otore

r\- .

TABLA DE MATERIAS
y. Vi - ,
INTRODUCCION............................................................. 3
CAUSAS DE FALLAS DE MOTORES.................................. 3
PUBLICACIONES ADICIONALES....................................... 3
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE.Y DE ESCAPE . 4
VALVULAS Y MECANISMO DE LAS VALVULAS ... 6
Vlvulas...................................................................... 7
Mecanismo de las Vlvulas. ......................................
...........................................8
Levan tav al vu las. ..................................................
...........................10
Arbol de Levas............. ...................10
CULATA........................................................................... 11
Culata.....................r.................................................. 11
Empaquetadura de la Culata..................................... 14
VOLANTE........................................................................ 14
COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS........................... 15
PISTONES Y BIELAS......................................................... 18
Pistones. ................................................................... 18
Bielas ........................................................................ 27
CIEGEAL.............. . . . ............................................ 30
BLOQUE DEL MOTOR.......................................................
SISTEMA DEL COMBUSTIBLE........................................... 34
Boquillosdc Inyeccin del Combustible. . . . . . . . . 34
Solenoides de Cierre del Combustible.................... . 36
Bombas de Inyeccin del Combustible................ . 36
SISTEMA DE LUBRICACION.............................................. 39
Bomba del Aceite....................................................... 39
Vlvula de Control de Presin de la
Bomba del Aceite................. ...................................... 40
Ncleo del Enfriador del Aceits.. .............................- 41
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 42

.i',.
 !<

r. . . L -'>.
.> . . *. >v yr
,,*s
- w

^11970, Catorpillor Traotor Co

2
INTRODUCCION
.

El objeto de esta costos del tiempo

publicacin es de parada de los
ayudar a los clientes.
mecnicos a Esta publicacin
reconocer las incluye los
condiciones que materiales
pueden producir siguientes:
fallas en los 1. Ilustraciones
motores 3208 y a de partes
diagnosticar la daadas y
causa de estas descripciones de
fallas. Si se las causas
reconocen estas posibles de las
condiciones con fallas.
anticipacin. se 2. Ilustraciones y
pueden impedir las descripciones de
fallas, o puede partes
pararse el motor desgastadas.
antes de que 3. Ilustraciones
ocurra dao y descripciones
excesivo. Si su de partes
motor falla, un mejoradas
diagnstico preciso disponibles,
eliminar despus de la
reparaciones err- introduccin de
neas o excesivas. los motores 3208.
El uso de la
informacin en Descripciones de
esta publicacin herramientas y
aumentar la procedimientos que
eficiencia del ayudarn a
servicio provisto diagnosticar el
por los estado del motor o
distribuidores y a reparar partes
disminuir los
* * '< -*r < C,/ . a *
v * -<* v f
ir- m
.

CAUSAS DE
FALLAS DE
MOTORES
Hay muchas durante una
causas posibles reparacin.
de fallas de
... Aplicacin
motores. Las incorrecta del
ms comunes motor.
son:
... Defectos en
... Trabajo de un componente.
conservacin
incorrecto del Reparacin
motor. incorrecta,
... Armado cuidado
incorrecto del incorrecto de
motor durante partes o
su produccin o

4
 instalacin de escape con una
partes daadas. restriccin
* excesiva.
* '< * .* K . t * - *
Accesorio Falla o defecto en
incorrecto un sistema de
colocado al accesorios.
motor. Ejemplo: Ejemplo: falla de
un freno de un radiador o un
restriccin del filtro de aire
.

PUBLICACIONES
ADICIONALES
Adems de los pueden volver a
manuales de usarse
servicio y de los nuevamente, y
catlogos de reparar los
repuestos. componentes. La
Caterpillar Tractor lista siguiente
Co. tiene otras incluye algunas de
publicaciones que las publicaciones
ayudarn a los que se pueden usar
mecnicos a con esta
diagnosticar fallas, informacin.
ver si las partes

No. de Forma T
Ttulo
No. de Forma r
Diagnstico o
FSG45131 de Fallas de Cojinetes
FSG45132 u
de SSBF8001-01 b
FSG45134 Bancada y de l
Cojinetes de Biela. e
FSG00058 Diagnstico de Fallas s
de Anillos de h
SSBF8002 Pistn y o
SENR7185 Camisas de Cilindros. o
t
Anlisis de Fallas de i
SESV1337 Engranajes. n
SSBF8009 g
Localizacin de Failas
(
en el Sistema de
N
Enfriamiento.
a
Troubleshooting Guide t
3208 Diesel u
REG00867-02 Truck r
Engine. a
l
Basic l
Engin y
e

5
 Aspira Recomendacion
ted es para Volver
Engin a Usar Partes
es! Vlvulas y
Servic Resortes de
e Vlvula.
Traini Recomendacion
ng es para Volver
Meeti a Usar Partes
ng Cojinetes de
Guide Bancada y
337. Cojinetes de
Titulo Biela.
Reconditioning
Recomendaciones Procedures-4.5
para la Utilizacin de Bore, V8 Direct
Piezas Pistones y Injection
Camisas de Cilindro. Engines

6

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y DE ESCAPE
FILTRO DE AIRE Y TUBERIAS DE
ADMISION DE AIRELa duracin de un motor
depende de la limpieza del aire que entra a ste. Cualquier
suciedad que ntre en el sistema de admisin de aire
puede produci' desgaste. Partculas muy pequeas de
suciedad que pueden pasar por el elemento del filtro de
aire no producirn desgaste que pueda medirse. Partculas
ms grandes ce suciedad pueden causar desgaste rpido
de las partes del motor, especialmente en los cilindros y en
los anillos y ranuras para los anillos de los pistones. Las
partculas ms grandes de suciedad pueden entrar al
sistema de admisin de aire, debido a servicio de
conservacin incorrecto del elemento del filtro de aire, una
falla del elemento del filtro de aire, una filtracin en las
tuberas entre el filtro de are y el mltiple de admisin, o
una filtracin de aire en el mltiple de admisin. Un motor
que tiene un desgaste excesivo producido por suciedad
tend' una cantidad excesiva de gases que pasan hacia el
crter y un consumo de aceite a.lto. El funcionamiento
continuado de un motor con este desgaste excesivo puede
.
MULTIPLE DE ADMISION DE AIRE
Inspeccione el Mltiple de admisin para ver si tiene
suciedad. Suciedad excesiva en el mltiple ce admisin es
una indicacin de una filtracin de aire en el elemento de
filtro, tubos de admisin de aire o en el mltiple de
admisin. Una capa delgada de aceite, y posiblemente de
hollin que no tiene suciedad, en el mltiple de admisin es
normal. En un motor equipado con recirculacin de gases
del escape, la capa de hollin ser ms gruesa.
.
i
. m
producir dao l motor, tal como anillos quebrados en el
pistn v un bloque de motor daado.
Use las recomendaciones para dar servicio al elemento
del filtro de aire, proporcionadas por el fabricante del
equipo en el cual.se ha instalado el motor. A intervalos
regulares, compruebe el indicador d restriccin del are
para ver si se necesita dar servicio a los elementos del filtro
de aire. Adems inspeccione la caja del filtro de aire, las
mangueras de admisin de aire y el tubo de admisin para
ver si estn daados o si existen filtraciones. Haga estas
inspecciones diariamente en un motor que trabaja en
condiciones extremas de polvo. Por lo general, no es
necesario desarmar las partes para hacer estas
inspecciones.
Cuando se nstala un elemento de repuesto del filtro de
aire, asegrese que es del tamao correcto. Adems
compruebe para ver que la empaquetadura del elemento
selle en el lado del elemento que queda hacia los tubos de
admisin de aire
Si se encuentra suciedad excesiva en el mltiple de
admisin, con toda seguridad algunas partes del motor
tendrn desgaste, especialmente los cilindros y los anillos
de pistn. El estado de estas partes puede comprobarse sin
desarmar el motor, usando el procedimiento indicado en las
Instrucciones Especiales, Forma No. GMG00694-02. En este
procedimiento se usa aire comprimido para comprobar el
desgaste de los cilindros, anillos de pistn y vlvulas
 ^
3

MULTIPLE DE ESCAPE
Un mltiple de escape agrietado, como el que se muestra en la
ilustracin 1. es el resultado de una temperatura excesiva del
mltiple de escape. Esta temperatura puede ser producida por una
carga excesiva del motor, la calibracin errnea del sistema del
combustible, una calibracin alta del combustible, una restriccin en
el flujo de aire de admisin o del escape, o el funcionamiento del
motor a gran altura, sin la calibracin correcta para disminuir su
potencia. Tambin pueden producirse grietas en el mltiple de
escape si se aplica un peso o esfuerzo grande en ste.

Los mltiples de escape pueden daarse si los tubos de escape no

se instalan en forma correcta. La ilustracin 2 muestra un mltiple
de escape que se da debido a que el tubo de escape estaba flojo y
haba movimiento entre el mltiple y el tubo.

El mltiple de escape puede daarse tambin cuando uno de los

pernos que une el tubo de escape al mltiple est bien apretado,
mientras que los otros dos pernos estn flojos. Esto puede hacer que el
mltiple se quiebre alrededor de la perforacin c'el perno. El
procedimiento correcto para la instalacin del tubo de escape es
apretar parcialmente los tres pernos y; en seguida, apretar
completamente cada uno de ellos

VALVULAS Y MECANISMO DE
.

LAS VALVULAS
TRABAJO DE CONSERVACION DEL
MECANISMO DE LAS VALVULA
S
El ajuste incorrecto de las comprobarse despus de las
vlvulas de admisin o de primeras 80 horas o 3000 millas
escape puede producir un (5000 kilmetros) de
rendimiento pobre del motor, funcionamiento, y cada 600
desgaste rpido del rbol de horas o 24 000 millas (38 500
levas o de los levan- tavlvulas, kilmetros) o 6 meses, despus
o una Talla del mecanismo de las de la primera comprobacin del.
vlvulas. El ajuste de las vlvulas ajuste.
de los Motores 3208 debe
PRUEBE LAS VALVULAS ANTES DE
ESMERILARLAS

En condiciones normales no se RESORTES DE

necesitar esmerilar las vlvulas
hasta que se haga una VALVULAS
reparacin general del motor.
Las Instrucciones Especiales
Forma No. GMG00694-02, La Ilustracin 3 muestra un
indican el procedimiento para resorte de vlvula Quebrado.
probar Este tipo de falla es por lo

y
general el resultado de una
pequea rayadura en la
superficie del resorte.
los cilindros con aire comprimido,
sin tener que desarmar
demasiado. Usando este
procedimiento se puede eliminar
el esmerilado innecesario de
vlvulas.
La rayadura puede ser producida por un defecto
de fabricacin o por manejo descuidado del
resorte durante una reparacin del motor
.

DESCOLORACION DEL VASTAGO DE VALVULAS

Una pequea cantidad de ludimiento es normal en el vstago de las vlvulas. El ludimiento es el
resultado del movimiento de la vlvula en la guia. La descoloracin azul en el vstago de la vlvula
es una indicacin de calentamiento excesivo. Una pequea cantidad de des- coloracin azul en un
vstago de vlvula es aceptable. Una cantidad excesiva de descoloracin azul, como la que se
muestra en la ilustracin 4 no es aceptable
VALVULA CON LUDIMIENTO EXCESIVO CERCA DE LA
.
RANURA DEL RETEN
La vlvula de escape que se muestra en la ilustracin 6 tiene un ludimiento excesivo cerca de la
ranura del retn. Existe tambin ludimiento en el borde de la ranura. El ludimiento es producido por
el movimiento entre el retn y la vlvula. Este movimiento es producido normal mente por el
funcionamiento del motor, con un freno del escape que tiene una restriccin excesiva, pero tambin
mente por el funcionamiento del motor, con un freno del escape que tie una restriccin excesiva,
pero tambin puede ser producido por un exceso de velocidad del motor o por el funcionamiento
con un juego excesivo de las vlvulas por un periodo largo de tiempo. El fun cionamiento continuado
en estas condiciones puede hacer que la vlvula se quiebre en la ranura del retn. El ludimiento de
la superficie del vastago es aceptable pero el ludimiento en l ranura del retn no es aceptable.

DAO AL MECANISMO DE LAS VALVULAS PRODUCIDO

POR EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR
El exceso de velocidad en un motor puede hacer que los pistones golpeen las vlvulas y agrieten
o quiebren los retenes de vlvulas. Tambin puede resultar en varillas de empuje dobladas.
Normalmente todos los pistones tocarn las vlvulas., como se muestra en la ilustracin 7. Un
exceso de velocidad en el motor puede adems hacer que una vlvula se rompa en la 'anura del
retn.

Un rbol de levas que no est puesto a tiempo en forma correcta puede producir un dao similar.
Compruebe para ver si las marcas de distribucin en los engranajes estn en linea o .si el engranaje
de rbol de levas est instalado en forma correcta.

Un rbol de levas que no est sincronizado en forma correcta puede producir dao de tipo similar.
Compruebe las marcas de sincronizacin en,los engranajes para ver si estn en linea o si el
engranaje dl rbol de levas est instalado en forma correcta.

Si el motor tiene un pistn que golpea una vlvula, compruebe la espiga entre el rbol de levas del
motor y su engranaje, como se indica en la Pgina 11

11
 . EJE DE BALANCINES QUEBRADO
Si los pernos que sujetan el eje de los balancines y la
abrazadera no estn suficientemente apretados, el eje
de los balancines y la abrazadera pueden quebrarse. El
desgaste o pulimiento alrededor de las perforaciones de
los pernos en un eje de balancn, como se muestra en la
ilustracin 8, son la indicacin de pernos flojos.

VARILLAS DE EMPUJE DAADAS

La copa en la varilla de empuje que se muestra en la
ilustracin 9. se da debido al armado errneo de la
varilla de empuje en el balancn.

ARMADO DEL EJE DEL BALANCIN Y

ABRAZADERA

Cuando se armen el eje para el aceite en la culata.

de balancn y abrazadera, Si estas perforaciones no
asegrese de que la estn en lnea, no fluir
perforacin para el aceite aceite al eje de balancines.
en la abrazadera est en Esto producir una falla de
lnea con la perforacin los bujes de los balancines.
<

1
0
DESGASTE EN LAS LEVAS DEL
ARBOL DE LEVAS Y EN LOS
LEVANTAVALVULAS
Durante el funcionamiento normal, las levas en el eje
de levas y los levantavlvulas se desgastan muy poco.
Sin embargo, despus d un perodo de funcionamiento,
especialmente en las superficies de contacto de los
levantaylvulas se vern formas de desgaste visible. Un
levantavlvulas que tenga desgaste es aceptable si el
centro de la superficie de contacto no est desgastada
ms abajo del bord exterior.
Cuando los levantavlvulas se remueven de un motor,
remuvalos en orden e instlelos en el mismo orden.
Esto es necesario, ya que un levantavlvulas usado debe
instalarse en la leva contra la cual trabajaba. Si un levan-
tavlvulas usado se instala en una leva diferente o en un
nuevo rbol de levas, la leva del rbol puede
desgastarse rpidamente. Un levantavlvulas nuevo
puede usarse contra una leva de un rbol de levas
usado.

ARBOL DE LEVAS CON

SALTADURA EN UNA LEVA
El rbol de lavas que se muestra en la ilustracin 11 tiene
material saltado en el lado de una leva. La saltadura fue
producida por el rozamiento contra el se- gidor o por un
tratani'ento trmico incorrecto de la leva. Si'la leva est
demasiado desgastada, el rbol de levas no es aceptable,
Ver el Manual de Servicio para el desgaste mximo de las
levasen un rbol de levas
ESPIGA ENTRE EL ARBOL
.
DE LEVAS Y EL ENGRANAJE

Si el motor tiene una falla en la cual el rbol de

levas se detiene en forma repentina, tal como un
pistn golpeando una vlvula, compruebe la espiga
entre el rbol de levas y el engranaje. Como se
muestra en la ilustracin 12. la espiga puede verse a
travs de la ranura en el engranaje. Si la espiga no
puede verse, est quebrada y la sincronizacin del
rbol de levas no estar correcta. Adems si se
ins:ala un nuevo engranaje en el rbol de levas,
compruebe la espiga para asegurarse que el
engranaje est instalado en forma correcta.

1
1
 '

CULATA
ASIENTOS DE VALVULAS

La Ilustracin 13 muestra un asiento de vlvula de

admisin con un desgaste excesivo. El desgaste
excesivo en un asiento de vlvula de admisin es
producido normalmente por el ajuste incorrecto de la
vlvula, pero puede tambin se' el resultado de
suciedad o de una duracin bastante grande. El
desgaste excesivo en el asiento de una vlvula de
escape puede ser producido por un ajuste errneo de
las vlvulas o temperaturas altas del escape. Las
temperaturas altas del escape son producidas por
una carga excesiva del motor, calibracin alta del
combustiole. sincronizacin incorrecta de la inyeccin
del combustible, restricciones del flujo del aire de
admisin o del escape, o funcionamiento del motor a
grandes alturas sin el ajuste correcto para disminuir
su potencia.
DESGASTE DE GUIAS DE
VALVULAS
El desgaste en la perforacin de las guias de vlvulas
puede hacer que el aceite pase por el vstago de la
vl-. vula y se queme en e vstago y en el cilindro. El
desgaste en varias guias de vlvulas puede producir
consumo excesivo de aceite. Las guias de vlvula
pueden medirse, para ver si estn desgastadas, con un
Grupo de Instrumento para Medir Guias de Vlvulas
5P3536, como se muestra en la llust'acin 14. El
mdulo del Manual de Servicio "Reconditioning
Procedures-4.5' Bore. V8 Direct Injection Encine",
Forma No REG00867-02 da el procedimiento para
medir las guias de vlvulas y para repararlas con el
Grupo de Moleteado de Guias de Vlvula 5P5170.

SUPERFICIE INFERIOR DE LA CULAT

A

En algunas culatas quetadura, no debe tener

usadas, puede erosin ni otro.tipo de
encontrarse erosin en defectos tal como rayas o
ciertas reas de su abolladuras. Adems,
superficie inferior. Esta la.superficie alrededor de
erosin se encontrar ms los pasajes del
a menudo alrededor de las refrigerante y del aceite
perforaciones de pasajes deben estar parejas, para
de refrigerante. La permitir que la
superficie de la culata empaquetadura selle. La
cubierta por el sello de erosin o defectos, que no
compresin de la empa- son excesivos en otras

1
2
reas de la superficie
inferior son aceptables. La
superficie inferior de la
culata puede maquinarse
una vez para remover las
rayas, abolladuras, o para
rectificar la superficie. Ver
el mdulo del Manual de
Servicio "Reconditioning
Procedure 4.5", V8
Direct Injection Engine",
Forma No. REG00367-02.

CULATAS AGRIETADAS O
TORCIDAS

Cuando un motor se grieta tpica de

sobrecalienta, la tensin sobrecalentamiento. No es
en la culata aumenta. Esto necesario cambiar la
puede hacer que la culata culata debido a este tipo
se tuerza o se agriete. La de grieta, s la grieta
Ilustracin 15 muestra una ocurre solamente en la
culata agrietada en la perforacin para la
perforacin de la boquilla. boquilla y no va hacia el
Se us equipo Magnaflux rea del asiento de la
para encontrar la grieta. vlvula. Si una culata se
La Ilustracin 16 muestra tuerce, seguir una falla
la misma grieta que va de la empaquetadura de la
hacia el rea del asiento culata.
de la vlvula. Esta es una

1
3
li
El sobrecalentamiento del motor puede ser producido por un nivel bajo del refrigerante, un ncleo de radiador tapado,
mangueras de refrigerante rotas o con filtraciones. correas del ventilador flojas, una carga excesiva en el motor, una falla
de la bomba del agua o de los reguladores de temperatura del agua, una restriccin en el flujo del aire de admisin o en el
escape, el funcionamiento del motor sin reguladores de temperatura, o un sistema de enfriamiento defectuoso o
demasiado pequeo. c-
La culata que se muestra en la Ilustracin 17 se agriet debido a una falla de la empaquetadura de la culata que
permiti que los gases calientes del escape pasaran entre los cilindros.

FALLAS DE EMPAQUETADURAS DE CULATA

SLas fallas de empaquetaduras de culatas son normal- 4.
ment producidas por:
1. Sobrecalentamiento del motor.
2. Materias extraas entre la empaquetadura, y la cu-
lata 'el bloque del motor.
.3. Pernos de la culata que no estn apretados com-
pletamente o en forma correcta.
.
La empaquetadura de la culata fabricada en forma
incorrecta (por lo general cuando no se ha colocado el
alambre en el sello de compresin.)
Si la empaquetadura de la culata falla entre un cilindro y un
pasaje de aga, los gases de la combustin pasarn al
sistema de enfriamiento. Esto har que el refrigerante sea
expulsado por el tubo de derrame del radiador. Si la falla de
la empaquetadura de la culata es entre los cilindros,
resultar en rendimiento pobre del motor o en
funcionamiento spero

VOLANTE
EQUILIBRADO DEL VOLANTE

El volante, el amortiguador y el cigeal son hechos separada, producir el desQuilibrio entre stas cuando para funcionar
en forma equilibrada como una unidad. el motor fnciona. Esto producir vibracin del motor. El equilibrar cualquiera o
todas estas partes en forma

DESGASTE DE OREJAS DEL VOLANTE

En los Motores 3208 con embragues de volante, las funcionamiento, ocurre algn desgaste de las orejas, el orejas en el
embrague estn en contacto con las orejas que es normal. Si el desgaste es excesivo, esto puede del disco del embrague.
Despus de varias horas de hacer que el embrague vibre. Sin embargo, debe consi
 -derarse que alguna vibracin del embrague es normal. del embrague es '.aceptable. El
desgaste que no tiene efecto en el funcionamiento
DESCOLORACION DE LA CARA DEL VOLANT
E
En los Motores 3208 con embragues de
volante, la cara de ste se usa como
superficie de contacto para ei disco del
embrague. Alguna descoloracin en esta
cara es normal. Si la cara del volante es
plana y no tiene grietas de calor o
COJINETES DE BANCADA Y
.
COJINETES DE BIELAS
CONSTRUCCION DE LOS COJINETE
S
Los cojinetes de bancada y los cojinetes
de bielas son fabricados con tres capas de
material. La capa exterior es de acero.
Contigua a la capa de acero hay una capa de
aleacin de aluminio. Contigua al aluminio
hay una capa muy delgada de una aleacin
de plomo y estao. El respaldo de acero da
al cojinete su resistencia'y el aluminio es el
material de friccin. La aleacin de-plomo y
estao protege al aluminio durante el
asentamiento del motor. Parte de la aleacin
de plomo y estao en el cojinete se
desgastar despus que el motor ha
funcionando:
Partculas muy pequeas de suciedad tal
como las que pasan a travs del elemento
de filtro del aceite no daarn el cojinete.
Partculas ms grandes que son
normalmente atrapadas por el elemento de
filtro del aceiie rayarn la superficie del
cojinete. Si hay solamente unas pocas
partculas grandes, las rayas pueden ser
/
IDENTIFICACION DE LOS COJINETES
Los cojinetes de bancada y de bielas deben
marcarse para identificarlos, a medida que se
los remueve del motor. Esto es necesario ya
que los cojinetes deben instalarse en el
mismo lugar del cual se removieron. Adems
la identificacin de los cojinetes facilita la
inspeccin y el diagnstico de fallas. Use una
herramienta aguda para hacer una marca,-
solamente en la
cara de atrs o de adelante de la oreja del
cojinete. Si el cojinete no se va a usar
descoioracin excesivas, el volante es
aceptable.
Siempre coloque sellantes para roscas en
los.pernos que sujetan el volante al cigeal
para impedir filtraciones del aceite a travs
de las preforaciones de (os pernos en el
volante
parejas y el dao al cojinete ser provisorio.
Esto puede ocurrir si una cantidad pequea
de suciedad queda en el motor (Jurante el
armado o durante una reparacin. Sin
embargo, si hay muchas partculas grandes,
o si las partculas son demasiado grandes,
tales como virutas o rebabas, el dao al
cojinete ser permanente. La suciedad
puede entrar en el aceite del motor cuando
los elementos del filtro del aceite estn
llenos de suciedad, cuanto hay grandes
cantidades de suciedad que quedan en el
motor durante el armado o una reparacin, o
cuando fallan otras partes. Para tener la
mxima duracin de un cojinete, l aceite
del motor y los filtros del aceite deben
cambiarse a los intervalos recomendados y
debe asegurarse que no entra suciedad o
materias extraas en el motor o en las
partes del motor, cuando se arma ste
despus de una reparacin.
I': ? J* '>*
nuevamente, la marca puede colocarse en
la oreja, en cualquier lado del cojinete.
Coloque el nmero del cojinete principal o
del cojinete de biela y una "S" para marcar
la mitad superior y una "I" para marcar la
mitad inferior.
-: m >' : .* 'V* ,*
v
{ir? ..>*{
1
5
 1
. s . 10 W ; ' 1 t '

1La superficie superior del bloque del motor o la

superficie inferior de la culata no estn
maquinadas en forma correcta.

1
6
 2

PROCEDIMIENTO PARA LIMPIAR COJINETES

Use una toalla de papel que no tenga pelusa para limpiar los cojinetes. No use materiales speros o
que puedan rayar los cojinetes. Coloque aceite en el cojinete antes de instalarlo.

DESGASTE DE COJINETES

Las superficies de dos cojinetes no reemplazar un juego completo de cojinetes, si

aparecern iguales. Esto es debido a que los
cojiretes se desgastan para ajustar contra la
superficie del cigeal. Los cojinetes que se
muestran en la Ilustracin 18 han trabajado
aproximadamente 300 horas, con desgste
normal
Todos los cojinetes de Caterpillar pueden
cambiarse por separado. No es necesario
.
solamente un cojinete no se puede volver a usar.
Antes de instalar uno o ms cojinetes nuevos,
inspeccione todos los otros cojinetes, muflones
de cigeal y las superficies de los cojinetes. Si
los cojinetes que se van a cambiar estn
daados, mida el desgaste de los muones del
cigeal y de las superficies de los cojinetes

FALLAS DE COJINETES PRODUCIDAS POR FALTA DE LUBRICANTE

Una de las causas ms comunes de fallas de
los cojinetes es la falta de lubricante en su
superficie. Debe haber una pelcula muy delgada
de lubricante entre el cojinete y la parte que hace
contacto con ste. Sin la capa delgada de
lubricante, el cojinete se desgastar
rpidamente, se sobrecalentar y fallar. En
Motores 3208, hay dos tipos diferentes ce fallas
de cojinete que son producidas por falta de
lubricante. El primer tipo ocurre cuando el
suministro de aceite a los cojinetes se detiene en
forma repentina.
.
Esto puede ser producido al hacer arrancar el
motor sin | aceite, por la prdida repentina del
aceite del motor (agujero en el crter) o por una
falla de la bomba del aceit. Con esta prdida
repentina del aceite, normalmente se producir
la falla de la mayora de los cojinetes de
bancada, quedando los cojinetes de biela en
buenas condiciones, pero algunos de ellos
pueden rayarse. Las rayas son producidas por
material que viene de la falla de los cojinetes de
bancada

ilustracin ifi Cojinetes con desgaste normal. Ilustracin 19 Falla de cojinete de

bancada producido por
prdida repentina del suministro de aceite

1
1
 .El segundo tipo de fallas de cojinetes producido por
problemas de lubricacin es el resultado de un flujo
insuficiente de aceite o de aceite que es demasiado
delgado. Esto puede ser producido por funcionamiento
del motor con presin baja del aceite o por cantidades
excesivas de combustible que pasan al aceite lubricante.
En este tipo de falla se encontrar que varios cojinetes
de biela o todos estos fallarn. Normalmente los
cojinetes de bancada estarn en buenas condiciones
pero algunos de ellos tendrn rayas.

La Ilustracin 20 muestra un juego de cojinetes de

bielas que han empezado a fallar. Ntese que los coji-
netes de bancada estn en buenas condiciones.

NOTA: Si ocurre una falla del motor, asegrese de com-

probar los lados de los pistones para ver si estn
daados y de instalar un nuevo ncleo de enfriador de
aceite. No es posible remover todas las materias
extraas del ncleo del enfriador.
Una cantidad excesiva de combustible en el aceite
lubricante produce el obscurecimiento completo de
la superficie de los cojinetes de biela, como se
muestra en if la Ilustracin 21. El obscurecimiento de
esta superficie no tiene efecto en el funcionamiento
de los cojinetes. Sin embargo, el combustible har
que el aceite lubricante se adelgace, lo que puede
hacer que fallen los cojinetes de
COJINETES DAADOS POR
bielas.
MATERIAS EXTRAAS

Cantidades excesivas de materias extraas en el sistema de

lubricacin daarn la superficie de un cojinete. Esto puede
resultar en la falla del cojinete.

COJINETES DE TAMAO MAYOR Y

DE TAMAO MENOR

Los cojinetes de bancada se suministran con un dimetro

exterior mayor o con. dimetro interior menor. Los cojinetes de
biela se suministran con el dimetro interior menor. Con los
cojinetes de tamao mayor y de tamao menor, las
perforaciones para los cojinetes de bancada en el bloque del
motor y los muones del cigeal para los cojinetes de
bancada y cojinetes de biela pueden maquinarse para volver a
usar las partes. Los procedimientos para maquinar el bloque
del motor y el cigeal se indican en el mdulo del Manual de
Servicio" Reconditioning Procedures 4.5" Bore, V8 Direct
Injection Engine", Forma No. REG00867-02. Los nmeros de
partes de los cojinetes de tamao mayor y de tamao menor
se indican en los Catlogos de Repuestos.
%

PISTONES Y BIELAS
PRIMERA costados del pistn no tienen
serales de atascamiento, el
INSPECCION pistn es aceptable. El
boletn "Recomendaciones
para la Reutilizacin de
Remueva el aceite y el Piezas, Pistones de Camisas y
carbn flojo del pistn con Cilindros" Forma No.
una toalla limpia. Inspeccione SEBF8001-01 da informacin
el pistn. Normalmente, si los para volver a usar pistones.
anillos no estn
excesivamente desgastados
y si giran libremente en las
ranuras para los anillos, el
pistn no est daado y si los

1
6
DESGASTE
DE
ANILLOS
DE PISTON
En condiciones normales de
funcionamiento y con el
servicio de mantencin
correcto del motor y del
sistema de admisin de aire,
los anillos de pistones se
desgastarn muy poco en un
periodo largo de tiempo. La
2
0
Ilustracin 23 muestra cuatro
tipos diferentes de anillos de
pistn. El anillo del lado
izquierdo es un anillo nuevo.
Contiguo a ste hay un anillo
que ha trabajado por apro-
ximadamnte 3 horas y en
seguida tenemos un anillo
que ha trabajado por
aproximadamente 300 horas.
El anillo tel lado derecho
tiene rayas pequeas que
han sido producidas por
partculas pequeas de
suciedad
 .No es necesario instalar anillos de pistn nuevos cada
vez que se remueve un pistn de un motor. Deben ins-
talarse anillos nuevos si los anillos usados tienen des-
gaste excesivo o estaban atascados en las ranuras. Si los
anillos usados han durado un tiempo bastante largo, una
comparacin del costo de anillos nuevos y de las horas
de trabajo o millas que se espera obtener hasta que se
haga la reparacin general del motor, har ms fcil
decidir si los anillos usados se deben volver a colocar en
el motor.

DESGASTE DE ANILLOS
PRODUCIDO POR SUCIEDAD
La suciedad en el aire de admisin producir desgaste
rpido de los anillos ce pistn, de la ranura para los
anillos y de los cilindros en el bloque del motor. Las in-
dicaciones del desgaste producidas por suciedad son;
una abertura excesiva entre el lado del anillo de com-
presin y su ranura, una abertura excesiva en los ex-
tremos del anillo de compresin y un desgaste excesivo
en los cilindros. La Ilustracin 24 muestra un pistn que
ha sufrido desgaste producido por suciedad. El Manual
de Servicio indica las dimensiones mximas permitidas
para el juego entre el anillo y la ranura de ste, para la
abertura entre los extremos del anillo y para el dimetro
de cilindros del motor.

CON 300 HORAS DE

TRABAJO
 El funcionamiento continuado con pistones que tienen
desgaste producido por suciedad puede resultar en el
tipo de dao que se muestra en la Ilustracin 25. El
inserto para la ranura del anillo se ha quebrado y se ha
producido una ranura en la parte superior del pistn.

ANILLOS AGRIETADOS O
QUEBRADOS 1

Una pequea acumulacin de carbn en la ranura del

anillo de compresin es normal y no tiene efecto en el
funcionamiento del anillo, pero una acumulacin ex-
cesiva de carbn puede hacer que el anillo se atasque y
se quiebre. Una acumulacin excesiva de carbn es el re-
sultado de trabajo de conservacin incorrecto del motor
o de funcionamiento o aplicacin incorrecta de ste.

Un anillo puede tambin quebrarse debido a desgaste

excesivo producido por suciedad o si el mecnico no ha
tenido cuidado cuando instala o remueve los anillos del
pistn. Se suministran dos herramientas, el Expandidor
de Anillos 5F9059'.y el Compresor de Anillos 5P3524. El
uso de estas herramientas impedir daos durante la
remocin e instalacin de anillos.

El anillo de la derecha, en la Ilustracin 26, muestra

carbn en su extremo quebrado. Esta es una indicacin
de que el anillo se quebr en el motor o cuando se lo
instal en ste. El anillo del lado izquierdo no Tiene
carbn en su extremo quebrado, lo que indica que el
anillo se quebr un poco antes o durante la remocin del
motor o del pistn.
DESGASTE EN EL CUERPO DEL
PISTON
El pistn que se muestra en la Ilustracin 27 tiene
desgaste tipico del cuerpo.

RAYAS VERTICALES EN EL
CUERPO
El pistn que se muestra en la Ilustracin 28 tiene rayas
verticales en el cuerpo, las que han sido producidas por
materias extraas en el aceite lubricante. Estas materias
extraas pueden ser ei resultado de una falla del motor o
de materias dejadas en el motor durante el armado,
durante una reparacin o durante servicio de
consen/acin del motor.
Ilustracin 28 Pistn daado con rayas verticales en el
cuerpo.
de dao s tpica de la falla
ATASCAMIEN producida por
TO DE sobrecalentamiento.
Normalmente, varios
PISTON pistones se han atascado,
PRODUCIDO dandose, mientras que
los cuerpos de jos otros
POR SOBRE- pistones han quedado
CALENTAMIE pulidos o tienen apariencia
normal. Adems, el dao
NTO DEL ms severo se encontrar
MOTOR normalmente en los
pistones de uno o ms de
Los pistones que se los cuatro cilindros
muestran en la Ilustracin traseros. El refrigerante,
29. tienen cantidades del motor fluye en
diferentes de dao. La las.paredes de los cilindros
deferencia en la cantidad desde la parte de adelante

RAYADURAS DEL CUERPO PRODUCIDAS

POR ARRANQUES FRIOS

Algunas rayaduras dei cuerpo pueden ser producidas por

un arranque fri. Un arranque fro ocurre cuando se acelera
un motor fri, que no tenga una pelcula de aceite lubricante
en las paredes de los cilindros. Normalmente, las rayaduras
son pequeas y se emparejarn nuevamente con el
funcionamiento.
hacia a parte de atrs del radiador tapado,
bloque del motor. Si el mangueras de
moto." se sobrecalienta, los refrigerante rotas o
cuatro cilindros de la parte con filtraciones,
de atrs se sobrecalentarn correas del
normalmente ms que los ventilador flojas,
cuatro cilindros de la parte sobrecargas
de adelnte. excesivas del motor,
una falla de la
Como se ve en el pistn bomba del agua o de
del centro de la I lustracin los reguladores de
29. el da producido por temperatura del
el atascamiento empieza agua, una restriccin
en el cuerpo. Niese que la en el flujo de aire de
banda superior del pistn admisin o en el
del centro, no est daada escape, una res-
Despus de un perodo de triccin en el flujo
funcionamiento con el del refrigerante,
cuerpo atascado, un pistn funcionamiento del
aparecer como el pistn motor sin
que est a la derecha. reguladores de
El sobrecalentamiento de temperatura del
un motor puede ser produ- refrigerante. ^
cido per un nivel bajo del o un sistema de
refrigerante, u ncleo de enfriamiento defectuoso o
demasiado pequeo
:v juu -
5
v y . y ' >
 BANDA SUPERIOR DE PISTON
.
Inspeccione todos los pistones para ver si el
problema ^ ocurri en uno o dos cilindros, o en todos
FUNDIDA O CON EROSION los cilindros. La falla de una boquilla de inyeccin del
combustible producir normalmente dao a un solo
El pistn que se muestra en la Ilustracin 31 tiene la pistn. El armado de la tubera de inyeccin equivocada
banda superior jaada. El dao al pistn que se muestra producir normalmente cantidades diferentes de dao
en la Ilustracin 32 empez en la banda superior. Las en solo dos pistones. Desde luego, el material de uno o
marcas de atascamiento en el cuerpo del pistn son el dos pistones daados puede daar los otros pistones;
resultado del dao a la banda superior. Estos tipos de pero no producir una banca superior fundida o con
dao pueden ser producidos por inyeccin de una canti- erosin. Una inyeccin del combustible avanzada, el
dad excesiva de combustible en el cilindro o por inyec- funcionamiento
cin de combustible al tiempo incorrecto. Con
cualquiera o'e estos problemas, el combustible no se
puede quemar bien, sino que se quema en la superficie
. .I*"-
del pistn. Esto hace que la superficie del pisten se
funda. del motor a grandes alturas sin ajustarlo para una menor
potencia o una calibracin demasiado alia del combustible
La inyeccin de una cantidad excesiva de daarn en cantidades-diferentes todos los pistones.
combustible puede ser producida por una falla de Observe para ver si existen perforaciones pequeas en la
boquilla de inyeccin del combustible, funcionamiento superficie superior o en las paredes del crter de los
del motor a grandes alturas sin que se ajuste para una pistones. Las pequeas perforaciones son erosin producida
menor potencia, o por una calibracin del combustible en el pistn debido a la combustin de un exceso de
que es demasiado alta La inyeccin del combustible al combustible o la combustin al tiempo incorrecto. Las
tiempo incorrecto puede ser producida por una perforaciones estarn normalmente en lnea con las per-
sincronizacin incorrecta de la inyeccin del foraciones en la punta de la boquilla de .inyeccin del
combustible c por el armado de la tubera de inyeccin combustible. . .,
incorrecta en una boquilla de inyeccin.
.
PISTON CON EROSION EN EL LADO
DE LA BANDA SUPERIOR
. >"('
Ki 1
 El pistn que se muestra en la Ilustracin 33 tiene
erosin en el lado d su banda superior. Este dao
es producido por la inyeccin de una cantidad
excesiva de combustible en el cilindro. El exceso de
combustible lava la pelcula delgada del aceite de
las paredes de! cilindro. Esto hace que pedazos de
la banda superior del pistn se quiebren. Una
boquilla de inyeccin del combustible defectuosa o
una calibracin del combustible que es demasiado
PISTON
alta pueden producir este problema.
SIN PERFORACIONES DE
VACIADO DEL ACEITE
r I : f. . f \. . >.

DESCOLORACION EN EL LADO DE
ABAJO DEL PISTON
El pistn que se muestra en la Ilustracin 35 no tiene

La descoloracin en el lado de abajo del pistn que se

muestra en la Ilustracin 34 es normal. La descoloracin
excesiva del lado completo de abajo del pistn puede ser
una indicacin de calentamiento excesivo.
perforaciones de vaciado del aceite. En los Motores
3208, el aceite removido de las paredes del cilindro por
el anillo del aceite va a travs de las perforaciones de
vaciado del aceite hacia el crter. Sin las perforaciones
de vaciado o con las perforaciones de vaciado tapadas
en estos pistones, el aceite se juntar en la ranura del
anillo del aceite. Esto producir humo o un consumo
excesivo de aceite.

FALLAS DE INSERTOS DE
RANURA DE ANILLO
El pistn que se muestra en la Ilustracin 36 tiene una
falla en el inserto de la ranura para el anillo. Esta falla
puede producirse por un defec-o en el inserto, una sepa-
racin del inserto y del cuerpo del pistn o un desgaste
excesivo producido por suciedad. Para encontrar la
causa de la falla, inspeccione la parte del inserto que no
est rt# quebrada. Si la ranura no est excesivamente
desgastada. el inserto estaba defectuoso o haba una
separacin del inserto y del cuerpo del pistn. Si la
ranura est excesivamente desgastada, el inserto se
quebr debido a desgaste por suciedad.

2
7
GRIETAS DEL CRATER DEL
PISTON
Grietas en el borde superior del crter son producidas
normalmente por el funcionamiento del motor con una carga
excesiva Es adems posible en algunos motores con una
cantidad muy alta de horas de funcionamiento que el borde el
crter del pistn adquiera unas cuantas grietas finas. Estas
grietas se agrandarn lentamente y pueden producir la rotura
del pistn. Cambie siempre pistones con una grieta en el
centro del crter, si se hace una reparacin general del moior,
o si las grietas tienen un ancho de mas de 0.06" (0,15 mm).
Use un alambre de
06" de dimetro {0,15 mm) [de calibre 34) para ver si las
grietas son demasiado anchas.
FALLAS DE de que los cilindros en el
bloque del motor se puedan
RETEN DE maquinar aun dimetro
PASADOR DE mayor. Los pistones
tamao mayor pesan lo
de

PISTON mismo que los pistones de

tamao estndar. Esto hace
Si el retn de pasador de posible usar pistones de
pistn no est instalado, o se tamao mayor con pistones
ha instalado en forma de tamao estndar en un
errnea al armar o despus motor. Sin embargo, si
de una reparacin o si el algunos de los cilindros del
retn se ha quebrado, el motor son de tamao mayor
extremo del pasador puede y algunos de tamao
moverse fuera del pistn y estndar, aumenta la posi-
rayar las paredes del cilindro bilidad de insialar ms tarde
como se muestra en la un pistn de tamao
Ilustracin 38. Cuando el estndar en un cilindro de
extremo del pasador se tamao mayor. Si todos los
mueve fuera del pistn, se cilindros son del mismo
colocan tensiones desiguales :amao. la posibilidad de que
en los lados de! pistn. esto ocurra es menor.
Despus de un corto tiempo, Los catlogos de repuestos
el pistn se quebrar en dos indican los nmeros de partes
trozos en la perforacin para de los pistones de tamao
el pasador. mayor. El procedimiento para
maquinar los cilindros se da
en el mdulo del Manual de
Servicio "Reconditioning
Procedures 4,5' Bore, V8
Direct Injection Engine,
PISTONES DE Forma No. REG00867-02
TAMAO MAYOR
Los pistones de mayor
dimetro se suministran, a fin

2
8
TAPA DE BIELA FLOJA
.

La biela que se muestra en la Ilustracin 39 tiene una

falla de cojinete debido a que la tapa de la biela no
estaba apretada. La tapa debe estar apretada, de
manera que el cojinete no gire en la perforacin de la
biela. En la Ilustracin 40. las perforaciones pequeas en
la cara de contacto de la tapa indican que habia tres
trozos de materias extraas entre las dos partes de la
biela. A medida que el material produjo desgaste en la
superficie de la tapa, las tuercas de la biela se aflojaron,
produciendo como resultado la falla del cojinete.
Obsrvese que no hay descoloracin en la biela,
alrededor de la perforacin para el cojinete. Esta es otra
indicacin de que el cojinete gir antes de fallar. La
Ilustracin 41 muestra otra tapa de biela que tiene la
superficie de contacto ludida. El ludimiento fue
producido por tuercas de biela flojas.. Asegrese que las
tuercas de las bielas estn siempre apretadas en forma
correcta. Ver el Manual de Servicio para el procedimiento
de apriete conecto.BIELA DAADA
DEBIDO A FALLA DE UN COJINETE

La Ilustracin 42 muestra una biela en la cual el coji-

nete fall. El extremo inferior de la biela est
sumamente descolorado. Esta descoloracin fu
producida por calentamiento debido a la friccin. Esta es
una indicacin de que la falla del cojinete ocurri
primero. Si existe una sola biela fallada en un motor, la
causa de la falla es probablemente un cojinete
defectuoso, que no tiene suficiente juego entre el
cojinete y el mun del cigeal, materias extraas en el
pasaje del aceite del cigeal o de materias extraas en
el cojinete al armar. Si hay varias bielas falladas en un
motor, la causa de las fallas puede ser el funcionamiento
del motor con una cantidad excesiva de combustible en
el aceite, presin baja del aceite o grandes cantidades
de suciedad en los cojinetes.
p / x v ; /:

BIELA QUEBRADA
La Ilustracin 43 muestra una biela que se quebr
1 cerca de la cabeza del perno. Obsrvese que la capa de
aluminio del cojinete no est desgastada. Esto es una j;
indicacin de que el cojinete no estaba daado antes de
romperse la biela. Esta falla puede ser producida por una
grieta pequea en la bielc o por una tuerca demasiado
floja en el otro lado de la biela. La Ilustracin 44 muestra
una biela quebrada cerca del extremo superior. Esta falla
empez como una grieta pequea. Las grietas de ambas
fallas pueden ser producidas por un problema en el
maquinado o en la forja, o por el cuidado incorrecto de
las partes antes de la instalacin en el motor. Adems la
grieta que produjo la falla cerca de la parte superior de
la biela puede ser causada por liquido en.el cilindro, que
hace que la biela se doble cuando el pistn llega cerca
de la parte superior de su carrera.

P*'
PERNO DE BIELA QUEBRADO
 1

La falla de biela que se muestra en. la Ilustracin 45. fue

producida por un perno quebrado. Obsrvese que el perno no
tiene un menor dimetro cerca de la rotura. Esto es una
indicacin de qu el perno se quebr en forma repentina,
debido a un defecto en el perno, o debido a que la cabeza del
perno golpe materias extraas producidas por una falla
diferente. Un dimetro ms pequeo cerca de la rotura en un
perno es una indicacin de que la rotura del perno se debi a
fatiga elstica. Un perno puede sufrir fatiga elstica si la biela
se quiebra cerca del otro perno o si el otro perno se afloja
BIELAS,
demasiado. COJINETES Y
CIGEAL NUEVOS

Los ltimos Motores 3208 tienen bielas, cojinetes y cigeales

diferentes que los de los Motores 3208 anteriores. Los ltimos
cojinetes son ms anchos que los cojinetes anteriores y tienen
las orejas del cojinete colocadas en puntos diferentes.
Asegrese de usar solamente los nmeros de parte indicados
en el catlogo de repuestos para las bielas, cojinetes y
cigeal.

CIGEAL
DESGASTE DEL CIGEAL
Los muones del cigeal
se desgastan muy poco
DESGAS
durante el funcionamiento TE
normal, pero una falla de
cojinete puede producir
EXCESIV
dao a la superficie del O DE
cigeal. Para reparar un
cigeal con muones MUONE
daados, los muones S DE
pueden maquinarse a un
dimetro menor. El mdulo CIGEA
del Manual de Servicio
Reconditioning Pro- cedures-
L
4.5' Bore, V8 Direct
Injection Engines, Forma No.
Partculas muy finas de
REG00367-02 tiene el
material abrasivo en el
procedimiento para
aceite lubricante pueden
maquinar los muones del
producir desgaste en los
cigeal.
muones del cigeal. Los
muones del cigeal
aparecen extremadamente

3
1
parejos debido al desgaste rea central, entre los dos
abrasivo. El desgaste se cojinetes de las bielas.
produce cuando las A medida que las superficies
partculas se incrustan en la se desgastan, la presin del
capa de aluminio de los aceite del motor disminuir
cojinetes. A mecida que el en un ndice pequeo por un
cigeal gira en los perodo de tiempo. En
cojinetes, las partculas finas seguida, la presin del aceite
desgastan las superficies del disminuir a un indice mayor
cigeal, igual que una por un perodo corto de
muela de grano fino. Las tiempo, hasta que falla un
superficies de mun de cojinete Este tipo de falla se
bancada se desgastan, ve por lo general cuando el
excepto en el rea central motor funciona en condi-
que est en linea con la ciones extremas de polvo o
perforacin de suministro arena. El material abrasivo
del aceite Las superficies de fino entra al aceite lubricante
los muones de biela de cuando se agrega aceit
desgastan, excepto en el
r
e
al motor, o a travs de los sellos, empaquetaduras o una
vlvula de ventilacin positiva del crter que se filtra.
Esta falla tambin puede producirse, si el aceite y los
filtros del aceite nose cambian con suficiente frecuencia.

FALLA DEL CIGEAL EN

PERFORACIONES DE
COMPENSACION
Algunos motores 3208 antiguos sufran fallas del
cigeal en la perforacin de compensacin, como se
muestra en la Ilustracin 48. Estas fallas eran el resultado
de una concentracin de tensiones en el cigeal. El
mtodo usado para hacer fas perforaciones de com-
pensacin se ha cambiado, en los motores ltimos, a fin
de impedir estas fallas.

w
FALLA EN UN BRAZO DE
CIGEAL
El cigeal que se muestra en la Ilustracin 49 se
quebr.en el brazo. Cuatro causas que pueden producir
este tipo de fallas son:
1. Los muones de bancada del cigeal o las ban-
cadas en el bloque del motor estn desalineadas. Cual-
quiera de estas causas puede ser el resultado de un
maquinado defectuoso. Si los muones de bancada no
estn alineados, es posible que el cigeal se haya do-

3
2
 blado durante el embarque o almacenamiento, o debido a
una falla anterior del motor.
2. Se hizo funcionar el motor despus de una falla de
cojinete de bancada.
3. El cigeal fue fabricado con material defectuoso.
4. El cigeal no fue maquina en forma correcta en el
filete. El maquinado incorrecto se ve ms a menudo en
cigeales que se maquinaron a un dimetro menor del
mun,
ftANURA DEL SELLO EN EL CIGEAL

Despus de un perodo largo de tiempo, un sello del aceite

producir normalmente, una pequea ranura en la superficie
contra la cual el borde del sello hace contacto. Si se instala un
nuevo sello con el borde en la ranura, probablemente el
nuevo sello se filtrar. Para impedir esto, el sello puede
moverse, de manera que el borde quede en una posicin
diferente. S .esto no es posible, puede instalarse un nuevo
manguito en la parte de atrs del cigeal, o puede instalarse
un Manguito de Desgaste 5P6183 para el sello delantero, en
el amortiguador.

DEFLECTOR COLOCADO EN EL
AMORTIGUADOR
Los Motores 3208 tienen un deflector colocado en el
amortiguador, como se muestra en la Ilustracin 50. El
deflector desvia la suciedad fuera del sello delantero del
cigeal, Esto aumenta la duracin del sello.

.K\* - -4 3*
V V-OQO;

BLOQUE DE MOTOR
BLOQUE DE MOTOR AGRIETADO
i* < .?yr ?.*v ^ r-
La Ilustracin 51 muestra un bloque de motor que est
agrietado en un cilindro. Este tipo de falla puede ser pro-
ducido por un defecto del material del bloque del motor, un
atascamiento de pistn, o si existe una gran cantidad de
lquido (por lo general refrigerante) sobre el pistn.

PEFFORACION EN LA PARED DE
CILINDR
O
La Ilustracin 52 muestra del cilindro. Esto puede ser
un bloque de motor que producido por un defecto del
tiene un agujero en la pared material del bloque del

3
3
 mo:or o por una cantidad pasaje del agua, alrededor
excesiva de picaduras en el del cilindro.
Las picaduras son el cilindre. Sin embargo, en
resultado de algunos motores, la
conservacin incorrecta superficie intericrdel
del sistema de cilindro puede
enfriamiento. Las desgastarse pareja, con
picaduras pueden un pulido de espejo. En
impedirse por rnedio del algunos otros motores,
uso regular de inhibidor se encuentra una capa
de sistema del delgada de material que
enfriamiento. Caterpillar. parece barniz, en parte
de la superficie interior
del cilindro. La ;capa
delgada del material
puede ser producida por
PULIDORA el I**'tipo de aceite
lubricante que se usa en
FLEXIBLE el motor,' el tipo de
PARA USO EN aplicacin que se da al
motor o por materias
EL INTERIOR extraas en el sistema
DE de lubricacin. Si el
desgaste del interior de
CILINDROS los cilindros no es
excesivo, el uso de una
pulidora flexible, para
La superficie interior producir nuevamente el
de los cilindros en un cuadriculado en las
nuevo bloque de Ilustracin 52 La flecha
motortien.e marcas de muestra la ubicacin de
maquinado que pueden perforacin en la pared del
verse, pero que n se cilindro.
pueden sentir al tacto.
Estas marcas forman un
cuadriculado. Este
cuadriculado es superficies interiores del
necesario para el cilindr, es aceptable. El
funcionamiento correcto interior de los cilindros debe
de los anillos del aceite limpiarse bien despus de
en los pistones. Sin el usar la pulidora flexible. Las
cuadriculado, el motor recomendaciones para la
puede tener un :onsumo reutilizacin de partes
excesivo de aceite. Pistones y Camisas de
Cilindros, Forma- No.
A menudo el SSBF8001 ; da el
cuadriculado ser visible procedimiento para usar ia
por la duracin total del pulidora flexible.
~

EL CILINDRO PUEDE MAQUINARSE A UN

DIAMETRO MAYOR

Para reparar un bloque de Manual oe Servicio ' Recondi-

motor con un cilindro tioning Procederes 4.5"
daado, este cilindro puede Bore, V8 Direct Injection
maquinarse a un dimetro Engines" Forma No.
mayor. El mdulo en el REG00867-02, da el

3
4
procedimiento de maquinado
de cilindros de motor. Ver el
Catlogo de
Repuestos para los nmeros
de parte de los pistones y
anillos de tamao mayor.
.
En algunos bloques de motor
SUPERFICIES SUPERIORES DEL BLOQUE DEL MOTOR
usados, se puede encontrar
erosin en ciertas reas de
las superficies de contacto de
las culatas. La erosin se
encontrar ms a menudo
alrededor de las
perforaciones para pasajes
del refrigerante. La superficie
cubierta por el sello de
compresin de la
empaquetadura de la culata
no debe tener erosin u otro
tipo de defectos, tales como
rayas o abolladuras. Acems
debe haber un rea
suficiente de superficie
pareja, alrededor de los
Algunos distribuidores han
recuperado bloques de motor
usando una camisa de acero
en el interior del cilindro.
Caterpillar Tractor Co. no
recomienda la instalacin de
estas .camisas. v> v ,.
pasajes de refrigerante y del-
aceite, para permitir que la
empaquetadura de la culata
selle. La erosin o defectos
de la superficie que no son
excesivos, en otras reas de
contacto de las culatas, son
aceptables. Adems, estas
superficies pueden ma-
quinarse para remover las
rayas, abolladuras o para
rectificar la superficie. La
dimensin desde la linea de
centro de los cojinetes de
bancada no puede ser menos
de 12,638" (322.28 mm),
despus del maquinado
3
5
 SISTEMA DEL
.

COMBUSTIBLE
LOCALIZACION DE FALLAS EN EL
ENCENDIDO O PERDIDA DE
POTENCIA
Muchas veces, no es necesario desarmar el motor para
corregir problemas de encendido del motor o prdida de
potencia. Estos problemas son producidos a menudo por
la calibracin incorrecta del sistema de combustible (alta
velocidad en vacio, calibracin del combustible,
velocidad con carga mxima), combustible de baja ca-
lidad o combustible errneo, baja presin del combus-
tible. agua o burbujas de aire en el combustible, o
varillaje del acelerador que se atasca. Todos estos
defectos pueden corregirse con muy poco desarme del
motor o sin desarmar en absoluto. Un procedimiento
para localizar estas fallas y otros problemas se indica en
el Manual de Servicio.

DOS TIPOS DE BOQUILLAS DE

INYECCION DEL COMBUSTIBLE
Los Motores 3208 antiguos usaban boquillas de in-
yeccin del combustible con tuberas de retorno del
combustible. Los Motores 3208 ltimos usan boquillas de
inyeccin del combustible de cpsula, sin tuberas de
retomo del combustible. Amoos tipos de boquillas se
muestran en la Ilustracin 53. Estas boquillas de tipo
diferente no son intercambiables como repuestos.
Asegrese de usar solamente el nmero de parte de la
boquilla indicada en el Catlogo de Repuestos. Adems,
cuando se prueban las boquillas del tipo nuevo, debe
removerse la tapa.

PRUEBE LAS BOQUILLAS DE

INYECCION DEL COMBUSTIBLE SI
EL MOTOR TIENE UNA FALLA DE
SOBRECALENTAMIENTO

3
6
 Si un motor ha tenido una falla de sobrecalentamiento,
tal como una culata agrietada, e resorte en el interior de
la boquilla de inyeccin puede haberse debilitado. El
resorte dbil disminuye la presin de abertura de la
boquilla. Asegrese de probar las boquillas si el motor ha
fallado por sobrecalentamiento. Adems, cambie el sello
de la boquilla si la prueba indica que est
buena. FALLAS DE PUNTA DE
BOQUILLA
La punta de boquilla cue se muestra en la
Ilustracin 54 se quebr debico a defecto de
fabricacin de la boquilla. Obsrvese que :asi todo
la punta ha desaparecido y que no hay dao al
borde del material, alrededor de la superficie
quebrada.

La boquilla que se muestra en la Ilustracin 55

fue daada por materias extraas en el cilindro.

Las puntas de las boquillas de inyeccin del combustible

son hechas de un material muy duro. Este material se
quebrar si se lo golpea con un impacto fuerte. Esto se
muestra en la Ilustracin 56. Esto puede suceder si la
boquilla se cae sobre su punta. Adems ya que la punta
de la boquilla queda debajo ce la parte inferior de la
culata, la punta puede quebrarse si la culata se remueve
hacia un lado del bloque cel motor, o si la culata se la tira
de lado sobre el bloque del motor, o si se la deja caer en
una superficie dura
.*
SOLENOIDE HERRUMBRE EN
S DE LAS BOMBAS
CIERRE DE DE INYECCION
COMBUSTIB DEL
LE COMBUSTIBLE
La Ilustracin 57 muestra
'
tres solenoides de cierre de El combustible usado en un
combustible.'. El solenoide motor 3208 no debe tener
que se muestra a la agua. El agua puede
izquierda se usaba en
producir herrumbre en la
.motores 3208 antiguos:
caja de las bombas de
Los solenoides, en el centro
y en el lado derecho, tienen inyeccin del combustible,
el mismo nmero de parte, como se muestra en la
aunque parecen ser Ilustracin 58. Puede
diferentes. Los dos sole- tambin daar las partes en
noides tienen un diseo la caja de las bombas de
mejorado y tendrn una inyeccin del combustible.
mayor duracin que el Si el agua en .el
solenoide anterior. combustible es un problema
posible, puede usarse un

3
7
separador de agua, para todos los Motores 3208. El
remover sta antes de que separador de agua debe
ntre a la caja de las inspeccionarse a intervalos
bombas de inyeccin del regulares y drsele servicio
combustible. Caterpillar como se indica en las
recomienda la instalacin instrucciones que vienen
de un separador de agua en con el separador
I

ATASCAMIENTO DE
.
LEVANTADORES
La Ilustracin 59 muestra una caja do bombas de inyeccin del combustible
con un levantador atascado y con material quebrado de la caja. La Ilustracin
60 muestra la leva del eje de levas de las bombas de inyeccin dei combustible
que se da debido al atascamiento del levantador. El atascamiento de un
levantador puede ser producido per una falla del pasador guia del levantador,
por agua o gasolina en el combustible diesel, o por materias extraas en la
caja de las bombas del combustible
. SUPERFICIE DE TOPE RAYADA
La Ilustracin 61 muestra una caja de bombas de inyeccin del combustible
que tiene la superficie de tope rayada. El rayado puede ser producido por
gasolina, agua o materias extraas en la caja de las bombas del combustible.
Esta falla tambin puede empezar debido a fuerza de tope excesiva en el eje
de levas de las bombas de inyeccin del combustible, o durante pruebas en
un banco de pruebas de inyeccin del combustible.

RESORTES DE EMBOLO QUEBRADO

Un resorte quebrado en el mbolo de inyeccin del combustible es producido

por material defectuoso. Se han hecho cambios para disminuir este tipo de
fallas
.

DESGASTE EN EL LADO DEL RESORTE DEL

EMBOLO

La Ilustracin 62 muestra un resorte de mbolo que tiene desgaste en su lado.

Este desgaste es producido por el contacto entre el resorte y la caja de las
bombas de inyeccin del combustible. El desgaste no tiene efecto en el
funcionamiento del sistema de inyeccin del combustible

3
9
 .p

SISTEMA DE LUBRICACION
NUEVA BOMBA DEL ACEITE
Los Motores 3208 ltimos, usar una bomba del aceite que tiene una perforacin pequea a travs
del rotor exterior, hacia el cojinete, como se muestra en la Ilustracin 63. Esta pequea perforacin
produce lubricacin adicional del cojinete.

FALLA DE BOMBA DEL ACEITE

La bomba del aceite que se muestra en la Ilustracin 64 se quebr debido a falla de un cojinete o
de materias extraas en los dientes de engranaje, lo que coloc una tensin mayor en el rotor de
la bomba.
La Ilustracin 65 muestra descoloracin y rayado en la tapa delantera del motor, alrededor de la
perforacin para el cojinete de la bomba del aceite. La des- coloracin fue producida por
calentamiento debido a .-ma falla de cojinete. Una tapa delantera que tiene este ^^^^ipo de
descoloracin no es aceptable

40
-
 %
.

DIENTES DE ENGRANAJE
DESGASTADOS O QUEBRADOS EN
BOMBA DEL ACEITE
La-bomba del aceite que se muestra en la Ilustracin 66
tiene todos los dientes quebrados o desgastados. Este tipo
de falla puede ser producido por un defecto del material de
la bomba del aceite o engranaje del cigeal, por materias
extraas en la bomba del aceite o entre la bomba del
aceite y-los engranajes del cigeal, por interferencia entr
los extremosde ls dientes del engranaje de la bomba del
aceite y la base de los dientes del engranaje del cigeal,
o por dao a un diente de engranaje durante el armado de
la tapa delantera. El diente de engranaje puede daarse
durante la instalacin de la tapa delantera, si el diente del
engranaje del cigeal se empuja contra el extremo de un
diente en el engranaje de la bomba del aceite.

VALVULA DE CONTROL DE
PRESION DE LA BOMBA DEL
ACEITE
En algunos motores puede verse una pequea cantidad
de ludimiento en el lado de la vlvula de presin de la
bomba del aceite, en el interior de ia guia. Si el ludimiento
es parejo y no hay transferencia de material de la guia a la
vlvula, el ludimiento es normal. Si existe transferencia de
material de ia gia a la vlvula, la vlvula puede atascarse
y producir presin baja del aceite. La vlvula que se
muestra en la Ilustracin 67 tiene material en el costado,
que se ha desprendido de la caja de la vlvula. Adems
obsrvese que la superficie de contacto de la vlvula ha
sido daada por material en el aceite producido por la falla
de un cojinete. Inspeccione el asiento de la vlvula de
control de presin, en la tapa de la bomba del aceite. El
rea del asiento debe estar lo suficientemente plana para
que la vlvula de control de presin selle.

4.
0
 CAMBIE EL NUCLEO DEL ENFRIADOR DEL ACEITE, SI EL ACEITE
LUBRICANTE TIENE UNA GRAN CANTIDAD DE MATERIAS EXTRAAS Li
Si el motor ha tenido una falla, en la cual se ha pro del enfriador del aceite. No.es posible remover todas las ducido
una gran cantidad de materias estraas que han partculas extraas del ncleo, entrado en el aceite lubricante,
instale un nuevo ncleo . -, :
. rjfi C. " ' " *'r
. - i j t ;.v% -j .,y rv. )
DOS TAMAOS DE NUCLEOS DEL ENFRIADOR DEL ACEITE

La Ilustracin 68 muestra dos tamaos de ncleos de de repuestos indica la parte del ncleo a usar para los enfriador del

aceite usados en Motores 3208. El Catlogo diferentes conjuntos de motor. SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
INHIBIDOR CONTRA LA CORROSIO
NEl Inhibidor del Sistema de Enfriamiento Caterpillar o un
inhibidor equivalente disminuir la formacin de depsitos de
herrumbre y pidaduras en los pasajes del sistema de
enfriamiento. La Ilustracin 69 muestra depsitos en el
rodete d9 una bomba del agua de un motor que no tenia
inhibidor en el sistema de enfriamiento. El Inhibidor del
Sistema de Enfriamiento Caterpillar debe usarse en una
concentracin de 3%. Las adiciones de inhibidor en la forma
necesaria para mantener la concentracin de 3%, deben
hacerse cada tres meses, cada 500 horas de funcionamiento
o cada 25.000 millas {40.000 km). NOTA: No use Inhibidor
del Sistema de Enfriamiento Caterpillar con Dowthern 209.

>. Ilustracin 69
;
k . ,7* x
i
r

FALLAS DE COJINETE DE BOMBA

DEL AGUA

La bomba del agua que se muestra en la Ilustracin

70 ha sufrido una falla de su cojinete, La falla del
cojinete puede ser producida por un cojinete defectuoso
o por un sello defectuoso que permite que el refrigerante
llegue a los cojinetes. El rodete se ha daado debido a
desgaste excesivo de los cojinetes. Si ocurre este tipo de
falla en un motor, asegrese de inspeccionar la tapa
delantera para ver si est daada.

30MBA DEL AGUA MEJORADA

Los Motores 3208 ltimos usan una bomba del agua

que tiene cojinetes ms grandes y ms resistentes y una
polea unida con un perno. La nueva bomba puede usarse
como repuesto de la bomba del agua antigua.

1
0