MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn.

PARTES DEL MOTOR

Partes Fijas: Culata, Block, Carter, Tapa balancines.

Partes Mviles: Pistn, Biela, Cigeal, rbol de levas, Vlvulas, Balancines, Volante,
Polea.

En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos, la

finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido, refrigeracin y
lubricacin es acabar en una de las 3 partes siguientes:

Bloque motor

Culata

Crter

Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya hemos dicho antes,
cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.

BLOQUE MOTOR

El bloque es la parte ms grande del motor, en el se instalan los cilindros donde aqu los
pistones suben y bajan. Tambin por aqu se instalan los esprragos de unin con la
culata y pasa el circuito de lubricacin y el circuito de refrigeracin.

Los materiales utilizados para la construccin del bloque han de ser materiales capaces
de resistir las altas temperaturas, ya que aqu se realizan tambin los procesos de
expansin y escape de gases.

Generalmente el bloque motor est contruido en aleaciones de hierro con aluminio, con
pequeas porciones de cromo y nquel. Con esta aleacin conseguimos un material de los
cilindros nada poroso y muy resistente al calor y al desgaste.

PARTES DEL BLOQUE MOTOR

En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:

1. Junta de culata
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de
cilindros. Es una lmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se le
unen diversos materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce.

La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los
pistones, los esprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y
lubricacin, para poder enviar a stos a la culata.

2. Cilindros

En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisin,
compresin, expansin y escape. Es una cavidad de forma cilndrica.

En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas y se fabrican con
fundiciones de acero aleadas con nquel, molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea
con cromo para una mayor resistencia al desgaste.

En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presin entre el bloque y el cilindro, la

cual es elemento de recambio o modificacin en caso de una reparacin. De esta manera
conseguimos que el bloque este ms separado del calor y podemos utilizar materiales
ms ligeros como el aluminio para la su construccin.

3. Pistones

El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela, para que
ella haga el resto.

Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a los que est sometido el pistn,
se fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo fsico pero siempre
empleando materiales lo ms ligeros posibles, para as aumentar su velocidad y poder
alcanzar regmenes de rotacin elevados. Los pistones se acostumbran a fabricar de
aleaciones de aluminio-silicio, nquel y magnesio en fundicin.

Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averas, se construyen pistones
sin falda, es decir, se reduce el rozamiento del pistn con el cilindro gracias a que la parte
que roza es mucho menor.
 (Pistn convencional)

(Pistn sin falda)

4. Anillos

Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a
ste para mantener una buena compresin sin fugas en el motor.
Los anillos, tambin llamados segmentos, son los encargados de mantener la
estanqueidad de compresin en la cmara de combustin, debido al posible escape
de los vapores a presin tanto de la mezcla como de los productos de la combustin.
Tambin se monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente.
Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y
manganeso.
 5. Bulones
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la articulacin
de esa unin.
El buln normalmente se construye de acero cementado y templado, con proporciones
de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el buln no se salga de la unin
pistn/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos metodos de fijacin del
buln.

(Buln)

(Conjunto de pistn, anillos y buln)

6. Bielas
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn.
Las bielas estn sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin, traccin y tambin
de flexin muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a la vez
han de ser lo ms ligeros posibles. Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-
molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel o tambin
podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con nquel y cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza. El pie
de la biela es el que la une al pistn por medio del buln, el cuerpo asegura la rigidez de
la pieza y la cabeza gira sobre el codo del cigeal.
Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde
circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una
buena lubricacin.

(biela)

(Unin pistn / biela)

2 CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de admisin
y de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la culata es
donde encontramos todo el sistema de distribucin, aunque antiguamente el eje de levas
se encontraba en la parte inferior del motor.
La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el bloque
motor, para que por aqu pasen los correspondientes lquidos.
La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su construccin ha
de ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, ya que
en la cmara de combustin se producen grandes presiones y temperaturas, poseer
buena conductividad trmica para mejorar la refrigeracin, ser resistente a la corrosin y
poseer un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque motor.
La culata, al igual que el bloque motor, se contruye de aleaciones de hierro con aluminio,
con pequeas porciones de cromo y nquel.

(Culata: vista exterior motor) (Culata: vista interior motor)

PARTES DE LA CULATA

1. Cmara de combustin
Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin de la
mezcla de aire y combustible.

En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape, la

buja y en algunos casos el inyector de combustible (en caso de inyeccin directa).

Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy elevadas, por eso
mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada.

El volumen de la cmara de combustin tiene que venir determinado por la relacin de

compresin, es decir, la relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.

2. Vlvulas

Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos encargados
de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por
donde salen los gases de escape (vlvulas de escape).

Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape,

debido a que la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que
evacuar al exterior los gases de escape.

Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas (sobre todo las de escape), se
fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al tungsteno-
silicio o al cobalto-molibdeno. En vlvulas de admisin, debido a que no alcanzan
temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas proporciones de
cromo, silicio y nquel.
3. Guias y asientos de las vlvulas

Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en la
culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos es donde
se coloca la vlvula en el momento que est cerrada para que haya una buena
estanqueidad.

Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La

construccin de las guias de las vlvulas suele ser de forma cnica, de esta manera no se
acumula el aceite que puede ser introducido por error dentro del cilindro.

4. rbol de levas

El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es

el elemento encargado de abrir y cerrar las
vlvulas en el momento preciso.

El rbol de levas se construye de hierro fundido

aleado con pequeas proporciones de carbono,
silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre.

En el apartado de sistema de distribucin, se darn

ms detalles de l y de su funcionamiento.

5. Bujas

La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la temperatura

suficiente para encender el carburante (solo en motores Otto).

La buja va situada en la cmara de combustin muy cerca de las

vlvulas. En el apartado de sistema de encendido se darn ms detalles
de sta.
CRTER

El crter es la parte inferior del motor donde se encuentra el cigeal, los cojinetes del
cigeal y el volante de inercia.

En el crter est depositado el aceite del sistema de lubricacin, y en su parte inferior

tiene un tapn para el vaciado de ste. El crter generalmente esta provisto de aletas en
su parte externa para mejorar la refrigeracin de ste y mantener el aceite a una buena
temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C.

El crter debido a que no se calienta demasiado, debe de tener una buena refrigeracin
para mantener el aceite a una temperatura ptima como ya hemos dicho antes, por eso
se construye de materiales muy ligeros pero con una buena conductividad trmica. El
material ms utilizado es el aluminio, aunque se le mezclan pequeas porciones de cobre
y de zinc.

PARTES DEL CRTER

1. Cigeal

El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento

rotatorio o circular. Junto con el pistn y la biela, se considera la pieza ms imporante del
motor.

El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales

generalmente se encuentran orificios de lubricacin.

El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por eso se construye de
materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier movimiento sin romperse.
Los cigeales normalmente se fabrican de acero al Cromo-Molibdeno con cobalto y
nquel.

2. Cojinetes

Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar perdidas de potencia y averias.

Tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas.
Normalmente se fabrican de acero, revestidos de un metal antifriccin conocido como
metal Babbitt.

3. Volante motor

El volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable en el

momento que no se acelera.

En el volante motor se suelen acoplar distintos elementos del motor para recibir
movimiento del motor mediante correas o cadenas (rbol de levas, bomba de agua y
aceite, etc).

El volante motor es una pieza circular que ofrece una resistencia a ser acelerado o
desacelerado. En el momento en que el motor no se acelera, es decir (fase de admisin,
compresin y escape) se ha de mantener la velocidad del motor para que no haya una
caida de rpm.

SISTEMAS QUE CONSTITUYEN UN MOTOR.

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,

una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la
dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una
mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen
motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a
travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el
cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.
Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.
Sistema de Encendido

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario.

Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de
alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla
combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos
separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el
espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay bujas con varios
electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa,
y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).

Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a
pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas
con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al
aumentar las rpm.

Sistema de Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y
los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan
este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo
que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por
las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor
no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente
a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de
agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica
que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente
como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.
LAS CARACTERSTICAS DE UN MOTOR
1. El dimetro: es el dimetro d del cilindro, generalmente se expresa el mm. Nuestro
motor tiene por cilindro un dimetro de 79,96mm.
2. La carrera: es la distancia c recorrida por el pistn entre el p.m.s (punto muerto
superior) y el p.m.i (punto muerto inferior). Generalmente se expresa en mm. Esta
distancia en nuestro caso es de 64.52mm.
3. La cilindrada: la cilindrada unitaria vu de un cilindro, es el volumen v barrido por su
pistn: vu = c*_r =c*_d/4 se expresa generalmente en centmetros cbicos cm.
La cilindrada total vt es la suma de todos los volmenes unitarios vu. Vt=vu*n
La vt del motor 1.3l de ford, tiene realmente 1296c.c
4. relacin volumtrica (relacin de compresin): Si v es el volumen barrido por el pistn, y
v1 el comprendido por encima de aquel cuando se encuentra en p:m:s la relacin de
compresin, es por definicin: Rc=v+v1/v1
Esto tiene una influencia directa sobre dos elementos:
-la presin: cuanto mayor sea la relacin de compresin ms comprimido estar el gas
aspirado. La presin y la potencia estn ligadas al valor de la relacin de compresin.
-la combustin: una relacin de compresin elevada aumenta la velocidad de combustin
que favorece a su vez el valor de la presin mxima. Pero ella est limitada algunas veces
por los fenmenos de combustin detonante o picado, que genera grandes temperaturas
en la zona superior del motor. Siempre trataremos de que la combustin sea de flagrante.
5. el par: Hemos visto que el par motor tiene como valor:
Mo=f*oa
El motor ford a un par de 10.2 kpm a 3500r.p.m .Pero el valor del par no es constante,
varia a cada instante, adems solo el tercer tiempo produce un par motor, los otros
tiempos producen un par resistente.
La irregularidad del par provoca un funcionamiento irregular del motor, para remediarlo se
toman dos soluciones:
El volante-motor: es una masa de inercia que permite un movimiento regular. El almacena
una parte de energa mecnica durante el tiempo motor para restituirla en los tiempos
resistentes.

La multiplicidad de los cilindros: el nmero de cilindros es importante:

-ms regular ser el par
-ms elevado ser el par medio
-mas ligero ser el volante
nuestro motor es un 4 cilindros en lnea. para mejorar la regularidad del funcionamiento,
es preciso repartir los tiempos motor sobre los 720 del ciclo. para nuestro motor ser el
siguiente: 4 cilindros: 720/4=180 adems, en el caso de un motor de 4 cilindros en
lnea, para equilibrar mejor el conjunto biela-manivela, el cigeal debe ser simtrico con
relacin a su centro. siendo el orden de encendido del motor ford de 1-3-4-2.
6. la potencia: por definicin potencia es:
p=w/t=f.med*2_rn/60 p=m*2_n/60
donde:
2 r= circunferencia descrita por sus muequillas.
f.med= fuerza media sobre el pistn
n= rgimen de rotacin en vueltas/minuto
m= par

Existen cuatro tipos de motores de combustin interna las cuales son:

Motor Otto.
Motor De Diesel.
Motor De Dos Tiempos.
Motor Wankel o Rotativo.

En esta investigacin se estudiara al motor Otto.

Motor Otto

El motor Otto es una mquina que transforma la energa qumica contenida en el

combustible en energa mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta sobre una
biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca el movimiento de las
ruedas. El funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen en su
interior por la inflamacin de los gases (aire y nafta) detonados por un salto de chispa
(bujas). La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
Funcionamiento del motor Otto

Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La ms leve chispa basta para que se
inflame en un instante y as funciona un motor. Los pistones de los cilindros se encargan
de comprimir la mezcla, facilitando la ignicin, provocada por la chispa elctrica emitida
por la buja. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descender el pistn
por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigeal y da su fuerza al motor. En
casi todos los motores de coches esta explosin tiene lugar en uno de los cuatro
movimientos del pistn, por lo que se le denomina Motor de cuatro tiempos.

1. Tiempo de admisin.

2. Tiempo de compresin y encendidos.

3. Tiempo de combustin.

4. Tiempo de escape.

Tiempo de Admisin
A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. AI mismo
tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla
aire-combustible que Ilenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del
pistn terminan cuando ste Ilega a su punto muerto inferior (PMI).
Tiempo de compresin

Al continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula de

admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro
donde es comprimida violentamente. Las partculas de combustible se encuentran
entonces rodeadas apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento (PMS),
tiene lugar la chispa entre los electrodos de la buja de encendido.

Tiempo de fuerza

La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una elevada presin

de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn
en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo girar.
Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres la
consumen en mayor o menor medida.
Tiempo de escape

El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del
pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que
sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de
inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as
sucesivamente en forma indefinida. En las figuras siguientes se podr observar el ciclo
completo de cuatro tiempos. Con un poco de observacin podremos darnos cuenta de
que para efectuarlo, el cigeal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendr relevancia
para poder entender ms adelante la sincronizacin con las vlvulas.
APLICACIONES DE UN MOTOR EN LA INDUSTRIA PETROLERA
AREAS DE LA INDUSTRIA PETROLERA DONDE SE USAN MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA

AREA DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

En la industria petrolera hay que transportar la herramienta que conforma el pozo, a

algunos trabajadores (por barco), los equipos, etc. Prcticamente todo lo que llega al lugar
donde se va a perforar, llega por un medio de transporte marino, terrestre o areo,
descartando el ultimo es que probable que ambos medios usen un motor de combustin
interna en alguna de sus variantes.

As mismo es necesario distribuir los derivados del petrleo una vez procesados. De
forma general se mencionan algunos medios de transporte importantes en la industria
petrolera.

Un petrolero es un buque diseado para el

transporte de crudo o productos derivados Usa un motor disel marino
del petrleo.

Motores de combustin interna a

Bombas centrifugas cuatro tiempos.
El motor elctrico ha desplazado a los motores de combustin interna debido a su mayor
eficiencia

Mantenimiento

El mantenimiento del motor se le denomina a toda aquella accin peridica que se dedica
a revisar las piezas del motor, limpiarlas y en caso de avera sustituirlas por otras nuevas.

Revisar y cambiar las piezas desgastadas es lo que se dedicar este apartado. Se

realizar una prctica con un motor de 4 tiempos y podremos ver todos los pasos a seguir
para realizar un correcto mantenimiento.

Las acciones ms comunes y que ms frecuentemente se realizan son:

Nivel de lquidos

Cambio de aceite y filtro

Filtro de aire

Estado de las bujas