REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

I.U.P.
CABIMAS. EDO. ZULIA

AUTORES:
Briceo Josmairy (42) C.I: 25.490.233
Hernandez Albenis (42) C.I: 24.369.505
Jorge Soto (42) C.I: 23.463.096

1.) Clasificacin de la va

La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas (en funcin del

nmero de carriles, diseo geomtrico, ancho de la calzada, trfico) que existe
dentro de la red vial de un territorio. En general todos los pases consideran
una primera categora de vas con trficos nacionales y otra categora de vas
secundarias con trficos comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o
trficos locales. Con la aparicin de las vas de doble calzada a principios
del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vas que se acabaran convirtiendo
en los ejes principales de cualquier pas desarrollado.

Dentro del permetro urbano encontramos:

 Va troncal
Frreas
Autopista

Va troncal: Las vas troncales son carreteras interestatales entre los centros
poblados de mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional,
al desarrollo de la economa del pas, y proveen conexin regional y
comunicacin internacional. Va de dos (2) calzadas con ocho o ms carriles y
con destinacin exclusiva de las calzadas interiores para el trnsito de servicio
pblico masivo.

Va frrea: Se denomina va frrea a la infraestructura ferroviaria formada por

el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan
los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura
ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se
disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario
realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes,
alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).
Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes
manuales y ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con
el tendido elctrico que suministra energa a las locomotoras.

Autopista: Es una pista de circulacin para automviles y vehculos terrestres

de carga (categricamente los vehculos de motor) y de pasajeros. Debe ser
rpida, segura, y admitir un volumen de trfico considerable, y se diferencia de
una carretera convencional, en que la autopista dispone de ms de un carril
para cada sentido con calzadas separadas (no confundir con
la autova espaola diseada en ese pas en 1988). Las primeras autopistas
construidas con esta configuracin se hicieron en Italia durante los aos 1920.
Entre los tipos de carreteras, representan las vas que ms trfico rodado
puede soportar y en las que ste alcanza mayores velocidades, por lo que
suelen representar los ejes principales de la red viaria de un pas desarrollado.

Dentro de las zonas rurales:

Frreas
Autopistas
Va principal
Va secundaria

ARTICULO 106. LIMITES DE VELOCIDAD EN ZONAS URBANAS. Modificado

por el art. 1, ley 1239 de 2008, Decreto Nacional 15 agosto de 2011. En vas
urbanas las velocidades mximas sern de sesenta (60) k/h, excepto cuando
las autoridades competentes por medio de seales que indiquen velocidades
distintas.
ARTCULO 107. LMITES DE VELOCIDAD EN ZONAS RURALES. Modificado
por el art. 2, Ley 1239 de 2008, Decreto Nacional 15 de agosto de 2011. La
velocidad mxima permitida en zonas rurales ser de ochenta (80) K/h. En los
trayectos de las autopistas y vas arterias en que las especificaciones de
diseo y las condiciones as lo permitan, las autoridades podrn autorizar
velocidades mximas hasta (100) k/h por medio de seales.

Para velocidades de hasta treinta (30) k/h, le conviene (10) metros.

Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) k/h, es de (20) metros.

Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) k/h, veinticinco (25) metros.

Para velocidades de ochenta (80) kilmetros en adelante, treinta (30) metros.

En todos los casos, el conductor deber atender al estado del suelo, humedad,
visibilidad, peso del vehculo y otras condiciones que puedan alterar la
capacidad de frenado de ste, manteniendo una distancia prudente con el
vehculo que antecede.

2.) Ubicacin y clasificacin de la interseccin a nivel

El proyecto de estas intersecciones a nivel es especialmente importante porque

la capacidad vial y la seguridad vial estn limitadas en estos sectores.
El cruce de 2 o ms corrientes de circulacin es una zona peligrosa, es un
lugar de conflicto para el trfico vehicular. El riesgo de accidentes es mayor en
estos.

En primer trmino deber considerarse los radios de giro en las intersecciones

a nivel.
Cuando estos radios de giro son insuficientes o pequeos obligan al vehculo a
invadir carriles que no le corresponden creando mayores puntos de conflicto, lo
que puede observarse en la figura anterior.
Por el contrario si los radios de giro son los adecuados, el nmero de puntos de
conflicto disminuye permitiendo maniobras ms cmodas a los vehculos, como
se muestra en la figura.

CLASIFICACION DE LA INTERSECCION A NIVEL:

Interseccin simple.
Interseccin en forma de T.
Interseccin en forma de Y.
Cruce de cuatro ramales.

Interseccin simple: La interseccin simple de una carretera transversal de

poco volumen de trfico, es decir, caminos secundarios de poca importancia
con un camino importante de fuerte volumen de trfico se puede efectuar
construyendo aberturas en el separador central.

Aunque esta solucin no es recomendable por ser peligrosa para la seguridad

del usuario puede utilizarse en caminos transversales de baja velocidad y poco
volumen de trfico.

Adems el proyecto debe permitir hacer la maniobra completa en

U, excepto a los vehculos extraordinariamente largos. Las aberturas que se
indican en la Figura, permiten dar la vuelta en U a los camiones y buses
convencionales CO bolivianos.
Dentro de lo que no es recomendable para esta solucin, las alternativas 1, 2 y
4 son preferenciales. Las alternativas 3, 5 y 6 que incluyen el uso de los
acotamientos u hombreras deben desecharse siempre que sea posible. En este
caso las hombreras debern tener el mismo paquete estructural que el de los
carriles de circulacin.

Tambin se construyen estas aberturas para facilitar las operaciones de las

patrullas de polica caminera y tambin de los vehculos y equipo de
mantenimiento de la carretera principal.

Interseccin en forma de T: La interseccin en T es un nudo donde todos

los cruces son a nivel, de tres ramales donde la carretera secundaria accede
perpendicularmente a la va principal, o cuando el ngulo mnimo entre dos
ramales sea superior a 60 segn las recomendaciones para el proyecto de
intersecciones. Para volmenes moderados de trfico se tiene la interseccin
simple en T, una de las vas ser la principal o de mayor volumen de trfico,
la otra ser de menor volumen o camino secundario.

Interseccin en forma de Y: La interseccin en Y se puede considerar

como una forma especial de la interseccin en T solo con un mayor esviaje.

Cuatro (4) esquemas de intersecciones en T para mayores volmenes de

trfico.

Esquema A (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora,

los giros a la derecha son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos.
Esquema B (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora,
los giros a la derecha son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos
y forma se asemeja a una Y es viajada.

Esquema C (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora,

los giros a la derecha son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos
y forma se asemeja a una Y enviajada, el separador a la izquierda en el
camino principal evita tomar el acceso superior en contra ruta.

Esquema D (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora

y dos isletas separadoras, los giros a la izquierda son cmodos, los giros a la
izquierda son conflictivos.
Cruce de cuatro ramales: Son aquellas intersecciones a nivel donde las vas
de trfico se cruzan transversalmente de un lado al otro de las vas totalmente,
formando geomtricamente cuatro ramales.

Pueden ser ortogonales o enviajadas. En las primeras el cruce se efecta

aproximadamente a 90 y en las segundas con ngulos diferentes a 90.
Tambin pueden ser canalizadas o sin canalizacin segn tengan isletas o no
en la interseccin.

5 esquemas de cruces de cuatro ramales canalizados.

Esquema A.- Cruce de cuatro ramales con dos isletas guiadoras de trfico,
vueltas a la derecha cmoda y a la izquierda conflictivas.

Esquema B.- Cruce de cuatro ramales con un mayor esviaje, sirve para
mayores volmenes y ocupa un espacio mayor.
Esquema C.- Cruce de cuatro ramales con cuatro isletas guiadoras, se utilizan
sobre todo en zonas urbanas, donde las isletas guiadoras sirven de espacios
de refugio para los peatones.

Esquema D.- Cruce de cuatro ramales con dos isletas separadoras en el

camino secundario, diseo simple que funciona bien y ocupa un espacio
menor.

Esquema E.- Cruce de cuatro ramales, conveniente para caminos de dos

carriles, con volumen de trfico alto, en el cruce la calzada del camino principal
de 2 carriles se convierte en un tramo de 4 carriles con una isleta separadora.
 3.) Estudio de la geometra, altimetra y planigrafa del eje de la va:

Geometra: Proyeccin y Diseo de la geometra vial de toda la trayectoria del

camino, en que debern estar incluidos los siguientes elementos tcnicos.

Resultados del clculo de las curvas horizontales, correspondientes a los

elementos principales; Angulo de deflexin (A), Radio de curvatura (R),
Longitud de Tangente (T), Longitud de Curva (Lc), Externar (Ex), etc.

Resultado del establecimiento de los Estacionados en toda la trayectoria

provenientes del clculo de dicha geometra, principalmente los
correspondientes a los puntos principales de las curvas horizontales
proyectadas.

Coordenadas de los puntos principales (PC, PI y PT), que conforman cada una
de las curvas horizontales.

En la situacin en que se est proyectando y diseando para una Velocidad

igual y/o mayor que 60 KPH; se deber revisar y verificar como parte del
Diseo y la proyeccin de la geometra vial, la introduccin y/ existencia de
curvas espirales de transicin en la entrada y salida de las curvas horizontales
debidamente calculadas con todos sus elementos conforme se describe en
Anexo contenido en la parte final de este documento; estos elementos curvas
espirales de transicin debern estar contenidos en aquellas curvas circulares
horizontales cuyo Radio de Curvatura ( R ) se ubica en el rango comprendido
entre el Radio de curvatura mnimo y el valor equivalente a 3 veces el Radio
mnimo de curvatura. Para curvas horizontales con Radios de curvatura mayor
y fuera de este rango no es necesaria la introduccin de curvas espirales de
transicin.

Altimetra: Proyeccin y Diseo de la Altimetra en toda la trayectoria del

camino, que corresponder a los resultados de la proyeccin y diseo de la
Rasante de la va sobre el perfil natural del terreno del camino; en lo cual
debern estar contenidos los siguientes elementos que constituyen la
geometra altimtrica del camino.

Presentacin de los resultados de la proyeccin grfica de la rasante sobre el

perfil del camino sobre la trayectoria del eje proyectado planimtricamente.

Presentacin de los diferentes elementos que conforman la rasante sobre el

camino y que principalmente corresponden a; valores de las pendientes
longitudinales, y elevaciones de la rasante espaciado en los Estacionados
conforme se indica en el contenido de los Trminos de Referencia del
Proyecto.

Planigrafia: REVISIN FSICA DE LA PLANIMETRA EXISTENTE DEL

CAMINO: Es importante durante la visita de inspeccin, reconocimiento y
verificacin de campo, tomar datos sobre lo que es la geometra existente del
camino, principalmente las situaciones crticas en materia de geometra, que de
manera especfica se refiere a sectores en que estn contenidas curvas
horizontales cuyos radios de curvatura signifiquen valores reducidos en
magnitud para efectos de tener en cuenta y en consideracin para la
preparacin de los parmetros de las Normas de Diseo del Proyecto. Lo
anterior conlleva a establecer una caracterizacin general y especfica de toda
la trayectoria del camino, identificando sectores planimtricamente crticos,
urbanos y rurales; a partir de los cuales se establecer los diferentes sectores
de la va para su diferenciacin para efectos de tratamiento durante el proceso
del diseo vial, as como para el proceso de las Normas de Diseo.
 Bibliografa:

http://www.cuevadelcivil.com/2011/06/interseccion-simple.html

https://es.scribd.com/doc/62729307/Intersecciones-a-Nivel-1#scribd

https://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_de_carreteras