OPERACIONES DE TRANSITO

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE

ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO

ING. WALTER HERNANDEZ AQUIJE

INTEGRANTES:

SIGUAS OLAECHEA MADELAINE

MUNAYLLA BAUTISTA MARGOT
YATACO VILLA EDER
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CONTENIDO

1.-CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR

2.-CARACTERISTICAS DEL PEATON

3.-CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

4.-CARACTERISTICAS DEL CAMINO

5.-VISION DEL CONDUCTOR

6.-REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

7.-DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

8.-CAMINO: CLASIFICACION DE UNA RED VIAL

9.- SISTEMA VIAL URBANO

10.-TIPOS DE CAMINOS Y CARRETERAS

1.- CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR

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Es aquella persona que est legalmente calificada (segn el MTC) para poder manejar un
vehculo a motor.

a) PRUDENCIA
La prudencia es una caracterstica vital al volante, pues esta evitar cometer errores que conduzcan a un accidente de
trnsito, con consecuencias graves para todos los actores de la va. Respetar las seales de trnsito y los lmites de
velocidad, el paso de los peatones, entre otros actos, demostrar tu prudencia al volante.
b) CONFIANZA
Un conductor preventivo tiene confianza en s mismo, en su vehculo y en su estilo de manejo. Sin excesos, la

confianza le dar seguridad a la hora de tomar decisiones.

c) SERENIDAD
Si un conductor preventivo se encuentra en una va con condiciones difciles de trfico, tendr la serenidad suficiente
para soportar este momento son insultos, ni gritos, ni desesperacin.
d) CONOCIMIENTO
Un conductor preventivo conoce su vehculo a la perfeccin, y, por eso, sabe cundo debe realizar el mantenimiento
de su vehculo, cundo revisarlo y cundo y por qu puede sufrir una avera mecnica. Para esto, consulta
frecuentemente el manual del vehculo y sabe cundo y por qu su carro puede estar fallando.
e) PRECAUCIN
Un conductor preventivo revisar su vehculo antes de encenderlo; tambin, le har mantenimiento peridico y
revisiones de orden mecnico antes de un viaje largo por

carretera. En fin, un conductor preventivo tratar al mximo de minimizar los riesgos de un accidente de trnsito por
causas mecnicas.
f) GENEROSIDAD
Un conductor preventivo demostrar sus modales cediendo el paso a otros vehculos, peatones, motociclistas y otros.
Ser amable para tratar a otros conductores, incluso cuando estos hayan cometido alguna imprudencia al volante.
g) SIEMPRE ALERTA
A pesar de que confa en sus movimientos y decisiones, el conductor preventivo est atento a lo que est sucediendo
en la va, en el vehculo y dentro de s mismo. Un conductor preventivo tendr sus 5 sentidos puestos en el ejercicio de
la conduccin.
h) RESPONSABILIDAD

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Un conductor preventivo nunca conducira su vehculo en estado de embriaguez o

bajo el efecto de las drogas, pues conoce las consecuencias que estos actos pueden traer para su vida y la de su
familia.

i) HABILIDAD
Gracias a su experiencia de manejo, el conductor preventivo tiene la habilidad de conducir su auto de manera segura y
hbil, sobre todo en terrenos difciles como terrenos escarpados o empinados. Su conduccin es precisa y no deja
nada a la improvisacin.
j) CUIDADO DE LOS SUYOS
Si viaja con otras personas, les pide que utilicen el cinturn de seguridad para evitar percances. Si viaja con nios,
sigue las normas de seguridad para evitar heridas y consecuencias graves en un accidente de trnsito. Un conductor
preventivo no solo se preocupa por s mismo, sino por todos sus compaeros de viaje.

2.-CARACTERISTICAS DE LOS PEATONES

El peatn es el individuo que transita a pie por espacios pblicos. En espacios cerrados no se usa este trmino por ser todos
peatones, donde observamos que su anlisis enriquecen los diseos, conceptos, planificacin y ubicacin de dispositivos de
control destinados a los peatones, los cuales pueden ir desde la sealizacin especfica, hasta las zonas de seguridad, pasos a
desnivel, pasos peatonales, cruce de peatones, etc. Dichas sealizaciones requieren de determinadas caractersticas visuales y
auditivas.

Por poner un ejemplo, la duracin de una luz roja depende directamente del tiempo que el peatn lograr cruzar la calle, la
cual vara de 91.44 centmetros a 243.84 centmetros por segundo. Se deben tener incluso variaciones en cuanto a la
velocidad de la caminata segn el gnero, la velocidad media masculina es de 150.26 centmetros y la femenina es de 141.22
centmetros por segundo.

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Consejos tiles a
tener en cuenta para que caminar por las calles de la ciudad no sea un riesgo.

1. Los peatones deben caminar por las veredas, nunca por las calles, y menos si es de noche.

2. De existir una senda peatonal, siempre se debe cruzar por ella. De no existir demarcacin, el lugar apropiado para el
cruce es la esquina. Nunca la mitad de cuadra.

3. Con el semforo peatonal en verde, se puede cruzar. Si est en rojo o titilando, hay que esperar en la vereda.

4. No hay que iniciar el cruce si hay vehculos atascados en la interseccin, por ms que el semforo peatonal lo indique,
ya que estos pueden arrancar en cualquier momento.

5. Al cruzar una avenida, hay que hacerlo con el tiempo necesario: quedarse parado en el medio es muy peligroso.

6. Al cruzar una va hay que mirar hacia ambos lados. Si un tren acaba de pasar, hay que asegurarse de que no viene uno
del otro lado.

7. Es recomendable que discapacitados, personas mayores y nios estn acompaados de un adulto. Adems, los
menores de 10 aos deben cruzar la calle tomados de la mano de su acompaante.

8. Nunca salir de manera intempestiva de entre dos vehculos estacionados para cruzar la calle.

9. Si se sufre un choque y es necesario frenar el vehculo, hay que mantenerse fuera de la ruta y sealizar el accidente para
avisar a los dems automovilistas. Nunca cambiar una llanta en direccin al flujo vehicular. Conseguir un lugar seguro para
cambiar el neumtico.

10. Si se circula de noche como peatn, llevar una linterna y material reflectante (chaleco, brazaletes, zapatillas, etctera).
Si se circula como ciclista, no olvidar de llevar un faro delantero, un piloto trasero reflectante en las ruedas y un brazalete
o chaleco , sin olvidar el casco.

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3.-CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS

En el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta las caractersticas fsicas de los vehculos que han de utilizarla
durante su vida til. Se requiere entonces de estudios previos que permitan determinar qu tipos de vehculos, y en qu
proporcin, circularn por esta. Dada la gran variedad existente de vehculos al hacer dichos estudios es conveniente
agruparlos por clases y establecer medidas representativas de cada clase. De este modo la gran variedad de vehculos puede

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ser reducida a unas cuantas clases. Cada una de estas clases conforma lo que se llama un
Vehculo de diseo. Los vehculos de diseo son vehculos automotores seleccionados por el peso, las dimensiones y las
caractersticas de operacin que se usan para establecer los parmetros del diseo de la va por la cual circular tal clase de
vehculos. Para efectos del diseo geomtrico cada vehculo de diseo tiene dimensiones ms desfavorables que la de casi
todos los vehculos de su clase.
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y
estructural de una carretera.

As, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y sobreancho de la seccin transversal,
el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las pendientes admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos ligeros aquellos correspondientes a las
categoras L (vehculos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M (vehculos automotores de cuatro ruedas
diseados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y
construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y

O).

La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino, empleada por SNIP para el costo de operacin
vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)

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Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camin C2
Vehculo de carga

Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2
Vehculos ligeros

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que se trate de una va por la que no circulan
camiones, situacin poco probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles:
Anc
ho:

2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
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h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m

El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es ms baja, por tanto, estas caractersticas
definirn las distancias de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los cruces,
altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones mnimas de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o reas de descanso.

Vehculos pesados

Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica son las establecidas en el Reglamento
Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la verificacin de visibilidad en curvas verticales
cncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m

En la Tabla 202.01 (MTC-DG-2014) se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.

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El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para determinar la seccin de los
carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mnimas permisibles, necesidad de
carriles adicionales, longitudes de incorporacin, longitudes y proporcin de aparcamientos para vehculos pesados en zonas
de estacionamiento, miraderos o reas de descanso.

4.-

CARACTERISTICAS DEL CAMINO

Se conoce como camino a las vas que se construyen para permitir el desplazamiento de hombres y vehculos. Partiendo de
este significado, el trmino puede hacer referencia a algo fsico y real (como lo es una ruta por donde circulan los coches o un
sendero para recorrer a pie que conduce hacia determinado lugar. Se denomina carretera a un amplio camino pblico,
asfaltado y en condiciones ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las carreteras se distinguen
de los simples caminos ya que si bien son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para el trnsito
automotor, con mantenimiento regular.

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5.-VISION DEL CONDUCTOR

La conduccin de vehculos es un acto complejo y peligroso en el que entran en juego mltiples factores, siendo la vista el ms
importante de todos. El 90% de la informacin que recibimos al conducir nos llega a travs de la vista, de ah que las
condiciones visuales sean determinantes para un buen rendimiento como conductor y guardan relacin con la accidentalidad
por fallo humano.
Para conducir se requiere una visin de calidad ms que de cantidad. La calidad viene determinada por un correcto equilibrio
entre los distintos aspectos que integran la funcin visual (agudeza visual, visin de profundidad, campo visual, adaptacin a
los cambios luminosos, visin de colores y movilidad ocular) y la cantidad por la agudeza visual. Todas aquellas alteraciones o
enfermedades que produzcan una disminucin o la falta de uno o ms de estos aspectos dar lugar a una visin ms pobre y
de inferior calidad por lo que estos conductores pueden tener ms dificultad a la hora de calcular distancias, velocidad y a la
hora de conducir en determinadas condiciones extremas (fatiga y/o conduccin nocturna).

El envejecimiento visual.-Se produce a partir de los 45 aos y es importante a partir de los 65 (disminuye la agudeza visual, la
visin de profundidad, el campo visual, la adaptacin a la oscuridad, tienen mayor sensibilidad al deslumbramiento, mayor
dificultad para conducir por la noche y precisan mayor intensidad de luz para ver bien). Adems, con la edad, pueden aparecer

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alteraciones o enfermedades visuales y generales que

deterioren la capacidad visual.

Las enfermedades de la vista (cataratas, glaucoma, retinopatas, etc.) o las generales (diabetes o hipertensin arterial) que
deterioran la capacidad visual no conllevan siempre la prdida del carnet, dependiendo ello del estado y del control de la
enfermedad. Estas enfermedades pueden evolucionar hacia la ceguera. Slo el control peridico podr detectar a tiempo
cualquier cambio y poder efectuarse el tratamiento adecuado para estacionar o incluso revertir la enfermedad. La prdida de
visin brusca es fcilmente perceptible por la persona, pero la prdida progresiva no, puede pasar desapercibida y ser
demasiado tarde cuando se detecte.

En la conduccin nocturna se producen accidentes ms numerosos y ms graves que los que se producen durante el da. Esto
implica que la conduccin nocturna requiere tener mejor visin y que sea de buena calidad. La agudeza visual en condiciones
de poca luz baja un 20%, esto se agravar an ms si presenta alguna alteracin visual aadida (glaucoma, retinopatas,
miopas severas, cataratas, etc.)

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La fatiga
ocular est relacionada
con los defectos de
refraccin (miope,
hipermtrope y sobre
todo en el de tipo
astigmtico), tambin
con los trastornos de la
movilidad ocular (forias,
estrabismo, nistagmus,
etc.), con la sequedad
ocular que se manifiesta tras un tiempo variable de conduccin, con la velocidad, con la conduccin nocturna, trfico intenso y
con el consumo de tabaco, alcohol, medicamentos y drogas. Se manifiesta por una disminucin del parpadeo, lo que da lugar
a una sensacin de picor, quemazn y la necesidad de restregarse los ojos, siendo
este ltimo signo premonitorio de somnolencia.

6.-REACCIONES FISICAS
Y PSICOLOGICAS
Hay dos tipos de reacciones
en el individuo: la reaccin Fsica o Condicionada y la reaccin Psicolgica.

La reaccin Fsica o Condicionada

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Es la accin que toma el conductor al prever un peligro al

momento de conducir es decir es la reaccin a un estmulo externo por
ejemplo si se nos atraviesa un peatn debemos de girar el volante y tratar
de evitarlo, o tambin pisar el freno fuerte para que no suceda un
accidente de trnsito.

Pero esta reaccin se reduce al estar afectado por factores psicolgicos y

estados del conductor.

La reaccin Psicolgica

En cambio, es un
proceso intelectual
que culmina en un
juicio. Se trata de
estmulos que son
percibidos y
enviados al cerebro.
Despus de obtener
una reaccin se
llega a una decisin
para actuar. Son
reacciones
intelectuales del
individuo, pero
estn afectadas por
las emociones y
otras causas que
pueden modificar las facultades del mismo.

Podemos imaginar el diagrama de cmo llegan esas emociones, esos estmulos al cerebro a travs de los rganos sensitivos
del hombre: tacto, odo, vista, etc. Esas reacciones envan un mensaje al

cerebro, este tiene que reaccionar a travs de un proceso intelectual y tomar una decisin para actuar, finalmente, manda la
orden al msculo apropiado, que acta de inmediato.

Hay un tiempo mnimo de reaccin en estos procesos. Este tiempo de reaccin es el que corresponde al estmulo simple, es
decir, no a una situacin complicada, sino a una situacin sencilla cuando existe un estmulo nico.

Llamaremos en este caso, estimulo, a cualquier emergencia que se presente en nuestro camino: un peatn que cruza, un
animal, una desviacin, cualquier obstculo, etc. Es el estmulo que percibe el usuario y que lo anima a actuar.

El tiempo mnimo de reaccin que se encontr en el promedio de los individuos, cuando el vehculo no est en movimiento, es
de un cuarto de segundo, o sea 0.25 segundos. Por ejemplo: es el tiempo que tarda un conductor que esta parada en espera
del cambio de luz del semforo, para reaccionar cuando pase de ALTO a SIGA y meta velocidad para arrancar el vehculo.

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De acuerdo con las pruebas que se efectuaron con un semforo aislado, los tiempos promedios de
reaccin fueron los siguientes: 0.25 segundos, cuando el vehculo esta inmvil y 0.83 segundos, en promedio, para el vehculo
en movimiento, dependiendo de las circunstancias del trnsito y las velocidades. Se vio que en algunos casos poda llegar
hasta dos o tres segundos.

Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en este tiempo de reaccin son los siguientes:

La fatiga
Enfermedad provocada, alcohol, drogas, etc.
El estado emocional del individuo
El clima
La poca del ao
Las condiciones del tiempo
La altura sobre el nivel del mar
El cambio del da

7.-DISTANCIA
PARA DETENER UN
VEHICULO
Es la mnima requerida
para que se detenga un
vehculo que viaja a la
velocidad de diseo,
antes de que alcance un
objetivo inmvil que se
encuentra en su
trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la siguiente frmula:

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El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el conductor

reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica los frenos.
As se define que el tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2 segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehculo, sobre una calzada plana puede determinarse mediante la siguiente
frmula:

Se considera obstculo aqul

de una altura a 0,15 m, con
relacin a los ojos de un
conductor que est a 1,07 m
sobre la rasante de
circulacin.

Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de
diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso excepcional que debe ser
autorizado por la entidad competente.

Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia tiene importancia prctica para valores
de la pendiente de subida o bajada a 6% y para velocidades de diseo > a 70 km/h.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser a la distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01
(MTC MDG-2014) muestra las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.

FACTORES QUE
AFECTAN LA
DISTANCIA DE
PARADA

Al momento de que
un conductor decide
detener su vehculo,
son resaltantes
ciertos factores:

EL ESTADO
DE LOS
FRENOS. -
Los frenos
deben de
estar en
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constante mantenimiento y pasar una revisin tcnica cada cierto kilometraje que
recorre el auto, los frenos son un factor esencial al momento de detenerse en caso de un accidente de trnsito
porque son los que van a actuar con el pavimento.

LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO. - El factor de rugosidad del pavimento tambin tiene participacin al detener el
vehculo puesto que va a ayudar a detenerlo, la presencia de baches puede afectar el frenado incluso volcar el
vehculo.

EL ESTADO DE LAS LLANTAS. -Las llantas deben de estar en buen estado porque unas llantas lisas hacen que el
vehculo se demore en detenerse.

EL CLIMA. - Si la va esta mojada por la lluvia esto hace que el vehculo se deslice y demore en detenerse.

8.-CAMINO: CLASIFICACION DE UNA RED VIAL

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78 000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales
oficiales que pueden ser consultados va internet.

La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de
mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento
y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras
asfaltadas y caminos afirmados:

1. Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por
una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los
tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas
de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1000 km en pocos aos.

2. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin,
separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana
de las ciudades principales.

3. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos sobre la base de tierra y ripio. Existen 3 tipos
de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las
trochas carrozables.

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS

I. Clasificacin Administrativa de la red Vial:

Sistema Nacional

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Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las carreteras
del sistema Nacional evitaran, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber
relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evitamiento.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99 inclusive.

Sistema Departamental
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, cuya jurisdiccin est
a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la
numeracin es desde 100 al 499 inclusive.
Sistema Vecinal
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con
un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
II. Clasificacin Funcional de la red Vial:
Carreteras Longitudinales
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la
Nacin, de Norte a Sur o viceversa.
Carreteras Transversales
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de Este a Oeste
o viceversa.
Carreteras Colectoras
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o
Longitudinales.
Carreteras Locales
La componen las vias que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con
otros distritos, pueblos o caseros.
III. Clasificacin por Importancia de la Va:
Carreteras de 1er Orden
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une dos puntos estratgicos, para el pas,
departamento y/o provincia.
Carreteras de 2do Orden
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une Capitales de Departamento
Carreteras de 3er Orden
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une provincias o distritos.
Carreteras de 4to Orden
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo de este tipo de vas se rigen por Normas
Especficas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.

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IV. Clasificacin segn sus Caractersticas:

Autopista
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (Ingresos
y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara con la sigla AP.
Carreteras Multicarril
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de los accesos
(Ingresos y Salidas). Se le denominara con la sigla MC.
Carreteras de dos Carriles
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le denominara con la
sigla DC.
V. Clasificacin segn sus condiciones Orogrficas:
Carretera Tipo 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a
10%.
Carretera Tipo 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Carretera Tipo 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a reducir a
velocidad sostenida en
rampa durante
distancias
considerables o a
intervalos frecuentes.
La inclinacin
transversal del
terreno, normal al eje
de la va, vara entre
50 y 100%.
Carretera Tipo 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje
de la via, es mayor de 10%.

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9.-SISTEMA VIAL URBANO

Se entiende por sistema vial urbano, la red de vas de comunicacin terrestre, construidas por el hombre, para
facilitar la circulacin de vehculos y personas.

Est constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras complementarias (puentes,
alcantarillas, obras de sealizacin, de iluminacin, etc.).

. Es el smbolo que traduce el progreso, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento socioeconmico. La
comunicacin es el elemento esencial para el desarrollo y la unin de los pueblos. Es a travs del sistema vial
urbano de un pas, junto a otros sistemas, que mejorarn sus condiciones sociales, econmicas, culturales, tursticas
e integrativas.

El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulacin de vehculos, que conecta diversos
puntos geogrficos, y ha sido concebido para transitar por l sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".

Al camino, como concepto genrico, se lo clasifica en rural y urbano, de acuerdo con la zona en que se encuentre y
segn sus caractersticas de construccin y la funcin que cumple se lo clasifica en:

Calles.

Son las vas de circulacin por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados urbanos. Pueden ser
pavimentadas o adoquinadas.

La calle est dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados, constituye las aceras o
veredas.

La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulacin de vehculos. Su ancho no supera

generalmente los tres carriles. Las condiciones ideales de la calzada son: que sea pavimentada, demarcada
horizontal y verticalmente, y que la visibilidad en las intersecciones sea correcta.

Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulacin de los peatones. Son las franjas contiguas a las
propiedades. Por una cuestin de seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de conservacin e
iluminacin.

Avenidas:

Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de trnsito preferencial. Tienen un mnimo de tres carriles y
deben estar demarcadas horizontal y verticalmente. Se debe evitar el trnsito de vehculos de carga y transporte,

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para lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el uso de sistemas de semforos. Las
avenidas, generalmente, tienen doble sentido de circulacin.

Caminos de tierra:

Constituidos por suelos naturales, aptos para un trnsito de hasta cien vehculos por da.

Caminos mejorados:

Formados por suelos naturales con agregado de materiales calcreos, granticos, betunes, etc., que le dan mayor
estabilidad. Son aptos para el trnsito de hasta quinientos vehculos por da.

Caminos pavimentados:

Resisten grandes cargas e intenso trnsito. Pueden ser rgidos o flexibles. Los rgidos son construidos a base de
hormign y los flexibles, a base de cemento o ligante asfltico bituminoso.

10.-TIPOS DE CAMINOS Y CARRETERAS

POR SU CIRCULACION:

BRECHA: Caminos que no tienen un trazo definido. En los que se aprovechan las Caractersticas favorables del terreno.
Comunican pequeos poblados entre s o Con la carretera principal.

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 OPERACIONES DE TRANSITO

TERRACERA: Son caminos que tienen un trazo definido ms amplio que la brecha y Aplanados con mquinas, pero no
tienen superficie dura que facilite la circulacin de vehculos.
REVESTIDOS: Son caminos que tienen secciones de asfalto de poco espesor, permiten que los vehculos desarrollen
mayor velocidad y brindan mayor seguridad a la circulacin vehicular. Comunican poblaciones de mayor importancia.

PAVIMENTADOS: Caminos definidos con un trazo adecuado y mayor amplitud, su superficie de rodamiento es dura y
presenta mayor espesor de asfalto y concreto permite transportar granos as como la circulacin de todo tipo de
vehculos a velocidad constante.

PARTES DEL CAMINO PAVIMENTADO.

A) SUPERFICIE DE RODAMIENTO: Carril cuya superficie sirve para circular y segn el ancho pueden circular dos o ms
vehculos. tambin conocida como corona.

B) ACOTAMIENTO: espacio que se encuentra a cada lado del camino y su funcin es permitir paradas de emergencia
para reparaciones.

C) CAMELLN: Espacio que divide al camino en el centro para que la circulacin se realice en un solo sentido por cada
una de las vas

D) CUNETA: Acanaladura cuya funcin es permitir la circulacin del agua evitando encharcamientos sobre la superficie
de rodamiento. el lquido es desviado a travs de la contracuneta.
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