FACULTAD DE INGENIERIA

ESCULA ACADMICA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARMETROS DE

DISEO

DOCENTE:

Ing. Figueroa

CURSO:

PAVIMENTOS

INTEGRANTES:

lvarez Sifuentes Angelo

Gaitn Elias Anthony

Huanilo Gonzales Yasir

Mendoza Manrique Alondra

Villanueva Pitman Beln

Inga Castro Anabel

NVO CHIMBOTE

2016
Contenido
Introduccin. ............................................................................................................................ 3
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES .......................................................................................... 5
1.1. Pavimento. ................................................................................................................ 5
1.1.1. Caractersticas que debe reunir un Pavimento. .................................................. 5
1.2. Pavimento Flexible. ................................................................................................... 6
1.2.1. Funciones de las capas de un pavimento flexible. ............................................... 6
1.2.1.1. La sub base granular. .................................................................................. 6
1.2.1.2. La base granular. ........................................................................................ 7
1.2.1.3. Carpeta. ..................................................................................................... 7
1.2.2. Factores a Considerar en el Diseo de Pavimentos. ............................................ 7
1.2.2.1. El Trnsito. ................................................................................................. 7
1.2.2.2. La Sub rasante. ........................................................................................... 7
1.2.2.3. El Clima. ..................................................................................................... 8
1.2.2.4. Los Materiales Disponibles. ........................................................................ 9
1.2.3. Estudio del Trnsito para Diseo de Pavimentos. ............................................... 9
1.2.4. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento............................................ 12
1.2.4.1. Estudio de los Suelos Para Pavimentos de Diseo. .................................... 13
1.2.4.2. Mtodos de Diseo de Pavimentos Flexibles. ........................................... 13
1.2.4.3. Diseo de Pavimentos en Vas con Bajos Volmenes de Trnsito. ............. 14
1.2.4.4. Diseo de Pavimentos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito.
15
MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO; PARMETROS DE DISEO ........................................... 18
2.1. MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO. .......................................................... 18
2.1.1. Criterios de diseo. .......................................................................................... 18
2.1.2. Carril del diseo. .............................................................................................. 19
2.1.3. Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual ................................................. 21
2.1.4. rea de contacto y presin de neumtico ........................................................ 22
2.1.5. Estimacin del trnsito vehicular...................................................................... 22
2.1.6. Evaluacin de los materiales ............................................................................ 23
2.1.7. Restricciones de tiempo ................................................................................... 23
2.1.8. Propiedades de los materiales.......................................................................... 25
2.1.9. Factores ambientales ....................................................................................... 26
EJEMPLO PRCTICO ................................................................................................................ 28
Referencias bibliogrficas ....................................................................................................... 30
 Introduccin.

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado
en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos
anteriores para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa
principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de
investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que por los
avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las
propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo
que el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras. El manual
presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin estructural de
pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas en toda la seccin
o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de rodamiento con concreto
asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o subbases
granulares naturales.
CAPTULO I
 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
1.1. Pavimento.
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

1.1.1. Caractersticas que debe reunir un Pavimento.

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los
siguientes requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la
seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,
que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as
como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y
ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.
1.2. Pavimento Flexible.
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.

1.2.1. Funciones de las capas de un pavimento flexible.

1.2.1.1. La sub base granular.
Funcin econmica: Una de las principales funciones de esta capa es
netamente econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que
el nivel de esfuerzos en la sub rasante sea igualo menor que su propia
resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin
embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior
y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual
es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer consigo un
aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms
econmica.
Capa de transicin: La sub base bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la sub rasante y por otra parte,
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub rasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de las deformaciones: Algunos cambios volumtricos de la capa
sub rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden
absorberse con la capa sub base, impidiendo que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: La sub base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un
nivel adecuado a la sub rasante.
Drenaje: En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca
a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
1.2.1.2. La base granular.
Resistencia: La funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub base
ya la sub rasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
apropiada.
Funcin econmica: Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin
econmica anloga a la que tiene la sub base respecto a la base.

1.2.1.3. Carpeta.
Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie
uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del trnsito.
Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Resistencia: Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural
del pavimento.

1.2.2. Factores a Considerar en el Diseo de Pavimentos.

1.2.2.1. El Trnsito.
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas
por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo (el ms
solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera) durante
el perodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la
consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son
fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas
presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales
(curvas, zonas de frenado y aceleracin, etc), las velocidades de operacin de los
vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos
pesados), la canalizacin del trnsito, etc.

1.2.2.2. La Sub rasante.

De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta
capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Es necesario tener en cuenta la
 sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retraccin).

Los cambios de volumen de un suelo de sub rasante de tipo expansivo pueden

ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta
razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber
tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo
cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de
enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con
algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilizacin de suelos con cal.

1.2.2.3. El Clima.
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de sub
rasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades
de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y
compactacin de capas granulares y asflticas.

Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en

stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.

En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
1.2.2.4. Los Materiales Disponibles.
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura
de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad,
hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de
acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos de mayor
costo: Ligantes y conglomerantes, especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una
prevencin del comportamiento del pavimento durante el perodo de diseo, la
conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin de
futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones.

Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su
seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin.

1.2.3. Estudio del Trnsito para Diseo de Pavimentos.

Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito,
pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores determinantes
en el diseo de la estructura del pavimento.
En este captulo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el
trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de
aplicaciones de una carga patrn equivalente que utilizar el pavimento durante
la vida de ste.
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por
ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos
y seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones
 y caractersticas de operacin, utilizados para establecer los criterios de los
proyectos de las carreteras, son conocidos como vehculos de diseo.

Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del

trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin
suficiente de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto
de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo
comercial rgido (camiones y/o buses).

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos

ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con
menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas
diseados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar
el asiento del conductor).

Categora de Vehculos Segn el Ministerio de Transporte de Comunicaciones.

Categora L. Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas
Categora M. Vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
Categora N. vehculos automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y
construidos para el transporte de mercancas.
Categora O. remolques y semirremolques.
Categora S.
1.2.4. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento.
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehculos que
se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que viaja en
sentido contrario transita a la velocidad de diseo.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente
para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde
el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.
1.2.4.1. Estudio de los Suelos Para Pavimentos de Diseo.
En la Ingeniera de pavimentos se considera como roca a un agregado natural de granos
minerales, unidos por grandes y permanentes fuerzas de cohesin. Por otra parte, se
considera que suelo es una agregado natural de granos minerales, con o sin
componentes orgnicos, que pueden separarse por medios mecnicos comunes, tales
como la agitacin en agua. Aunque estas definiciones son las que se utilizarn en este
texto, es conveniente aclarar que en la prctica no existe una diferencia tan simple entre
roca y suelo, pues, las rocas ms rgidas y fuertes pueden debilitarse al sufrir el proceso
de meteorizacin, y algunos suelos muy endurecidos pueden presentar resistencias
comparables a las de la roca meteorizada.

1.2.4.2. Mtodos de Diseo de Pavimentos Flexibles.

El dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que preocupa a los
tcnicos de carreteras desde el comienzo de este siglo.
Durante mucho tiempo, se han utilizado mtodos que tienen gran correlacin
experimental y considerable tiempo de uso para su verificacin. Estos mtodos suelen
clasificarse en tres grupos:
a) Mtodos totalmente empricos, en los que generalmente se emplean factores de
seguridad muy altos, lo que trae consigo que se obtengan espesores excesivos que no
responden a las verdaderas necesidades de la va en estudio. Ejemplo de ellos son los
mtodos fundados en una clasificacin de los suelos, como el del ndice de Grupo.
 b) Mtodos semi empricos, basados en ensayos arbitrarios de laboratorio
correlacionados con teoras ms o menos razonables. Entre stos se encuentran todos
los basados en el ensayo CBR, el mtodo de Hveem y el de Texas.
c) Mtodos racionales, basados en consideraciones tericas sobre distribucin de
esfuerzos y deformaciones. Entre stos se encuentra el Navy, Shell e Instituto del
Asfalto (versin 1981).

1.2.4.3. Diseo de Pavimentos en Vas con Bajos Volmenes de Trnsito.

La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vas la responsabilidad de apoyar a los entes
territoriales tanto en los aspectos de organizacin de sus agencias viales, como en los
de transferencia de tecnologa. En cumplimiento de este ltimo principio, el lNV ha
preparado el Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes
de trnsito, en el cual se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de
pavimentos para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado, a partir de
informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas posibilidades
de los entes viales de los organismos territoriales.

1.2.4.3.1. Trnsito.
Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los vehculos
pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando como tales
aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de vehculos coincide
sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El resto de los vehculos que puedan
circular con un peso inferior (motocicletas, automviles, camperos, camionetas,
tractores sin carga) provocan un efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que se
tienen en cuenta en su clculo.

1.2.4.3.2. Estudio de la Sub rasante.

Completada la exploracin y clasificados los suelos por un sistema convencional con
el apoyo de la clasificacin visual, se deber elaborar un perfil para cada unidad, con
base en el cual se determinan los suelos que controlarn el diseo y se establecer
el programa de ensayos para establecer su resistencia. Si en un determinado tramo
se presenta una gran heterogeneidad en los suelos de sub rasante que no permita
definir uno como predominante, el diseo se basar en el ms dbil que se
encuentre. Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo
grupo), as como los resultados de los ensayos de resistencia, el Instituto de Asfalto
recomienda la ejecucin de 6 a 8 ensayos por suelo, con el fin de aplicar un criterio
estadstico para la seleccin de un valor nico de resistencia del suelo. Teniendo en
 cuenta los volmenes de trnsito de las carreteras de que trata el mtodo de
variabilidad de las condiciones y los resultados de los ensayos, as como algunos
conceptos de tipo econmico parece recomendable la eleccin de un valor de
diseo tal, que el 75% de los valores de resistencia sean inferiores a l, lo que implica
que es de esperar un deterioro prematuro hasta en el 25% del pavimento que se
construya.

1.2.4.4. Diseo de Pavimentos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito.

Los procedimientos para el diseo estructural de pavimentos asflticos por este mtodo
de diseo es aplicable a carreteras y autopistas interurbanas y caminos rurales. No
contempla los diseos de pavimentos para reas urbanas ni los pavimentos de hormign
de cemento portland.

Los diseos y metodologa estn basados en una combinacin de mtodos existentes,

experiencia y la teora fundamental de comportamiento de estructuras y materiales. Sin
embargo, los procedimientos propuestos no necesariamente excluyen otros mtodos
de diseo, pudiendo el proyectista dar soluciones verificadas con otros instrumentos,
pero respetando las recomendaciones generales dadas en el mtodo. El catlogo de
estructuras fue definido utilizando principalmente el mtodo AASHTO.

La estructura del pavimento tiene el propsito de proteger la sub rasante por medio de
la provisin de capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar el nivel de servicio
deseado, con rehabilitacin durante el perodo de anlisis al menor costo posible. Para
ello, se debern considerar factores de tiempo, trnsito, materiales, suelos de sub
rasante, condiciones ambientales, detalles constructivos y econmicos. El mtodo cubre
un rango de tipos de pavimentos y materiales actualmente usados en la prctica local,
adems de nuevas tipologas que se incluyeron por la eficiencia demostrada en otros
lugares del mundo con caractersticas similares a las colombianas.
El mtodo de diseo pretende uniformizar los estudios de pavimentos en el pas y lograr
soluciones equivalentes mediante la utilizacin del catlogo donde todas las estructuras
propuestas tienen iguales ndices de serviciabilidad inicial y final.
CAPTULO II
 MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO; PARMETROS DE DISEO

2.1. MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO.

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la estructura del
pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones de carga.

El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto consiste
en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo.

Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones asflticas en la
totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de
rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas,
as como capas de rodadura asfltica con base y subbase granulares.

Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su anlisis
emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de cmputo, sin embargo
con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto propone una serie de bacos que
permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y sencilla.

2.1.1. Criterios de diseo.

Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2
deformaciones que son consideradas crticas para el diseo. Estas deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin ET en el fondo de la capa asfltica ms profunda, ya sea

que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con asfalto emulsificador.

La deformacin vertical de compresin EC, en la parte superior de la capa de subrasante.

Si ET es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica mientras que si EC es excesiva, se

producirn deformaciones permanentes en la superficie del pavimento.
Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar cada eje del
vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno produce (factor de equivalencia
de carga).

Como ejemplo para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se conforma de la
siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000 lb; el eje trasero con 4000 lb
(Segn EMAPE). Su conversin a ejes simples es de 0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos
valores son altos para un vehculo ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso ms
desfavorable debido a que ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y
furgonetas.

Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso se designa como neumtico
simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como neumticos gemelos o duales.

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

Eje simple: un nico eje.

Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2 metros.

Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2 metros.

2.1.2. Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los carriles de la
va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Entonces para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de
diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga y/o combinacin
de ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje estndar.
Tabla 02. Factores de equivalencia de carga para diferentes configuraciones de ejes y
cargas.
2.1.3. Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual
En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la tasa de crecimiento anual.
Afectando el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el crecimiento del
volumen vehicular proyectado para los aos que se dise el pavimento.

Tabla 03. Tasa de crecimiento anual

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada variando el
crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras nuevas o nuevos desarrollos
pueden generar incrementos de mayor magnitud, los cuales pueden alcanzar valores de hasta
10%.
2.1.4. rea de contacto y presin de neumtico
Es sabido que la carga puede causar ms dao si la presin del neumtico es alta (por la menor
rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del neumtico no siempre es igual a la
presin de contacto.

En la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseo,
para diferentes presiones de contacto de las llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin
de inflado y de los espesores de la carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez
pulgadas de espesor. Ver Figura 01

Figura 01. Factor de ajuste de los ejes equivalentes por presin de llantas.

2.1.5. Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario contar con una
estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del volumen vehicular a fin de agruparlos
por categoras segn las normas propuestas para cada pas. Ya teniendo esa informacin se
afecta cada grupo vehicular por un factor de equivalencia de carga. El nmero de repeticiones
para producir igual dao se basa en factores de equivalencia entre la carga real (volumen
vehicular) y la carga estndar (eje simple 18,000lb).
2.1.6. Evaluacin de los materiales
Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el mtodo
actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin
de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo,
reconocen que no todos los organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba,
por lo que han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor
Relativo de Soporte CBR .Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin embargo,
para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la
subrasante.

Factores recomendados de correlacin:

Las ecuaciones anteriores estn expresadas en unidades (psi).

2.1.7. Restricciones de tiempo

Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito para
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado que dura el pavimento antes que requiera
rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se espera que el
pavimento requiera alguna rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo
para restaurar su condicin original. Luego de la primera intervencin la vida til del pavimento,
o Perodo de Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de mejoramientos
sucesivos de rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por cambios significativos en
pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores.
En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del Instituto del
Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia de
diseo de la capa subrasante.

Tabla 04. Valor percentil para el diseo de subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados obtenidos en el
laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se deber calcular el Mr de diseo de
la capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la tabla anterior.

Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el actual mtodo
proporciona las siguientes recomendaciones:

Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no
estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad ptimo ms menos 1.5
puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de
laboratorio.

As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a realizarse con
materiales de bases y subbases. Ver tabla 05:

Tabla 05. Diferentes pruebas, con materiales de base y subbase.

2.1.8. Propiedades de los materiales
Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla, segn la
clase de agregados utilizados, se tiene:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.

Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.

Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito en ejes

equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:

A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas con emulsin
asfltica:

Tabla 06. Espesor mnimo de para superficies de concreto asfltico.

Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con un tratamiento
superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin estabilizar:

Tabla 07. Espesores de concreto asfltico sobre bases granulares.

Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base estabilizada con emulsin
asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10cm.

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final de los
espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema ingls.
2.1.9. Factores ambientales
Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente y varios tipos
o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A continuacin ver la tabla.

Tabla 08. Grados de asfalto de acuerdo el tipo de clima.

CAPTULO III
 EJEMPLO PRCTICO
Ejemplo

Una carretera rural de 2 carriles tiene un trnsito promedio diario actual de 5000 vehculos, de
los cuales el 50% utilizan el carril de diseo. Se espera en el ao Ia distribucin de vehculos
comerciales que muestra la siguiente tabla, con los factores de equivalencia que all se
presentan, los cuales llevan a No =68. 200 ejes simples de 8. 2 t (80 kN = 18 kips).

La tasa de crecimiento del trnsito se estima en 4% anual. Si la deflexin caracterstica es 1.

08mm. Determinar el perodo de tiempo antes del cual resulte necesario el refuerzo.

Solucin

Tomando Ia deflexin caracterstica como la

admisible, se determina en la Figura 3. 15 que
Nr=500. 000 ejes de 80 kN (8. 2 t).

EI factor de crecimiento es:

500.000
= = 7.33
68.200

Conocidos el factor y la tasa de crecimiento, la Tabla 3. 9 permite determinar que el nmero

de aos por transcurrir antes que sea necesario el refuerzo, es 6. 5
 Referencias bibliogrficas

- FONSECA, Alfonso. Ingeniera de pavimentos, Fundamentos, Estudios bsicos y

diseos, 3 edicin tomo 1. Universidad Catlica de Colombia: Bogot, 2006. 612p.
ISBN: 958-97617-9-8

- FONSECA, Alfonso. Ingeniera de pavimentos, Evaluacin estructural, obras de

mejoramiento y nuevas tecnologa, 3 edicin tomo 2. Universidad Catlica de
Colombia: Bogot, 2010. 495 p.
ISBN: 958-97840-0-3