Noviembre n5 ao 3

Metro de Lima:
El fin de la congestin
y el desorden?

EL Especialista
La filosofa Lean
y el cambio de
pensamiento

5ta edicin: Est Lima

Cada vez lista para un
ms slidos terremoto?

Estadios Mundialistas,
las nuevas maravillas
del deporte rey
CRDITOS
COMIT DIRECTIVO
Dirn que es muy pronto para celebrar, que recin cinco nmeros

editorial
Direccin General:
Alex Roger Sigenza Alvarez no son nada extraordinario o que deberamos esperar hasta la
Contenido y Diagramacin: dcima edicin para hacer algo as, pero, cmo no detenernos a
Miriam Ins Morriel Quispe
Eventos: hacer un recuento de lo que CIV ha hecho, que no es poco, cuando
Ricardo Ernesto Wong Montoya con lo rpido que pasa el tiempo en la facultad se pueden olvidar
Medios y Comunicaciones:
Ivn Noel Chumbiray Alonso
muchos sucesos de este periodo. Ciertamente un quinto nmero o
Recursos para el Desarrollo: sus mltiplos son hitos importantes en una historia. No es extrao
Mayra Lisseth Delgado Villaverde entonces que este sea una edicin especial.
Tesorera:
Johanna Stephanie Barbarn Barbarn
Auspicios: Civilzate lleva ya el mismo tiempo que demora alguien en acabar
Luis Ernesto Medina Bellido
su carrera en facultad. Si Civilzate fuera un estudiante, all por el
MIEMBROS ACTIVOS: 2012-1 hubiera iniciado su quinto semestre en FACI y ahora estara
en su ltimo ciclo, momento justo para recordar todo lo hecho
Contenido y Diagramacin
Jos Antonio Mallma Len antes de seguir adelante. Y de eso trata este nmero, de recordar lo
Gustavo Martn Larrea Gallegos que se hizo y sobre todo de ver cmo el grupo no se qued
Agneth Xiomy Guizado Barrios
Ingrid Solange Calixto Aguilar
estancado y ha ido creciendo y ampliando sus perspectivas.
Sthefany Fiorella Chura Canahua
Mara Claudia Ruiz Salinas Cuando CIV se cre, pas un ao completo hasta que se public la
Claudia Melanie Cucchi Quispe
Yoel Armando Choquehuanca Choquehuanca primera edicin. Y cuando finalmente la revista sali a la luz y todas
Miguel Leonardo Rios Alania las ideas empezaron a funcionar, varias personas pensaron que el
Gonzalo Rodrigo Fano Loayza
Flavia Cristina Pereda Champion
grupo no iba a durar mucho. Varios se imaginaron que, al igual que
Paola del Rosario Loyola Arroyo muchas otras iniciativas, esta revista iba a acabar en un par de
Luis Edgar Aguirre Quispe nmeros ms. Desde esos das hasta hoy, tenemos cinco ediciones
Edison Fidel Puma Ayasta
publicadas. Toda una labor de cada ciclo y un equipo que ya es
Eventos sucesor del equipo original: Civilzate es una muestra de que las
Yuremmy Mariely Vilcanqui Apaza
Luis Miguel Alva Alfaro
ideas, las buenas ideas, quedan y crecen.
Joel Fabrizio Malpartida Guzmn
Nedy Yobely Borda Paucar Pero sera insensato dejarnos llevar por el aparente xito que
Victor Jess Vila Galvn
hemos tenido. Existen muchos desafos que como grupo tenemos
Medios y Comunicaciones que afrontar. Desde idear nuevas plataformas, nuevas formas para
Kevin Alejandro Vega Huayhua
Karen Joanna Cuadros Fernandez
llegar a nuestros compaeros, hasta definir el punto en el que CIV
Pedro Diego Luna Victoria Narro deja de ser un grupo de alumnos que acta solo en su facultad para
convertirse en una asociacin con posibilidad de influir en la propia
Recursos para el desarrollo
Ceil Crdova Rvolo sociedad.

Tesorera y Auspicios
Araceli Ximena Verstegui Durn
Dante Dennis Quispe Vilca
Roy Sulluchuco Otake
DISEO GRFICO Y CORRECCIN DE
ESTILO:
Efran Hernn Mesas Senz
Ramn Eduardo Castillo Lozada
SOPORTE INSTITUCIONAL:
Facultad de Ciencias e Ingeniera-PUCP
Decano Miguel Hermogenes Mejia Puente
Lic. David Jonathan Avalos Tornero
Lic. Eduardo Alfredo Villavicencio Molina
Seccin Ingeniera Civil-PUCP
Ing. Sabino Nicola Tarque Ruz (Coordinador)
Ing. Csar Antonio Huapaya Huapaya
Ing. Ramzy Francis Kahhat Abedrabbo
El genio de la industria tecnolgica Steve Jobs, en un video que
muchos hemos visto, recordaba a Edwin Land de Polaroid, quien
hablaba del cruce entre las humanidades y las ciencias. Y con justa
razn afirmaba que suceden cosas mgicas en esta interseccin,
mucha creatividad se desprende en ese encuentro. Algo similar
puede estar sucediendo aqu, donde un grupo de ingenieros mane-
jan varios canales donde normalmente no se desenvuelven y en el
que aportan su propia visin del mundo. No podemos saber a
ciencia cierta cul es el futuro de CIV, pero s podemos decir que al
igual que ahora, CIV no se quedar esttico, sino que tendr que ir
creciendo y cambiando conforme nuevas personas lo integren y
las ideas que surjan se vuelvan semillas de proyectos que
finalmente se concreten y, nuevamente el ciclo del desafo y la
creacin empezarn.

Biblioteca Central-PUCP
Lic. Ismael Heraldo Canales Negrn Alex Roger Sigenza Alvarez
AGRADECIMIENTOS:
Ing. Laura Marina Navarro Alvarado
Ing. Sandra Cecilia Santa Cruz Hidalgo
Ing. Federico Alexis Dueas Dvila
Ing. Jorge Victor Jos Zegarra Pellanne
Eladio Enrique Llacsahuanga Castillo
Rocio Espinoza Taype
Santiago Jess Gameros Moncada
Mishell Allison Parra Salas

ndice
Daniel Gray Marcelo Bajonero
Ivn Alexis Albornoz Chacn

COMIT REVISOR:
Ing. Joel Alexis Villarreal Agama
Ing. Cesar Gustavo Terrazas Garca
Ing. Carlos Eduardo Concha vila
PROYECTO TESIS
REVISTA CIVILZATE
Es una publicacin semestral de la Asociacin
de Estudiantes Civilzate de la PUCP que busca
la difusin del conocimiento de la Ingeniera
Civil y temas afines a la carrera. 06 Publirreportaje TDM

La Revista Civilzate y la PUCP no se

responsabilizan por el contenido de los textos
que son de entera responsabilidad de sus
51 Gaviones

autores.
La motivacin y satisfaccin laboral

09 de los obreros de construccin civil:

un tema pendiente
Por Ing. Alonso Gutirrez Len, Gerente de Operaciones
GUTIERREZ & LEON E.I.R.L e Ing. Pablo Orihuela, Gerente
General Motiva S.A.

Editado por: ARTCULOS

Asociacin de Estudiantes Civilzate
Av. Universitaria N1801, Lima 32, Per
revista.civ@pucp.pe

Impresin:
18 Lima Moderna
Por Agneth Xiomy Guizado Barrios, alumna PUCP

24
Forma e Imagen
Av. Arequipa 4558-4550 Miraflores.
Liberacin de ros
www.fei.com.pe Por Claudia Melanie Cucchi Quispe, alumna PUCP
Lima Per

Hecho en el Depsito Legal de la Biblioteca

Nacional del Per
46 Ingeniera al lmite: Estadio Maracan y Qatar 2022
Por Yoel Choquehuanca Choquehuanca, alumno PUCP

52
N 2014-16404 La marca de la tierra
Por Ian Vazquez Rowe PhD, profesor PUCP
/ revista.civilizate

55 Es lima el posible escenario de un futuro desastre?

Por Gustavo Martn Larrea Gallegos, alumno PUCP

60 El descongestionamiento de la Carretera Central

Por Ingrid Solange Calixto Aguilar, alumna PUCPP
EVENTOS NEOMATERIALES

08 XXII COLEIC 2014: Ponencias y Experiencias Nuevas

Por Agneth Xiomy Guizado Barrios, alumna PUCP 36 Concreto: Los beneficios del concreto celular
Por Sthefany Fiorella Chura Canahua, alumna PUCP

12 CONSTRUCTECNIA, un evento imperdible

Por Miguel Leonardo Rios Alania, alumno PUCPP
ASOCIACIONES PUCP
ARTCULO PRINCIPAL
ACI: Ensayos no destructivos en el concreto

27 5ta Edicin: Cada vez ms slidos

Por Miriam Ins Morriel Quispe, alumna PUCP 15
Por Joel Tapia Huerta, Andrea Calero Gamarra, Franco
Choque Ramos , Shirley Corilla Usquiano, Manuel Acevedo
Laos. Miembros del captulo de estudiantes ACI PUCP

INTERNACIONAL

Cmo reforzar pavimentos flexibles con 42 La nueva vida del GEOPUCP

39
Por Ing. Pablo Zamora Beyk
materiales Geosintticos
Por Ing. Luis Guillermo Loria Salazar e Ing. Paulina Leiva Padilla

TESIS SOBRESALIENTE
EL ESPECIALISTA

LEAN nos cambi totalmente la forma de Resumen Tesis: Anlisis estadstico del
hacer las cosas comportamiento de los agregados en las
32 Entrevista a Jorge Luis Izquierdo
Por Alex Roger Sigenza Alvarez y Luis Ernesto Medina 22 canteras de Arequipa para diferentes
resistencias de concreto
Bellido, alumnos PUCP Por Ing. Karina Arias Calluari, ganadora del concurso de
tesis COLEIC 2014
TOMA NOTA

38 Rumbo a la Cop 20
Por Ingrid Calixto Aguilar, alumna PUCP
 MUROS DE SUELO
REFORZADO

n los intercambios viales o pasos a desnivel se suelen usar

muros de concreto en las rampas de aproximacin a los
estribos de puentes. Como alternativa TDM promueve el
uso de los sistemas de muros de suelo reforzado. Estos
sistemas usan el suelo compactado reforzado con geomallas
uniaxiales, la combinacin de suelo y geomallas crean un sistema
capaz de soportar las cargas y solicitaciones externas de manera
similar o incluso superiores a las estructuras de concreto
tradicionales.

Existen muchos sistemas de suelo reforzado, estos varan

dependiendo de los tipos de refuerzo y fachada. En este artculo
mencionaremos a tres de los sistemas que tenemos: Mesa, Ares y
Sierra.
 MUROS MESA
Es un sistema conformado por bloques prefabricados de concreto,
geomallas uniaxiales de polietileno de alta densidad (HDPE) y
conectores. El tamao y peso de los bloques permiten la
instalacin manual del sistema, lo que implica que se puede
montar desde el interior de las rampas, esto representa una
ventaja constructiva pues se disminuyen las interferencias en las
vas auxiliares. Los bloques de concreto permiten un trabajo limpio
y rpido, pues no necesitan ser rellenados ni se usa mortero para
asentarlos, adems tienen una apariencia rstica, que es muy
agradable en obras dentro del entorno urbano.

SISTEMA ARES
Tiene una fachada de paneles de concreto que tienen una conexin
que permite la unin mecnica entre la fachada y el refuerzo de
geomallas uniaxiales. Los paneles pueden tener dimensiones de
1.50m por 1.50m 2.70m de ancho por 1.50m de alto, esto
implica que para poder instalarlos se necesita una gra en obra.
Estos paneles se pueden hacer en obra, disminuyendo los costos de
flete por su traslado. Otra de las ventajas que representa este
sistema es la posibilidad de trabajar distintas textura, lo que
confiere al muro un agradable aspecto visual y singular belleza
urbana, sin la necesidad de tarrajeos, pintados o enchapados
adicionales.

SISTEMA SIERRA
Tiene un acabado esttico en zonas rurales logrando el
crecimiento de vegetacin o con una fachada de piedra,
mimetizndose con el ambiente que los rodea y permitiendo
trabajar distintos ngulos de inclinacin. Los refuerzos
principales siguen siendo las geomallas uniaxiales pero para
conformar la fachada vegetada se trabaja con geomalla biaxial,
manto para control de erosin, suelo vegetal y geotextil no tejido
para separar el relleno compactado del suelo frtil. Para
conformar la fachada de piedra se usa geomalla biaxial, grava y
geotextil no tejido.

Adicionalmente a los beneficios particulares de cada sistema, todos
Construccin simple y rpida.
ofrecen una gran ventaja econmica, ya que permiten un ahorro en Flexibilidad en la construccin de curvas, ngulos y escalones.
el costo total y en el tiempo de instalacin en comparacin con Inmediata puesta en servicio, sin tiempos muertos de encofrado,
muros de contencin tradicional (concreto armado), gracias a los desencofrado y curado.
siguientes aspectos:
No necesita acabados superficiales o de fachada.

No requiere mantenimiento.

Eliminacin de cimentaciones profundas.

Gran tolerancia a asentamientos diferenciales y totales.

No requiere fundacin rgida.
Permite el empleo de casi todo tipo de suelos, que pueden ir desde
material selecto hasta los materiales obtenidos de excavaciones
en las zonas de trabajo.
 XXII CONEIC 2014:
Ponencias y
Experiencias
Nuevas
Autor:
Agneth Xiomy Guizado Barrios,
alumna PUCP
En agosto de este ao, la Facultad de Arquitectura e Ingeniera Civil y del
Ambiente de la Universidad Catlica de Santa Mara (UCSM) fue sede del
evento ms importante que cada ao agrupa a estudiantes, profesionales y
personas vinculadas a la Ingeniera Civil en un evento de trascendencia
internacional: el vigsimo segundo Congreso Nacional de Estudiantes de
Ingeniera Civil (XXII CONEIC). Lo que diferencia a este congreso de los
anteriores es que se uni con el Dcimo Congreso Latinoamericano de
Estudiantes de Ingeniera Civil (X COLEIC). Este suceso cont con la
participacin de los expositores ms prestigiosos a nivel nacional y mundial,
quienes nos dieron a conocer los ltimos avances en materia del desarrollo
de la Ingeniera Civil y su importancia e impacto en el desarrollo nacional.
El domingo 3 de agosto, gran parte de las delegaciones de universidades
peruanas y extranjeras llegaban a la Ciudad Blanca de Arequipa, entre ellas la
delegacin PUCP se hizo presente por primera vez con ms de 153 alumnos.
El tan esperado 4 de agosto lleg, se dio inicio a la conmemorable inaugura-
cin del XXII CONIEC-XCOLEIC en el palacio de bellas artes de Arequipa,
ubicado en el centro de la ciudad. A pesar del retraso y las largas colas para
el ingreso al coliseo, teniendo en cuenta el gran nmero de participantes,
adems de la compaa de un caluroso clima, los asistentes, en su mayora
alumnos, persistieron en su espera ya que no podan perderse de este gran
evento. El coliseo, como era de esperarse, estaba repleto de asistentes, cerca
de 6 mil participantes nacionales y de otros pases latinoamericanos, tales
como Colombia, Mxico, Bolivia, etc.
8 EVENTOS
La primeria ponencia estuvo a cargo del Ing. Jos lvarez Cangahuala (Per),
en la cual habl sobre la patologa del concreto; es decir, el diagnstico, causa
y solucin de los fallos del concreto en la construccin y otros parmetros,
tales como las tolerancias en el asentamiento y contenido de aire en el
concreto y sus consecuencias, as como los efectos secundarios de la
exudacin, segregacin y fisuras. La segunda ponencia, a cargo del Ph.D.
Marty Sanchez (Per), consisti en la modelacin numrica y experimental
en ingeniera hidrulica; la tercera ponencia a cargo del Mgter. Juan Carlos
Dextre (Per), profesor de nuestra casa de estudios, sobre el derecho de la
movilidad. Para finalizar el primer da, la ltima ponencia estuvo a cargo del
Dr. Roberto Stark (Mxico), el cual expuso sobre avances del diseo ssmico
en estructuras de concreto basados en el enfoque de desplazamientos.
El segundo da del CONEIC-COLEIC empezaron los talleres del curso de
hidrulica por la maana y por la tarde las exposiciones estuvieron lleno de
grandes ponentes tales como Ph.D. Guillermo Loria (Costa Rica), Mgter.
Genaro Delgado C. (Per) y Dr. Enio Pazini (Brasil). Este ltimo expuso sobre
la rehabilitacin del conocido estadio de Maracan, sede de la copa mundial
FIFA2014. Lo ms resaltante de esta exposicin fue el comentario del Dr. Enio
Pazini <<Puede que Alemania haya ganado a Brasil con 7 goles en la copa
mundial, pero Brasil le gan a Alemania en el legado tcnico del concreto en
el Maracan>>. Lo que provoc varias carcajadas en los asistentes y se
rompiera esa barrera de seriedad en el auditorio haciendo ms amena la
exposicin.
Los siguientes das transcurrieron con los concursos de conocimiento,
rotura de probeta, barcaza de concreto, puente de madera y bsqueda del
tesoro. Siendo estos tres ltimos concursos representados por alumnos y
miembros de las asociaciones de estudiantes de la PUCP (ADEIC, ACI,
Asociacin Civilzate). Adems, como parte de los eventos de integracin, se
celebraron campeonatos deportivos de ftbol, bsquet y vley. En estos
encuentros, la PUCP obtuvo el primer lugar en bsquet damas.
Al quinto da del congreso, este lleg a su fin con una clausura que inclua
espectculos folclricos, premiaciones y agradecimiento del comit
organizador hacia a todos los asistentes por haber participado de esta
semana importante que rompi record de asistencia en comparacin de los
anteriores aos e invit a asistir al prximo CONEIC que tendr lugar en la
ciudad de Chiclayo.
En mi opinin, estos cinco das que dur el congreso CONEIC-COLEIC fue
una experiencia nica y enriquecedora no solo en cuestiones tcnicas sino
tambin emotivas, porque nos permiti conocer a nuevas personas y a
personas que ya conocamos an ms; adems, poder descubrir una nueva
cultura gracias a la integracin. Aprendimos que no podremos conocer la
verdad absoluta en un aula de clases, porque siempre aparecen conocimien-
tos nuevos expuestos en estos eventos. Por otro lado, tras este evento,
nuestra casa de estudios, representada por sus alumnos y profesores, hizo
conocer su labor de enseanza y prestigio reconocida en el Per por sus
asociaciones civiles, tales como el Grupo Civilzate, que demostraron a
diferentes universidades nacionales e internacionales las diversas cualidades
de un ingeniero civil PUCP.
 La motivacin y satisfaccin laboral de los
1. obreros de construccin civil: un tema pendiente

Ing. Alonso Gutirrez Len. Ing. Civil, PUCP.

Gerente de Operaciones GUTIERREZ & LEON E.I.R.L.
Debido a lo efmero de los tiempos de construccin, la bsqueda operaciones@gutierrezyleon.com
por la mejora en la administracin de la mano de obra no se ha
Ing. Pablo Orihuela. Ing. Civil, UNI.
desarrollado de manera humanista. A pesar de lo importante de Gerente General Motiva S.A.
la experiencia y fuerza fsica aportada por los obreros. Profesor Principal PUCP
porihuela@motiva.com.pe

INTRODUCCIN

La construccin es uno de los sectores clave de la economa de un pas y Por lo tanto, cualquier esfuerzo enfocado a mejorar la productividad de la
tambin es una de las actividades productivas ms intensivas en uso de mano de obra tendr impactos significantes en las economas de una
mano de obra. Las figuras 1a y 1b nos dan una idea del orden de magnitud empresa y de un pas.
de estas dos afirmaciones.
Las obras de construccin emplean a una gran cantidad y variedad de
personas que se desempean como obreros de construccin, los que van
Figura 1a. PBI por sectores productivos (Prez, J. 2013)
conformando equipos temporales, espontneos y dinmicos, a los que
denominamos cuadrillas, las cuales operan en emplazamientos itinerantes,
PBI por sectores productivos (Court, E. 2013))
no muy formalizados, con una estabilidad laboral muy temporal y con una
30
alta variabilidad en sus estaciones de trabajo. Bajo este panorama, los
20 16.5 17.4
obreros aportan su experiencia y su fuerza fsica a los proyectos de
construccin, los cuales al ser tan efmeros y fugaces no han permitido un
Variacin anual (%)

3.4 9.6
10 6.1
buen desarrollo de una administracin de la mano de obra que busque la
mejora de productividad basada en un enfoque humanista.
0

La productividad del trabajo debera conseguirse a travs de altos

-10 2008 2009 2010 2011 2012
rendimientos (eficiencia y eficacia) originados en gran medida por un
-20
sentido de satisfaccin personal por parte de los que realizan el trabajo.
Tanto el rendimiento como la satisfaccin pueden conseguirse cuando los
Fuente: INEI / Elaboracin propia
trabajadores estn motivados. Por tanto, si el objetivo es conseguir altos
niveles de productividad en construccin, la industria debera crear, entre
Agropecuario Pesca Manufactura Minera Electricidad
otras cosas, un ambiente motivador para aumentar el rendimiento y la
Construccin Comercio Impuestos PBI
satisfaccin laboral de los trabajadores, generando tambin un adecuado
compromiso para el cumplimiento de las tareas desarrolladas.
E.Q.=5%

M.O. = 35% La productividad del trabajo debera conseguirse a

M.A.T = 60%
travs de altos rendimientos (eficiencia y eficacia)
originados en gran medida por un sentido de satis-
faccin personal por parte de los que realizan el
trabajo

Figura 1b. Costo Directo de una obra de edificacin (Motiva S.A.)

PROYECTO TESIS 9
 Revista Civilzate, N5, 2014

son adecuados funcionan como insatisfactores, pero si se encuentran en su

Qu es la motivacin y la satisfaccin laboral?
La Motivacin es un estado interno que activa o induce a algo; es lo que da
energa, dirige, encauza y sostiene las acciones y el comportamiento de los
trabajadores (Gamero, 2005). La Satisfaccin Laboral, es el grado de placer
que el empleado obtiene de su trabajo (Muchinsky, 2000). La figura 2 trata
de correlacionar estos dos conceptos.
nivel ptimo no movilizan una motivacin. El segundo Factor tiene relacin
con el contenido del trabajo, como son el reconocimiento, el crecimiento
personal, el desafo y logro, etc. Estos satisfactores van desde la indiferencia
hasta convertirse en generadores de satisfaccin si estn presentes, es
decir, son factores netamente Motivadores.
El trabajo en s
Responsabilidad
Crecimiento Personal

Autorrealizacin Realizacin
Meta Estatus

n Estima Relaciones con colegas

i
ivac Amistades
Mot
Sociales Supervisin tcnica
Meta

Satisfaccin laboral
Necesidad Motivacin Seguridad en el empleo
Polticas de la empresa
Seguridad
Mot Salarios
ivac
i n Prestaciones sociales
Necesidades Fisiolgicas Condiciones fsicas
Meta
Las Necesidades de Maslow Los 2 Factores de Herzberg

Figura 3. Relacin entre las teoras de Maslow y Herzberg (Chiavenato Idalberto, 1993)
Figura 2. Las necesidades, la motivacin y la satisfaccin laboral (fuente propia)

A lo largo de la Historia, diversos autores han desarrollado varias teoras
sobre la motivacin y satisfaccin laboral, unas generalistas basadas en la
pura satisfaccin de las necesidades y otras basadas en el comportamiento
que la persona asume para obtener esta satisfaccin (proceso cognitivo
propio). A continuacin presentamos tres de las teoras ms conocidas y
ms referenciadas en los estudios de Motivacin y Satisfaccin Laboral de
obreros de construccin civil.
Teora de la Jerarqua de Necesidades
Esta teora propuesta por Maslow en 1943, considera que el individuo a
medida que va colmando un nivel de satisfaccin de determinadas necesi-
dades pasa a un nivel superior, y as sucesivamente. El primer nivel tiene
relacin con las necesidades fisiolgicas del individuo, como son el alimen-
to, la vestimenta, la procreacin, etc. Le siguen las necesidades de
seguridad, que involucran la estabilidad, la prevencin de riesgos y de dao
fsico. Un nivel ms arriba se encuentra las necesidades sociales, tales como
la aceptacin, el compaerismo, el trabajo en equipo, etc. El cuarto nivel son
las necesidades de estima, aqu la persona busca reconocimiento, prestigio
y responsabilidad. Y finalmente estn las necesidades de autorrealizacin,
donde se aprecian la autoexpresin, la independencia, la competencia, entre
otras. Esta teora se basa en que solo las necesidades insatisfechas son
motivadoras, las que una vez complacidas dejan de motivar a la persona
quien asciende al prximo nivel.
Teora de las Expectativas
Vctor Vroom, autor de esta teora en 1964, plantea que un trabajador opta
por el comportamiento que segn su criterio lo llevar a obtener los resulta-
dos que espera. El comportamiento se inicia con un esfuerzo del trabajador,
esfuerzo que genera un determinado desempeo de su labor; en esta etapa
se genera una Expectativa. Luego la empresa percibe este desempeo y lo
evala de acuerdo a sus parmetros decidiendo retribuir o no al trabajador
con algn tipo de reconocimiento; en esta fase entra a tallar la Calificacin
de la empresa. Finalmente, el trabajador evala si ese reconocimiento va
acorde con sus expectativas personales; en ese momento se da la
valoracin del trabajador.
Vctor Vroom, autor de esta teora en 1964, plantea
que un trabajador opta por el comportamiento que
segn su criterio lo llevar a obtener los resultados
que espera.
La existencia de los tres factores motivar al trabajador a realizar la accin,
en caso contrario, si uno de los factores no existe, la motivacin desaparece.

Teora de los Dos Factores

Esfuerzo Desempeo Recompensa Objetivos
Individual > de la tarea > de la empresa > personales
Frederick Herzberg, autor de esta teora en 1959, sostiene que existen dos
factores que mueven o motivan a la persona: El Entorno Laboral, que tiene
>

>

>

relacin con las condiciones fsicas y ambientales que rodean al trabajador,

Motivacin = Expectativa x Calificacin x Valoracin
por ejemplo el salario, las condiciones de trabajo, la supervisin, la seguridad
en el empleo, los beneficios sociales, las polticas de la empresa, etc. Estas
condiciones tienen como particularidad el hecho de que si no existen o no
Figura 4. Ecuacin de la Motivacin segn Vroom

10 PROYECTO TESIS
 Revista Civilzate, N5, 2014

Motivacin y satisfaccin laboral en obreros de

CONSTRUCCIN
Referencias:
Se realiz una revisin bibliogrfica de 90 artculos publicados en los
ltimos 50 aos sobre estudios de motivacin y satisfaccin laboral en
1. Aguirre, C. y Andrade, M. (2005). Anlisis Descriptivo sobre la
obreros de construccin civil, la mayor parte de esta bibliografa consultada
Realidad de los Trabajadores de la Construccin: Desafo Social
corresponde a investigaciones realizadas en Estados Unidos, Gran Bretaa
para la Empresa. Revista de la Construccin, Vol. 4, N 2, pp. 65-75.
y Chile.
Pontificia Universidad Catlica de Chile.

De esta revisin se puede concluir que hay dos tipos de enfoques: Los que
desarrollan sus conclusiones por extensin al rubro construccin, tomando
2. Aguirre N., Andrade, M., Castro A. (2005). Desarrollo de un
los conceptos de las 3 teoras de motivacin arriba descritas (Maslow,
Instrumento de Variables que Podran Influir en la Satisfaccin
Herzberg y Vroom), y los que recopilan informacin en base a cuestionarios
Laboral de Trabajadores de la Construccin en Santiago de Chile.
con listas de variables motivadoras y desmotivadoras, basados tambin en
Revista de la Construccin, vol. 4, nm. 1, agosto, 2005, pp. 81-90,
las mismas teoras, y sobre los que los obreros deben elegir en funcin de la
Pontificia Universidad Catlica de Chile.
importancia y satisfaccin obtenida en las obras en las que trabajan.

3. Borcherding, J.D. y Oglesby, C.H. (1975). Job Dissatisfaction in

Clonclusiones de las investigaciones en obreros Construction Work. Journal of the Construction, Vol. 101, N 2.
de construccin

En general, la mayor parte de las investigaciones identifican muchos
aspectos negativos y deficiencias relacionadas con los factores del entorno
laboral, y contrariamente, muchos aspectos positivos en cuanto al conteni-
do del trabajo. Sin embargo, en general, los aspectos negativos menciona-
dos en las encuestas son bastante mayores que los aspectos positivos. En la
Tabla 1 se muestra un breve resumen de los resultados encontrados:
4. Gutirrez L. Alonso (2012); Motivacin y Satisfaccin Laboral
de los Obreros de Construccin Civil: Bases para Futuras Investi-
gaciones. Tesis PUCP, asesorada por el Ing. Pablo Orihuela.
5. Herzberg, Frederick, MAUSNER, Bernard & SNYDERMAN,
Barbara; The Motivation to Work, John Wiley & Sons, Inc. , 1959

Desmotivadores
Baja remuneracin
Alta inestabilidad laboral
Lenta posibilidad de ascenso
Entorno Deficientes instalaciones de obra
laboral Condiciones ambientales precarias
Condiciones climticas severas
Alto riesgo e inseguridad en obra
Gran esfuerzo fsico
Contenido
Falta de reconocimiento
del trabajo
Motivadores
6. Maloney, W.F. y McFillen, J.M. (1987). Influence of Foremen on
Performance. Journal of Construction Engineering and Manage-
ment, Vol. 113, N0 3, pp. 399 -415.
Buenas relaciones con los
compaeros
7. Maslow, A.H. (1943). A theory of human motivation. Pyscholog-
ical Review, Vol.
Tareas con caractersticas
enriquecedoras 50, pp. 370-396.
Buen nivel de autonoma
Alta retroalimentacin

8. Navarro, E. (2008). Aportacin al estudio de la satisfaccin

Tabla 1. Factores motivadores y desmotivadores en obreros de construccin civil.
laboral de los profesionales tcnicos del sector construccin: una
aplicacin cualitativa en la Comunidad Valenciana. Tesis doctoral,
Creemos que es muy importante considerar las diferencias econmicas, Universidad Politcnica de Valencia, Dpto. de Organizacin de
sociales y culturales existentes en los diferentes pases, por lo que es impera- Empresas, Espaa.
tivo que en nuestro pas se repliquen investigaciones de este tipo, de tal
manera de tener una mejor apreciacin de la motivacin y la satisfaccin
laboral del obrero de construccin peruano, que a su vez sern de gran
valor para la mejora del Sector Construccin.

PROYECTO TESIS 11
 Ellos meten
las manos en la Ploma
La Asociacin de Estudiantes de Ingeniera Civil (ADEIC), tambin conocidos como Hormign Armado,
ha venido trabajando en la integracin de los alumnos de la carrera desde sus inicios. CIV saluda y
felicita al ADEIC por sus 20 aos de fundacin.

22 TESIS SOBRESALIENTE
Constructecnia,
un evento imperdible
Autor:
Miguel Leonardo Ros Alania,
alumno PUCP
E l pasado 17 de julio se dio inicio al seminario CONSTRUCTECNIA, evento
organizado por la Asociacin de Estudiantes de Ingeniera Civil (ADEIC), en el
auditorio de la Facultad de Derecho de la PUCP. El tema general fue Gestin en la
Construccin y Transporte Sostenible. La presidenta de la ADEIC, Betsy Robles, fue
quien, agradeciendo la presencia del pblico y el apoyo de los auspiciadores, dio
comienzo a esta nueva edicin de CONSTRUCTECNIA. Durante tres das, los
espectadores pudieron apreciar las charlas dictadas por ponentes nacionales como
internacionales que brindaron al pblico desde informacin tcnica y presentacio-
nes de tesis hasta exposiciones sobre las ltimas tendencias en el rea de la
construccin.
La primera ponencia de la tarde estuvo a cargo del Ing. Arturo Pinedo cuyo tema
fue El enfoque LEED en la construccin del nuevo aulario PUCP. El ponente
comenz mencionando que la certificacin LEED (Leadership in Energy and
Environmental Design) es un sistema que cuantifica el aporte medio ambiental que
posee la construccin de una edificacin y cmo las empresas constructoras tratan
de seguir esta tendencia por el ahorro de costos que sta implica. Dado que el
ingeniero particip en la direccin de la contruccin del aulario, le fue fcil detallar
el arduo trabajo que realizaron los ingenieros encargados del nuevo pabelln de la
PUCP. Por ejemplo, se plantearon varias estrategias de proteccin ambiental y se
verific que cada partida de la obra cumpla con los requerimientos para obtener la
certificacin.
La empresa TDM tambin estuvo a cargo de una ponencia en la cual inform sobre
el uso de aisladores ssmicos. El representante de la firma explic como estos
innovadores equipos protegen a las edificaciones del movimiento de la tierra
aislndolos del sesmo en un movimiento propio del edificio, de manera que se
transforme en un oscilar propio de la infraestuctura. Algunos espectadores
interesados hicieron preguntas para conocer ms acerca de este sistema que,
aparentemente, tiene como nica desventaja su elevado precio pero con el pasar
del tiempo es compensado por el potencial ahorro en reparaciones. Inclusive, se
coment la posibilidad de aislar edificaciones ya construidas para proteger el
patrimonio cultural.
CONSTRUTECNIA reuni a expertos en temas ingenieriles, tanto externos como
pertenecientes a la PUCP. Es as que la Ing. Laura Navarro describi las propiedades
del cemento puzolnico y otros aditivos que, para algunos estudiantes, pudo servir
de introduccin para el curso de materiales de construccin dictado por la
expositora. Una vez acabada la primera ronda de presentaciones, los espectadores
pudieron salir del auditorio y pasar a disfrutar del coffee break que los esperaba
afuera. Fue en ese momento cuando los stands del Grupo Graa y Montero (GyM),
la revista Costos y el Grupo Civilzate llamaron la atencin del pblico con
informacin de sus ltimas publicaciones, la labor que realizan y sus correspondi-
entes recuerdos del evento.
De vuelta en el auditorio, lleg el turno para el representante de GyM quien cont la
larga historia tras la formacin de su grupo y las labores que desempean en la
actualidad.
La ltima presentacin de la noche estuvo a cargo de la candidata a Ph. D. Civil y la
primera ponente internacional del evento, Janet Lorel Reyna. Desde EE.UU., vino
hasta Lima para mostrar una parte de su investigacin: Sustainable Building
Systems. Hablando en su idioma nativo, dio detalles e inform a la audiencia que su
trabajo permita analizar el ciclo de vida til de los edificios en Los ngeles y
compararlo con el de dcadas pasadas.
El segundo da, viernes 18, comenz con otra ponencia nacional dirigida por el Ing.
Andrs Sotil Chvez cuyo tema fue El estudio de impactos viales. Valindose de
la analoga del cuerpo humano comparado con los corredores viales,
demostr que no basta con mejorar las apariencias para solucionar el
2.
problema del transporte urbano. Seal el enfoque equivocado que
tienen muchos ingenieros a la hora de proponer alternativas para
mejorar el trfico en Lima. Comnmente, se promueve la construccin
de ms vas para aliviar el trnsito, cuando sta solo es una solucin
cortoplacista. El ingeniero explic la razn por la que las carreteras
deben ser planificadas previendo a futuro, mostrando imgenes de Lima
hace 50 aos y comparando los problemas viales con los de ahora.
Determin que las soluciones ms directas son la reduccin del parque
automotriz o la mejora del transporte pblico pero haciendo incapi en
que la responsabilidad final la tienen los futuros ingenieros de transporte.
Siguiendo esta lnea, el estudiante Hiplito Ortz Ccanto tuvo la oportuni-
dad de presentar un resumen de su investigacin de tesis: Estudio de
Movilidad Generada aplicado a un Proyecto de Construccin. Comenz
estableciendo las diferencias entre movilidad y transporte y la evolucin
de la significacin de ambos trminos a raz de los avances de la
construccin. Su meta consista en utilizar los resultados de un estudio
de impacto vial que ve los efectos de las obras de transporte con los de
un estudio de movilidad generada y mejorar la planificacin de proyec-
tos de construccin.
El ltimo da de exposiciones, sbado 19, a pesar de ser el ms corto,
cont con ponencias de igual importancia como el de La Aglomeracin
y Desarrollo Sostenible en Lima. La ponencia fue dirigida por el Ing. Juan
Pablo Delgado, quien plante la necesidad de soluciones ante los
problemas causados por el constante aumento de la densidad demogr-
fica en la capital. Con mayor seriedad, resalt la alarmante situacin del
sistema de transporte pblico pues verific que el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones no posee un mapa con todas las lneas
existentes y que es prcticamente desconocido el alcance de ste, as
como las opciones ms ptimas para transportarse en Lima. De un modo
crtico, tambin cuestion la sostenibilidad de los edificios que cuentan
con certificacin LEED, asegurando que los parmetros establecidos no
aseguran esta caracterstica.
Las exposiciones de CONSTRUTECNIA culminaron el domingo 20, fecha
en la que se realiz un concurso para estudiantes denominado La
Bsqueda del Tesoro. Dicho evento consista en aplicar conocimientos
de topografa y uso de estacin total. Los grupos concursantes estaban
conformados por 7 participantes, incluyendo 2 suplentes y un supervisor
de cada equipo que vigilara a los otros. La competencia tuvo lugar en los
alrededores del Polideportivo PUCP, aunque primero se seleccion a los
equipos que previamente ya se haban dado a conocer en las bases del
concurso. El tiempo de duracin establecido fue de mximo una hora y
media en la cual se tena que hacer el replanteo de 4 tramos, los cuales
exigan como requisito una base de conocimientos topogrficos como
por ejemplo, el manejo de la estacin total, nivelacin cerrada o medicio-
nes con cinta. Este concurso sirvi no solo para recordar conceptos de
los temas evaluados y la manera en que se debe operar en el campo, sino
tambin en utilizar lo aprendido en clase para aplicarlo fuera de ella y
trabajando en equipo eficaz y eficientemente.
En lneas generales, el evento realizado por la ADEIC abarc diferentes
temas de forma integral con una amplia gama de presentaciones y
concursos que, seguramente, dej asombrados a sus asistentes y sirvi a
ms de uno para recordar la impresionante cantidad de labores que
realiza la ingeniera civil y su relevancia en la sociedad actual. Sin lugar a
dudas, CONSTRUCTECNIA es una actividad que todo aquel realmente
interesado en conocer y comprender temas relevantes en el mbito de la
contruccin o de la Ingeniera Civil, en general, no debera perderse y
esperar con ansias la prxima edicin de sta.
EVENTOS
13
Nuestra labor es un
compromiso con el
desarrollo del pas.
Contamos 41 aos dedicados al diseo, elaboracin
y analisis de proyectos estructurales para diversas
instituciones y empresas.

Calle Bajada Balta 169 - 5 piso, Miraflores - Lima, Per

Telfono: (51-1) 241-1384 / (51-1) 242-9161
 Ensayos no destructivos
3. en el concreto
Por: Joel Tapia Huerta, Andrea Calero Gamarra, Franco Choque Ramos , Shirley Corilla Usquiano, Manuel Acevedo Laos
(Miembros del captulo de estudiantes ACI-PUCP)

Qu es un ensayo no destructivo? 2. El cuerpo del instrumento

se pone en contacto con la
superficie del concreto.
Un ensayo no destructivo es un tipo de prueba denominada prueba en el
sitio. A diferencia de las pruebas realizadas en probetas hechas con el
Figura 2.
mismo concreto que se utilizar en la estructura, las pruebas en el sitio se Cuerpo del instrumento entra
en contacto con el concreto.
llevan a cabo dentro de la misma estructura, sin alterar el concreto vaciado
o a lo mucho produciendo un dao superficial menor. Los ensayos no
destructivos miden las propiedades del concreto en la estructura, siendo su
principal funcin la de hallar la resistencia a la compresin.

Por qu utilizarlos?

Los ensayos de compresin hechos en probetas estndar slo proporcio-

nan cuando se entrega a la obra, mientras que las pruebas en sitio s propor-
cionan las caractersticas que tendr el concreto en lugares especficos de la
3. Se libera el seguro que
estructura, por lo cual son importantes. Adems, al proporcionarnos la
contena al martillo, y
resistencia del concreto a cualquier edad de la estructura, podemos saber
este es jalado por el
con certeza el momento en el cual podemos retirar el encofrado o aplicar el
resorte.
postensado.

Figura 3.
Martillo es jalado por el resorte.

Mtodo del nmero de rebote (ASTM C 805)

Se realiza con la ayuda de un martillo de rebote (denominado Martillo

Schmith). El mtodo consta de 4 etapas:

1. El percutor sale del

cuerpo del instrumento
y se pone en contacto
con la superficie del
concreto. Existe un
seguro que impide que
el martillo se mueva.
Figura 1.
El percutor entra en
contacto con el concreto.
4. El martillo impacta contra el
Cuerpo
percutor y rebota. La distancia
Seguro
del rebote se registra en una
Martillo escala numerada de 10 a 100,
siendo esta distancia el nmero
Resorte
de rebote. Cuanto mayor sea el
nmero de rebote, mayor ser la
resistencia del concreto.

Percutor
Figura 4.
Rebote del martillo despus
de impactar contra el percutor.

ASOCIACIONES PUCP 15
 Revista Civilzate, N5, 2014

Mtodo de la resistencia a la penetracin (ASTM C 803) Prueba de extraccin (ASTM C900)

El mtodo consiste en introducir una barra (o clavija) en el concreto endure-
cido, con la ayuda de una herramienta impulsora. El sistema comercial de
barra y pistola de impulsin se denomina probeta Windsor. Posteriormente,
se mide la penetracin de la barra o clavija. Cuanto menor sea la
penetracin mayor ser la resistencia del concreto.
La prueba de extraccin mide la fuerza mxima requerida para separar un
inserto de metal con una cabeza agrandada empotrada en una muestra de
concreto.
Se aplica una fuerza por medio de una gata de tensin en el centro del
agujero. Luego se calcula la fuerza ejercida y por medio de ecuaciones
empricas se relaciona esta fuerza con la resistencia del concreto.
Generalmente los insertos se fijan en el encofrado antes de vaciar el concreto.

d4 1.25 d 3

2.0 d2 d3 2.4 d2

Pullout force

t 0.4 d2 Bearing
ring

Insert
shaft
h = d2 Assumed
conic fracture
Figura 5. Zona de fractura, generalmente cnica. Figura 6. Pistola impulsora.
Insert head

d1 0.6 d2

d2

Mtodo de la velocidad de pulso ultrasnico (ASTM C597)

Figura 8. Vista en perfil de cmo realizar el ensayo de prueba de extraccin.
El mtodo consiste en calcular la velocidad en la cual se propaga un pulso
de energa vibratoria a travs del concreto. Un pulsador enva una seal de
alto voltaje a un transductor, y a la vez se activa un reloj para visualizar el
tiempo de viaje de la seal. Las vibraciones del transductor viajan a travs Prueba de desprendimiento (ASTM C1150)
del concreto; luego, la seal es detectada por un transductor receptor, y en
ese instante el reloj es desconectado mostrando el tiempo de viaje. La prueba de desprendimiento mide la fuerza requerida para desprender
un corazn cilndrico de una masa de concreto ms grande.

Se inserta una camisa de plstico en la superficie del concreto fresco, se

retira la camisa y se coloca una gata de carga especial. Luego, una bomba
hidrulica le suministra una presin horizontal que es medida por un
manmetro. Finalmente, a travs de relaciones simples se puede estimar la
resistencia del concreto.

Figura 7. Esquema de cmo viaja la onda a travs del concreto.

La velocidad hallada es proporcional a la raz cuarta de la resistencia a la

compresin. Por lo tanto, al incrementarse la resistencia a la compresin con
el tiempo, la velocidad de pulso aumenta. Figura 9. Bomba hidrulica con manmetro

16 ASOCIACIONES PUCP
 Revista Civilzate, N5, 2014

Mtodo de madurez (ASTM C 1074) Cilindros colados en obra (ASTM C 873)

El concreto gana resistencia debido a las reacciones qumicas exotrmicas
entre el agua y los materiales cementantes en la mezcla, las cuales estn
influidas por la temperatura del concreto, es decir, la resistencia a cualquier
edad del concreto depende de su historia trmica.
El mtodo de madurez es una tcnica que nos permite estimar la resistencia
en obra. Si se tienen como datos de entrada la relacin resistencia-madurez
para un concreto y su historia de temperaturas, se puede pronosticar la
resistencia de este concreto.
Es utilizado para obtener muestras cilndricas de losas sin la necesidad de
extraer testigos. Requiere de un molde como el mostrado en la figura. La
camisa exterior es fijada con clavos al encofrado de losa, donde el molde
queda fijo. La camisa puede ajustarse segn el espesor de losa; durante el
vaciado, el molde se rellena junto con la losa de tal manera que el molde se
cure junto con la losa. El fin de este mtodo es que el molde desarrolle la
madurez que la losa desarrolla, obteniendo una misma historia trmica. Para
determinar la resistencia de la losa se retira el molde y se ensaya.

Para usar el mtodo de madurez se requiere establecer primero la relacin Parte superior de losa

entre la resistencia y la madurez que ser utilizada en la estructura. Las

estimaciones de la resistencia se basan en dos suposiciones importantes:
que hay suficiente agua para la hidratacin continua y que el concreto en la
Camisa ajustable
estructura es el mismo que el usado para desarrollar la relacin resistencia
madurez.
Molde

Relacin Tpica Resistencia-Madurez

Tapn
6000
Clavo o tornillo
5000
Resistencia a la Compresin

Estimacin de fuerza

4000
<

<
Encofrado de losa
3000

2000

Medidor Indice de Madurez Figura 11. Esquema de cmo realizar el ensayo con cilindros colados.
1000

0
<

Indice de Madurez (TFF o Edad Equivalente)

Figura 10. Grfica de la relacin madurez vs. resistencia a la compresin de un ensayo in situ.

Glosario

Transductor: Testigo:
Dispositivo capaz de recibir determinada seal o informacin de Pieza de concreto extrada de la estructura.
energa (por ejemplo, ondas), y transformarla en otra informacin
de salida.
Referencias
Postensado: Mtodos para estimar la resistencia del concreto en el sitio
Estado inducido de esfuerzos y deformaciones con el objetivo de (ACI 228.1)
mejorar el comportamiento o respuesta estructural de un Autor: American Concrete Institute (ACI)
elemento. Editor: Instituo Mexicano del cemento y del concreto, A.C.
Ao: 2007
Percutor:
Pieza que golpea una mquina.

ASOCIACIONES PUCP 17
 4. Lima Moderna
Autor:
Agneth Xiomy Guizado Barrios,
alumna PUCP

La infraestructura de la Lnea 1, Lnea 2 y ramal Lnea 4 del Metro de Lima
que abre las puertas hacia el futuro del nuevo Sistema de Transporte en el
Per
La ciudad de Lima tiene una poblacin de 7533,154 habitantes , incluyendo
el Callao , que generan un total de 11236,000 viajes diarios, de los cuales el
82% se realiza en vehculos de servicio de transporte pblico y el 18%
restante en vehculos privados.
productividad del centro urbano como la calidad de vida de los habitantes,
particularmente de los ms pobres. Por ello, se debera garantizar transporte
menos costoso para la sociedad, pero rpido, ecolgico y seguro a la vez.
Con capacidad para trasladar muchsima gente. Una de estas alternativas
consiste en el despliegue de transporte colectivo de pasajeros sobre rieles.

El tiempo de ida y vuelta al trabajo en transporte pblico de los residentes

de los conos se calcula en un promedio de cuatro horas diarias. Se gastan
26 millones de horas por da y en un ao (280 das) 7280, 000 horas, lo
cual, considerando un valor de tres soles por hora, representa un costo de
21840,000 de soles que debe ser disminuido.

La oferta de servicio pblico comprende quinientas rutas en las que se

brinda el servicio de cuatro modos: las combis, los buses, los microbuses y,
actualmente, el Metropolitano.

A pesar de algunas iniciativas recientes, el transporte pblico sigue siendo Figura 1. Red bsica del metro e Lima
uno de los principales problemas en la ciudad y compromete tanto la Fuente. AATE

AO 1927
Hacen su aparicin los primeros
informales del transporte , que eran

LNEA
los colectivos, luego surgieron las
AO 1906: empresas de mnibus. Las rutas
Fue inaugurado el tranva eran fijadas por las propias
elctrico que unia Chorrillos empresas que hicieron del centro

DE
con Lima y otra lnea de tranva de la ciudad el origen de su
que unia Lima y el Callao. rentabilidad.

TIEMPO 1800

EN LA POCA COLONIAL
Los espaoles trajeron los
carruajes tirados por caballos que
1910 1920

AO 1921
El transporte urbano de
pasajeros en mnibus
1930

comunicaban a la ciudad de Lima fue introducido en Lima.

Evento 3 con el puerto del Callao , y
viceversa.

18 INFORMACIN
 Revista Civilzate, N5, 2014

Esquema futuro del sistema pblico de transporte

En diciembre de 2010, mediante el Decreto Supremo N 059-2010-MTC, se

aprob el diseo para la conformacin de una red de transporte para Lima
y Callao, establecindose la red bsica del Metro de Lima (figura 1) Sistema
Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, con la finalidad de de
reservar las reas de intervencin de las 5 lneas que componen dicha red (
figura 2) .

LNEA TRAZO
Figura 3. VES-SJL (Sur - Norte). Fuente: AATE
1 Av. Separadora Industrial, Av. Pachacutec, Av. Toms Marsano, Av. Aviacin, Av. Grau,
Jirn Locumba, Av. 9 de Octubre, Av. Prceres de la Independencia, Av. Fernando Wiese.

Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. Guzmn Blanco, Av. 28 de Julio,
2
Av. Nicols Aylln, Av. Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera Central)

Av. Alfredo Benavides, Av. Larco, Av. Arequipa, Av. Garcilaso de la Vega, Av. Tacna,
3
Av, Pizarro, Av. Tpac Amaru, Av. Rosa de Amrica, Av. Universitaria.

Av. Elmer Faucett, Av. La Marina, Av. Snchez Carrin, Av. Salaverry, Av. Canevaro,
4
Av. Jos Pardo de Zela, Av. Canad, Av. Circunvalacin, Av. Javier Prado.

5 Av. Huaylas, Av. Paseo de la Repblica, Av. Repblica de Panam, Av. Miguel Grau.

Figura 2. Trazos de las lneas del sistema elctrico de transporte masivo de Lima y Callao. Fuente AATE

Lnea 1 Metro de Lima

La primera fase en este despliegue de la infraestructura del sistema
corresponde a la lnea 1 que comprende la va frrea que une los distritos de
Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho(figura 3), recorriendo 34.5 km en
su totalidad, con un tiempo de viaje de 51 min. La lnea 1 une 11 distritos, en las
cuales contempla 26 estaciones de embarque y desembarque de pasajeros
, as como la operacin de 24 trenes para la movilizacin del pblico(figura 4)
.Esta infraestructura de transporte urbano , lnea 1, permite actualmente la
Figura 4.
movilizacin de aproximadamente 122.7 millones de pasajeros al ao de los
principales distritos y de mayor poblacin de la ciudad de Lima, facilitando la
movilizacin a una velocidad comercial promedio de 40 km por hora.
Conviene mencionar que la construccin del proyecto del Tren Elctrico
Lnea 1 se desagreg en 2 tramos:

AO 1980
Los aos 80 se caracterizan por los
intentos del poder poltico de reorganizar
el sector , es el periodo de los prstamos
del Banco Mundial para desarrolar los
corredores viales de transporte. Tambin EN 1991, el gobierno central liber el servicio de
AO 1970 es la poca en que se crea la Autoridad transporte pblico y permiti la importacin de
Se muestra el reinado de Autnoma del Tren Elctrico los vehculos usados, agudizando el origen del
los microbuses, un (AATE)-autoridad actual de la gestin del caos vehicular y de transporte de pasajeros que
servicio atomizado de servicio de transporte ferroviario del vive la metrpoli en la actuialidad, convirtindose 2014
pequenos empresarios Proyecto Sitema Electrico de Transporte en la ciudad refugio de la chatarra rodante Metropolitano y la Linea
agrupados en comits. Masivo de Lima y Callao-. procedente e varios pases del mundo. 1 del metro de Lima.

1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2020

AO 1965 AO 1972 ENTRE 1987 Y 1990 se A INICIOS DEL SIGLO 21

Se elimna el Son desarrollados los estudios para construy un tramo de 10 km Tranporte pblico gobernado por combis,
servicio de la implantacin de un servicio tipo entre Villa El Salvador y el buses, microbuses, mototaxis. El servicio de
tranvas. Metro. El Consorcio Metrolima Puente Atocongo y pequeos transporte pblico es psimo :no se respetan
realiz los estudios del Metro de tramos del viaducto elevado los recorridos de origen a destino, , existen
Lima, en el que se defini la lnea entre Atocongo y Javier correteos, la mayora de los conductores
prioritaria Norte- Sur y cuatro Prado, tal ruta qued tienen licencia de conducir fraguados, y por
lneas adicionales con un total de inconclusa y no brind ltimo, conductores con muchas papeletas
135 km, por falta de ningn tipo de servicio de infraccin al trnsito y transporte urbano
financiamientos no se ejecut el pblico hasta el ao 2011. en su historial.
proyecto.

INFORMACIN 19
 Revista Civilzate, N5, 2014

Tramo 1. Etapa 1 (1986-2001): Tambin llamado tramo antiguo, se realiz la

construccin de los primeros kilmetros de la ruta trazada, desde Villa El
Salvador a Atocongo. La modalidad de ejecucin fue con una concesin
integral; es decir; el concesionario, en este caso TRALIMA, se encargara del
diseo, ejecucin, operacin y mantenimiento del servicio de la lnea. Para
1995 se complet la construccin de casi 10 km de lnea. Pese al enorme
esfuerzo financiero que demand la infraestructura que se construy y los
equipos que se adquirieron (talleres, oficinas y algunos trenes), no resultaron
suficientes para prestar servicio pblico regular hasta que se retomaron las
construcciones en el ao 2010.

El subtramo comprendido entre Villa el Salvador y puente Atocongo que se

Figura 6. Lnea 2 y ramal Lnea 4). Fuente: AATE
construy en el segundo quinquenio de los aos ochenta, cuenta con 7 estaciones
de embarque y desembarque de pasajeros. Asimismo, dentro del patio taller se tuvo
ya instalado el centro de control, una planta trmica de emergencia de 5MW de Se han subdividido las obras en 3 etapas:
capacidad, una subestacin elctrica de 60/20KV y el taller de mantenimiento
Etapa 1A: De Evitamiento a mercado Santa Anita (Figura 7). Dada la fecha de
preventivo. La inversin realizada en este subtramo fue de US$ 320 millones
aproximadamente. plazo para mayo 2016, la excavacin de los tneles se realizar por mtodos
convencionales. Se atacar con 8 frentes simultneos desde los cuatro
pozos de emergencia interestaciones (Ovalo Santa Anita, Colectora Industri-
Tramo 1. Etapa 2 (2010-2011): Se ejecut la construccin del otro subtramo
al, La Cultura y Mercado Santa Anita) avanzando hacia las estaciones. Las 5
restante que recorre del puente Atocongo a la Av. Grau, con una extensin
estaciones del tramo se iniciaran, a la vez, paralelo a la excavacin de los
de 12.4 km, as como 9 estaciones; adems, del reacondicionamiento del
tneles.
tramo antiguo. La modalidad de ejecucin fue a base de un concurso oferta
a precios unitarios, tanto para el diseo como para la ejecucin de obra. El
ganador fue el consorcio Tren Elctrico de Lima, y el supervisor a cargo fue
el consorcio CESEL-POYRY.

La ltima etapa de la construccin de la lnea 1 , se ejecut con 36,100 toneladas de

acero; 258,000 m3 de concreto ; 1,080 estructuras de acero; 13,763 ml de pilotes,
1,914 vigas longitudinales; 27,772 prelosas, y con la construccin de 6 megapuentes
de rieles : puente Evitamiento , puente sobre Rio Rimac, puente Ancash, puente Sta.
Rosa, puente San Carlos y puente Hroes de Canepa (figura 5).

Tramo 2. Etapa 3 (2011-2014): Comprende el tramo final desde la av. Grau

hasta San Juan de Lurigancho. Con una longitud de 12.4 km, tiempo de viaje
Figura 7. Las 5 estaciones de la etapa 1: Evitamiento, Ovalo Santa Anita, Colector Industrial,
de 18 minutos y 10 estaciones nuevas; el tramo final de la lnea 1 se encuen- La cultura, Mercado Santa Anita AATE

tra construido y en operacin .Con respecto a la modalidad de ejecucin, el

contratista y supervisor constituyeron los mismos que en la etapa 2.
Etapa 1B : Desde la plaza Bolognesi hasta la municipalidad de Ate. La fecha
prevista de estar en servicio es diciembre del 2017. Para la ejecucin del
tnel, se seguir con mtodos convencionales en los tramos mercado de
Santa Anita a la municipalidad de Ate, y Evitamiento a Nicols Arriola (figura
8). El tramo desde Nicols Arriola hasta plaza Bolognesi se realizar
mediante tuneladora de presin de tierra tipo TBM.

Figura 5.

Linea 2 Metro de Lima

El trazo de la lnea 2 (longitud total 27.22 km) y el ramal de la lnea 4 (longitud

de 7.7km)comprende los siguientes distritos: Ate, Santa Anita, San Luis, El
Agustino, La Victoria, Jess Mara, Cercado de Lima, Brea, San Miguel, La
Perla, Carmen de la Legua, Bellavista y Cercado del Callao (figura 6).El
proyecto permitir aprovechar la infraestructura existente del Metropolitano
(Estacin central), permitir la conexin de la futura Lnea 3 del Metro de
Figura 8. Se avanzar desde el mercado Santa Anita hasta la municipalidad de Ate y de
Lima y se conectar con la Lnea 1 del Metro de Lima. Evitamiento a Nicols Arriola por mtodo convencional de excavacin. Fuente: AATE

20 INFORMACIN
 Revista Civilzate, N5, 2014

Etapa 2: Desde el Parque Murillo hasta el Puerto del Callao. La fecha prevista
ID ESTACIN METODOLOGA
para este tramo es junio del 2019; para ello ser necesario usar dos
tuneladoras simultneamente. Para comenzar, se avanzar desde Oscar 1 Gambeta CUT&COVER
2 Canta Callao CUT&COVER

LINEA 4
Benavides hasta el puerto del Callao (figura 9). Finalmente, terminado este 3 Bocanegra CUT&COVER
tramo y el tramo correspondiente a la primera tuneladora mencionada en el 4 Aeropuerto CUT&COVER
tramo 1b, se proceder a desplazar ambas tuneladoras para concluir la 5 El Olivar CUT&COVER
6 Catlica CUT&COVER
excavacin del tnel desde Oscar Benavides hacia el parque Murillo (lnea 2)
7 Moralez Duarez CAVERNA
y desde Gambeta hasta Carmen de la Legua (lnea 4). 8 Crmen de la Legua-L4 CAVERNA

Infraestructura de las estaciones

Estaciones en Cut&Cover: Significa "cortar y cubrir" en espaol, es un mtodo

de construccin cuando el perfil del tnel es poco profunda y la excavacin
de la superficie es posible, econmico y aceptable. Se excava desde la superfi-
cie la totalidad o parte del hueco que ocupa el tnel, se construye la estructu-
ra dentro de una excavacin a cielo abierto y se cubre cuanto antes con
material de relleno para restablecer los servicio en la superficie.

Figura 9. Seccion de la lnea 2-etapa 2 desde Oscar Benavides hasta el puerto del Callao. Estaciones en caverna: Esta tipologa consiste en un nico pozo multifun-
Fuente: AATE.
cional de seccin rectangular que aloja en la parte profunda los sistemas
de distribucin tales como escalera mecnicas, fijas o ascensores, y en la
parte superficial , el vestbulo y los servicios tecnolgicos (figura 11).
Aspectos tcnicos

Se ha considerado el mtodo de construccin de los tneles de Cut&Cover

y caverna para 35 y 5 estaciones, respectivamente (figura 10). Se privilegi
el mtodo de Cut&Cover por sobre la caverna debido a la poca interferencia
e impacto que ocasiona a la ciudad, por su bajo costo y alto rendimiento.

ID ESTACIN METODOLOGA

1 Puerto del Callao CUT&COVER

2 Buenos Aires CUT&COVER
3 Juan Pablo II CUT&COVER
4 Insurgentes CUT&COVER Figura 11. Estacin tipo caverna.Fuente: AATE
5 Carmen de la Legua-L2 CUT&COVER
6 Oscar Benavides CUT&COVER
7 San Marcos CUT&COVER Costo del proyecto: La ejecucin de obra del proyecto est programado
8 Elio CUT&COVER para iniciarse en el ao 2014 y finalizarse en el 2019.El monto total de las
9 La Alborada CUT&COVER inversiones y de los costos de operacin y mantenimientos ser cofinancia-
10 Tingo Mara 'CAVERNA
LINEA 2

do con el MTC y el concesionario, el cual tiene un proceso de concesin de

11 Parque Murillo CUT&COVER
12 Plaza Bolognesi CUT&COVER 35 aos. El presupuesto de la inversin total es de US$ 5373,251, el cual ser
13 Estacin Central CUT&COVER repartido en las tres etapas del proyecto.
14 Plaza Manco Cpac CUT&COVER
15 Cangallo CUT&COVER
16 28 de Julio CUT&COVER Conclusiones
17 Nicols Ayllon CUT&COVER
18 Circunvalacin CUT&COVER Una de las soluciones para una Lima del futuro, sin caos ni congestionamiento
19 Nicols Arriola CUT&COVER vehicular, es la red de metro de Lima. La ejecucin de la lnea 1 y la lnea 2 con ramal de
la lnea 4 tiene como objetivos: desarrollar una infraestructura vial y compatible con el
20 Evitamiento CUT&COVER
entorno empezando por los nuevos mtodos de excavacin, determinar la ubicacin y
21 valo Santa Anita CUT&COVER
forma estratgica de las estaciones de transferencia entre medios de transporte para
22 Colectora Industrial CUT&COVER
los sistemas de transporte urbano y , en general, emplear tecnologa avanzada para que
23 La Cultura CUT&COVER el usuario viaje de un punto a otro de Lima en forma ms eficiente y rpida.
24 Mercado Santa Anita CUT&COVER
25 Vista Alegre CUT&COVER En mi opinin, un sistema planificado y maduro de transporte urbano debera lograr la
26 Prolong. Javier Prado CAVERNA integracin de las modalidades de transporte que se ofrecen .En el caso de Lima, la
27 Municipalidad de Ate CAVERNA integracin incluye el tren elctrico con el medio de transporte de autobuses de alta
capacidad denominado Metropolitano. Todo lo mencionado solo se lograr conjuntam-
ente con una buena operacin y perseverancia.
Figura 10. Mtodos de excavacin para las diferentes estaciones de la lnea 2 y ramal lnea 4.

INFORMACIN 21
 Anlisis estadstico del comportamiento de los
5. agregados en las canteras de Arequipa para
diferentes resistencias del concreto

Autor:
Ing. Karina Arias Calluari

Asesor:
Ing. Julio Rodolfo Gomez -Silva Suarez

Adaptacin:
Gonzalo Rodrigo Fano Loayza,
alumno PUCP

El campo de la Ingeniera Civil engloba un conjunto de conocimientos
cientficos orientados hacia la aplicacin tcnica y prctica, uno de ellos es
La Tecnologa del Concreto.
No es de extraarse que el concreto es el material de construccin de
mayor uso. Siendo conscientes de esto, el resultado final depender de una
buena evaluacin previa de los agregados as como de la calidad y medidas
con las que se elabore.
convencionales de 175 Kgf/cm2, 210 Kgf/cm2 y 280 Kgf/cm2.
Es as que esta investigacin se centra en lograr dos objetivos: como
objetivo general generar dosificaciones de concreto ms precisas y como
objetivo especfico poder determinar bacos que nos permitan conocer
tendencias del diseo de mezclas, en relacin a la resistencia y tipos de
agregados.
Para ello se sigui como metodologa los siguientes pasos:

La Tecnologa del Concreto, reconoce al cemento, agregados, agua, aditivos,

Primero se determin a las canteras que se iban a tener como fuente de
tcnicas de produccin, colocacin, curado y mantenimiento, como
estudio (La Poderosa, Socabaya y Cono Norte).
aspectos particulares a estudiar y controlar de modo que puedan trabajar
eficientemente de manera conjunta.
Se recogieron muestras de Agregado de las mismas canteras, para poder
conocer la problemtica real y particular.
La ciudad de Arequipa est ubicada en un lugar estratgico dentro del
marco geogrfico Nacional, lo cual la hace poseedora de una amplia
Seguidamente teniendo las propiedades de los agregados de cada zona
variedad de material de canteras.
de la cantera se procedi a elaborar diseos de mezclas para las resistencias
convencionales de 175 Kgf/cm2, 210 kgf/cm2 y 280 Kgf/cm2, teniendo en
En esta tesis se busca analizar este material de tal manera que se pueda
cuenta las variaciones del tamao mximo Nominal (T.M.N).
asegurar su calidad as como su correcta dosificacin para finalmente
obtener la resistencia del concreto deseado. Esto debido a la problemtica
Se procedi a realizar sus respectivos ensayos, obtencin de resultados y
de resultados desfavorables que presentan los concretos elaborados con
comparacin del mismo, de un lote mayor a 1200 muestras.
agregados naturales, como es el caso de las canteras de Cono Norte,
calificndolo como de baja calidad y no cumplen con el fc mnimo que
indica el reglamento. Junto con esto tambin existen problemas como los
resultados de agregados seleccionados de alto costo como es el caso de las
canteras La Poderosa y Socabaya.

Para esta investigacin se consider como punto importante que se debe

ser exacto a la hora de la dosificacin de un Diseo de Mezcla, puesto que
de ello depende la resistencia de una estructura. Conocer adecuadamente
el comportamiento, beneficios y deficiencias de los agregados, nos ayudar
a determinar de una manera ms exacta dosificaciones precisas y econmi-
cas. Luego, analizando los pasos del mtodo cientfico se parti de la
siguiente hiptesis: Los diseos de Mezcla guardan una relacin proporcio- Figura 1. Lote de probetas curadas con cal 3gr/lt

nal en cuanto a sus componentes, con el cual se logra elaborar mediante

Se realiz un anlisis comparativo de cada uno de los resultados evaluando
una muestra considerable de ensayos, bacos que nos permitan tener esas
el grado de confiabilidad y garanta de resultados, dando como resultado
relaciones para los diferentes tipos de agregados (Poderosa, Socabaya y
final las lneas de tendencia, principal objetivo de nuestra investigacin.
Cono Norte) con variaciones de Tamao Mximo Nominal, en resistencias

22 TESIS SOBRESALIENTE
 Revista Civilzate, N5, 2014

Finalmente se dieron las conclusiones respectivas, que son de gran

utilidad y demanda en nuestros das.

Esto mediante un anlisis concienzudo y descartando resultados por:

Exceder una tolerancia de rotura del 7% entre hermanas.

No tener una rotura cnica a 45
Exceder el lmite de las dimensiones permitidas
No haber obtenido el ph indicado durante el curado
de las probetas.

As mismo se midi el grado de dispersin, por ejemplo para la cantera de

Socabaya fc 210 kgf/cm2, asegurando una distribucin normal y detectan-
do los puntos fuera de curva. Esto se realiz por cantera, por resistencia y
resultados por tamao nominal

Grfico 2. Es as que se pudo determinar dosificaciones ms

exactas, menos prdidas y ptimas.

A la vez se evalu la confiabilidad de cada diseo calificando estas mismas Si bien en el presente artculo se muestra de manera parcial los resultados,
dispersiones en excelente, buena, regular, baja o psima. Se dieron resulta- se consigui exponer la idea general que se trata de difundir con esta
dos deseados y finalmente se obtuvieron bacos como el siguiente para investigacin. Se llegaron a las siguientes conclusiones:
dosificaciones de 175, 210 y 280 kgf/cm2:

En el caso de La Poderosa utilizar un factor de seguridad de 70 y

84, resulta muy alto, con un factor aproximado de 45 resultan
diseos ptimos y seguros, siempre y cuando el mdulo de
Fineza combinados tanto del Grueso con el del Fino sean
similares a los ensayados con una tolerancia de 0.02.

En el caso de los Agregados de Cono Norte, el cuidado debe ser

mayor, puesto que al ser agregados con bajos pesos especficos
se elaboran diseos con mayor requerimiento en cemento.

Los agregados de Socabaya, presentan una granulometra

bastante dismil entre el chancado de 3/4 y 1, esto se debe a que
uno es chancada de quijada y la otra chancada entera y seleccio-
nada. En ambos casos se observan que continan las tendencias
de los grficos previamente mostrados a la hora de la elaboracin
del Diseo.

TESIS SOBRESALIENTE 23
 6. Liberar los Ros?
Cmo la energa hidroelctrica representa una
alternativa ms ecosostenible a diferencia de la
quema de combustibles fsiles o la energa nuclear.
Segn indica el ndice de atractivo de energa renovable por pas (RECAI) de
EY (Ernst & Young), el Per es el sexto pas ms atractivo para inversiones en
energa hdrica (Gestin, 2014), entre otras energas renovables. De hecho,
las centrales hidroelctricas producen aproximadamente el 50% de energa
en el pas; no obstante, en la actualidad, estas se muestran moderadamente
desplazadas por fuentes de gas natural, segn cifras reveladas por el
Ministerio de Energa y Minas en su ltimo avance estadstico del subsector
elctrico. (MINEM, 2014). Pese a ello, las fuentes de energa por recurso
hdrico an mantienen especial relevancia como generadoras de energa
elctrica, dado que el pas cuenta con 77 proyectos en operacin, en
construccin o inventariadas, segn el consultor internacional Paul Little,
convirtindose as en el segundo pas de la regin con ms centrales
hidroelctricas, superada solo por Brasil (Per 21, 2014).
Setiembre 2014
Gas Natural
47,1% 50,7% Biomasa y Biogas*
Solar y Elica**
Hidro
1,8% 0,3%
(*) Corresponde a 8,70 GWh de generacin con (**) Corresponde a 15,27 y 46,10 GWh de generacin
biomasa y 2,66 GWh de generacin con biogas. con energa solar y elica respectivamente.
Al igual que otros pases latinoamericanos, el impulso creciente por la
construccin de represas no solo se debe al abastecimiento elctrico que se
puede obtener de estas, sino, tambin, a la necesidad de garantizar la
continuidad de agua para la poblacin peruana. A pesar de poseer la mayor
disponibilidad per cpita de agua dulce renovable en Amrica Latina
(74,546 Mm3/persona al ao), el Per sufre de escasez, y no necesariamente
por la falta de disponibilidad de este recurso, sino por su inadecuada admin-
istracin. Por ejemplo, en temporada de lluvia, millones de metros cbicos
de este recurso se desperdician en el mar, y otro tanto se pierde en los
campos de cultivo. En la agricultura, el 60% se desperdicia por malas
prcticas de riego.
24 INFORMACIN
Autor:
Claudia Melanie Cucchi Quispe
Para los especialistas en gestin ambiental, este mal uso resulta contrapro-
ducente si se toma en cuenta el impacto del cambio climtico, traducido en
sequas prolongadas o torrenciales lluvias. A esto se aade, que la mayora
de la poblacin est asentada en un rea desrtica, mientras que la mayor
cantidad de recurso dulce se encuentra en la Amazona. Por ello, un criterio
para la solucin de ste problema es la construccin de 300 pequeas
represas en los prximos aos, aunque se dice que harn falta 1000
represas para resguardar el recurso hdrico (La Republica, 2012).
En esencia, en el Per existe un fuerte vnculo entre represas y desarrollo .La
creciente necesidad de generacin energtica y la escasez de agua, por
ejemplo, originan la construccin de nuevas represas y centrales hidroelc-
tricas, ya sea para la regulacin de agua mal distribuida o para el aprove-
chamiento energtico del recurso hdrico. Sin embargo, a pesar del progre-
so que se ha logrado a travs de estas construcciones, es importante
resaltar que no siempre todos los efectos sern positivos.
En los ltimos aos, los problemas por impactos sociales y ambientales que
traen consigo las grandes represas han suscitado con mayor fuerza una
larga cadena de demolicin y desmantelamiento de obras hidrulicas en
respuesta a los efectos que producen stas al cauce del ro y con motivo de
liberacin y restauracin del mismo.
Caso del Ro Elwha
A fines del mes pasado, se culminaron las labores de la eliminacin de dos
presas hidroelctricas en el ro Elwha al noroeste del estado de Washington.
Cabe mencionar que estos seran los proyectos de demolicin de presas y
restauracin de ros ms grandes en la historia de EEUU y del mundo.
Como en muchos otros ros alrededor del mundo(eliminarlo), en el Elwha
(ro que recorre 45 millas a travs de la Pennsula Olmpica) se construyeron
dos represas hidroelctricas a mediados del siglo XX: la presa Elwha, situada
a 5 km aguas arriba de la desembocadura del ro con 108 pies de alto, y la
presa del Glines Canyon, construida a 8 millas ro arriba con 210 pies de
altura.
Casi un siglo despus, el sistema estaba devastado. La fragmentacin del
ecosistema fluvial obstaculiz las migraciones del salmn y otras especies,

alterando as su ciclo de desove(1) y, finalmente, provocando la escasez de
estas.
Problemas ambientales como este, entre otros, indujeron una larga protesta
y numerosas quejas por parte de las tribus afectadas y grupos ambientalistas.
Finalmente, despus de muchos intentos y estudios para la eliminacin de
la presa, se orden, en setiembre del 2011, comenzar con los trabajos para
removerla.
Actualmente, la eliminacin de la presa ms grande del mundo est comple-
ta y, por primera vez en un siglo, el ro Elwha fluye en su cauce libremente.
Durante los ltimos tres aos, y con las presas siendo demolidas gradual-
mente, el sedimento(2) atrapado detrs de las presas ha regresado una vez
ms hasta el estrecho de Juan de Fuca, lo cual ha hecho posible la
reconstruccin de riberas y bancos de grava, as como la creacin de unas
70 hectreas de nueva playa producidas en y alrededor de la boca del ro
(Nijhuis, 2014). Es ms, dichas hectreas estn proporcionando hbitats para
cangrejos Dungeness, almejas, Chinook, ammodtidos, y otras especies para
Revista Civilzate, N5, 2014
que puedan reproducirse de forma ms eficaz.
La velocidad con la cual ocurre la recuperacin del ecosistema sorprende a
investigadores y cientficos que se disponen a estudiar las consecuencias
de la eliminacin de presas. Y, aunque el destino del ro y sus habitantes
parece ser prspero, tanto las presas y su eliminacin han forjado grandes y
duraderos cambios de los cuales uno no se puede deshacer fcilmente.
Pero ante esta situacin, surge la pregunta: Qu tan beneficioso o
contraproducente puede ser la construccin de numerosas presas en un
pas? A continuacin se aborda los beneficios y perjuicios de estos proyec-
tos de ingeniera.
Beneficios de la construccin de una represa
Las represas, como fuente de energa, son consideradas grandes producto-
ras, lo cual supone un impacto econmico positivo en tanto que genera
progreso social y tecnolgico. Adems, genera empleos durante la
construccin del proyecto, as como durante su uso y mantenimiento, y es
posible la cra de peces (para la captura de los mismos) en el reservorio, as
como la produccin agrcola en las reas aledaas.
Asimismo, la generacin de la energa hidroelctrica representa una alterna-
tiva diferente a la quema de combustibles fsiles o la energa nuclear, que
permite satisfacer la demanda sin producir agua caliente, emisiones
atmosfricas, ceniza, desechos radioactivos ni emisiones de CO2.
La energa hidroelctrica representa una alternativa
diferente que permite satisfacer la demanda sin
producir agua caliente, emisiones atmosfricas,
ceniza, desechos radioactivos ni emisiones de CO2.
Por otro lado, los embalses, que son los extensos cuerpos de agua en las
presas, contienen el agua en un cauce formando depsitos que sirven para
suministrar el agua en periodos de escasez o bien para regular las crecidas
de ros (Vallarino, 2006).
INFORMACIN 25
 Revista Civilzate, N5, 2014

El impacto negativo
Es responsabilidad de nosotros, como ingenieros
Las centrales hidroelctricas, as como sus embalses, representan una gran
civiles, y de todas las dems especialidades y autori-
alteracin del medio, as como, tambin, ocasionan cambios en los ecosiste- dades participantes en estos proyectos, el realizar
mas, comprometiendo, de esta forma, suelos, vegetacin y/o fauna. un detallado y vlido estudio de la vida til de las
presas.
Esto puede ser consecuencia de la construccin misma de la presa, que
erosiona el suelo y produce emisiones de desechos y/o polvo, o puede ser
consecuencia de la estada de la obra, porque interrumpe el flujo natural de
agua y es, bsicamente, el rgimen del caudal el que gobierna el desarrollo
Este artculo no busca crear una opinin de censura o indife-
de un ecosistema fluvial. Es decir, la cantidad de agua que fluye cada
rencia a estos proyectos, porque representan una alterna-
instante en un cauce (WWF, 2009). Adicionalmente, se dejan inundadas, de
forma permanente, extensas reas de terreno.
tiva de obtencin de energa limpia que ha abastecido a
miles de familias y habitantes, sino que pretende crear
Tambin, se ve alterado el transporte de sedimentos y el movimiento de la conciencia de la importancia de tomar un papel de liderazgo
fauna existente en los ros, la cual se enfrenta a la divisin de sus comuni- y apostar por una ingeniera que sea capaz de crear solucio-
dades. Este hecho ha sido denunciado, anteriormente, por la WWF Espaa. nes a necesidades como la energtica, o crear las reformas
En el caso de la fauna terrestre, esta se ve desplazada y debe adaptarse a un necesarias para preservar el lugar donde vivimos, que siendo
nuevo grupo de comunidades. Por otro lado, las presas ocupan, en vida provee fuentes de vida.
ocasiones, zonas frtiles que en un principio eran destinadas a la actividad
agropecuaria, hecho que perjudica a los pueblos que obtenan sus ingresos
de dicha actividad. Es posible, adems, que las poblaciones necesiten
trasladar u optar por otras zonas donde vivir. (Fig. N 1)
Glosario
La calidad del agua natural tambin se ve afectada, puesto que se modifica 1. Desove:
su temperatura, as como las cantidades de nutrientes y de oxgeno disuelto Efecto de desovar: Soltar sus huevos o huevas (para el caso de
presentes. anfibios o peces)

2. Sedimento
Materia que, habiendo estado suspensa en un lquido, se posa en
el fondo por su mayor gravedad.

3. Colmatacin.
Acumulacin de sedimentos finos (arenas, arcillas, limos, etc.) que
cubren el sustrato del cauce, dificultando o impidiendo la vida de
los invertebrados acuticos y de los peces de huevos sensibles.

Figura 1: Cauce del ro por efectos de colmatacin(3), produciendo reas inhabitables.

Despus de haber resaltado los aspectos positivos y dar a

conocer los negativos de la construccin de una presa, surge
la clara necesidad de analizar y sopesar los impactos que, de
manera instantnea y a futuro, tienen estas presas.

Si bien se han expuesto diferentes consecuencias y se ha

mostrado el caso particular de la presa de Elwha, es evidente
que cada presa presentar distintas particularidades y
afectar en distinta medida a su rea.

Por ello, es responsabilidad de nosotros, como ingenieros

civiles, y de todas las dems especialidades y autoridades
participantes en estos proyectos, el realizar un detallado y
vlido estudio de la vida til de las presas.

26 INFORMACIN
 5ta edicin:
Cada vez ms slidos
Autor:
Miriam Ins Morriel Quispe, alumna PUCP

Iniciamos como Revista Civilzate. Despus, nos denominamos Grupo Civilzate, y ahora somos ya una entidad en Registros Pblico, y nuestro nombre legal y
real es Asociacin de Estudiantes Civilzate. Pero nuestro nombre no es lo nico que ha cambiado durante estos tres aos y cinco ediciones, tambin hay nuevos
integrantes, nuevas propuestas, nuevas ideas que van siendo adoptadas y desarrolladas. Hoy queremos compartir con ustedes un poco de nuestra historia, la
que ha tenido como materia prima las ganas de cada uno de querer contribuir a una idea que desde el comienzo conect con nosotros y que nos acerc un
poco ms a nuestra carrera de ingeniera civil.
 Revista Civilzate, N5, 2014

La Revista 7.
Creada en 2012, la entonces Revista Civilzate comenz con 16 alumnos y un Para el segundo semestre, se realiz una segunda convocatoria mediante
solo proyecto: publicar una revista. Sobre ello, el ing. Cesar Terrazas, exalum- un focus group a cargo de Hiplito Ortiz. As mismo, ingresaron otras
no de nuestra casa de estudios y uno de los impulsores de este gran proyec- personas por recomendacin. Creo que este fue el punto de inflexin, pues
to, nos cuenta: La idea de la revista comenz en verano de 2012. Un da dichas personas aportaron y siguen aportando a la revista, seal Cesar. Es
estuvimos haciendo el repintado y la limpieza del ADEIC (Asociacin de con este equipo donde surge el nombre Civilzate, propuesto por Gonzalo
Estudiantes de Ingeniera Civil) entre todos cuando Carlos encontr unas Alarcn, iba a ser una seccin dentro de la revista pero el nombre gust
revistas que fueron publicadas hasta 2006. Me las mostr y nos pareci tanto que qued, nos dice Gonzalo. Una vez que se reuni a 16 personas, se
una buena idea que el ADEIC vuelva a hacer ese tipo de publicaciones y, empez a trabajar en las ideas para lograr sacar una primera edicin,
como ambos pertenecamos al rea de Asuntos Acadmicos del ADEIC, publicada en noviembre de 2012.
sabamos que nosotros debamos ser los impulsadores de la idea. A
partir de ese momento, ambos empezaron a desarrollar la idea que se
haban propuesto llevar a cabo. El ing. Carlos Concha, tambin exalumno de
nuestra casa de estudios y otro impulsor de la revista, comenta: Al inicio
ramos solo Csar y yo. Los primeros en apoyarnos fueron Yubitza Reyes y
Joel Villareal. Luego, hicimos una convocatoria masiva a inicios de ciclo, en
donde el nico que asisti fue Daniel Aguilar. Y con este primer grupo se fue
formando la idea inicial de la revista. Daniel, ahora ex director de la Revista
CIV, nos dice: El primer objetivo del grupo fue traer conocimientos
tecnolgicos e ingenieriles que sean novedosos. Luego, nos dimos cuenta
de que podamos realizar una mejor labor: ser una plataforma para que
otras personas, al igual que nosotros, tengan un medio para expresar sus
opiniones y proponer ideas nuevas. Decidimos hacer algo que hasta el
momento no habamos visto en nuestro medio, una revista de ingenieros
ante, Luis Medina, Daniel Aguilar
Foto: : Kevin Gil, Gonzalo Alarcn, Iskra Bustam
que analizan y juzgan la sociedad.

Para la publicacin de la segunda, con 24 miembros activos, el equipo pudo

tener una mejor distribucin de reas. Si bien algunas de las reas
empezaron a funcionar desde la primera, es en la segunda edicin donde se
muestra mayor organizacin que se va consolidando en los siguientes
semestres. Este nuevo conjunto de integrantes sac adelante un nuevo
rostro para la revista. Le dieron un nuevo formato a la portada y se
implement un diseo grfico ms ingenieril a cada artculo. Este diseo se
sigui tambin en la tercera edicin, la que tuvo una publicidad bastante
llamativa entre los ya desaparecidos pabellones A y B de Ciencias e
Ingeniera.

Fue durante la elaboracin del segundo nmero que se organiz un evento

que quizs marc el destino del grupo. Yunus Ballim, doctor en Ing. Civil por
la Universidad de Witswatersrand, Sudfrica, tuvo una amplia y fluida
Foto: Carlos Concha, Csar Terrazas
y Joel Villareal.
conversacin con el Dr. Marcial Blondet. Yunus no hablaba espaol muy

28 ARTCULO PRINCIPAL
 Revista Civilzate, N5, 2014

Sabas que
tuvo
eliminar que
El nombre pr m iga y
e Construhor
la revista fu ta er a
in de es
que una secc la
te . S in embargo,
Civilza co n es te
ed
revista se qu pareci.
m br e y la seccin desa
no

bien, por lo que el conversatorio fue en ingls y todos los asistentes presen-
ciaron a un locuaz ingeniero que transmita con total convencimiento sus
ideas sobre cul es el papel de la universidad hoy en da. Si una persona
pasa por la universidad y al finalizar esta, sigue igual o ms convencida de
sus creencias con las que entr, entonces la universidad no sirvi de
nada. Uno va a esta institucin para ver el mundo a travs de otros ojos, a
travs de nuevos conceptos, mencion el Ing. Yunus. En el desenlace del
dilogo, Blondet cont la historia de cmo su profesor de tica imparti la
clase que ms recuerda de sus aos en la PUCP. En ella, el profesor dio a
entender que estamos aqu para hacer uso de toda la ciencia e ingeniera
como herramientas, de manera que sigamos empujando el desarrollo
Para marzo del 2014 se realiz una tercera convocatoria, luego que varios
miembros egresaran de nuestra casa de estudios y fuera necesaria la
participacin de nuevas personas. Es vital la integracin de nuevas
personas para que hayan nuevas ideas. En ese sentido, es elemental que
todo el grupo cambie constantemente para traer ideas frescas e innova-
doras. Los integrantes nuevos siempre vienen con muchas ideas,
comenta Jos Mallma, ex director de contenido de la revista. Esta vez, con
29 miembros activos, se logr sacar una cuarta edicin que muestra la
mejora en la calidad de los artculos y el trabajo en conjunto de todo un
equipo.

La importancia
humano hacia adelante, nunca para detenernos, nunca para ir hacia atrs.
Todo lo conversado conect inmediatamente con el pensamiento CIV, pues
encontramos en las palabras de los ponentes muchas ideas que solo
habamos intuido. Nos dimos cuenta tambin de que en los eventos se tiene

de las reas
un recurso distinto, ms directo y ms efectivo. Desde entonces hemos
venido organizando diversos eventos, cada uno con una temtica diferente
e importante tanto para alumnos de ingeniera como para alumnos en
general.

Pero qu es lo que hace posible que hayamos logrado publicar edicin tras
edicin? Sin duda, es la organizacin que manejamos por reas lo que hace
posible el progreso de este proyecto, adems del entusiasmo y compro-
miso de los miembros.

Por un lado, mediante el trabajo del rea de Medios y Comunicaciones, a

r
Bustamante, Luis Medina, Daniel Aguila
Foto: : Kevin Gil, Gonzalo Alarcn, Iskra
travs de las redes sociales, estamos en contacto cercano e inmediato con
nuestros lectores, con los que interactuamos constantemente. Adems,
compartimos informacin y opiniones acerca de distintos contenidos
relacionados con la ingeniera civil y temas afines con personas perteneci-
entes a otras universidades, ciudades e incluso a otros pases. Sin embargo,
dentro de esta rea se ha venido ideando todo un plan que abarca no slo
redes sociales como Facebook, sino tambin distintos usos de la web y la
tecnologa que significar una experiencia ms cercana con los usuarios. Es
as que todo el potencial de este equipo se ha venido fortaleciendo este
ltimo ao y lo seguir haciendo en el futuro.

ARTCULO PRINCIPAL
29
 Revista Civilzate, N5, 2014

Por otro lado, nuestra propuesta en el rea de Eventos es plantear temas

que no solo le den al pblico un enfoque tcnico, sino tambin, brindarles
enfoques interdisciplinarios que inviten a participar a ingenieros, arquitectos,
socilogos, economistas e incluso tcnicos que trabajan dentro del rubro,
cuyo aporte es importante para analizar los temas desde una perspectiva
distinta a la tradicional. Es importante sealar que estos eventos no se
centran en un pblico de solo ingenieros civiles, cualquier persona podra
asistir. Existen lneas claras dentro de los eventos que hemos venido hacien-
do, como Vidas Urbanas, en donde se ha hablado de los problemas que
enfrentan las ciudades: construccin informal, movilidad, boom o burbuja
inmobiliaria, entre otros; tambin est Civilzate, descubre tu especialidad,
para personas con inters en Ingeniera Civil, en la que distintos ingenieros
civiles especialistas en sus campos hablan sobre cmo llegaron ah y qu es
lo que realizan. Las posibilidades en esta rea son muchas y lo ms seguro
es que se seguirn haciendo las lneas de eventos ya mencionadas pero
tambin se crearn nuevas.
Foto: : Trabajo de las reas

Asimismo, existen tambin reas internas que nos permiten una mejor
organizacin como asociacin y que son de vital importancia. stas son
Finanzas, Auspicios y Recursos para el Desarrollo, que de igual manera
hemos ido fortaleciendo en el tiempo junto a las otras reas.
Lo interesante de CIV es que est conformado por perso-
nas que les gusta mucho la Ingeniera Civil y por otros que
tambin hubiesen querido estudiar otras carreras. El
hecho es que esta mezcla de pasiones hace del grupo un
lugar de constante dinamismo, en el cual, sin duda alguna,
disfrutas la universidad y terminas por crear tu propio
concepto de Ingeniera Civil, menciona Daniel.
Hemos llegado a nuestra quinta edicin y puedo decir que en tres aos se
desarrollan muchos acontecimientos, las tendencias cambian pero en ese
esfuerzo que le ponemos al desarrollar cada evento, al publicar novedades
en nuestra pgina de Facebook, al redactar cada artculo que finalmente
ser publicado, vamos tras resultados tanto inmediatos como importantes
en el tiempo. Y aunque muchos integrantes de CIV hayan dejado de ser
parte activa de este gran equipo, sus proyectos se siguen trabajando, y
mantienen su presencia a pesar de que ya no estn aqu para seguir su
desarrollo. Sabemos que an queda trabajo por hacer, el desafo y el compro-
miso son y seguirn siendo permanentes en toda circunstancia. Por ello, la
misin de cada miembro de esta asociacin seguir siendo progresiva.

Daniel
zas
Csar Terra or experiencia Aguilar
e la mej
rte de CIV fu conoc a
Formar pa er si dad porque
e tu ve en la un iv
qu ie ne s compart asegurar que gracias a mi
qu
co m pr om etidas con idad Sin duda alguna puedo ovechado al mximo mi
personas m uy orar la activ ncia en CIV he apr
l, el de mej facer exp erie
no solo he conocido persona
s
el mismo idea er a, el sa tis
tiempo en la universidad, do habilidades que crea no
nuestra carr er ms y olla
acadmica de el querer aprend interesantes , he des arr
en que decid comprome-
nuestra cu ri os id ad ,
fu e el corazn que poseer. Desde el momento grupo abr en mi vida
co n lo s dems. Ese e. terme con los idea les del
compa rt ir vilzat y caminos que ahora
impuls a Ci ventanas de oportunidades ho entusiasmo.
recorro con muc

Gonzalo Alarcn Carlos Concha:

dio inicio a CIV fue una
Ser parte del equipo que ia. Lo Estar en CIV fue una experiencia muy enriqu
ora en mi vida universitar ecedora, conoc mucha gente
experiencia muy enriqueced dar le form a al proyecto valiosa, aprend muchas cosas no relacionadas
ayu dar a con la carrera, como hacer
ms valioso fue poder io del entrevistas, clases de redaccin, las cuales
sacarlo adelante en benefic sin duda han contribuido a mi
que queramos realizar, les, con pro feso res, desarrollo personal y profesional. Si alguie
en distintos nive n quiere pertenecer a un grupo
grupo y poder trabajar de otra s re as. acadmico, yo recomendara que forme parte
ona les de CIV, encontrarn un gran
compaeros y profesi grupo de trabajo y le ampliar en gran medid
a su visin de otros campos de
desarrollo, adems de poder desarrollar contac
tos importantes con profesores
y autoridades acadmicas. Por eso, CIVilzate
t tambin.

30 ARTCULO PRINCIPAL
 Revista Civilzate, N5, 2014

Daniel Aguilar
es
estudiantes universitarios aba
que ms compartimos los pens
Quiz una de las dudas carrera. En mi caso, durante mis primeros aos ce
nuestra afinidad por nues
tra estbamos en un bonito trane la
a de la universidad, que sobr
que la realidad estaba fuerl: El laboral. Sin embargo, al informarme ms os de
rea
entre colegio y el mundo , al tener la oportunidad de conversar con ingenier dad no
universidad y la carrera y diferentes generaciones, entiendes que la universi o y
do nim
diferentes partes del mun tu vida y un lugar geogrfico, sino un estado de
debera ser una etapa de iencia: Es una actitud ante la vida.
conc

Csar Terrazas
Aprovecho para agradecer a todos los que formaron parte de Civilzate, ya sea
como responsables o como apoyo, el tiempo que hayan podido dedicar a la revista, as
sea poco o mucho. Adems, quiero agradecer a quienes fueron parte de la primera
publicacin: Luis Medina, Hiplito Ortiz, Joel Fernndez, Joel Villarreal, Yubitza
Reyes, Santiago Gameros, Jorge Espino y Carlos Concha, gracias por su gran
apoyo. As mismo, quiero agradecer a Iskra Bustamante por su abnegada labor en el
rea de Finanzas, a Gonzalo Alarcn por su dedicacin y excelentes ideas y, en
especial, a Daniel Aguilar quien fue mi mano derecha en todo ese ao complicado
para nosotros pero realmente reconfortante al final del camino. Tambin quiero
agradecer a los chicos que conformaron las siguientes ediciones y que lograron que el
grupo Civilzate se convierta en el mejor en su gnero en el pas. Gracias a todos.

ARTCULO PRINCIPAL
31
LEAN
NOS CAMBI
TOTALMENTE
LA FORMA DE
HACER LAS COSAS

ENTREVISTA A JORGE LUIS IZQUIERDO

Por: lex Roger Sigenza lvarez
y Luis Ernesto Medina Bellido,
alumnos PUCP
 8.
La gestin de proyectos ha pasado de ser un tema en el que pocos se
detenan a pensar a ser un asunto principal en la organizacin de las empre-
sas en las ltimas dcadas. Hoy existen diversos recursos o lineamientos
que la industria utiliza como gua. Uno de ellos es la Filosofa Lean: idea
desarrollada a partir de la metodologa Toyota en Japn, que ha revolucio-
nado el enfoque de trabajo no solo de empresas sino tambin de las
personas. En el Per, el especialista en Lean es Jorge Luis Izquierdo, quien
viene trabajando en GyM bajo esta filosofa ms de una dcada y que fund
en Captulo de Lean peruano. Exalumno de la PUCP, nos recibi en su
oficina de Surquillo para hacerle esta entrevista

Qu recuerda de su paso por la PUCP?

Recuerdo que cuando ya estbamos en facultad, recuper una conexin

ms humana con el proceso educativo, hubo un efecto reconfortante de
reconectarme con las personas a m alrededor, no como en Estudios
Generales donde todo era frvolo. Yo sal de un colegio donde ramos 27
alumnos en la promocin, un colegio pequeo, donde el profesor, los padres
de familia, todos te conocan por tu nombre. Y en la Universidad, eras un
cdigo. Los salones eran de 180 alumnos en EEGGCC y todo era masivo, por
lo que hubo un tiempo en que sent una conexin fra con la universidad.
Hasta que pas a facultad.

Los salones eran de 180 alumnos en EE.GG.CC y todo

era masivo, por lo que hubo un tiempo en que sent
una conexin fra con la universidad. Hasta que pas
a facultad.

En esas pocas era una facultad pequea, los salones eran otra vez
pequeos, comenzabas a conocer a la gente, conocas a los chibolos que
entraban y avanzaban ms rpido que t, conocas a los dinosaurios que
tenan todos los aos del mundo. Los ubicabas a todos. Los que eran muy
grandes eran los industriales y los electrnicos. Y las semanas de Ingeniera
siempre las ganaban ellos. Un ao, cuando ya estbamos prximos a salir,
con un grupo de amigos decidimos que tenamos que meternos al ADEIC a
participar ms activamente en la vida universitaria. Vamos a acabar y no
hemos hecho nada, decamos, tenemos que ganar Semana de Ingeniera de
todas maneras. Pero como ramos un grupo pequeo, no haba buenos
equipos de nada. El mismo que jugaba ftbol tena que jugar fulbito,
bsquet y bailar. A pesar de eso, conseguimos meternos a la semifinal de
casi todo, pero no campeonamos en nada. S campeonamos en todas las
otras actividades en las que se poda sacar puntos pero no eran deportes:
en la pea, en la bsqueda del tesoro, en el sketch, en el bailetn. Fue muy
gratificante que toda la gente se uniese. Ese ao que ganamos Semana fue
todo un logro campeonar despus de 15 aos que no ganaba el Hormign
Armado.

EL ESPECIALISTA 33

Podra hablarnos de cmo inici su etapa laboral
y cmo se ha desarrollado hasta ahora?
A inicios del 98 hago mis primeras prcticas en Graa y Montero. En esa
poca haba sorteos de prcticas que haca el ingeniero Giuffra, quien
consegua prcticas en diferentes empresas. ramos cuarenta alumnos y l
sorteaba veinte prcticas. No todos conseguan, claro, pero a m me sali
una prctica en una empresa a la que no quera ir. Un amigo de Cusco se
gan la prctica en una de las empresas del grupo GyM, pero tuvo que
regresar a trabajar a Cusco ese verano, as que me dej su sobre de la
prctica. Yo me alegr y fui a que me den ese cupo pero la universidad me
rechaz esa solicitud. Entonces me qued frustrado. Afortunadamente el
gerente general de esta misma empresa era amigo del profesor Montalbetti,
y le sola llamar para pedirle que recomiende a algunos alumnos. Y me
recomend a m. No s realmente cmo as l decide recomendarme. Yo fui personas, y que estas personas entiendan y tomen consciencia, de que
delegado de su curso pero a la misma vez faltaba mucho a sus clases. Si fui
bastante comprometido con las cosas que me motivaban pero no el ms
disciplinado. En fin, igual consigo ir a Graa. ramos como 30 postulantes y
deciden quedarse con tres. Pasamos una serie de pruebas, y con mucha
suerte fui uno de los tres elegidos.
Desde ah trabaj ininterrumpidamente, salvo por el ao y medio que
estuve afuera por mi maestra que la hice en la Universidad de Berkeley, que
fue del 2001 a mediados del 2002. Tuve mucha suerte de ingresar a un rea
que se llamaba Unidad Tcnica, donde te enseaban a metrar, a presupu-
estar y te mandaban a obras para que hagas estudios de ciertos proced-
imientos constructivos, algunos anlisis de costos, entre otros. Me manda-
ron a una obra, el ahora Ripley de San Isidro, y tuve suerte porque me fue
bien, y se quedaron conmigo. Suele pasar que te mandan a una obra, y
despus a otra, o a una oficina, pero en mi caso, deciden quedarse conmigo.
Y la suerte estuvo tambin en que esa fue la primera obra en que se
implement Lean. Lleg un especialista a ensearnos cmo debamos
implementar Lean en la construccin. Yo era practicante, era el ao 99, y
nos cambi totalmente la forma de hacer las cosas. Era un enfoque
totalmente distinto. No solo mejoramos en resultados econmicos, en el
cumplimiento, en la organizacin, sino tambin nosotros.
esa fue la primera obra en que se implement Lean.
Lleg un especialista a ensearnos cmo debamos
implementar Lean en la construccin. Nos cambi
totalmente la forma de hacer las cosas. No solo mejo-
ramos en resultados econmicos, en el cumplimiento,
en la organizacin, sino tambin nosotros.
Yo comenc a ver las cosas totalmente distintas. Aun no era famoso el tema
de Lean y yo vena trabajando meses con el sistema tradicional, y tuve
resistencia al cambio porque primero no lo entend. Lo entend como una
mejora de productividad, no como una filosofa, eso lo entend ya en la
maestra. Cuando yo fui a hacer mi postgrado, yo quera profundizar en
Lean.
Al regresar de la maestra, hubo un momento en el que la empresa decide
que debamos adoptar Lean como mecanismo de trabajo, y entrenar a los
dems ingenieros para que sepan trabajar de esta manera. Se crea
34 EL ESPECIALISTA
entonces un proyecto que despus se convierte en una rea, que diseaba
todo el modelo de gestin de proyectos en base a Lean, con un gran nfasis
en el manejo de produccin y se enseaba a los ingenieros a que sepan
usarlo. Y me ponen a cargo de esa rea. Es as que desde el 2006 hasta
finales del 2010 -antes tuve un pequeo paso por Presupuestos- trabaj en
disear los modelos de gestin y luego entrenar a los ingenieros. Producto
de eso empec a estudiar sobre cmo aprende el ser humano, el adulto en
especial, porque hay todo un tema que es cunto te motiva el aprender: el
alumno de postgrado, por ejemplo, se mete por su cuenta la mayora de las
veces, porque quieren mejorar, crecer en su trabajo. Tienen un hambre por
aprender distinto. Yo prefiero trabajar con ese, con el que tiene hambre de
aprender y que me pone en aprietos con sus preguntas. Ensear en
pregrado, que tambin lo he hecho, es agotador, porque su motivacin por
aprender no es tanta, su paso por la universidad lo ven muchas veces como
una obligacin.
Ca en cuenta de que la esencia de todo el tema es trabajar mucho en las
haya hasta una conexin emocional con el querer ser mejor, querer hacer
las cosas bien. Me met tanto en ese asunto, que de ah me mandan a dirigir
el Centro Corporativo de Aprendizaje, y es ah donde he estado trabajando
los ltimos tres aos. Desde el 2011 hasta fines de abril de este ao. Estuve
trabajando en la creacin de modelos de desarrollo de talento, en cmo
hacer que las personas trabajen y aprendan ms rpidamente y cmo
desarrollar el liderazgo, entre otras cosas. En ese momento dej de trabajar
en la constructora y pas a trabajar en el Holding del Grupo GyM, donde
estn todas las empresas del grupo. Y ahora estoy a cargo de la Gerencia
Corporativa de Excelencia Operacional en donde otra vez se retoma el tema
de Lean de lleno pero en todas las empresas del grupo. Hemos aprendido a
aplicar Lean en temas que van ms all de la construccin.
Podra definir Lean de una manera sencilla?
Lean es una filosofa. Es una forma de pensar ms que una forma de hacer.
Dado que piensas distinto, que entiendes el mundo distinto, entonces
comienzas a actuar de manera diferente. Lo que plantea son dos cosas:
Valor es todo aquello que yo doy al cliente que le ayuda a alcanzar sus
objetivos. Lean te dice que t debes tratar de plantear un negocio como
productor en el que entregas valor y ayudas al cliente a alcanzar sus propsi-
tos.
El otro componente importante es que una de las formas de estar dndole
valor al cliente es siendo eficiente. La eficiencia puede ser hasta tica: la
forma tica de hacer un negocio con eficiencia. Si no lo hago eficiente-
mente, no soy tan tico; si no estoy quebrando y soy ineficiente, estoy
haciendo pagar a otro por mi ineficiencia.
Lo explico con un ejemplo: Una vez un cliente puso a licitacin el diseo y
construccin de un cine y tambin puso una serie de especificaciones
tcnicas y requisitos como la calidad de la alfombra y del mrmol. Empeza-
mos a cotizar y le presentamos una propuesta pero lo que planteamos fue:
qu es lo que quiere realmente nuestro cliente? El dueo del cine quiere
que ms gente vaya a su cine. Entonces hicimos un focus group con gente
que va al cine. Y vimos qu era lo que la gente prefera: que el asiento sea
cmodo, que la calidad de la imagen y el sonido sean muy buenos, que
haya donde poner la gaseosa en el brazo del asiento. Nadie deca que va al
cine por las alfombras o porque los mrmoles son de mucha calidad. Eso
era malgastar el dinero. Por lo que le dijimos al cliente que en lugar de poner
tal alfombra o tal mrmol, que ponga materiales que son de alto trnsito,
ms baratos pero con buen acabado, y con esa diferencia de dinero se
poda poner un mejor asiento y un mejor sistema de imagen y sonido. Por
qu? Porque esa alfombra no te agrega valor, no te ayuda a alcanzar tus
objetivos, o lo puedo poner eficientemente, te la puedo vender caro o
barato pero a ti no te est ayudando a alcanzar tus objetivos. Tengo que
observar y entender la verdadera necesidad del cliente y yo debo plantear

un negocio a partir de darle eso. Entonces es un negocio ms justo. Y en ese
ejemplo el cliente pronto dijo ya no quiero licitar esto, tratemos de ponernos
de acuerdo de frente.
Lean es una filosofa. Es una forma de pensar ms
que una forma de hacer. Dado que piensas distinto,
que entiendes el mundo distinto, entonces comien-
zas a actuar de manera diferente
El cliente gasta menos de lo que normalmente gasta porque no invierte
innecesariamente, a partir de que hay alguien que le va sugiriendo en qu
invertir para generar valor, y este es el trabajo del productor. El cliente les va
dando una especie de bono por ello porque al final, con el ahorro est
contento. Adems, el equipo de trabajo, las personas, estn felices porque
estn todo el tiempo pensando en cmo mejorar lo que estn haciendo. Si
estamos mejorando en lo que estamos haciendo, yo cada da soy mejor,
como profesional, ms competente, ms creativo, ms colaborativo con los
dems.
Cmo se cre el Captulo de Lean Construction Institute?
Nosotros estbamos pidiendo que el Per sea sede del Congreso Interna-
cional de Lean Construction desde el 2004, y lo fue el 2011. Para darle fuerza
al congreso, y para que toda la gente que estaba interesada no quede en el
aire, tena que haber una institucin que los recoja, que los junte y que trate
de darles un camino, por eso creamos el Captulo.
Tuve la suerte de poder traerlo yo. Habl con los directores de Lean
Construction Institute. El presidente en ese momento era Greg Howell.
Haban complicaciones legales para tener una franquicia fuera de EEUU, y
para que se certifique que pertenecamos a la misma institucin se hizo el
lanzamiento y por videoconferencia estaba Greg Howell, reconocindonos
como parte de Lean.
Se lanza el captulo en el ao 2011, el 15 de febrero. Ese mismo ao se tuvo el
Congreso Internacional de Lean por primera vez en el Per, y tiene hasta
hoy el rcord de asistencia en toda la historia de Lean -asistieron 470
personas, el rcord era 250 en Santiago. Y al congreso acadmico, fueron
360, en donde el rcord era 110-. Los gures que estaban presentes estaban
contentsimos de la acogida que haba tenido.
Como el Captulo es una organizacin sin fines de lucro y el tiempo de cada
uno es limitado, se tiene que contratar a gente que se dedique permanente-
mente a eso para poder mantenerlo en marcha. Nos tom un par de aos
empezar a darle beneficios a todos los que se inscribieron. Ahora ya se da
alguna charla mensual, sale un boletn y hay un buzn de consultas.
En el ao 2012 hicimos el primer congreso nacional de Lean, y trajimos
como invitados a los fundadores de la filosofa Lean, Glenn Ballard y Greg
Howell. Hicimos un da profesional y un da estudiantil. En el da profesional
hubo como 520 personas y al da siguiente en el Polideportivo de la Catlica
hubo 650 personas. Los norteamericanos estaban alucinados, de por qu
en el Per haba tanto inters a pesar de que se organiz con solo dos
meses de anticipacin y se llen.
Por qu cree que en el Per se da ese fenmeno?
Pienso que se debe a la diferencia clara entre lo que ha pasado en el Per y
en los otros pases, y es que ac naci de la industria, no vino de las universi-
Revista Civilzate, N5, 2014
dades. En los otros pases ha venido por el mundo acadmico y son estos
quienes van intentando convencer a las empresas. Van convenciendo a
algunas pero no a las ms grandes. Ac ha venido por empresas grandes
como nosotros. Entonces los dems dicen, si las ms grandes estn usando
ese sistema, algo debe tener.
Pero no creo que slo sea eso. Hay una especie de mstica. Algunos chicos
se vuelven fanticos cuando se meten en el tema. Hay gente que algunas
charlas que yo he dado las han filmado y las han colgado en YouTube y de
pronto me saludan, o se tomaban fotos con Howell y Ballard cuando
estuvieron aqu. Hay algo en la idiosincrasia del peruano, que a pesar de
lo chicha que cree todo el mundo que somos, quiere ser mejor, que le
parece muy esperanzador este sistema. Ese deseo del peruano que de
pronto quiere hacer las cosas bien, engancha con los lineamientos de
Lean.
Existe algn conflicto entre Lean y lo que plantea en PMI?
Filosficamente s hay conflicto. El PMBOK es un conjunto de buenas
prcticas en la gestin de proyectos. Tu puedes encontrar muchas de esas
prcticas alineadas con el pensamiento Lean. Puedes adoptar las buenas
prcticas que te parezcan mejor para tu proyecto. Entendido as no hay
conflicto. Uno es un conjunto de buenas prcticas, el otro es una filosofa.
Pero el conflicto que yo encuentro es que los que no conocen el tema a
profundidad, ni Lean ni PMBOK, que no ven que hay asuntos complemen-
tarios, toman al pie de la letra las cosas que se dicen ah; entonces, s se entra
a un problema. Hay una frase del PMBOK que es la que genera los conflic-
tos: El nivel de anlisis de los planes se demuestra a travs del nivel de
detalle de lneas que debe tener un cronograma. Para que todo est bien
analizado, en teora mi cronograma debera tener veinte mil lneas. Y hay
gente que lo toma as. Cuando tu ms entiendes algo, ms lo haz analizado,
de manera ms simple la puedes presentar. Cuando no lo entiendes tan
bien, lo sigues presentando en una manera un poco ms enredada. Lo
importante ac es analizar bien los proyectos, elaborar buenas estrategias y
presentarlo de una manera que todos lo puedan entender y transmitir,
porque quienes hacen los proyectos son equipos. Entonces eso no se va a
entender en algo de veinte mil lneas.
El proyecto del canal de Panam est retrasado, fuera de costo y han
aplicado PMBOK en todo. El mismo gerente del proyecto dice que el
cronograma ya no le dice nada de lo que est pasando realmente. Eso s
genera una diferencia con la visin Lean que es una coordinacin
constante y un manejo de produccin con ingenieros muy cercanos a la
operacin, con planes confiables. Entonces hay un contraste conceptual
bastante importante. Si lo ves slo como mtodos, son complementarios.
Y para terminar, qu mensaje les dara a los alumnos?
Si profundizan su entendimiento en Lean, yo creo que van a encontrar un
tema interesante, pero tambin una serie de herramientas, temas
desafiantes, y tambin motivaciones para lneas de pensamiento que van a
querer seguir y que hasta los guen en su conducta profesional. Ir
trabajando con ese pensamiento es lo que les puede motivar ms profunda-
mente. El alumno que reflexiona, en Lean puede encontrar puntos que lo
muevan, que lo guen, que lo orienten.
Para el alumno tpico -el que espera el fin de semana-, les dira que se
enteren de algo del tema, lo que puedan, pero que estn atentos porque
cuando empiecen a trabajar ah si van a encontrar razones ms de fondo de
por qu aplicar Lean, cuando comiencen a tener que sufrir las consecuen-
cias del mal manejo de los proyectos, Lean ser lo que ayude a sacar las
cosas adelante. En ese momento lo van a poder apreciar mucho ms. Estn
atentos al tema para profundizar.
EL ESPECIALISTA 35
 En concreto
9. Los beneficios del concreto celular

Autor:
Sthefany Fiorella Chura Canahua,
alumna PUCP

En la actualidad, el concreto es el material ms usado en la industria de la
construccin; sin embargo, su alta densidad es causa de la carga muerta en
las edificaciones hechas de este material, que se traducen en un elevado
costo de la obra. Entonces, se ve la necesidad de crear un material que
reduzca esta carga muerta sin disminuir la calidad del elemento estructural.
As, el concreto celular se presenta como una solucin a este problema.
La dosificacin, depende de la densidad que se quiere alcanzar. Por ejemplo,
para densidades de 1000 kg/m3 y 500 kg/m3 se requiere la siguiente
cantidad de material:
Densidad

1000 kg/m3 500 kg/m3

El concreto celular, tambin conocido como concreto aireado o concreto
ligero celular, es un material de construccin ligero, compuesto por la
mezcla de cemento Portland, agua, agente espumante, aire comprimido y, Cemento 225 kg 200 kg
muy a menudo, fibras de polipropileno. Usualmente, no contiene agregado.
As, el ACI define al concreto ligero celular como aquel en el que todo o Arena 680 kg 215 kg
parte del agregado grueso es sustituido por burbujas de gas o aire.
Agua 95 kg 85 kg

Espuma 685 lts 1250 lts

El concreto celular es un material de construccin
ligero, compuesto por la mezcla de cemento Fibra polipropileno 1 kg 1 kg
Portland, agua, agente espumante, aire comprimido
y, muy a menudo, fibras de polipropileno.

Las mltiples pruebas realizadas han demostrado que el agente espumante

produce una absorcin de agua muy baja: mientras mayor sea el contenido
La espuma se formula para proporcionar estabilidad e inhibir el drenaje de
de aire, menor ser la absorcin de agua. Asimismo, es extremadamente
agua. Las puzolanas y fibras se agregan a menudo a la mezcla para
resistente al fuego: la aplicacin de un calor intenso no provoca ni la rotura
agregarle resistencia a la compresin y a la flexin. Entonces, el concreto
ni la explosin como se producira en un concreto de densidad normal. Esta
celular se puede definir como una mezcla con estructura relativamente
propiedad hace a este tipo de concreto apto para los trabajos de riesgo de
homognea de silicatos de calcio en granos finos que contiene pequeas
incendio. La durabilidad es otra de sus propiedades, no se descompone y es
burbujas de aire no comunicadas entre s; est formado por poros de aire
duradero como una roca.
microscpicos y macroscpicos, uniformemente distribuidos en la pasta de
cemento. Esta estructura es, finalmente, la que determina las propiedades
La acumulacin de calor y el favorecimiento a la creacin de microclimas,
fsicas del material: bajo peso; conductividad trmica; resistencia al fuego, a
como una casa de madera, hacen que este material sea compatible con el
la compresin y a la congelacin; entre otras propiedades a desarrollar en el
medio ambiente. Su respeto medioambiental es solo superado por la
presente artculo.
madera. Haciendo una comparacin, el coeficiente de compatibilidad
ambiental del concreto celular es 2, el de la madera 1, el de los ladrillos 10 y
el de los bloques de arcilla 20.

Por otro lado, la combinacin favorable de peso y volumen hace fcil el

transporte de este material para las construcciones, tanto de material
premezclado como elementos prefabricados. Esta ligereza del concreto
celular, junto al mayor tamao de los bloques respecto a los ladrillos,
permite aumentar la velocidad de colocacin.

36 NEOMATERIALES
 Revista Civilzate, N5, 2014

Usos del concreto celular

La versatilidad tambin es caracterstica de este material, ya que gracias a
su fcil elaboracin, se pueden producir formas de ngulos, arcos que
El concreto celular puede aplicarse tanto en la elaboracin de prefabricados
aumentan el valor esttico de la edificacin. Esta caracterstica hace al
(en paneles para muros, losas de entrepiso y cubiertas, bloques de construc-
material econmico: la exactitud geomtrica de las dimensiones de los
cin) como vaciado in situ para elementos estructurales y no estructurales.
bloques permite ahorrar costos en los acabados de las edificaciones; su baja
Cabe mencionar que el concreto celular es autonivelante y fcil de trabajar.
densidad reduce de manera considerable el costo de la estructura y los
En cualquiera de las dos presentaciones, prefabricado o vaciado in situ, su
cimientos de una edificacin.

Su baja densidad reduce de manera considerable el

costo de la estructura y los cimientos de una
edificacin.

Existen dos sistemas de fabricacin del concreto celular: qumicamente y

aire inyectado. El primer tipo de fabricacin consiste en aadir agentes
qumicos con el fin de buscar reacciones que den como resultado hidrge-
no en la mezcla de mortero o concreto. Los agentes qumicos son compues-
tos de aluminio que reaccionan con algunos componentes del cemento y
forman hidrgeno, que entra en efervescencia en la masa cementante.

Por otro lado, existen dos formas de inyectar aire: una con aditivos especia-
les incorporadores de aire, los cuales se adicionan directamente a la mezcla;
la otra forma de inyectar aire es mediante aire a presin con ayuda de una
mquina y un aditivo. Este ltimo proceso resulta ser el que permite un
mayor control gracias a que las mezclas son exactas.
El inyectar aire a presin es un sistema que posee una fuerte contraccin
por secado, por lo que el curado es de especial cuidado; es as que se opta
por agregar fibras de polipropileno.
Bloque de Concreto Celular
Tomada de http://www.litebuilt.com.mx/
peso vara de acuerdo con el estado en que se encuentre: en estado
plstico y fraguado. El rango de densidad ser de acuerdo a la dosificacin
y a las caractersticas antes mencionadas, la cual vara entre 200 y 1,900
kg/m3.

En conclusin, la reduccin de la carga muerta es considerable. Por ejemplo,

en un edificio de cinco pisos cada piso con un rea de 200 m2, se ha
demostrado que la cimentacin podra reducirse en un 25% representando
esto en un ahorro total de la construccin hasta de un 35%.

Bibliografa:

ACI. Guide for Cellular Concretes Above 50pcf, and for

Aggregate Concretes Above 50pcf with Compressive Strengths
Less Than 2500 Psi 523.3R-93: 93. Impreso

Litebuilt. "Beneficios Del Concreto Celular." LiteBuilt. LiteBuilt.

Web. 18 Oct. 2014.

Balakrishna, Bhavani. "CELLULAR CONCRETE: A Truly

Sustainable Building Material." The Masterbuilder. T
he Masterbuilder, 30 Oct. 2013. Web. 18 Oct. 2014.

NEOMATERIALES 37

Qu es la COP 20?
La Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico
(CMNUCC o UNFCCC por sus siglas en ingls) entr en vigor en 1994, con
el objetivo de reducir las concentraciones de gases de efecto invernade-
ro (GEI) en la atmsfera. La Conferencia de las Partes (COP por sus siglas
en ingls) fue designada como el rgano supremo de la Convencin.
Lima ser la sede de la Vigsima Conferencia de las Partes - COP20, y la
Dcima Reunin de las Partes del Protocolo de Kioto CMP10 del 1 al 12 dores de la universidad que tengan en comn la preocupacin por el
de Diciembre de 2014. El Per recibir alrededor de 15,000 represen-
tantes de grupos de inters de 194 pases, tales como organizaciones
internacionales, la sociedad civil, el sector privado y varios medios de
comunicacin masiva, as como a Presidentes y Ministros de todo el
mundo.
Qu es una universidad sostenible?
El ser sostenible en una universidad implica que sta sea eficiente y para
ello necesita los conocimientos de las distintas carreras profesionales, es
decir, una universidad sostenible debera ser, en primer lugar, interdisci-
plinaria. En segundo lugar, debemos renovar nuestra epistemologa,
nuestra poltica (al ser el manejo del agua, del aire y la basura, asuntos
pblicos) y nuestra tica (no se puede ser indiferente al espacio en el que
vivimos), para poder entender en su totalidad el concepto de desarrollo
sostenible. En tercer lugar, debe investigarse, pero no sobre temas
aleatorios sino enfocar la investigacin a las necesidades que tiene
nuestra localidad.
La PUCP como universidad sostenible - Iniciativas
La PUCP se encuentra encaminada a ser una universidad sostenible. Se
realizan distintas campaas dirigidas por Clima de Cambios, se tienen
proyectos en Gestin Ambiental dirigidos por la DARS (Direccin
Acadmica de Responsabilidad Social), y en algunas carreras se vienen
implementando cursos con temas de desarrollo sostenible.
Con el fin de fomentar la construccin del conocimiento y la investigacin
cientfica, en materia ecolgica, socio ambiental adems de la biodiversi-
Autor:
Ingrid Solange Calixto Aguilar,
alumna PUCP
dad, del territorio y de las energas renovables es que se crea el INTE
PUCP. El Instituto de Ciencias de la Naturaleza, Territorio y Energas
Renovables (INTE-PUCP) es un instituto de investigacin, formacin
acadmica y promocin en materia ecolgica, socio ambiental, de la
biodiversidad, del territorio y de las energas renovables. Se cre el 7 de
marzo de 2011 y, entre sus finalidades, tiene el agrupar a los investiga-
medio ambiente. Entre los grupos que se encuentran inscritos en el
INTE-PUCP se encuentra tambin Munay.
Encuentro Jvenes, Naturaleza y Cambio Climtico
En el marco del desarrollo de esta conferencia, Munay, organizacin
juvenil de la PUCP con enfoque interdisciplinario que busca transformar
ciudadanos en agentes de cambio para el Desarrollo Sostenible, se
encuentra organizando el 1er Encuentro Nacional Jvenes por una
universidad sostenible. Dicho encuentro plantea ser una plataforma para
debatir sobre el rol de la universidad peruana como modelo y motor de
desarrollo sostenible en la sociedad.
Es as que ser un encuentro de diversas ideas, de una variedad de experi-
encias e historias inspiradoras provenientes de todo el pas, un encuentro
para dialogar y reflexionar sobre el rol de la universidad en el pas.
Se repensar el modelo de desarrollo que perseguimos como sociedad, y
de esta forma construir y proponer iniciativas que busquen transformar
las universidades peruanas en motores y referentes de un desarrollo
sostenible a nivel nacional. Adems se elaborar en conjunto una
Declaratoria Oficial de los jvenes representantes de las universidades
frente a los retos climticos del pas.
El ser sostenible en una universidad
implica que sta sea eficiente y para ello
necesita los conocimientos de las
distintas carreras profesionales
 Cmo reforzar pavimentos flexibles
10. con materiales Geosintticos

El refuerzo de estructuras de pavimento flexible por medio de la utilizacin de materiales

geosintticos, se ha mostrado en los ltimos aos como una solucin adecuada, a la solicitud
mecnica y funcional, que este tipo de estructuras experimenta, principalmente ante la
problemtica que generan los suelos blandos de subrasante.
Ing. Luis Guillermo Loria Salazar
El objetivo principal de la colocacin de este tipo de materiales en obras de pavimentacin, es luis.loriasalazar@ucr.ac.cr
reducir la cantidad de material necesario durante el proceso de construccin.
Ing. Paulina Leiva Padilla
paulina.leivapadilla@ucr.ac.cr
Como un prembulo a esta situacin, en la presente investigacin se pretendi, estudiar el
efecto de confinamiento por restriccin lateral, que aportan materiales geosintticos, a las Laboratorio Nacional de Materiales de Modelos
capas granulares de las estructuras de pavimento flexible. Para este fin, se utiliz el mtodo de Estructurales de la Universidad de Costa Rica
elemento finito, por medio del programa ABAQUS, el cual permite, la introduccin de este tipo
de elementos a la estructura -capacidad que los programas de anlisis de pavimentos tradicio-
nales no poseen-, en conjunto con las ecuaciones para la determinacin del mdulo de resilencia
de materiales granulares.

Seguidamente se pretende mostrar la propuesta a una metodologa terica

INTRODUCCIN
Un pavimento es una estructura compuesta por diferentes materiales, que
se colocan en espesores definidos y bajo condiciones de drenaje apropia-
das, de manera que su diseo provea una base de apoyo, para que las
cargas de trnsito sean transmitidas a la subrasante de forma amortiguada.
Para lograr este propsito, el diseo de pavimentos flexibles se relaciona
bsicamente en la definicin de una estructura apropiada ante dos de sus
respuestas estructurales: la deformacin en tensin en la fibra inferior de la
capa asfltica y el esfuerzo vertical en la superficie de la subrasante; en el
primer caso, para la prolongacin de la vida a fatiga de la estructura y, en el
segundo, a la deformacin permanente.
para cuantificar de manera aproximada este efecto, haciendo uso de las
ecuaciones mecnicas que definen el mdulo de resiliencia de los materia-
les granulares, en conjunto con modelacin y anlisis por medio de
programas de elemento finito.
El refuerzo de geosintticos en pavimentos
Filtracin, drenaje, separacin, refuerzo, barrera y proteccin; son las seis
principales funciones que cumplen los materiales geosintticos en
pavimentos, de acuerdo al Manual de diseo y construccin con geosintti-
cos, de la Administracin Federal de Carretas (FHWA, por sus siglas en
ingls) (Holtz, 1998).

La presente investigacin se enfoca en el estudio de la utilizacin de materi-
ales geosintticos para el refuerzo estructural en la interfaz subbase-subras-
ante. Como se mencion anteriormente, en esta localidad la respuesta que
se necesita reducir es el esfuerzo vertical que llega a la subrasante, lo que ha
motivado a que parte de las metodologas y estudios realizados tengan un
enfoque dirigido principalmente, al anlisis de la componente vertical
desarrollada por estos materiales al desarrollar tensin.
Sin embargo, existe un mecanismo complementario, desarrollado por la
componente horizontal del geosinttico en tensin, que provoca un efecto
de confinamiento a la capa granular superior. Este mecanismo no ha sido
suficientemente estudiado, ya que su cuantificacin es calificada como un
procedimiento complejo, por su dependencia de gran variedad de factores
involucrados en la mecnica del problema (por ejemplo: propiedades de los
materiales esfuerzo dependientes, desarrollo de fluencia, entre otros) (Prez,
y Alzamora, 2010)
Para la descripcin apropiada de la funcin del refuerzo es necesario
mencionar tres mecanismos desarrollados por el geosinttico durante el
uso de la va: la restriccin lateral de la capa granular, el incremento en la
capacidad de soporte y el efecto de membrana. Seguidamente se describir
ms afondo cada uno de ellos.
Restriccin lateral de la capa granular: efecto asociado al confinamiento
generado por la friccin en el caso de los geotextiles y trabazn en el caso
de las geomallas, entre el agregado y el suelo en contacto con el geo
sinttico.
Incremento en la capacidad de soporte: este mecanismo est asociado con
el efecto anterior; las tensiones de corte desarrolladas por entre el geo
sinttico y el agregado, generan un incremento aparente en la capacidad de
soporte de esta capa, reduciendo la cantidad de espesor requerido para
cumplir con la misma solicitud estructural.

INTERNACIONAL 39
 Revista Civilzate, N5, 2014

Efecto de membrana tensionada: efecto desarrollado por el geo sinttico al E(Mpa)

entrar en tensin y que se asocia principalmente con la componente Geosinttico Consistencia asumiendo
t=0.00254 m
vertical que genera una resistencia hacia arriba y por tanto un confinamien-
Rgido 3150
to hacia abajo que reduce la tensin vertical aplicada a la subrasante.
Geotextil Medio 1575
Suave 42

Materiales y Mtodos Rgido 4230

Geomalla Medio 1970
Suave 35
La investigacin desarrollada se basa en el desarrollo de modelos tericos
de elemento finito, con axisimetra en el eje correspondiente a la profundi-
Tabla 2. Propiedades de los materiales geosintticos
dad de la estructura (eje z, Figura 1).

La estructura fue cargada con 40 kN en un rea circular correspondiente a

827 kPa, radio = 12.4 la aplicacin de una presin de inflado de 827 kPa (120 psi). En las fronteras
se restringen los movimientos en la direccin y y x para el borde inferior, y
Frontera
en la direccin x para el borde externo, colocado a una distancia prudente
de manera que se eviten los efectos de borde (Figura 1). El modelo requiri
<
Eje de
axisimetra rea de carga circular de 15238 nodos con 14504 elementos asociados.

Estrato
equivalente Posteriormente, para la determinacin de la cantidad de confinamiento que
el geosinttico confiere al sistema, se parte de la modelacin de la estructu-
ra sin este material, y seguidamente se realiza el clculo del mdulo
Profundidad = 5000 mm

resiliente del material del estrato equivalente, considerando el modelo

y+
Geosinttico, elementos constitutivo descrito en la ecuacin 1, a cada 10 mm de profundidad del
x+ Subrasante de membrana
z+ estrato equivalente.

Frontera MR = k1 O k 2
Ecuacin 1
>

< >
Distancia = 3500 mm
Para el correspondiente anlisis, el valor de k2 fue supuesto como un valor
constante de 0.45, segn los rangos tpicos dados para materiales
granulares de subbase (Rada y Witczak, 1981 (Instituto Mexicano del
Figura 1. Definicin del modelo en ABAQUS Transporte, 2001)), y el valor de k1, fue determinado por minimizacin del
(condiciones de carga, frontera, materiales, convencin de ejes).
error entre el valor promedio y el deseado, de manera que el mdulo
promedio a cada profundidad, fuese igual al requerido en la modelacin y
fuese vlida la modelacin en el rango elstico de la estructura.

El modelo consiste en un sistema de dos capas, constituido del suelo o

Conociendo entonces los valores de k1 y k2, se procedi a analizar la misma
subrasante y un estrato equivalente a las capas superiores del pavimento
estructura con material geosinttico, realizando nuevamente el clculo para
(Figura 1). El anlisis se realiz en un rango de valores lmite tpicos estableci-
el valor de mdulo y consiguientes parmetros para finalmente determinar
dos, que se muestran en la Tabla 1 y la Tabla 2.
el efecto de confinamiento generado por el material geosinttico.

Razn MRmin MRmax hmin hmax

Capa de (MPa) (MPa) (cm) (cm)
Poisson Materiales y Mtodos
Estrato equivalente 0,40 100 4000 15 100
Subrasante 0,45 10 30 infinito infinito En primer lugar, se parte de un anlisis descriptivo del aporte estructural
dado por el material geosinttico, ante variaciones en el valor de su mdulo,
que representara en este caso, las diferentes rigideces y tipos de geosintti-
Tabla 1. Parmetros empleados en el sistema de dos capas cos presentes en el mercado (Figura 2).

40 INTERNACIONAL
 Revista Civilzate, N5, 2014

700
Aporte por confinamiento (kPa)

14000
600 12000

500 10000 Vertical

max = -77%

Esfuerzo (kPa)
400 8000 Horizontal

6000
300
4000
200
2000
100
0
0
-2000
Sin Geosinttico

Mgs = 35 MPa

Mgs = 42 MPa

Mgs = 500 MPa

Mgs = 1575 MPa

Mgs = 1970 MPa

Mgs = 3150 MPa

Mgs = 4230 MPa

Bajo el centro de carga A 154.8 mm del centro A 807.1 mm del centro

Figura 3. Esfuerzos en el material geosinttico a diferentes distancias del eje de axisimetra

(A)
Seguidamente, de los resultados del proceso validacin para la aplicacin de
3.00 un anlisis elstico, que consiste en la modelacin y anlisis de la estructura,
2.50
partiendo de un valor de mdulo semilla establecido, se determinaron los
parmetros k del modelo, que posteriormente se utilizaron en la determi-
2.00
nacin del mdulo elstico requerido por la estructura reforzada.
Esfuerzo vertical (kPa)

1.50 max = -1%

1.00

0.50 k1 (MPa) 81

0.00 k2 0.45
Mdulo semilla (MPa) 100
-0.50
Mdulo requerido por la estructura (Mpa) 91
-1.00

-1.50
Tabla 3. Determinacin de los parmetros k del mdulo para la
Sin Geosinttico

Mgs = 35 MPa

Mgs = 42 MPa

Mgs = 500 MPa

Mgs = 1575 MPa

Mgs = 1970 MPa

Mgs = 3150 MPa

Mgs = 4230 MPa

validacin de un modelo elstico, caso sin geosinttico

Una vez estabilizados los valores y realizados los anlisis correspondientes,

fue posible determinar la diferencia en el aporte de cada uno de los compo-
nentes mencionados. Los resultados mostraron que el mayor aporte es
dado por el efecto del confinamiento por restriccin lateral, cuyo valor para
(B)
este caso fue de 615 kPa, contra 2 kPa del aporte por la componente vertical
Figura 2. Anlisis descriptivo a diferentes valores de mdulo del geosinttico (a)
de membrana
Aporte al confinamiento por restriccin lateral y (b) Aporte vertical por el efecto
de membrana tensionada
0.7000
0.6000
0.5000
0.4000
0.3000
Los resultados anteriores muestran que, el mayor aporte desarrollado por el
0.2000
geosinttico es debido a la componente horizontal de aporte al 0.1000
confinamiento por restriccin lateral, que por la componente vertical, 0.0000
Sx (MPa) Sy (MPa)
atribuida al efecto de membrana principalmente segn Giroud y Noiray
Valor 0.6158 0.0020
(1981).

Complementariamente a lo anterior, en la Figura 3 se grafican las compo- Sx con gs Sy con gs Sx sin gs + Sy sin gs

nentes de los esfuerzos desarrollados por el geosinttico a diferentes 1

distancias del eje de simetra. Los resultados muestran que el geosinttico 0.8
0.6
como tal, es quien experimenta una mayor componente vertical de
Esfuerzo (kPa)

0.4
esfuerzos al entrar en trabajo; sin embargo, no es sino a la distancia de poco
0.2
ms de un radio del centro de carga donde esta solicitud es considerable; es 0
importante ac anotar que el diseo de los materiales que constituyen el -0.2 500 1000 1500
pavimento, debe basarse en la respuesta de la estructura como tal, por lo -0.4
Distancia del eje de axisimetra (mm)
que se reitera que es la componente horizontal la que le confiere un efecto
de confinamiento considerable, con el cual mejora la capacidad estructural Figura 4. Figura 4.- (a) Aporte de las componentes vertical (membrana) y horizontal
del pavimento. (confinamiento) en el reforzamiento de pavimentos con geosintticos y (b) estado
de esfuerzos en la fibra inferior del estrato equivalente

INTERNACIONAL 41
 11. La nueva vida del GEOPUCP
Autor:
Jos Joao Rengifo Retegui, alumno PUCP
El pasado lunes 29 de setiembre iniciamos un nuevo ciclo del Grupo de
Geotecnia GEOPUCP.
La reunin tuvo como objetivo presentar el grupo a los alumnos de la
PUCP, integrarlos y formar la nueva directiva para el semestre 2014-2.
Adems se convers acerca de la geotecnia en la PUCP, posibles futuras
prcticas pre-profesionales, empleos y acerca de las actividades a realizar
en el semestre.
Como breve resea histrica, el grupo GEOPUCP se cre en el ao 2010 por
cuatro ex alumnos PUCP egresados el ao 2008. Como pioneros, ellos son:
Ethel Cortegana, Juan Pablo Zamora, Fidel Loyola y Luis Fernndez que se
encontraban ejerciendo la profesin en el rea de la Geotecnia y se dieron
cuenta que efectivamente nuestra universidad es muy fuerte en reas de
estructuras y construccin pero que hay poca informacin en cuanto a la
geotecnia. Por esta razn, pocos alumnos son los que se dedican a esta
rama y no porque no les guste sino porque no estn muy enterados del
desarrollo en el campo a ejercer, es por esto que creyeron conveniente
unirse y contar su experiencia a los alumnos interesados.
Nace as GeoPUCP, con los objetivos fundamentales de intercambiar
informacin conocimientos y experiencias en el campo de la geotecnia
dentro y fuera del grupo, desarrollo de proyectos de investigacin dentro
del rea y su fomento en el pregrado, apoyo a los tesistas que hayan
42 ASOCIACIONES PUCP
elegido un tema en el rea y capacitacin a los alumnos en temas relacio-
nados como programas, bibliografas, talleres, charlas de empresas del
rubro para conocerlas o bsqueda de practicantes, etc.
El grupo tuvo buena acogida y crecimiento moderado hasta llegar a un
mayor realce el ao 2012 con un gran grupo de alumnos que conformaron
un gran ao de exposiciones. Aquel grupo, liderado por Hanna Lizarzaburu,
con bastante xito y acogida por parte de los alumnos y empresas,
lograron conseguir buenos puestos de trabajo en empresas reconocidas
del rea, pero despus de ese grupo, del cual egresaron casi todos sus
integrantes, GeoPUCP dejo de tener continuidad porque no se difundi a
alumnos de otros ciclos menores que puedan continuar.
Esta idea es la base de volver a revivir al grupo GeoPUCP este 2014 de la
mano del ing. PUCP Juan Pablo Zamora como incansable fuerza motriz y
Joao Rengifo, alumno de 10mo ciclo y con experiencia en el rea como
instructor de prcticas de los cursos del rea y en empresas dedicadas a la
geotecnia, revivirn al grupo con grandes proyecciones a futuro y
sostenibilidad en el tiempo, para lo cual se formar una mesa directiva para
inscribir al grupo como oficial, con estatutos y contando con todo el apoyo
de los ingenieros del rea de Geotecnia, otros grupos de geotecnia de
distintas universidades y empresas externas dispuestas presentar charlas
de actualidad e informacin para la investigacin y desarrollo en temas de
tesis y ofertas laborales para alumnos practicantes.

Optimizacin de tratamiento
de suelos blandos bajo terraplenes
Autor:
Ing. Pablo Zamora Beyk, Ingeniero Civil PUCP (Lima, 2007); Fundador GEOPUCP (Lima, 2010); Master en Mecnica de Suelos e Ingeniera
Geotcnica CEDEX-UPM (Madrid, 2011); Docente y Pre-Docente en Cursos de Geotecnia UDEP y PUCP; Gerente del rea de Geotecnia y
Geologa en FERLOZA SAC.
Adaptacin:
Ing. Joel Villarreal Agama y Mayra Delgado Villaverde, alumna PUCP
Un trabajo que explica cmo mejorar los sueldos blandos bajo terraplenes utilizando
distintas tcnicas y cmo introducirlas en el campo de ejecucin de carreteras en los
suelos de la selva y en el rubro de la minera.
Los suelos blandos plantean distintos problemas en las construcciones como
vas de comunicacin, (carreteras, ferrocarriles, etc), en las cimentaciones de
edificaciones y obras civiles. Estos suelos deben ser analizados y tratados
convenientemente, caso contrario, es de esperarse situaciones no deseadas
a corto y largo plazo. Los problemas que ocasionan son principalmente
debido a dos factores: su baja resistencia, la cual est relacionada a una baja
capacidad portante e inestabilidad de taludes y a su alta deformabilidad, la
cual ocasiona grandes asentamientos.
En obras de vas de comunicacin la repercusin puede ser muy grande
debido a los terraplenes que se encuentran asentados sobre estos suelos, ya
que originan problemas con la estabilidad de los taludes. Para apoyar
terraplenes sobre suelos blandos es necesario disear un tratamiento de
mejora del terreno que permita acelerar los procesos de consolidacin,
disminuir los asentamientos y por lo tanto, asegurar la estabilidad de los
terraplenes frente al deslizamiento.
Entre estos tratamientos de mejora del terreno tenemos a la precarga, el uso
de drenes verticales, las columnas de mortero, la estabilizacin con cal, la
compactacin dinmica, las columnas de grava, entre otros.
Este trabajo tiene como objetivo explicar mtodos de mejora de los suelos
blandos bajo terraplenes utilizando la precarga, los drenes verticales y las
columnas de grava. En el Per se podran introducir estas tcnicas, sobre
todo en el campo de ejecucin de carreteras en los suelos de la selva y en el
rubro minero para la construccin de terraplenes sobre relaves.
1. Precarga
Este mtodo consiste en aplicar una carga igual o superior, generalmente,
sobre suelos flojos y blandos, la cual producir la consolidacin que se
reflejar en un aumento de la resistencia del terreno y una disminucin de
los asentamientos despus de la construccin. Es aplicable en casi todos los
tipos de suelos, secos o saturados.
Revista Civilzate, N5, 2014
Las labores de precarga no tratan de eliminar los asentamientos sino de
inducirlos con anterioridad, cambiando la estructura inicial del terreno.
Durante el proceso de consolidacin se disminuye el contenido de agua, la
relacin de vacos y el coeficiente de permeabilidad, y a su vez, se
incrementa la resistencia al corte, el mdulo de compresibilidad y la resisten-
cia a la penetracin.
El mtodo de ejecucin ms usual es apilar el material de relleno sobre el
terreno y dejarlo un cierto tiempo. Luego, el relleno se retira, procediendo a
la construccin de la nueva obra. Este mtodo se conoce como precompre-
sin del terreno (Jamiolkowski et al, 1983). Para el caso especfico de terraple-
nes se utiliza una sobrecarga, que es una sobrelevacin del 20% de la altura
final. La amplitud y duracin de la aplicacin de esta sobrecarga se
determina con mtodos clsicos de clculos de asentamiento.
Entre sus principales ventajas se tiene el bajo costo, que se encuentra entre
el 10% a 20% de otros mtodo. El uso de equipos de movimiento de tierra
convencionales y la reduccin del riesgo de licuefaccin. Por otro lado, las
principales limitantes son el tiempo que toma producir la mejora del terreno
y la obtencin del material de relleno para la sobrecarga; sin embargo, con
un buen planeamiento y previsin antes de iniciar, esta solucin podra ser
ptima.
2. Drenes verticales
Como ya se ha mencionado, una de las principales limitantes de estos
mtodos es el tiempo que toma en lograr mejorar el terreno. Por ello, para
acelerar la consolidacin y reducir el tiempo de precarga se puede mejorar
el drenaje del terreno instalando drenes verticales que reduzcan los
caminos que seguira el agua hacia zonas permeables. La desventaja
principal es que este procedimiento es costoso.
Segn Stamatopoulos y Kotzias (1990) los drenes verticales son columnas
verticales de material permeable instalados en suelos arcillosos
ASOCIACIONES PUCP 43
 Revista Civilzate, N5, 2014

compresibles con el fin de drenarlos, recogiendo y evacuando el agua
expulsada durante la consolidacin.
La Figura 1 muestra la aplicacin de los drenes verticales en terraplenes. En
el lado izquierdo se aprecia un terrapln construido sobre un suelo blando
cohesivo saturado y debajo se muestra una grfica del incremento de los
asentamientos a lo largo del tiempo. Mientras que en lado derecho se
muestra el mismo terrapln, pero utilizando los drenes verticales. Se puede
apreciar en la grfica que el tiempo de consolidacin se reduce.
Terrapln
Suelo blando
poco permeable
Las columnas densas de grava conjuntamente con el suelo natural crean
un sistema integrado. Por lo tanto, se aumenta la resistencia en conjunto
disminuyendo los asentamientos y aumenta la estabilidad al deslizamiento
de terraplenes.
Las columnas de grava pueden ejecutarse mediante va hmeda o va seca
y se aplican tanto en tierra como en el mar.
Vibrosustitucin o vibrocompactacin por va hmeda
Aplicable a suelos blandos cohesivos, relativamente impermeables. Cuando
Terrapln estos tienen un nivel fretico alto o las paredes de la perforacin son
inestables, sern ms fciles de atravesar con un chorro de agua inyectado
a presin. El aporte de gravas a la columna se efecta por va externa, es
decir, hay que sacar el vibrador, empujar las gravas desde la superficie y
Drenes
volver a introducir el vibrador para la compactacin.

Recorridos del agua

TIEMPO TIEMPO
ASIENTO

ASIENTO

asiento final asiento final

Figura 3. Fases de ejecucin en la vibrosustitucin (BIELZA A. 1999)

(a) SIN DRENES (b) CON DRENES VERTICALES

Figura 1. Terrapln sobre suelo blando poco permeable, sin drenes y con drenes verticales. PERFORACIN: La inyeccin de agua provoca un flujo hacia el exterior, arrastrando
(URIEL A. 1991)
el material y permite que el vibrador penetre en el suelo.

SUSTITUCIN: Alcanzada la profundidad deseada, se procede a rellenar de grava el

3. Columnas de grava
Otro mtodo para acelerar la consolidacin de los suelos blandos son las
inclusiones verticales de grava, ya sea mediante zanjas o mediante
columnas de grava, ejecutadas con tcnicas de vibroflotacin, con
aportacin de grava y sustitucin parcial del terreno. Ver Figura 2.
orificio (Capas de 50cm).
TERMINADO: Cada capa es compactada por accin del vibrador, el proceso se
repite hasta terminar la columna.
Vibrodesplazamiento o vibrocompactacin por va seca
Se aplica a suelos cohesivos estables y no sensitivos. La perforacin
mediante vibrado se hace con aire comprimido. En los ltimos aos, se estn
introduciendo vibradores que permiten la introduccin de grava por su
punta inferior con lo cual se reducen las operaciones de extraccin y reintro-
duccin del vibrador, a la vez que se asegura la continuidad de la columna.

Figura 2. Columnas de grava (OTEO C. 2011) Figura 4. Fases de ejecucin en el vibrodesplazamiento (BIELZA A. 1999)

44 ASOCIACIONES PUCP

PERFORACIN: El vibrador penetra en el terreno por el efecto de los impactos de
vibracin y del peso propio ayudado por la inyeccin de aire comprimido por la
punta del vibrador.
SUSTITUCIN: Al alcanzar la profundidad requerida se extrae el vibrador y se
realiza el primer relleno de grava hasta 50 cm de espesor.
TERMINADO: Para compactarlo se introduce el vibrador desplazndolo hacia
abajo y lateralmente.
Ejecucin de Columnas de Grava en el Mar
En el caso de proyectarse la mejora de suelos marinos por medio de
columnas de grava, se describen los tres mtodos de ejecucin habituales:
a) Mtodo de la Banqueta de Grava:
Se requiere la ejecucin previa de una banqueta de grava sobre el estrato
blando. El espesor de la banqueta es variable en funcin de las necesidades
del tratamiento (longitud, dimetro y separacin de las columnas) y hay que
tener en cuenta que parte de la grava se quedar entre las columnas.
Estas se construyen mediante la introduccin del vibrador a travs de la
banqueta y el estrato de suelo blando hasta alcanzar el terreno resistente.
Figura 5. Mtodo de la banqueta de grava (VIAS R. 2006)
b) Mtodo del Tanque Superior de Grava:
La alimentacin se realiza por el fondo, por medio de un tubo adosado al
vibrador y conectado en su parte superior a un depsito de grava con una
compuerta hidrulica. El vibrador penetra en el terreno hasta llegar a la
profundidad del estrato resistente. Alcanzada esta, se abre la compuerta
hidrulica del depsito superior y la grava se desplaza a travs del tubo
hasta salir por la punta inferior del vibrador, luego se compacta hasta
completar la columna.
Figura 6. Mtodo con tanque
superior de grava y alimentacin
por el fondo (VIAS R.2006
c) Mtodo de la Bomba de Grava:
El vibrador lleva acoplado en la parte superior un depsito de grava de doble
compuerta que a su vez est conectado a un sistema de bombeo de grava
por medio de aire comprimido. El procedimiento de ejecucin es similar al
mtodo del tanque superior, con la diferencia que al llegar a la profundidad
establecida, la grava se bombea desde el tanque acoplado al vibrador a
travs de la tubera de alimentacin hasta salir por la punta inferior.
Figura 7. Mtodo con bomba de
grava y alimentacin por el fondo
(VIAS R. 2006)
ASOCIACIONES PUCP 45
 INGENIERIA AL LMITE:
12. Estadio Maracan y Qatar 2022
El 2014 ha sido uno de mucho ftbol, pues se celebra el mundial de Brasil 2014 y no por nada es el deporte rey: durante su realizacin las
ciudades se paralizan por partidos entre dos naciones. Pero esta fiesta no est solo conformada por 22 jugadores y un baln, sino
tambin por las personas involucradas y el ambiente donde se realiza. Es aqu donde la Ingeniera Civil toma importancia en este deporte:
en la construccin de estadios que por aos han sido los atractivos de todos los mundiales. Ya que cada pas anfitrin nos ofrece una
experiencia mejor mundial tras mundial. Esto va de la mano con los avances tcnicos que convierten a los estadios en ambiente de
sofisticada tecnologa. La innovacin ha permitido que la construccin de los recintos deportivos sea mucho ms amigable con la
ecologa, adems de afrontar los nuevos retos de tan desafiantes proyectos

POR QU ERA NECESARIO REMODELAR EL MARACAN?

Necesidad de introducir avances tecnolgicos: Objetivo de la remodelacin

climatizacin, transporte, iluminacin, redes de comunicacin y sistemas La idea fue hacerlo tan moderno y eficiente como los
de computacin. mejores del mundo y al mismo tiempo preservar un cono
construido sobre 60 aos de historia y simbolismo.
Envejecimiento natural de los edificios.
El envejecimiento acelerado de los edificios.
Accidentes.
Nueva cubierta La distancia
La falta de mantenimiento. membrana traslcida de entre las primeras filas
Fallo de diseo y ejecucin.
Evolucin de las leyes municipales.
47,350 m de las gradas y el campo
autolimpiante sostenida ser de 14m
Cambios en el uso y las necesidades del programa. por cables tensionales
Restauracin de edificios derribados.

REHABILITACIN: APLICACIN Y MTODOS

1. REPARACIONES LOCALES EN ESTRUCTURAS

REHABILITACIN ZONAS CON PROBLEMAS DE CORROSIN

Estudios realizados 1. Eliminar el hormign contaminado

2. Limpieza o reemplazo de la armadura
3. Capa de proteccin del blindaje
4. Puente de tacto
5. Aplicacin del hormign
6. Superficie de proteccin de pintura

2. REFORZAMIENTO

1. Refuerzos en las vigas circunferenciales refuerzo a flexin

2. Refuerzos en las vigas circunferenciales: Fortalecimiento de la corte
3. Refuerzos en las vigas circunferenciales: Proteccin a altas
temperaturas (fuego)
4. Refuerzos del pilar por cortar

Los dispositivos mviles de apoyo: slo las acciones radiales

Zonas Refuerzo con rejilla CFRP unidireccional, embebido en el mortero
proyectado
Tirantes: acciones radial y tangencial
Refuerzo con lminas transversales y longitudinales rejilla CFRP
3. PROTECCIN DE LA SUPERFICIE
Agua-repelentes que actan en los poros del hormign (silano,
siloxano, silicona o una combinacin de silano / siloxano)
Pinturas forman pelcula (acrlico, epoxi o epoxi sistema dual +
poliuretano)
Sistemas bloqueadores de poros (silicato, flor-silicato)
Los morteros modificados con polmeros
UNA OBRA DE SOSTENIBILIDAD
PANELES SOLARES
1500 paneles en el techo del estadio.
Producir electricidad suficiente para alimentar 240 viviendas
anuales.
Prevencin de la liberacin de ms de 2.560 toneladas de dixido
de carbono a la atmsfera cada ao.
Elevar la conciencia ambiental entre los aficionados al ftbol.
Estn colocados sobre un anillo de 2.380 m2

46 INFORMACIN
 MATERIALES DE CUBIERTA NUEVO DISEO
Demolicin: Cubierta:
La cubierta antigua fue demolida un 100%
Objetivos
Antes y Despus:
El objetivo inicial fue conservar la anterior y aadirle, pero este no
resistira
1. Membrana La decisin final fue construir una nueva cubierta que cubra una
Es material translcido y es de fibra de vidrio y tefln extensin mayor del rea de terreno.
La reutilizacin de la estructura inferior, apoyar la cubierta en las vigas
2. Caractersticas existente.
Permite una gran flexibilidad para la instalacin de equipos de Con el fin de modificar lo mnimo la apariencia del estadio original hacia
sonido, iluminacin y de acuerdo con el uso del estadio. el exterior, la nueva estructura de la cubierta deba ser lo ms plana y baja
posible.
3. Elementos estructurales Antes 30m Ahora 68m
Consta de cables tensados y funciona como una rueda de
bicicleta, donde el borde es el anillo de compresin, los cables
de rayos, y tirn del anillo de cubo. Diseo estructural:
4. Vigas metlicas Se trata de una estructura definida bajo el mismo principio que el
de una rueda formada por radios.
5. Cables pretensados Trabaja a compresin y una estructura pretensada de cables hacia
un anillo interior de traccin.
Una serie de cables de conexin axiales permite un plano
estructural estable de cubierta, que soporta las cargas de
Nombre oficial: Estadio Mario Filho compresin, succin y horizontales.
Capacidad: 76.000 asientos El conjunto de cables, superiores e inferiores, y los llamados cables
Constructores: Odebrecht y Andrade Gutierrez suspendidos tensados que los unen, absorben las cargas activas en
rea tratada: 234,884.67 m cada momento.
Volmen Demolicin: 46.799,55 m Los cables, como radios de la circunferencia, se aprietan entre la
Sacos de cemento: 173 320 bolsas llanta de la rueda, es decir en el llamado "anillo de compresin" en
la ingeniera estructural, y los anillos de tensin distribuidos en el
borde interior de la cubierta.

GRADAS
Lo que ha cambiado:
El estadio no fue completamente
demolido. Fueron puestas debajo
de los asientos y parte de la tribuna.
El proyecto inicial:
El proyecto inicial contemplaba
la carpa, pero mediante la
presentacin de la corrosin tuvo
que ser retirado.
ASIENTOS
Hoy: Son retrctiles. De colores
La nueva tribuna es en amarillo, azul y blanco. 50cm
un solo movimiento y se es la distancia entre ellos.
clasifica por inferior y
superior

Cul es el precio de un mundial en Brasil?

$ 14 millones en infraestructura

$ 450 millones en reconstruccin del Estadio Maracan

6000 personas desplazadas

REUTILIZACIN DEL AGUA
El techo nuevo recoge el agua de la lluvia
y la utiliza para baos y limpieza
(certificacin LEED)
El objetivo es reducir el consumo de agua
en un 30%
Las aguas residuales del Estadio csped
tambin son reutilizados.
Disminucin del 50% en el uso para el
riego de csped.
MS SOSTENIBILIDAD
El 75% de los materiales de la demolicin
se han reutilizado en la nueva obra y en
obras pblicas.
Los asientos son hecho de botella de
plstico y los anteriores fueron reutilizados.
El cemento y el acero empleados tienen
contenidos reciclados
Con el barro que se consigui de la
perforacin de los cimientos se han creado
2,1 millones de ladrillos y 560 mil tejas para
otras obras.
Razn:
Todo se adorna para el turismo
Las clases menores son oprimidas y silenciadas
El lobby inmobiliaria y los especuladores financiero se enriquecen
al ritmo de los disparos policiales.
Explotacin sexual
La historia indica que con el fin del mundial no mejora la economa.
La ganancia se la lleva la FIFA y algunos pocos.
La deuda la pagar el pueblo: una vez ms para los que menos tienen.
El mundial cierra los ojos a un Brasil brutalmente desigual

INFORMACIN 47
 Revista Civilzate, N5, 2014

Un Mundial Refrigerado: QATAR 2022

1. POR QU HABLAR DE LOS ESTADIOS DE QATAR?
SOLUCIONES PLANTEADAS AL NUEVO RETO:
REFRIGERACIN NATURAL O ARTIFICIAL?
El Mundial en Brasil ha terminado y ahora slo nos queda ver al futuro, cuatro
aos nos separan de Rusia 2018 y ocho largos aos de Catar 2022, pero parte de
la magia de esa espera est precisamente en conocer ms esa cultura, los avances
y los anuncios de las prximas sedes mundialistas.
1. POR QU HABLAR DE LOS ESTADIOS DE QATAR?
Porque cuenta con capital suficiente para hacer un Mundial de futuro: Qatar se ha
enriquecido a base de sus extensas reservas de gas y petrleo. El objetivo es que no se experimentarn temperaturas superiores a los
32 C, mientras que el rea de juego se enfriara a 26 C.
Objetivo de Qatar: Diversificar su economa y promoverse como un destino
cultural. Una estrategia es utilizar la geometra del estadio tanto como sea
posible para dar sombra, y luego para proporcionar aire fro a travs de
Qatar y lo pases del golfo prsico son reconocido en el mundo por grandes los respiraderos debajo de cada asiento.
hazaas en la construccin arquitectnicas y para el 2022 uno de ellos, Qatar, fue
elegido como sede del mundial de futbol. Para la mencionada ocasin los catars El enfriamiento se logra a travs de una combinacin de sombras,
estn preparndose para recibir al pblico con los estadios ms espectaculares. refrigeracin aerodinmica y mecnica
Todo estudiante de Ingeniera Civil se encuentra maravillado con las magnficas
construcciones de los pases del golfo prsico, ejemplo de ello son: Burj al Arab y
Burj Khalifa, y la pregunta que surge es cuan magnifica seran las construcciones de estadios por En qu consiste?
dichos pases, en este caso Qatar.
Son una serie de vlvulas colocadas alrededor del campo y debajo de los
asientos que desprenden aire fro sirvindose de generadores de energa
tradicionales.
2. EL RETO MAYOR: CLIMA (Las altas temperaturas)
Se puede jugar en Qatar al aire libre con aire acondicionado pese a que
fuera haga ms de 40 grados?
Considerando la ubicacin geogrfica de Qatar es muy probable que durante el
verano rabe de junio-julio se presenten temperaturas muy altas que rondaran los
50 grados centgrados que podran afectar seriamente a los participantes y Son una serie de vlvulas colocadas alrededor del campo y debajo de los
turistas. asientos que desprenden aire fro sirvindose de generadores de energa
tradicionales.

Y el camino al estadio?
3. POR QU NO SE PUEDE REALIZAR EN INVERNO?
Habr diferentes tipos de refrigeracin que conectarn la red de transporte con
los estadios de Qatar. Se notar un descenso paulatino de la temperatura segn
Histricamente, la Copa del Mundo siempre se ha celebrado en junio y julio y se llegue.
cualquier cambio podra dar lugar a un dolor de cabeza importante por la
programacin de las principales ligas europeas que continan jugando normal-
mente durante el invierno.
Primera opcin: Refrigeracin con energa solar para la copa mundial
Derecho de Qatar para organizar la Copa del Mundo de 2022 si el evento se
traslad a los meses de invierno tambin estara abierto a un desafo legal.
Desarrollar la tecnologa de refrigeracin con energa solar eficiente para
De cualquier manera se utilizaran los estadios en los meses de verano, incluso
contrarrestar el calor abrasador del verano de Oriente Medio en sus
despus de la Copa del Mundo.
estadios durante el mundial.

La empresa encargada sera un alemana, pues ellos son pioneros en

Energa Solar.

Segunda opcin: Lnea Populous

Los estadios pueden ser enfriados ensombreciendo los asientos y

utilizando mtodos tradicionales rabes de ventilacin.

Se propone torres de viento que succionen el aire caliente para crear

circulacin de aire en el estadio. Es parte de la tradicin del Golfo (Prsico)
construir torres de viento que ventilan naturalmente.

48 INFORMACIN
 Revista Civilzate, N5, 2014

QATAR ECOLGICO

Pensando en los dems: asientos

Un reto importante sera lograr la aspiracin de la comisin organizadora que

el 50% de los 40.000 asientos sea desmontable, lo que permite la capacidad del
estadio para ser bajado a 20.000 despus del torneo.

El organizador anuncio que 170.000 asientos sern donados a los pases en Construccin de edificios Construccin de estadios
necesidad de infraestructura deportiva despus de la Copa Mundial.

Energa Solar: EVOLUCION DE MTODOS CONSTRUCTIVOS DE

Su plan proyecta la construccin de nueve estadios abiertos, con aire acondicio- ESTADIOS: HISTORIA- ESTADIO WEMBLEY
nado tanto en la cancha como en las gradas, que funcionar usando energa
solar.
CSPED
Los colectores solares y paneles fotovoltaicos afuera de los estadios y en los
Reto: Cmo hacer que la hierba se mantenga y crezca?
techos explotarn la energa del ardiente sol de Qatar.
SOLUCIONES
Esta tecnologa ser usada para enfriar agua, que a su vez, enfriar el aire antes
de ser enviado dentro del estadio, manteniendo las temperaturas del campo de
Colocar techo transparente para mantener el clima: el grass se malograba en
juego abajo de los 27 grados centgrados.
los juegos y no se recuperaba.
Uso de csped artificial: El problema es que era duro e incmodo para los
Los paneles fotovoltaicos exportarn electricidad a la red nacional de Qatar, que
jugadores
har que el sistema de acondicionamiento est libre de carbn.
Finalmente se regresa a la idea del csped y agregar un techo corredizo, pero
aun as no se poda controlar el crecimiento del pasto

USO DE LA TECNOLOGA

DATOS CURIOSOS ENTRE LA INGENIERA CIVIL
Y EL DEPORTE REY
MANUEL PELIGRINI
Un detalle que quizs muchos no conocen de la relacin del futbol con nuestra
amada carrera de ingeniera civil es que existe un hombre que mezcl ambas
aficiones logrando sobresalir en los dos campos: Manuel Peligrini, director
tcnico de muchos clubes famosos como el Manchester City, Real Madrid, River
Plate, Villareal entre otros. Es tambin un ingeniero civil egresado de la Pontificia
Universidad Catlica de Chile. Tras colgar los botines, trabaj en proyectos
inmobiliarios, siendo uno de los que dio la iniciativa para la reconstruccin de
Chile despus del terremoto de 1985.
Otro dato importante es su distincin por el Colegio De Ingenieros de Chile por
triunfar ms all de su profesin.
Analizar la posicin del sol en todas las partes de los estadios durante todas las
estaciones del ao.
As se logra entender la cantidad de sombra tolerable en un estadio
Otra idea moderna es convertir el campo en una plataforma transportable
(corredizo). Con esto se puede trasladar el campo a un lugar donde tenga ms
acceso a luz solar, mientras no se jueguen partidos de futbol.
En el caso de Wembley
Se dieron cuenta que el csped no solo necesita luz SOLAR, sino tambin AIRE.
Se dise el estadio con orificios laterales que permitan el acceso de ir y
cubiertas corredizas para la luz solar.
GRADAS
Material ms usado: Hormign
Objetivo: Evitar la resonancia a causa de la existencia de le FRECUENCIA
NATURAL
Al construirlos se piensa no solo en partidos de futbol SINO tambin en los
conciertos de msica.
El PROBLEMA:
No es la vibracin natural lo preocupa, sino el pnico de los asistentes al evacuar
el recinto deportivo.

SOLUCIN:

Estudio de flujo de personas a la hora de evacuar (DINAMICA DE MASAS)

Este estudio nos permite construir estadios con un flujo rpido de evacuacin.
Evita que las masas se acumulen y sucedan accidentes.

CUBIERTAS

Al inicio eran con columnas que sostenan los techos (tipo carpas). Esto se volvi
incmodo y al quitar los techos, los espectadores tuvieron que soportar el clima.
Ms tarde se descubri que se podan construir techos sin columnas.
Se intent con material sinttico, pero este reflejaba el sol generando molestias.
Caso: Wembely

Solucin

Se construyeron techos mviles

Usando tcnicas del automvil y tcnicas de puente.

INFORMACIN 49
Modelaje con tecnologa BIM.
GAVIONES
Una solucin de ingeniera, econmica,
resistente y ambientalmente correcta.

TDM es una empresa pionera y lder en En qu soluciones constructivas

brindar soluciones integrales de ingeniera
en el Per y Latinoamrica, su compromiso
es ofrecer soluciones innovadoras a la
medida de cada proyecto y de cada cliente.
Qu es un gavin?
Los gaviones tipo caja son elementos de forma prismtica
rectangular, constituidos por piedras confinadas exterior-
mente por una malla hexagonal a doble torsin de alambre
de acero protegido con un recubrimiento de zinc + alumi-
nio + PVC, que le aporta a la red una elevada resistencia
contra fenmenos de corrosin.
utilizamos gaviones?
Los gaviones se convierten en una excelente solucin
ante problemas de estabilizacin y proteccin de taludes,
proteccin de mrgenes de ros y defensas ribereas,
control de inundaciones, canalizaciones y construccin
de muros de encauzamiento y contencin.
En lo que respecta a la proteccin de taludes, los gaviones
son usados para contenciones de mediana altura y
pueden ser construidos sobre cualquier tipo de suelo.

Son estructuras que tienen la finalidad de soportar

empujes por medio de su propio peso, como estructuras a
gravedad. Las estructuras conformadas por gaviones
presentan caractersticas funcionales que no existen en
otras soluciones constructivas, como monoliticidad,
resistencia y durabilidad, flexibilidad, permeabilidad, son
prcticos y verstiles, de bajo impacto ambiental y,
sobretodo, econmicas.

Proteccin de alcantarilla
Carretera Shiran - Huamachuco

Por qu TDM es lder en el mercado?

TDM es una empresa lder, con 22 aos en el mercado, que
tiene como objetivo principal brindar soluciones
integrales de ingeniera, a la medida de los proyectos de
sus clientes, principalmente en los mercados de minera,
infraestructura vial, hidrocarburos, agricultura, energa,
entre otros.
La compaa se siente orgullosa de aportar al crecimiento
Dique de Gaviones Mina Gold Fields
y conservacin sostenible de nuestro pas.
 13. La marca de la tierra
Autor:
Cmo conocer si un producto cuida o no el Ian Vzquez Rowe PhD.
Graduado en Biologa por la Universidad de Texas en Arlington, Estados
medioambiente slo con verlo Unidos, en 2006 obtuvo su ttulo de Ph.D. en Ingeniera Qumica y
Ambiental por la Universidad de Santiago de Compostela en Espaa en 2012.

productos de atn por haber sido pescados sin poner en peligro el

Qu es un ecoetiqueta?
A lo largo de las ltimas dcadas, las sociedades de consumo evolucionaron
hacia modelos de produccin, distribucin de productos y servicios a gran
escala para poder abastecer a una poblacin mundial en constante
crecimiento y cada vez ms concentrada en grandes ciudades. Lo que ha
originado un creciente desconocimiento del consumidor sobre los
procesos de produccin y distribucin de los productos que adquiere, un
escenario que ha llevado a las autoridades a exigir una mayor transparencia
para la propia identificacin. As nace el etiquetado de productos, para que
el consumidor pueda acceder de forma visual y directa a la identificacin de
un producto a travs de su nombre comercial, marca, diseo y caractersti-
cas del producto.
bienestar de comunidades de delfines y otros mamferos marinos. Sin
embargo, este tipo de ecoetiquetas tambin han sido criticadas por
diversos motivos. El proceso de certificacin, por ejemplo, est basado en
impactos ambientales determinados, sin tener en cuenta otros aspectos
que podran poner en entredicho la sostenibilidad ambiental del producto
evaluado. Greenpeace critic duramente este mtodo de certificacin
debido a que los consumidores consideraban que compraban productos
sostenibles, cuando en realidad solo se estaba informando al cliente de que
se haban evitado ciertas prcticas poco sostenibles [1-2].
Qu vuelve a una etiqueta una ecoetiqueta?

Una tercera fase en la evolucin de las ecoetiquetas se inici a mediados de

La creciente concienciacin ambiental de los consumi-
dores en algunos pases desarrollados ha dado lugar a
un fenmeno ms reciente: las etiquetas ecolgicas.
Denominadas coloquialmente como ecoetiquetas,
cumplen la funcin de brindarle al cliente informacin
de ndole ambiental y/o ecolgica
los aos 90 cuando la legislacin ambiental regul el ecoetiquetado y se
crearon procesos de certificacin ambiental tutelados por organismos
nacionales o supranacionales, como es el caso de la Unin Europea. En este
contexto, a lo largo de los aos 90 surge en la normativa ISO la serie 14020,
que regula las ecoetiquetas en base a una clasificacin determinada

Isotipo - 1

De forma paralela, la creciente concienciacin ambiental de los consumi-

dores en algunos pases desarrollados ha dado lugar a un fenmeno ms
reciente: las etiquetas ecolgicas. Denominadas coloquialmente como
ecoetiquetas, cumplen la funcin de brindarle al cliente informacin de
ndole ambiental y/o ecolgica. Surgieron como propuestas de diferentes
compaas con un doble propsito: ofrecer al consumidor una serie de
valoraciones de carcter ambiental a travs de las cuales conozca las Isotipo - 2
ventajas de adquirir el producto y fortalecer la imagen de la compaa a
travs de un factor de diferenciacin con respecto a otros competidores
gracias a este supuesto mejor desempeo ambiental en la produccin

Posteriormente, surgieron las certificaciones ambientales a travs de

consultoras y otros organismos especializados. Con este nuevo panorama,
las compaas buscaban una certificacin verde en base a estndares Isotipo - 3
comunes para empresas de un mismo perfil y poder usar la ecoetiqueta
derivada del proceso de certificacin. Lo cual otorgaba mayor legitimidad a
las ecoetiquetas, ya que un agente externo iniciaba un proceso de
evaluacin en bases a criterios ecolgicos determinados. Por ejemplo, a
finales de los aos 80 surgi la iniciativa Dolphin Safe, la cual certificaba

52 INFORMACIN

As, las Tipo I son aquellas que son emitidas por un rgano certificador
independiente en base a una serie de criterios ecolgicos y tcnicos (ISO
14024). Las Tipo II son autoproclamadas por las propias empresas para
persuadir al consumidor de que su producto tiene una determinada
caractersticas ambiental que merece ser promocionada (ISO 14021). Por
ltimo, las Tipo III son las ms complejas y precisas, siguiendo una perspec-
tiva de ciclo de vida en base a la norma ISO 14040 (ISO 14025).
Las ecoetiquetas de Tipo I y III son las que poseen una mayor legitimidad en
el presente, por el hecho de que son concedidas por agentes externos, que
se supone son independientes [3]. Sin embargo, existe todava un debate
bastante encendido sobre que opcin es ms adecuada para el ecoetiqu-
etado de productos.
Solicitud Licencia activa Elaboracin informe
(Compaas) (Autoridad certificadora) (Consultor registrado)
Firma del contrato Verificacin de requisitos ecolgicos
(Ecoetiqueta) (Autoridad certificadora)
Figura 2: Representacin grfica de un mecanismo de certificacin
(ecoetiquetas tipo I y III). Fuente: elaboracin propia.
Por un lado, las Tipo III ofrecen un estndar pblico y accesible que ha sido
elaborado por consenso entre distintos actores del sector bajo estudio. Lo
cual permite que las ecoetiquetas evidencien los aspectos ambientales
ms relevantes elegidos por consenso conformado por autoridades,
la comunidad cientfica, empresarios u organizaciones no guberna-
mentales. Por otro lado, sin embargo, dichas ecoetiquetas han sido
criticadas por su complejidad en algunos casos, lo que limita la
capacidad de comprensin por parte de los consumidores [4].
El mercado de las ecoetiquetas en el Per
Al contrario que en otros pases latinoamericanos, el Per carece de una
legislacin especfica para ecoetiquetas y un ente legal que se encargue de
regular el ecoetiquetado o de implementar iniciativas a nivel nacional. Las
ecoetiquetas que se utilizan en productos comercializables dentro del pas
no estn catalogadas como tales, sino como marcas registradas, lo que
dificulta en algunos casos su identificacin y control. Sin embargo, un
reciente estudio conducido por estudiantes de la PUCP demuestra que
numerosos productos de distintos sectores estn promocionando sus
productos a travs de una variada gama de certificaciones ambientales. Al
analizar este conjunto de ecoetiquetas, se observan en una serie de tenden-
cias bsicas.
Revista Civilzate, N5, 2014
La gran mayora de las ecoetiquetas usadas por productos comercializa-
dos en el Per son de Tipo I, que ante la falta de certificadoras nacionales,
demuestra que la mayora de empresas abogan por certificarse con
ecoetiquetas prestigiosas o emblemticas internacionales
- Otro aspecto a tener en cuenta es que dentro de los productos produci-
dos dentro del Per, son aquellos productos destinados a la exportacin,
sobre todo aquellos relacionados con la minera o la agricultura, los que
hacen un mayor uso de estas marcas.
Elaboracin informe
(Consultor registrado) Sello verde peruano
TIPO 1
Evala la reduccin de impactos
negativos en el ambiente.
Se otorga, entre otros, al acero.
Sello de producto ahorrador
TIPO 1
Otorgado por Sedapal.
Incentiva el ahorro de agua
En el sector de construccin, existe una proliferacin de iniciativas para
homologar la vivienda nueva a la certificacin LEED, la principal ecoetiqueta
estadounidense ligada al sector constructivo. Mientras el uso de esta
certificacin presenta un avance para incentivar la ecoeficiencia en las
edificaciones, as como un desarrollo urbano de mayor planificacin y
sostenibilidad, tambin presenta la desventaja de ser una certificacin
adaptada a las caractersticas del sector en Estados Unidos, mucho ms
uniforme que el peruano.
El sector agrcola y forestal, que posee numerosas empresas dedicadas al
sector exportador, tambin posee un amplio abanico de empresas que han
optado por una certificacin ambiental. En concreto, ciertas explotaciones
cafeteras, frutcolas o madereras han consumado el proceso de certificacin
de prestigiosas ecoetiquetas, fundamentalmente Forest Stewardship
Council (FSC) o Rainforest Alliance.
Un caso muy llamativo es la ecoetiqueta que otorga el Marine Stewardship
Council (MSC) a los productos del sector pesquero. Son numerosos produc-
tos de importacin que usan dicha marca en el mercado peruano. Sin
embargo, a pesar de que la MSC ha sido otorgada a ms de 120 pesqueras
a los largo del planeta, ninguna de estas es peruana, lo que implica que
ningn producto pesquero peruano posee la ecoetiqueta ms emblemtica
del sector.
INFORMACIN 53

En lo referente a turismo, sector con un importante peso en la economa del
pas, llama la atencin la escasa implementacin de ecoetiquetas en hoteles,
restaurantes o agencias de viaje. De hecho, es interesante observar cmo
ciertas cadenas hoteleras internacionales poseen certificaciones ambien-
tales en muchas sedes a lo largo del planeta, pero carece de esas mismas
certificaciones para sus sedes en el Per. Sucede lo mismo con paquetes
tursticos en la selva amaznica u otros parajes de alto valor ecolgico, lo
que pone al sector del turismo ecolgico peruano en clara inferioridad con
respecto a otros pases como Costa Rica o Colombia.
La implementacin de ecoetiquetas en el Per es desigual entre sectores y
en la mayora de los casos, las existentes son usadas por las empresas como
factor de distincin en el mercado exterior. Es indispensable una mayor
promocin de polticas de venta y compra verde en el Per, con el objetivo
de generar una mayor concienciacin social entre el sector empresarial y
los consumidores.
Perspectivas futuras
A pesar de que las numerosas crticas que puedan recibir las ecoetiqu-
etas debido a su falta de una perspectiva integral de impactos ambien-
tales, es justo recalcar que son el nico elemento que poseen los
consumidores para poder valorar el perfil ambiental de los productos
que compran de forma rpida y eficaz. Por lo tanto, parece verosmil
afirmar que en los prximos aos continuar la expansin del mercado
de las ecoetiquetas. De hecho, la creciente demanda de que los bienes de
consumo posean algn tipo de distincin ambiental que demuestren que
han sido producidos bajo una perspectiva sostenible, hace que sea
imperativo para las empresas que apuestan por la externalizacin y la
competitividad estar preparadas para la evolucin del sector de las
ecoetiquetas en los prximos aos.
Sin embargo, desde una perspectiva global, este creciente mercado
corre el riesgo de saturar al consumidor con una amplia gama de ecoeti-
quetas diversas, que pese a aportar datos sobre impactos ambientales
diversos, compiten entre s. Es de esperar que en los pases con una
mayor implementacin de estas etiquetas surja un mayor control de las
autoridades con el fin de regular el mercado y de acercar posturas entre
diferentes actores de los distintos sectores para pactar estrategias de
certificacin de mayor homogeneidad y rigor cientfico, por un lado, pero
sin aadir mayor complejidad para el consumidor, por otro.
A nivel nacional, es importante tener en cuenta que numerosas ecoetiqu-
etas que se usan en el Per, si bien son coherentes con el sector aplicado,
muchas veces carecen de una adaptacin a las caractersticas peruanas,
ya que se trata de certificaciones ambientales extranjeras, lo que les
resta precisin. A pesar de que es previsible que cada vez un mayor
nmero de empresas peruanas busquen este tipo de certificaciones de
certificadoras prestigiosas a nivel internacional, sobre todo para compe-
tir en el sector de exportaciones. s tambin probable y deseable que
surjan las primeras ecoetiquetas nacionales, sobre todo en aquellos
sectores cuyas ventas se centran en la demanda interna.
54 INFORMACIN
Revista Civilzate, N5, 2014
Greenpeace critic duramente este mtodo de
certificacin al considerar que los consumidores
consideraban que estaban comprando productos
sostenibles, cuando en realidad solo se estaba infor-
mando al cliente de que se haban evitado ciertas
prcticas poco sostenibles
En este sentido, un paso importante ha sido efectuado por el Ministerio
del Ambiente a travs de la Resolucin Ministerial No. 74-2014 [5]. La
resolucin busca una mayor involucracin del Estado peruano en
materia de compras verdes, comprometindose, en la medida de lo
posible, en efectuar un mayor volumen de compra de equipos,
herramientas o productos que posean algn tipo de ecoetiqueta. Esta
medida, si bien no viene acompaada de medidas que incentiven la
proliferacin de un marco legal para las ecoetiquetas en el pas, consti-
tuye un importante punto de partida para una mayor actividad legislativa
en el sector.
Por ltimo, es importante recalcar el papel determinante que tendrn las
instituciones acadmicas y las organizaciones no gubernamentales, en
muchos casos en cooperacin con las autoridades o con el sector
privado, en lograr una mayor concienciacin social a lo largo del pas en
materia de medio ambiente, proteccin del territorio o consumo
sostenible. De hecho, sin una estrategia clara en estos mbitos, ser muy
difcil que se incrementen de forma sustancial las certificaciones ambien-
tales destinadas a informar al consumidor domstico, haciendo que las
empresas se limiten a usar las ecoetiquetas, para hacerle frente a la
competencia, slo en productos exportables.
Referencias
[1] Brcard, D., 2014. Consumer confusion over the profusion of
eco-labels: Lessons from a double differentiation model. Resour. Energy
Econ. 37, 64-84.
[2] Omondi Ochieng, B., Hugheya, K.F.D., Bigsby, H., 2013. Rainforest
Alliance Certification of Kenyan tea farms: a contribution to sustainabil-
ity or tokenism? J. Clean. Prod. 39, 285-293.
[3] Bratt, C., Hallstedt, S., Robert, K.H., Broman, G., Oldmark, J., 2011.
Assessment of ecolabelling criteria development from a strategic
sustainability perspective. J. Clean. Prod. 19, 1631-1638.
[4] Frankl, P., Pietroni, L., Scheer, D., Rubik, F, St, E., Montcada, E., 2005.
Recommendations. In: Rubik, F., Frankl, P. (eds.), The future of
Eco-labelling: Making Environmental Product Information Systems
Effective. Greenleaf Publ, Sheffield, pp. 291-324.
[5] Ministerio del Ambiente, 2014. Resolucin Ministerial No. 074-2014.
Ministerio del Ambiente, Per.
 Es Lima el posible escenario
14. de un futuro desastre?
Autor:
Gustavo Larrea Gallegos, alumno PUCP
El viernes 28 de octubre de 1746, un terremoto de magnitud 9 Mw azot la
ciudad de Lima y Callao. El movimiento ha sido el ms intenso del que se
tiene registro. Segn algunos cronistas, este movimiento fue seguido media
hora despus por un maremoto con olas de tal altura que embarcaciones
fondeadas en el puerto pasaron por encima de las murallas y tejados de las
casas. El puerto del Callao desapareci junto a sus habitantes que fueron
arrastrados por el reflujo del mar.
Durante esos aos, la poblacin total de Lima y Callao era aproximada-
mente de 65000 habitantes. El terremoto y el maremoto cobraron la vida
de alrededor de 6000 personas, cantidad que representaba alrededor del
8% de la poblacin, cifra que sera considerada catastrfica hoy en da. de edificaciones relativamente modernas.
Lo que vino despus de la tragedia qued plasmado en la retina de los
sobrevivientes. Tan slo 20 casas quedaron en pie de las 3000 que
conformaban la ciudad. El Hospital Santa Ana se desplom y un centenar de
enfermos murieron. De igual forma, el convento de Carmen Bajo colaps y
se perdi a ms de la mitad de la comunidad religiosa de Lima.
Fotgrafo: Diego Dourojeanni
Actualmente, la ciudad de Lima tiene alrededor de 9 millones de habitantes
y crece con una acelerada tasa de 1.6 por ciento anual (INEI 2013). Las 3000
casas existentes en 1746 no son significativas frente a las 2.3 millones de
viviendas que ahora se extienden a lo largo de Lima Metropolitana (INEI
2012).
Aunque ha cambiado mucho la ciudad desde ese entonces el peligro
ssmico no ha disminuido; pese a ello, la poblacin ha olvidado el historial de
desastre que posee Lima. Terremotos como los ocurridos en Pisco (2007) y
Caman (2001) han demostrado lo vulnerable que son los sistemas sismor-
resistentes de las construcciones tradicionales de la costa peruana e incluso
Informacin: El grado de destructividad (riesgo) depende esencial-
mente de dos factores: el peligro ssmico (magnitud, frecuencia,
distancia epicentral, suelo, geologa, etc.) y de la vulnerabilidad
(diseo sismorresistente, calidad de construccin, etc.).
INFORMACIN 55
 Revista Civilzate, N5, 2014
Lima y el peligro ssmico
El Per es uno de los pases con mayor peligro ssmico del mundo. Esto se
debe, principalmente, al fenmeno de subduccin de la placa de Nazca
(ocenica) por debajo de la Sudamericana (continental). Este desplaza-
miento genera sobre el plano de friccin de ambas placas un nmero
ilimitado de sismos de diversas magnitudes a diferentes niveles de profundi-
dad (H. Tavera et al. 2002).
Informacin: El fenmeno de subduccin es la principal fuente
sismognica en el Per. Los sismos ocurridos al interior del
continente son de menor magnitud pero pueden ser igual de
dainos debido a su superficialidad (H. Tavera et al. 2002) como el
ocurrido en Paruro, Cusco, el 27 de setiembre de este ao
El Per es uno de los pases con mayor peligro
ssmico del mundo. Esto se debe, principalmente, al
fenmeno de subduccin de la placa de Nazca por
debajo de la Sudamericana.
Hasta el momento, no existen mtodos o tcnicas que permitan predecir
con exactitud el lugar, tamao y la fecha de ocurrencia de un evento
ssmico. Sin embargo, se han desarrollado mtodos estadsticos que
permiten establecer zonas en las que existe una mayor probabilidad de
ocurrir un movimiento ssmico y aproximar su magnitud.
Figura 1. Muchas de las viviendas de adobe en el centro de Lima no han sido refaccionadas,
estas son altamente vulnerables.
56 INFORMACIN
En una publicacin del ao 2002, H. Heras y H. Tavera, mediante el modelo
de asperezas y utilizando registros de sismos de los ltimos 60 aos,
identificaron diferentes zonas de peligro ssmico en la costa peruana. Los
autores concluyeron que las zonas frente a la costa de Arequipa, Ancash y
la costa Norte de Lima son las que presentan mayor probabilidad de ser
afectadas por un sismo de magnitud Ms mayor o igual a 7.2. (1)
(1): Estos resultados corresponden a una publicacin del Instituo Geofsico del Per:
Localizacin de reas probables a ser afectadas por grandes sismos en el borde oeste de Per: Estimacin a
partir de periodos de retorno local basado en la distribucin de valores de b; H. Tavera, H. Heras, 2002
Pese al rango de error propio de la metodologa, estos resultados siguen
siendo importantes, ya que indican la existencia de una notable acumu-
lacin de energa en diferentes zonas de la costa peruana.
Informacin: El modelo de asperezas (seismic gap) propone que el
terremoto se inicia en una zona donde no se han producido
terremotos en mucho tiempo, a la cual se denomina Zona de Gap
ssmico o zona con gran acumulacin de energa.
Se espera que eventualmente esta energa acumulada se libere y se
transmita a travs de la corteza en forma de ondas ssmicas. El efecto que
estas ondas puedan generar depender de una serie de condiciones
locales. Estas condiciones, tambin llamadas efecto de sitio, son las respues-
tas del terreno a la onda ssmica y que pueden amplificar la amplitud y la
frecuencia de las ondas. Este nivel de amplificacin del suelo depende
fundamentalmente de la topografa, espesor, distribucin de los estratos y
de sus propiedades mecnicas; por ello, es fundamental conocer las
caractersticas del suelo, as c omo entender su comportamiento en
condiciones dinmicas. La importancia de caracterizar las diferentes zonas
de la ciudad (y alrededores) radica principalmente en el hecho de que el
suelo de Lima no es uniforme y presenta muchas variaciones en
tramos muy cortos.
Informacin: Se conoce que un terremoto resulta de la
TSUNAMI?
deformacin del suelo a lo largo del cual, la energa acumulada es
liberada cuando sobrepasa la resistencia de la roca e irradiada bajo
la forma de calor y de ondas ssmicas, las mismas que se propagan
a travs de toda la tierra. (H. Tavera)
TSUNAMI?
Las ondas generadas en la liberacin de energa tienen tambin un efecto
sobre la masa de agua, a este fenmeno se le denomina tsunami. La energa
se presenta a travs de grandes olas que se desplazan a gran velocidad
hasta impactar en la costa. En la costa peruana se tiene un registro de
tsunamis de ms de 500 aos, con 117 tsunamis generados por sismos
(Silgado, 1978).
En el ao 2010, el Estudio SIRAD, public un mapa de zonas de peligro
ssmico y de inundacin por tsunami en Lima y Callao basado en el trabajo
de zonificacin ssmica del CISMID (2005). En este estudio se cataloga el
peligro ssmico de acuerdo a las diferentes Zonas ssmico geotcnicas
(mapa 1.0) que corresponden a diferentes tipos de suelo, desde afloramien-
tos rocosos hasta rellenos. (Tabla 1.0).
 Revista Civilzate, N5, 2014

Entre los resultados obtenidos a partir del mapa, resulta alarmante observar
Zonas ssmico-geotcnicas Suelos correspondientes Peligro ssmico que muchas de las zonas con alto peligro ssmico de Lima son tambin
zonas inundables en caso de incidencia de tsunami, lo cual representa un
Afloramientos rocosos y
Zona I
estratos de grava
Bajo peligro de mayor consideracin.
Suelos granulares finos y suelos
Zona II Relativamente Bajo
arcillosos sobre grava aluvial

Zona III Arena elica (sin agua) Alto

Zona IV Arena elica (con agua) Muy Alto Ya somos concientes de la existencia del peligro,
Zona V Rellenos Muy Alto es suficiente?

Fuente. CISMID / APESEG (2005), Estudio SIRAD (2010)

En el caso de un terremoto, no es posible alterar de forma antropognica su
ocurrencia, por lo que la nica manera de disminuir el riesgo es mediante la
Zonas de peligro ssmico y de reduccin del dao que este pudiera ocasionar. Este ltimo aspecto es lo
inundacin por tsunami en Lima y Callao que se denomina vulnerabilidad y es, en otras palabras, la predisposicin o
susceptibilidad que tiene una comunidad a ser afectada por algn
fenmeno desestabilizador (O. D. Cardona, 2003)

Cuando nos referimos a la vulnerabilidad de una ciudad es muy complicado

tener un solo parmetro en consideracin. La vulnerabilidad depende de
diferentes factores que pueden variar de forma significativa en distintos
sectores a lo largo de la zona referida.

En el anlisis de riesgo ssmico, evaluar la vulnerabilidad estructural es

primordial debido a que el derrumbamiento de las estructuras produce
gran cantidad de muertes y deja a la poblacin sin vivienda (Estudio SIRAD
2010). Para evaluar la vulnerabilidad estructural es necesario tomar en
cuenta caractersticas de la construccin de la estructura, tales como el
material predominante, el tipo de diseo, la antigedad de la edificacin, la
participacin de un ingeniero civil en el diseo o construccin y dems
factores que puedan incidir en la vulnerabilidad.

Informacin: El terremoto de Pisco del 2007 produjo ms de 1

milln de metros cbicos de escombros solo en las ciudades de
Pisco e Ica (Estudio SIRAD 2010)

En la ciudad de Lima, el ladrillo y el concreto son los materiales predomi-

nantes en la construccin. La rpida expansin de la ciudad y la falta de un
adecuado control han permitido el aumento de viviendas autoconstruidas,
muchas de estas se encuentran sobre suelos malos y no recibieron ningn
tipo de asesoramiento tcnico.

En las viviendas antiguas los materiales predominantes son el adobe y la

quincha. En el caso del adobe, este material se caracteriza por su alta rigidez
estructural pero poca resistencia. En situaciones de sismo, el adobe puede
colapsar sbitamente.

Escenario ssmico de referencia: terremoto hipottico (magnitud = 8.5 Mw), con epicentro en el mar,
frente al Callao, que corresponde al terremoto ms probable que podra ocurrir en Lima.
Estudio SIRAD, 2010
A partir de estos resultados se puede ver que las zonas con mayor peligro
ssmico se encuentran en las partes norte y suroeste, aunque existen
tambin zonas de alto peligro en ciertos sectores de La Molina y El Agustino.
Las zonas centrales de la ciudad presentan relativamente un bajo peligro a
comparacin de las dems, y se puede incluso pensar que son menos
vulnerables a un terremoto, suposicin que no es necesariamente cierta.
Resultados nada alentadores...
Los resultados de las diferentes evaluaciones de vulnerabilidad no son nada
alentadores. Segn un importante estudio realizado por PREDES el ao
2009, en el escenario de un sismo de magnitud 8.0 Mw con intensidad
mxima VII y con epicentro frente a Lima, ms de 200 000 viviendas
quedaran destruidas y cerca de 350 000 seran inhabitables. Esto indicara

INFORMACIN 57
 Revista Civilzate, N5, 2014

que cerca del 30% de la poblacin perdera sus viviendas (R. Caldern, Es de esperar que extrapolando este estudio a otros tipos de edificaciones
PLAM 2035) la cifra de prdida se incremente y sea evidente el alarmante dficit que
tiene el pas para afrontar una situacin de desastre.
Otro estudio que evidencia esta diferencia es el realizado en 23 de los
hospitales bandera de la ciudad de Lima (SIRAD 2010). En el anlisis de
vulnerabilidad estructural se determin que varios hospitales presentan
indicadores muy altos. La metodologa de este anlisis se bas en dos
medidas: la determinacin de la frecuencia natural de edificio y la
evaluacin de la sensibilidad de los edificios a la resonancia del suelo.

Pese a que muchas de estas estructuras se encontraban en zonas con bajo

peligro ssmico (mapa 1.0), el anlisis de vulnerabilidad estructural muestra
que varios de los hospitales estn en riesgo debido a su antigedad y a que
fueron construidos sin tomar en cuenta criterios sismorresistentes.

Varios de los hospitales estn riesgo debido a su

antigedad y a que fueron construidos sin tomar en
cuenta criterios sismorresistentes.

En el caso de edificios educativos (colegios pblicos de la ciudad de Lima)

se han desarrollado avances en la evaluacin del riesgo ssmico y la vulnera-
bilidad de las estructuras. A travs del programa CAPRA, en una alianza con Figura 2. Mucha gente ubica sus viviendas en lugares altamente peligrosos.

el Banco Mundial, se desarroll un mtodo probabilstico para evaluar el

riesgo basado en indicadores asociados directamente a las consecuencias
de los sismos en la sociedad. Los resultados muestran 92% de los colegios
de Lima y Callao quedaran inoperativos despus de un sismo con un
periodo de retorno ocasional, afectando as a ms de 545 mil alumnos. Las
zonas con mayor concentracin de daos seran los distritos de Ventanilla,
Ancn, Callao, San Juan de Lurigancho, Ate, San Juan de Miraflores y Villa el
Salvador Se estima tambin que en un periodo de retorno de 500 aos y
solo en colegios pblicos de Lima, la prdida bordea los 600 millones de
soles, cifra que supera en 11 veces el fondo de emergencia del 2013. (S. Santa
Cruz, 2014)
Informacin: El proyecto CAPRA-PUCP es un proyecto de asisten-
cia tcnica (TAP) relacionado al proceso de entrenamiento, capaci-
tacin y ejercicio en modelacin probabilstica del riesgo de
desastres. Fue realizado por el Ministerio de Economa y Finanzas
en coordinacin con el Banco Mundial.
Solo las estructuras se vern afectadas?
Lima presenta diferentes caractersticas demogrficas y urbanas que
cambiaron sustancialmente debido al acelerado crecimiento poblacional de
los ltimos aos. En este mbito, una serie de servicios bsicos funcionan de
manera crtica en condiciones habituales.
Hoy en da, la red de agua y desage funciona al lmite de su capacidad e
incluso existen sectores de la ciudad que no son abastecidos de agua
potable. Lima depende, casi en su totalidad, de la produccin de la planta La
Atarjea. Con una produccin de 15 m3/s, esta planta constituye ms del 70%
de agua producida por SEDAPAL. Este hecho evidencia uno de los
principales problemas del recurso agua en Lima: la vulnerabilidad del
sistema de abastecimiento en situacin de emergencia. Esto se debe a la
total dependencia que tiene la ciudad de esta potabilizadora.

Hoy en da, la red de agua y desage funciona al

lmite de su capacidad e incluso existen sectores de
la ciudad que no son abastecidos de agua potable.

58 INFORMACIN

Comentarios Finales
Se puede ver que ante la ocurrencia de un sismo de magnitud importante,
el colapso de las edificaciones es solo uno de los problemas que tendremos
que afrontar. La generacin de escombros, el desabastecimiento de energa
o la inaccesibilidad por el colapso de vas de transporte son situaciones que
empeoraran la catstrofe. Comenzar un cambio en el panorama es una
tarea en la que todos podemos contribuir; el gobierno, mediante la instaura-
cin de adecuadas polticas de control en la construccin y estrategias que
detengan la autoconstruccin; los ingenieros, mediante adecuados diseos
sismorresistentes; y los ciudadanos, mediante la difusin de una conciencia
de prevencin entre la comunidad.
Revista Civilzate, N5, 2014
Referencias
Estudio SIRAD: Recursos De Respuesta Inmediata Y De Recuperacin
Temprana Ante La Ocurrencia De Un Sismo Y/o Tsunami En Lima
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(2002): P. 7-16. Impreso.
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nicas En Per: Volmenes De Deformacin, Grficos Polares Y
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(2002): 31-44. Impreso.
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Superior De Investigaciones Cientficas, Escuela De Escuela De Estudios
Hispanoamericanos, Pontificia Universidad Catlica Del Per E Instituto
Riva-Agero, 2011. Impreso.
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Per: 1513-1974. Lima, 1978. Impreso.
Cardona, Omar. "La Necesidad De Repensar De Manera Holstica Los
Conceptos De Vulnerabilidad Y Riesgo, "Una Crtica Y Revisin Necesaria
Para La Gestin"" (2001). Centro De Estudios Sobre Desastres Y Riesgos
CEDERI.
Diseo De Escenario Sobre El Impacto De Un Sismo De Gran Magnitud
En Lima Metropolitana Y Callao. Lima: Centro De Estudios Y Prevencin
De Desastres - PREDES, 2009. Impreso.
Tavera, Hernando. "El Proceso De Ruptura Ssmica: Barrera O
Aspereza?" Boletn De La Sociedad Geolgica Del Per 83 (1992): P. 69-73.
Instituto Geofsico Del Per.
Santa Cruz, Sandra. "Locales Escolares Pblicos." SISMOS: LECCIONES
APRENDIDAS. Captulo de Estudiantes ACI - PUCP. , Lima. 4 May 2014.
Ponencia.
INFORMACIN 59
 El descongestionamiento
15. de la Carretera Central
Autor:
Ingrid Solange Calixto Aguilar,
alumna PUCP

Formas para mejorar y reorganizar una de

las carreteras ms congestionadas del Per
La Carretera Central es una va transversal de penetracin en el Per que
parte de la ciudad de Lima y la comunica con el departamento de Junn. Es
una de las carreteras ms usadas y cada vez ms congestionada.
Actualmente, se tienen varios proyectos que buscan mejorar su estado y
reorganizar el trnsito creando rutas alternas.

Situacin actual de la carretera central

Se tiene un Corredor Logstico Principal N 03 compuesto de cuatro tramos

(Figura 1) que van desde el Callao hasta Pucallpa, pasando por La Oroya,
Cerro de Pasco y Tingo Mara.

Figura 1. Corredor Logstico Principal N 03

1. La Carretera Central soporta una alta congestin vehicular,
particularmente entre Chaclacayo y La Oroya, alcanzando un
trfico de 5,500 vehculos diarios. Alternativas para descongestionar la carretera central

2. Tiene un diseo sinuoso y estrecho producto de la topografa Movimiento de carga actual

de la zona, generando diversos sectores crticos. Asignacin de trnsito en la red existente

3. El trfico y las condiciones de la va causan saturacin de
vehculos y originan accidentes.
4. Complementariamente, entre los meses de diciembre a
marzo, se producen interrupciones de la va por poca de
lluvias.
La actual problemtica del flujo de vehculos en la Carretera Central hace
necesario el uso de vas alternas.
A la fecha, solo el 10% del trfico de larga distancia deriva por estas vaspor
no contar con los niveles de servicio adecuados y con capacidad limitada.
Del trfico de carga que se genera en la zona centro del Per, un 94% va
por la carretera central, mientras que el 6% utiliza el modo ferroviario.

5. Por su alto trfico, esta va amerita la construccin de una Escenario futuro

Reasignacin de Trfico
autopista o cuando menos una carretera dual o Par Vial (4
carriles: 2 de ida y 2 de retorno); pero, debido a la topografa Escenario al 2016:
de la ruta, esta sera muy costosa, por lo que se viene impul- Carreteras alternas en servicio
sando vas alternativas de menor costo y que a la vez satisfa-
gan la demanda. Considerando en corto plazo el mejoramiento de los 3 ejes transversales:
Huaura Sayn Churn Ambo
Adicionalmente, se tiene en proyecto construir alimentadores del Corredor Huaral Acos Huayllay Unish
Logstico N03. Algunos ya tienen un planteamiento previo pero se quiere Lima Canta Huayllay Unish
remodelarlos de modo que sean ms factibles y cmodos de usar. Estos
alimentadores incluyen cuatro rutas alternas a la Carretera Central y Con estndares a nivel de carpeta asfltica y capacidad vial adecuada,
adems, un tnel ferroviario que ira desde Ro Blanco hasta la localidad de derivar el 35% del trfico total de la Carretera Central haca las otras
Arapa. carreteras alternas.

60 INFORMACIN
 Revista Civilzate, N5, 2014

A continuacin se muestra un cuadro comparativo de la disminucin de distancias y tiempos que se tendra con el mejoramiento del primer y segundo ejes mencionados.

Ruta Longitud (Km) Diferencia (Km) % Tiempo (Hr) Diferencia (Hrs) %

CARRETERA CENTRAL 846 19.9

LIMA - CANTA - HUAYLLAY UNISH (Ruta N 2) 790.8 -55 -7% 17.2 -2.7 -14%

HUAURA - SAYAN - CHURIN - OYON AMBO (Ruta N 4) 789 -57 -7% 17.5 -2.4 -12%

Tnel trasandino

Figura 4. Mapa del tnel trasandino

El proyecto contempla la construccin del tnel trasandino, que tendra una

longitud de 25 km de largo y la eliminacin de zig zags mediante tneles de
Figura 2.
Asignacin de menor tamao con una longitud de 17 km. El costo aproximado sera de US$
trnsito en la
1,500 millones, para uso exclusivo del ferrocarril, con la inclusin de estaciones
red existente
intermodales y ferroutage que permitan la descongestin de la carretera central
y por ende la mejora del nivel de servicio de la misma. El Tnel Trasandino tendr
el portal de entrada occidental en la localidad de Ro Blanco a 3,560 metros sobre
el nivel del mar (msnm) y la oriental en Arapa, a 4,033 msnm y su pendiente ser
bastante moderada (un desnivel de 473 metros entre un punto y el otro). Gracias
a l se evitara la enorme altura de Ticlio (4,758 msnm) y el tiempo de viaje se
reducira de 13 a solo 3 horas y
media.

Con esa nueva realidad, el

ferrocarril central ya podra ser
una alternativa atractiva frente
al transporte en auto y estar en
capacidad de establecer un
servicio regular de pasajeros,
inicindose una edad de oro
para el ferrocarril central y para
la poblacin de la sierra central
con disposicin de este medio
de transporte operando de Figura 5. Seccin transversal del tnel trasandino
Figura 3.
Reasignacin manera continua. Tambin sera
de trfico. una solucin ferroviaria y alternativa a la carretera en transporte de carga.
escenario al
2016. El costo del Estudio de Perfil asciende a S/. 4 375 000 nuevos soles.

INFORMACIN 61
 Revista Civilzate, N5, 2014

Tramo PE.1N - Huaral Acos: Actualmente est concesionada

por 15 aos, que incluye la construccin de una carretera
asfaltada de doble va entre Huaral y Acos (58 Km.), la misma
que entrar en servicio a mediados del presente ao.

Tramo Acos - Huayllay, de 89 Km. que se encuentra a nivel de

afirmado, se viene atendiendo por administracin directa; a la
fecha se encuentra en la etapa de estudio de preinversin a
nivel de perfil, para el mejoramiento y rehabilitacin del
tramo.

Tramo Huayllay Dv. Cochabamba EMP. PE-3N (Km. 109), se

encuentra a nivel de asfaltado y su mantenimiento ser
atendido por el contrato CMRC del tramo: Lima Canta
Huayllay Dv. Cochamarca EMP. PE-3N.

RUTA N 5
III. CARRETERA CAETE LUNAHUANA ZUIGA- DV.
YAUYOS RONCHAS - CHUPACA PILCOMAYO
(HUANCAYO).
Permitira derivar el trfico procedente de Huancayo y
Huancavelica.

Situacin actual:

Tramo Caete Lunahuan de 37.56 Km.: En ejecucin de

trabajos de rehabilitacin y mejoramiento y construccin de
los puentes Socsi y Jita.

Tramo Lunahuan Pacarn de 11 Km.: A nivel de TSB y

Slurry Seal.

Tramo Pacarn - Ziga Dv. Yauyos Ronchas de 215 Km:

A nivel de TSM y Slurry Seal, se ha incluido en el PAC 2014
para la elaboracin del Estudio de Preinversin a nivel de
perfil para su rehabilitacin y mejoramiento.

Tramo Ronchas Chupaca de 16 Km.: Se encuentra a nivel

de carpeta asfltica.

Tramo Chupaca Pilcomayo: de 5.3 Km.: Actualmente se

viene ejecutando el recapeo en el tramo con carpeta
asfltica; as mismo, se viene elaborando el Estudio de
Preinversin a nivel de factibilidad para su mejoramiento y
rehabilitacin.

RUTA N2 Se viene realizando la conservacin rutinaria por administracin directa y el estudio de

I. CARRETERA - LIMA CANTA HUAYLLAY- DV. COCHAMARCA EMP. 3N(Km. 109)
Mejoramiento y Conservacin por Niveles de Servicio, en el tramo Caete Lunahuana Zuiga Dv.
Para derivar el trfico proveniente de Pasco, Hunuco, Huallaga y Ucayali.
Yauyos Ronchas Chupaca Pilcomayo (Huancayo), el mismo que ser convocado para su
ejecucin en el mes de Julio 2014 para que un contratista conservador se encargue de la conserva-
Situacin actual:
cin del corredor.

Se viene ejecutando la obra de rehabilitacin y mejoramiento del Tramo I Lima Canta de 79.47 Km.
Tambin, se ha seleccionado un Contratista para el Mejoramiento, Rehabilitacin y Conservacin por
RUTA N 4
IV. HUAURA (Variante Panamericana Norte) SAYAN - CHURIN OYON- AMBO (EMP.PE-3N)
Niveles de Servicio (CMRC) por un periodo de 8 aos que se estima iniciar en agosto 2014. ste
Permitira derivar el trfico proveniente de Hunuco, Huallaga y Ucayali.
comprende los componentes siguientes:

Situacin actual:
Mejoramiento y rehabilitacin del Tramo Canta Huayllay de 96.108 Km, estando programado su
ejecucin en los primeros dos aos del contrato.
Tramo Huaura Sayan Churin (Pte. Tingo): Se encuentra en ejecucin de trabajos de
mejoramiento y rehabilitacin, incluye la construccin de todos los puentes. Tiene dos ingresos por
Conservacin peridica que ser ejecutado en todo el tramo, entre el quinto y sexto ao del
la Carretera Panamericana Norte: El primero inicia en el Km. 1+190.22, de la ciudad de Huaura, y el
contrato.
segundo inicia en el sector Rio Seco (Emp. PE-1N), ambas vas empalman en el Km. 44+509 (al ingreso
del pueblo de Sayan) continuando hacia Churin- Oyn Ambo.
Conservacin rutinaria por niveles de servicio a todo lo largo del corredor vial, as como la atencin
de emergencias viales (206.178 Km).
Tramo Churin Oyon: Carretera asfaltada de 28.4 Km.

RUTA N 3 Tramo Oyn Ambo de 149.9 Km: Se encuentra en aprobacin del estudio definitivo de
II. CARRETERA EMP.PE-1S (Dv. Pasamayo) - HUARAL ACOS HUAYLLAY- DV. COCHAMARCA
mejoramiento y rehabilitacin, el mismo que ser licitado para su ejecucin el cuarto trimestre del
EMP. PE-3N.(Km. 109)
presente ao.

Situacin actual:
Se viene realizando la conservacin rutinaria por administracin directa en el mencionado corredor.

62 INFORMACIN