Bomba rotativa de inyeccin de

mbolos radiales
Indice del curso

Introduccin
La bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR fue desarrollada por Bosch
especialmente para motores diesel de funcionamiento rpido con inyeccin directa y una
potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo
en la regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones en el inyector de hasta
1600 bar.

Funciones
Una instalacin de inyeccin diesel con bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR
tiene dos unidades de control para la regulacin electrnica diesel: Una unidad de control del
motor y una unidad de control de bomba. Esta divisin es necesaria para evitar por una parte
un sobrecalentamiento de determinados componentes electrnicos y, por otra parte, para
suprimir la influencia de seales parsitas que pueden producirse debido a las intensidades de
corriente parcialmente muy elevadas (de hasta 20 A) en la bomba de inyeccin.
Mientras que la unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la
bomba respecto al ngulo de rotacin y temperatura del combustible, y las evala para la
adaptacin del momento de inyeccin, la unidad de control del motor procesa sobre todo datos
del motor y del entorno registrados por sensores externos, y calcula a partir de ellos las
intervenciones de ajuste a realizar en el motor. En particular, los sensores registran todos los
datos de servicio necesarios como p. ej.

la temperatura del aire aspirado, del lquido refrigerante y del combustible,

el nmero de revoluciones del motor,
la presin de sobrealimentacin,
la posicin del pedal acelerador,
la velocidad de marcha, etc.

Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan estos datos y los
microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del estado de servicio, las
seales de actuacin para un servicio de marcha ptimo. Con la vinculacin en red de
diversos componentes del sistema, es posible:

aprovechar varias veces las seales,

adaptar con precisin las intervenciones de ajuste,
ahorrar combustible y
hacer que funcionen sin mucho desgaste todos los componentes que participan en el
servicio.

El intercambio de datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control de bomba se
produce a travs del sistema CAN Bus. La figura inferior muestra como ejemplo una instalacin
de inyeccin diesel con la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales en un motor diesel
de cuatro cilindros, con diversos componentes.

Funciones bsicas
Las funciones bsicas controlan la inyeccin del combustible diesel en el momento correcto, en
la cantidad correcta y con la mayor presin posible. Aseguran as un funcionamiento favorable
del motor diesel en consumo, poco nocivo y silencioso.

Funciones adicionales
Funciones de control y regulacin adicionales sirven para la reduccin de las emisiones de
escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad y el confort. Ejemplos de ellas
son:

Retroalimentacin de gases de escape,

 Regulacin de la presin de sobrealimentacin,
Regulacin de la velocidad de marcha,
Inmovilizador electrnico, etc.

El sistema CAN Bus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del
vehculo (p. ej. ABS; control electrnico del cambio). Un interface de diagnstico permite la
evaluacin de los datos del sistema almacenados en memoria al realizar la revisin del
vehculo. El captulo Control del sistema con EDC describe los procesos del registro
electrnico de datos de servicio y su procesamiento, as como el funcionamiento de los
diversos sensores y elementos actuadores.

Bomba rotativa de inyeccin de

mbolos radiales
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Sistema de combustible
El sistema de combustible en una instalacin de inyeccin con bomba rotativa de inyeccin de
mbolos radiales se compone de una parte de baja presin y otra de alta presin.
Alimentacin de baja presin
La parte de baja presin para la alimentacin de combustible, abarca:

Depsito de combustible,
Tuberas de combustible de baja presin,
Filtro de combustible y
Componentes de la bomba de inyeccin.

Depsito de combustible
Los depsitos de combustible tienen que ser resistentes a la corrosin y continuar siendo
estancos a una sobrepresin doble de servicio pero por lo menos hasta 0,3 bar de
sobrepresin. La posible sobrepresin producida debe poder escapar por s misma, a travs de
aberturas apropiadas, vlvulas de seguridad o similares. El combustible no debe salirse de la
boca de llenado o de los dispositivos de compensacin de presin incluso en posicin
inclinada, circulando por curvas o al producirse impactos.
Los depsitos de combustible deben estar separados del motor de tal forma que no sea de
esperar una inflamacin incluso en caso ce accidente.
Para vehculos con cabina del conductor abierta en maquinas tractoras y para autobuses de
gran potencia, rigen ademn determinaciones especiales respecto a la altura de montaje y el
apantallado del depsito de combustible.

Tuberas de combustible en la parte de baja presin

Para la parte de baja presin pueden emplearse, ademas de tubos de acero, tambin tuberas
flexibles con armado de tejido de acero, que sean difcilmente inflamables. Las tuberas deben
estar dispuestas de forma que se impidan los daos mecnicos y que el combustible que gotea
o se evapora no pueda acumularse ni inflamarse. Las tuberas de combustible no quedar
afectadas en su funcin en caso de deformaciones del vehculo, movimiento del motor o
similares. Todas las piezas que conducen combustible deben estar protegidas contra el calor
perjudicial para su servicio. En los autobuses, las tuberas de combustible no deben pasar por
el habitculo de pasajeros o del conductor, y el combustible no debe ser transportado por
gravedad.
Filtro de combustible
Un filtrado insuficiente puede conducir a daos en los componentes de la bomba, vlvulas de
presin e inyectores.
El filtro de combustible limpia el combustible delante de la bomba rotativa de inyeccin de
mbolos radiales e impide as el desgaste prematuro de las piezas sensibles.

Componentes de baja presin de la bomba de inyeccin

Bomba de alimentacin de aletas: esta bomba succiona e combustible extrayndolo

del depsito de combustible y transporta en cada vuelta un caudal de combustible casi
constante hacia la bomba de alta presin de mbolos radiales.
Vlvula reguladora de presin: la vlvula reguladora de presin regula la presin de
suministro de combustible de la bomba de alimentacin. La vlvula abre cuando
aumenta demasiado la presin de combustible y cierra cuando disminuye demasiado la
presin de combustible.
Vlvula estrangulados de rebose: la vlvula estrangulados de rebose deja retornar al
depsito de combustible una cantidad definida de combustible cuando se alcanza una
presin de apertura preajustada, y facilita una purga de aire automtica de la bomba.

Alimentacin de alta presin

La parte efe alta presin del sistema de combustible genera la presin necesaria para la
inyeccin, con una bomba de alta presin de mbolos radiales. El combustible es transportado
e inyectado de nuevo para cada proceso de inyeccin, a travs de

componentes de la bomba de inyeccin,

la tubera de alta presin
el portainyector
inyector.

Componentes de alta presin de la bomba de inyeccin

Bomba de alta presin de mbolos radiales: el combustible llega, estando abierta la

electrovlvula de alta presin, desde la parte de baja presin hacia los mbolos de
alimentacin en la parte de alta presin. El anillo de levas con elevaciones en la pared
interior del anillo presiona los mbolos de alimentacin, radialmente hacia el interior, y
comprime con cada carrera el combustible para su inyeccin en el cilindro
correspondiente.
Electrovlvula de alta presin: esta electrovlvula gobernada por la unidad de control
de la bomba, regula la afluencia de combustible haca la bomba de alta presin de
mbolos radiales, y determina el caudal y tiempo de inyeccin para cada inyeccin.
Eje de distribucin con cuerpo distribuidor: el eje de distribucin distribuye el
combustible de tal forma de que por cada vuelta es abastecido cada cilindro una vez,
por un empalme de conducto de presin del cuerpo distribuidor, y una tubera de alta
presin.
Vlvula con estrangulador de retorno: las vlvulas con estrangulador de retorno en las
conexiones de conducto de impulsin amortiguan las ondas de presin de combustible
reflejadas, que se producen al cerrar los inyectores. Estas vlvulas evitan el desgaste
de la parte de alta presin y la apertura descontrolada de los inyectores.

Tuberas de combustible en la parte de alta presin

Las tuberas de alta presin (tubos de acero sin soldaduras, de alta resistencia) conducen
desde la bomba de inyeccin a los inyectores. Las tuberas estn adaptadas al proceso de
inyeccin y deben tener todas la misma longitud. Las diferentes longitudes posibles se
compensan mediante curvaturas ms o menos grandes en el tendido de las tuberas.
Inyectores y portainyectores
Los inyectores, montados en los porta-inyectores, inyectan el combustible exactamente
dosificado en el cilindro del motor y conforman en esta operacin el proceso de inyeccin. El
combustible excedente retorna con presin reducida al depsito de combustible.

Estructura y funcionamiento
En la bomba rotativa de inyeccin VR de mbolos radales (figura inferior) se renen los
siguientes grupos constructivos dentro o unidos al cuerpo de la bomba:

Bomba de alimentacin de aletas (1) con vlvula reguladora de la presin y vlvula de

estrangulador de rebose,
Bomba de alta presin de mbolo radiales (4) con eje distribuidor y vlvula de salida,
Electrovlvula de alta presin (6),
Variador de avance (5) con electro-vlvula de variacin de avance,
Sensor del ngulo de rotacin (29) y
Unidad de control de bomba (3).

La agrupacin de estos grupos constructivos formando una unidad de estructura compacta

permite adaptar exactamente entre si las interacciones de las diversas unidades funcionales.
De esta forma pueden cumplirse las estrechas prescripciones y satisfacer plenamente las
caractersticas de rendimiento exigidas,

Bomba de alimentacin de aletas con vlvula reguladora de presin y vlvula de

estrangulador de rebose
En el cuerpo de la bomba rotativa existe un fuerte eje de accionamiento alojado en un apoyo
deslizante por el lado de la brida y en un rodamiento por el lado opuesto. La bomba de
alimentacin de aletas se encuentra interiormente sobre el eje de accionamiento. Su misin es
aspirar el combustible, generar una presin en el recinto acumulador y abastecer combustible a
la bomba de alta presin de mbolos radiales.
Bomba de alta presin de mbolos radiales con eje distribuidor y vlvula de salida
La bomba rotativa es propulsada directamente por el eje de accionamiento. La bomba genera
la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuye el combustible entre los diversos
cilindros del motor. El movimiento conjunto del eje distribuidor se asegura mediante un disco de
arrastre en el eje de accionamiento.

Electrovlvula de alta presin

La electrovlvula de alta presin est dispuesta centradamente en el cuerpo distribuidor,
penetrando la aguja de vlvula en el eje distribuidor y girando con ste sincrnicamente. La
vlvula abre y cierra con una relacin de impulsos variable segn las rdenes de la unidad de
control de la bomba. La correspondiente duracin de cierre determina la duracin de
alimentacin de la bomba de alta presin de mbolos radiales. De esta forma puede dosificarse
exactamente el caudal de combustible.

Variador de avance
En la parte inferior de la bomba est dispuesto el variador de avance hidrulico con una vlvula
de impulsos y el mbolo de trabajo situado transversalmente respecto al eje de la bomba. El
variador de avance hace girar el anillo de levas segn el estado de carga y el rgimen, para
variar as el comienzo de alimentacin (y con ste tambin el momento de inyeccin). Este
control variable se designa tambin como variacin electrnica de avance a la inyeccin.

Sensor del ngulo de rotacin (sistema DWS)

En el eje de accionamiento estn dispuestos la rueda incremental (rueda transmisora de
ngulo) y la fijacin para el sensor del ngulo de rotacin. Estos elementos sirven para la
medicin del ngulo que adoptan respectivamente el eje de accionamiento y el anillo de levas
durante el giro. A partir de aqu puede calcularse el nmero de revoluciones actual, la posicin
dei variador de avance y la posicin angular del rbol de levas.

Unidad de control de la bomba

Sobre la parte superior de la bomba esta atornillada la unidad de control de bomba provista de
aletas de refrigeracin. La unidad calcula a partir de las informaciones del "sistema DWS" y de
la unidad de control del motor, las seales de activacin para la electrovlvula de alta presin y
la electrovlvula de variador de avance.

Montaje y accionamiento de la bomba

Montaje
La bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales se abrida directamente al motor diesel.
Con el fin de evitar confusiones al conectar las tuberas de inyeccin, con las designaciones de
los cilindros del motor, las salidas de la bomba rotativa de inyeccin estn designadas con: A,
B,...,F segn el numero de cilindros. Las bombas rotativas de inyeccin de mbolos radiales
son especialmente apropiadas para motores de hasta seis cilindros.

Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba rotativa es propulsado por un dispositivo adaptado a la
correspondiente ejecucin del motor. En los motores de cuatro tiempos, el nmero de
revoluciones del eje de accionamiento de la bomba es la mitad del numero de revoluciones del
cigeal y corresponde as tambin exactamente al numero de revoluciones del rbol de levas
del motor Diesel. El accionamiento de la bomba de inyeccin est adaptado al movimiento de
los pistones. El sincronismo entre el motor y la bomba se consigue mediante un acoplamiento
con cadenas, ruedas dentadas, correas dentadas o piones de acoplamiento.
Parte de baja presin
La parte de baja presin pone a disposicin el suficiente combustible para la parte de alta
presin. Componentes esenciales son:

la bomba de alimentacin de aletas,

la vlvula reguladora de presin y
la vlvula de estrangulador de rebose.

Bomba de alimentacin de aletas

En la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales va montada la bomba de alimentacin
de aletas en torno al eje de accionamiento . Entre la pared interior del cuerpo de la bomba y un
anillo de apoyo que sirve de cierre, est alojado el anillo de recepcin excntrico (3) con
superficie perfilada de rodadura interior. En la pared interior del cuerpo de la bomba, estn
previstas dos escotaduras que permiten la entrada (4) en la bomba y la salida (7) de la bomba.
Debido a su forma se denominan tambin rin de aspiracin o rin de impulsin. En el
interior del anillo de recepcin se mueve el rotor de aletas (2), que es propulsado por un
dentado en el eje de accionamiento (1). En las ranuras gua del rotor se conducen las aletas,
que cargadas por la fuerza de un muelle y por la actuacin de la fuerza centrfuga son
presionadas hacia el exterior contra el anillo de recepcin. El recinto designado como celda
(6) est formado por los siguientes elementos (fig. 3):

Pared interior del cuerpo,

Anillo de apoyo.
Superficie perfilada de rodadura interior, del anillo de recepcin,
Superficie exterior del rotor de aletas y
Dos aletas contiguas.
El combustible que llega a travs del taladro de entrada en el cuerpo de la bomba y por
comunicaciones internas hasta el rin de aspiracin en la celda, es transportado por el giro del
rotor de aletas en direccin al rin de impulsin. El volumen de la celda se reduce durante el
giro, debido a la superficie perfilada de rodadura interior del anillo de recepcin excntrico, y se
comprime el combustible. La reduccin del volumen hace que aumente fuertemente la presin
de combustible hasta la salida al rin de impulsin. Desde el rin de impulsin se abastecen
con combustible a presin los diversos grupos constructivos, a travs de comunicaciones
internas en el cuerpo de la bomba. Tambin llega a la vlvula reguladora de presin a travs de
una de estas comunicaciones.

El nivel de presin necesario de esta bomba rotativa es relativamente alto en comparacin con
otras bombas rotativas Debido a esta elevada presin, las aletas (5) presentan un taladro en el
centro de su cara frontal, de forma tal que solo se desliza sobre el perfil del anillo de recepcin
una de las artistas del lado frontal. De esta forma se evita que toda la cara frontal de la aleta
est sometida a presin, lo que tendra como consecuencia un movimiento radial no deseado.
Al cambiar de una arista a otra (p. ej. de entrada a salida) puede propagarse la presin que
acta sobre la cara frontal de la aleta, a travs del taladro, hacia el otro lado de la aleta. Las
fuerzas de presin opuestas que actan se compensan en gran parte, y las aletas estn en
contacto sobre la superficie de rodadura interior del anillo de recepcin, como se ha descrito
anteriormente, por efecto de las fuerzas centrfugas y elsticas.

Vlvula reguladora de presin

La presin de combustible generada por la bomba de alimentacin de aletas en el rin de
impulsin, depende de la velocidad de rotacin de la bomba. Para que esta presin no sea
excesiva a elevadas velocidades de rotacin, se ha dispuesto una vlvula reguladora de
presin (vlvula de compuerta sometida a fuerza elstica, fig. inferior) en la proximidad
inmediata a la bomba de alimentacin de aletas, estando unida por un taladro con el rin de
impulsin (5), Esta vlvula modifica la presin de suministro de la bomba de alimentacin de
aletas, en funcin del caudal de combustible transportado. Si la presin del combustible
sobrepasa un determinado valor, la arista frontal del mbolo de vlvula (3) abre unos taladros
dispuestos radialmente (4), a travs de los cuales puede retornar el combustible, por un canal,
al rin de aspiracin (6) de la bomba de alimentacin de aletas. Si la presin de combustible
es demasiado baja, permanecen cerrados los taladros dispuestos radalmente, debido a la
fuerza elstica. La tensin previa ajustable del muelle de compresin determina la presin de
apertura.
Vlvula estranguladora de rebose
Para la refrigeracin y ventilacin de la bomba rotativa de inyeccin, retorna el combustible al
depsito a travs de la vlvula estranguladora de rebose atornillada al cuerpo de la bomba.
La vlvula estranguladora de rebose est en comunicacin con el elemento de rebose (5) del
cuerpo distribuidor. En el interior del cuerpo del distribuidor se encuentra una vlvula de bola
(3) sometida a fuerza elstica, que deja salir combustible de la bomba cuando se alcanza una
presin de apertura preajustada.
En el flujo secundario hacia la vlvula de bola existe un taladro en el cuerpo de la vlvula que
esta unido al rebose de la bomba mediante un taladro estrangulador (4) de un dimetro muy
pequeo. Este retorno calibrado facilita una purga automtica de la bomba. El circuito completo
de baja presin de la bomba est adaptado de tal forma que, a travs del rebose de la bomba,
retorna al depsito de combustible un caudal de combustible definido

Filtro de combustible
La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la
instalacin de inyeccin es condicin previa para un funcionamiento sin anomalas, puesto que
las impurezas en el combustible pueden conducir a daos en los componentes de la bomba,
vlvulas de impulsin e inyectores. El combustible puede contener agua en forma ligada
(emulsin) o no ligada (p. ej. formacin de agua de condensacin debido a cambio de
temperatura). Si este agua penetra en el sistema de inyeccin, pueden producirse daos
debidos a corrosin. El sistema de inyeccin con bomba rotativa de inyeccin precisa por lo
tanto, igual que otros sistemas de inyeccin, un filtro de combustible con un cartucho filtrante
de papel y un recinto de acumulacin de agua, que pueda vaciarse en los correspondientes
intervalos, abriendo un tornillo de salida de agua.

Parte de alta presin

En la parte de alta presin (fig. inferior} tiene lugar, adems de la generacin de alta presin,
tambin la distribucin y dosificacin de combustible con el control del comienzo de
alimentacin, siendo preciso para ello nicamente un elemento actuador (electrovlvula de alta
presin).

Generacin de alta presin con la bomba de alta presin de mbolos radiales

La bomba de alta presin de mbolos radiales genera la presin necesaria para la inyeccin
(aprox. 1000 bar por el lado de la bomba). La bomba es propulsada por el eje de accionamiento
y consta de:

el disco de arrastre,
los soportes de los rodillos (4) con los rodillos (2)
e! anillo de levas (1),
el mbolo de suministro (5) y
la parte delantera (cabezal) del eje distribuidor (6),
El movimiento giratorio del eje de accionamiento es transmitido mediante un disco de arrastre
directamente al eje distribuidor, ya que el disco de arrastre engrana en las ranuras gua
dispuestas radialmente en el extremo del eje de accionamiento. Las ranuras gua (3) sirven
simultneamente para la recepcin de los soportes de los rodillos (4), que recorren
conjuntamente con los rodillos (2) alojados all, la pista de leva interior del anillo de levas (1)
dispuesto alrededor del eje de accionamiento. La pista de leva interior presenta elevaciones de
leva que estn adaptadas en cuanto a su nmero, al nmero de cilindros del motor. En la
cabeza del eje distribuidor son conducidos radialmente los mbolos de suministro (de aqu
proviene la designacin bomba de alta presin de mbolos radiales). Los mbolos de
suministro apoyan sobre los soportes de los rodillos y se mueven as en correspondencia con
el perfil de la pista de leva. Los mbolos son comprimidos por la elevacin de leva y comprimen
as el combustible en el volumen central de alta presin (7). Segn el nmero de cilindros y el
caso de aplicacin existen ejecuciones con 2, 3 4 mbolos de suministro (fig, inferior).
Distribucin del combustible en el cuerpo distribuidor
El cuerpo distribuidor consta de (fig. inferior):

la brida (6),
el casquillo de control (3) contrado sobre la brida
la parte trasera del eje distribuidor (2) conducido en el casquillo de control,
la aguja de vlvula (4) de la electrovlvula de alta presin (7),
la membrana del acumulador (10) y
la conexin de la tubera de impulsin (16) con la vlvula con estrangulador de retorno
(15).
En la fase de llenado durante e! recorrido del perfil descendente de la leva se presionan hacia
fuera los mbolos de suministro (1) estando abierta la aguja de vlvula (4). A travs de la
entrada de baja presin (12), el canal anular (9) y la aguja de vlvula (4), fluye combustible
desde la bomba de alimentacin al cuerpo distribuidor y llena el volumen de alta presin (8). El
combustible excedente sale por el retorno de combustible (5). En la fase de alimentacin son
presionados hacia dentro por las levas los mbolos de suministro (1), estando cerrada la aguja
de vlvula. De esta forma se comprime el combustible que se encuentra ahora en el volumen
de alta presin (8) cerrado. A travs de la ranura de distribucin (13) que debido al movimiento
de giro del eje distribuidor (2) queda unida con la salida de alta presin (14), llega el
combustible que se encuentra bajo presin, a travs de la conexin del tubo de impulsin (16)
con vlvula provista de estrangulador de retorno (15), la tubera de impulsin y el portainyector,
al inyector, el cual lo inyecta en la cmara de combustin del motor.

Dosificacin de combustible con electrovlvula de alta presin

La electrovlvula de alta presin (fig. inferior) con vlvula de aguja movida por el ncleo mvil
(2) cierra mediante un impulso de mando de la unidad de control de bomba, en el punto muerto
inferior de la leva. El momento de cierre de la vlvula (orificio de descarga) determina el
comienzo de suministro de la bomba de inyeccin. Mediante un reconocimiento electrnico del
momento de cierre (BIP Begin of In-jection Period) recibe la unidad de control de bomba una
informacin exacta sobre el comienzo de suministro.
La dosificacin de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y el final de la
activacin de la electrovlvula de alta presin, y se denomina duracin de alimentacin. La
duracin de cierre de la electrovlvula de alta presin determina as el caudal de inyeccin.
Con la apertura de la electrovlvula de alta presin queda concluida la alimentacin de alta
presin. El combustible excedente que todava es transportado hasta el punto muerto superior
de la leva, llega por descarga al recinto de membrana. Las altas puntas de presin que se
producen entonces en el lado de baja presin, son amortiguadas por la membrana del
acumulador. Adems, la cantidad de combustible acumulada en el recinto de membrana
favorece el proceso de llenado para la siguiente inyeccin.
Para la parada del motor se interrumpe totalmente la alimentacin de alta presin con la
electrovlvula de alta presin. Por este motivo no existe una vlvula de parada adicional come
en el caso de la bomba rotativa de inyeccin VE.

Amortiguacin de las ondas de presin con la vlvula provista de estrangulador de

retorno
La vlvula con estrangulador de retorno (fig. inferior) impide que las ondas de presin
generadas al final del proceso de inyeccin, o sus reflexiones, no conduzcan a una nueva
apertura de la aguja de inyector (postinyecciones). Las postinyecciones tienen repercusiones
negativas sobre las materias nocivas en los gases de escape.
Con el comienzo de la alimentacin se levanta el cono de vlvula (3) debido a la presin del
combustible. El combustible es transportado ahora a travs de la conexin del tubo de
impulsin (5) y la tubera de presin hacia el inyector. Al concluir la alimentacin cae
repentinamente la presin de combustible y el muelle de vlvula (4) presiona el cono de vlvula
contra el asiento de vlvula (1).
Las ondas de presin reflejadas que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante un
estrangulador (2) hasta el punto de que no puedan producirse reflexiones nocivas de ondas de
presin.