Equipo N 3

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VICTORIA

INGENIERA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

TIPOS DE PISTONES Y DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DE

GASOLINA Y UN MOTOR DIESEL

Profesor:
ING. RICARDO MURILLO ALFARO
Asignatura:
MECANISMOS AUTOMOTRICES

Integrantes:
Osiel Balderas Saucedo.
Sal Hernndez Gonzlez.
Seisar Jazzhael Robledo Ortiz.

Cd. Victoria, Tamps a FEBRERO del 2017

1
Equipo N 3

ndice
N Paginas

1. Introduccin................................................................................................................................... 3
2. Marco Terico. .............................................................................................................................. 4
3. Desarrollo. ...................................................................................................................................... 8
3.1 Motor Otto ............................................................................................................................... 8
3.2 Motor Disel........................................................................................................................... 10
3.2.1 Diferencias entre los motores Otto y Disel ................................................................. 12
3.3 Tipos de pistones ................................................................................................................... 14
3.3.1 Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP) .............................................................. 19
3.3.2 Pistones forjados a presin (sufijo F) ........................................................................... 20
3.3.3 Pistones Hipereutecticos (Prefijo H) ............................................................................. 20
3.3.4 Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C) ............................................................ 21
4. Conclusin.................................................................................................................................... 22
5. Bibliografa. ................................................................................................................................. 23

2
Equipo N 3

1 Introduccin

En la siguiente investigacin se abordar el tema de tipos de pistones y diferencias entre un

motor de gasolina (ciclo Otto) y ciclo disel, sus componentes primordiales as como poder
identificarlos, las ventajas que hay uno sobre otro, es muy relevante tener en cuenta que los
ciclos de potencia de gas o dispositivos cclicos generadores de potencia revisten de gran
importancia en el estudio de la termodinmica ya que varios sistemas y maquinas se basan
en su funcionamiento. Los modernos motores automotrices, camiones, barcos, turbinas de
gas son ejemplo de aplicaciones extremadamente tiles de estos procesos.

En la presente investigacin, el ciclo termodinmico del motor Disel cumplir un papel

importante dentro del desarrollo propio del curso, pues, para tener claros los fenmenos
naturales, bsicos e imprescindibles que permiten que se cumplan los cuatro tiempos
fundamentales del Diagrama Real Prctico de Distribucin, es necesario profundizar en las
experiencias adquiridas por cientficos e ingenieros que en el transcurso de la historia
hicieron esfuerzos para hacer del motor Disel una de las maquinas trmicas ms sofisticadas
y de mayor rendimiento trmico que revolucion la industria a nivel mundial.

Los pistones ms comunes que conocemos son los que lleva el motor de combustin interna
pero esta investigacin tomara en cuenta a otros tipos de pistones as como sus diferentes
usos como los materiales que los componen, se hablara quien fue la persona, en utilizar estos
componentes de un mecanismo.

3
Equipo N 3

2 Marco Terico

En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que, en el mecanismo cinemtico que

transforma un movimiento rectilneo en uno giratorio, tiene la funcin de deslizarse
alternativamente dentro de su gua (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela,
est compuesto por pistn, biela y manivela, y encuentra su aplicacin natural tanto en
mquinas motrices (motores de combustin interna, motores de vapor) como en mquinas
operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento
no es armnico simple, pero se diferencia muy poco.

En todas las aplicaciones en que se emplea, el pistn recibe (o transmite) fuerzas en forma
de presin de (a) un lquido o de (a) un gas.

El origen del pistn puede remontarse al del can; de hecho, en esta mquina el proyectil
(inicialmente esfrico y luego cilndrico) es conducido por la caa y empujado por la elevada
presin de la explosin. Los primeros intentos de un motor de combustin interna en el siglo
XVI se basaban en el can, puesto que usaban como combustible plvora negra.

En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistn, de cuerpo cilndrico, se hizo
cada vez ms compleja y similar a la configuracin actual: se introdujeron los segmentos
elsticos con sus correspondientes alojamientos, y los agujeros del buln fueron dotados de
una zona de robustecimiento interna.

El material con que se construa fue durante muchos aos la fundicin. En el ao 1911, La
Hispano-Suiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una notable ventaja en cuanto
a ligereza. Sin embargo, la mayor dilatacin trmica del aluminio (3 veces superior a la de la
fundicin) y el consiguiente peligro de gripado condujeron a los dems constructores de
motores a conservar an durante un decenio los pistones de fundicin, limitando el peso
mediante la reduccin del grosor del material. A continuacin se muestra una figura 1 donde
podemos ver un pistn de aluminio apenas saliendo de la matriz de fusin.

4
Equipo N 3

Figura 1 pistn de aluminio de fusin

La forma del pistn, En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que
recibe el calor y el impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio
de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo
tiempo disipa una parte del calor recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une
el pistn a la biela, y la falda, cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento
dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua). El pistn
est definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D1 = dimetro; L=longitud total;
B =cota de compresin; D2 = dimetro del buln.

La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la posicin del plano
de la cabeza en el punto muerto superior y, consiguientemente, el volumen til de la cmara
de combustin. En otros trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce del
cociente entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin dividido por
este ltimo.

La superficie lateral del pistn no es perfectamente cilndrica, como muchos creen; la parte
ms ancha se encuentra generalmente a 1 cm del fondo del pistn. Precisamente, en este
punto se mide el dimetro para determinar el juego.

En la zona porta segmentos, los alojamientos de los segmentos se obtienen mediante

torneado. En tiempos no muy lejanos podan contarse hasta 5 alojamientos; en la actualidad,
dada la eficiencia de los segmentos, stos se han reducido a 3 para los pistones de motores
de turismo comunes y a 4 para los de motores disel.

5
Equipo N 3

Otro de los temas importantes de esta investigacin es la diferencias entre un motor de

gasolina (ciclo Otto) y el ciclo disel.

Para esto, los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los
inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para
su funcionamiento como tales.

Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa mecnica,

hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la produccin comercial
de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy
importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de variedades de motores usados en
todo tipo de aplicaciones.

El primer motor de combustin interna fue construido por el francs Etienne Lenoir en 1863.
Este motor fue mejorado notablemente por el alemn Nikolaus Otto que, en 1876, invento el
primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su honor este motor de
explosin se denomina motor Otto.

En 1886, Karl Benz construye el primer automvil de tres ruedas, como se muestra en la
figura 1.1. Ese mismo ao Daimler aplica el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro
ruedas. La historia del automvil haba comenzado.

Figura 1.1 automvil construido por Benz en 1886

6
Equipo N 3

Se denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa mecnica, mediante

la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema interiormente generando un
trabajo mecnico.

Los motores trmicos de combustin interna empleados en automocin deben reunir una
serie de cualidades. Buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parte de la
energa que produce la combustin, bajo consumo en relacin a su potencia, gases de escape
poco contaminantes, fiabilidad y durabilidad.

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes conceptos,

por la forma de iniciar la combustin: motores Otto, motores Disel, por el ciclo de trabajo:
motores de 4 tiempos, motores de 2 tiempos y Por el movimiento el pistn: motores de pistn
alternativo, motores de pistn rotativo, en la siguiente figura 1.2 se aprecia el motor con
pistn rotatorio.

Figura 1.2 motor con pistn rotatorio de la familia Mazda

7
Equipo N 3

3 Desarrollo

3.1 Motor Otto

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina

dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de
un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin y la de escape. Un mecanismo que
se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de
vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. Tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada
por el carburador en la cmara de combustin.

2. Tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la

temperatura.

3. Tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin
aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.

4. Tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin.

Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes.
Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo
bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an
ms. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre
otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un
motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10
a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
8
Equipo N 3

utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor

Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.

Tambin existen motores a dos tiempos del ciclo Otto y su funcionamiento varia a los de 4
tiempos. Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace muy tiles
en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como cortadoras de csped,
motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda, etc. Tambin se emplea el motor de
ciclo de dos tiempos en grandes motores disel para la generacin de electricidad y la
navegacin martima. Algo muy importante es que El ciclo termodinmico se desarrolla en
una sola vuelta de cigeal, mientras el pistn hace un movimiento de subida y otro de bajada.

Estos motores son mucho ms sencillos y reducidos que los de ciclo de cuatro tiempos,
fundamentalmente por qu no tienen vlvulas de admisin y escape y con ello no necesitar
de elementos de regulacin y control de vlvulas.

Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases:

Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba desde su PMI, durante su

recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisin entrando la mezcla (color azul
claro) y comienza la compresin en la parte superior del pistn (azul oscuro) mientras que la
cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que este
proceso sea eficaz es necesario que el crter est sellado como se ve en la figura 1.3.

Figura 1.3 fase de admisin-compresin de un motor de dos tiempos

9
Equipo N 3

Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza el PMS concluye la fase de compresin

y la buja lanza una chispa elctrica que inicia el proceso de combustin, generndose una
gran cantidad de energa trmica que impulsa hacia abajo el pistn, produciendo energa
cintica, transmitiendo movimiento al cigeal a travs de la biela. Durante la carrera
descendente del pistn, se libera la lumbrera de escape, por donde se expulsan los gases de
la combustin al exterior. Tras alcanzar el pistn el PMI vuelve a iniciar el movimiento
ascendente repitindose el ciclo como se observa en la siguiente figura 1.4.

Figura 1.4 fase de explosin-escape de un motor de dos tiempos

3.2 Motor Disel

Algo muy importante de estos tipos de motores es que, una de las principales caractersticas
de este tipo de motores es carecer de sistema de encendido. Es decir no tienen bujas, ya que
el combustible, gasoil, se inflama espontneamente al ser inyectado a presin en el cilindro
lleno de aire a muy alta temperatura, superior a la de autoignicin del gasoil, tras haber sido
comprimido.

Como solo se comprime aire, la relacin de compresin puede ser muy superior a la de los
motores de gasolina, alcanzando valores de entre 12 y 24, mientras que en los motores de
ciclo Otto los valores normales son entorno a 8.
10
Equipo N 3

Un ciclo Disel es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de encendido

por compresin. Se representa en un diagrama p-V como en la figura 1.5 adjunta.

Figura 1.5 diagrama p-V ciclo Disel

Siendo sus fases las siguientes:

Admisin E-A. El pistn desciende mientras la vlvula de admisin permanece abierta,

absorbiendo aire a presin constante de la atmsfera. Se representa como una lnea
horizontal.

Compresin A-B. Asciende el pistn estando cerradas las vlvulas de admisin y de escape,
se produce la comprensin del aire sin intercambio de calor, es decir es una transformacin
adiabtica.

Combustin B-C. Un instante antes de que el pistn alcance el PMS y hasta un poco despus
de que comience la carrera descendente, el inyector introduce gasoil en el cilindro
producindose la combustin a presin constante durante un instante de tiempo mayor que
en el motor de encendido por chispa (es la diferencia ms notable con el ciclo de Otto,
estudiado anteriormente). Ambas vlvulas se mantienen cerradas.

Expansin C-D. La reaccin qumica exotrmica producida en la combustin genera energa

que impulsa el pistn hacia abajo, aportando trabajo al ciclo, correspondiendo esta

11
Equipo N 3

transformacin a una curva adiabtica, las vlvulas de admisin y de escape permanecen

cerradas.

Escape D-A y A-E. La vlvula de escape se abre, el pistn prosigue su movimiento

ascendente y va barriendo y expulsando los gases de la combustin, cerrndose el ciclo al
producirse una nueva admisin de aire cuando se cierra la vlvula de escape, a continuacin
se abre la de admisin y el pistn contina su carrera descendente.

Como la cantidad de aire que sale y la que entra en el cilindro es idntica podemos considerar
que es el mismo que ha sufrido un proceso de enfriamiento que se produce en dos fases,
cuando alcanza el pistn el PMI, el volumen se mantiene aproximadamente constante y se
representa en el diagrama como la isocora D-A, para posteriormente ser expulsado al exterior
a presin constante (la de la atmsfera), representndose por la isbara A-E. Con lo que se
cierra el ciclo, tras dos movimientos de subida y bajada del pistn, tras dos vueltas del
cigeal, que corresponden con los cuatro tiempos del motor.

3.2.1 Diferencias entre los motores Otto y Disel

El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que se produzca
autodetonacin por compresin. Por su parte en los motores disel se procura provocarla
anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina la relacin de compresin no debe
sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores disel se alcanzan valores
mucho ms elevados, de hasta 22:1, para garantizar un arranque satisfactorio. Debido a que
los motores disel alcanzan estos valores de presin tan elevados, son ms pesados, ms
robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello hace que su vida media sea
significativamente ms larga, aunque tambin son ms caros. Los motores disel precisan
una mayor cantidad de aire en la combustin, para compensar posibles malas condiciones de
la mezcla, siendo la combustin mucho mejor, dentro de ciertos lmites, cuanto mayor es el
exceso de aire. Por esta razn no es necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar
el rgimen del motor y su carga. Cuando se necesita variar el rgimen de carga se acta
solamente sobre la cantidad de combustible que se inyecta, por lo que se tiene la ventaja de
que para cargas bajas, al no tener vlvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada
de aire, lo que se mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo.

12
Equipo N 3

Por todo esto los motores disel proporcionan un par prcticamente constante para casi
cualquier rgimen de velocidad de giro, dando lugar a una curva caracterstica de par
prcticamente plana. Debido a que alcanzan elevados valores de presin y al mtodo de
introduccin de combustible en el cilindro, los motores disel son ms ruidosos que los
motores de gasolina, produciendo un sonido muy caracterstico. Los motores disel presentan
un rendimiento trmico mucho ms elevado que los de gasolina.

Algo muy curioso es, es habitual en ambos tipos de motores aprovechar la energa que poseen
los gases que salen por el tubo de escape. Este gas se utiliza para arrastrar una turbina que
mueve un compresor, de este modo se introduce aire comprimido en la cmara de
combustin, aumentando la cantidad de comburente en el interior del cilindro, y que de este
modo la combustin sea ms rica. Son los motores turboalimentados.

En la siguiente figura 1.6, se puede mostrar un motor a gasolina y un motor de disel

Figura 1.6 motor de gasolina y motor de disel

13
Equipo N 3

3.3 Tipos de pistones

Pistones para motores de encendido por chispa, son los pistones que se emplean
preferentemente en los motores de 4 tiempos y de 2. Su dimetro va desde 30-70 mm para
las motocicletas hasta 58-110 mm para los automviles. Pueden construirse de varias formas:
la cabeza, por ejemplo, puede ser plana, cncava o convexa. Puede presentar rebajes
circulares en correspondencia con la posicin de las vlvulas de admisin y de escape. La
cabeza de los pistones Citroen es especial, vase en la figura 1.7, puesto que tiene un resalte
asimtrico de forma no definible geomtricamente. Estas diferentes cavidades representan la
investigacin continua de los proyectistas para conseguir una combustin completa y, por
tanto, un menor porcentaje de gases no quemados en el escape.

Figura 1.7 pistones Citroen

La zona inferior de la falda posee generalmente aletas que tienen la funcin de aumentar la
gua y reducir el golpeteo del pistn contra las paredes del cilindro. El rea de la falda
prxima a los agujeros del buln muchas veces se rebaja para aligerar el pistn sin
comprometer su resistencia.

14
Equipo N 3

Tambin puede hacerse otra distincin tomando en consideracin las diferentes tcnicas de
construccin ideadas para controlar la dilatacin trmica. Dichas tcnicas representan la
evolucin mxima del pistn.

Pistones monometlicos de falda completa. Son los ms sencillos y los ms usados; la

dilatacin trmica de la falda es relativamente grande, de ah que se precisen amplios juegos
de acoplamiento y notables ovalizaciones de compensacin. En tiempos pasados, este tipo
de pistn tena un corte, vertical u oblicuo, con la funcin de hacer ms elstica la falda y
absorber las dilataciones. Sin embargo, esto implicaba una menor rigidez de la falda que,
muchas veces, se rompa.

En la misma categora pueden incluirse los pistones de estampacin para competicin, vase
en la figura 1.8. Tienen la cabeza de forma convexa con gran curvatura para permitir
relaciones de compresin elevadas. En la zona porta segmentos existen alojamientos para 2
segmentos o, como mximo, para 3, y la falda tiene una superficie muy reducida cuya funcin
es solamente de gua. Presentan nervios muy pronunciados, con la nica finalidad de reducir
al mnimo el peso que, dado el elevado nmero de ciclos (9.000-11.000 por minuto), influye
de manera notable sobre la naturaleza y la clase de las fuerzas de inercia que intervienen.

Figura 1.8 Pistones monometlicos de falda completa

Pistones de dilatacin trmica controlada. Son pistones con pequeas placas de acero,
incorporadas durante la fundicin, que les confieren altas prestaciones desde el punto de vista

15
Equipo N 3

de la dilatacin trmica. En 1925, A. L. Nelson construy un pistn con placas de invar,

aprovechando que este material posee un coeficiente de dilatacin muy pequeo respecto al
de las aleaciones de aluminio. Posteriormente, en Alemania aparecieron los pistones
Autothermik y Autothermatik de la empresa Mahle y los pistones con segmentos de
dilatacin de la Karl Schmidt como se muestra en la figura 1.9.

Figura 1.9 Pistn de dilatacin trmica controlada

El pistn Autothermik se caracteriza tanto por el tipo de placas como por la presencia de un
corte en el alojamiento del segmento recogedor de aceite, que interrumpe la unin de la
cabeza con la falda. El corte determina que la falda est ms fra y, por tanto, que sea ms
fcilmente controlable. El pistn Autothermatik es muy similar al Autothermik: se diferencia
nicamente en que la unin de la cabeza con la falda no est cortada, sino slo interrumpida
por agujeros situados de manera que permiten an cierto flujo de calor desde la cabeza a la
falda que, por consiguiente, permanece ms fra. Adems de esto, se evitan las deformaciones
de la cabeza, que en este caso apoya toda la circunferencia sobre el cuerpo del pistn. Los
pistones de este tipo ofrecen las mismas ventajas que los monometlicos no cortados y que
los autotrmicos, por lo que se emplean en motores rpidos y sometidos a solicitaciones
elevadas.

Los pistones con anillos de dilatacin se caracterizan por una pieza de acero de seccin
transversal circular, con la parte exterior lisa o dentada, incorporada en el momento de la

16
Equipo N 3

colada como se observa en la figura 1.10. Esta pieza especial tiene la capacidad de reducir
notablemente la dilatacin de la parte superior de la falda, es decir, la contigua al alojamiento
del segmento rascador de aceite. Una variante de este tipo es la del pistn Cinturato, de la
empresa Borgo, en el cual la funcin de reducir las dilataciones est confiada a un aro de
acero de seccin transversal oval que tiene 1 mm de espesor y una altura de 15 mm,
aproximadamente. Otro pistn de esta categora es el Duotherm de la marca Mahle, pieza
circular y, por tanto, rene las caractersticas de ambos. El sistema Duotherm se utiliza
muchas veces en pistones para motores disel rpidos. Anlogamente, y para las mismas
aplicaciones, se produce el pistn Perimatic, de la marca Karl Schmidt. La particularidad de
este ltimo consiste en que posee una placa de acero cilndrica que rodea completamente a
la falda, confirindole cualidades de resistencia especiales.

Figura 1.10 pistn con anillos de dilatacin

Pistones para motores disel, las cabezas de estos pistones varan de forma, como puede
observar en la figura 1.11, pero presentan los mismos problemas: elevado rendimiento de la
combustin, disipacin del calor de la cmara de combustin y transferencia del impulso de
los gases a la biela a travs del buln. De estos problemas, los 2 primeros son los ms difciles
de resolver.

Las cmaras del tipo de turbulencia esfrica, las de doble turbulencia (Saurer) y las de
turbulencia simtrica (Ricardo) son las ms usadas y con ellas se trata de obtener una
velocidad de rotacin del aire aspirado y comprimido muy elevada y simtrica. De esta

17
Equipo N 3

manera, las partculas de combustible pulverizado por el inyector, al mezclarse ntimamente

con el aire, se queman por completo. El borde de la cmara de combustin es una zona muy
delicada a causa de las posibles grietas de origen trmico; esto se remedia aumentando los
radios de acorde o tambin incorporando en esta zona elementos de fundicin que tengan un
coeficiente de dilatacin muy prximo al de la aleacin de aluminio. Esta tcnica se emplea
normalmente para pistones sometidos a solicitaciones elevadas.

Figura 1.11 pistn para motores disel

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela
en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del
cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la
biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y
produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es una de
las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las
cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar
el calor y la presin desarrollados en el interior de la cmara de combustin.

18
Equipo N 3

Se ve en esta oportunidad algunos tipos de pistones que les proporcionar una mejor
compresin de las caractersticas, beneficios y materiales de estos pistones para su correcta
aplicacin.

Tambin existe otro tipo de clasificacin de los pistones que pertenecen a estas 4 grandes
familias que son por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan como elemento
principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.

En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener

frmulas adecuadas que proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo
y aplicacin del motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta
calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.

3.3.1 Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)

Uno de los procesos ms antiguos y an vigentes, es el de la fundicin de lingotes de aluminio

en grandes crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de solido a
liquido) que luego se vacan en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.

Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferente maquinaria

controladas por computadoras y por ltimo pasan por una serie de procesos trmicos que les
dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos
pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehculos que salen de la fbrica y
son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposicin, como se muestra en
la figura 1.12.

Figura 1.12 Pistn de aluminio fundido

19
Equipo N 3

3.3.2 Pistones forjados a presin (sufijo F)

En este proceso se utilizan trozos de barras de aleacin de aluminio cortado a la medida y

sometido a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza. En los troqueles se forja con
exactitud las dimensiones del pistn y las ranuras de los anillos con maquinados a precisin
para brindar ptima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario
cono de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias, como se ve en
la figura 1.13.

Figura 1.13 pistn forjado a presin

3.3.3 Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)

Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica
en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de
silicio, logrndose una expansin molecular uniforme de los elementos utilizados en su
composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a estos pistones caractersticas
especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a
temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro,
la vida til es mayor que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistn son
duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores
de aos anteriores. Esta particular tecnologa de los pistones se impone en especial para

20
Equipo N 3

nuevas generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones de prefijo H su

reparacin ser confiable, tal como se muestra en la figura 1.14.

Figura 1.14 pistn Hipereutecticos

3.3.4 Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la
vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la
tecnologa del recubrimiento de las faldas del pistn. Inicialmente se utiliz al estao (este le
da un color opaco vase en la figura 1.14) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado
por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est aplicando el nuevo recubrimiento
antifriccin compuesto por molibdeno y grafito en las faldas (dndole un color negro, vase
en la figura 1.15.)

Figura 1.15 pistn con capa de recubrimiento

21
Equipo N 3

4 Conclusiones

Podemos concluir que el funcionamiento de un motor a 4 tiempos depende de un ciclo, en el

cual se realizan 4 procesos importantes: el primero es la admisin de mezcla aire-
combustible, segundo la compresin de la mezcla disminuyendo su volumen y aumentando
su presin, el tercero es la combustin o explosin de la mezcla para ejercer una fuerza sobre
la superficie del pistn, la cual es transportada al cigeal, y por ltimo es la expulsin de
los gases quemados, para que quede limpia la cmara de combustin y el ciclo empiece de
nuevo.

(Seisar Jazzhael Robledo Ortiz.)

Los pistones cumplen la funcin de variar el volumen y presin dentro de la cmara de
combustin, realizando un movimiento ascendente y descendente, por lo cual el pistn se
disea y fabrica con materiales ligeros, generalmente aleaciones de aluminio. Los pistones
operan a temperaturas altas, es por ello que el diseo del pistn debe cumplir con los
requisitos de disipar el calor, tener una dilatacin trmica muy baja y una resistencia
mecnica alta.

Como podemos ver en esta investigacin, el hombre siempre ha necesitado ir evolucionando

y junto con l con sus creaciones.

(Osiel Balderas Saucedo.)

Desde el ao de su creacin hasta la fecha, los motores han presentado una variacin notable
o por qu no decirlo una gran evolucin, vemos que el primer motor construido consuma
grande cantidades de combustible, en cambio ahora son cada vez ms poderosos y
econmicos.

El ciclo Disel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto
se supone a volumen constante y en el Disel a presin constante por ello el rendimiento es
diferente.

(Sal Hernndez Gonzlez.)

22
Equipo N 3

5 Bibliografa

1. PISTON - Definicin - Significado. (n.d.). [online] Diccionario.motorgiga.com.

Available at: https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/piston-definicion-
significado/gmx-niv15-con195150.htm [Accessed 15 Feb. 2017].
2. Cite This For Me. (n.d.). [online] Dasni79.galeon.com. Available at:
http://dasni79.galeon.com/auto.html [Accessed 16 Feb. 2017].
3. (5). Motor de dos tiempos. (n.d.). [online] E-ducativa.catedu.es. Available at:
http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/5_motor_de
_dos_tiempos.html [Accessed 19 Feb. 2017].
4. (3). Motor de cuatro tiempos. Ciclo Diesel. (2007). [online] E-ducativa.catedu.es.
Available at: http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/3_motor_de
_cuatro_tiempos_ciclo_diesel.html [Accessed 17 Feb. 2017].

23