UNIVERSIDAD MTODO DE KANSAS-

CSAR VALLEJO PAVIMENTOS -2017

MTODO DE KANSAS-PAVIMENTOS -2017

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

CICLO ACADMICO:
V
ASIGNATURA:
Ingeniera de la Construccin
TEMA:
MTODO DE KANSAS

DOCENTE:
ING. MANTILLA JACOBO, Carlos Santos

INTEGRANTES:
ACOSTA VELSQUEZ Grethel
CARLOS VILLANUEVA Jenny
DOMINGUEZ ZEVALLOS Maryorie
MARIOS GUTIERREZ Daniela
QUISPE LAGUNA Eliane
RISCO MINAYA Abner

2017
NUEVO CHIMBOTE - PER

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INDICE

I. INTRODUCCIN ................................................................................................................................ 3

II. OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 4

III. MTODOS DE DISEOS DE PAVIMENTOS ...................................................................................... 4

3.1. Mtodo de Kansas................................................................................................................... 5

3.1.1 Definicin .................................................................................................................. 5

3.1.1.1. Prueba Triaxial de Kansas ............................................................................. 6

3.1.1.2. Mdulo de deformacin............................................................................... 6

3.1.1.3. Intensidad de trnsito .................................................................................. 7

3.1.1.4. rea de contacto .......................................................................................... 7

3.1.1.5. Precipitacin anual ....................................................................................... 8

3.1.1.6. Calculo del espesor de un pavimento .......................................................... 8

IV. EJERCICIO ..................................................................................................................................... 10

V. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................................... 13

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1. INTRODUCCIN:

El presente informe tiene como finalidad la descripcin de algunos de los mtodos que existen
para el diseo de pavimentos flexibles, en este caso nos enfocaremos en el mtodo de Kansas
y as conocer en qu consisten cada uno de ellos.

El informe presenta los tipos de metodologas para el anlisis y diseo de estructuras de

pavimentos flexibles en el mundo, las tendencias actuales y el avance de herramientas
computacionales en la ingeniera de pavimentos. Se discuten los alcances y limitaciones de
dichas metodologas y tendencias, haciendo nfasis en el comportamiento de materiales
granulares que conforman capas de base y sub base.

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2. OBJETIVOS:

2.1. General:

Describir y conocer algunos de los mtodos de diseo para pavimentos flexibles.

2.2. Especficos:

Conocer e identificar de forma completa y actualizada en que consiste el mtodo de

Kansas.
Conocer e identificar de forma completa y actualizada en que consiste el mtodo de
ndice de grupo.

3. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:

Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas por el trnsito no
generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los pavimentos flexibles estas
deformaciones se producen en cada una de las capas. Los mtodos de diseo de pavimentos
descritos en suponen que las deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante.

Sin embargo, en vas donde se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez las capas
granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos
puede llegar a generar valores altos de deformacin permanente. Por lo tanto, las metodologas
de diseo deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas capas,
y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el
comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cclica y condiciones del
medio ambiente.

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3.1. Mtodo de Kansas:

El mtodo de KANSAS se utiliza en el diseo de pavimentos flexibles. Se basa en los

resultados de ensayos triaxiales realizados en cada uno de los componentes de la
estructura vial - subrasante, subbase, base y capa de rodadura.
Las pruebas se realizan con muestras de suelo no alteradas, para lo cual, se deber
cortar en el subsuelo y compactar las muestras preparadas. Los valores de prueba
resultante, que se expresan en mdulos de deformacin en libras por pulgada
cuadrada, se insertan en una frmula racional.
El valor de resistencia de cada uno de los componentes individuales de la estructura
vial se expresa en libras por pulgada, lo que es comparable a la traccin y resistencia
a compresin de hormign, acero y madera.
Como sabemos, las principales fuerzas que actan sobre el pavimento son: las cargas
de las ruedas de trfico, que puede predecirse con razonable exactitud.

3.1.1. Definicin:

Este mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley, utiliza

la prueba triaxial para el diseo de pavimentos flexibles.
La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilndricas saturadas,
de 2,8 pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con muestras de 5x 14
cuando el material es grueso, es decir, cuando tiene partculas mayores de
3/8.
En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los mdulos
de deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo -deformacin.
Al hacer la prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por medio
de glicerina a presin.
La aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de 0,005
pulgadas por minuto para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto para
las muestras grandes.

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La prueba se contina hasta que se haya obtenido una deformacin de 0,2.

3.1.1.1. Prueba Triaxial de Kansas:

Esta prueba se aplica por una mquina con cmara TRIAXIAL diseada
en este estado norteamericano es un mtodo de diseo para los
pavimentos en ese lugar.
La prueba mide el mdulo de deformacin de los suelos, que se define
como la pendiente de la curva esfuerzo-deformacin; el espcimen
utilizado en la cmara TRIAXIAL es de 10 cm de dimetro,
reproducindose las condiciones de humedad.
El mdulo de resiliencia en las metodologas de diseo actuales ms
desfavorables para la vida til del pavimento. Para considerar
correcciones se introduce un factor corrector, que es funcin de la
precipitacin pluvial de la zona en donde est el proyecto
El mdulo de correccin se obtiene de una grfica esfuerzo desviador
deformacin, y sealando en sta el esfuerzo desviador que se supone
actuar en el pavimento real; por tanto el mdulo de deformacin ser
la secante correspondiente a ese punto.

3.1.1.2. Mdulo de deformacin:

El mdulo de deformacin E del terreno de fundacin es obtenido de

la respectiva curva esfuerzo deformacin.
Las deformaciones son medidas mediante extensmetros dispuestos
convenientemente.
Como el mdulo de deformacin varia para, diferentes cargas laterales,
se sugiere ejecutar la prueba triaxial aplicando una presin lateral
constante de 1,4 Kg/cm2 (20 lb/pulg2).

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Sin embargo, si se desea se puede ejecutar esta prueba bajo diferentes

presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2).
En tal caso, se tomara el valor promedio de los mdulos obtenidos.

3.1.1.3. Intensidad de trnsito:

La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora

de los que integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o
sea de 9.000 lb, por rueda.
Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles.
Considerando la repeticin de cargas como una funcin de la
intensidad del trnsito, se han sugerido los siguientes coeficientes:

Intensidad de transito Coeficiente de transito

m
N de vehculos/da
1500 o ms 1
900 a 1500 5/6
300 a 900 2/3
50 a 300 1/2

3.1.1.4. rea de contacto:

El rea de contacto de llanta, se supone circular e igual a:

=( )

3.1.1.5. Precipitacin anual:

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Uno de los factores que se toma en consideracin, es la mayor o menor

saturacin del terreno de fundacin a causa de la precipitacin anual
del lugar.
Con este fin, se han preparado los coeficientes de saturacin que se
indican a continuacin, para diferentes precipitaciones anuales.

PRECIPITACION MEDIA ANUAL COEF. DE SATURACIN

Pulgadas Milmetros n
35 - 45 809 - 1140 1.0

30 - 34,9 770 - 880 0.9

25 - 29,9 640 - 760 0.8

20 - 24,9 510 - 630 0.7

15 - 19,9 380 - 500 0.6

3.1.1.6. Calculo del espesor de un pavimento:

Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m

y n, el clculo del espesor de un pavimento podr hacerse por medio
de la formula.
La expresin que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de
llanta, los mdulos de deformacin del terreno de fundacin, sub-
base y capa de rodamiento y los coeficientes m y n, con el espesor del
pavimento, es la siguiente:

3 2
T = (( ) 2 )(1/2) ( )(1/3)
2

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Donde:

T = Espesor total del Pavimento.

P = Carga por rueda.

m = Coeficiente de trnsito.

n = Coeficiente de saturacin.

S = Deflexin mxima permisible (generalmente se toma 0,1).

Es = Modulo de deformacin del terreno de fundacin o sub-base.

Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento.

a = Radio del rea de contacto, supuesta circular.

El valor de Ep podra determinarse directamente de la curva esfuerzo - deformacin, ejecutando

pruebas triaxial con muestras de las mezclas bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma
para Ep el valor de 1.050 kg/cm2 (15.000 lb/pulg2).

Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la siguiente frmula:

(1/3)
Tb = (T Tp)* ( )

Donde:

Tb = Espesor de la base.

Tp = Espesor de la capa de rodamiento.

Ep = mdulo de deformacin de la capa de rodamiento.

Eb = mdulo de deformacin de la base.

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4. Ejercicios:

Se construye una carretera en un lugar donde la precipitacin anual es de 650mm, para un

trnsito de 1,000 vehculos diarios y una carga por rueda de 4,000 kilogramos con un radio de
rea de contacto de 15cm2. Los mdulos de deformacin son los siguientes:

a) Del material de fundacin 120kg/cm^2

b) del material de la base 400 kg/cm^2

c) del material de la capa de rodamiento 1,050 kg/cm^2

Calcular el espesor total del pavimento y espesor de la base.

SOLUCION:

La deformacin permisible generalmente se considera:

S = 0.1 = 0.254 cm

Datos:

P = 4000 kg
a = 15cm2
Es = 120 kg/cm2
Ep = 1050 kg/cm2
Eb = 400 kg/cm2

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Determinacin de los coeficiente m y n

N de vehculos por da m = 5/6

1000 veh/da
Precipitacin anual n = 0.8
650 mm

Calculo de espesor del pavimento:

3 2
T = (( ) 2 )(1/2) ( )(1/3)
2

3(4000)(5/6)(0.8) 2 120 /2 (1/3)

T = (( ) (152 )2 )(1/2) ( )
2(120 2 )(0.254) 1050 /2

T = 19 cm 7.48

Si colocamos la mezcla bituminosa directamente encima de la sub-rasante, necesitaramos una

capa de rodamiento de 19 centmetros de espesor. Pero, como generalmente los espesores de las
capas de rodamiento, para este tipo de carretera, varan entre dos a tres pulgadas, veamos que el
espesor de la base granular necesitaramos si colocamos, por ejemplo, una capa de rodamiento Tp
de 2.5 (6.4cm) de espesor:

Calculo del espesor de la base:

(1/3)
Tb = (T Tp)* ( )

1050 /2 (1/3)
Tb = (19 cm 6.4 cm)* ( )
400 /2

Tb = 17.38 cm

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El espesor combinado sera: 17.38 cm + 6.4 cm = 23.78 cm

En el grfico de la figura IV-26 se indican

varias curvas para determinar T del
pavimento, considerando una flexin

mxima S=0.1 y para zona lluviosa (n=1.0).

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5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. https://es.scribd.com/document/181178065/Resumen-Ejecutivo-Metodo-de-Kansas
2. https://es.slideshare.net/WilsonMolinax/pavimentos-13657324

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