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Grupo: 3
Integrantes:
Loza Diburga Yuliet 14170029
Jorge Becerra Mirian 14170220
Nina Valladares Bianca 14170036
Cruz Escobar Ana Sofia 14170017
Facultad de Ingeniera Industrial
ndice
Contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................................................. 3
CARACTERSTICAS GENERALES................................................................................................. 4
TIPOS DE PUENTES ........................................................................................................................ 5
LA CUENCA DEL RO RMAC ..................................................................................................... 22
ESTRUCTURA DE CABLES .......................................................................................................... 26
TABLAS DE GARGA DE ROTURA DE LOS CABLES DE ACERO MS UTILIZADOS ................ 30
TIPO DE SUELO DEL RIO RIMAC ............................................................................................... 32
ANLISIS FODA ............................................................................................................................ 33
CAUSAS DE LA CADA DEL PUENTE SOLIDARIDAD ................................................................ 34
ANLISIS PESTEL ........................................................................................................................ 35
DIAGRAMA DE ISHIKAWA.......................................................................................................... 40
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOLIDARIDAD PREVIO A SU CAIDA ............. 41
NOTICIAS RELACIONADAS CON LA CADA DEL PUENTE SOLIDARIDAD ................................ 44
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 47
REFERENCIAS .............................................................................................................................. 49
INTRODUCCIN
El puente Solidaridad se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecn Checa,
une el distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino.
CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas de esta obra, segn el perfil aprobado por el MEF, eran las siguientes:
Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un ancho total de 4.80 m.
El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
El primer tramo es el puente metlico atirantado que est apoyado sobre su estribo en la
margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda), desde la cual, en
su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del puente.
El segundo tramo est apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la margen
izquierda.
El proyecto incluye la iluminacin del puente y un acondicionamiento de los accesos al
puente.
TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en:
1.- LA NATURALEZA DE VIA SOPORTADA
Puentes de carretera
Puentes de ferrocarril
Puentes canal
Puentes acueductos
2.- EL MATERIAL CONTITUTIVO:
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se
han considerado siempre en una categora inferior que los de piedra.
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva
de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello,
su mantenimiento es caro.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de
traslado al sitio para su armado.
El de hormign pretensado es casi del mismo material, pero la diferencia radica en que
en el armado la armadura es pasiva, es decir, entran en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura en cambio en esta la armadura es activa, es decir
se tasa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso
propio, carga muerta, cargas de trafico) comprimiendo el hormign de tal forma que
estas no tengan tracciones o en todo caso reducirlas.
Fijos:
Mviles: aquellos en que su tablero o parte de l es mvil, con tal de permitir el paso alternativo a
dos tipos de trafico muy diferente, generalmente terrestre y martimo.
Su ventaja radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para permitir el paso de
los buques; por otra parte, cuando la intensidad de transito de sobre el puente es moderada se
producen largas colas.
Puentes rectos o de vigas: un puente recto est constituido por una estructura de viga continua o losa
contina. Se emplean vigas en forma de Ion forma de caja hueca, etc.
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
sus soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y
hacia abajo, por lo tanto, estos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, los elementos
horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de
flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una atraccin en la inferior.
Puentes arcos: son puentes con apoyos a los extremos de la luz entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco en la que se transmiten cargas. Estos trabajan transfiriendo el peso
propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin de arcos donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical .se transmiten unas reacciones
horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir
tales esfuerzos.
Puentes colgantes: es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales .El puente colgantes es,
igual que el arco una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz
mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su
flexibilidad que aparezcan flexiones en l. Las fuerzas principales de un puente colgante son de
traccin en los cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares
deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizados por los cables principales.
Puentes atirantados: los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantados
son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos
intermedios ms o menos rgidos.
Pero no solo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias
las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas
verticales en el tablero para crear lo pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en le
esquema resistente, porque los tirantes al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que
generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre,
debe ser una. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la
estructura resistente bsica del puente atirantado.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten la torre o pilar central a travs de los
cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin, hasta el pilar,
donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el
extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.
Tienen especial a aplicacin en tramos muy largos .reciben su nombre ende los brazos
voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden
proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos.
Si bien es cierto que la naturaleza es una variable impredecible en ciertas ocaciones, es deber
del encargado del proyecto informarse de las situaciones predecibles y tratar de minimizar la
ocurrencia de casos extremos de esta manera estar preparados hasta para las peores
situaciones.
1. Topografa
1) El ancho del rio Rmac disminuye en siete veces su ancho en el tramo estudiado.
El desmesurado, descontrolado y corrupto crecimiento poblacional podra ser por que no?
Uno de los factores principales que afecta el normal cauce del rio Rmac y afecta
directamente a la construccin del puente pues obliga a reducir su tamao. En las imgenes
se puede observar como el ancho del rio se reduce a menos del 25% del ancho origianl solo
metros mas arriba , lo cual mientras sea temporada baja no afectara en casi nada pero al
aumentar el volumen de agua transporta pondra en aprietos a muchas obras y casas aledaas,
pues como es bien conocido la naturaleza siempre trata de recuperar lo suyo.
Pero este grave problema de planificacin urbana se debe tambin al populismo de los
gobiernos de turno que cedieron los terrenos y que ahora el nuevo reto es la reubicacin de
toda esa gente, la limpieza de los ros y la construccin de puentes teniendo en cuenta los
nuevos anchos de los ros depues de la limpieza y la construccin de murallas que tambin
puedan proteger los mrgenes de los ros de la erosion y proteger las bases de los puentes.
3. Hidrologa
En este estudio se debe incluir los niveles extraordinarios, mximos, ordinarios y minimos
del caudal del rio, aadidos adems con un factor de seguridad debido al cmabio climtico y
otro factores que hacen que el nivel del agua pueda variar impredeciblemente. Por ejemplo el
caudal del rio rimac durante los das de la cada del puente y en general durante estos ltimos aos
no ha llegado a los niveles pico que si los tuvo hace varias dcadas.
o Geologa
Es necesaria tener una identificacin del tipo de suelo, capas, espesores dureza
y profundidad de ubicacin de la roca madre, etc. Adems, tambin se debe
tener en cuenta el material transportado por el rio, su tamao medio, las
tendencias de socavacin que en el caso actualmente investigado se ve
determinado en parte por la atarjea que en cierta medida regula la cantidad de
agua del rio, pero al ser para esta incontrolable deja que pase el cauce normal
del agua con toda la fuerza con la que entro.
o Riesgo ssmico
La estructura del puente tiene que estar diseado con los materiales adecuados
para soportar sismos de gran magnitud debido al hecho de que el Per es una
zona ssmica y este es un riesgo inminente. Por ello se debe reducir las perdidas
tanto materiales como humanas y un buen diseo y ubicacin del puente podra
ayudar a prevenir esto.
4. Geometra.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas
vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo
de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como
el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el
caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como
ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.
4.1. Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio
tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con
meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera
idea del largo que deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser
ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el
ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de
4.3. Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que
estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre
presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones
prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes:
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en
cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se
encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte
del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los
Donde:
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la
tabla 1.1:
MATERIAL K(seg^2/m^2)
Ripio 0.01
conglomerado
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08
Tabla1.2. Valores de k
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la
fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de fundacin de las
pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura mnima de 3 m.
(Figura 1.5). Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la
socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije
con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.
4.4. Defensivos.
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los
ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como
protecciones y como espigones.
4.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor
tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben reforzarse
cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna
poca se conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica,
reducindose as la socavacin.
4.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin,
provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.
Segn el Manual de Puentes del MTC, el diseo de un puente sobre un ro debe considerar
los caudales histricos del afluente.
Casi cien aos atrs, durante la dcada de los veinte, el ro Rmac lleg a un caudal de 600
m3/s. Y bueno, el Puente Trujillo sigue intacto. El 2017, su mximo es de 116 m3/s.
De hecho, el caudal del Rmac ni siquiera supera los 200 m3/s de 1998, pero el Puente
Solidaridad ya se desplom, y su gemelo, el Libertador, corre riesgo de caerse.
Segn el Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2003), el
diseo de un puente sobre un ro debe considerar los caudales histricos del afluente, apunt
el diario El Comercio.
Es decir, debe estar diseado para soportar una corriente similar a la peor durante los ltimos
cien aos.
En el caso de la socavacin del terreno, se debe calcular con niveles histricos de hace 500
aos.
Asumiendo que todo estuvo en regla con la inversin de S/ 3.8 millones para el puente
Solidaridad. Por qu se cay?
DESCRIPCIN
La cuenca del ro Rmac es una de las cuencas hidrogrficas ms importantes del pas, al
encontrarse dentro de ella la Gran Capital, desempeando un rol vital como fuente de
abastecimiento de agua para el consumo humano, agrcola y energtico, existiendo en ella 5
centrales hidroelctricas importantes.
Conforme la cuenca se eleva de Lima hacia su fuente en la cordillera, el valle del ro vara de
un amplio plano costero, en el cual est situada Lima, a un perfil de valle bien definido que
sirve de soporte a actividades agrcolas y a importantes centros de poblacin tales como
Vitarte, Chaclacayo, Chosica, Ricardo Palma y Matucana. En las partes ms altas de la
cuenca, al Este de Surco (altura de 2,200 m.s.n.m), el valle se vuelve extremadamente
angosto con paredes laterales con un talud muy empinado y paisajes espectaculares.
La cuenca sostiene varias comunidades en esa seccin, tales como Matucana, San Mateo y
Chicla. En la sub cuenca de Santa Eulalia se ubican, aguas arriba de su confluencia con el
Ro Rimac, las comunidades de Santa Eulalia, Collahuarca, San Pedro de Casta,
Huachupampa, San Juan de Iris y Huansa.
HIDROLOGIA
- Subcuencas en el ro Rimac
La cuenca total del ro Rmac tiene una extensin aproximada de 3,312 km, de la cual
2,237.2 km es cuenca hmeda, donde caen precipitaciones significativas. A partir de
Chosica hacia la desembocadura del ro en el Ocano Pacfico, incluyendo la quebrada
Jicamarca se puede considerar como cuenca seca, donde slo espordicamente ocurren
precipitaciones. Esta rea tiene una extensin de 895.2 km.
- Cuenca Seca
La cumbre de los cerros en esta denominada cuenca seca va de 2,200 a 1,200 m.s.n.m salvo
las nacientes de la quebrada seca de Jicamarca que bordea los 3,400 m.s.n.m.
La cuenca seca propia del ro Rmac, entre Chosica y el mar tiene una extensin de 467.2
km y una longitud del curso de agua de 56.9 km. Se puede distinguir tres tramos bien
definidos en este curso de agua: el primero entre Chosica y el ingreso de la Quebrada
Jicamarca, tienen 21.5 km de longitud, con una pendiente de 2.4 por ciento y baja de los 966
a los 450 m.s.n.m. El segundo tramo, desde el ingreso de quebrada Jicamarca hasta la zona
de La Menacho (ingreso del ro Rmac a la ciudad de Lima), tiene 17.9 Kms., de longitud,
con una pendiente de 1.4 por ciento y baja de los 450 a los 195 m.s.n.m. El tercer tramo,
desde la Menacho hasta la desembocadura del ro Rmac en el mar, va por la zona urbana de
la ciudad de Lima y tiene 17.5 km., de longitud, con una pendiente de 1.1 por ciento y baja
de 195 a 0.0 m.s.n.m.
La quebrada seca de Jicamarca tiene una extensin de 428 km y una longitud de cauce de
34.7 km. Se puede distinguir dos subcuencas, denominadas. Quebrada Seca y Quebrada
Huaycoloro. La Quebrada Seca tiene una longitud de 29.3 kms., y una pendiente de 7.2 por
ciento. La quebrada Huaycoloro tiene una longitud de 23.2 kms., con una pendiente de 10.7
por ciento bajando en sus ltimos 16 kms a 4.4 por ciento. El tramo final de la quebrada seca
Jicamarca, entre la unin de las quebradas secas y Huaycoloro y el ro Rmac, es de 7.5 Km.,
de longitud con una pendiente de 0.7 por ciento.
- Cuenca Hmeda
La cuenca hmeda del ro Rmac, desde las estribaciones occidentales de la Cordillera de los
Andes hasta Chosica tiene una extensin de 2,237.2 km y muestra dos subcuencas
principales, la del ro Santa Eulalia, con 1,097.7 km de extensin y la del ro Alto Rmac o
San Mateo, con 1,139.5 km de extensin. Estas subcuencas tienen, a su vez, subcuencas
secundarias: dos en el Santa Eulalia y dos en el Alto Rimac o San Mateo.
La subcuenca principal de Santa Eulalia tiene una extensin de 1,097.7 km, con una longitud
de cauce de 69 km. Se puede distinguir dos subcuencas secundarias: Macachaca y Sacsa.
La subcuenca Macachaca, tiene una extensin de 328 km y una longitud de cauce de 24.5
km, con una pendiente de 4.9 por ciento que baja de los 4,850 a los 3,400 m.s.n.m.
La subcuenca Sacsa, tiene una extensin de 155.7 km y una longitud de cauce de 24.5 km.
con una pendiente 4.9 por ciento que baja de los 4,600 a los 3,400 m.s.n.m.
El tramo inferior del ro Santa Eulalia, aguas debajo de la unin de los ros Macachaca y del
Ro Sacsa, tiene una extensin de 614.0 km una longitud de cauce de 39.5 kms, con una
pendiente de 6.2 por ciento que baja de los 3,400 a 966 m.s.n.m.
La subcuenca principal del Alto Rimac tiene una extensin de 1,139.5 km2, con una longitud
de cauce de 59.8 km. Tiene dos subcuencas secundarias laterales: el ro Blanco y la quebrada
Parac.
La subcuenca propia del Alto Rmac tiene una extensin de 804.7 km y una longitud de
cauce de 59.8 km., con una pendiente de 6.5 por ciento que baja de los 4,850 a 966 m.s.n.m.
La subcuenca del ro Blanco, es lateral a la subcuenca del Alto Rmac y tiene una extensin
de 193.7 km, con una longitud de cauce de 33 km, con una pendiente de 3.3 por ciento que
baja de 4,750 a 3,650 m.s.n.m.
ANTECEDENTES
El famoso puente talavera y su gemelo el puente Libertador son una imitacin bastante
ineficiente del modelo de puente atirantado asimtrico, como el Puente de la Unidad en
Monterrey en Mexico. Pero que son y como funcionan los puentes atirantados? los
puentes atirantados consisten de un tablero soportado por cables rectos e inclinados (tirantes)
fijados en los mstiles. Se han tornado mas comunes debido a su economa y estabilidad para
vanos grandes (200 a1000m) pero principalmente por la apariencia atractiva. Tienen tres
partes principales: tablero, mstiles y tirantes. El tablero es soportado elsticamente en varios
puntos a lo largo de su extensin por cables inclinados (tirantes) fijados en el mstil. Las
cargas permanentes e mviles son transmitidas al mstil mediante los tirantes con una
estructura reticulada, con tirantes traccionados mientras el mstil y el tablero quedan
comprimidos Quintana,( 2009).
TIEMPO DE VIDA
El tiempo de vida programado por la obra era de 20 aos por ende desde su contruccion en el
2010 se esperaba un funcionamiento constante hasta el 2030 como minimo pero se cayo en el
2017.
NIVEL DE DETERIODO
El nivel de deteriodo del puente llego a tal grado que se desplomo durante el presente ao
pero si se estima un porcentajede acuerdo al volumen de agua transportado se puede hacer
obvio que el mayor grado de deteriodo se dio con la ultima temorada del fenmeno del nio
y los huaycos.
ESTRUCTURA DE CABLES
1. CONCEPTO:
Son estructuras especialmente apropiadas para cubiertas de grandes luces con materiales livianos
donde el elemento estructural esencial es el cable y el esfuerzo fundamental es el de traccin.
2. CARACTERISTICAS
Resisten nicamente esfuerzos de traccin pura
La forma responde a las cargas
Cualquier cambio en las condiciones de carga afecta a la forma
Carecen de rigidez transversal
Las cargas pueden ser muy grandes en relacin al peso propio
No constituye una estructura auto portante: el diseo exigir estructuras auxiliares
que sostengan los cables a alturas importantes.
3. VENTAJAS Y DEVENTAJAS
4. ANTECEDENTES
CORDONES:
Formados por alambres arrollados helicoidalmente, de manera que
quedan colocados de forma regular. Tienen ms rea metlica para el
mismo dimetro, por lo que son ms resistentes y rgidos
CABLES:
Formados por varios cordones arrollados helicoidalmente alrededor de un ncleo o alma, que puede
ser una cuerda de fibra textil, un cordn de alambre, un cable o un muelle helicoidal. Se designan
conociendo su composicin (nmero de cordones y de alambres de cada cordn), tipo de alma y tipo
de cordoneado. Son ms flexibles y fciles de manejar y, consecuentemente, ms apropiados para
pequeos radios de curvatura.
TIRANTES ESCTRUCTURALES:
Formados por perfiles tubulares.
COMPORTAMIEN TO
El cable adopta la forma de una poligonal (cargas concentradas) o de una curva catenaria
(peso propio) o parablica (cargas uniformes distribuidas en la proyeccin horizontal) en
funcin de la carga actuante). Al combinar distintos tipos de cargas se producirn formas
combinadas de manera que la carga mayor definir la forma dominante.
En el caso de cables uniformemente cargados este cociente es 1/3. Sin embargo, no es
aconsejable adoptar este valor ya que supone unos empujes tan grandes que haran
antieconmico cualquier tipo de apoyo o anclaje. Se considera ptima la relacin 1/8 a 1/10
para puentes colgantes y 1/10 a 1/20 para edificios.
ESTABILIDAD
Debido a su falta de rigidez, las estructuras formadas por cables deben estabilizarse frente a
los cambios constantes de forma producidos por la variacin de las cargas as como frente al
efecto dinmico del viento. Supongamos una cubierta horizontal formada por cables. Cuando
sopla el viento sobre ella produce una succin que har subir la estructura si la carga muerta
es menor. A medida que va subiendo las fuerzas varan y el comportamiento de la estructura
vuelve a cambiar como respuesta al nuevo sistema de cargas. El proceso es cclico y no se
detendr mientras haya viento. Si la accin dinmica acta en el nivel de frecuencia propia de
la estructura, sta entrar en resonancia, producindose vibraciones violentas y, por tanto,
grandes daos llegando incluso al colapso total.
Qu relacin existe entre el tipo de suelo y el mtodo de cimentacin que se debe escoger?
El tipo de suelo determina el comportamiento futuro por los esfuerzos y deformaciones que
puedan originarse durante la vida til de las estructuras. Sin embargo, no slo del suelo
depende la capacidad portante para el diseo de la cimentacin, sino tambin de las
caractersticas geomtricas del cimiento y de la profundidad a que se encuentren los
materiales aptos para apoyar, que se revelan en el perfil estratigrfico del suelo.
Generalmente se puede efectuar cimentaciones superficiales porque el material de apoyo est
poco profundo, pero en otros suelos se requiere cimentacin profunda. , un ejemplo es el
callao que es necesario colocar pilotes donde el fango marino o las arcillas blandas llegan a
profundidades de 7 a 10 m.
ANLISIS FODA
2. Caudal
La crecida del ro Rmac socaba el terreno de la ribera, que est compuesto por relleno, lo que
lo hace dbil.
3. Punto de apoyo
El terreno carcomido por el ro debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera un
desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando ms peso y al final cede.
ANLISIS PESTEL
ANLISIS DE ENTORNODEL PUENTE SOLIDARIDAD
POLTICO
La plata llega sola, para algunos la ya inmortal frase de Alan
Garca calza a los actos de corrupcin o de conflicto de
intereses descubiertos durante el ao. Tres muestras: Jorge del
Castillo con nuevos petroaudios y una permuta inmobiliaria por
aclarar, Omar Quesada y los escndalos de entrega de tierras a
traficantes va COFOPRI revelados por IDL-Reporteros y el
destape de Per.21 sobre la indemnizacin por despido
arbitrario que le cost el puesto a Fernando Barrios. De all
que no sorprenda que la corrupcin sea vista como el principal
problema del pas.
El estribo debi tener una cimentacin por debajo del cauce del
ro y no, a cinco metros.
DIAGRAMA DE ISHIKAWA
Se afirma que en realidad los pesos de la viga y la losa del puente eran resistidos por los estribos y
que los tirantes no trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna funcin estructural.
Afirmacin Falsa N2: Los tirantes debieron haber resistido la cada del puente
DIARIO EL COMERCIO
Las bases de los concursos pblicos son consideradas la partida de nacimiento de toda obra.
Tras la cada del puente Solidaridad y la imagen de Los Libertadores sostenido por una gra,
la Unidad de Investigacin de El Comercio someti a anlisis ambos concursos ante expertos
en contrataciones con el Estado. El resultado: indicios de un presunto direccionamiento que
dio como ganadora a una empresa sin experiencia en obras de complejas magnitudes.
Aunque nunca antes haba construido puentes peatonales para una entidad pblica, entre julio
del 2009 y marzo del 2010, durante la gestin de Luis Castaeda en el municipio de Lima,
AL&M gan las convocatorias de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima
(Emape) para ejecutar el puente peatonal del kilmetro 25,5 de la Panamericana Norte y los
puentes Los Libertadores y Solidaridad. Los montos fueron: S/1154.189 por la primera obra,
S/3692.833 por la segunda y S/3898.294 por la tercera.
Trelles resalta que, en la etapa de convocatoria, dos empresas plantearon quejas que no
fueron atendidas: Pese a los pedidos realizados, la entidad estableci como factor de
evaluacin [] sorprendentemente la misma experiencia que tiene el contratista respecto a
contratos previamente celebrados con la misma Emape.
Retamozo explica tambin por qu era necesario exigirle a la empresa postora experiencia en
puentes sobre ro: Esto te conduce a que tengas todo un equipo alojado en la empresa de
manejo de esta situacin. Retamozo descubri adems que al momento de la convocatoria,
el expediente habra estado incompleto. Qu se debi hacer? Declarar la nulidad, retrotraer y
sanear todo. Transparencia.
DIARIO LA REPBLICA
La cada del puente Solidaridad, que une a los distritos de El Agustino y San Juan de
Lurigancho, ha obtenido repercusin en los medios internacionales. La cadena BBC de
Londres public un artculo titulado "Per: cmo un puente del siglo XVII resisti ms que
uno moderno a las fuertes inundaciones en Lima".
En esta publicacin hace un breve repaso de la forma en que se dieron las construcciones de
los puentes Balta y Trujillo, los cuales fueron construidos en 1610 y 869 respectivamente. A
su vez, lo comparan con el cado puente Solidaridad, construido en el 2010 y con un costo de
1,1 millones de dlares.
"Este ltimo, construido en 2007, no logr aguantar el rigor del ro crecido y se desplom
hace una semana, mientras que los otros dos, que tambin soportaron la misma corriente
caudalosa y que fueron construidos en el siglo XVII y XIX, permanecieron de pie sin ningn
tipo de inconveniente.", se lee en la nota.
Justiniano es recordado por haber declarado que "el puente no se ha cado, sino se ha
desplomado".
CONCLUSIONES
Hemos llegado a las siguientes conclusiones:
Segn el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos se pudo construir una cimentacin fuerte y
colocar pilotes, que son estructuras que trasladan la carga hacia un estrato resistente del
suelo. Estos pilotes podran superar la profundidad del ro.
REFERENCIAS
http://utero.pe/2017/03/17/accedimos-a-los-detalles-de-la-construccion-del-puente-
solidaridad-que-se-acaba-de-caer-y-encontramos-todo-esto/
http://elcomercio.pe/sociedad/lima/que-se-cayo-puente-solidaridad-construido-2010-noticia-
1977055
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http://gestion.pe/economia/puente-solidaridad-debia-soportar-caudal-cinco-veces-superior-
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