Preliminary Environmental Impact Assessment

Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

RINGKASAN EKSEKUTIF

I. PENGENALAN

Cadangan projek ini dikenali sebagai CADANGAN LEBUHRAYA PANTAI BARAT JAJARAN
PERAK. Jajaran lebuhraya utama adalah 132 km panjang dan bermula dari negeri Perak di
penghujung jambatan Sg. Bernam di koordinat 348'8.84"N, 10059'45.59"E dan akan merentasi ke
utara ke persimpangan di antara Jalan Persekutuan 60 dan Plaza Tol Changkat Jering Lebuhraya
Utara Selatan di koordinat 446'55.28"N, 10043'15.29"E. Jajaran Perak juga merangkumi jajaran
sambungan timur ke barat sepanjang 40 km dari Segari ke Siputeh. Jajaran Perak adalah lanjutan
dari Jajaran Selangor yang berakhir di Sg Bernam jambatan dan bermula dari Banting melalui
Tanjung Karang.

II. PEMAJU / PERUNDING PROJEK

Pemaju projek ini ialah West Coast Expressway Sdn Bhd. Sebarang pertanyaan yang berkaitan
dengan projek ini boleh diajukan kepada:

WEST COAST EXPRESSWAY SDN BHD

41-2 & 41-3
No. 8, Jalan Anggerik Vanilla BE 31/BE
Kota Kemuning, Seksyen 31
40460 Shah Alam, Selangor
Nama : Dato Neoh Soon Hiong
Jawatan : Ketua Pegawai Eksekutif
Tel. No. : 03-5131 6992 / 3
Fax No. : 03-5131 6998

Perunding alam sekitar yang bertanggungjawab untuk menyediakan laporan Preliminary

Environmental Impact Assessment ini adalah Environment Asia Sdn Bhd,

ENVIRONMENT ASIA SDN. BHD.

81B Jalan SS22/23
Damansara Jaya
47400 Petaling Jaya
Selangor Darul Ehsan
Nama : Mr. Edward Wong
Jawatan : Ketua Konsultan / Pengurus Am
Tel. No. : 03-7722 3088
Fax : 03-7722 3099

Analisis kualiti air, ambien udara, bunyi dan getaran dijalankan oleh sebuah makmal analisis yang
telah mendapat pengiktirafan Skim Akreditasi Makmal Malaysia (SAMM), ChemVi Laboratory Sdn
Bhd,

Objektif kajian ini adalah untuk mengenalpasti potensi impak positif dan negatif terhadap alam sekitar
ketika perlaksanaan aktiviti-aktiviti projek serta mencadangkan langkah-langkah tebatan untuk
mengurangkan impak tersebut kepada tahap yang minima.

Environment Asia Sdn Bhd RE-1

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

III. KEPERLUAN PENYATAAN

Lebuhraya yang dicadangkan akan meningkatkan dan merangsang ekonomi umum melalui
pengurangan masa perjalanan, kos berkaitan dan mewujudkan penyambungan rangkaian
pengangkutan yang lebih cekap di pantai barat.

Lebuhraya yang dicadangkan juga akan sejajar dengan Rancangan Malaysia Kesepuluh dan
Rancangan Struktur Negeri Perak 2020 dalam menyediakan Rangkaian Pengangkutan Multimodal
yang bertujuan untuk meningkatkan kecekapan perdagangan dan meningkatkan sistem logistik; dan
juga untuk menaik taraf dan memperbaiki penyambungan infrastruktur di samping mengintegrasikan
rangkaian jalan raya negeri di peringkat serantau, negeri dan daerah. Ia juga akan menyediakan
sambungan tambahan antara Bidang Ekonomi Utama Negara (NKEA) yang akan membantu
merealisasikan objektif Program Transformasi Ekonomi (ETP).

IV. KEPERLUAN UNDANG-UNDANG

Cadangan projek ini diklasifikasikan sebagai aktiviti yang ditetapkan di bawah Aktiviti 9: Infrastruktur
(Pembinaan Lebuhraya) Perintah Kualiti Alam Sekeliling (Aktiviti Yang Ditetapkan) (Penilaian Kesan
Kepada Alam Sekeliling) 1987, Akta Kualiti Alam Sekeliling 1974. Laporan EIA akan dihantar ke
Jabatan Alam Sekitar Negeri Perak untuk mendapatkan kelulusan memandangkan cadangan tapak
projek akan melalui kawasan negeri Perak

V. PERIHAL PROJEK

Lebuhraya yang dicadangkan melibatkan pembinaan lebuh terbahagi dengan 4 lorong dan 14
persimpangan baru dan 4 kawasan rehat. Jajaran Perak utama akan merangkumi 132 km dalam
negeri Perak. Terdapat 4 bahagian yang melibatkan pembinaan jajaran baru sepanjang 99.2 km
manakala bahagian melibatkan kerja menaik taraf laluan Jalan Persekutuan 5 sedia ada dari
persimpangan Teluk Intan Barat ke persimpangan Kg. Lekir adalah sepanjang 32.8 km. Terdapat
juga satu perhubungan timur-barat sepanjang 40 km di Kinta yang melibatkan 2 bahagian dengan
pembinaan jajaran jalan tunggal yang baru dan 1 kerja menaik taraf Jalan Persekutuan 73.

Bahagian pertama ialah Seksyen 8 dari jambatan Sg. Bernam (sebelum Persimpangan Hutan
Melintang) ke Persimpangan Teluk Intan Barat sepanjang 19.1 km. Bahagian kedua ialah pakej
menaik taraf FR5 sedia ada berukuran 32.8 km di antara persimpangan barat Teluk Intan
berhampiran Sg. Perak ke Kg. Lekir. Bahagian ketiga adalah Seksyen 9 sepanjang 28 km bermula
dari persimpangan Kg. Lekir ke persimpangan Changkat Cermin. Bahagian seterusnya (Seksyen 10)
adalah 16.6 km panjang dari Changkat Cermin ke Beruas. Seksyen 11 adalah 35.5 km panjang dari
persimpangan Beruas ke persimpanagn Taiping Selatan di Changkat Jering dan mempunyai dua lagi
persimpangan di A130 dan Trong. Jajaran baru di sepanjang jajaran utama adalah 132 km panjang.

Hubungan timur-barat berdekatan dengan Kinta dikenali sebagi Hubungan Segari Seputih dari
Changkat Keruing ke Parit ke Siputeh dan berukuran 40 km panjang. Dari Seputih ke Parit, hubungan
ini terdiri daripada kerja menaik taraf 9 km jalan FR73 sedia ada kepada dual 2 lane carriageway
dan juga kerja pembinaan jalan tunggal baru sepanjang 16 km dari Parit ke arah barat dan bergabung
dengan jajaran utama di persimpangan Kinta Barat berdekatan Kg. Kedah. Dari perimpangan ini,
jalan tunggal baru sepanjang 15 km akan dibina ke Changkat Keruing dan menyambung ke jalan
sedia ada di Segari.

Environment Asia Sdn Bhd RE-2

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jajaran ini mempunyai 13 jambatan lintasan alur air utama, 26 lintasan jalan (ROB & RUB) dan 9
jambatan pejalan kaki. Bagi projek ini, jumlah penambakan dijangka tinggi disebabkan kawasan
rendah yang luas yang perlu dinaikkan sehingga ke tahap gred yang sesuai. Anggaran jumlah potong
3 3
adalah kira-kira 10.17 juta m manakala bahan penambakan ialah 18.36 juta m . Projek ini
dicadangkan akan siap dalam tempoh 63 bulan dari April 2013 hingga Jun 2018.

Rajah A: Lokasi Cadangan Lebuhraya Pantai Barat Jajaran Perak

VI. PILIHAN PEMBANGUNAN PROJEK

Faktor-faktor seperti kesesuaian projek dengan guna tanah persekitaran, perkaitannya dengan
strategi dan polisi kerajaan persekutuan dan kerajaan tempatan, nilai sosio ekonomi serta impak
terhadap alam sekitar diambil kira dalam pemilihan jenis pembangunan di kawasan projek. Jajaran
pilihan telah dipilih berdasarkan pelbagai kajian kemungkinan yang dijalankan untuk menentukan
laluan terbaik dan panjang lebuhraya, dengan mengambil kira aspek fizikal, biologi dan sosio-
ekonomi guna tanah yang sedia ada serta aspek-aspek kejuruteraan dan kekangan bajet. Pilihan
kaedah pembinaan akan berkaitan dengan jenis kaedah menanam cerucuk dan kaedah rawatan
tanah untuk memastikan kerja-kerja asas telah dilakukan dengan baik.

Environment Asia Sdn Bhd RE-3

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

VII. PERSEKITARAN SEDIA ADA

A. Persekitaran Fizikal

Topografi
Topografi dalam ROW jajaran terdiri dari kawasan rendah (1 m 28 m di atas paras laut) hingga
kawasan berbukit (setinggi 280 m di atas paras laut).

Hidrologi dan Aliran Sungai

Lebuhraya yang dicadangkan akan merentasi 13 sungai iaitu Sg. Dedap, Sg. Renggam, Sg. Kayan,
Sg. Dendang / Beruas, Sg. Nyior, Sg. Air Terjun, Sg. Terong, anak Sg. Sendok, Sg. Bukit Gantang,
Sg. Perak (2 kali lintasan), anak Sg. Perak dan Sg. Bkt. Berapit. Jajaran ini terletak dalam zon
tadahan air Sg. Perak, Sg. Beruas, Sg. Jarum Emas, Sg. Temerloh, Sg. Temerloh dan Sg. Larut / Sg.
Jaha. Terdapat 4 takat pengambilan air di hilir Sg. Perak pada jajaran di Seksyen 12 dan EFR Pakej
3 iaitu Teluk Kepayang, Kampung Paloh, Kampung Gajah, and Seri Iskandar.

Geologi
Profil geologi di kawasan projek lazimnya terdiri daripada pembentukkan dari zaman Quaternary dan
Karboniferous. Sumber mineral yang direntasi oleh jajaran yang masih tidak dilombong (dan
berkemungkinan tidak) termasuk tanah liat bola di Penempatan Kg. Tok Madinah di Changkat Jering.

Tanih
Keseluruhan tapak projek terletak di atas Selangor-Kangkung, Beriah-Lempung Organan & Muck,
Telemong-Akob-Lanar Tempatan, Holyrood-Lunas, Serdang-Bungor-Munchong, Rengam-Bukit
Temiang and Tanah Curam.

Siasatan tanah pada 16 lubang gerudi penerokaan telah dijalankan. Tanah liat marin dengan
ketebalan maksimum 30m dikesan untuk lubang gerudi BH8-1, BH-1, BH-2, BH-3, 2BH-1 dan 2BH-2
dari Sg. Bernam ke Setiawan. Pada masa ini tiada tanah gambut dikesan berdasarkan keputusan
penyiasatan tanah.

Cuaca
Tapak projek terletak di kawasan beriklim khatulistiwa yang mempunyai kelembapan relatif yang
tinggi dan suhu yang sekata untuk sepanjang tahun.

Gunatanah
Sebahagian besar gunatanah sedia ada di sepanjang koridor 5 km tapak projek terdiri daripada
kawasan ladang kelapa sawit (43.96%) dan ladang getah (17.08%). Sungai dan kawasan berair
merangkumi 14.64% gunatanah keseluruhan. Tanaman lain juga dijumpai termasuk kelapa (4.67%),
koko (0.27%), pisang (0.32%) dan tanaman lain (0.54%). Kawasan perlombongan bijih besi
merangkumi 0.72% daripada gunatanah keseluruhan dalam Seksyen 10 dan 11 manakala kawasan
bandar merangkumi 1.09% daripada jumlah gunatanah. Sebanyak 2.08% adalah hortikultur
campuran di kampung-kampung yang terletak di sepanjang Seksyen 10 dan Seksyen 11. Kawasan
berpaya meliputi 8.06% daripada jumlah guna tanah dalam lingkungan 5 km.

Kualiti Air
Sampel air diambil dari hulu dan hilir 13 sungai iaitu Sg. Perak (Lintasan 1), Sg. Dedap, Sg.
Renggam, Sg. Kayan, Sg. Dendang / Beruas, Sg. Nyior, Sg. Air Terjun, Sg. Terong, Sg. Sendok, Sg.
Bukit Gantang, Sg. Perak (2 kali lintasan), anak Sg. Perak dan Sg. Bkt. Berapit. Keputusan
persampelan kualiti air menunjukkan tahap Index Kualiti Air untuk stesen-stesen persampelan adalah
dari 39.7 ke 82.6 dan berada di bawah Kelas II (76.5 - 92.7), Kelas III (51.9 - 76.5) dan Kelas IV (31.0
51.9).

Environment Asia Sdn Bhd RE-4

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Kualiti Udara
Persampelan kualiti udara telah dijalankan di 7 lokasi yang terletak berhampiran dengan kawasan
reseptor sensitif. Keputusan kualiti ambien udara menunjukkan bacaan parameter gas pencemar
(TSP, NO2, CO dan SO2) adalah rendah dan berada di bawah had yang ditetapkan oleh Piawaian
Kualiti Udara Malaysia.

Kualiti Bunyi
Hasil pengukuran paras bunyi bising menunjukkan bahawa tahap bunyi bising waktu siang (L Aeq)
adalah dari 53.5 dB(A) ke 73.3 dB(A) dan tahap bunyi bising waktu malam adalah dari 44.2 dB(A) ke
69.0 dB(A). Kebanyakan keputusan menunjukkan bahawa tahap kebisingan bagi siang dan malam
telah melebihi had yang ditetapkan. Secara keseluruhan, paras bunyi sedia ada di kawasan-kawasan
di sepanjang jajaran Perak secara amnya adalah tinggi.

Getaran
Pengukuran getaran telah dijalankan di 5 lokasi di sepanjang tapak projek. Paras getaran yang diukur
di reseptor sensitif berdekatan berada dalam lingkungan 0.311 hingga 1.91 mm/s. Paras getaran
tertinggi (1.91 mm/s) dicatatkan di stesen V1 yang terletak berdekatan dengan Masjid Kg Sri Perkasa.

Kawasan Sensitif Alam Sekitar dan Kawasan Warisan

Cadangan projek tidak berada dalam mana-mana kawasan sensitif kecuali di bahagian di mana
jajaran merentasi Hutan Simpan Bubu. Walau bagaimanapun, bahagian jajaran ini telah diwartakan
untuk pembinaan lebuhraya seperti yang dinyatakan dalam Rancangan Struktur Negeri Perak 2020.

Environment Asia Sdn Bhd RE-5

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Environment Asia Sdn Bhd RE-6

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Rajah B: Lokasi Kawasan Sensitif Alam Sekitar

Rajah C: Zon Gangguan Kritikal di Sepanjang Jajaran

Environment Asia Sdn Bhd RE-7

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

B. Ekosistem Biologi Sedia ada

Flora dan Fauna

Jajaran Perak melalui pelbagai habitat, termasuk ladang kelapa minyak sawit, sawah padi, pertanian
sara hidup, hutan sekunder, dan habitat riparian. Kebanyakan penjajaran Perak juga akan
menyeberang melalui kampung dusun dan tanaman lain berskala kecil. Jajaran ini tidak akan
melintasi sebarang kawasan paya gambut atau paya bakau. Jajaran juga akan melalui sebahagian
kecil kawasan di bahagian selatan Hutan Simpan Bubu (15.13 ha) yang terdiri daripada hutan pamah
dipterokarp dan hutan bukit dipterokap.

Selain daripada Hutan Simpan Bubu, spesies fauna di kawasan pertanian dan ladang tanaman
dijangka agak rendah.

Jajaran Perak akan merentasi SL12: Bubu - Hutan Simpan Bakau Matang Central Forest Spine (1) di
kawasan lintasan Sg. Terong.

C. Sistem Sosio-Ekonomi Semasa

Pengambilalihan Tanah
Sebanyak 1,004 lot tanah yang merangkumi 987 lot tanah persendirian dan 17 lot tanah kerajaan
akan diambilalih.

Sosio-Ekonomi
Kajian telah dijalankan ke atas penduduk yang tinggal di dalam lingkungan koridor 1 km dari
cadangan jajaran pada bulan Ogos September 2011. Penilaian dibuat berdasarkan data julung
yang dikutip melalui teknik tinjauan dan pemerhatian setempat. Seramai 125 individu telah
ditemubual daripada 14 lokasi dalam zon pengaruh projek.

Sebahagian besar (94.0%) daripada mereka yang ditemubual adalah sama ada Sangat bersetuju
atau Bersetuju dengan cadangan projek ini dan tiga sebab utama yang diberikan adalah
Mengurangkan kesesakan jalan raya, memendekkan masa perjalanan dan Memudahkan aktiviti
perjalanan. Sebaliknya mereka yang Tidak bersetuju atau Sangat tidak bersetuju memberikan
sebab-sebab seperti mengakibatkan masalah kesihatan, pencemaran udara, menjejaskan
keselamatan jalan raya dan sukar untuk aktiviti perniagaan. Walau bagaimanapun, hasil penilaian
telah menyimpulkan bahawa lebih banyak faedah boleh diperolehi berbanding kos terhadap alam
sekitar fizikal atau manusia.

Infrastruktur dan Utiliti

Lembaga Air Perak bertanggungjawab bagi membekalkan air ke seluruh negeri Perak. Bekalan
elektrik dibekalkan oleh Tenaga Nasional Berhad (TNB) melalui sistem grid kebangsaan. Syarikat
Telekom Malaysia (STBM) membekalkan sistem telekomunikasi ke kawasan projek melalui kabel
bawah tanah.

Pengurusan sisa pepejal di sepanjang jajaran projek untuk Perak adalah di bawah bidang kuasa
majlis-majlis tempatan yang terlibat. Indah Water Konsortium (IWK) bertanggungjawab bagi
pengoperasian dan penyelenggaraan loji rawatan kumbahan awam dan saluran paip kumbahan
bawah tanah.

Environment Asia Sdn Bhd RE-8

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

VIII. IMPAK BERPOTENSI

A. Fasa Pra-pembinaan

Tiada impak dijangka berlaku semasa fasa pra-pembinaan. Potensi impak dari aspek sosio-ekonomi
adalah daripada proses pengambilalihan mana-mana tanah yang perlu.

B. Fasa Pembinaan

Hakisan dan Sedimentasi Tanah

Kadar purata hakisan tanah tapak projek untuk keadaan sedia ada adalah rendah hingga sederhana
dan dijangka sebanyak 0.111 hingga 43.433 ton/hek/thn. Senario yang paling teruk di mana semua
vegetasi di kawasan at-grade dibersihkan semasa fasa pembinaan dan kadar hakisan tanah
dijangkakan dari 12.839 hingga 217.167 ton/hek/thn. Setelah tamatnya fasa pembinaan, kejadian
hakisan tanah dan kesan-kesannya akan berkurangan kerana kawasan yang terdedah akan diturap
dan ditutupi dengan rumput.

Perparitan dan Banjir

Potensi impak pada rejim hidrologi adalah perubahan dalam air larian dalam kawasan tadahan hasil
peningkatan kawasan yang kurang telap dan juga pengekalan yang lebih pendek akibat penukaran
gunatanah daripada kawasan tumbuhan ke tanah kosong ketika fasa pembinaan.

Pencemaran Air
Pembersihan tapak dan kerja tanah akan menyebabkan lapisan atas tanah terdedah kepada hakisan
air hujan dan seterusnya larian air yang berkelodak akan mengalir ke dalam sistem perparitan dan
sungai-sungai seperti Sg. Perak, Sg. Dedap, Sg. Renggam, Sg. Kayan, Sg. Dendang / Beruas, Sg.
Nyior, Sg. Air Terjun, Sg. Terong Sg. Sendok, Sg. Bt. Gantang dan Sg. Bkt Berapit. Selain itu,
penyimpanan dan pelupusan bahan buangan secara sembarangan juga menyebabkan keadaan parit
tersumbat yang akan menjadi tempat pembiakan vektor dan mewujudkan masalah estetik. Impak
terhadap aspek kualiti air termasuk peningkatan tahap TSS, kekeruhan, BOD, COD serta minyak dan
gris terhadap sungai-sungai dan kawasan sawah padi. Pencemaran air juga boleh menjejaskan
aktiviti akuakultur di hilir jajaran (contohnya Sg. Terong).

Pencemaran Udara
Punca-punca pencemaran udara adalah penghasilan dan penyebaran debu daripada aktiviti
pembinaan, kenderaan dan mesin berat. Namun begitu, pencemaran debu adalah sementara dan
untuk jangka masa yang pendek memandangkan pengoperasian mesin dan kenderaan berat akan
disetempatkan dan dihadkan kepada waktu kerja yang dibenarkan sahaja.

Pencemaran Bunyi
Kesan pencemaran bunyi semasa fasa pembinaan dijangka setempat dan sementara. Dengan
perlaksanaan langkah-langkah tebatan, paras bunyi akan diminimumkan ke tahap yang boleh
diterima.

Getaran
Semasa fasa pembinaan, punca-punca getaran di kawasan sensitif yang berdekatan adalah daripada
kerja-kerja penanaman cerucuk dan pergerakan trak pengangkutan.

Environment Asia Sdn Bhd RE-9

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Ekologi

a) Kawasan Pertanian & Pakej Naik Taraf

Sebarang impak terhadap flora adalah minima memandangkan ROW cadangan jajaran lebuhraya
adalah di atas rizab sungai dan jalan sedia ada yang ditutupi rumput dan belukar atau tapak pertanian
yang terdiri daripada kelapa sawit atau sayur-sayuran. Tiada spesis endemik yang akan terjejas dan
pembersihan flora di dalam tapak projek tidak akan memberi kesan terhadap biodiversiti tumbuhan di
kawasan tersebut. Jumlah dan diversiti spesis haiwan di sepanjang tapak projek juga adalah rendah
kerana kekurangan kawasan vegetasi dan habitat semulajadi. Justeru itu, tiada sebarang impak
dijangkakan ke atas spesis haiwan.

b) Hutan Simpan Bubu

Kesan pembersihan ekosistem hutan termasuklah framentasi, pemendapan, kehilangan habitat,

gangguan manusia, pencerobohan kawasan hutan berdekatan dan sebagainya. Walau
bagaimanapun, jajaran melalui tanah hutan simpan hanya 1.9% daripada jumlah lebuhraya dan
kawasan ini telah diwartakan dalam Rancangan Struktur Negeri Perak 2020 untuk pembinaan
lebuhraya.

Laluan Masuk & Trafik

Semasa fasa pembinaan, jalan sedia ada akan digunakan sebagai jalan utama untuk mengangkut
bahan pembinaan dan memunggah sisa buangan pembinaan. Sebarang tumpahan ke atas jalan
awam akan mendatangkan masalah trafik dan seterusnya gangguan dan potensi bahaya terhadap
pengguna jalan awam. Peningkatan trafik semasa fasa pembinaan dijangka tidak akan
menyebabkan masalah kesesakan trafik di jalan-jalan sedia ada denagn pelan pengurusan trafik
yang baik. Impak trafik dijangka untuk jangka masa yang pendek dan dihadkan semasa fasa
pembinaan sahaja.

Sosio-ekonomi
Kesan sosial akibat daripada pengambilalihan tanah akan membawa kepada penempatan semula
penduduk atau penghuni rumah/bangunan. Sebanyak 1,004 lot tanah yang merangkumi 987 lot tanah
persendirian dan 17 lot tanah kerajaan akan diambilalih. Gangguan terhadap pejalan kaki dan
kenderaan dijangka untuk kawasan kampung yang dipisahkan oleh jajaran seperti di Kg. Bendang
Siam.

Aktiviti-aktiviti pembinaan yang akan mewujudkan kesan estetik termasuk pembersihan tanah,
relokasi utiliti / struktur yang sedia ada, penanaman cerucuk dan pembinaan lebuhraya. Aktiviti
pembinaan akan menyebabkan kemerosotan estetik kerana bahan binaan dan buangan akan
diletakkan di sekitar kawasan kerja tapak projek.

Fasa pembinaan mungkin akan mendatangkan sedikit sebanyak kesan positif kepada penduduk
tempatan dari segi penambahan jumlah aktiviti, keperluan bekalan-bekalan harian dan perbelanjaan
runcit yang disebabkan oleh peningkatan jumlah pekerja. Secara amnya, kesan negatif yang akan
muncul adalah gangguan trafik tempatan yang sementara dan peningkatan kesesakan lalulintas di
sepanjang jalan-jalan yang terjejas.

Dari segi kebaikan ekonomi pula, peningkatan aktiviti perniagaan dan aktiviti sampingan yang lain
dijangka akan menjanakan lebih banyak pendapatan kepada kerajaan negeri melalui pengutipan
cukai. Peluang pekerjaan untuk penduduk tempatan juga akan meningkat melalui perkembangan
aktiviti perlaburan. Namun begitu, peningkatan jumlah pekerja asing mungkin menimbulkan konflik
dengan penduduk tempatan dari segi cara atau tabiat hidup. Di samping itu, penambahan saiz

Environment Asia Sdn Bhd RE-10

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

populasi juga membawa kepada permintaan perkhidmatan awam dan fasiliti/infrastruktur yang
melebihi kapasiti sedia ada di kawasan projek dan seterusnya melibatkan kos sosial yang lebih tinggi.

Sisa Pepejal dan Sisa Buangan Terjadual

Pelupusan sisa pepejal secara sebarangan boleh membahayakan kesihatan penduduk tempatan.
Semua bahan buangan terjadual perlu disimpan, dibuang dan dihapuskan mengikut Peraturan-
Peraturan Alam Sekeliling (Buangan Terjadual) 2005.

Projek Terbengkalai
Impak-impak yang akan berlaku akibat daripada projek terbengkalai semasa kerja tanah atau fasa
pembinaan termasuklah pemendapan, penakungan atau saluran air tersumbat oleh sisa pembinaan,
pencemaran air, aduan daripada orang awam dan pandangan buruk di sekitar tapak projek.

C. Fasa Operasi

Perparitan dan Banjir

Aktiviti pembinaan boleh menyebabkan pengolahan rejim aliran hidrologi yang sedia ada dan banjir di
hulu tapak projek. Sebarang kejadian banjir setempat atau banjir kilat boleh dicegah dengan mereka
bentuk parit-parit yang mencukupi untuk fasa operasi. Peningkatan air larian permukaan di dalam
kawasan projek akan disalirkan ke dalam sistem perparitan yang terdiri daripada embankment
shoulder drains, median U-drains, parit tepi jalan, parit bawah tanah and bridge deck drainage.

Pencemaran Air
Tiada impak signifikan dijangkakan untuk pencemaran air semasa fasa operasi. Impak pencemaran
air yang berpunca daripada tumpahan minyak/bahan kimia, jelaga dari paip ekzos dan pembuangan
sampah yang sembarangan mungkin berlaku pada tahap yang minima.

Pencemaran Bunyi
Permodelan paras bunyi dijalankan untuk isipadu trafik yang dijangkakan sehingga tahun 2028.
Keputusan menunjukkan bahawa paras bunyi pada waktu siang dijangka pada 54.3 75.5 dBA
(2018) dan 54.9 77.0 dBA (2028) manakala paras bunyi pada waktu malam dijangka pada 51.0
69.4 dBA (2018) dan 51.2 69.6 dBA (2028). Berdasarkan permodelan dan pola transmisi paras
bunyi, 1 kawasan pada tahun 2018 dan 1 lagi kawasan pada tahun 2028 memerlukan benteng
rintangan bunyi setelah projek mula beroperasi sepenuhnya.

Getaran
Getaran daripada aktiviti trafik di semua kawasan dijangka kurang daripada 5 mm/s dan berada
dalam lingkungan had JAS untuk Risiko Kerosakan pada Bangunan. Dengan itu, tiada kesan negatif
getaran dijangkakan.

Pencemaran Udara
Punca utama pencemaran udara adalah perlepasan gas ekzos kenderaan yang menggunakan
cadangan lebuhraya ini. Permodelan dijalankan untuk mengenalpasti jumlah perlepasan CO dari
peningkatan aktiviti trafik di tapak projek dengan menggunakan CALINE 4. Secara keseluruhannya,
peningkatan tahap CO adalah tidak signifikan kerana tahap yang diramalkan adalah lebih rendah
daripada had yang ditetapkan oleh Piawaian Kualiti Udara Malaysia pada 30 ppm.

Environment Asia Sdn Bhd RE-11

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Ekologi

A) Hutan Simpan Bubu

Terdapat peningkatan akses awam ke rizab hutan dan boleh menyebabkan pembersihan tanah dan
pembangunan bahagian hutan yang terpisah. Risiko haiwan melintas kawasan lebuh raya juga akan
berlaku jika pagar tidak dibina. Konflik manusia-hidupan liar juga mungkin timbul antara bahagian
hutan yang terpisah dengan ladang dan penempatan berdekatan.
B) SL12: Bubu - Hutan Simpan Bakau Matang

Jajaran yang menyeberangi rantaian sekunder ini juga boleh mengganggu hubungan antara hutan
tanah tinggi dari Hutan Simpan Bubu dengan hutan bakau dari Hutan Simpan Bakau Matang jika
tiada jambatan atau jejambat disediakan.

Trafik
Apabila cadangan pembangunan siap sepenuhnya, ia dijangka akan mendatangkan kebaikan jangka
masa panjang dalam pengurangan masalah kesesakan lalu lintas di jalan sedia ada.

Sosio-ekonomi
Semasa pengoperasian lebuhraya, faedah dari segi sosio ekonomi untuk penduduk tempatan berkait
rapat dengan pengurangan masa perjalanan di pantai barat Perak. Di samping itu, perkhidmatan
pengangkutan yang efektif juga akan meningkat dan memanfaatkan mereka yang berulang alik ke
kerja atau untuk melawat kawan dan saudara mara.

Projek ini juga dapat menambahkan peluang pekerjaan untuk populasi tempatan. Di samping itu,
permintaan untuk kawasan perumahan bagi jangka masa panjang dijangkakan akan berubah
disebabkan akses yang mudah. Pembangunan di kampung-kampung berdekatan juga dijangka akan
meningkat disebabkan oleh akses yang lebih mudah.

Sisa Pepejal dan Buangan Terjadual

Sisa buangan pepejal yang dihasilkan akan dikendalikan dan dilupuskan oleh pihak berkuasa
tempatan. Tiada sebarang impak dijangkakan dari aktiviti pelupusan sisa pepejal.

Projek Terbengkalai
Projek terbengkalai semasa fasa operasi hanya boleh berpunca daripada sebab-sebab yang luar
biasa dan semua struktur pembinaan perlu dirobohkan dan dilupuskan. Tapak projek sebegini akan
mewujudkan kesan penampilan yang tidak estetik, habitat pembiakan vektor penyakit dan aktiviti-
aktiviti anti sosial. Pekerja-pekerja juga perlu ditamatkan perkhidmatannya.

IX. CADANGAN LANGKAH-LANGKAH PENEBATAN

Langkah-langkah kawalan adalah diringkaskan di dalam Jadual A.

Environment Asia Sdn Bhd RE-12

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran
I. PERSEKITARAN FIZIKAL

Kawalan Hakisan Fasa Pembinaan Kawalan Hakisan Tiada.

Tanah Pembersihan tapak, Aktiviti pembersihan tanah harus dijalankan mengikut jadual pembangunan untuk
kerja tanah, meminimasikan kawasan yang terdedah. Kerja-kerja tanah dan pembinaan harus
penanaman cerucuk dimulakan secepat yang mungkin setelah kawasan tersebut dibersihkan.
dan aktiviti pembinaan Zon pemampan / koridor vegetasi harus dikekalkan untuk memisahkan kawasan yang
dibersihkan dengan laluan air berdekatan. Koridor vegetasi haruslah sekurang-kurangnya
10 m lebar.
Kerja penanaman rumput di kawasan terdedah harus dijalankan secepat yang mungkin
untuk mengurangkan hakisan tanah. Jika penanaman rumput tidak boleh dilaksanakan,
perlindungan sementara seperti plastik / geotekstil harus dipasang.

Kawalan Sedimentasi
Parit sementara dan kolam perangkap mendap harus dibina sebelum bermulanya kerja
tanah untuk mengawal arah aliran air larian permukaan untuk mengelakkan pemendapan
sedimen secara terus ke sungai.
Wash trough harus dipasang di jalan keluar dari tapak projek untuk memastikan roda
kenderaan bersih sebelum keluar dari tapak kerja. Air cuci dari wash trough seharusnya
dialirkan balik ke kolam perangkap mendap.
Check dams akan dibina di kawasan strategik untuk mengawal dan mengurangkan kadar
larian air permukaan di dalam parit sementara.

Fasa Operasi Tiada langkah kawalan diperlukan kerana kerja-kerja penurapan dan landskap akan Tiada.
dijalankan di tapak Projek.

Environment Asia Sdn Bhd RE-13

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran

Pencemaran Air Fasa Pembinaan Pengendalian dan penyimpanan produk-produk petroleum serta penyelenggaraan mesin- Tiada.
Pembersihan tapak, mesin pembinaan harus diberikan perhatian dan dilakukan dengan sebaiknya.
kerja tanah, Tangki-tangki simpanan minyak diesel dan drum-drum minyak perlu diletakkan di kawasan
penanaman cerucuk berbumbung, bertar, berbenteng dan saluran keluarnya perlu dilengkapi dengan tempat
dan aktiviti pembinaan takungan minyak.
Tumpahan minyak perlu dibersihkan secepat mungkin untuk mengelakkan pencemaran
minyak di saliran air/sungai dan parit umum.
Minyak dan gris terpakai harus disimpan di kawasan yang telah ditentukan dan menjauhi
saliran air sebelum dilupuskan oleh kontraktor berlesen.
Simen/bitumen perlu disimpan sebaiknya di dalam kawasan kerja dan pembuangan bahan-
bahan ini ke dalam sungai dan di tepi jalan harus dielakkan.
Semua sisa-sisa pembinaan perlu dikumpulkan di kawasan yang menjauhi saliran air
sebelum dilupuskan di tempat pelupusan yang ditentukan oleh pihak bandaraya.
Penyimpanan dan pengendalian bahan buangan terjadual perlu dilaksanakan mengikut
Peraturan-peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Buangan Terjadual) 2005. Tempat simpanan
berasingan perlu disediakan untuk sisa-sisa buangan yang berlainan.

Fasa Operasi Sistem pemindahan kumbahan di R&R dan plaza tol harus diselenggara supaya tiada Tiada.
kebocoran sebelum bersambung dengan loji rawatan kumbahan di luar tapak.
Kedai-kedai makan harus dipasang dengan alat perangkap minyak untuk mengelakkan
minyak dan gris daripada memasuki sistem kumbahan dan sistem perparitan.
Efluen dari R&R harus mematuhi Piawai B Peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Kumbahan)
2009 kecuali di Seksyen 12 dan EFR Pakej 3 (Standard A).
Pelan tindakan kecemasan hendaklah disediakan untuk kes tumpahan dari lori
pengangkutan yang mengangkut pelbagai bahan di atas lebuhraya ketika fasa operasi.

Environment Asia Sdn Bhd RE-14

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran

Hidrologi dan Fasa Pembinaan Parit sementara akan dibina untuk mengalirkan air larian permukaan ke dalam kolam Tiada.
banjir Pembersihan tapak, perangkap kelodak sebelum ia memasuki sungai untuk mengurangkan kejadian banjir dan
penanaman cerucuk penakungan air.
dan aktiviti pembinaan Parit sementara harus diselenggara secara kerap untuk mengelakkan pemendapan tanah
atau parit tersumbat bagi memastikan tidak timbulnya masalah hirologikal.
Kolam perangkap kelodak dan parit sementara harus direkabentuk mengikut piawaian dan
syarat-syarat yang digariskan oleh MSMA Edisi Kedua.
Biomas dan sisa-sisa pembinaan harus dilupuskan dengan langkah-langkah yang
sewajarnya supaya sistem perparitan tidak terhalang.
Penghalangan dan pangalihan laluan air sedia ada di sepanjang penjajaran harus
dielakkan.

Fasa Operasi Sistem perparitan yang merangkumi embankment shoulder drains, pipe culvert drains, Tiada.
median U-drains, parit tepi jalan, culverts dan bridge deck drainage akan dibina untuk
mengalirkan air dengan efektif dan mengelakkan banjir.
Kriteria rekabentuk pembetung dan parit tepi jalan hendaklah mematuhi prosedur piawaian
terbaru yang disyorkan oleh Jabatan Pengairan dan Saliran (JPS) Malaysia
Penyelenggaraan parit harus dilakukan bagi memastikan kapasiti parit adalah mencukupi
untuk menerima, menampung dan mengalirkan keluar air larian permukaan dari lebuhraya.

Environment Asia Sdn Bhd RE-15

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran

Pencemaran Fasa Pembinaan Mengendalikan tapak kerja secara kemas dan teratur unyuk mengawal pnyebaran habuk Tiada.
Udara Pembersihan tapak, dengan efektif.
kerja tanah, Pembakaran terbuka sampah sarap atau sisa vegetasi di dalam tapak projek dilarang sama
penanaman cerucuk sekali.
dan aktiviti pembinaan Semua kenderaan yang digunakan untuk aktiviti pembinaan harus dikekalkan dalam
keadaan yang baik dan dipandu dengan betul untuk megurangkan asap hitam dan
perlepasan jelaga.
Kenderaan yang mengangkut bahan binaan dan sisa buangan harus ditutup dengan kanvas
untuk mengurangkan penyebaran debu dan partikulat ke atmosfera kawasan sekeliling.
Kelajuan kenderaan di dalam tapak pembinaan harus sentiasa perlahan untuk
mengurangkan peningkatan habuk.
Pengawasan udara yang kerap harus dijalankan untuk menentukan tahap pencemaran
udara.
Kemudahan wash trough atau fasiliti pembasuhan tayar kenderaan harus disediakan di
jalan keluar dari tapak projek ke jalan awam. Sisa air dari wash trough perlu disalurkan ke
dalam suatu kawasan takungan.

Fasa Operasi Kesemua kenderaan yang menggunakan cadangan lebuhraya harus mengikut had kelajuan Tiada.
Perlepasan dari yang ditetapkan.
kenderaan Langkah penebatan fizikal yang lain tidak diperlukan kerana takat pencemaran udara
semasa fasa operasi adalah tidak signifikan.

Environment Asia Sdn Bhd RE-16

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Projek Aktiviti dan

Impak
Sumber Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi
Pencemaran

Pencemaran Fasa Pembinaan Menghadkan jangka masa kerja untuk aktiviti pembinaan yang menjanakan bunyi bising. Tiada.
Bunyi Bunyi dari aktiviti Menubuhkan saluran komunikasi di antara kontraktor/pemaju, pihak berkuasa tempatan dan penduduk.
pembinaan dan Pengawasan tahap bunyi semasa tempoh kritikal harus dijalankan di kawasan sensitif.
mesin/kenderaan Pemilihan peralatan dengan potensi penghasilan bunyi bising yang rendah.
berat Memasang bahan-bahan penyerap bunyi yang sesuai pada mesin yang mengeluarkan paras bunyi yang
tinggi. Mesin-mesin tersebut juga harus dilitupi.
Memasang penghadang di sekitar mesin yang mengeluarkan bunyi bising seperti alat janakuasa dan
mesin pemampat yang besar, jika perlu.
Meletakkan peralatan yang bising sejauh yang mungkin dari kawasan sensitif mengikut sekatan saiz tapak.
Waktu kerja sebaiknya dihadkan kepada waktu siang.
Semua kenderaan dan mesin harus diselenggara untuk mengurangkan pelepasan bunyi bising.
Pembinaan hoarding dan pengekalan vegetasi boleh dijalankan di jajaran lebuhraya mengikut
kesesuaian.
Had laju untuk kenderaan berat di dalam tapak projek harus ditetapkan.
Mengamalkan teknik letupan yang lebih selamat dengan kakitangan yang berkelayakan untuk
mengendalikan operasi letupan di kawasan Hutan Simpan Bubu.
Menggunakan caj yang lebih kecil untuk mengurangkan intensiti letupan.
Menggunakan jack hammer mengikut kesesuaian.

Fasa Operasi 3 kawasan telah didapati terjejas oleh peningkatan bunyi bising semasa fasa operasi. Peningkatan
Operasi jajaran Pembinaan benteng rintangan bunyi dicadangkan di 1 lokasi pada tahun 2018 dan 2 lokasi pada tahun paras bunyi .
lebuhraya 2028 untuk mengurangkan tahap bunyi bising ke tahap yang dibenarkan oleh JAS.
Pengawasan kualiti bunyi semasa fasa operasi adalah disarankan di 4 lokasi pada tahun 2018 dan
bertambah ke 6 lokasi pada tahun 2028 untuk menentukan keperluan pembinaan benteng rintangan bunyi.

Environment Asia Sdn Bhd RE-17

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran

Pencemaran Fasa Pembinaan Memilih kaedah penanaman cerucuk alternatif yang paling kurang kesannya terhadap Tiada.
Getaran Aktiviti penanaman peningkatan tahap getaran, seperti bored piles atau injection piles terutamanya
cerucuk berdekatan dengan kawasan perumahan atau kawasan sensitif.
Mengalihkan penghalang seperti dasar tapak yang lama untuk mengawal transmisi getaran.
Membina parit cut-off yang akan menyekat laluan transmisi getaran secara langsung di
antara punca dan penerima, jika perlu.
Mengurangkan tenaga di dalam setiap kitaran kerja-kerja penanaman cerucuk untuk
menghasilkan peak particle velocity yang lebih rendah.
Mengurangkan rintangan terhadap penembusan melalui beberapa cara seperti pra-galian
untuk hydraullic driven piles, mudding in untuk rotary bored piles dan penambahan air
ke dalam lubang galian untuk impact bored piles.
Peralatan yang menghasilkan getaran yang tinggi harus diletakkan sejauh yang mungkin
dari kawasan sensitif mengikut sekatan saiz tapak.
Struktur sokongan yang berasingan untuk getaran harus dipasang jika perlu.
Mengamalkan teknik letupan yang lebih selamat dengan kakitangan yang berkelayakan
untuk mengendalikan operasi letupan di kawasan Hutan Simpan Bubu:
Menggunakan teknik ledakan yang lambat untuk mengurangkan intensiti gelombang
kejut dan saiz kawasan kesan.
Pemantauan semasa letupan untuk penyediaan maklum balas bagi rekabentuk letupan
pada masa depan.

Fasa Operasi Tidak ada langkah-langkah pengawalan kesan getaran yang diperlukan semasa fasa Tiada.
Operasi jajaran operasi.
lebuhraya

Environment Asia Sdn Bhd RE-18

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran

Trafik Fasa Pembinaan Pengangkutan bahan pembinaan yang berat bebanannya dan operasi mesin harus Tiada.
Pengangkutan bahan dijalankan semasa waktu trafik kurang sibuk (off-peak).
pembinaan Penjadualan trafik bagi mengelakkan kesemua lori atau kenderaan berat keluar masuk
pada masa yang sama.
Perancangan laluan jalan masuk dan keluar dari tapak projek untuk mengelakkan
penggunaan jalan sempit atau jalan di kawasan perumahan.
Penggunaan beberapa laluan keluar masuk yang berasingan supaya aktiviti trafik tidak
tertumpu.
Penjadualan pergerakan kenderaan berat kepada waktu trafik kurang sibuk.
Penjaga bendera harus dilantik untuk membantu mengarah trafik apabila kenderaan
pembinaan memasuki jalan utama terutamanya semasa waktu trafik yang sibuk.
Memastikan aktiviti penutupan laluan jalan adalah minima dan aliran trafik bergerak lancar.

Fasa Operasi Sistem pengurusan trafik yang efektif harus dimasukkan ke dalam rangka kerja Memudahkan
Aktiviti trafik pembangunan keseluruhan cadangan projek. aktiviti
Ciri-ciri peningkatan keselamatan seperti papan tanda jalan raya, lampu isyarat dan lampu perjalanan.
jalan harus dipasang dengan betul.

Aspek Ekologi Fasa Pembinaan Secara umum Tiada.

Sisa tumbuhan harus dilupuskan di tapak pelupusan yang dibenarkan.
Pembakaran sisa tumbuhan adalah dilarang sama sekali.
Kerja-kerja landskap dan kerja-kerja tanah yang kekal harus dilaksanakan sejurus selepas
tahap tanah yang terakhir dicapai atau penghabisan kerja-kerja pembinaan.
Pengutipan hasil tanaman berdekatan (kelapa sawit, kelapa, padi dan lain-lain) tanpa
kebenaran adalah dilarang.

Environment Asia Sdn Bhd RE-19

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan Impak

Cadangan Langkah-langkah Penebatan
Berpotensi Sumber Pencemaran Residu

Aspek Fasa Pembinaan Hutan Simpan Bubu

Ekologi Pembersihan tapak, Kajian flora dan fauna yang terperinci hanya akan dijalankan selepas penghitungan terperinci lot Framentasi
kerja tanah, hutan simpan yang akan memerlukan pengambilalihan dijalankan (berdasarkan Seksyen 8). hutan
penanaman cerucuk Perancangan bertimbang rasa dan pelaksanaan operasi pembersihan tanah yang sensitif.
dan aktiviti pembinaan Pemotongan pokok dan landskap perlu mendapat kelulusan daripada Jabatan Perhutanan.
Semua sisa tumbuhan dilupuskan di tapak pelupusan sampah yang diluluskan oleh majlis tempatan.
Zon penampan harus dikekalkan di mana-mana tempat yang sesuai.
Pergerakan kenderaan dihadkan kepada jalan masuk yang telah ditetapkan.
Pembersihan hutan dihadkan kepada musim kering untuk mengurangkan pengelodakan.
Amalan sungkupan harus digunakan untuk menggalakkan peresapan dan melambatkan aliran
permukaan.
Pokok yang tidak bernilai harus dipotong kepada saiz yang sesuai dan dibiarkan kering sebelum
diangkut ke tapak pelupusan.
Penyeliaan perlu dikuatkuasakan untuk memastikan bahawa tiada pembalakan haram dijalankan
dalam tapak projek dan di luar sempadan tapak.
Penebangan pokok juga perlu dijalankan dari satu arah menghala sempadan projek untuk
membolehkan hidupan liar melarikan diri ke kawasan hutan yang tidak terganggu.
Pembersihan tapak perlu dijalankan secara beransur-ansur untuk memastikan bahawa masih
terdapat koridor yang menghubungkan hutan yang terbahagi dua dengan hutan simpan utama untuk
membolehkan pergerakan haiwan.
Kaedah pembalakan perlu mematuhi garis panduan yang sedia ada.
Kawasan hutan di luar kawasan jajaran yang diganggu perlu dipulihkan segera selepas pembinaan.

Environment Asia Sdn Bhd RE-20

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan Impak

Cadangan Langkah-langkah Penebatan
Berpotensi Sumber Pencemaran Residu

Aspek Fasa Pembinaan Hutan Simpan Bubu Framentasi

Ekologi Pagar dan papan tanda akan dibina di sepanjang lebuhraya untuk mencegah pencerobohan hutan
manusia dan juga mengelakkan haiwan memasuki lebuhraya.
Setelah lintasan haiwan dikenalpasti, jambatan lintasan akan dibina di atas kawasan yang
dikenalpasti supaya haiwan dapat berulang-alik di bawah lebuhraya (underpass).
Kerja letupan:
Kelilingi kawasan letupan dengan jaring.
Pembersihan tapak secara progresif ke arah timur untuk membolehkan penghijrahan fauna ke
dalam kawasan hutan simpan utama.
Elakkan letupan semasa musim bertelur bagi burung.
Pemerangkapan dan pengalihan fauna kecil sekiranya perlu haruslah dijalankan dengan
rundingan daripada Jabatan Perhilitan.

SL 12: Bubu Hutan Simpan Bakau Matang

Peruntukan jambatan di lintasan Sg. Terong akan membantu mengekalkan tumbuhan riparian dan
dengan itu memastikan kesinambungan antara Hutan Simpan Bubu dan Hutan Simpan Bakau
Matang.

Fasa Operasi Hutan Simpan Bubu dan SL 12: Bubu Hutan Simpan Bakau Matang Framentasi
Pelan perlindungan dan pengurusan yang jelas untuk hutan terbahagi dua haruslah disediakan. hutan
Menghadkan dan mengawal akses ke dalam hutan simpan.
Mengawal mana-mana pelan pembangunan yang tidak diluluskan.
Penguatkuasaan yang berkesan ke atas kawalan pengutipan produk hutan dan pembersihan tanah
di hutan simpan.
Usaha pemulihan harus berterusan dari fasa pembinaan ke fasa operasi. Pokok baru perlu ditanam
semula di mana-mana kawasan yang pokoknya mati.

Environment Asia Sdn Bhd RE-21

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan Impak

Cadangan Langkah-langkah Penebatan
Berpotensi Sumber Pencemaran Residu

Aspek Fasa Operasi Hutan Simpan Bubu dan SL 12: Bubu Hutan Simpan Bakau Matang Framentasi
Ekologi Pengkayaan habitat atau pengubahsuaian habitat yang terlibat di sepanjang jalan untuk melindungi hutan
populasi hidupan liar.
Pagar akan dibina di spenajang lebuhraya untuk memastikan haiwan hanya menggunakan
underpass untuk berulang-alik.
Papan tanda harus dikekalkan untuk memberi amaran kepada pengguna lebuhraya tentang lintasan
haiwan.
Sebarang kerosakan terhadap pagar perlu dibaiki dengan segera untuk mengurangkan tempoh
lintasan jalan yang mungkin berlaku.
Struktur jambatan perlu diselenggara supaya tiada halangan. Cerun harus diselenggarakan untuk
mengawal hakisan.
Pemantauan selepas pembinaan disyorkan untuk mengukur tahap kejayaan bagi lintasan haiwan.
Langkah-langkah untuk mencegah konflik manusia-hidupan liar termasuk memasang papan tanda
dan pagar, cara penternakan ternakan yang lebih baik, mewujudkan kawasan kerja yang selamat,
perlindungan sumber makanan semula jadi dan pencegahan pemburuan haram.

Environment Asia Sdn Bhd RE-22

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan Impak

Cadangan Langkah-langkah Penebatan
Berpotensi Sumber Pencemaran Residu
II. SOSIO EKONOMI
Aspek Fasa Pembinaan Penyebaran maklumat secara aktif kepada penduduk tempatan diperlukan untuk meningkatkan kesedaran. Tiada.
Sosio- Pengambilalihan Bagi kawasan penduduk yang dibahagikan oleh cadangan lebuhraya, akses (VBC / underpass) di kawasan
Ekonomi tanah, pengupahan sebelum dan selepas kawasan kerja yang terjejas akan disediakan dan dikekalkan semasa fasa operasi.
pekerja tapak ROB dan RUB juga disediakan untuk lintasan jalan-jalan tempatan.
pembinaan, aspek Keutamaan pengambilan pekerja harus diberikan kepada pekerja tempatan terlebih dahulu.
keselamatan dan Semua pekerja asing perlu diuji sama ada berpenyakit atau tidak.
kesihatan. Mereka yang berumur di bawah 18 tahun tidak dibenarkan berkerja di tapak pembinaan.
Pematuhan yang ketat terhadap peraturan-peraturan keselamatan dan kesihatan perlu diamalkan seperti
penyediaan polisi kesihatan dan keselamatan pekerja dan perlantikan pegawai keselamatan yang cekap.
Semua kerja yang berbahaya (operasi mesin dll) perlu dijalankan oleh pekerja yang terlatih dengan lesen/sijil
yang sah dan penyediaan peralatan perlindungan peribadi (PPE) harus bersesuaian dan mencukupi.
Tong sampah yang mencukupi untuk sisa domestik dan am mesti disediakan bersertakan dengan jadual bagi
kerja pelupusan.
Papan tanda yang jelas dan lampu untuk menunjukkan dan menyerlahkan kawasan bahaya harus dipasang.
Kawasan kerja perlu dijaga bersih selalu dan sampah harus dibuang ke dalam tong sampah yang ditetapkan
dan disimpan di lokasi yang ditetapkan sebelum pelupusan ke luar tapak oleh kontraktor berlesen.
Hoarding harus digunakan untuk menghalang pandangan ke dalam tapak projek di mana mungkin.
Pengemasan baik di tapak juga digalakkan.
Mengamalkan teknik letupan yang lebih selamat dengan kakitangan yang berkelayakan untuk mengendalikan
operasi letupan di kawasan Hutan Simpan Bubu. Tiada.
Letupan batu akan dijalankan pada masa yang telah dijadualkan
Memberi amaran sebelum kerja letupan mula.
Menggunakan kaedah bottom hole initiation di mana kebarangkalian cut-off dapat dikurangkan dan
seterusnya akan mengurangkan kejadian misfire.
Kawasan letupan haruslah dikelilingi dengan jaring untuk membendung batuan berterbangan.

Environment Asia Sdn Bhd RE-23

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan Impak

Cadangan Langkah-langkah Penebatan
Berpotensi Sumber Pencemaran Residu
II. SOSIO EKONOMI
Aspek Sosio- Fasa Operasi Kerja landskap yang sesuai untuk memperbaiki nilai estetika dan sebagai langkah penapisan (screening) Tiada.
Ekonomi Keselamatan jalan antara lebuh raya dan kawasan berdekatan.
raya Tiada kuarters pekerja atau kem tapak untuk pekerja harus dibiarkan di tapak.
Sebarang peningkatan yang ketara dalam permintaan untuk kemudahan sosial perlu dipadankan dengan
jumlah yang sama dalam dana tambahan untuk memperbaiki dan memperluaskan kemudahan sosial yang
sedia ada

Pengurusan Fasa Pembinaan Sisa pepejal yang dijanakan dari tapak pembinaan harus dikumpulkan di suatu kawasan yang telah ditetapkan
Sisa Pengurusan sisa sebelum dilupuskan.
Buangan pepejal Pembakaran terbuka sisa pepejal adalah dilarang sama sekali.
Sisa pepejal dari tapak projek harus dialihkan dan dilupuskan oleh kontraktor berlesen secara berkala.

Penstoran dan pengendalian buangan terjadual harus dilaksanakan berdasarkan Peraturan-Peraturan Kualiti
Pengurusan sisa Alam Sekeliling (Buangan Terjadual), 2005. Sisa tersebut harus disimpan di dalam tong tertutup, dilabelkan
buangan terjadual dan diletakkan di dalam tempat penyimpanan sisa buangan terjadual yang khusus. Tempat penyimpanan
harus berbenteng konkrit, berturap dan berupaya menampung 110% daripada jumlah isipadu tong yang
terbesar.
Dinding benteng tidak harus mempunyai sebarang bukaan padanya yang membolehkan sebarang tumpahan
mengalir keluar dari kawasan takungan tersebut.
Bahagian/tempat berasingan perlu disediakan bagi kumpulan sisa buangan terjadual yang berlainan.
Sisa terjadual yang disimpan di tapak projek tidak boleh melebihi 180 hari atau jumlah isipadunya haruslah
tidak melebihi 20 ton.

Environment Asia Sdn Bhd RE-24

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual A: Ringkasan Impak-impak yang Berpotensi dan Cadangan Langkah-langkah Penebatan (Sambungan)

Impak Projek Aktiviti dan

Cadangan Langkah-langkah Penebatan Impak Residu
Berpotensi Sumber Pencemaran
II. SOSIO EKONOMI (sambungan)

Pengurusan Sisa Fasa Operasi Sisa pepejal (bukan buangan terjadual) yang terhasil perlu dilupuskan di kawasan pelupusan Tiada
Buangan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa. Pembakaran terbuka sisa pepejal adalah dilarang
sama sekali.
Sisa pepejal yang telah tercemar dengan bahan kimia, agen-agen pencuci atau produk-produk
petroleum perlu dikendalikan sebagai sisa buangan terjadual dengan berasaskan Peraturan-
Peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Buangan Terjadual), 2005.
Sisa terjadual harus disimpan di dalam tong tertutup, dilabelkan dan diletakkan di dalam tempat
penyimpanan sisa buangan terjadual yang khusus. Tempat penyimpanan harus berbenteng
konkrit, berturap dan berupaya menampung 110% daripada jumlah isipadu tong yang terbesar.
III. PROJEK TERBENGKALAI
Projek Fasa Pembinaan Pemaju projek harus meninggalkan tapak projek secara bertanggungjawab dalam pengurusan Tiada
Terbengkalai Projek terbengkalai isu alam sekeliling tapak projek dan menyediakan Pelan Projek Terbengkalai.
Tapak projek harus ditinggalkan dalam persekitaran yang paling optimum dan tidak mempunyai
unsur yang berbahaya terhadap orang awam.

Sekiranya projek terbengkalai semasa fasa operasi:

Fasa Operasi
Semua pihak berkuasa yang berkaitan harus dimaklumkan tentang isu projek terbelangkai Tiada
Projek terbengkalai
oleh pemaju projek.
Tapak projek harus dipagarkan untuk tujuan keselamatan. Tanda amaran harus dipasang
untuk mengelakkan sebarang kemasukan tanpa kebenaran.
Semua jenis sisa buangan harus dialihkan dan dilupuskan dengan betul.
Semua peralatan yang boleh menyebabkan kecederaan harus dikeluarkan dari tapak.
Pelan pemuliharaan yang bersesuaian harus dilaksanakan jika keadaan alam sekeliling
telah merosot.
Kawasan tapak harus diperiksa untuk wayar hidup (live wires) yang telah dirosakkan dan
boleh mengancam mereka yang lalu lalang di kawasan tersebut.

Environment Asia Sdn Bhd RE-25

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

X. PELAN PENGURUSAN ALAM SEKITAR

Satu garis panduan Pelan Pengurusan Alam Sekitar (EMP) dan program pengawasan serta audit telah disediakan seperti yang ditunjukkan dalam Jadual B
untuk membantu pihak pemaju projek menguruskan impak alam sekitar semasa perlaksanaan projek. Pelan ini juga memastikan kesemua keperluan
undang-undang, kriteria-kriteria serta piawaian perlepasan/discaj yang berkenaan dipatuhi.

Jadual B: Cadangan Program Pengawasan Semasa Fasa Pembinaan dan Fasa Operasi

Komponen Keperluan
Lokasi Kekerapan Parameter Tahap Pematuhan
Pengawasan Laporan
FASA PEMBINAAN
Kualiti Air Hulu Sg Perak Lintasan 1 (W1U) Bulanan pH 6-9 59 5-9 Tiga bulan
Hilir Sg Perak Lintasan 1(W1D) DO 5-7 mg/l 3 5 mg/l <3 mg/l sekali kepada
Hulu Sg Dedap (W2U) COD 25 mg/l 50 mg/l 100 mg/l JAS & JPS
Hilir Sg Dedap (W2D) BOD 3 mg/l 6 mg/l 12 mg/l
Hulu Sg Dendang / Beruas (W3U) TSS 50 mg/l 150 mg/l 300 mg/l
Hilir Sg Dendang / Beruas (W3D)
O&G - - -
Hulu Sg Nyior (W4U)
NH3-N 0.3 mg/l 0.9 mg/l 2.7 mg/l
Hilir Sg Nyior (W4D)
E.coli - - -
Hulu Sg Air Terjun (W5U)
Hilir Sg Air Terjun (W5D) Kelas II, Kelas III, Kelas IV,
Hulu Sg Terong (W6U) Piawaian Piawaian Piawaian
Hilir Sg Terong (W6D) Kualiti Air Kualiti Air Kualiti Air
Hulu Sg. Sendok (W7U) Kebangsaan Kebangsaan Kebangsaan
Hilir Sg Sendok (W7D) (NWQS) (NWQS) (NWQS)
Hulu Sg Bt. Gantang (W8U)
Hilir Sg. Bt. Gantang (W8D)
Hulu Sg Perak Lintasan 2 (W9U)
Hilir Sg Perak Lintasan 2 (W9D)
Hulu anak Sg Perak (W10U)
Hulu anak Sg Perak (W10D)

Environment Asia Sdn Bhd RE-26

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual B: Cadangan Program Pengawasan Semasa Fasa Pembinaan dan Fasa Operasi (Sambungan)

Komponen Keperluan
Pengawasan Lokasi Kekerapan Parameter Tahap Pematuhan
Laporan
FASA PEMBINAAN
Kualiti Air Hulu Sg. Renggam (W11U) Bulanan pH 6-9 59 5-9 Tiga bulan
Hilir of Sg. Renggam (W11D) DO 5-7 mg/l 3 5 mg/l <3 mg/l sekali kepada
Hulu Sg. Kayan (W12U) COD 25 mg/l 50 mg/l 100 mg/l JAS & JPS
Hilir Sg. Kayan (W12D) BOD 3 mg/l 6 mg/l 12 mg/l
Hulu Sg. Bkt Berapit (W13U) TSS 50 mg/l 150 mg/l 300 mg/l
Hilir Sg. Bkt Berapit (W13D) O&G - - -
NH3-N 0.3 mg/l 0.9 mg/l 2.7 mg/l
E.coli - - -
Kelas II, Kelas III, Kelas IV,
Piawaian Piawaian Piawaian
Kualiti Air Kualiti Air Kualiti Air
Kebangsaan Kebangsaan Kebangsaan
(NWQS) (NWQS) (NWQS)
Kolam Kolam-kolam perangkap kelodak Bulanan TSS 50/100 mg/l Tiga bulan
perangkap dan sedimen (372) Piawai A & B bagi Peraturan-Peraturan Kualiti sekali kepada
mendap Alam Sekeliling (Effluen Perindustrian) 2009. JAS & JPS
(Piawai A untuk Seksyen 12 dan EFR Package 3
sahaja)
3
Kualiti Udara Masjid Kg Sri Perkasa (A1) Tiga bulan TSP 260 g/m Tiga bulan
Kg Rahmat (Kg Lekir) (A2) sekali (Pengawasa Piawaian Kualiti Udara Malaysia sekali kepada
SMK Dato' Wan Ahmad Rasdi, Kg n 24 jam) JAS
Kepala Bukit (Trong IC) (A3)
Penempatan Kg Tok Madinah
(Taiping IC) (A4)
Kg Lubuk Pusing (A5)
Kg Kubang Haji (A6)
Kg Piandang (A7)

Environment Asia Sdn Bhd RE-27

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual B: Cadangan Program Pengawasan Semasa Fasa Pembinaan dan Fasa Operasi (Sambungan)

Komponen Keperluan
Lokasi Kekerapan Parameter Tahap Pematuhan
Pengawasan Laporan
FASA PEMBINAAN
Kualiti Bunyi Masjid Kg Sri Perkasa (N1) Tiga bulan Leq Cadangan Garis-garis Tiga bulan
Kg Sg Renggam (N2) (Pengawasan Panduan JAS Bagi Had Bunyi
sekali sekali kepada
Kg Rahmat / Kg Lekir (N3) Bising Alam Sekitar - Jadual
8 jam) 2: Maksimum Had Bunyi JAS
Perumaha Bota (N4)
Yang Dibenarkan (LAeq) bagi
Rumah berdekatan Beruas IC (Jalan Siputeh-Batu Perancangan dan
Hampar) (N5) Pembangunan Baru (Jalan,
SMK Dato Wan Ahmad Rasdi, Kg Kepala Bukit landasan, Industri) di
Trong IC (N6) Kawasan Beriklim Bynuyi
Penempatan Kg Tok Madinah Taiping IC (N7) Bising Sedia Ada Yang Tinggi
Kg Lubuk Pusing (N8) atau
Jadual 3: Maksimum Had
Kg Kubang Haji (N9)
Bunyi Yang Dibenarkan (LAeq)
Rumah Ladang Woh Yuen (N10) untuk dikekalkan pada
Kg Piandang (N11) Keadaan Bunyi Sedia ada
Atau
Jadual 4: Maksimum Had
Bunyi Yang Dibenarkan (LAeq)
dari Trafik Jalan Raya (untuk
Cadangan Jalan Raya Baru
dan/atau Pembangunan
semula Jalanraya Yang Sedia
Ada
Getaran Masjid Kg Sri Perkasa (V1) Tiga bulan Halaju partikel Cadangan Garis-garis Tiga bulan
Kg Rahmat / Kg Lekir (V2) sekali tertinggi Panduan JAS Bagi Had sekali kepada
Bandar Baru Klang SMK Dato Wan Ahmad Rasdi, (mm/s) Getaran dan Pengawalan JAS
Kg Kepala Bukit (V4) Jadual 6: Cadangan Had-had
Kg Piandang (V5) untuk Respond an Gangguan
Manusia Untuk Getaran
Jangka Masa Pendek

Environment Asia Sdn Bhd RE-28

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

Jadual B: Cadangan Program Pengawasan Semasa Fasa Pembinaan dan Fasa Operasi (Sambungan)

Komponen Keperluan
Lokasi Kekerapan Parameter Tahap Pematuhan
Pengawasan Laporan
FASA PEMBINAAN
Audit Alam Tapak Projek Tiga bulan - Syarat-syarat Kelulusan EIA Tiga bulan
Sekitar sekali oleh JAS, undang-undang sekali kepada
dan peraturan sedia ada JAS

FASA OPERASI
Kualiti Bunyi Masjid Sri Perkasa (N1) Enam Leq Cadangan Garis-garis
Setahun sekali
(2018) Kg Rahmat / Kg Lekir (N3) bulan sekali (Pengawasan Panduan JAS Bagi Had Bunyi
kepada JAS
Kg Lubuk Pusing (N8) 24 jam) Bising Alam Sekitar - Jadual
Kg Piandang (N11) 2,3 atau 4
Kualiti Bunyi Masjid Sri Perkasa (N1) Enam Leq Cadangan Garis-garis
Setahun sekali
(2028) Kg Sg Renggam (N2) bulan sekali (Pengawasan Panduan JAS Bagi Had Bunyi
kepada JAS
Kg Rahmat / Kg Lekir (N3) 24 jam) Bising Alam Sekitar - Jadual
SMK Dato Wan Ahmad Rasdi, Kg Kepala Bukit 2,3 atau 4
Trong IC (N6)
Kg Bendang Siam (N7)
Kg Piandang (N11)
Pekan Gurney (N12)

Environment Asia Sdn Bhd RE-29

 Preliminary Environmental Impact Assessment
Proposed West Coast Expressway Perak Alignment

XI. IMPAK RESIDU

Impak residu yang dikenal pasti (kualiti udara, kualiti air, ekologi dan sebagainya) dijangka tidak
signifikan. Peningkatan bunyi bising semasa fasa operasi akan memerlukan pemasangan benteng
rintangan bunyi. Lebuhraya yang dicadangkan akan mendatangkan manfaat jangka panjang dalam
memudahkan perjalanan dari bahagian selatan ke bahagian utara Perak.

XII. KESIMPULAN

Kesimpulannya, kesan buruk kepada alam sekitar oleh cadangan projek tersebut boleh dikurangkan
dengan pengamalan langkah langkah penebatan yang dicadangkan semasa fasa pembinaan dan
fasa operasi. Kesan buruk yang berpotensi berlaku juga dibandingkan dengan manfaat yang positif.
Lebuhraya Pantai Barat yang siap dijangka dapat mencapai tujuan utamanya untuk mengurangkan
kesesakan lalu lintas di sepanjang Lebuhraya Utara Selatan terutama semasa tempoh perjalanan
sibuk dan juga menggalakkan pembangunan ekonomi dan infrastruktur di kawasan sekitar lebuhraya
ini.

Environment Asia Sdn Bhd RE-30