RESUMEN

En este trabajo se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos sobre

pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, as
como de los principales elementos que conforman el pavimento de concreto
omo son: subbase, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de pavimento, etc.

Asimismo, se describir brevemente cada uno de los factores o parmetros

necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93.

Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste

mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos
omo una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al
usuario.
 PAVIMENTOS
Definicin:

Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms capas,

colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como funcin el permitir el trnsito
de vehculos:

Con seguridad.
Con comodidad
Con el costo ptimo de operacin
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzosmayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

materiales, como piedras o maderas. El trmino, sin embargo, suele asociarse en
algunos pases al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vas de
comunicacin.

Las denominadas mezclas asflticas y el hormign son los materiales ms habituales

para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten
el paso constante de vehculos sin sufrir grandes daos.

En los ltimos aos se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que
respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionarla creacin de pavimento
que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene apartir de neumticos
reciclados y la utilizacin del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de
absorber la contaminacin que producen los tubos de escape de los vehculos.
Pavimentos Rgidos.
Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland
que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una
capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal.

Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:

Subrasante.-Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que
se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito
previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta
debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y
contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es
esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se
considera como la cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar
las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el terrapln
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.
Base.-Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir
y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal
manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la base. La base debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento.

Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua, protegiendo as
a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber
capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una subrasante o base
adecuada.

Losa(superficiede rodadura).-Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con

concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor
costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto simple.
- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

a) Pavimentos de concreto simple

a.1) Sin pasadores

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas, sta
se logra a travs de la trabazn (interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las
juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.

Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m

de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles
de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre
15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms.
 Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y generalmente se
apoyan directamente sobre la subrasante.

3a4m

Figura. Pavimento de concreto simple sin pasadores

a.2) Con pasadores (figura 1.3)

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin transversal
del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una
losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera,
se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).

Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento
es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con
espesores de 15 cm o ms.

Figura . Pavimento de concreto simple con pasadores

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores para la
transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma de mallas de
barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que
pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de
esta manera conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural.

Figura . Pavimento de concreto reforzado

c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se construyen sin juntas de
contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones, especficamente las de
temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la
longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

Figura Pavimento con refuerzo continuo

Desarrollo natural de fisuras.

Componentes principales del sistema.
Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para transferir las
cargas entre losas adyacentes, se acude al uso de hierros redondos de distribucin o
barras de anclaje y pasadores.

Juntas de dilatacin.
EL PROCEDIMIENTO DE DISEO
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a
realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio
en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo contrario debe de
seguir haciendo tanteos.

Las variables de diseo de un pavimento rgidos on:

a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Trnsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad

a) ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al

realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables
que interviene en los clculos.

b)SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero)
significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento
excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.
 ndice de Calificacin
servicio
5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un pavimento

inmediatamente despus de la construccin del mismo, para su eleccin es necesario
considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende la calidad del pavimento.
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una
serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
En la Figura se puede observar que mientras mejor se construya inicialmente un
pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor ser su
vida til.

Figura. Comportamiento del pavimento de acuerdo al ndice de

serviciabilidad inicial (Po).
El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga
el pavimento al final de su vida til, o bien, el valor ms bajo que pueda ser admitido,
antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o la reconstruccin
del pavimento.
Los valores recomendados de serviciabilidad final se pueden
observar en la Tabla siguiente

Tabla. Valores de serviciabilidad final(Pt) en funcin del

tipo de Via.

Tipo de Via Serviciabilidad final (Pt)

Expresas 3.0
Arterias 2.5
Colectoras 2.2
Locales y estacionamientos 555
2.0
55

c)TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseo sin seguros o con un
grado importante de sobrediseo.

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada al nmero de

repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones
de servicio final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su
formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir,
que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de
Pesos Normales de los vehculos que circulan por el camino, en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kips (8.2Ton) tambin conocidos como ESALs.
es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos finesp or ser el que
mejor representa las condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos
factores que nos ayudan a determinar con precisin el trfico
que circula en el carril de diseo, estos factores se muestran en la tabla siguiente:

Tabla. Porcentaje deejesequivalentes

Nmero de carriles en una Porcentaje de ejes simples equivalentes de 82kN
Direccin En el carril de diseo
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 75

AASTHO disea los pavimentos por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un elemento. En realidad al
establecer una vida til de diseo, lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un
periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20aos, es
comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Otro factor quehay que tomar en
cuenta es la tasa de crecimiento anual, que depende del desarrollo econmicosocial, de
la capacidad de la va, tipo de vehculo que pueden ser ms de un tipo que de otro.
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa
de crecimiento annual con la que se calcula un factor de crecimiento de trfico.

Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en

particular que se este considerando. Acontinuacin se presentan algunos valores tpicos
de tasas de crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.
 Tabla . Valores comunes de tasa de crecimiento.

Caso Tasa de crecimiento

Crecimiento normal 1%a3%
Vas completamente saturadas 0%a1%
Con trfico inducido* 4%a5%
Alto crecimiento* mayoral5%
*solamente durante3a5aos

d) TRANSFERENCIADE CARGA

Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga(J) y es la capacidad que

tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la
estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el
comportamiento de las losa del pavimento.

La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de varios

factores:

Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas

La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la

transferencia de cargas, por lo que se recomienda su utilizacin cuando:

El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor de 5.0millones
de ESALs.

Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas (juntas o
grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde u hombro y de la
colocacin de los elementos de transmisin de carga.
En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de transmisin de carga en
funcin de estos parmetros:
 Tabla .Valores de coeficiente de transmisin de carga

Elementos de transmisin de carga

Concreto hidrulico
Tipo de pavimento si no
No reforzado o armado con juntas 2.5-3.2 3.6-4.2
Armado continuo 2.3-2.9 -
Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de

la junta o grieta como se observa en las siguientes figuras.

Figura. Junta 0% efectiva. La carga la soporta una sola losa.

Figura. Junta 100% efectiva. La carga la soportan entre las dos losas.

Soporte lateral es el confinamiento que produce el soporte lateral y contribuye a reducir

los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un
pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga
algunas de las siguientes caractersticas en su seccin:
Carril ancho4.0

Confinamiento con guarniciones o banqueta

Con acotamientos laterales

Figura3.5. Pavimentolateralmentesoportado.
e) PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su comportamiento a
lo largo de su vida til.

Resistencia a latensin por flexin o Mdulo de Ruptura(MR)

Mdulo de elasticidad del concreto(Ec)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es

recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce como resistencia a
la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los
28das.

En la siguiente tabla se muestra el Mdulo de Ruptura (MR) recomendado.

Tabla.Mduloderuptura

Tipo de pavimento MR recomendado

kg/cm2 psi
Autopistas 48.0 682.7
Carreteras 48.0 682.7
Zonasindustriales 45.0 640.1
Urbanasprincipales 45.0 640.1
Urbanassecundarias 42.0 597.4

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se haya obtenido del
resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia
especificada del proyecto.

Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

Promedio
Concreto premezclado 6%a12% 9.0%
Mezclado central 5%a10% 7.5%
La desviacin normal estndar(Zr) define que, para un conjunto de variables(espesor de
las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc.) que intervienen en
un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo de

diseo. A continuacin se muestra en la Tabla la desviacin normal estndar en funcin

de la confiabilidad (R).

Tabla. Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.

Confiabilidad R,% Desviacin normal Confiabilidad R,% Desviacin normal

estndar,Zr estndar,Zr
50 -0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.881
80 -0.841 97 -2.054
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 --1.340 99.9 -3.090
92 --1.405 99.99 -3.750
Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO,1993.

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) esta relacionado con su mdulo de ruptura y
se determina mediante la norma ASTMC 469.

f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo(K)
por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno
natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTMD 1195 Y D1196. El resultado de la prueba indica la caracterstica de
resistencia que implica la elasticidad del suelo. Esto es igual al coeficiente del esfuerzo
aplicado por una placa entre las deformaciones correspondientes, producida por este
esfuerzo. Dado que la prueba de placa estar dada y cara, el valor de k, es usualmente
estimado por correlacin a una prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de
California (CBR).El resultado es vlido ya que no se requiere una determinacin exacta del
valor de k; las variaciones normales de un valor
 estimado no afectan apreciablemente los requerimientos del espesor del pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores de K a lo largo
del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor promedio de los
mdulos K para el diseo.

Figura. Esquema de la prueba de placa ASTMD 1195 Y D1196

g) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto en
el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual
depende de:

Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la
estructura del pavimento

Exposicin a la saturacin.
Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles de
humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la precipitacin media
annual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se definen varias condiciones
del drenaje:
 Tabla.Calidad del drenaje.
Calidad de drenaje Tiempo en que tarde el agua en ser evacuada
Excelente El suelo libera el 50% de agua en 2horas
Bueno El suelo libera el 50% de agua en 1da
Mediano El suelo libera el 50% de agua libre en 7das
Malo El suelo libera el 50% deagua libre en 1mes
Muymalo El agua no evacua
Fuente:Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el coeficiente de
drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Tabla. Valores para el Coeficiente de drenaje Cd

Calidad del Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta
drenaje expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin

Menosdel1% 1% -5% 5% -25% msdel25%

Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Mediano 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Mala 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muymalo 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Fuente:Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse
afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El agua atrapada puede
producir efectos nocivos como:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Expansin por congelamiento del suelo.
h) CONFIABILIDAD

Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:

Confiabilidad R
Desviacin estndar

La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que el sistema de pavimentos e

comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin. Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la probabilidad
de que los problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de los permisibles
durante la vida de diseo del pavimento.

En la Tabla se observa la confiabilidad recomendada en funcin del tipo de camino:

Tabla. Valores recomendados del nivel de

Confianza atendiendo al tipo de camino.
Clasificacin del camino Urbano Rural
Autopistas 85%-99.9% 80%-99.9%
Arterias principales 80%-99% 75%-99%
Colectoras 80%-95% 75%-95%
Locales 50%-80% 50%-80%

Para una mejor claridad se presenta enseguida un ejemplo para el clculo del espesor de
la los a utilizando el mtodo AASTHO.

JUNTAS

Definicin, funcin y tipo de juntas

Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el concreto ya los
sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace necesaria la construccin de
juntas y/o uniones entre paoso losas de un pavimento.

La funcin de las juntas consiste en:

 Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento
dentro de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de trnsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas.

Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos rgidos caen dentro de dos
clasificaciones: transversales y longitudinales que a su vez se clasifican como de
contraccin, construccin y de expansin.

Las juntas se pueden clasificar segn el siguiente cuadro.

Transversales
Ubicacin
respecto al eje
Longitudinales
del pavimento
Las juntas se
clasifican Contraccin
Funcin Construccin
Expansin

Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobretendidos ya
existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar el
agrietamiento tranversal.

En la siguiente tabla se muestran los tipos ms comunes dejuntasysusfunciones

principales.
 Tabla 3.19. Tiposdejuntasysusfunciones

TIPODEJUNTAFUNCIN

Juntastransversales Son las que se construyen ortogonalmente al eje del trazo del pavimento. Su espaciamiento es para evitar
decontraccin agrietamientoprovocadoporlos esfuerzos debidos a cambios detemperatura,humedady secado.

Juntastransversales Sonlasejecutadasalfinaldecadadadelaboresoaqullasrealizadaspornecesidadesdeproyectoeninstalaciones
deconstruccin oestructuras existentes. Ejemplo:cambiosde pendientecomolos accesosdepuentes. Normalmentese planeancon
oportunidaddesdelaetapa deplaneacin.VerFigura3.8.

Juntastransversales Sonaqullasquepermitenelmovimientohorizontalolosdesplazamientosdelpavimentorespectoalasestructuras
de existentes comopuentes,alcantarillas,enel cruce ouninde dos calles. Estas se colocanpara controlarlas
expansin/aislantes dilataciones delconcreto.

Juntas Sonaqullasquedividenaloscarrilesenladireccinlongitudinal,olasejecutadasendondeseconstruyendoso
longitudinalesde msanchosdecarrilesalmismotiempo.Influyenenelbuencomportamientodelospavimentosrgidos.Esmuy contraccin
importanteelrefuerzoyaquereduceelespesordelalosayaumentalavidatildelpavimento,as comoel
espaciamientodelasjuntas.Elrefuerzoesmediantepasajuntasdeacerolisasyengrasadaspara queno seadhieran
alconcretoy estnprotegidas contralacorrosiny asmismopuedantransmitircontantealosas vecinas.

Juntas Sonaqullas juntas existentes entre dos carriles construidos endiferentes etapas.
longitudinalesde
Comosunombre lodice,seutilizanparacontrolarlasgrietas longitudinalesde contraccin,asmismopara
construccin
determinarelanchodelcarril.Puedenrealizarsealcolocarlasfranjaslongitudinalesdelpavimento.Llevanbarrasde
sujecin,colocadas alamitaddelespesorparaevitardeslizamientoslaterales delas losas. VerFigura3.9.
Figura3.8Junta transversaldeconstruccin.
 Figura3.9.Juntalongitudinaldecontraccin.

Un pavimento podr disearse con o sin juntas, ello estar en funcin del tipo de
estructura deseada, el tipo de trnsito y de las condiciones ambientales. En general se
recomienda el empleo de pasajuntas para trnsitos intensos y pesados.

El factor J representa la cantidad de tranferencia de carga que se espera a lo largo de la

junta para un periodo de diseo particular del pavimento .

Las juntas son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento.En consecuencia la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida de servicio de
un pavimento.
Diseo de pasajuntas

Las pasajuntas son barrasdeacerolisoyredondo colocadastransversalmentealas

juntasparatransferirlascargasdeltrficosinrestringirlosmovimientoshorizontales de
lasjuntas.Ademsmantienenalas losasalineadashorizontaly verticalmente.

Laspasajuntasreducenlasdeflexionesylosesfuerzosenlaslosasdeconcreto,as
comoelpotencialdediferenciasdeelevacinenlasjuntas,bombeo(expulsinde
finosatravsdelasjuntas)yrupturasenlasesquinas.Porloquetodaestareduccin
dedeflexionesyesfuerzosenlaslosasaltransmitirefectivamente lacargaalo largo de
lasjuntassetraduceenunincrementoenlavidadeservicio del pavimento.

Existen formas tericas para estimar dimetros y longitudes de pasajuntas, sin

embargo,escomnemplearcriteriosprcticosparasudiseo.LaTabla3.20muestra
algunosvaloresrecomendadosamanera degua.

Tabla3.20. Dimetrosylongitudesdelaspasajuntasdeacuerdoalespesordelalosa.

Espesordela Dimetrode Longitudde

losa(cm) pasajuntas pasajunta(cm)
(pulgadas)
12.5 5/8 30
15 3/4 36
18 7/8 36
20 1 36
23 11/8 40
25 1 1/4 46
28 13/8 46
31 11/2 51

Sin embargo es recomendable emplear pasajuntas de dimetros de 1 para

espesores de losa mayores de 25cm y de 1para espesores iguales o menores a 25cm.
PROCESO CONSTRUCTIVO
 BIBLIOGRAFIA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PAVIMENTOS,

Ing.Claudio Giordani, Ing. Diego Leone

Guidelines for GeometricDesign of Very Low-Volume Local Roads, AASHTO 2001,USA.

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS