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APLICACIONES

MECANICAS EN LA
INGENIRIA CIVIL

DOCENTE:

ING. AVELINO PARI, A

INTEGRANTES

ACERO MUCHO, Elias Enrique


CACHICATARI MAMANI, Rosmery
ROQUE BERNABE, Isabel Carolina
VENTURA MENDOZA, Mirtha Melani
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTA DE INGENIERIA CIVIL

Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 2
OBJETIVO ....................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 4
1. DEFINICIN DE LAS VIBRACIONES MECNICAS ............................................................... 4
2. CAUSAS DE LAS VIBRACIONES MECANICAS. .................................................................... 4
3. CONSECUENCIAS DE LAS VIBRACIONES. .......................................................................... 5
4. INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA VIBRACION: ................................................................. 5
5. LA INGENIERA Y LAS VIBRACIONES ................................................................................. 6
6. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE LAS VIBRACIONES. ........................................................ 7
7. INTRODUCCIN DE AMORTIGUAMIENTO ....................................................................... 7
8. AMORTIGUAMIENTO PARA EL CONTROL DE VIBRACIONES ............................................ 8
9. AISLAMIENTO DE VIBRACIONES. ........................................................................... 9
10. SOLUCIONES PARA EVITAR VIBRACIONES ...................................................... 10
11. APLICACIONES ................................................................................................................ 15
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 39
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 39
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 40

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DINAMICA APLICACIN DE LA VIBRACION MECANIA EN LA ING. CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTA DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION

El anlisis de vibraciones es un tema muy amplio al cual se han dedicado estudios


completos, esta introduccin expone de forma resumida algunos aspectos tericos de
las vibraciones de los sistemas elsticos que ayudarn a comprender los mtodos de
clculo de la accin de los sismos sobre las estructuras basados en sus efectos
dinmicos.
El estudio de las vibraciones se refiere a los movimientos de los cuerpos y a las fuerzas
asociadas con ellos. Todos los cuerpos que poseen masa y elasticidad, son capaces de
vibrar. Una vibracin mecnica es el movimiento de una partcula o cuerpo que oscila
alrededor de una posicin de equilibrio. La mayora de las mquinas y estructuras
experimentan vibraciones hasta cierto grado por lo que su diseo requiere la
consideracin de este efecto dinmico debido a que ocasiona un aumento en los
esfuerzos y tensiones.

El aumento permanente de las potencias en mquinas, junto con una disminucin


simultnea de gasto de materiales, y la alta exigencia de calidad y productividad
industrial, hacen que el anlisis dinmico de las vibraciones mecnicas en mquinas e
instalaciones industriales sea cada vez ms exacto.

El Ingeniero debe ser capaz de trabajar sobre vibraciones, calcularlas, medirlas, analizar
el origen de ellas y aplicar correctivos.

Hace ms o menos 40 aos, la temtica de vibraciones mecnicas se constituy en


parte integral de la formacin de ingenieros mecnicos en los pases industrializados.

El fenmeno de las vibraciones mecnicas debe ser tenido en cuenta para el diseo, la
produccin y el empleo de maquinaria y equipos de automatizacin. As lo exige un
rpido desarrollo tecnolgico del pas.

En la prctica, existen un gran nmero de situaciones en las que es posible reducir, pero
no eliminar las fuerzas de carcter dinmico (variables en el tiempo) que excitan nuestro
sistema mecnico dando lugar a la aparicin de un problema de vibraciones. En este
sentido, existen diferentes mtodos o formas de plantear el control de las vibraciones;
entre todos ellos cabe destacar:

El conocimiento y control de las frecuencias naturales del sistema de cara a


evitar la presencia de resonancias bajo la accin de excitaciones externas.
La introduccin de amortiguamiento o de cualquier tipo de mecanismo disipador
de energa de cara a prevenir una respuesta del sistema excesiva (vibraciones
de gran amplitud), incluso en el caso de que se produzca una resonancia.
El uso de elementos aislantes de vibraciones que reduzcan la transmisin de las
fuerzas de excitacin o de las propias vibraciones entre las diferentes partes que
constituyen nuestro sistema.
La incorporacin de absorbedores dinmicos de vibraciones o masas auxiliares
neutralizadoras de vibraciones, llamados tambin amortiguadores dinmicos,
con el objetivo de reducir la respuesta del sistema.

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OBJETIVO

Entender la interaccin de elemento estructural para prever consecuencias y as


disear, construir y mantener estructuras resistentes.
Determinar experimentalmente los efectos del viento sobre el medio y
estructuras
Evitar la resonancia para as lograr un alto amortiguamiento.
Reducir las deformaciones debidas a la solicitacin ssmica.

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MARCO TEORICO

1. DEFINICIN DE LAS VIBRACIONES MECNICAS

No existe una definicin bien exacta de VIBRACION; ms, sin embargo, se


pueden considerar como vibraciones, las variaciones peridicas temporales de
diferentes magnitudes.

Especficamente, una vibracin mecnica es el movimiento de una pelcula o de


un cuerpo que oscila alrededor de una posicin de equilibrio.

Al intervalo de tiempo necesario para que el sistema efecte un ciclo completo


de movimiento se le llama PERIODO de la vibracin. El nmero de ciclos por
unidad de tiempo define la FRECUENCIA del movimiento y el desplazamiento
mximo del sistema desde su posicin de equilibrio se llama AMPLITUD de la
vibracin.

TIPOS DE VIBRACIONES

Atendiendo a las fuerzas que las ocasionan las vibraciones se pueden dividir en
Vibraciones Libres y Vibraciones Forzadas.

Vibraciones libres: Si en un sistema intervienen las fuerzas inerciales,


restauradoras y/o amortiguadoras, entonces se dice que este sistema posee una
vibracin libre. Cuando un sistema vibra debido a una excitacin instantnea.

sta a su vez se puede dividir en No amortiguada y amortiguada, dependiendo


de la presencia o no de la fuerza amortiguadora.

Vibraciones forzadas: Si en un sistema intervienen las fuerzas inerciales,


restauradoras, y/o amortiguadoras y peridicas, entonces se dice que este
sistema posee una vibracin forzada. Cuando un sistema vibra debida a una
excitacin constante.

sta a su vez se puede dividir en No amortiguada y amortiguada, dependiendo


de la presencia o no de la fuerza amortiguadora.

2. CAUSAS DE LAS VIBRACIONES MECANICAS.

Son muchas, pero bsicamente las vibraciones se encuentran estrechamente


relacionadas con tolerancias de mecanizacin, desajustes, movimientos
relativos entre superficies en contacto, desbalances de piezas en rotacin u
oscilacin, etc.; es decir, todo el campo de la tcnica.

Los fenmenos anteriormente mencionados producen casi siempre un


desplazamiento del sistema desde su posicin de equilibrio estable originando
una vibracin mecnica.

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3. CONSECUENCIAS DE LAS VIBRACIONES.

La mayor parte de vibraciones en mquinas y estructuras son indeseables


porque aumentan los esfuerzos y las tensiones y por las prdidas de energa que
las acompaan. Adems, son fuente de desgaste de materiales, de daos por
fatiga y de movimientos y ruidos molestos.

" Todo sistema mecnico tiene caractersticas elsticas, de amortiguamiento y


de oposicin al movimiento; unas de mayor o menor grado a otras; pero es
debido a que los sistemas tienen esas caractersticas lo que hace que el sistema
vibre cuando es sometido a una perturbacin ".

" Toda perturbacin se puede controlar, siempre y cuando anexemos bloques de


control cuya funcin de transferencia sea igual o invertida a la funcin de
transferencia del sistema ".

" Si la perturbacin tiene una frecuencia igual a la frecuencia natural del sistema,
la amplitud de la respuesta puede exceder la capacidad fsica del mismo,
ocasionando su destruccin ".

4. INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA VIBRACION:

Las vibraciones que se van a medir pueden clasificarse como:

Vibraciones peridicas.
Vibraciones de choque o transitorias.
Vibraciones aleatorias o estadsticas.

De stas, el movimiento peridico es el ms conocido, y los instrumentos para


medir la frecuencia, amplitud, velocidad, aceleracin o pendiente de onda, estn
bien evolucionados.

En la medicin de choques las mismas cantidades mencionadas anteriormente


pueden ser interesantes; sin embargo, en general, las aceleraciones pico son
muy importantes. En el caso de los movimientos aleatorios, es deseable un
espectro de frecuencias de los valores cuadrticos medios, y la instrumentacin
para esas mediciones son muy complejos y de evolucin algo reciente.

El sistema ssmico resorte masa representa el elemento bsico transductor de


muchos instrumentos para medir la vibracin. Segn sean los lmites de
frecuencias utilizados, el desplazamiento, la velocidad o la aceleracin, se indica
por el movimiento relativo de la masa suspendida con respecto a su punto de
fijacin. Como las vibraciones son muchas veces demasiado pequeas para la
indicacin mecnica, el movimiento relativo se convierte, en general, a tensin
elctrica (voltaje) por el movimiento de una bobina en campo magntico.

Dichas seales se pueden procesar en una Estacin de Trabajo Asistida por


Computador o WorkStation:

El WorkStationse utiliza para la medicin de vibraciones y su anlisis


mediante la utilizacin del computador
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Acelermetros funcionan bajo el principio de resorte masa ssmica:


Y estos son Los sensores de aceleracin, estn pensados para realizar
una medida de aceleracin o vibracin, proporcionando una seal elctrica
segn la variacin fsica, en este caso la variacin fsica es la aceleracin
o la vibracin. Puede a ver diferentes modelos combinando las diferentes
tecnologas existentes, principalmente acelermetros piezoresistivos,
acelermetros piezoelctricos y acelermetros capacitivos.

Los rangos de medida son diversos, desde 1 g, hasta los miles de gs.
Respecto al rango de frecuencia disponible, hay acelermetros que parten
de 0 Hz, para medida de bajas frecuencias, acelermetros que llegan hasta
los miles de Hz para altas frecuencias de vibracin, otros modelos de muy
alta sensibilidad con bajo rango de frecuencia, etc.

Lo mismo ocurre con los formatos, existen variados formatos segn la


aplicacin de los acelermetros, en aluminio, titanio, acero inoxidable, etc.
con montaje de tornillos, magntico, pegado, etc.

Adems, existen dispositivos especiales para la medicin de vibraciones


de torsin.
Una fuente de vibracin en maquinaria rotativa proviene de la variacin de
la velocidad angular instantnea de las partes giratorias, llamadas
vibraciones torsionales. Este fenmeno generalizado aparece en
maquinaria recprocante (motores diesel, bombas, compresores), hlices
en aire/agua, turbinas de viento y su transmisin. Tales vibraciones tienen
que ser verificadas durante las pruebas, la validacin y el diagnstico.
Especialista de medicin dinmica de mquinas rotativas, ofrece medicin
de vibraciones de torsin como un integrado en la gama de analizadores
de la Serie 3X.

5. LA INGENIERA Y LAS VIBRACIONES

La Ingeniera Civil estudia la respuesta dinmica de estructuras.


Cargas dinmicas en edificios producidas por:
Acciones del viento

Sismos
Maquinas
Vehculos
Ascensores
Disciplinas al estudio de las vibraciones en estructuras

Ingeniera ssmica
Ingeniera del viento

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6. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE LAS VIBRACIONES.

El sistema del control de vibraciones reduce y controla la respuesta:


Movimientos ssmicos
Viento
Trafico
Maquinaria

7. INTRODUCCIN DE AMORTIGUAMIENTO

Aunque el amortiguamiento es a menudo despreciado de cara a simplificar el


anlisis de un sistema, especialmente en la bsqueda de sus frecuencias
naturales, todos los sistemas mecnicos reales poseen amortiguamiento en
mayor o menor medida. Su presencia resulta de gran ayuda en la mayor parte
de los casos, e incluso en sistemas como los parachoques de los automviles y
en muchos instrumentos de medida de vibraciones, el amortiguamiento debe ser
introducido para satisfacer los requerimientos funcionales.
Si el sistema se encuentra en un caso de vibraciones forzadas, su respuesta (la
amplitud de la vibracin resultante) tiende a amplificarse en las cercanas de la
resonancia, tanto ms cuanto menor sea el amortiguamiento. La presencia de
amortiguamiento siempre limita la amplitud de la vibracin. Si la fuerza o fuerzas
de excitacin son de frecuencias conocidas, ser posible evitar las resonancias
cambiando la frecuencia natural del sistema y alejndola de aquella o aquellas.
Sin embargo, en el caso de que el sistema tenga que operar en una determinada
banda de velocidades (como es el caso de un motor elctrico de velocidad
variable o de un motor de combustin), puede que no resulte posible evitar la
resonancia en todo el rango de condiciones de operacin. En tales casos,
podremos tratar de aportar amortiguamiento al sistema con el objetivo de
controlar su respuesta dinmica, mediante la introduccin de fluidos (agua,
aceites, ) que envuelvan al sistema aportando amortiguamiento externo, o el
uso de materiales estructurales con un alto amortiguamiento interno: hierro
fundido, laminado, materiales tipo sndwich.
En ciertas aplicaciones de carcter estructural, tambin es posible introducir
amortiguamiento a travs de las uniones. Por ejemplo, las uniones atornilladas
o remachadas, al permitir un cierto deslizamiento entre superficies, disipan ms
energa en comparacin con las uniones soldadas. Por lo tanto, de cara a
aumentar el amortiguamiento de una estructura (su capacidad de disipacin de
energa) resultan ms recomendables las uniones atornilladas o remachadas.
Sin embargo, este tipo de uniones reducen la rigidez del sistema y generan
mayores problemas de corrosin como consecuencia de las partculas que se
desprenden debido precisamente a ese deslizamiento en la unin. Pese a todo,
si se precisa disear una estructura con un valor alto del amortiguamiento, estas
uniones deben ser una posibilidad a tener en cuenta.
Otra posibilidad es hacer uso de materiales viscoelsticos que proporcionan
valores muy altos de amortiguamiento interno. Cuando se emplean este tipo de
materiales en el control de vibraciones, se les hace estar sometidos a la accin

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de tensiones de cortante o tensiones principales. Existen diferentes tipos de


disposiciones. La ms sencilla es colocar una capa de material viscoelstico
sujeta a otra de material elstico. Otra, ms habitual y que da muy buenos
resultados, es la formada por una capa de viscoelstico entre dos de material
elstico. Una desventaja importante asociada al uso de los materiales
viscoelsticos es que sus propiedades mecnicas se ven muy afectadas por la
temperatura, la frecuencia de las cargas aplicadas sobre ellos y la tensin a la
que estn sometidos.

8. AMORTIGUAMIENTO PARA EL CONTROL DE VIBRACIONES

Amortiguador: Controla fuertes oscilaciones que provocan la


inestabilidad.
Amortiguador de estructuras: Estabiliza edificios de muchas plantas
frente a movimientos violentos causados por oscilaciones armnicas.
Sistemas e disipacin

Sistema de disipacin amortiguadores: dentro los sistemas de


proteccin ante vibraciones ms utilizados para edificaciones en la
actualidad se definen.

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Sistemas pasivos: no necesitan energas externas para funcionar.


Amortiguadores de impacto:
Pequea masa rgida ubicada dentro de un contenedor.
Amortiguadores viscoelasticos (AVE):
Placas de acero que confinan material viscoelastico (goma o polmeros).
Proveen energa de disipacin y una fuerza de restitucin.
Amortiguadores viscosos (AV):
Disipan energa por la aplicacin de una fuerza resistiva.
Desplazamiento de un pistn forzado a travs de un cilindro con fluido.
Amortiguadores de friccin (AF):
Permiten el amortiguamiento a travs de la friccin de los componentes
de los dispositivos.
Amortiguadores metlicos (AM):
Utilizan la deformacin plstica de acero, plomo o aleaciones especiales
para alcanzar comportamientos histricos predecibles.

Amortiguadores de masa pasivos.


Existen dos sistemas principales los ms empleados en la actualidad
son:
Amortiguador de masa sintonizado(AMS):
Masa vinculada al edificio travs de un resorte y un mecanismo de
amortiguamiento viscoso
Amortiguador de lquido sintonizado(ALS).
Absorben y disipan la energa de la vibracin por lquido.

Sistemas activos.
Necesitan energas externas para funcionar.
Amortiguadores de masa activos(AMA):
Utiliza computadora y sensores.
Introduce fuerzas para estabilizar el sistema.
Amortiguadores activos de rigidez variable:
Consisten en dispositivos que modifican la rigidez de la estructura
Los sistemas hbridos amortiguador hibrido de masa (AHS)
Diseados para corregir ciertos defectos atribuibles a los sistemas
pasivos
Sistemas semi-activos.
Combinan las mejores cosas de los dispositivos de control activo y
pasivo.

9. AISLAMIENTO DE VIBRACIONES.

Se conoce como aislamiento de vibraciones a todo aqul procedimiento que


permite reducir los efectos indeseables asociados a toda vibracin.
Bsicamente, ello suele suponer la introduccin de un elemento elstico
(aislante) entre la masa vibrante y la fuente de vibracin, de forma que se
consigue reducir la magnitud de la respuesta dinmica del sistema, bajo unas
determinadas condiciones de la excitacin en vibracin. Un sistema de
aislamiento de vibraciones puede ser activo o pasivo, dependiendo de si se

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precisa una fuente externa de potencia o no para que lleve a cabo su funcin.
Un control pasivo est formado por un elemento elstico (que incorpora una
rigidez) y un elemento disipador de energa (que aporta un amortiguamiento).
Ejemplos de aislantes pasivos) son: un muelle metlico, un corcho, un fieltro, un
resorte neumtico, un elastmero. Un control activo de vibracin est formado
por un servomecanismo que incluye un sensor, un procesador de seal y un
actuador. El control mantiene constante una distancia entre la masa vibrante y
un plano de referencia. Cuando la fuerza aplicada al sistema vara esa distancia,
el sensor lo detecta y genera una seal proporcional a la magnitud de la
excitacin (o de la respuesta) del sistema. Esta seal llega al procesador que
enva una orden al actuador para que desarrolle un movimiento o fuerza
proporcional a dicha seal. La efectividad de un aislante de vibraciones se
establece en trminos de su transmisibilidad. La TRANSMISIBILIDAD (Tr) puede
definirse como el cociente entre la amplitud de la fuerza transmitida y la de la
fuerza de excitacin. Los problemas principales que el aislamiento de
vibraciones plantea pueden encuadrarse dentro de una de estas dos situaciones:
Aislar un sistema que vibra de la base que lo soporta para que sta no
sufra y/o no transmita la vibracin a su entorno. En este caso, las fuerzas
que excitan al sistema dando lugar a la vibracin pueden tener su origen
en desequilibrios, desalineamientos. Cuando se trata de sistemas
mecnicos con elementos alternativos o rotativos; o pueden tratarse de
fuerzas de carcter impulsivo, es el caso de sistemas de prensa,
estampacin, explosiones.
Aislar el sistema mecnico a estudio de la base que lo soporta y que est
vibrando. Este puede ser el caso de la proteccin de un instrumento o
equipo delicado del movimiento de su contenedor o su base soporte. En
la prctica, el problema por ejemplo puede ser disear correctamente un
embalaje para evitar la transmisin de fuerzas de magnitud importante al
instrumento delicado o equipo que se quiere transportar
10. SOLUCIONES PARA EVITAR VIBRACIONES

Emplear estructuras ms robustas.


El empleo de elementos amortiguadores

10.1. Aislamiento de impactos


Los impactos son cargas aplicadas durante un intervalo de tiempo muy
corto, normalmente inferior a una vez el periodo natural del sistema:
martillos de fragua, prensa, estampacin, explosiones, son ejemplos de
fuerzas de impacto. El aislamiento de impactos puede definirse como todo
aqul procedimiento mediante el cual se pretende reducir los efectos
indeseables de un impacto. Los principios presentes en este tipo de
problemas son similares a los vistos en el aislamiento de vibraciones,
aunque las ecuaciones son diferentes debido a la naturaleza transitoria de
la excitacin por impacto.
Una carga por impacto de corta duracin F(t), aplicada a lo largo de un
intervalo de tiempo T, puede ser considerada como un impulso:

= 0()

que al actuar sobre una masa m, le comunicar una velocidad =

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Es decir, que la aplicacin de una carga de impacto de corta duracin


puede ser considerada equivalente al establecimiento de una velocidad
inicial en el sistema. En tal caso, la respuesta del sistema bajo la carga de
impacto puede determinarse a partir de la resolucin de un problema de
vibraciones libres con velocidad inicial.
Asumiendo como condiciones iniciales: (0) = 0 = 0, (0) = 0 =
el problema de vibraciones libres de un sistema de un grado de libertad
con amortiguamiento viscoso tiene una respuesta x(t) que puede
expresarse:


() = sin

La fuerza transmitida a la fundacin Ft(t) ser, una vez ms, la resultante
de la composicin de las fuerzas de resorte y amortiguador: () =
() + () La aplicacin en esta ecuacin de la expresin obtenida para
la respuesta del sistema permitir determinar el valor mximo de la fuerza
transmitida a la fundacin, as como la dependencia de los parmetros que
influyen en su valor

10.2. Absorbedores dinmicos de vibraciones


Una mquina o sistema mecnico puede experimentar unos niveles
excesivos de vibracin si opera bajo la accin de una frecuencia de
excitacin cercana a alguna de las frecuencias naturales del sistema. En
estos casos, el nivel de vibracin puede reducirse tambin haciendo uso
de un absorbedor dinmico de vibraciones, que no es otra cosa sino otro
sistema masa-resorte que se aade al sistema. En este sentido, el
absorbedor dinmico de vibraciones se disea de tal forma que las
frecuencias naturales del sistema resultante se encuentren alejadas de la
frecuencia de excitacin. El anlisis de este tipo de sistemas para el control
de vibraciones se llevar a cabo idealizando la mquina o sistema
mecnico mediante un sistema de un grado de libertad.
a) ABSORBEDOR DINMICO DE VIBRACIONES SIN
AMORTIGUAMIENTO
Sea un sistema de masa m1 sujeto a la accin de una fuerza excitadora

de carcter armnico = 0 en el caso ms general . Si aadimos
una masa auxiliar m2, el resultado es un sistema de dos grados de
libertad.
Planteando las ecuaciones del movimiento, suponiendo una solucin
armnica:

1
1 () = , 2 ()
y resolviendo el sistema de forma similar a lo desarrollado en el
apartado de sistemas de 2 gdl, obtendremos las amplitudes de las
vibraciones estacionarias de ambas masas:

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2)
0 . (2 2

1 =
1 2 ). (
2
1 2 ( 2 2 )
2
0 . 2

2 =
1 2 ). (
2
1 2 ( 2 2 )
2

El objetivo es reducir 1 , amplitud de la vibracin correspondiente al


sistema inicial de masa 1 , por lo que interesar que el numerador
correspondiente sea nulo. Si, adems, inicialmente el sistema estaba
operando cerca de la resonancia, es decir 1 1 1 2 k m = , se
deduce que el absorbedor deber disearse de forma que su masa y
rigidez cumplan:
2 1
2 =
= 2 = = 1
2 1
As, la amplitud de vibracin de la mquina o sistema original operando
en su frecuencia de resonancia original ser cero (antiresonancia). Es
decir, no es que se haya reducido la amplitud de la vibracin desde un
valor infinito a un valor finito, como ocurrira si lo que hicisemos fuera
introducir amortiguamiento, sino que la hemos reducido a cero

En cualquier caso, existen consideraciones que han de tenerse en


cuenta, algunas de las cuales pueden observarse en la figura:

La introduccin de absorbedor dinmico de vibraciones elimina la


vibracin a la frecuencia de excitacin , pero introduce dos
nuevas frecuencias de resonancia 1 y 2 en las que las amplitudes
de vibracin de ambas masas se vuelve infinita.
Puede comprobarse que dichas frecuencias de resonancia 1 y 2
se encuentran por encima y por debajo respectivamente de la
frecuencia de resonancia original . Por lo tanto, si el sistema se
va a ver sometido a situaciones de arranque o parada hasta la
frecuencia de operacin , pasar por la nueva resonancia 1

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dando lugar a amplitudes de vibracin importantes que habrn de


ser tomadas en consideracin.
La separacin entre estas dos nuevas frecuencias de resonancia
1 y 2 se denomina banda de absorcin (anchura de banda de
amplitudes mnimas de vibracin alrededor de la resonancia
original) y ser tanto mayor cuanto mayores sean los valores
seleccionados para 1 y 2 . Si los valores de masa y rigidez del
absorbedor son grandes, la banda de absorcin ser ms ancha y
el desplazamiento 2 de la masa 2 aadida ser pequeo, pero
nuestro sistema habr de ser capaz de admitir la introduccin de
una masa importante. Si, por el contrario, los valores seleccionados
son pequeos, no habr problemas en introducir una pequea
masa 2 al sistema; pero la banda de absorcin ser mucho ms
estrecha y al ser 2 igualmente pequea, la amplitud de la vibracin
2 de esta nueva masa ser importante por lo que el diseo de
nuestro sistema habr de ser capaz de permitirla.
Como el absorbedor dinmico est sintonizado a una frecuencia de
excitacin determinada ( ), la amplitud de vibracin del rgimen
estacionario del sistema ser cero slo a esa frecuencia. Si el
sistema funciona a otras frecuencias o la fuerza de excitacin que
acta sobre el sistema tiene contenido en varias frecuencias, la
amplitud global de la vibracin de la mquina o sistema puede llegar
a ser mayor. La solucin adoptada mediante un absorbedor de
estas caractersticas permite controlar la respuesta en vibracin del
sistema sin aadir ms amortiguamiento ni disipar ms energa,
simplemente redistribuyendo la energa de vibracin con una nueva
masa. Una aplicacin tpica de este tipo de sistemas es la reduccin
del nivel de vibracin en lneas de corriente de alta tensin. El
amortiguador dinmico empleado en estos casos tiene la forma que
se puede observar en la Figura 39. Recibe este nombre aunque no
aporte propiamente amortiguamiento, lo nico que ocurre es que la
energa que antes estaba haciendo vibrar el cable, ahora har
vibrar el amortiguador.

b) ABSORBEDOR DINMICO DE VIBRACIONES CON


AMORTIGUAMIENTO
El absorbedor dinmico de vibraciones descrito en el apartado anterior
elimina el pico de resonancia original en la curva de respuesta del
sistema, pero introduce dos nuevos picos de resonancia provocando
amplitudes de vibracin importantes durante los procesos de arranque y
parada del sistema.
No obstante, este problema puede reducirse considerando la introduccin
de un absorbedor dinmico de vibraciones que incluya, asimismo ,un
determinado amortiguamiento (. En tal caso, hay que constatar:

Si el amortiguamiento introducido es nulo (2 = 2 = 0) estaramos


en la situacin anterior con dos frecuencias de resonancia no
amortiguadas 1 y 2 .
Si el amortiguamiento tiende a infinito (2 ), las dos masas m1
y m2 resultan rgidamente unidas y el sistema se comporta como si

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se tratara de un sistema de 1 grado de libertad de masa (1 + 2 )


y rigidez 1 que presenta una resonancia en la que
1 para un
valor de


1
= =

1 + 2
1

Por lo tanto, la amplitud de vibracin del sistema X1 se puede hacer


infinita (resonancia) tanto para 2 = 0 como para 2 = ; sin embargo,
entre ambos lmites existe un punto en el que
1 se hace mnimo . En tal
caso, se dice que el absorbedor de vibraciones est sintonizado de forma
ptima.

Puede comprobarse que un absorbedor de vibraciones est ptimamente


sintonizado cuando el diseo de su masa (2 ) y rigidez (2 ) es tal que
cumple la condicin:

2 /2 1
=
1 + 2 /1
a la vez que un valor ptimo para la relacin de amortiguamiento utilizada
en el diseo de este tipo de absorbedores es:

2 3 2 /1
=
(1 + 2 /1 )3

En este tipo de absorbedores cabe constatar dos aspectos a considerar


en su diseo:

La amplitud del movimiento vibratorio de la masa del absorbedor


( X2 ) siempre ser mucho mayor que la de la masa principal del
sistema ( X1 ). Por lo tanto, el diseo deber de tener esta
cuestin en cuenta de cara a posibilitar la amplitud de vibracin
del absorbedor. Dado que las amplitudes de m2 se esperan que
sean importantes, el resorte del absorbedor (k2) necesitar ser
diseado desde el punto de vista de la resistencia a fatiga.

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11. APLICACIONES

11.1. AMORTIGUAMIENTO DE UN MATERIAL


11.1.1. ESTRUCTURAS SISMORESISTENTES.
La construccin de infraestructuras en zonas de sismicidad
elevada conlleva la aparicin de acciones ssmicas sobre sus
estructuras. La consideracin de estas cargas y la determinacin
de los esfuerzos que producen sobre las estructuras son
fundamentales en el proyecto de cualquier estructura. En este
sentido, realizamos clculos ssmicos de estructuras
importantes (puentes, tneles, pasarelas, edificios,) que se
encuentran en zonas de elevada sismicidad En esencia, un
sismo es una vibracin del suelo (un conjunto de fuerzas
horizontales que se aplican sobre la rasante de un edificio).
Como tal, tiene una frecuencia y aceleracin mxima
caractersticas.

Cmo repercute esa vibracin sobre una determinada


estructura?
Est claro que la vibracin del suelo se transmitir a toda la
estructura a travs de sus soportes (pilares y muros), y, como
consecuencia de ella, las principales masas de la misma
(principalmente, los forjados), se movern o desplazarn de
forma relativa respecto al suelo (al que supondremos fijo). Es
decir, podramos simplificar todo el sistema suponiendo que un
sismo genera fuerzas horizontales en los forjados o prticos de
la estructura de magnitud determinada y, adems, variables en
el tiempo. De una forma muy aproximativa, podra asimilarse
cualquier estructura a un pndulo invertido, sometido a una
vibracin en la base. El pndulo describir un movimiento
oscilatorio que progresivamente se ir amortiguando hasta
desaparecer, recuperando la posicin de equilibrio inicial

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(obviamente cuando cesa la accin ssmica o de excitacin). Se


sabe que no todos los pndulos (y no todos los edificios),
responden del mismo modo ante una vibracin en la base. De
hecho, cada estructura posee una frecuencia propia o natural,
determinada fundamentalmente por su rigidez y altura, a la que
vibrar (oscilar) frente a cualquier excitacin a la que se
someta. En concreto, la relacin entre la aceleracin de base
(ssmica) y los desplazamientos que experimentan las masas de
la estructura, depende nicamente de esa frecuencia propia y
del amortiguamiento de la estructura.

Quiz esto le haya sorprendido. Si crea que su edificio estaba


resuelto por gruesos pilares y vigas, indeformables (a priori es lo
que parece), se equivoca. Todas las estructuras, incluso las de
hormign armado son elsticas, es decir, pueden deformarse y
moverse recuperando despus la posicin inicial. Es bastante
intuitivo suponer que hace falta mucha fuerza para deformar
esa estructura, que es precisamente lo que induce un terremoto.
Si crea que no se poda complicar ms el asunto se equivocaba.
Hasta ahora, se ha manejado la simplificacin del sistema
estructural a un solo grado de libertad (una sola posibilidad de
movimiento del edificio u oscilador idealizado). En ese caso,
hablbamos de la frecuencia propia o natural del edificio. En
realidad, las estructuras son tridimensionales y pueden
desplazarse o deformarse en las 3 direcciones del espacio
(grados de libertad), adems de poder girar respecto a s mismas
con varios ejes de rotacin diferentes.
11.1.2. SISTEMAS DE AMORTIGUAMIENTO DE SISMOS:
El concepto principal en la aislacin de la base es reducir la
frecuencia fundamental de la vibracin estructural a un valor ms
bajo que las frecuencias que contiene la energa predominante de
los movimientos ssmicos. El otro objetivo de los sistemas de
aislacin es proporcionar un medio para la disipacin de energa,

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reduciendo as la aceleracin transmitida a la superestructura. Una


de las desventajas de las aislaciones de base es que, en la mayora
de los casos, deben ejecutarse antes de la construccin del edificio,
mientras que los sistemas de control de vibraciones se pueden
colocar despus si se dan.
11.1.3. PROPUESTA PARA EL CONTROL DE VIBRACIONES DE
ESTRUCTURAS DE GRAN ALTURA:
El diseo de estructuras conlleva a considerar varios aspectos tales
como efectos gravitatorios y cargas adicionales. En algunos casos
se puede emplear sistemas de aislacin y control de vibraciones para
dar mayor proteccin a la estructura frente a aspectos como vientos,
mareas, sismos.
a. Sistemas de aislacin: Colocados en la base de la estructura,
sirven como su nombre lo indica de aislante de los edificios.
Los apoyos de goma laminada, transmiten las cargas
verticales del edificio y absorben la energa ssmica, adems
de evitar las vibraciones producidas por el viento. Las capas
de acero acotan los desplazamientos verticales de la goma.
De preferencia estos tienden a ser circulares.

Amortiguadores compuestos, a diferencia de los anteriores


poseen un material voscoelstico que acumula elsticamente
la energa de deformacin y lo dems lo disipa a travs de
fuerzas viscosas. Estos son adecuados para vibraciones
producidas por el trnsito vehicular (Alta frecuencia)
Sistemas de friccin puros, que se basan esencialmente en
los mecanismos de deslizamientos friccionales, ofrecen
resistencia al movimiento y disipan la energa. El sistema de
friccin pendular es similar, solo que la superficie esfrica
ser la encargada de friccionar el movimiento.
b. Sistemas de control de vibraciones: Que son colocados en la
misma estructura, y no en la base como los sistemas de aislacin.
Amortiguadores histerticos, que utiliza las caractersticas de
los anteriores modelos mencionados. Utiliza la propiedad de
ser estructuras metlicas que presentan deformacin
inelstica en sus componentes. La idea de utilizacin es la
disipacin de energa ssmica se produzca en los
amortiguadores mismos, disminuyendo la adsorcin a la

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estructura. Pueden ser adems condicionados a


determinados factores como la frecuencia de excitacin,
temperatura de operacin y nivel de deformacin; esto se da
en el caso de amortiguadores viscoelsticos. Los
amortiguadores viscosos, la disipacin de energa se da en el
fluido mediante el deslizamiento de un pistn, tal y como
podemos observar en las figuras siguientes.

Los amortiguadores de masa sintonizados son elementos


consistentes en una masa, un resorte y un amortiguador
viscoso, colocados en el sistema vibrante principal a fin de
atenuar la vibracin no deseada en la frecuencia
determinada.
Al sintonizar dicha frecuencia se logra que el sistema principal vibre
en resonancia, disipando la energa absorbida por este mecanismo.
Ejemplos del empleo de estos sistemas:
Torre Crystal: Ubicado en Osaka, Japn. Se caracteriza por sus
bases de hormign reforzado y la estructura sobre el nivel de piso de
acero. El periodo fundamental oscila de 4,7 s direccin N-S y 4,3 s
direccin E-O. El amortiguador instalado es un amortiguador de
masa sintonizado de tipo pendular, con distintas masas en dos
direccin.
Shin-Yokohama Prince Hotel: Este edificio tiene una altura de
149,35 m y su seccin transversal es circular de dimetro 38,2 m. La
frecuencia fundamental es 0,31 y 0,32 en las direcciones x e y
respectivamente. El aislador est ubicado en el ltimo piso y es un
conjunto de 30 cilindros de 2 m de dimetro y 2 m de altura. Cada
cilindro tiene 9 capas de 0,22 m con una altura de agua de 0,124 m.
Cada capa esta dividida en 12 secciones por salientes radiales para
aumentar la disipacin de energa. La masa del lquido es el 1% de
la masa generalizada fundamental de la estructura. Se alcanza una
reduccin del 50 % en la aceleracin cuando la velocidad del viento
es 25 m/s. Cuando la velocidad de viento aumenta, la reduccin de
la aceleracin es mayor.
11.2. ANALISIS MODAL DE UN EDIFICIO.
Existen varios modos o formas en los que una estructura puede vibrar
u oscilar frente a una excitacin ssmica determinada tiene adems una

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deformada caracterstica y una frecuencia de vibracin asociada


diferente. En realidad, una estructura sometida a un sismo vibrar segn
una combinacin de diferentes modos de vibracin. La extinta norma
NCSE-94 solo estudiaba los 3 modos de vibracin fundamentales de
una estructura, pues consideraba que son los ms destructivos y que los
restantes no tienen influencia practica ninguna. De hecho, el primer modo
de vibracin coincide con la frecuencia natural o propia del edificio, es
decir, aquella a la que se supone que responder de forma prioritaria. Se
denomina anlisis modal a las tcnicas utilizadas para determinar los
modos normales y sus respectivas frecuencias naturales de vibracin. El
anlisis modal de las estructuras pasa necesariamente por una
modelizacin matemtica. La tcnica ms utilizada es el mtodo de
elementos finitos que consiste en dividir el continuo en un nmero finito
de elementos (de all su nombre) articulados entre s.

11.2.1. VIBRACIONES COMPLEJAS DE UN EDIFICIO:


Todas las estructuras que poseen masa y elasticidad son capaces
de vibrar. Estas vibraciones pueden ser excitadas por fuentes tales
como motores, compresores, vientos, terremotos, etc. Si la
frecuencia de estas fuentes de vibracin coincide con una de sus
frecuencias Naturales de vibracin, la estructura entra en resonancia
y su amplitud de vibracin puede alcanzar magnitudes lo
suficientemente grandes para daar o incluso destruirla. Para evitar
la resonancia es necesario conocer las frecuencias naturales de
vibracin de los diferentes modos de vibracin de la estructura como
tambin el espectro de frecuencias de las fuentes de vibracin con
las que la estructura puede entrar en contacto.
Un recurso complementario es realizar ensayos experimentales
sobre la estructura real o sobre un prototipo y comparar los
resultados tericos con los medidos. Esta comparacin permite a su
vez mejorar la elaboracin de futuros modelos.
Vibraciones en los edificios
La vibracin de un edificio produce en todas las personas una
sensacin molesta. Una vibracin de una cierta intensidad hace
temer que se produzca el derrumbe de la estructura, aunque este
miedo, en la mayora de los casos, no est justificado porque
generalmente son ocasionados por pequeos desplazamientos y

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esfuerzos. Una vibracin notable es, no obstante indeseable debido


al efecto psicolgico desagradable que produce.
En un edificio existen dos clases de vibraciones: las que provienen
de una fuente interna y las que provienen de una fuente externa. La
mayor parte de las vibraciones que se generan en el interior de los
edificios son provocados por mquinas (ascensores, ventiladores,
bombas, etc.) o por los ocupantes (la marcha, el salto, la danza, la
carrera). Las fuentes de vibraciones externas son generalmente
debidas a: trfico en calles o rutas y ferrocarriles, actividades
relacionadas con la construccin, los vientos muy fuertes y los
temblores de tierra. Estas vibraciones pueden producir desde
solamente una sensacin de desagrado de los ocupantes hasta
daos en el funcionamiento de ciertos instrumentos o en la estructura
del edificio.
Los parmetros ms importantes en la vibracin de un edificio, como
en cualquier estructura, son:

las frecuencias naturales.

las formas de los modos.

El amortiguamiento.
Las frecuencias naturales de un edificio son las frecuencias de sus
oscilaciones libres. Cuando la frecuencia de la fuente externa
coincide con una de las frecuencias naturales, la estructura (o una
parte de la estructura) toma la forma del modo en que ste oscila
libremente en esa frecuencia.
11.2.2. Vibracin del piso
Dentro de las vibraciones de un edificio ocupa un lugar destacado la
vibracin del o de sus pisos. La vibracin del piso es el movimiento
oscilatorio del piso alrededor de su posicin de equilibrio. Cuando
todo el edificio se mueve, en uno de sus modos de vibracin que
describimos en la seccin anterior, el piso tambin se mueve. Sin
embargo, el piso puede tener un movimiento independiente o
superpuesto al movimiento del edificio como un todo.
Las vibraciones de un piso son desplazamientos transversales
similares a las vibraciones de las placas de Chladni. Al igual que en
estas placas el movimiento de un piso es complicado pero, como
toda estructura, puede describirse como la superposicin de las
oscilaciones de modos diferentes, cada uno con su propia forma de
vibrar y con su propia frecuencia. Cuando el piso oscila en un modo
determinado se puede dividir al piso en paneles separados entre s
por lneas nodales.
Los paneles adyacentes a las lneas nodales vibran en sentidos
diferentes (ver figura 3). Los paneles son grandes para los modos de
baja frecuencia (la longitud del panel es del orden de la mitad de la
longitud de onda) y pequeo para los modos de alta frecuencia. Si el
piso se pone a vibrar en un modo determinado, el movimiento se

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amortiguar en un tiempo que depende del tipo de piso y del modo


en cuestin. La experiencia muestra que en la mayora de los casos
los modos de frecuencia ms alta se atenan muy rpidamente y no
causan molestia. Slo el modo fundamental que corresponde a la
frecuencia ms baja es el que necesita ser considerado
Una oscilacin continua vertical del piso se hace perceptible a las
personas cuando la aceleracin mxima alcanza aproximadamente
0.5 % de g (5 milig) donde g es la aceleracin debido a la gravedad.
Los umbrales aconsejables, segn el tipo de uso de las instalaciones,
varan entre 0,4 y 0.7% de g para oficinas y residencias, y de 1,5 a
2,5 % de g en restaurantes y gimnasios. Las frecuencias de vibracin
de los pisos se extiende de unos pocos Hz hasta 30 Hz,
aproximadamente. El cuerpo humano es tambin una estructura con
masa y elementos elsticos y por lo tanto tiene modos normales de
vibracin y frecuencias naturales de oscilacin. La frecuencia
fundamental del cuerpo de una persona est en el rango que va de
los 3 Hz a los 8 Hz. Esta es la razn por la cual vibraciones en este
rango de frecuencias son muy molestas
11.2.3. Efecto de un terremoto sobre un edificio.
La mayora de los terremotos son el resultado del movimiento rpido
a lo largo del plano de fallas dentro de la corteza terrestre. Este
movimiento sbito de la falla libera una gran cantidad de energa que
viaja a travs de la tierra en la forma de ondas ssmicas. Las ondas
ssmicas viajan grandes distancias antes de perder la mayor parte de
su energa. En algn momento despus de su generacin, estas
ondas ssmicas alcanzan la superficie de la tierra y la ponen en
movimiento. A este movimiento lo conocemos comnmente con el
nombre de terremoto. Cuando el terremoto llega a la fundacin del
edificio provoca su movimiento y, luego, se transfiere al resto del
edificio de una manera muy compleja. Estos movimientos generan
fuerzas que pueden ocasionar mucho dao. El movimiento de la
tierra en el sitio que se encuentra un edificio es muy complicado. No
es una onda armnica simple sino una superposicin de muchas
ondas de frecuencias y amplitudes diferentes. Las caractersticas de
un terremoto que tienen gran importancia para los edificios son: su
duracin, su amplitud (de desplazamiento, de velocidad y de
aceleracin) y su espectro de frecuencia. El movimiento de respuesta
del edificio al terremoto es tambin muy complejo. Comienza a vibrar
(rgimen transitorio) en una manera compleja, en la misma mezcla
de frecuencia que tiene el terremoto. Despus de un perodo muy
corto, el movimiento se centra alrededor de una las frecuencias
naturales de vibracin del edificio. Cuando el pico del espectro de
frecuencia del movimiento de la tierra es muy prximo a una de las
frecuencias naturales del edificio, el edificio entra en resonancia, las
amplitudes de la vibracin pueden tomar valores muy grandes y los
edificios pueden sufrir incluso el colapso.

11.2.4. En resumen:

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Las estructuras reales son sistemas de muchos grados de libertad,


tienen muchos modos de vibracin, cada uno con su propia
frecuencia (o su propio perodo).

El modo de frecuencia ms baja (perodo ms grande) es la


frecuencia fundamental (o periodo fundamental).

Todas las estructuras tienen un amortiguamiento inherente que


depende del tipo de construccin.

El amortiguamiento habitualmente aumenta con el incremento de


los desplazamientos.

Los efectos de la vibracin pueden ser mitigados alterando el


periodo de vibracin de la estructura agregando masa, o
incrementando el amortiguamiento mediante un amortiguamiento
artificial.
Los efectos dinmicos es un aspecto del proyecto muy importante
por una variedad de circunstancias: o Una carga dinmica (fuerzas
variables en el tiempo) puede hacer resonar la estructura. o El
viento produce resonancias en estructuras que tienen un perodo
fundamental alto ( < de 2 s). o Los terremotos resuenan ms
fuertemente con estructuras de perodo ms corto (< 1 s), pero
pueden hacerlo tambin con estructuras de perodo ms largo. o
Las cargas de alta frecuencia como el caminar o correr (1 Hz 3
Hz) puede resonar con el sistema piso. o Una estructura puede
vibrar en frecuencias en las que las personas son sensibles (3 Hz
8 Hz)
11.3. ANALISIS SISMICO EN PRESAS
Slo es aplicable en presas de gravedad y con el fin de obtener
estimaciones previas de la accin ssmica sobre la presa. 9 Se basa en
considerar la presa como un slido rgido 2D (aproximado en presas de
gravedad, pero no vlido en presas arco o bveda), y el fluido del embalse
incompresible 9 La accin ssmica sobre la presa se asimila a una accin
horizontal y otra vertical, con la resultante pasando por el CDG de la
seccin considerada. 9 Se considera la accin dinmica producida por el
agua del embalse mediante el mtodo simplificado de Westergaard
(1933), basado en la hiptesis de paramento vertical aguas arriba. 3.3.1
Modos de vibracin

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11.4. ANALISIS SISMICO EN TANQUES DE AGUA.

Los tanques son estructuras especiales con el proposito de almacenar


algun material o sustancia, sonprincipalmente utilizados para almacenar
agua u otros liquidos, tales como combustibles y quimicos. Los tanques
especialmente los que se utilizan para el almacenamiento de agua son
estructuras de vital importancia para la sociedad y el correcto diseo de
estos es indispensable ya que la perdida o derrame del liquido debido a
la falla de un tanque podria llegar incluso a costar perdidas de vidas
humas especialmente si se trata de tanques elevados En el diseo de
estos tanques nos solo se requiere que el diseador cumpla con los
requisitos minimos de capacidad, si no tambien que hay que tomar en
consideracion requisitos minimos de severidad; de esta manera el tanque
debe ser capaz de resistir las cargas aplicadas sin que ocurran grietas
mayores que puedan ocacionar filtraciones y perdidas de liquido En el
momento de la ocurrencia de un sismo, todas las estructuras se ven
sometidas a esfuerzos, que si superan los esfuerzos de diseo se veran
afectadas por un nivel de dao que incluso puede dejarlas inservibles; los
tanques de almacenamiento elevados no son la excepcion a esta regla,
incluso estos puenen generarse efectos aun mayores que los que se
presentan en otro tipo de estructuras. Los principales problemas
hidrodinamicos de interes en ingenieria sismica son las presiones
dinamicas en tanques y la vibracion excesiva de estructuras sumergidas.

11.4.1. Vibracin de liquidos en tanques de almacenamiento.

11.4.2. Analisis de oleaje en la superficie libre


Las principales fallas de este tipo de estructuras se presenta
escencialmente debido a la excitacin sismica de la estructura de
soporte y tambien de agitacion excesiva en la suoerficie del liquido,
el efecto de esta agitacion excesiva constituye la principal causa de
falla en tanques, por generar presiones dinamica que conllevan al
doblamineto o volcamiento de las paredes que conforman el sistema.

11.5. TUNELES DE VIENTO (ANALISIS COMPUTACIONAL BAJO CARGAS


DE VIENTO)

Aunque pueda parecerlo por su nombre, no se trata de ningn paraje de


la tierra media, el tunel del viento, o tunel aerodinmico, es un ingenio

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que permite investigar fenmenos relacionados con el viento atmosfrico


y su accin sobre estructuras arquitectnicas. Mediante la aplicacin de
corrientes de aire sobre una maqueta de la estructura a estudiar dotada
de sensores se consiguen evaluar: Los esfuerzos y deformaciones que
sufre la estructura debido al viento. Las vibraciones que se producen en
el edificio. La percepcin de los movimientos en el interior (muy
importante para los usuarios del edificio). El efecto de la estructura en
el clima de vientos de su entorno debido a las perturbaciones que
produce. De esta forma, en caso de detectarse problemas, se pueden
solucionar de forma temprana, cuando el edficio an se encuentra en fase
de diseo. Para los rascacielos la accin del viento constituye uno de los
principales problemas, por ello en la construccin de edificios en altura
las pruebas aerodinmicas son algo esencial. En la imagen podemos ver
un modelo a escala 1:400 de las 4 torres Madrid Arena sometiendose a
una prueba en el tunel de viento Davenport, de Toronto.
Los modelos para el tunel de viento pueden estar hechos de diferentes
materiales, si bien lo ms habitual es utilizar plasticos termoestables o
metal. Estos van dotados de una gran cantidad de sensores que registran
muchsima informacin durante todo el ensayo. Posteriormente la
informacin numrica captada es analizada con ayuda de aplicaciones
informticas que ayudarn a interpretar si existen cargas problemticas.
A veces, debido a las caractersticas particulares de una estructura, es
necesario someter al tunel una parte concreta del edificio, para poder
estudiar los efectos del viento con una reproduccin a mayor escala y por
lo tanto con ms definicin.
En la foto podemos ver un modelo de las 15 ultimas plantas de la torre
Sacyr-Vallehermoso a escala 1:50, que tiene como finalidad estudiar el
impacto del viento sobre la coronacin de la torre.
LA ACCIN DEL VIENTO EN LOS EDIFICIOS ALTOS: Cuando las
construcciones comienzan a elevarse sobre el terreno, o cuando stas,
a pesar de ser bajas son muy livianas, a las acciones derivadas del peso
propio y del uso, se le suma la provocada por el viento. En determinadas
circunstancias esta accin suele adquirir valores tales que pueden llegar
a condicionar el diseo la forma ms conveniente para este tipo de
estructuras (por tener coeficientes de forma ms bajos) son las cilndricas
o las que se aproximan a ella, con lo cual se logra que la carga por viento
sea 1/3 menor que la producida sobre una forma prismtica. El Viento es
una Carga dinmica (que vara en el tiempo) con una determinada
direccin e intensidad , o sea una masa de aire en movimiento que al
chocar contra el obstculo (edificio) tiende a volcarlo a correrlo.
El conjunto se comporta como una mnsula empotrada en el suelo. El
viento, al encontrarse con la construccin produce un momento volcador,
que aumenta con la velocidad y la superficie expuesta ( a mayor velocidad
de viento y ms superficie, mayor momento volcador).
Por Lo Tanto El Edificio Es Una Mensula Que Est Sometida A Flexion.
El CTE es de aplicacin para edificios situados en altitudes 2000 m.
No cubre los edificios de esbeltez superior a 6 en los que es preciso

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tomar en consideracin los efectos dinmicos del viento. La accin del


viento perpendicular a la superficie de cada punto.
TORRE DE TAIPEI 101 El ms alto. Con una altura de 508 m., el Taipei
101 es hoy da el edificio ms prominente del asia este. El ms rpido,
Los ascensores turbo que recorren verticalmente este edificio son los
ms veloces del mundo. El ms seguro. El Taipei 101 est considerado
corno el rascacielos ms seguro jams construido. El Taipei 101 se alza
en una de las regiones con ms terremotos y huracanes del Planeta
Azul. Por un lado, justo debajo de la isla de Taiwn, se encuentran las
placas filipina y euroasitica q cada ao se mueven aproxiamadamente
7 cm, Taiwn se ve afectada por terremotos casi a diario, y los tifones
con vientos huracanados visitan la zona una media de tres o cuatro
veces al ao. A todo ello hay que aadir el desfavorable subsuelo en el
que descansa este gigante de la construccin, ya que Taipei se extiende
sobre una superficie pantanosa en la que la roca dura es necesaria para
anclar de una manera estable los edificios, se halla como mnimo a 60
m de profundidad. El rascacielos, que tiene forma de una caa de
bamb, es tan estable como elstico. Para proporcionar esta estabilidad
fue necesario instalar 557 pilares de acero a 80 m. de profundidad.
Sobre ellos descansa una plataforma de 9.000 toneladas de peso del
mismo material. Dichas columnas con un permetro externo de 3,0 x
2,4 m., y un grosor de las placas de acero de 8 cm. se rellenaron hasta
el piso 62, con 65.000 toneladas de un hormign extremadamente
denso que proporciona al rascacielos una gran firmeza y solidez. La
totalidad de pilares y columnas fueron tratados con una espuma
especial resistente al fuego ignifuga.
Se inici su construccin en 1999 y se termin aproximadamente en 5
aos. Segn sus tcnicos puede soportar terremotos de hasta 7 grados
en la escala de Richter y vientos de ms de 450 km/h. La importante
capacidad de absorcin de movimiento de masas en esta estructura,
reside en un amortiguador de masa formado por una gigante bola
dorada de acero de 680 toneladas de peso compuesta de planchas
metlicas en el piso 92 que se suspende sobre tensores desde su parte
alta y en su base sujeta con bombas hidrulicas, siendo el ms grande
y pesado a nivel mundial. Cuando el edificio se mueve en una direccin
el amortiguador lo hace en direccin contraria absorbiendo la energa
de movimiento sirviendo de contrapeso mecnico contra las vibraciones
limitndolas y estabilizando el edificio. Est dividido en 8 segmentos de
8 pisos, y es el nico amortiguador que est a la vista del pblico en
general. Adems 8 supercolumnas lo sujetan por la base; construidas
en hormign armado y acero, lo abrazan hasta el piso 26, mientras otras
32 columnas suben hasta la planta 62. Los cortes en las esquinas
disminuyen la fuerza del viento y una compleja malla de acero lo abraza
formando un cinturn que hace un estrechamiento en la parte baja del
edificio y llega hasta la planta 34. El ascensor fabricado por la empresa
Toshiba tiene la plusmarca mundial en velocidad: en apenas 37
segundos lleva a 30 personas desde el quinto piso hasta el piso 101.
Posee un sistema de sellado hermtico similar al de un avin para evitar
m olestias en los odos a las personas que viajan en l.

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11.6. CARGAS DE IMPACTO


Los fenmenos de impacto sobre las estructuras constituyen
solicitaciones dinmicas de inters especial, ya que aunque por lo
general su probabilidad es ms baja que otros tipos de acciones, su
efecto es potencialmente catastrfico. El anlisis exige a menudo
procedimientos de clculo distintos a los de otras solicitaciones
dinmicas ms comunes en la dinmica estructural. Salvo para los
impactos a muy baja velocidad, es frecuente un comportamiento no
lineal acusado de la estructura, con grandes desplazamientos y
deformaciones, respuesta no lineal del material con posible rotura local,
y efectos de interaccin complejos en los contactos. A medida que la
velocidad del impacto es mayor, adquieren relevancia los fenmenos de
transmisin de ondas de tensiona o incluso de ondas de choque. En
este trabajo se discuten en primer lugar los fenmenos dinmicos
impulsivos, analizando los distintos tipos de impacto. Los impactos
sobre las estructuras son solicitaciones dinmicas de corta duracin e
intensidad elevada que, por su naturaleza, pueden producir daos
importantes sobre las mismas, o alteraciones notables en su estabilidad
o movimiento.

11.6.1. ALGUNOS ESCENARIOS FRECUENTES DE IMPACTO:


Las situaciones en que se puede originar un impacto y en las cuales
resulta necesario su estudio pueden ser muy diversas, lo que hace
difcil abarcar en una lista todos estos escenarios. Sin embargo, y sin
animo de exhaustividad, citaremos a continuacin algunos
ejemplos:
a. Impacto accidental sobre edificios e instalaciones: Las
instalaciones que revisten una peligrosidad importante suelen
exigir, para limitar los riesgos a la poblacin, la consideracin de
las hiptesis de impacto. Entre estas cabe citar los depsitos de
gas natural licuado (GNL) o gases licuados del petrleo (GLP), y
especialmente los reactores nucleares [31]. De origen externo,
los impactos ms comnmente tenidos en cuenta en el diseo
son:

Misiles generados por el viento (postes de telgrafo, etc.)

Misiles creados por fallo de otras instalaciones (turbinas,


recipientes a presin, etc.)

Aviones civiles y militares

Proyectiles impulsados por explosiones accidentales externas,


especialmente si hay lneas cercanas de transporte de
mercancas.

El edificio de contencin nuclear es posiblemente una de las


instalaciones que requiera un nivel de seguridad mayor frente a
impacto. Las fuentes de impacto en su interior son
principalmente:

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Impactos de tuberas, que resultan por efecto ltigo asociadas


a roturas postuladas; los posibles blancos se extienden en
general a todos los elementos dentro de la contencin, incluidas
sus posibles defensas o barreras, as como a la misma
estructura de contencin.

Impactos relacionados con la cada accidental de diversos


elementos, tales como combustible, barras de control, bombas,
intercambiadores de calor y cualquier equipo que deba izarse en
un momento dado.

Impactos asociados a movimientos ssmicos, ya que estos


pueden causar el contacto entre componentes adyacentes, fallo
de anclajes, cadas de equipos, etc.

Rotura de cualquier elemento que contenga fluido a presin,


especialmente gas o vapor.
Explosiones relacionadas con la problemtica de los llamados
accidentes severos. Adems de los anteriores, hay muchos
otros problemas que la actividad nuclear requiere estudiar. Entre
estos puede mencionarse:

Fallos de gras y otra maquinaria de izado, tanto aleatorios


como de origen ssmico, en relacin con piscinas de
almacenamiento. 3.7.1.2Fenmenos a considerar: Atendiendo a
los escenarios y clasificacin anteriores, pueden distinguirse
segn cada caso distintos fenmenos producidos por el impacto.
Dinmica y vibraciones estructurales. En ellos la geometra
estructural es predominante, siendo relevantes en los impactos
a baja velocidad, y puede estudiarse mediante mtodos de
integracin implcita o explcita en el tiempo.
11.6.2. EJEMPLO DE APLICACIN:
Impacto sobre un depsito de hormign para gas natural licuado.
11.7. ACCION DEL VIENTO EN LAS TORRES DE ALTA TENSIN
11.7.1. TORRES DE ALTA TENSION.
Una torre elctrica o apoyo elctrico (a veces denominada torreta) es
una estructura de gran altura, normalmente construida en celosa de
acero, cuya funcin principal es servir de soporte de los conductores
elctricos areos de las lneas de transmisin de energa elctrica.
Se utilizan tanto en la distribucin elctrica de alta y baja tensin
como en sistemas de corriente continua tales como la traccin
ferroviaria. Pueden tener gran variedad de formas y tamaos en
funcin del uso y del voltaje de la energa transportada. Los rangos
normales de altura oscilan desde los 15 m hasta los 55 m, aunque a
veces se pueden llegar a sobrepasar los 300 m. Adems del acero
pueden usarse otros materiales como son el hormign y la madera.
Tipos de torres Segn su funcin se pueden clasificar en:
Torres de alineacin: sirven solamente para soportar los
conductores; son empleados en las alineaciones rectas.

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Torres de anclaje: Se utilizan para proporcionar puntos firmes en la


lnea, que limiten e impidan la destruccin total de la misma cuando
por cualquier causa se rompa un conductor o apoyo.

Torres de ngulo: Empleados para sustentar los conductores en los


vrtices o ngulos que forma la lnea en su trazado.

Torres de fin de lnea: Soportan las tensiones producidas por la


lnea; son su punto de anclaje de mayor resistencia.

Torres especiales: con funciones diferentes a las anteriores;


pueden ser usados para cruce sobre ferrocarril, vas fluviales, lneas
de telecomunicacin o una bifurcacin, etc.
11.8. VIBRACIONES ELICAS EN LNEAS DE TENSIN
Una lnea elctrica puede considerarse como un sistema oscilante
complejo. Todos sus elementos pueden oscilar y especialmente los
conductores que lo hacen como una cuerda vibrante y forman un sistema
pendular; tambin aparecen oscilaciones de torsin porque el cable tiene
un par de torsin. Resulta, pues, que debido a su elasticidad longitudinal
propaga las ondas longitudinales y transversalmente, siendo estas
ltimas las ms peligrosas porque corren a lo largo de la lnea se reflejan
y forman vientres cuya amplitud puede venir aumentada por
interferencias de las ondas siguientes, supuesto que se mantengan
entretenidas. Las oscilaciones de alta frecuencia y de pequeas amplitud
y longitud de onda, se llaman vibraciones y se manifiestan en forma de
onda vertical con amplitud constante, o ms frecuentemente, en forma de
pulsaciones con amplitud variable. Se deben a la accin del viento
perpendicular a la direccin de la lnea, el cual engendra remolinos en el
aire que rodea al conductor y produce una onda migratoria que va
ganando amplitud y es en parte reflejada en las pinzas de fijacin del
conductor. En su retorno provoca el despego de mayor nmero de
remolinos. Si coincide la frecuencia propia del conductor con la de la
onda. Llegar a producirse una resonancia de vibraciones que originan
flexiones alternas del conductor y son causa de la ruptura de los haces o
hilos del cable, que se produce esencialmente a la salida de las pinzas
de suspensin. Porque stas no pueden seguir los movimientos
engendrados. Para evitar esto se presentan 4 soluciones
11.8.1. AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES
Si se hace lo indicado en el punto a) se pueden utilizar ciertos
dispositivos Los dispositivos que suprimen en gran parte las
vibraciones se designan con el nombre de amortiguadores que
constituyen elementos de cierta frecuencia propia de oscilacin , los
cuales se instalan en la lnea, colocan junto a las pinzas que
aseguran el cable. Las vibraciones inducen en el dispositivo
amortiguador oscilaciones con cierto desfase, las cuales se oponen
a las acciones propias del conductor, suprimindolas a limites
admisibles. Existen varios tipos de estos dispositivos, de los cuales
mencionaremos a continuacin.

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Amortiguadores de palanca oscilante: consiste en una palanca giratoria con


centro de giro asimtrico, y fijado por una horquilla al conductor. La fijacin del
punto de articulacin permite una regulacin vertical para dar a la palanca de la
posicin ms favorable. Las oscilaciones se transmiten a la palanca y esta
golpea contra el tope de la brida de fijacin, producindose una reaccin que
estorba la vibracin del cable y limita su amplitud. El diseo debe contar con la
siguiente relacin: Energa amortiguadora = Energa oscilatoria natural En
algunos casos se colocan varios de estos, uno al lado de otro, su ventaja es
que su eficacia se extiende a una amplia gamma de frecuencia y su
simplicidad, una desventaja es que esta sujeto a desgaste y debe reponerse
cuando tal cosa sea necesaria. Amortiguador stock bridge: Son los mas
usuales, estos amortiguadores colocan luego de hacer un estudio de
vibraciones, que pueden efectuarse mediante acelermetros o "Strain-gages"
resistivos conectados conductivamente registradores grficos (la lnea debe
estar desenergizada) o mediante vibro grafos o telescopios con elemento opto-
electrnico para transformar la seal ptica en electrnica. Este es un trozo
corto de cable de acero, con una masa en cada extremo, hace presin en su
centro contra el conductor principal, junto a la pinza de fijacin, creando una
fuerza que actua en sentido contrario a la direccin del movimiento del
conductor. Si se elige convenientemente el dimensionado del amortiguador
esta fuerza ayuda considerablemente a reducir la amplitud de las vibraciones.
La accin del dispositivo no es efectiva, si la frecuencia dela oscilaciones,
estn prximas a las frecuencias de las oscilaciones propias del amortiguador.
3.8.4 CARACTERISTICAS DE DISEO: Los amortiguadores de vibracin
elica diseados por Dynalab son de ltima generacin y son fabricados en
cumplimiento de la norma internacional IEC 61897.
Los amortiguadores Dynalab estn constituidos por los siguientes materiales:

Contrapesos: aleacin de cinc (zamak), que ofrece inercia adecuada y alta


resistencia a la corrosin

Morseto (cuerpo y apretador): aleacin de aluminio de uso generalizado en la


fabricacin de morsetera Cable mensajero, elemento de alambres de acero
trenzado de extra alta resistencia, cincado en caliente

Bulonera, de acero resistente cincado en caliente, apto para cada aplicacin.


El diseo de los amortiguadores Dynalab es de tipo asimtrico, o sea con
contrapesos distintos, lo que permite obtener cuatro frecuenciasresonantes y
modos de vibrar. Esto los hace ms eficientes dando lugar a unacapacidad
amortiguante extendida sobre un mayor rango de frecuencias elicas de las
lneas
La seleccin del amortiguador para cada lnea de transmisin no se realiza
solamente en funcin del dimetro del conductor, sino en funcin de todos los
datos necesarios de la lnea, de manera de optimizar el sistema de
amortiguamiento a suministrar desde el punto de vista tcnico-econmico.
Para ello Dynalab dispone de mtodos analticos de clculo por medio de
programas informticos desarrollados por personal especializado en
tecnologa de amortiguamiento de lneas. El programa de clculo permite
efectuar el estudio completo para cada lnea y obtener el tipo de amortiguador
ms ajustado a las caractersticas de la lnea, las cantidades y su

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correspondiente posicionamiento. Para terminar, veamos algunas fotos de un


amortiguador instalado en una lnea .

Amortiguador de pistn y resorte: Consiste en un peso que, por medio de un


resorte, se apoya sobre un platillo, unido al cable por una brida de fijacin.
Cuando el cable realiza las oscilaciones, el peso se levanta peridicamente
sobre su base de sostn, se pone a oscilar tambin y choca con el cable
repetidamente. Como las oscilaciones del amortiguador estn desfasadas
respecto a las del cable, actan en sentido contrario, anulndolos. Como este
amortiguador no tiene frecuencia propia de oscilacin, su campo de aplicacin
es muy extenso. Su eficacia se hace mejor si se instala a cierta distancia de
la pinza de suspensin o anclaje. REFORZAR EL CONDUCTOR EN EL
PUNTO DE SUSPENSIN consiste en reforzar el conductor en el punto de
sujecin, es decir en aumentar la seccin del conductor a dicho punto. De
esta forma se disminuye la tensin en ese punto; para ello se utilizan Armor-
rods
Estos son varillas de forma bitroncocnica, que se arrollan sobre el cable
antes de colocar el morseto de sujecin. En las lneas se aprecia que los
cables se ven engrosados en los puntos de suspensin debido a los Armor-
rods. En las lneas de media tensin de tipo rural como las Armor-rods, son
muy costosos, se utilizan Armor-tapes. Las varillas Armor-rods sirven,
adems para resistir el esfuerzo de compresin de la morsetera de
suspensin y la abrasin contra los aisladores de montaje rgido, para resistir
los arcos de contorneo y para reparar. Todas estas funciones le permiten
proteger el conductor. Hace unos aos aparecieron en el mercado varillas en
espiral, llamadas Preform-rods. En las mayores tensiones las varillas
preformadas terminan en suave pendiente, para limitar el efecto corona. Tanto
el Armor-rods como el Armor-tapes son del mismo material que el conductor.
EMPLEAR CABLES ANTIVIBRANTES durante la dcada del 70 apareci en
Canad un cable "antivibratorio", cuya construccin es de aluminio de seccin
sectorial y alambres de acero de seccin circular. Por el roce entre las caras
sectoriales se disipa la energa y el cable reduce sus vibraciones. REDUCIR
LA TENSION MECANICA Reduciendo la tensin mecnica, el cable se aleja
de las condiciones de "cuerda vibrante". Es una de las primeras soluciones
ensayadas, y se opto para clculos el concepto de "tensin admisible a la
temperatura media anual "para tomarla en consideracin como se indica a
continuacin. Las vibraciones de alta frecuencia de los conductores,
originadas por el viento, producen en los puntos de fijacin de las grampas
esfuerzos adicionales alternativos en flexin. Las investigaciones
demostraron que estas no son muy grandes, son diarias y su conjugacin con
las solicitaciones estticas pueden producir fatiga del material de los
conductores. En las hiptesis de calculo no se paso por alto estas
experiencias. Por lo tanto se introdujo, adems del concepto de "tensin
mxima admisible de traccin" el de la "tensin admisible a la temperatura
media anula", que se designa en la terminologa internacional como "Every
day Stress"(EDS) y es este texto como Padm tma. Como esto se intenta,
mediante el establecimiento de una tensin mxima admisible de traccin
contemplar todos los efectos de la rotura elstica (impulso, deslizamiento) y
con el de tensin media anual los de fatiga. Teniendo en vista la prolongada
vida til de un conductor, los valores de EDS tienen validez a partir de un
determinado momento, o sea cuando el proceso de alargamiento haya

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terminado. Prcticamente esto sucede despus de dos aos de haber sido


puesto en servicio el conductor. Las secciones de conductor que
preferentemente se usan en el rango de tensiones medias no estn
comprendidas en las prescripciones sobre EDS. Por lo tanto, para altas
tensiones, dado que el esfuerzo de traccin de un conductor se limita en su
margen superior por dos factores de traccin de un conductor se limita en su
margen superior por dos factores, o sea, la tensin de traccin mxima
admisible y la tensin de traccin media anual, se puede prescindir de la
prescripcin segn la cual en los vanos de cruces la tensin no debe superar
un cierto porcentaje de la tensin mxima admisible. esto fue aceptado por
Ferrocarriles Argentinos para lneas de 132 kV Modernamente se esta
tratando de sustituir el concepto de Every Day Stress (EDS), por el de una
estimacin del nivel de vibraciones eolicas basadas en el Principio del
Balance Energtico (Energy Balance Principle) que se conoce como EBP. El
principio del EBP se basa en el conocimiento de: 1. La amortiguacin del
sistema

auto-amortiguacin del conductor

si fuera aplicable, amortiguacin externa debida al uso de amortiguadores.


2. La cantidad de energa suministrada el conductor por el viento afectado por
la rugosidad del suelo. 3. Se calcula la energa a disipar como diferencia de la
aportada por el viento menos la amortiguacin por dispositivos y
automortiguacin del cable. Los conceptos de EBP tienen al EDS como un
caso particular, para valores de la relacin Seccin aluminio/ Seccin acero
normalizados. Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a la
vibraciones, mientras la carga mecnica de rotura a la traccin es funcin de
la seccin de acero.
11.9. APLICACIN EN LA INGENIERIA CIVIL
11.9.1. VIBRACIONES MECANICAS APLICADAS EN LA ING. CIVIL
Como ya se describi en prrafos anteriores, el viento produce
vibraciones en los cables, o mejor dicho lneas de tensin, que cuando
llegan a frecuencias altas, y sin el uso de un amortiguador, colpasan
estas lneas rompindose, lo cual puede provocar perdias de
electricidad, o en un caso mas amplio un corte de luz a toda una zona
especifica. Para ello fueron diseadas las torres de anclaje que se
utilizan para proporcionar puntos firmes en la lnea, que limiten e
impidan la destruccin total de la misma cuando por cualquier causa
se rompa un conductor o apoyo. 3.8.5 TORRES DE ANCLAJE Este
tipo de estructura soporta ms peso que las dems ya que no solo
est expuesta a su peso, cables y conductores tambin est expuesta
a tenciones adicionales ya que est construida en partes no rectas de
la transmisin elctrica por lo cual tiene cierto ngulo de inclinacin,
estas se instalan para evitar sobretensiones en la lnea por defectos
externos en las dems torres como lo son la carga del viento u otras
tipos de cargas que puedan afectar la estabilidad de la lnea de
transmisin, por lo general estas torres son colocadas al inicio y al final
de la lnea de transmisin para ser los principales soportes de la lnea.
11.9.2. VIBRACIONES MECNICAS EN TUBERAS

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Las tuberas son elementos muy utilizados en la ingeniera civil, sobre


todo, enfocados a la especialidad de mecnica de fluidos. Durante el
proceso de construccin de una vivienda, empresa o industria el
sistema de tuberas a emplear resulta muy variado y requiere de una
serie de estudios que aseguren su correcto funcionamiento.
Esencialmente, las tuberas pueden sufrir daos por determinadas
vibraciones mecnicas. Los casos donde podemos encontrar mayor
presencia de ellas son en refineras, plantas petroqumicas, plantas
de produccin, etc. Los propietarios de las instalaciones son muy
cuidadosos con estos riesgos a la integridad debido a las
consecuencias significativas relacionadas con el derrame de
productos ocasionado por una tubera rota. Las vibraciones pueden
causar problemas de confiabilidad en los equipos, fallas por fatiga de
las tuberas de proceso y elementos anexos pequeos, como lneas
de alivio, puertos de instrumentos, boquillas, drenajes y vlvulas.
Algunos de los principales elementos y efectos por vibraciones que
se deben considerar son los siguientes:

Las conexiones de dimetro pequeo y los elementos anexos se


conectan a la tubera de proceso principal. Incluso si la tubera de
proceso principal tiene un nivel de vibracin aceptable, es posible
que la vibracin se amplifique en las conexiones de dimetro
pequeo y cause fallas.

La vibracin de la tubera de proceso puede causar un exceso de


esfuerzos por vibracin en las boquillas y las piezas en forma de T y
ocasionar grietas.

El anlisis de esfuerzos de las tuberas puede estar en conflicto


con los requisitos de diseo contra las vibraciones. A menos que el
diseo resuelva el conflicto entre el diseo contra las vibraciones
mecnicas (ms rigidez para controlar las vibraciones) y el anlisis
de esfuerzos de las tuberas (ms flexibilidad para el anlisis
trmico), hay riesgo de que el sistema de tuberas sufra fallas por
esfuerzo.

En determinadas reas de trabajo, los espacios son limitado y en


general el diseo de las tuberas es muy compacto, an ms que
algunas requieren estructuras auxiliares. Como se muestra en la
figura siguiente, la disposicin compacta de las tuberas genera
desafos nicos para controlar las vibraciones. A continuacin
detallaremos los procesos de anlisis que se realizan acerca de las
vibraciones que pueden sufrir las tuberas.

VIBRACIONES LATERALES: La vibracin lateral del eje de un


rotor (motor rotacional) se debe a la inestabilidad, el desequilibro
u otras fuerzas que actan sobre el rotor. En el anlisis lateral
(tambin llamado anlisis de la dinmica de la rotacin), se simula
el sistema rotativo, se calculan las velocidades crticas, se
predicen las amplitudes de vibracin y se brindan
recomendaciones para disminuir los riesgos de vibracin.
VIBRACIONES INDUCIDAS POR EL FLUJO: Las vibraciones
inducidas por el flujo, se deben a velocidades de flujo altas. En

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este estudio, se evala el desprendimiento de vrtices y las


vibraciones potenciales a lo largo de tramos muertos. El estudio
tambin puede incluir la excitacin por vibraciones inducidas por
el flujo de conexiones de dimetro pequeo y de componentes
situados en el flujo. Las vibraciones inducidas por el flujo y los
parmetros fsicos que las controlan son muy importantes para los
ingenieros de diseo y para los operarios. El potencial que tienen
esos fenmenos para causar fallas catastrficas en los sistemas
de ingeniera de tuberas y para ocasionar niveles
inaceptablemente altos de ruido en el ambiente y en el lugar de
trabajo ha impulsado esfuerzos considerables por entender y
mitigar esos problemas. Las figuras muestran el desprendimiento
de vrtices debido a corrientes del fluido y a puntos muertos,
respectivamente. Asociado a frecuencias especficas, el flujo
excita la resonancia acstica (vibracin que posteriormente
haremos mencin), lo cual causa pulsaciones de alta presin.
Esas pulsaciones pueden excitar las resonancias mecnicas, lo
cual produce mucha vibracin y fallas por fatiga en las tuberas
afectadas. Por mencionar algunos ejemplos concretos, las
tuberas de gas de alto caudal, producen pulsaciones de alta
presin generadas cuando la frecuencia de emisin de vrtices
coincide con la frecuencia natural acstica. Esa interaccin hace
que las tuberas de dimetro pequeo vibren y posiblemente
fallen. Resulta interesante notar que la velocidad de flujo ms alta
podra no causar las peores vibraciones.
VIBRACIONES INDUCIDAS ACSTICAMENTE: Las vibraciones
inducidas acsticamente pueden causar rupturas en las vlvulas
reductoras de presin, las vlvulas de seguridad o en otras zonas
de un sistema de tuberas donde hay cadas de presin.
Principalmente se realiza en tuberas conductoras de gas. Los
dispositivos reductores de presin pueden generar energa
acstica de alta frecuencia que excita los modos de vibrar de la
carcasa de una tubera. Esas vibraciones inducidas
acsticamente ocasionan fallas por fatiga en las tuberas de
proceso o cerca de las conexiones de dimetro pequeo y
provocan radiacin sonora de banda ancha en el rango de 500 Hz
a 2000 Hz
VIBRACIONES TORSIONALES: Una vibracin y resonancia
torsionales excesivas hacen que el cigeal, los acoplamientos,
los engranajes, el equipo auxiliar, y dems sufran daos. Son las
vibraciones que ms daos generan y por consecuente, generan
altas prdidas econmicas al momento de construir. Para analizar
las vibraciones torsionales, se utiliza software que determina:
El modelo elstico de masa para determinar las frecuencias
naturales torsionales.
Las curvas de esfuerzo para todas las condiciones de operacin
claves.
La respuesta forzada para pronosticar con exactitud el esfuerzo
y la vibracin torsional.

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Por ejemplificar algn caso particular de lo que puede ocurrir,


mencionaremos las vibraciones que sufren las tuberas
enterradas por causa de voladuras. Este es un tpico caso que
se le puede presentar a cualquier ingeniero, donde tiene que
realizar algn otro trabajo cerca de una tubera que se
encuentra en el suelo. Inicialmente, por experiencia, sabemos
que la velocidad de vibracin producida por la explosin en el
terreno es muy semejante a la que posee la tubera en ese
instante, por ello, cuando se representan estas velocidades en
funcin del tiempo, observamos que la duracin y la frecuencia
son similares en ambos casos. Generalmente las tensiones
originadas en una tubera enterrada sern las mismas que se
originan en el terreno que rodea la tubera. Una tubera
enterrada en las inmediaciones de una voladura se ve
sometida a diferentes tipos de tensiones. Cuando las ondas P
se propagan paralelamente a eje de la tubera se producen
tensiones. Estas tensiones hacen que la tubera se vea
sometida a deformaciones por compresin y traccin.
11.10. VIBRACIONES MECNICAS DEBIDAS AL TRFICO VEHICULAR
Las vibraciones causadas por el trfico vehicular pueden generar daos
en las edificaciones cercanas y problemas o molestias a las personas.
Estos efectos pueden ser importantes en funcin del nivel de amplitud de
las vibraciones, la cual depende, entre otros aspectos, de las
caractersticas de los suelos. Estas consecuencias inducidas por el trfico
vehicular pesado y frreo se pueden enmarcar principalmente en dos
aspectos:

Daos a construcciones o estructuras pequeas, edificios rgidos y de


poca altura, cimentados sobre suelos blandos y cercanos a vas de
trfico pesado.

Incomodidad a las personas: teniendo en cuenta que el hombre slo


tiene la posibilidad de asimilar una parte de las vibraciones en su
sentido auditivo, sensorial y visual; destacando que este sentido
sensorial est asociado a un evento de peligro. En un escenario similar
al descrito en la referencia anterior, (Watts a, 2000) plantearon la
medicin de vibraciones para determinar la incidencia de diferentes
tipos de vehculos teniendo en cuenta el sistema de suspensin y eje
de las ruedas, frente a las edificaciones aledaas a la va bajo estudio.
En esta investigacin se controlaron principalmente dos variables: el
tipo de vehculo y velocidad de los vehculos.
a. DEFINICIN DE LMITES PARA EVITAR DAOS: De forma general
los criterios que definen umbrales de vibracin que pueden causar
dao estructural, no solo dependen de la vibracin, tambin estn
sujetos a la carga estructural, caractersticas de los materiales, a las
caractersticas dinmicas, a la amplitud de excitacin y a la frecuencia
sensible. Autoridades de estandarizacin en el mundo entero, han
definido directrices sobre niveles permisibles de la vibracin en suelos
con afectacin a edificios (Normas ISO 2631, ISO 6897 y DIN 4150).
En las normas y literatura disponible, se ha trabajado tradicionalmente

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con los criterios de aceleracin y velocidad de partculas en la


definicin de los valores lmites para evitar daos en sistemas
estructurales. Muchos cdigos e investigadores dan lmites
permisibles de la vibracin estructural en trminos de velocidad pico
de la partcula (Vpp). El concepto de dao es relativo dado que puede
involucrar desde la generacin de micro fisuras hasta la aparicin de
grietas que puedan inducir algn tipo de colapso. Adicionalmente la
aparicin o no de daos, grietas y fisuras est ntimamente
relacionada con la calidad de los materiales y de las MEDICIN.

b. DE VIBRACIONES: Para llevar a cabo las mediciones, se dispuso de


equipos de alta sensibilidad conformado por los siguientes elementos:

o Cuatro (4) acelermetros ssmicos uniaxiales de alta resolucin


:Los acelermetros tiene la capacidad de medir aceleraciones en
un rango desde 0.00001 hasta 0.5 g. La respuesta de estos
sensores se mantiene lineal para un rango de frecuencias entre
0.05 y 200 Hz.
o Amplificadores y filtros para los acelermetros que permite
establecer amplificaciones de 10, 100 o 1000 mV/g y filtros por
encima de los 450 Hz y de los 100 Hz.
o Sistemas de adquisicin de datos para varios canales que permite
tomar datos a una velocidad de 2000 datos por segundo (2kHz). d)
Computador porttil para control y toma de datos. tcnicas
constructivas. Aunque en Colombia existe un cdigo de
construcciones puede ser difcil estandarizar las caractersticas de
los materiales y de los procesos constructivos sobre todo cuando
se habla de viviendas de tipo informal. Por esta razn un estudio
especfico de daos en una edificacin particular requerira de
evaluaciones detalladas que van desde la caracterizacin del suelo
y los materiales usados en la construccin hasta la evaluacin de
las cargas actuantes (vibraciones debidas a trfico, voladuras,
cargas muertas, vivas, viento, etc). No obstante, las normas
internacionales han establecido unos valores de velocidad lmite de
las partculas del suelo (asociadas con vibraciones) por encima de
los cuales es probable que se generen daos visibles en los
elementos de una edificacin. Sin embargo hay que recordar que
estos valores son indicativos. Teniendo en cuenta lo anterior, la
norma DIN 4150, establece los valores mximos de velocidad de
vibracin (en mm/s) en funcin de la frecuencia, para que no se
observan daos en diferentes tipos de edificaciones.

Cables varios con longitudes hasta de 50 metros Acelermetros


ssmicos usados para la instrumentacin Teniendo en cuenta la
zonificacin presentada en la, en conjunto con los lugares por
donde circula el sistema de transporte de la capital colombiana, se
determinaron seis puntos de medicin en la ciudad. Cuatro de estos
puntos se ubicaron en lugares de alto flujo vehicular de buses
biarticulados (sistema Transmilenio). As mismo se ubicaron puntos
en 3 de las 5 zonas de la microzonificacin ssmica. En la se

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muestra un mapa con los lugares de medicin. Los equipos se


ubicaron principalmente en dos disposiciones. En la primera los
cuatro equipos se dispusieron en diferentes lugares a lo largo de
una lnea y midiendo aceleraciones uniaxiales en cada puntoEn la
otra disposicin se ubic un equipo cerca a la fuente de vibraciones
mientras que los otros tres equipos configuraban un sistema triaxial
a diferentes distancias desde la fuente.
Disposicin de los acelermetros en dos diferentes configuraciones
En la Figura 6 se muestra un ejemplo de ubicacin de los equipos
para la calle 148 con Autopista Norte.(bogota)
Disposicin de los acelermetros en dos diferentes configuraciones
Con base en lo presentado en anteriores prrafos se tomaron
registros de aceleracin contra el tiempo como los ilustrados en la
Figura
A partir de estos registros y con base en tcnicas numricas se
establecieron tres parmetros fundamentales: aceleracin mxima
de los registros (Amax), velocidad pico de partcula (Vpp) y
frecuencia dominante de cada registro. Con estos registros se
determinaron laS curvas de atenuacin de la aceleracin y la
velocidad con respecto a la distancia. Dichos resultados de
atenuacin se obtuvieron para trfico vehicular. Al comparar los
anteriores valores con las referencias internacionales, las
velocidades pico de partcula generada por el trfico vehicular no
seran crticas para edificaciones. No obstante las velocidades pico
de partcula del tren podran llegar a ser peligrosas para
edificaciones frgiles ubicadas a menos de 15 metros de la va
frrea en donde se generaran velocidades en el terreno superiores
a 3 mm/s (lmite para generar dao a estructuras delicadas, muy
sensibles a la vibracin). Vale la pena aclarar que las anteriores
observaciones se apoyan en la evidencia experimental siempre que
no vare demasiado el rango de velocidades de los vehculos
medidos. De acuerdo con la referencia (Watts a, 2000) si se
incrementan las velocidades de vehculos automticamente las
velocidades pico de partcula creceran. Con base en los lmites
encontrados en las normas incluidas en el captulo de referencias y
mencionadas anteriormente, se ha elaborado una grfica con el fin
de incluir lmites asociados con el confort de las personas as como
lmites para estructuras, cimentaciones y mquinas. Esta grfica
depende de la amplitud de movimiento, estimada con base en la
aceleracin registrada con los acelermetros (mediante tcnicas
numricas y suponiendo osciladores simples), y depende tambin
de la frecuencia dominante de la seal. Es por ello que en la Figura
14 se incluyen las mediciones realizadas en el presente estudio.
Los desplazamientos se estimaron a partir de los registros de
aceleracin mediante tcnicas numricas bsicas de la dinmica
estructural.
De acuerdo con lo anterior la mayora de las vibraciones pueden
catalogarse como fcilmente perceptibles y perceptibles a personas

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y nicamente las vibraciones generadas por el tren se catalogaran


como intensas para personas.
Vale la pena mencionar que la seal de entrada (generada por los
vehculos o por el tren depende directamente de la velocidad de
movimiento de dichos vehculos.
De acuerdo con las mediciones realizadas los vehculos
biarticulados circulaban a una velocidad mxima entre 28 km/h y 53
km/h. Por su parte el tren circulaba a una velocidad de 33 km/h. Si
se tiene en cuenta que parte de la energa de entrada al terreno
depende de la energa cintica y si se considera que la velocidad
de circulacin de los vehculos que haran parte del metro sera
claramente superior a 33 km/h, muy probablemente los niveles de
vibracin podran llegar a niveles que podran catalogarse como
severos para personas (Bahrekazemi, M., 2004).Por otro lado se
trataron de establecer correlaciones entre la velocidad de onda "S"
promedio de los estratos de suelo instrumentados y las frecuencias
dominantes de los registros de aceleracin medidos
11.11. APLICACIONES A LOS FENOMENOS DE RESONANCIA.

o Puente tacoma Quizs el colapso de un puente ms famoso de la


historia y que, gracias a l, personas sin conocimientos de estructuras
han odo hablar del fenmeno de la resonancia. El 7 de noviembre de
1940, tan solo a 4 meses de su inauguracin, el puente Tacoma
Narrows (el tercero mas grande del mundo en ese momento) entr en
resonancia con un viento de apenas 65 Km/h. Sin embargo el efecto
que caus el colapso del puente no debe ser confundido con
resonancia forzada. En este caso, no exista una perturbacin
peridica ya que el viento soplaba en forma constante. La frecuencia
del modo destructivo fue 0,2 Hz, que no se corresponde ni con un
modo natural de la estructura aislada ni con la frecuencia del
desprendimiento de vrtices del puente a la velocidad del viento. El
evento solo puede ser comprendido si se consideran acoplados los
sistemas estructurales y aerodinmicos lo cual requiere un riguroso
anlisis matemtico.
o Puente de Broughton: Quizs no sea un puente famoso pero su
colapso nos ha dejado una recomendacin que siguen la mayora de
los ejrcitos del mundo: Todas las tropas deben romper el paso
cuando marchen sobre un puente. El puente de Broughton era una
estructura colgante de 144m de luz sobre el ro Irwel, en Manchester,
Inglaterra. En 1831 colaps cuando 74 soldados lo cruzaron marcando
el paso. Afortunadamente no hubo muertes.
Aunque actualmente no se est seguro de que el fallo estructural se
debiera a la entrada en resonancia por culpa la frecuencia inducida por
el paso del ejercito, es indudable que la trascendencia de su colapso
marc nuestra cultura popular. Puente del milenio. Tambin
bastante famosa fue la inauguracin de la esta pasarela que cruza el
Tamesis en Londres. El 10 de junio de 2000 se abri al pblico e
inmediatamente despus se observaron vibraciones en la estructura.

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Diseado para soportar a unas 5000 personas a la vez, la pasarela


entr en resonancia llevando consigo tan solo a unas 2000 personas.
Las primeras pequeas vibraciones obligaron a los viandantes a
caminar de manera sincronizada con el balanceo, incrementando el
efecto, incluso cuando la pasarela se encontraba relativamente poco
transitado al comienzo del da El vdeo muestra las vibraciones
detectadas ese da: Como resultado, dos das despus se cerr para
realizar modificaciones que duraron casi dos aos con un coste de
6,25 millones de euros.
o Puente de Volgogrado. Otro puente que apenas a 7 meses de ser
inaugurado entro en resonancia. El 20 de mayo de 2010 una tormenta
con rachas de viento provocaron impresionantes vibraciones en este
puente de la ciudad de Volgogrado (Rusia).
Para suprimir estas oscilaciones se incorporaron amortiguadores de
masa en la estructura y actualmente est abierto sin que se hayan
detectado ms episodios de vibraciones.
Puente de arco de Alconectar Tambin en Espaa tenemos nuestro
ejemplo de estructura en resonancia. Esta vez, la estructura entr en
resonancia antes de haberla terminado. Result que en una de las
fases constructivas, teniendo solo ejecutado los arcos principales,
vientos de reducida velocidad, apenas 25 Km/h hicieron oscilar a la
estructura en su segunda frecuencia fundamental. La oscilacin del
arco impresiona y el ruido que produce lo hace an ms:

La solucin consisti en modificar la aerodinmica de los arcos para


que el viento transversal a estos no provocara vrtices con frecuencias
parecidas al del arco. Se trataba de incorporar unos postizos a los
arcos que cambiaban su aerodinmica. Una vez que se termino la
construccin del tablero, la frecuencias de la estructura cambiaron y
dejaron de existir problemas de resonancia pero aun as se dejaron los
modificadores aerodinmicos de los arcos.

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CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos sobre estos temas son el haber conocido sobre los conceptos acerca
de las vibraciones, se aprendi acerca de las frmulas que se utilizan para resolver los
problemas planteados y saber dnde poder utilizarlo en la vida cotidiana.

Para poder concluir con el tema de vibraciones con amortiguamiento y vibraciones sin
amortiguamiento, se debe saber que estos temas se encuentran al nuestro alrededor como las
estructuras las maquinas entre otras, y como ya se sabe sobre los temas de vibraciones se
puede saber si las estructuras estn bien diseadas o las pueden corregir de algn modo que
no le cueste tanto, por ello es importante aprender bien los conceptos.

RECOMENDACIONES

Definicin de otros mtodos de trabajo que reduzcan la necesidad de exponerse


a las vibraciones mecnicas.
Elegir el equipo de trabajo adecuado, bien diseado desde el punto de vista
ergonmico y generador del menor nivel de vibraciones.
Aislar el equipo vibrante o el trabajador de la zona vibrante.
Colocar sistemas de amortiguacin en equipos de trabajo a fin de disminuir la
emisin y propagacin de las vibraciones.
Suministro de equipo auxiliar que reduzca los riesgos de lesin por vibraciones
(asientos, amortiguadores, mangos recubiertos, guantes antivibracin, etc.)
Realizar programas de mantenimiento de equipos.
Informar y formar adecuadamente a los trabajadores sobre el manejo correcto
del equipo de trabajo.
Limitacin de la duracin e intensidad de la exposicin.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.imem.unavarra.es/EMyV/pdfdoc/vib/vib_control.pdf

file:///C:/Users/Admin/Downloads/312210122-Aplicaciones-a-Las-Vibraciones-
Mecanicasdocx.pdf

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