SISTEMAS DE ENCENDIDO CON DISTRIBUIDOR Y SIN DISTRIBUIDOR

VIII de Ingeniera Mecnica

Universidad Tcnica Estatal de Quevedo

El distribuidor es un elemento del sistema

de encendido en los motores de ciclo
Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que
enva la corriente elctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido,
mediante un rotor en el orden requerido por
el ciclo de encendido de cada uno de
los cilindros hasta las bujas de cada uno de
ellos.

FUNCIONAMIENTO DEL DISTRIBUIDOR

Bsicamente tiene la funcin de distribuir los

impulsos elctricos. Al pasar la corriente
elctrica por la buja produce una chispa que
enciende la mezcla de combustible-aire
dentro de la cmara de combustin.
El impulso elctrico pasa, no toca, los puntos
metlicos de la tapa del distribuidor en forma
alternativa y en el orden de encendido
indicado por el fabricante. O sea: que las
bujas estn en fila no significa que se van
produciendo chispa una tras la otra porque los ciclos de giro del cigeal provoca que,
mientras algunos pistones suben otros bajan. En la primera imagen podemos observar
como es el ciclo. Por lo que tenemos un orden y una velocidad de encendido para el
correcto funcionamiento del ciclo.

SNTOMAS DE FALLAS COMUNES DE LOS DISTRIBUIDORES

El auto tiembla
Es un temblor inexplicable siempre que el auto se enciende. Esto puede variar desde
una sensacin de vibracin hasta un temblor ms pronunciado que se puede sentir en
todo el vehculo. Este temblor puede indicar que el distribuidor no est girando
apropiadamente y por lo tanto est afectando los tiempos y el proceso de encendido.
O no enva corriente elctrica a la buja con lo cual el auto funciona con un cilindro
menos.
El temblor, tambin se nota cuando el motor detenido regulando.

Problemas para arrancar el auto

Pasa generalmente cuando hace mucho fro e intentamos poner en marcha el auto.
Dentro del distribuidor, al momento de dar marcha, se crea un fuerte calor que
contrasta con el fro de la tapa del distribuidor.
Como sta es de material sinttico, el cambio puede provocar que la tapa se raje.
Lo ms recomendado es revisar la tapa en busca de grietas y obviamente, cuando
hace mucho fro dejar el auto bajo techo.
Un ruido como un chirrido agudo
Al arrancar el auto se escucha un chirrido agudo. Parar el motor, sacar la tapa y
revisarla. Puede pasar que la tapa se cristalizo como que se pas de dura por los
contaminantes y grasas y el sonido que escuchamos es el aire al circular por el motor.
Si despus de limpiar la tapa el ruido contina, hay que ir del mecnico de confianza.
Atencin. Esto de los ruidos, chirridos al arrancar tambin pueden provenir de una
correa.
Hay ruidos y fallas que pueden confundir
Los orgenes de las fallas pueden provenir de cualquiera de las partes del distribuidor.
Los platinos, los condensadores, las tapas, el rotor porque sufren desgaste natural por
uso.
Cuando se observe que los electrodos de la tapa, parte interior, estn desgastado o
acumula humedad es conveniente remplazarla por una nueva.
Estas son las partes ms habituales que pueden fallar.
ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido lo encontrars en guas y en manuales del fabricante. Aunque
existen excepciones, la vasta mayora de fabricantes identifican a los cilindros de la
siguiente manera:
a. La numeracin de cilindros en motores V-8, los cilindros impares estn en
el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho.
b. La numeracin de cilindros en motores V-6, los cilindros impares estn en el banco
izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho.
c. Los motores de 6 cilindros en lnea son numerados consecutivamente del 1 al 6, con
el cilindro 1 en el frente.
d. Los motores de 4 cilindros son numerados consecutivamente del frente hacia atrs.
En muchos de los casos, las tapas de distribuidor o los mltiples de admisin llevan
grabado el orden de encendido.

SISTEMAS DE ENCENDIDO CON DISTRIBUIDOR

La seal de NE es generada por el sensor de posicin

del cigeal (tambin llamado sensor de velocidad del
motor). La seal G es generada por el sensor de
posicin del rbol de levas que se encuentra en el
distribuidor o en el motor.
En el momento apropiado, durante la compresin del
cilindro, la ECM enva una seal llamada IGT al ignitor.
Esto activar el transistor en el ignitor, enviando
corriente a travs del arrollamiento primario de la bobina
de encendido. En el momento ptimo para que la ignicin ocurra, la ECM apagar IGT
y el transistor apagar el flujo de corriente a travs de la bobina primaria. La corriente
inducida viajar a travs del cable de la bobina, la tapa del distribuidor, el rotor (hasta
la terminal del distribuidor a la cual el rotor est apuntando), el cable de alta tensin, la
buja y tierra. La posicin del rotor determina que cilindro que recibe la chispa.
Falla comunes en los sistemas de encendido por distribuidor

El principal problema de operacin que se presenta en un sistema de encendido con

distribuidor, es la constante alteracin del efecto Hall; y esto, prcticamente imposibilita
el encendido del motor. Sntoma de esto, es la nula generacin de chispa, o que el
motor, luego de enfriarse, arranca y ya no vuelve a fallar.

FUNCIONAMIENTO
Se basan en un interruptor que se
abre y cierra sincronizado con el
giro del motor. Aunque no es una
corriente alterna, es
intermitente (pasa cuando se cierra
el contacto y para cuando se abre),
por lo que vara su campo
magntico y puede inducir una
corriente en un conductor. Lo que se conoce como bobina de encendido en realidad
son dos bobinas, una de baja tensin y otra de alta, enrolladas una sobre la otra.
Cuando los contactos abren y cierran, la corriente de baja tensin induce otra de alta
tensin en la bobina que est conectada con las bujas.

El interruptor que abre y cierra el paso de la corriente es lo que se suele conocer con
el nombre de platinos: estaba realizado en ese material para soportar las chispas que
se producen al abrir y cerrar el contacto.

Con el fin de que la bobina descargue su alta tensin en la buja correspondiente y en

el momento oportuno, aparece el distribuidor, tambin conocido como delco (en
realidad, este nombre es el de una marca). Se trata de un contacto rotativo que, a
medida que gira, conecta la bobina con los distintos bornes que van a cada una de las
bujas del motor.

Con los aos, el distribuidor ha ido mejorando, incorporando sistemas de avance de

encendido (la chispa debe saltar un poco antes a medida que subimos de
revoluciones), cortes de encendido por exceso de revoluciones, etc.

SISTEMAS DE ENCENDIDO DIRECTO Y SIN DISTRIBUIDOR (DIS)

Los Sistema de Encendido Sin Distribuidor

regularmente se definen como una sola bobina
equipada con dos cables de buja para dos
cilindros. Los Sistemas de Encendido Sin
Distribuidor emplean un mtodo denominado
"Encendido Simultneo" (tambin llamado doble
chispa) donde una chispa es generada desde una bobina de encendido para dirigirla a
dos cilindros simultneamente.

Por lo general, hay cuatro cables que componen el circuito primario de la bobina:

+13 (Batera).
Seal IGT.
Seal IGF.
Tierra.

CLASIFICACION

Los Sistemas de Encendido Directo llevan la bobina de encendido montada sobre las
bujas. Las Sistemas de Encendido Directo vienen en dos formas:
Encendido Independiente - una bobina por cada cilindro. Ya no usan cables de
buja.
Encendido Simultneo - una bobina por cada dos cilindros. En este tipo de
arreglo una bobina se monta directamente sobre una buja y un cable de alta
tensin se conecta con la buja del cilindro "hermanado". De esta forma la
chispa se genera en ambos cilindros a la vez.

FUNCIONAMIENTO

Los sistemas de encendido sin distribuidor y los de ignicin directa que usan una
bobina para dos cilindros, utilizan un mtodo conocido como encendido simultneo.
Con sistemas de encendido simultneo, dos cilindros estn apareados de acuerdo con
la posicin del pistn. Esto tiene el efecto de simplificar la sincronizacin del encendido
y reducir el voltaje necesario en el secundario.

VENTAJAS

Al eliminar el distribuidor se mejora la confianza en el motor al reducir el

nmero de componentes mecnicos en movimiento.
Entre menos partes mviles tenga motor, menos problema nos dar.
Mayor control en la generacin de la chispa de encendido. Existe
ms tiempo disponible para que la bobina acumule un campo
magntico suficiente, necesario para producir una chispa que encender la
mezcla aire/combustible. Esto reduce el nmero de fallas de cilindro.
Se elimina por completo la interferencia elctrica proveniente del distribuidor.
Las bobinas de encendido quedan ahora cerca o sobre las bujas. Esto elimina
efectos de interferencia elctrica.
El tiempo de encendido puede controlarse en un rango ms amplio. En un
distribuidor, si se aplicaba demasiado avance o retraso de forma manual, era
muy probable que el voltaje del secundario se descargara al cilindro incorrecto,
provocando muchas veces que un vehculo no encienda.