, AA). del interruptor del panel.
Parmetro: Engine Speed Mode, Edge trig (YJ, YK, YL
o YM).
Control del rgimen del motor, sugerencia 1 (progresivo)
T9008252
Nota! Debe seleccionarse una de las

modalidades de rgimen de motor (activada) para
que puedan hacerse ajustes con set + y set .
A = Interruptor a activar, modalidad de

rgimen del motor
B = Set +, aumento del rgimen del motor
C = Set -, reduccin del rgimen del motor
Entrada/salida de rampa de las modalidades de rgimen del motor

Para cada modalidad de rgimen del motor hay un
parmetro; Engine speed ramp enable (HZ, IA, IB, o
YS). Si se cumplen las condiciones de entrada, este
parmetro determina la magnitud del cambio de rgimen
del motor para conseguir la velocidad objetivo. Siempre
que se deje la modalidad actual, se utilizar la misma
rampa para subir/bajar el rgimen del motor hasta el
valor objetivo.
BBM continuar enviando la rampa hasta que se consiga
el rgimen objetivo requerido. Es posible variar la rampa
entre 1 y 250 r.p.m. por segundo. Si el parmetro: PTO
Engine speed ramp enable (HZ, IA, IB o YS) se configura
con cero, el rgimen objetivo se alcanzar por pasos en
vez de por rampa.
Si la condicin de la modalidad actual se vuelve invlida
antes de que se alcance el valor objetivo, se producir un
cambio inmediato a rampa de salida. En cuanto se haya
iniciado la rampa de salida, es posible volver a entrar en
una de las dems modalidades o a la misma modalidad a
condicin de que se detecte un borde.
Retardo
Es posible desactivar el control de rgimen del motor
con un retardo antes de dejar la funcin. El retardo es
programable entre 1 y 10 segundos con el parmetro:
Engine speed mode idle return delay (HE, HF, HG o YR).
Si el parmetro se configura con cero, el rgimen objetivo
se alcanzar inmediatamente por pasos. En cuanto se
haya iniciado el retardo, es posible volver a entrar en una
de las dems modalidades o a la misma modalidad a
condicin de que se detecte un borde.
Esto significa que el retardo en curso no se debe
terminar. Si las condiciones para la modalidad actual se
vuelven invlidas antes de alcanzarse el valor objetivo
y est habilitado el retardo para esta modalidad, no se
producir retardo.
Ajuste
Hay tres posibilidades para ajustar el rgimen del motor 1 Presionar los interruptores de entrada de BBM para
cuando est activa la funcin de control del rgimen aumento o reduccin del rgimen del motor instalados
del motor de BBM. Si el motor no puede seguir el valor por el constructor de la superestructura y marcados
objetivo solicitado, debido a carga alta, se seguir con B y C en el esquema de conexiones Control del
solicitando hasta que se registre el nuevo valor. rgimen del motor, sugerencia 1 (progresivo). La
activacin incrementar o reducir la velocidad de
referencia con el valor configurado en el parmetro
IF. Es posible ajustar dentro del intervalo PTO max
engine speed set (DC, AA), y la rampa puede variar
entre 1 y 250 r.p.m. por segundo.
2 Presionar los interruptores de entrada de VECU CC
set+ o CC set-. Entonces, utilizando los interruptores
CC set+/- se puede ajustar los lmites controlados por
los parmetros de VECU ANF valor predefinido 500
r.p.m. y AND valor predefinido 2.500 r.p.m.
3 Utilizar el pedal acelerador para obtener el rgimen de
motor deseado y a continuacin presionar el interruptor
CC set+ o CC set-. As se configura la velocidad de
motor actual como velocidad de referencia de toma
de fuerza.
Condiciones obligatorias:
1 Parmetro Engine speed mode enable (IC, ID, IE o
YO) = Yes
2 Se activa la entrada digital rgimen del motor
modalidad X. Si se elige borde positivo como condicin
elctrica para activar la entrada, debe haberse
desactivado como mnimo una vez en cada ciclo de
encendido para impedir la entrada en caso de bloqueo
de interruptor.
3 Si el motor est funcionando.
Si no se cumple alguna de las condiciones de entrada
anteriores.
Parmetros, lmite de rgimen del motor 1 (DI H en la clavija BBA 4)

C- Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

digo definido
de pa-
rme-
tro
IC Modalidad de rgimen de motor 1, habilitar Yes Yes/No
HB Modalidad de rgimen de motor 1, reanudar rgimen de 500 800 2500 r.p.m.
motor
HH Modalidad de rgimen de motor 1, condicin de activacin Yes Yes/No
freno de estacionamiento aplicado.
BRR Modalidad de rgimen de motor 1, condicin de Yes Yes/No
desactivacin, pedal de freno.
BRV Modalidad de rgimen de motor 1, condicin de Yes (No) Yes/No
desactivacin, pedal de embrague
(Valor predefinido = No si caja de cambios automtica)
HT Modalidad de rgimen de motor 1, condicin de activacin, No Yes/No
interruptor de toma de fuerza de panel activado.
Si Yes, debe haber una seal de entrada de como mnimo
una de las entradas de interruptor de toma de fuerza de
panel BBA 18, BBA 19 o BBA 20).
YJ Modalidad de rgimen de motor 1, activacin de borde Yes Yes/No
HZ Modalidad de rgimen de motor 1, habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
rgimen de motor
HE Modalidad de rgimen de motor 1, retardo retorno a ralent 0.0 0.0 10.0 s
Descripcin
BBA 4 Modalidad 1 de rgimen de motor (DI
H) (Un rgimen de motor predefinido
conectado a diversos parmetros ) IC,
HB, HH, BRR, BRV, HT, YJ, HZ, E, AA,
DC
Parmetros, modalidad de rgimen de motor 2 (DI H en la clavija BBA 21)


digo definido
de pa-
rme-
tro
ID Modalidad de rgimen de motor 2, habilitar Yes Yes/No
HC Modalidad de rgimen de motor 2, reanudar rgimen de 500 1000 2500 r.p.m.
motor
HI Modalidad de rgimen de motor 2, condicin de activacin Yes Yes/No
BRS Modalidad de rgimen de motor 2, condicin de Yes Yes/No
desactivacin, pedal de freno
BRW Modalidad de rgimen de motor 2, condicin de Yes (No) Yes/No
HU Modalidad de rgimen de motor 2, condicin de activacin, No Yes/No
YK Modalidad de rgimen de motor 2, activacin de borde Yes Yes/No
IA Modalidad de rgimen de motor 2, habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
rgimen de motor
HF Modalidad de rgimen de motor 2, retardo retorno a ralent 0.0 0.0 10.0 s
Descripcin
BBB 21 Modalidad 2 de toma de fuerza (DI
H) (Rgimen de motor predefinido
conectado a diversos parmetros) IF,
AA, DC, ID, HC, BRS, BRW, YK, HU,
HI, HF, IA


digo definido
de pa-
rme-
tro
IE Modalidad de rgimen de motor 3, habilitar Yes Yes/No
HD Modalidad de rgimen de motor 3, reanudar rgimen de 500 1200 2500 r.p.m.
motor
HJ Modalidad de rgimen de motor 3, condicin de activacin Yes Yes/No
BRT Modalidad de rgimen de motor 3, condicin de Yes Yes/No
BRX Modalidad de rgimen de motor 3, condicin de Yes (No) Yes/No
HV Modalidad de rgimen de motor 3, condicin de activacin, No Yes/No
YL Modalidad de rgimen de motor 3, activacin de borde Yes Yes/No
IB Modalidad de rgimen de motor 3, habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
rgimen de motor
HG Modalidad de rgimen de motor 3, retardo retorno a ralent 0.0 0.0 10.0 s
Descripcin
BBA 3 Modalidad 3 de rgimen del motor (DI
H) (Un rgimen de motor predefinido
conectado a diversos parmetros) IE,
HD, HJ, BRT, BRX, HV, YL, HG, IB, DC,
AA


digo definido
de pa-
rme-
tro
YO Modalidad de rgimen de motor 4, habilitar Yes Yes/No
YN Modalidad de rgimen de motor 4, reanudar rgimen de 500 1400 2500 r.p.m.
motor
YQ Modalidad de rgimen de motor 4, condicin de activacin Yes Yes/No
BRU Modalidad de rgimen de motor 4, condicin de Yes Yes/No
BRY Modalidad de rgimen de motor 4, condicin de Yes (No) Yes/No
YP Modalidad de rgimen de motor 4, condicin de activacin, No Yes/No
YM Modalidad de rgimen de motor 4, activacin de borde Yes Yes/No
YS Modalidad de rgimen de motor 4, habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
rgimen de motor
YR Modalidad de rgimen de motor 4, retardo retorno a ralent 0.0 0.0 10.0 s
Descripcin
BBA 5 Modalidad 4 de rgimen de motor (DI
H) (Rgimen de motor predefinido
conectado a diversos parmetros), YO,
YN, YQ, BRU, BRY, YP, YM, YS,YR,
AA, DC
Parmetros, modalidad de rgimen de motor general (aplicable a las

modalidades 1, 2, 3 y 4)

digo definido
de pa-
rme-
tro
AA Este valor es el rgimen de motor mximo que se puede 500 2500 3500 r.p.m.
alcanzar con configurar (+) o incrementando las r.p.m.
(BBA2) cuando se utiliza la modalidad de rgimen de motor
1, 2, 3 4.
Nota! El pedal de acelerador anula este valor. Para
proteger la bomba, usar el parmetro ZB, ZK o ZT en la
modalidad de salida de PTO 2, 3 o 4.
DC ste es el rgimen de motor mnimo que se puede alcanzar 500 500 2500 r.p.m.
con configurar (-) o reduciendo las r.p.m. (BBA1).
IF Modalidad de rgimen de motor, factor de ajuste (magnitud 0 50 250 r.p.m./s.
de subida o bajada de rampa del motor al utilizar
incremento/reduccin de rgimen de motor, BBA 1 o BBA 2)
Reanudacin de ralent bajo del motor

Funcin
Este funcin permite forzar el rgimen del motor a
revoluciones de ralent bajo.
Nota! Esta funcin tiene prioridad sobre Engine
Speed Control y las demandas del pedal acelerador /
potencimetro.
Nota! Cuando se elimina el suministro a BBA 7, el
rgimen del motor retornar al rgimen anterior en el
supuesto de que se cumplan las condiciones.
T9008183
Parmetros, reanudacin de ralent bajo del motor (DI H en la clavija BBA 7)


parmetro definido
AIM Ralent bajo, reanudar, activo. (Reanuda el rgimen de No Yes/No
motor en ralent si la velocidad del vehculo es inferior
a AIC, DI H en la clavija BBA 7)
AIC Reanudar ralent velocidad del vehculo (vase el 2 12 130 km/h
parmetro AIM)
Descripcin
BBA 7 Reanudar ralent bajo (DI H) Reanuda
el rgimen del motor en ralent bajo, con
entrada y por debajo de una velocidad
del vehculo. Parmetros AIM, AIC.
BBB 5 Alimentacin saliente de 24 V para
seales entrantes (carga nominal 70
mA)
Lmite de rgimen del motor

Funcin
Esta funcin limita el rgimen del motor por debajo del
rgimen de motor mximo normal.
Nota! Si hay activa ms de una demanda de lmite de
rgimen del motor, tendr prioridad la ms baja.
T9008274
A Interruptor
Parmetros, lmite de rgimen del motor (DI H en la clavija BBA 17)


digo definido
de pa-
rme-
tro
GU Lmite de rgimen del motor, habilitar. No Yes/No
GQ Lmite de rgimen del motor, valor 500 2500 2500 r.p.m.
Descripcin
BBA 17 Lmite de rgimen del motor (DI H)
Parmetros GU, CQ
Lmite de par motor

Funcin
Esta funcin permite limitar el par motor a un valor
preprogramable.
T9008013
A Interruptor
Parmetros, lmite de par motor (DI L en la clavija BBA 25)


parmetro predefi-
nido
GW Lmite de par motor 1, habilitar No Yes/No
GR Lmite de par motor, valor 1 0 100 100 %
Descripcin
BBA 25 Lmite del par motor (DI H) Parmetros
GW, GR
Lmite de velocidad en carretera (segundo)

Funcin
Esta funcin permite limitar la velocidad del vehculo a
una velocidad inferior a la estipulada por la normativa
legal. Se puede utilizar en vehculos para recoleccin
de basuras en los que los trabajadores van de pie en la
parte trasera. Esta funcin tambin incluye la posibilidad
de inhibir el engrane de la marcha atrs en camiones
equipados con caja de cambios automtica o la aplicacin
del freno de estacionamiento al hacer marcha atrs con
caja de cambios manual.
Nota! Para caja de cambios automtica: Si el parmetro
AIA se configura con Yes y la entrada BBA 26 es
baja, se inhibir el engrane de la marcha atrs. El
restablecimiento de la condicin inhibida slo se puede
hacer si BBA 26 est inactiva y la palanca de cambio de
marchas est en punto neutro.
Si la funcin de interfaz de segundo conductor est activa T9008248
al mismo tiempo que esta funcin, tendr prioridad el

valor de RSL ms bajo.
Parmetros, lmite de velocidad en carretera (DI L en la clavija BBA 26)


parmetro definido
GV Habilitar lmite de velocidad en carretera (si el No Yes/No
parmetro se configura con Yes) DI L
IG Configuracin de lmite de velocidad en carretera, 5 30 140 km/h
opcional
Nota! Si la velocidad se ajuste a menos de 30 km/h,
comprobar que la relacin total (marcha elegida,
relacin de eje trasero y tamao de neumtico) recibe
una velocidad de motor de como mnimo 1.000 r.p.m.
(20 r.p.m.).
Esto es especialmente importante en camiones con
caja de cambios Powertronic.
Nota! Para camiones con caja de cambios manual:
Puede ser necesario usar una marcha ms corta que
la marcha de arranque normal.
AIA Habilitar marcha atrs, inhibir limitador de velocidad No Yes/No
en carretera. (Inhibir marcha atrs en cajas de cambio
automticas cuando se utiliza el limitador de velocidad
del vehculo)
Descripcin
BBA 26 Lmite de velocidad en carretera 2 (DI
L) Seal entrante para activar un lmite
de velocidad en carretera adicional.
Parmetro GV, IG
Salida de velocidad del vehculo

Funcin
Esta seal permite al constructor de la superestructura
simplificar la integracin con otros equipos. Es una
seal saliente digital configurable. La salida de velocidad
del vehculo se puede configurar para ser activada por
encima o por debajo de una velocidad del vehculo
determinada.
Tambin se puede configurar como seal FM/PWM
cuando el ciclo de trabajo es proporcional a la velocidad
del vehculo.
PWM = anchura de impulso modulada
FM = frecuencia modulada
Nota! Una seal de velocidad de vehculo tambin se
puede sacar del tacgrafo.
Ver las instrucciones del constructor de superestructuras
de Volvo Equipos estndar.
Requisito
Seal FM/PWM:
Si el parmetro GT se configura con Yes y el parmetro
LV se configura con cero, se genera una seal
FM/PWM de frecuencia y ciclo de trabajo variable en
la salida de velocidad. Sin embargo, el tiempo de ciclo
de trabajo positivo (Tduty) permanece constante. Ver
la figura.
T9008201
La seal debe cargarse para alcanzar el nivel bajo =
0 V (24 V es el nivel alto)
El periodo T para la frecuencia reflejar la velocidad del
vehculo, de este modo:
(1:000x3:600)
T=
KxW
T es el periodo en ms.
K es la constante de velocidad en impulsos/km.
V es la velocidad actual en km/h.
El ciclo de trabajo (Tduty) se decidir a partir de la
constante de velocidad, de este modo:
(16000 )
TTRABAJO =
K
Tduty es el tiempo de ciclo de trabajo positivo en ms.

K es la constante de velocidad, un factor de escala
que define el nmero de impulsos por kilmetro. La
constante 16.000 se elige para dar un ciclo de trabajo
del 100% cuando la velocidad es igual a 225 km/h.
Lo anterior slo ser vlido si se configura con Yes el
parmetro GT. Si el parmetro se configura con No, la
salida ser siempre inactiva.
Nota! La amplitud de la seal FM/PWM es de 24 V
(024 V). La salida se debe cargar para que pueda
alcanzar 0 V.
Nota! Cuando la velocidad es inferior a 3 km/h, la salida
se configura a constantemente baja.
Salida digital:
Si el parmetro LV tiene un valor superior a cero.
La salida de velocidad se configurar como salida
digital. La salida de velocidad cambiar de baja a alta
si la velocidad sobrepasa el parmetro.
Parmetro LV e interruptor de alta a baja si la velocidad T9008271
baja posteriormente por debajo del parmetro LV. Si el Este rel conmutar en velocidad, configurada en el
parmetro SD se configura con Yes, se obtendr una parmetro LV.
funcin inversa en la salida de velocidad.
Seal PWM
Parmetro GT = Yes
Parmetro LV = 0
Salida digital
Parmetro LV 0.
Parmetros de salida de velocidad del vehculo (seal saliente DO H en

BBB 28)

parmetro definido
GT C3 habilitar salida. (vase la informacin en LV) No Yes/No
LV Salida de velocidad (si este valor se configura con 0, la 0 0 140 km/h
clavija BBB 28 tendr una seal de salida C3. Si el
valor es otro, BBB 28 pasar a DO H en caso de que la
velocidad sea superior a este valor. Vase tambin la
informacin SD).
SD Salida de velocidad invertida. Si este parmetro se No Yes/No
configura con Yes, generar una salida invertida en
BBB 28 comparada con LV. DO H si la velocidad es
inferior a LV. NOTA: Se debe configurar el valor de LV+
antes de configurar este parmetro con Yes.
Descripcin
BBB 28 Salida de velocidad (H), seal C3 o
seal alta.
Parmetros GT,SD, LV (carga mxima
2 A)
Salida activada por bus

Funcin
Esta funcin se puede usar para advertir de forma incluir esta condicin como condicin de entrada para
visual o auditiva al operador si como mnimo una de la desactivacin o activacin de equipos del constructor
las cuatro condiciones seleccionadas sobrepasa el de la superestructura.
nivel de activador configurado. Tambin es posible
Parmetros, salida activada por bus (DO L en la clavija BBB 18)


parmetro definido
ADA Engine speed Activar salida si superior a (genera DO 0 0 2500 r.p.m.
L en BBB 18 si el rgimen del motor es superior a
este valor). Si el parmetro ADA se configura con 0,
se omitir esta condicin.
ADB Output shaft speed Activar salida si superior a 0 0 2500 r.p.m.
(genera DO L en BBB 18 si la velocidad del eje saliente
es superior a este valor). Si se configura con 0 el
parmetro ADB, se omitir la condicin.
ADC Vehicle speed Activar salida si superior a (genera DO 0 0 130 km/h
L en BBB 18 si la velocidad del vehculo es superior a
este valor). Si se configura con 0 el parmetro ADC,
se omitir la condicin.
AHZ Gear in neutral Activar salida (genera DO L en BBB No Yes/No
18 si est puesto el punto neutro). Si se configura con
No el parmetro AHZ, se omitir la condicin.
Nota! Solamente caja de cambios automtica
Descripcin
BBB 18 Salida activada por bus (DO L) Seal
saliente si se recibe un mensaje del
enlace de datos Parmetros AHZ, ADA,
ADB, ADC (carga mxima 0,5 A)
Advertencia de sistema
Funcin
Esta funcin se puede usar para alertar al operador de
forma visual o acstica de que se ha cumplido como
mnimo una de las condiciones de fallo abajo. Tambin
es posible incluir esta condicin como condicin de
entrada para la desactivacin o activacin de equipos
del constructor de la superestructura. Los fallos de
motor o de caja de cambios se pueden elegir de una
configuracin de activador predeterminada.
Parmetros, advertencia de sistema (DO L en la clavija BBB 16)


parmetro predefi-
nido
AEI Engine oil level Advertencia en DO L, clavija BBB 16, No Yes/No
si esta advertencia entra en el enlace de informacin.
AEJ Engine oil pressure Advertencia en DO L, clavija No Yes/No
BBB 16, si esta advertencia entra en el enlace de
informacin.
AEK Crankcase pressure Advertencia en DO L, clavija No Yes/No
informacin.
AEL Coolant temperature Advertencia en DO L, clavija No Yes/No
informacin.
AEM Coolant level Advertencia en DO L, clavija BBB 16, si No Yes/No
esta advertencia entra en el enlace de informacin.
AEN Transmission oil temperature Advertencia en DO L, No Yes/No
clavija BBB 16, si esta advertencia entra en el enlace
de informacin.
AEO Transmission oil level Advertencia en DO L, clavija No Yes/No
informacin.
AEP Engine oil temperature Advertencia en DO L, clavija No Yes/No
informacin.
Descripcin
BBB 16 Salida de advertencia (DO L) Seal
saliente si se recibe un mensaje de
advertencia del enlace de datos. Esta
salida es activada por uno o varios
mensajes. Parmetros (carga nominal
0,5 A, carga mxima 1A) AEI, AEJ,
AEK, AEL, AEM, AEN, AEO, AEP
Parada del motor

Funcin
Esta funcin permite la parada del motor con mando a
distancia.
La parada a distancia del motor segn las instrucciones
deja conectado el encendido.
Esto significa, por ejemplo, que una toma de fuerza
activada permanecer activada con el siguiente arranque
a distancia del motor.
PRECAUCIN
Esta funcin no es una parada de emergencia.
T9008240
Normally Closed, el motor se para cuando se abre
la conexin a tierra
A Interruptor
Hay dos entradas digitales que se pueden usar para
la parada a distancia del motor, Normally Open y
Normally Closed.
Nota! El freno de estacionamiento debe estar aplicado y
la velocidad del vehculo = 0
T9008241
Normally open, el motor se para cuando entra
la seal en BBA6
B: Interruptor, parada del motor
C: Conector de 31 clavijas del constructor de la
superestructura en el chasis
Parmetros, parada del motor (DI L en la clavija BBA 27 y DI H en la clavija

BBA 6)
Cdigo de Descripcin Mn. Valor pre- Mx. unidad

parmetro definido
IL Entrada de parada del motor, habilitar Normally No Yes/No
Closed (conectada a la clavija BBA 27)
Descripcin
BBA 27 Parada del motor (DI L, NC) El motor se
para cuando se quita la seal entrante
baja. Parmetro IL
BBA 6 Parada del motor (DI H, NO) No hay
parmetros relacionados. El motor se
para con entrada digital alta
Arranque a distancia del motor

Funcin
Esta funcin permite el arranque del motor con mando a
distancia. Ntese que la funcionalidad slo comprende
el control de estado de determinadas condiciones
apropiadas para permitir un arranque a distancia del
motor.
T9008272
A = Botn de parada del motor
B = Botn de arranque del motor
C = Interruptor neutral, normalmente

abierto. Instalado por el constructor de la
superestructura.
Cables que el constructor de la superestructura

conecta en el conector de 31 clavijas en el ral
del bastidor del chasis.
Requisito
Hay tambin condiciones seleccionables; freno de
estacionamiento aplicado y cambio en punto neutro.
Para evitar la activacin de la salida de habilitacin del
arranque a distancia del motor durante el funcionamiento
normal del mismo, deben cumplirse determinadas
condiciones de rgimen del motor. La salida se
desactivar cuando el rgimen del motor sobrepasa 500
r.p.m. Cuando el rgimen del motor cae por debajo de 0
r.p.m., la salida se activa de nuevo.
Freno de estacionamiento aplicado. Si se configura
con No el parmetro ZU, se omitir la condicin.
Caja de cambios en punto neutro. Si se configura con

No el parmetro ZV, se omitir la condicin.
Nota! En una caja de cambios manual, el constructor de
la superestructura debe conectar un sensor de punto
muerto en la clavija BBA24.
Parmetros, arranque a distancia del motor (DO L en la clavija BBB 1)


parmetro definido
ZV Condicin de arranque a distancia del motor, cambio Yes Yes/No
en neutro
ZU Condicin de arranque a distancia del motor, freno de Yes Yes/No
estacionamiento
Descripcin
BBB 1 Habilitar arranque a distancia del motor
(DO L) genera una seal saliente baja
cuando se cumplen los criterios de
seal saliente baja en el parmetro ZV,
ZU. Parmetros ZV, ZU (carga nominal
0,5 A, carga mxima 1A)
el cambio est en neutro. Parmetros
ZN, ZE, YV y ZV.
Interruptor de punto neutro para caja de cambios manual

En las cajas de cambios manuales tipo VT debe
instalarse un presostato (referencia 20424055, pieza en
T referencia 976284, 2 racores VIPS referencia 976444
y 2 acoplamientos roscados VIPS referencia 968696) en
la manguera de aire del cambio range; vase la figura
adyacente. El contacto debe instalarse en el ral del
bastidor, donde el nivel de vibraciones es ms bajo que
en la caja de cambios. El sensor se debe ubicar de forma
que la extensin de manguera sea lo ms corta posible.
Evitar las acodaduras agudas de la manguera de aire.
Para camiones con caja de cambios automtica T9008249
(Geartronic, Powertronic e I-Shift) hay informacin acerca

de la posicin neutra en el enlace de informacin SAE
J1587.
T9008208
1 Cilindro range
2 Vlvula inhibitoria, caja de control
3 Presostato
Auto Neutral (slo caja de cambios Powertronic en combinacin con

EBS)
Funcin
Esta funcin puede poner temporalmente en neutro la
caja de cambios automtica cuando se pisa el pedal de
freno o se aplica el freno de estacionamiento.
Para cada condicin seleccionable hay aadido un
parmetro. Si se cumplen todas las condiciones
seleccionadas, un nivel alto activo (DI H) en la entrada
Neutral Auto pondr la caja de cambios automtica en
posicin de marcha neutra.
Si el parmetro AHZ se configura con Yes auto-neutral
(y el neutro normal) se puede detectar en BBB 18.
T9008250
Parmetros Auto Neutral (DI H en la clavija BBA 8)


digo definido
de pa-
rme-
tro
CPP Activar la funcin auto neutral No Yes/No
AHX Este parmetro determina si freno de estacionamiento Yes Yes/No
aplicado ha de ser una condicin para poner la caja de
cambios automtica en marcha neutra.
BRO Este parmetro determina si posicin del pedal de freno 0 99.6% 100 0100%
por encima del valor de parmetro ser una condicin para
poner la caja de cambios automtica en marcha neutra. Un
valor cero inhabilitar esta condicin.
AHY Este parmetro determina si velocidad del vehculo por 1 1 20 120
debajo del valor de parmetro ser una condicin para km/h
poner la caja de cambios automtica en marcha neutra.
BRP Este parmetro determina si la posicin de la palanca de Yes Yes/No
marchas debe estar en neutral antes de abandonar la
funcionalidad neutral automtica.
Descripcin
BBA 8 Auto Neutral (DI H) Parmetros AHX,
BRO, AHY, BRP, CPP.
Caja split - toma de fuerza (slo cajas de cambios Powertronic y

manuales)
Funcin
Esta funcin activar la marcha ms larga y bloqueo.
La caja split es el tipo de toma de fuerza que se instala
directamente en el eje propulsor. Se usa cuando los
equipos de toma de fuerza habituales no producen
suficiente potencia.
T9008270
Requisito
Si el parmetro BRQ se configura con Yes, un nivel activo
alto (DI H) en la entrada de caja split producir una
solicitud a TECU para activar Powertronic.
Nota! El freno de estacionamiento debe estar aplicado
durante la sesin de la caja split.
ADVERTENCIA
No se puede aplicar una funcin de caja split en la
caja de cambios I-shift o Gear-Tronic.
Parmetros de caja split (DI H en la clavija BBA 29)


digo definido
de pa-
rme-
tro
BRQ Este parmetro es una condicin de habilitacin para la No Yes/No
funcionalidad de caja split.
Descripcin
BBA 29 Caja de cambios Split toma de fuerza
(DI H) Seal entrante de un interruptor
en una caja split que da seal cuando
se utiliza la caja split. Parmetro BRQ
Interfaz del segundo conductor

Funcin
Esta funcin se utiliza cuando hay dos puestos de
conduccin instalados en el camin. Controla la posicin
del segundo pedal acelerador. Se puede conectar la
interfaz de control manual en vez del segundo pedal
acelerador.
Nota! Sin cables preparados en el camin.
Se pueden conectar dos tipos de sensores en la entrada
de segundo acelerador:
Interfaz de control manual:
La interfaz de control puede hacerse con un
potencimetro comn, y la entrada IVS segundo
acelerador no se utilizar junto con esta interfaz.
Segundo pedal acelerador El pedal debe ser un
pedal acelerador estndar Volvo provisto de un
interruptor de validacin de ralent.
La posicin del pedal se controlar mediante la
entrada analgica de segundo acelerador.
Si la funcin de lmite de velocidad en carretera est
activa al mismo tiempo, tendr prioridad el lmite de
velocidad ms bajo. Si la funcin que gana el arbitraje
se vuelve inactiva y la otra permanece activa, ser
vlido el lmite de la que est activa.
T9008254
A = Acelerador n 2
B = Interruptor de rgimen del motor
C = Interruptor, acelerador n 2
D = Potencimetro, 4 k , 25%
Las figuras son clavijas para el pedal acelerador Volvo.
Palanca de segunda marcha (slo caja de cambios
Powertronic)
La marcha seleccionada para caja de cambios
automtica se detecta mediante botn(es) de la
palanca de cambio conectados a las entradas digitales
Palanca de marchas adicional adelante, neutral y
atrs. Entonces el estado actual ser transmitido a
la transmisin. Si est activada ms de una entrada
de nivel de marcha al mismo tiempo, la TECU dar
prioridad a la posicin neutral.
Parmetro EE = Yes
Parmetro ZX = Yes
La entrada digital Second Throttle Enable es baja.
Valor analgico Second Throttle parmetro ZY.
Segundo pedal acelerador:

Parmetro EE = Yes
Parmetro ZX = No
La entrada digital Second Throttle Enable es baja (DI
L).
Segunda palanca de cambio:

Parmetro AIB = Yes
La entrada digital Second Throttle Enable es baja (DI
L).
Nota! Para engranar marcha adelante o atrs, la seal
debe mover se de neutral a adelante o atrs.
Si no se cumple alguna de las condiciones de entrada
anteriormente mencionadas, a excepcin de la ltima
condicin relativa al segundo pedal acelerador y la
interfaz de control manual, que slo es una condicin de
seguridad para entrada.
Si el valor analgico de la segunda interfaz de control
manual est por fuera del rango vlido.
Segundo pedal acelerador:

Si hay un error confirmado en el segundo pedal
acelerador.
Parmetros de interfaz del segundo conductor

La tabla 1 indica la configuracin de parmetros para
empleo de acelerador manual/2 acelerador:
Cdigo de Descripcin Mn. Valor Mx. Uni-

parmetro prede- dad
finido
ZX Enable Hand Throttle (configurar este parmetro con Yes No Yes/No
junto con EE = Yes si se usa un potencimetro como control de
acelerador extra.
ZZ Acelerador manual, lmite alto (la posicin del potencimetro 0.98 4.0 4.50 Voltios
que debe corresponder a 100% de aceleracin)
ZY Acelerador manual, lmite bajo (la posicin del potencimetro 0.49 0.98 4.0 Voltios
que debe corresponder a 0% de aceleracin)
AER Potencimetro de acelerador manual, lmite mnimo (valor 0 0.49 0.98 Voltios
para el potencimetro en posicin mnima; este valor debe
ser inferior a ZY)
AES Potencimetro de acelerador manual, lmite mximo (valor 4.0 4.50 5 Voltios
para el potencimetro en posicin mxima; este valor debe
ser superior a ZZ)
La tabla 2 indica la configuracin de parmetros para
empleo del pedal acelerador Volvo estndar como 2
acelerador:

parmetro prede- dad
finido
EE Segundo acelerador (configurar este parmetro con Yes si se No Yes/No
utiliza un pedal acelerador estndar Volvo y ZX=0).
GO Velocidad de conduccin doble, lmite alto (la posicin del 5 20 140 km/h
potencimetro que debe corresponder a 100% de aceleracin)
Nota! Si la velocidad se ajuste a menos de 20 km/h,
comprobar que la relacin total (marcha elegida, relacin de
eje trasero y tamao de neumtico) recibe una velocidad de
motor de como mnimo 1.000 r.p.m. (20 r.p.m.).
Esto es especialmente importante en camiones con caja de
cambios Powertronic.
Nota! Para camiones con caja de cambios manual: Puede
ser necesario usar una marcha ms corta que la marcha de
arranque normal.
La tabla 3 muestra la configuracin de parmetros para

usar la palanca de cambio extra como 2 acelerador:

parmetro prede- dad
finido
AIB Este parmetro es una condicin de habilitacin para la No Yes/No
funcionalidad de palanca de cambio extra.
Descripcin BBA 21 Selector de marchas extra, marcha

atrs (DI H). Parmetro AIB.
BBA 9 Selector de marchas extra, marcha
adelante (DI H). Parmetro AIB. BBB 9 2 acelerador (AI) Seal entrante de
BBA 10 Selector de marchas extra, neutral (DI un 2 acelerador. Parmetros EE, ZX,
H). Parmetro AIB. GO, ZZ, ZY
BBB 10 Alimentacin analgica (alimentacin BBB 12 Habilitar 2 acelerador (DI L) Seal

de 5 V para 2 acelerador) entrante cuando se utiliza un 2
acelerador.
BBB 23 Tierra analgica Conexin de tierra
para acelerador extra BBB 30 Validacin de ralent Interruptor,
BBB 19 Alimentacin saliente de 24 V para 2 acelerador (DI H) Interruptor
seales entrantes (carga nominal 70 de validacin de ralent en el 2
mA) acelerador. Slo se usa cuando se
utiliza un pedal acelerador Volvo
BBB 9 2 acelerador (AI) Seal entrante de estndar.
un 2 acelerador. Parmetros EE, ZX,
GO, ZZ, ZY
Funcin de puerta de enlace CAN para constructor de la superestructura,

segn SAE J1939
Funcin
Esta funcin abre una interfaz de CAN entre el enlace
interno del camin J1939 y el equipo asistido por
ordenador del constructor de la superestructura. Esto
permite recibir cinco mensajes J1939 estndar del
camin. Es posible transmitir al camin el mensaje
estndar J1939 que incluye seales para velocidad/par
del motor. El empleo de filtros adecuados en la
implementacin del acceso impide la interferencia en el
funcionamiento normal del camin.
Requisito
Si el parmetro AET se configura con Yes, los mensajes
ETC1, ETC2, EEC1, EEC2 y CCVS se dirigirn hacia el
constructor de la superestructura desde el enlace CAN1
interno del camin mediante BBM y la interfaz CAN4.
Si se solicita control del rgimen del motor, el parmetro
AEU se configura con Yes. Entonces ser posible
transmitir el mensaje TSC1 desde el equipo del
constructor de la superestructura al enlace CAN1
interno del camin mediante BBM y la interfaz CAN4.
Para impedir la interferencia con los mensajes TSC1
internos en el enlace CAN1, las seales con informacin
de velocidad de motor solicitada del constructor de la
superestructura se envan mediante el mensaje propio
VP45 de BBM en el enlace.
Si se solicita limitacin de la velocidad o del par del motor,
el mensaje TSC1 del constructor de la superestructura se
enviar directamente al enlace CAN1.
Puerta de enlace CAN externa, recibir.
Parmetro AET = Yes
Puerta de enlace CAN externa, transmitir.
Parmetro AEU = Yes
Nota! Si el parmetro AEU se configura con Yes, se
inhabilitar la funcin siguiente: Control de rgimen
del motor, lmite de rgimen del motor, lmite del par
motor y reanudacin de ralent bajo del motor.
Puerta de enlace, parmetros CAN


parmetro predefi-
nido
AET Enlace de control, constructor de superestructura No Yes/No
recibir (slo debe configurarse con Yes en caso de
que el constructor conecte una unidad de mando en la
conexin de enlace BBA15, BBA 16).
AEU Enlace de control, constructor de superestructura No Yes/No
enviar (slo debe configurarse con Yes en caso de
que el constructor conecte una unidad de mando en la
conexin de enlace BBA15, BBA 16).
Descripcin
BBA 15 CAN-4 H Enlace de control del
constructor de la superestructura,
parmetros AET, AEU
BBA 16 CAN-4 L Enlace de control del
constructor de la superestructura,
parmetros AET, AEU
Interfaz CAN segn SAE J1939

Nota! Esta tabla slo se presenta en ingls dado que
es una norma SAE J1939.
Message transmitted into From Update Signals (Overview)

the truck rate[ms]
TSC1 - Torque/Speed External body builder 10 Override control modes
Control #1 equipment Requested speed control conditions
Override Control mode priority
Requested speed/speed limit
Requested torque/torque limit
Message received from From Update Signals (Overview)
the truck rate[ms]
CCVS - Cruise VECU 100 Two speed axle switch
Control/Vehicle Speed Parking brake switch
Wheel-based vehicle speed
Cruise control active
Cruise control enable switch
Brake switch
Clutch switch
Cruise control set switch
Cruise control coast switch
Cruise control resume switch
Cruise control accelerate switch
Cruise control set speed
Cruise control state
Idle increment switch
Idle decrement switch
Engine test mode switch
EEC1 - Electronic Engine EECU 20 Engine/Retarder torque mode
Controller #1 Drives demand engine - percent torque
Actual engine - percent torque
Engine speed
EEC2 - Electronic Engine EECU 50 Accelerator pedal low idle switch
controller #2 Accelerator pedal kickdown switch
Accelerator pedal position
Percent load at current speed
ETC1 - Electronic TECU 10 Driveline engaged
Transmission Controller Torque converter lockup engaged
#1 Shift in process
Output shaft speed
Percent clutch slip
Momentary engine overspeed enable
Progressive shift disableInput shaft speed
ETC2 - Electronic TECU 100 Selected gear
TransmissionController Actuel gear ratio
# Current gear
Transmission requested range
Transmission current range
Control de nivel, suspensin neumtica

Funcin
Cuando el vehculo est equipado con, por ejemplo, pala
quitanieve o equipos exteriores, puede ser necesario en
ocasiones desactivar el control automtico de nivel; de lo
contrario, el sistema neumtico continuar compensando
el cambio de presin de aire en los fuelles.
Para ms informacin, ver el boletn de servicio, grupo
72823. Puede pedirse a Volvo Parts AB.
La desactivacin del control de nivel de la suspensin
neumtica se hace segn el esquema adyacente.
Nota! El constructor de la superestructura es
responsable de informar al conductor sobre cuando
se desactiva el control de nivel. Esto puede hacerse
mediante una lmpara de aviso en el panel de
instrumentos.
T9008267
A16 Unidad de mando, suspensin

neumtica
A Interruptor para desactivar el
control de nivel
Sistema de gestin de flotas (FMS), kit de preparacin

Funcin
Utilizando la puerta de enlace FMS Gateway (sistema
de gestin de flotas) se puede instalar en el vehculo
sistemas de informacin del transporte externos porque
la interfaz utiliza una norma abierta utilizada por todos los
fabricantes de camiones importantes.
FMS Gateway permite utilizar el mismo sistema de
informacin del transporte para todos los vehculos de
la flota aunque sean de diferentes marcas. El propsito
de FMS Gateway es ser una interfaz que recibe seales
de la red del vehculo, las traduce a la norma FMS y las
enva a una unidad FMS externa.
ADVERTENCIA
Est estrictamente prohibido conectarla en los
buses CAN (13). De hacerlo se puede perjudicar
gravemente la maniobrabilidad.
T3016807
FMS Gateway est situada dentro del panel de

instrumentos.
Instalacin de un FMS externo (no VOLVO)

En lo referente a la conexin de seales de alimentacin,
tierra y encendido, ver Equipos adicionales en el
captulo 4.
Conexin de seales CAN

Los cables de FMS Gateway se montan en el conector
B referencia Volvo 20383169 y encajan en el conector A
referencia Volvo 20367821.
T9008273
FMS:1 = CAN-L (hilo verde)
FMS:2 = CAN-H (hilo amarillo)
Los hilos se deben trenzar 40 vueltas por metro.
Requisito
FMS Gateway tiene un resistor terminal de 120 ohmios.
La responsabilidad de comprobar que el enlace CAN
externo de FMS Gateway tenga el terminal correcto recae
en el instalador de la unidad FMS externa.
Si no hay nada ms que una unidad FMS conectada en
FMS Gateway, la unidad FMS se debe terminar con un
resistor de 120 ohmios. Para ms detalles, ver la norma
SAE J1939.
Seales de la unidad de mando FMS Gateway

La columna de mensajes contiene terminologa inglesa Nota! Los mensajes de FMS Gateway slo estn
de la norma SAE J1939. disponibles cuando el encendido est conectado (con
interrupcin durante el arranque).
Puede que no estn disponibles todos los mensajes,
segn la configuracin del vehculo.
La tabla se presenta en dos pginas. Las seales emitidas estn marcadas con X.
Message Signal Byte/Bit CHID- CHID A544696- CHID A550433-
A544695CHID- 550432CHID CHID B319288-
B311773 B311774-319287
CCVS Vehicle speed value X X X
Clutch switch clutch released X X X
clutch depressed X X X
Brake switch brake released X X X
brake depressed X X X
Cruise control, switched off X X X
active
connected X X X
malfunction X X X
PTO, status switched off X X
hold X X
stand-by X X
set X X
decelerate/freew-
X X
heel
resume X X
accelerate X X
not available X X X
EEC2 Accelerator, value
X X X
position
Fuel Total consumed value
X X X
consumption fuel
Dash display Fuel level value X X
EEC1 Engine rpm value X X X
Vehicle weight Axle position bit pattern X X
not available X X
Wheel position bit pattern
not available
Axle loading value X X
Engine hours, Total running time, value
X X X
rev. hours
Vehicle Vehicle bit pattern
X X X
Identification Identification
FMS standard Question, help not available X X X

interface
available X X X
reserved X X X
not available X X X
Diagnostic help not available X X X
available X X X
reserved X X X
not available X X X
Software version value
X X X
help
HRVD Total driven value
X X X
distance
Service Service value
component id
Service distance value
Service value
component id
Service delay / value
calendar time
based
Service value
component id
Service delay value
/ running time
based
TCO1 Driver activity stationary X X
speed detected X X
Driver 2 activity rest X X
driver available X X
work X X
driving X X
reserved X X
malfunction X X
not available X X
Driver 1 activity rest X X
driver available X X
work X X
driving X X
reserved X X
malfunction X X
not available X X
Overspeed no overspeed
overspeed
Driver card 1 card not available X X
card available X X
TCO 1 Driver 1 time normal

related to position
15 min before 4.5
hours
4.5 hours reached
15 min before 9
hours
9 hours reached
15 min before 16
hours
16 hours reached
malfunction
not available X X
Driver card 2 card not available X X
card available X X
Driver 2 time normal
related to position
15 min before 4.5
hours
4.5 hours reached
15 min before 9
hours
9 hours reached
15 min before 16
hours
16 hours reached
malfunction
not available X X
Direction indicator forward
reverse
Tachograph tachograph
X X
performance performance
performance
X X
analysis
User info no information X X
information X X
System events no tachograph
X X
activity
tachograph
X X
activity
Tachograph value
X X
vehicle speed
Engine Coolant value
X X X
temperature temperature

Instrucciones PTO Volvo

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Instrucciones para el

Volvo Truck Corporation

Parmetros de cliente. Se puede modificar

Vaciado de pantalla VCADS-Pro

Unidad de mando electrnica del vehculo (VECU)

Conectores PA y PB, clavijas

Unidad de mando electrnica del vehculo, clavijas de funciones

Conector PA (verde) Conector PB (azul)

Toma de fuerza 1 (PTO1)

Salida de toma de fuerza 1, activacin de PTO1

Interruptor PTO en posicin ON; PtoEnableSwitch

El valor del cdigo de parmetro XN describe el tipo de

Toma de fuerza #2, caja de cambios. La segunda

Toma de fuerza #1, motor. Si se monta una toma

Toma de fuerza #2, motor. La misma funcin que en

Parmetros de salida de toma de fuerza 1 (DO L en PB 16)

Control de rgimen del motor, activacin

El pedal de freno no est presionado. Si el cdigo de

El pedal de embrague no est presionado. (Estos

Presin del interruptor CC set+/-.

Parmetros de control de rgimen del motor (DI H en PA 29)

Mdulo de constructor de la superestructura (BBM)

Conector BBA y BBB, clavijas

BBA = Naranja, BBB = Blanco

Ubicacin de los componentes del BBM en la cabina y el chasis

Componentes del mdulo BBM:

2 Centralita elctrica del constructor de la

3 Conector de 31 clavijas (X06) para el constructor

Conector de 31 clavijas para construccin de la superestructura

18 x Interruptor (pos. 5) mediante rel Disponible

Mdulo de constructor de la superestructura (BBM), clavijas

BBA 17 Lmite de rgimen del motor (DI H) Parmetros BBB 17 No se utiliza

Control de la toma de fuerza

Caja de cambios automtica

Rgimen del motor sobre (parmetro: PTO Out

Rgimen del motor inferior (YY, ZH o ZQ), ver las

Velocidad del vehculo inferior (YZ, ZI o ZR), ver las

Toma de fuerza, proteccin contra rgimen de motor alto

Parmetros, salida de toma de fuerza 2 (DI H en BBA 18)

Cdigo de Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Parmetros, salida de toma de fuerza 3 (DI H en BBA 19)

Cdigo de Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Descripcin BBA 28 Split bajo (DI L) Seal entrante de un

Parmetros, salida de toma de fuerza 4 (DI H en BBA 20)

Cdigo de Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Ejemplos de posibles instalaciones de toma de fuerza

Control de rgimen del motor

Nota! En este ejemplo, se han cambiado las posiciones

Control del rgimen del motor, sugerencia 1 (progresivo)

Nota! Debe seleccionarse una de las

A = Interruptor a activar, modalidad de

Entrada/salida de rampa de las modalidades de rgimen del motor

Parmetros, lmite de rgimen del motor 1 (DI H en la clavija BBA 4)

C- Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Parmetros, modalidad de rgimen de motor 2 (DI H en la clavija BBA 21)

C- Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Parmetros, lmite de rgimen del motor 3 (DI H en la clavija BBA 3)

C- Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Parmetros, lmite de rgimen del motor 4 (DI H en la clavija BBA 5)

C- Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Parmetros, modalidad de rgimen de motor general (aplicable a las

C- Descripcin Mn. Valor pre- Mx. Unidad

Reanudacin de ralent bajo del motor