Inspectia avionului in urma fulgerarii si in urma expunerii

la un cimp magnetic de intensitate mare

Fulgerarea avionului provoaca doua efecte. Deteriorarea zonei in care a avut loc
impactul ( ciupituri ale structurii, zone arse sau deformate ) si descarcarea electrostatica
a intensitatii fulgerului pe toata suprafata avionului.

In general zonele expuse fulgerarii sint virfurile aripilor si bordul lor de atac , ampenajul
vertical precum si partea din fata a avionului (botul avionului). Descarcarea
electrostatica a intensitatii fulgerului provoaca deteriorari in special la bordul de fuga si
virfurile aripilor si elementloe de comanda, precum si la antenele avionului.

Daca ne confruntam cu o asemenea situatie de fulgerare o inspectie precisa incepe cu

consultarea manualului de intretinere in care se specifica de catre fabricant cele mai
expuse zone ce pot fi afectate de fulger.

Controlul se incepe printr-o inspectie vizuala cautindu-se urme de arsuri, parti de

material dezintegrat, metalizari arse, descarcatori statici arsi, rupti sau chiar lipsa. Se
inspecteaza visual toate suprafetele de comanda. Un element de importanta mare sint
metalizarile suprafetelor de comanda, care daca nu au fost bune pot provoca
deterioarea partilor in miscare si anume rulmenti, role si bucsi

Se inspecteza de asemenea, motoarele si elementale de fixare a acestora si

daca se gasesc urme de impact, controlul trebuie extins si la anumite componente de
pe motor deoarece unii fabricanti recomanda inspectia detectorilor magnetici a filtrului
de ulei si combustibil. Aceasta inspectie trebuie facuta periodic dupa constatarea
impactului motorului cu fulgerul la un numar de ore de zbor specificat.

Examinarea vizuala se face si asupra niturilor, suruburilor precum si a trenului de

aterizare.

Dupa finalizarea inspectiei structurii avionului se trece la verificarea sistemelor

electrice, a apraturii de bord, a instrumentelor de navigatie, a sistemului compass
(busola magnetica ) precum si a radarului in conformitate cu manualul de intretinere

In concluzie in urma fulgerarii unui avion se realizeaza:

- Inspectia vizuala a intregii structure

- Inspectia componentelor interne
- Inspectia si testele functionale ale sistemelor avionului
Controlul in urma expunerii la un cimp magnetic de radiatie cu intensitate mare

Datorita faptului ca avioanele moderne au in constructia lor multe material non-

metalice, carbon, fibra de sticla care nu ofera o protectie la cimpul magnetic la fel de
buna ca materialele metalice si a faptului ca avionica moderna este foarte sensibila
la radiatii se impune un control in urma expunerii la un cimp magnetic de radiatie cu
intensitate mare

Cimpul magnetic de radiatie cu intensitate mare interfereaza cu sistemele electrice

si electronice ale avionului prin disiparea energiei electromegnetice in conductorii
electrici si componente ceea ce poate duce la perturbari mari in privinta controlului
sistemelor, a motoarelor si a echipamentului de radio si navigatie.

Dupa expunerea aeronavei la un cimp magnetic de radiatie cu intensitate mare

inspectia se incepe vizual in sopul identificarii unor eventuale deteriorari. Aceasta
inspectie nu este suficienta si se recomanda efectuarea unor teste suplimentare
specifice care constau in mare parte in masurarea rigiditatii dielectrice precum si
teste de masurare a impedantei punctelor de masa. Vizual, se mai verifica izolatiile
cuplelor garniturile acestora precum si a legaturilor dintre ele. Toate aceste inspectii
se executa conform manualului de intretinere.

La final se face un test functional al tuturor sistemelor avionului, a apraturii de

navigatie, comunicatie , a sistemului compass precum si a radarului meteo.