Service Training

Programa autodidctico 504

Bateras de vehculos
Diseo y funcionamiento
 Para hacer funcionar el motor de un vehculo hay que ponerlo primero en marcha.

Atrs quedaron, para siempre, aquellos tiempos lejanos en los que el conductor tena que ayudarse de una
manivela para, todava con mucho esfuerzo, poder arrancar el motor. Hoy en da, cualquier batera de un
vehculo (batera de arranque) solventa fcilmente esta ingrata tarea.

La batera una pieza bsica e imprescindible en todo vehculo es la que se encarga de:

1. poner el motor en marcha

2. suministrar la energa elctrica cada vez que se precise
3. almacenar la energa elctrica sobrante volverla a suministrar al sistema cuando se necesite.

La batera es uno de los componentes electrnicos ms importantes y esenciales de un vehculo. Tambin suele
decirse, no sin razn, que es el "corazn del vehculo".

La batera de un vehculo deber desempear siempre sus funciones en el automvil de forma impecable.
Por ello es especialmente importante tratarla de forma adecuada.

Este programa autodidctico le permitir adquirir las correspondientes nociones bsicas sobre las bateras de los
vehculos y conocer importantes indicaciones sobre cmo manipular correctamente estas bateras durante los
mantenimientos.

S504_002

El Programa autodidctico informa sobre Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

las bases del diseo y funcionamiento de reparacin de actualidad haga el favor de
nuevos desarrollos. consultar la documentacin del Servicio Posventa Atencin
No se actualizan los contenidos. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Un poco de historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Pasado, presente y futuro de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Estructura de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
cido sulfrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Procesos de carga y descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Magnitudes y conceptos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Tipos de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bateras hmedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bateras acordes con su valor actual (Economy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Bateras hmedas optimizadas (EFB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Bateras VOLKSWAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Particularidades y propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ubicaciones de la batera en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Balance energtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Factores que influyen en el balance energtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sistemas de red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Interaccin de la batera y el alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Descarga y comportamiento trmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Comprobacin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Ayuda de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Manipulacin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Hoja informativa sobre el uso y manejo de bateras de arranque . . . . . . . . 54
Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3
 Introduccin

Un poco de historia
Hace ya 2000 aos que existieron las primeras celdas elctricas, como, p. ej., la conocida como "batera de
Bagdad". Pero la verdadera historia de la batera no comenzara realmente hasta el siglo XVIII. La batera
tambin se conoce con el nombre de acumulador o pila recargable. El trmino acumulador proviene del latn
cumulus (cmulo) y cumulare (acumular). El acumulador es un dispositivo electroqumico recargable que
almacena energa elctrica.

La batera no fue un invento que surgi de la noche a la maana, sino que tiene muchos padres, como, p. ej.:

Luigi Galvani (17371798), mdico y biofsico italiano, adems de fisilogo y fsico. Haba observado que las
patas de las ranas muertas experimentaban contracciones al tocarlas con dos metales diferentes conectados entre
s. Sin saberlo, Galvani haba descubierto que al combinarse dos metales diferentes (electrodos) en una solucin
adecuada (agua salada de la pata de la rana) se formaba un elemento. Este elemento pas a llamarse, en honor
a Galvani, elemento galvnico o celda galvnica. La celda galvnica es capaz de transformar energa qumica en
energa elctrica.

Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Gerolamo Umberto Volta (17451827), fsico italiano. Estimulado
por los descubrimientos de Luigi Galvani, construy la primera batera utilizable. Haba apilado placas de cobre y
cinc unas encima de otras formando una columna. Entre estas placas coloc trozos de cartn o cuero
humedecidos en cido clorhdrico. Se trataba de una serie de celdas galvnicas conectadas de forma sucesiva.
Esta columna sera la primera fuente de corriente elctrica aprovechable y se conoce como columna voltaica. Tras
la muerte de Volta, la unidad de medicin de la tensin elctrica pas a denominarse voltio.

Johann Wilhelm Ritter (17761810), fsico y filsofo alemn. Adems de descubrir la radiacin ultravioleta,
tambin construy una batera en forma de columna que recibi el nombre de columna Ritter. Esta columna
estaba formada por lminas de cobre y cartn superpuestas y humedecidas en NaCl = cloruro de sodio (sal
comn). Este dispositivo poda cargarse con una corriente elctrica y al descargarse volva a entregar corriente.
Por ello, la columna Ritter est considerada como la primera versin del actual acumulador.

Wilhelm Josef Sinsteden (18031891), mdico y fsico alemn, desarroll el primer acumulador de plomo. Lo
que hizo fue sumergir dos placas de plomo, que no tenan ningn contacto entre s, en un recipiente con cido
sulfrico diluido y conect una fuente de tensin. Despus de ser sometido a frecuentes procesos de carga y
descarga, el dispositivo alcanzaba una cierta capacidad.

Gaston Raimond Louis Plant (18341889), fsico y paleontlogo francs. Mejor el modelo de acumulador de
Sinsteden disponiendo las placas de plomo en forma de espiral. Este acumulador de plomo, sin embargo, no lleg
a utilizarse ms all de la fase de prueba.

4
Camille Alphonse Faure (18401898), ingeniero y fsico francs. Continu desarrollando de forma decisiva el
acumulador de plomo. Lo que hizo fue cubrir ambos lados de una placa de plomo con una pasta hecha de plomo
en polvo y cido sulfrico. Lograba as que su acumulador de plomo ya alcanzara una capacidad considerable
tras unos pocos ciclos de carga.

Henri Owen Tudor (18591928), ingeniero e inventor luxemburgus. Fue quien logr la aplicacin industrial del
modelo de prueba del acumulador de plomo. Incrementando la superficie y la disposicin de los electrodos
consigui aumentar la capacidad y prologar sustancialmente la vida til del acumulador de plomo. Fue quien le
dio a la batera la caracterstica forma de caja que se ha venido usando hasta hoy. Como electrlito utilizaba
cido sulfrico diluido. El electrodo negativo era de plomo, y el positivo de dixido de plomo. Tudor fabric
moldes de fundicin que permitieron producir las placas de plomo de forma industrial. Haba conseguido
desarrollar el primer acumulador de plomo dotado de aplicacin tcnica.

A partir de entonces, el avance del acumulador de plomo ha sido imparable. Aparecieron numerosas empresas
que fabricaban bateras de plomo. Al principio, en los vehculos, las bateras slo se empleaban para la
iluminacin. No sera hasta 1914 cuando se empezara a utilizar tambin como batera de arranque.

Pasado, presente y futuro de la batera

Aunque el principio en el que se basa la batera de
plomo se conoce desde hace ya ms de 150 aos, se
ha seguido utilizando con xito hasta nuestros das.

Las principales ventajas de la batera de plomo son:

buena relacin entre coste y rendimiento

gran fiabilidad
produccin en masa
recuperable

La batera no ha dejado de evolucionar.

Especialmente ahora que se est extendiendo el uso
de la traccin hbrida elctrica y comienza a
introducirse la electromovilidad, cabe esperar an S504_118
muchas novedades en relacin con el tema de la
batera.

Hoy en da, la batera se ha convertido en un

elemento cada vez ms importante y central del
vehculo. A continuacin se ofrece una visin general
de la estructura y los principios de funcionamiento de
las bateras que Volkswagen utiliza en la actualidad.

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 Fundamentos

Estructura de la batera
Una batera de 12 V se compone de 6 celdas
conectadas en serie. stas van montadas dentro de Conjunto de Bloque de
una carcasa dividida por medio de tabiques. placas positivas placas
El elemento bsico de toda batera es la celda. La
celda consta de un bloque de placas integrado por
un conjunto de placas positivas y otro de placas
negativas.

El conjunto de placas se compone de electrodos y

separadores. Cada electrodo est formado por una
rejilla de plomo y masa activa. El separador (material
aislante microporoso) sirve para separar los
electrodos de diferente polaridad. Cuando la batera
est plenamente cargada, los electrodos formando
Separador Conjunto de
bloques de placas van sumergidos en una solucin
placas negativas
de cido sulfrico (electrlito) del 38%.

S504_004
Los polos terminales, los puentes de conexin de las
celdas y placas son de plomo. El polo positivo y el
negativo tienen un dimetro diferente. El polo Tapones de las
positivo siempre es ms grueso que el negativo. Al ser Tapa celdas cubiertos con
diferentes los dimetros se evita que se pueda Abertura de una tira adhesiva
conectar incorrectamente la batera (proteccin desgasificacin central
contra polaridad incorrecta).
Los puentes de conexin de las celdas pasan por el
tabique separador de la celda.

La carcasa de la batera (caja tipo bloque) se fabrica

con un material aislante resistente al cido y lleva en
su exterior unas regletas que fijan la batera por la
base. Por arriba, la carcasa va cerrada por medio de
una tapa.
Carcasa

Volkswagen utiliza los siguientes tipos de batera:

Regleta de la
base S504_005
Bateras hmedas
Bateras acordes con su valor actual (Economy)
Bateras hmedas optimizadas (EFB) Puesto que muchas de las piezas de la batera
Bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM) son de plomo o de compuestos de plomo y el
cido sulfrico es muy corrosivo, hay que tener
mucho cuidado cuando se trabaje con
bateras.

6
Las celdas van conectadas en serie por medio de puentes. La tensin deseada de la batera se obtiene
conectando las celdas con los puentes. Siempre se conecta el polo negativo de una celda con el polo positivo de la
siguiente celda.

El lquido de la batera (electrlito) es cido sulfrico diluido que cubre el espacio libre de las celdas hasta la
marca "M" o "max" y los poros de las placas y separadores.
Algunos modelos de tapas llevan tapones desenroscables para las celdas. Esto viene de antiguo, cuando las
bateras no estaban exentas de mantenimiento y haba que rellenarlas peridicamente con agua destilada. Hoy
en da, todas las bateras VOLKSWAGEN estn exentas de mantenimiento. Por lo tanto, ya no ser necesario
abrir los tapones de las celdas ni aunque se pueda, adems de que Volkswagen ya no lo permite por razones de
seguridad. Estos tapones slo se utilizan para realizar el primer llenado. Al cargar la batera se genera en ella
una mezcla explosiva de hidrgeno (H2) y oxgeno (O2). El gas se descarga por la abertura de desgasificacin
central.

Asas abatibles integradas

Abertura de desgasificacin central Polo terminal

Puente de conexin de las celdas

Puente de conexin de las placas

Conjunto de placas positivas

Placa de plomo positiva

con separador

Lengeta

Bloque de placas completo

Conjunto de placas negativas

Placa de plomo negativa S504_006

Rejilla de plomo negativa

Placa de plomo positiva

Rejilla de plomo positiva

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 Fundamentos

cido sulfrico
cido sulfrico libre cido sulfrico fijado
En una batera de plomo se utiliza cido sulfrico El cido sulfrico se puede fijar utilizando una malla
diluido con agua destilada. Cuando la batera est de fibra de vidrio para evitar que pueda derramarse
cargada del todo, el porcentaje de cido sulfrico es y cause algn dao. Esta malla fija el cido sulfrico
de aprox. un 38 %, el resto es agua. Debido a sus e impide que el lquido de la batera se derrame, p.
iones, el cido sulfrico es capaz de conducir una ej., en el caso de que se dae la carcasa.
corriente elctrica entre los electrodos. El in es una
molcula o tomo cargado elctricamente.
La densidad del cido sulfrico vara en funcin del
estado de carga de la batera, vase la tabla. Densidad del Estado de Tensin en
cido carga reposo
Las relaciones indicadas en la tabla slo se refieren a
la batera no sujeta a carga y en reposo. Despus de 1,28 g/cm3 100 % 12,7 V
haber sometido la batera a una carga o descarga y
haberla desembornado ser preciso esperar dos 1,21 g/cm3 60 % 12,3 V
horas, como mnimo, para que pueda quedar en
1,18 g/cm3 40 % 12,1 V
estado de reposo.
1,10 g/cm3 0% 11,7 V

Procesos de carga y descarga

Fuente de tensin continua

Corriente de electrones
Sulfato de plomo

Sulfato de plomo

S504_007 S504_008
Batera descargada La batera se est cargando

Hidrgeno Oxgeno Iones sulfato Plomo Electrlito

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Carga Descarga
Se entiende por carga la retroalimentacin de Se entiende por descarga la extraccin de energa
energa elctrica en la batera. Durante la carga se elctrica de la batera. Durante la descarga se
transforma energa elctrica en energa qumica. transforma energa qumica en energa elctrica.

En cuanto el motor se pone en marcha, el alternador La batera se descarga cuando se conecta a un

pasa a suministrar corriente de carga a la batera. En
los vehculos elctricos es la batera de alto voltaje la
que alimenta a la batera de 12 V; vase el
programa autodidctico 499. Por lo tanto, el sulfato
de plomo (PbSO4) y el agua (H2O) producidos
durante la descarga se vuelven a convertir en plomo
(Pb), dixido de plomo (PbO2) y cido sulfrico
(H2SO4).
consumidor elctrico. El porcentaje de cido sulfrico
disminuye, y el de agua aumenta. Se forma sulfato de
plomo (PbSO4) tanto en la placa positiva como en la
negativa.
PbO2 + 2H2SO4 + Pb 2PbSO4 + 2H2O
En consecuencia, la densidad del cido disminuye.

2PbSO4 + 2H2O PbO2 + 2H2SO4 + Pb

En consecuencia, la densidad del cido aumenta.

As vuelve a estar disponible la energa qumica

necesaria para que se pueda entregar energa
elctrica.

Consumidor

Corriente de electrones
Dixido de plomo
Plomo

S504_009 S504_010
Batera cargada La batera se est descargando

Para el proceso de carga es importante que haya una tensin ptima en el regulador. Si la tensin del regulador
es excesiva, la cantidad de agua que se descompondr durante el proceso de carga ser mayor. Esto har que
disminuya el nivel del electrlito o el grado de saturacin de la malla de la batera. Si la tensin del regulador es
insuficiente, la batera no se cargar correctamente. Una carga deficiente reduce la vida til de la batera y su
capacidad de arranque.

Cuidado, peligro de explosin! Al cargar una batera se generan gases oxhdricos.

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 Fundamentos

Magnitudes y conceptos tcnicos

Capacidad
La capacidad C es la cantidad de electricidad (la
intensidad de corriente multiplicada por el tiempo)
que puede entregar una batera o celda, medida en
amperios-hora [Ah]. La capacidad depende de la
corriente de descarga, la temperatura de la batera y
su antigedad.
La capacidad disponible disminuye
considerablemente a medida que aumenta la
corriente de descarga y baja la temperatura
ambiente.
Capacidad nominal C20
La capacidad nominal C20 es la capacidad de la
batera especificada por el fabricante en amperios-
hora. Indica la cantidad de energa almacenable en
la batera cuando est nueva. La norma EN 50 342
establece que una batera nueva cargada al mximo
deber entregar, a una temperatura de 252 C y
durante un periodo t20 = 20 horas, una corriente de
descarga I20 = C20 : t20 sin que la tensin de la
batera (U) caiga por debajo de 10,5 V.
Corriente de prueba en fro
La capacidad de arranque de una batera en fro
viene indicada por la corriente de prueba en fro.
La corriente de prueba en fro es aquella que, segn
el fabricante, deber entregar una batera nueva,
cargada al mximo y a una temperatura de 18 C,
sin caer por debajo de un lmite de tensin
preestablecido antes de un periodo de tiempo
definido (norma VW 75073).
Factor de carga de corriente
Al efectuarse la carga, la energa suministrada es
siempre superior a la que puede volver a extraerse.
Esto se debe a que durante la carga siempre se
producen prdidas de energa debido a la
generacin de calor y/o a reacciones qumicas
secundarias.
Por ello, para poder cargar una batera al 100 % lo
normal es que haya que suministrarle una cantidad
de corriente equivalente al 105 % - 110 % de la
cantidad de corriente extrada.

Ejemplo:
Una batera de 12 V, 80 Ah
Tensin de la batera U 12 V
Capacidad nominal C20 80 Ah
Tiempo de descarga t20 20 h
Corriente de descarga I20 I20 = C20 : t20
Corriente de descarga I20 I20 = 80 [Ah] : 20 [h] = 4 [A]

Eso significa que una batera nueva de 80 Ah que se

encuentre cargada al mximo y entregando una
corriente de 4 A no deber alcanzar la tensin
prescrita de 10,5 V hasta pasadas 20 horas, como
mnimo.

Conocer la capacidad nominal es importante, p. ej.,

para poder dimensionar los consumidores
permanentes de la red de a bordo.

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Tensin de la celda
La tensin de la celda es la tensin entre las placas
positivas y negativas de una celda. Depende,
fundamentalmente, del estado de carga (densidad
del cido) y de la temperatura de la batera.
En el caso de las bateras de plomo, la tensin
nominal de una celda es una magnitud constante de
2 V.
Tensin nominal
Tensin sin carga y tensin en
reposo
La tensin en reposo o sin carga es aquella que
posee una batera no sometida a carga.
La tensin sin carga se ve alterada despus de un
proceso de carga o descarga y no alcanzar su
valor definitivo hasta que no haya transcurrido cierto
tiempo y se haya equilibrado la concentracin del
cido sulfrico entre las placas. Este valor definitivo
es el que se conoce como tensin en reposo.

Para las bateras de los vehculos, las normas

establecen un valor 2 voltios para la tensin nominal
de una celda.
La tensin nominal de la batera completa resulta de
multiplicar la tensin nominal de una celda por el
nmero de celdas.
En el caso de las bateras de vehculos de seis celdas,
la tensin nominal normalizada es de 6 x 2 [V] =
12 [V].

Tensin entre bornes

La tensin entre bornes es la que existe entre los dos
polos terminales de una batera.

Tensin de gasificacin
La tensin de gasificacin es la tensin de carga por
encima de la cual la batera empieza a gasificar de
forma manifiesta. Esta tensin vara mucho en
funcin de la temperatura.
La tensin de gasificacin es de 2,4 voltios por cada
celda. En el caso de una batera de 12 voltios, este
lmite de tensin suele estar en 6 x 2,4 [V] = 14,4 [V].
La gasificacin es la descomposicin electroltica del
agua contenida en el lquido de la batera. Esto hace
que se genere hidrgeno (H2) y oxgeno (O2), cuya
mezcla genera gases oxhdricos altamente
explosivos.

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 Tipos de bateras

Bateras hmedas
Se denominan bateras hmedas las que contienen cido sulfrico lquido en libre movimiento.

Puesto que todas las bateras VOLKSWAGEN estn exentas de mantenimiento, ya no ser necesario rellenar las
bateras hmedas con agua destilada. Por lo tanto, ya no ser preciso abrir los tapones de las celdas, adems de
que tampoco est ya permitido. Slo sirven para llenar por primera vez la batera con cido sulfrico. En caso de
haberlos, los tapones de las celdas no debern desenroscarse nunca cuando se cargue una batera hmeda!

Por lo que respecta a la salida de los gases generados durante la carga, las bateras hmedas son sistemas
abiertos, es decir, que la cmara que contiene los gases en cada celda est conectada con la atmsfera.

Caractersticas en cuanto al diseo

Tapa negra y carcasa transparente

Indicador del nivel del electrlito
Optimizacin del ngulo de inclinacin
Inhibicin del efecto deflagrante
Campo de informacin 2D
Descarga de gases a travs de la abertura de desgasificacin central

Ventajas Desventajas

Alto rendimiento No estn hechas a prueba de derrame

No hay un desgaste gradual
Indicador del nivel del electrlito
Se puede tener almacenada durante 15 meses

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Bateras acordes con su valor actual (Economy)
Se trata de bateras hmedas desde el punto de vista de su diseo, pero llevan una menor cantidad de plomo. Por
ello ofrece una ventaja en cuanto al peso, aunque un rendimiento algo inferior. Las bateras Economy no se
utilizan como equipamiento original. Estn pensadas para los vehculos sin sistema Start-Stop y con ms de cinco
aos de antigedad (excepto los vehculos Premium como, p. ej., el Touareg y el Phaeton). Estas bateras tambin
cumplen el estndar de calidad de Volkswagen.

Caractersticas en cuanto al diseo

Como la batera hmeda, pero:

Tapa gris
Rtulo Economy
Menor cantidad de plomo utilizada

Ventajas Desventajas

Elevada calidad a bajos precios Tienen una vida til ligeramente inferior (cuatro
Excelente relacin de coste y rendimiento aos u 80 000 km)
No precisa mantenimiento Capacidad de arranque en fro ligeramente
Peso reducido inferior
ndice de autodescarga bajo durante todo el
tiempo de uso
No experimentan un mayor grado de
autodescarga a medida que aumenta su edad
Se pueden utilizar inmediatamente; vienen llenas
y cargadas

S504_105

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 Tipos de bateras

Bateras hmedas optimizadas (EFB)

Actualmente en los vehculos equipados con sistema
Start-Stop se pueden utilizar bateras hmedas
optimizadas. Este tipo de batera se reconoce por las
siglas EFB que lleva inscritas en la tapa. EFB son las
siglas en ingls de Enhanced Flooded Battery
(batera hmeda optimizada, mejorada).

Caractersticas en cuanto al diseo

Como la batera hmeda, pero adems:

Rejillas negativas ms gruesas que garantizan

una mayor resistencia a la corrosin, sobre todo
cuando se somete a descargas de elevada
intensidad
Medidas especficas, dependiendo del fabricante, S504_117
para incrementar la calidad de la masa activa
positiva
Se ha aadido carbono a la masa negativa, con
lo que mejora la absorcin de corriente y, por lo
tanto, la capacidad de carga Elemento pasivo
Cantidad de plomo utilizada ligeramente mayor
Las bateras EF de algunos fabricantes incorporan
Ventajas elementos pasivos que reducen la estratificacin del
cido. Se denomina estratificacin del cido a las
No precisan mantenimiento diferencias de concentracin que se producen en el
Larga durabilidad lquido de la batera cuando sta se somete a
Soportan arranques en fro de hasta 25 C frecuentes procesos de carga y descarga.
Soportan descargas profundas El cido sulfrico se concentra entonces en la parte
Alto rendimiento inferior de las celdas, lo que a su vez provoca que no
Adecuadas para el sistema Start-Stop con motores haya suficiente cido en la parte superior.
de gasolina (a partir de 22/11)
Situacin intermedia entre la batera hmeda y la
AGM por lo que respecta a la frecuencia de los
ciclos de carga y descarga
Elemento pasivo
Desventajas

No estn hechas a prueba de derrame

S504_114

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Bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM)
Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio, denominadas tambin AGM o bateras de recombinacin (vase el
glosario de la pgina 57), se utilizan en vehculos dotados de sistema Start-Stop y recuperacin. Las bateras con
tecnologa de fibra de vidrio son bateras en las que el cido sulfrico va fijado en una malla de fibra de vidrio
(AGM). Este tipo de batera se reconoce por las siglas AGM que lleva inscritas en la tapa y por su carcasa
completamente negra. AGM son las siglas en ingls de Absorbent Glass Mat. Se trata de una malla muy
absorbente compuesta de fibras de vidrio muy finas entrelazadas. Esta caracterstica le permite absorber toda la
cantidad de cido sulfrico. Por esta razn se dice que las bateras AGM estn hechas a prueba de derrame.

Aunque siga existiendo la posibilidad de que se salgan cantidades mnimas de cido sulfrico si llega a daarse
la carcasa de la batera, dichas cantidades slo sern de unos pocos mililitros.
La batera va cerrada con una tapa. En esta tapa van alojados los tapones de las celdas y el conducto de
desgasificacin.

Por lo que respecta a la salida de los gases generados durante la carga, las bateras con tecnologa de fibra de
vidrio (AGM) son sistemas cerrados, es decir, que cada celda va separada de la atmsfera por medio de una
vlvula.
Llevan inscritas Campo de
las siglas AGM informacin en 2D
Caractersticas en cuanto al diseo

Tapa negra, carcasa negra

Sin indicador del nivel del electrlito
Separador de fibra de vidrio
Cerradas (vlvulas de las celdas con funcin de
descarga en caso de sobrepresin)
Campo de informacin en 2D para facilitar la
identificacin mediante escner

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Ventajas Desventajas

No precisan mantenimiento, estn hechas a Su elevado precio

prueba de derrame Ms sensibles a las temperaturas que las bateras
Las placas no se mueven hmedas
No se produce estratificacin del cido
Larga durabilidad Si la batera AGM lleva una proteccin termo-
Alto rendimiento aislante, habr que volverla a montar cada
Gran fiabilidad vez que se cambie la batera.
Soportan arranques en fro de hasta 25 C
Diseadas para soportar muy frecuentes procesos
de carga y descarga

15
 Bateras VOLKSWAGEN

Particularidades y propiedades
Desgasificacin central
Con el sistema de desgasificacin central, el gas
acumulado sale de la batera por un sitio
determinado.
Un tubo flexible de desgasificacin permite llevar el
gas hasta un sitio concreto que no resulte crtico.
Dependiendo del lugar en que vaya montada, la
batera podr desgasificarse por el lado del polo
positivo o por el del polo negativo.

Por regla general, las bateras VOLKSWAGEN llevan

Abertura de desgasificacin central S504_018
una abertura a cada lado. Una de estas dos
aberturas deber estar siempre cerrada. De esta
forma, la desgasificacin se realizar siempre de
manera precisa a travs del correspondiente tubo
flexible que hubiera conectado. Si ambas aberturas
estuvieran cerradas, la batera podra reventar.
Segn las instrucciones de montaje de las bateras
VOLKSWAGEN, slo una de las dos aberturas de
desgasificacin central deber cerrarse con un
tapn.

Por regla general, todas las bateras actuales se

desgasifican a travs de la correspondiente abertura
del lado del polo negativo.

Tapones de las celdas

Anillo toroidal Abertura del canal
En las bateras AGM con tapones para las celdas, los de desgasificacin
anillos toroidales impiden que los gases puedan salir
por la pared exterior de dichos tapones. Tapn de la celda
Cada uno de estos tapones lleva una vlvula de
descarga que permite conducir el gas de forma
precisa hasta el canal de desgasificacin central.
La vlvula es necesaria para poner en marcha la
recombinacin (vase el glosario). Vlvula de
Anillo toroidal descarga

S504_013

16
Tapa laberinto
Todas las bateras hmedas llevan una doble tapa. Consta de dos piezas: el elemento superior y el elemento
inferior. La doble tapa va dotada de un sistema de laberinto. Por eso recibe tambin el nombre de tapa laberinto.
En la tapa laberinto van integrados los sistemas de desgasificacin central y proteccin antideflagrante.

Funcionamiento del laberinto Funcionamiento de la desgasificacin cen-

El vapor de agua que se genera durante la carga de
la batera se condensa (pasa a estado lquido) en la
tapa de la batera y retorna a la batera en forma de
agua a travs del laberinto. La tapa laberinto
tambin impide que, normalmente, el cido pueda
salirse si la batera llega a volcar. Esto incrementa
considerablemente la seguridad de la batera
durante su uso y manejo.
tral y de la proteccin antideflagrante
Por medio del sistema de desgasificacin central que
va integrado en la tapa se consigue llevar la mezcla
de hidrgeno y oxgeno generada (gases oxhdricos)
hasta la correspondiente abertura en la tapa.
Esto permite llevar la mezcla hasta un punto seguro
especfico previsto para tal fin. Para ello se utiliza un
tubo flexible que se ofrece como opcin.

La proteccin antideflagrante se compone de un

Elemento superior de
la tapa de la batera
Agua condensada
Agua que retorna
en forma de gotas
Vapor de agua
Laberinto
Elemento inferior de
la tapa de la batera
pequeo disco de plstico hecho de ABS (ABS =
estireno-butadieno-acrilonitrilo). Este disco se conoce
como frita. Puede tener, p. ej., un dimetro de aprox.
15 mm y un grosor de unos 2 mm. La frita va alojada
delante de la abertura de desgasificacin central.
Funciona de forma similar a una vlvula, es decir,
que acelera la expulsin de los gases (oxhdricos)
generados en la batera por la gasificacin mediante
el estrechamiento de la seccin transversal. En el caso
de que los gases que salen por la abertura de
desgasificacin se inflamen desde el exterior, la frita
impedir que la llama penetre en el interior de la
batera y pueda causar una explosin.

S504_022

17
 Bateras VOLKSWAGEN

Rtulos de las bateras

Instrucciones de manipulacin, Datos que describen el rendimiento y Pictograma para indicar la

se explican siempre en el manual caractersticas de la batera existencia de un folleto informativo
de instrucciones

Advertencias,
principalmente para
el mercado
norteamericano Cdigo 2D

Advertencias legales
relativas a su gestin Fabricante, pas de
como residuo y reciclaje fabricacin y cdigo
del fabricante

Caperuza protectora para

S504_070 el polo positivo con tapn
Cdigo de fecha Indicador del nivel del electrlito adosado
de fabricacin (excepto en bateras AGM)

Datos que describen el rendimiento y caractersticas de la batera

000 915 105 DE Nmero de recambio original Volkswagen

12 V Tensin de la batera en voltios
61 Ah Capacidad nominal (C20), en amperios-hora
330 A DIN Corriente de prueba en fro segn DIN, en amperios y a 18 C
540 A EN/SAE/GS Corriente de prueba en fro segn EN, SAE y GS, en amperios y a 18 C

Explicacin de las abreviaturas

DIN Instituto de Normalizacin Alemn

EN Norma europea
SAE Society of Automotive Engineers
GS Golf Standard (el estndar de los estados ribereos del Golfo Prsico)

Todas las bateras VOLKSWAGEN cumplen las directrices de la norma VW 75073 y las condiciones tcnicas de
suministro TL 82506.

Las etiquetas no se debern retirar nunca. Son imprescindibles para poder garantizar la seguridad de las
bateras. Reducen el peligro de que los gases de la batera se inflamen desde el exterior debido a una descarga
electrosttica.

18
Fabricante, pas de fabricacin y cdigo
del fabricante

Los datos del fabricante van codificados de

diferentes formas en la etiqueta de la batera.

VARTA Nombre del fabricante

Made in Germany Pas de fabricacin
VAO Cdigo de la fbrica de Varta S504_106
(cdigo del fabricante)

Cdigo 2D

Todas las bateras llevan un cdigo 2D especfico de

cada una.

El cdigo 2D sirve para:

Asignar inequvocamente la batera montada en

la fbrica al vehculo respectivo, archivando en
S504_107
una base de datos el cdigo individual de esta
batera junto con el nmero de identificacin del
vehculo (VIN = Vehicle Identification Number)
El cdigo 2D contiene mucha informacin cifrada,
Garantizar la trazabilidad en cuanto al modo y
como, p. ej.:
manera en que se ha fabricado la batera
En el caso de haber una campaa para retirarla
Nmero del recambio
del mercado, internamente se sabr de inmediato
Fecha de fabricacin
qu vehculos estn afectados.
Cdigo de fabricacin
Cdigo internacional de la fbrica (DUNS)
El cdigo 2D se puede pasar por un escner que va
Nmero del grupo de construccin
conectado al comprobador de bateras VAS 6161
Identificador del tipo de batera
para que lo analice luego el comprobador. Este
Capacidad
procedimiento permite identificar rpidamente la
Corriente de prueba en fro
batera.

19
 Bateras VOLKSWAGEN

Cdigo de fecha de fabricacin

Leyenda
La fecha de fabricacin de la batera puede ir
a 09 = 9 semana del ao
estampada en la parte superior del polo negativo o
b 12 = ao 2012
grabada en el plstico de la zona del polo negativo.
El cdigo indica la semana y el ao.

S504_071

Cdigo de fecha de produccin

Cdigo de fecha de produccin

En la parte delantera de la tapa de la batera se

coloca una pegatina de color con una letra. En esta
pegatina van codificados el trimestre y el ao de
produccin de forma adicional al cdigo de fecha de
fabricacin. El objetivo de esta pegatina es brindar a
los concesionarios una base sobre la que aplicar el
sistema FiFo, vase tambin la pgina 52.

S504_110
Pictograma para indicar la existencia de
un folleto informativo

Este pictograma, situado a la altura del polo positivo,

indica que hay un folleto informativo dentro de una
bolsa de plstico. La bolsa de plstico va pegada
sobre el lado delantero de la batera.

S504_108

Folleto informativo

El folleto informativo contiene indicaciones relevantes

sobre el uso y manejo de la batera, unas
instrucciones de montaje y una tabla de aplicaciones.
Las bateras Start-Stop no incluyen esta tabla de
aplicaciones.

El folleto informativo contiene indicaciones relevantes

en materia de seguridad, por lo que no se deber
quitar de la batera. Slo as se podr seguir
disponiendo de las advertencias e informaciones de
montaje necesarias en el caso de que posteriormente
se quisiera utilizar la batera en otro lugar (p. ej., si se
S504_109
desmontara para efectuar una recarga externa).
Folleto informativo
Por ello, el folleto informativo va metido dentro de
una bolsa especial de plstico transparente que se
puede volver a cerrar.

20
Optimizacin del ngulo de inclinacin
En algunos vehculos es preciso inclinar o girar la batera para desmontarla y montarla. Todas las bateras
VOLKSWAGEN estn diseadas de tal forma que cuando estn nuevas incluso se pueden poner durante breve
tiempo "boca abajo" sin que se salga el lquido de la batera. Esto es posible gracias a una doble tapa con
sistema de laberinto.
En las bateras de otras marcas, el cido sulfrico podra salirse cuando estn nuevas con slo inclinarlas.

Bateras exentas de mantenimiento

Se dice que una batera est exenta de mantenimiento cuando no precisa que se le aada agua destilada. Todas
las bateras VOLKSWAGEN estn exentas de mantenimiento.

Las bateras que estn exentas de mantenimiento se diferencian segn su ubicacin.

Ubicacin en un lugar fresco sin necesidad

de mantenimiento

Cuando el consumo total de agua alcanza un

mximo de 6 g/Ah de la capacidad nominal al cabo
de 42 das.

S504_023

Ubicacin en un lugar caliente sin nece-

sidad de mantenimiento

Cuando el consumo total de agua alcanza un

mximo de 3 g/Ah de la capacidad nominal al cabo
de 42 das.

S504_024

Las bateras VOLKSWAGEN cumplen los requisitos para que se puedan montar en un lugar caliente sin nece-
sidad de mantenimiento.
Para conocer el proceso de comprobacin se ruega consultar la norma VW 75073.

21
 Bateras VOLKSWAGEN

Bateras exentas de mantenimiento con

tapones para las celdas

Estas bateras se reconocen por el indicador del nivel

del electrlito y por los tapones de las celdas que van
cubiertos por una tira adhesiva.
Estos tapones se utilizan para realizar el primer
llenado. No est permitido abrirlos.

S504_025

No est permitido retirar las etiquetas.

Bateras exentas de mantenimiento sin

tapones para las celdas

Estas bateras tienen un indicador del nivel del

electrlito pero no llevan tapones para las celdas,
sino que stos van integrados en la cubierta. La
batera se cierra en la produccin una vez realizado
el primer llenado.

S504_026
No est permitido retirar la cubierta para
evitar que la batera se dae.

Carcasa transparente en las bateras Carcasa negra en las bateras con tecnolo-
hmedas ga de fibra de vidrio

Todas las batera hmedas, es decir, las normales, las
optimizadas (EFB) y las acordes con su valor actual
(Economy), llevan una carcasa transparente. Las
bateras hmedas normales y las optimizadas llevan
una tapa negra. Las bateras acordes con su valor
actual llevan una tapa gris que permite diferenciarlas
fcilmente. Al ser transparente la carcasa, se podr
comprobar rpidamente el nivel del electrlito en
todas las celdas cuando se entregue y se monte la
batera en el vehculo. Si la carcasa de la batera
fuera negra, esto no sera posible.
Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio,
tambin denominadas AGM, tienen una carcasa
negra y una tapa tambin negra. Como en las
bateras AGM el electrlito est inmovilizado, no ser
posible ver ningn nivel del electrlito desde el
exterior. No es necesario que la carcasa sea
transparente. Al ser diferente el color de sus
carcasas, se puede distinguir muy fcilmente las
bateras AGM de las hmedas.

22
Indicador del nivel del electrlito
El nivel del electrlito se deber comprobar con la batera colocada en posicin horizontal.

Indicador bicolor del nivel del electrlito (ALI Acid Level Indicator)

El indicador que va integrado en la tapa de la batera (mirilla redonda) permite ver el nivel del electrlito de una
celda a lo largo de toda la vida til de la batera. El nivel del electrlito se indica por medio de colores.
Desde principios de 2009, aprox., todas las bateras hmedas (bateras de primer equipo y bateras
VOLKSWAGEN) llevan un indicador bicolor del nivel de cido denominado ALI (Acid Level Indicator). El ALI a
veces se conoce tambin como "ojo mgico bicolor".
Este indicador del nivel del electrlito no permite determinar el estado de carga de la batera.
El indicador ALI puede mostrar dos colores diferentes.
La etiqueta del indicador ALI se ha cambiado recientemente. Por ello puede ser que algunas bateras vengan
todava con la etiqueta antigua (con texto). En la nueva etiqueta slo se emplea un smbolo universal para explicar
el significado del color visualizado.

antigua
Negro
nueva
El nivel del electrlito es correcto.

S504_115

antigua
Amarillo claro

nueva
El nivel del electrlito es insuficiente.
Hay que sustituir la batera.
S504_116

Cuando el indicador del nivel del electrlito est incoloro o amarillo claro no se deber realizar ningn trabajo
elctrico en las bateras. En estos casos existe riesgo de explosin si se realiza una comprobacin, una carga o un
ayuda de arranque. Estas bateras se debern sustituir.
La batera no se deber abrir nunca. Por ello tampoco est permitido aadirle agua destilada. Las bateras con
tecnologa de fibra de vidrio (AGM) no llevan ningn indicador del nivel del electrlito.

Cuando no se pueda identificar claramente el nivel

del electrlito a travs del indicador, habr que
desmontar la batera. Despus habr que
comprobar el nivel del electrlito por fuera, a travs
de la carcasa transparente.

S504_130

23
 Bateras VOLKSWAGEN

Indicador tricolor del nivel del electrlito

En la bateras hmedas ms antiguas (hasta 2009) se ha venido utilizando un indicador tricolor, denominado "ojo
mgico", para visualizar el nivel del electrlito. El ojo mgico permite, por medio de indicaciones de tres colores
diferentes, visualizar el nivel del electrlito y tambin el estado de carga de la batera.
Para conocer exactamente el estado de la batera, habr que comprobarlo con un comprobador de bateras
VAS 6161 o VAS 5097 A.
Ojo mgico

Verde

El nivel del electrlito es correcto y la batera est

suficientemente cargada.

S504_131

Negro

El nivel del electrlito es correcto y la batera slo

est parcialmente cargada estado de
carga < 65 %.
Hay que cargar la batera.

S504_132

Amarillo claro

El nivel del electrlito es insuficiente.

Hay que sustituir la batera.

Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio

(AGM) no llevan ningn indicador del nivel del
electrlito. S504_133

24
Ubicacin de la batera en el vehculo
La ubicacin de la batera en el vehculo influye mucho en su rendimiento.

Para que la ubicacin de la batera sea ptima deber cumplir los siguientes criterios:

Resultar fcilmente accesible para los trabajos de inspeccin y mantenimiento

Estar protegida frente a fuertes calentamientos/enfriamientos
Estar protegida de la humedad, el aceite, los combustibles y las influencias mecnicas
Impedir que los ocupantes del vehculo puedan verse afectados por los gases que emanen de la batera y el
cido sulfrico que se derrame en caso de colisin

Batera en el vano motor

Si por alguna razn tcnica la batera va montada junto al motor o cerca de grupos mecnicos que irradien
mucho calor, las elevadas temperaturas pueden repercutir negativamente en la capacidad de resistencia al
deterioro que posee la batera. Aumenta la corrosin de la rejilla positiva, el consumo de agua y la autodescarga.

Para contrarrestar este proceso, las bateras suelen llevar una proteccin termoaislante fabricada con un
determinado tipo de tejido.

Batera en el vano motor con proteccin termoaislante

S504_136

25
 Bateras VOLKSWAGEN

Proteccin termoaislante de la batera

La proteccin termoaislante de la batera incluye los siguientes elementos:

Consola: aislada o no aislada

Elemento aislante/caja de la batera
Funda:
- con tapa o sin tapa
- fina o reforzada
- con o sin capa barrera hermtica

La batera necesita la proteccin termoaislante para reducir los efectos de los siguientes procesos nocivos que
provoca la entrada de calor:

Ejemplos de proteccin termoaislante de la batera

Funda con tapa Caja de la batera

S504_134 S504_135

Prdida de agua

Cuando se carga la batera, a partir de una tensin de carga de aprox. 14,4 V aumenta la cantidad de agua que
se descompone en hidrgeno y oxgeno, que escapan en forma de gas. Este proceso de descomposicin del agua
vara mucho en funcin de la temperatura y sigue la ley de Arrhenius, que establece que las velocidades de las
reacciones qumicas se duplican con cada aumento de temperatura de 10 C. Esto hace que baje el nivel del
electrlito y se incremente la densidad del cido, con lo que se reduce la vida til.
Al bajar el nivel del electrlito podra originarse una explosin si se produjera una chispa. Por ello es obligatorio
cambiar la batera cuando el nivel del electrlito est bajo (vase la pgina 23).

Corrosin

La rejilla positiva se corroe, es decir, que el plomo metlico (Pb) de su superficie se transforma en dixido de
plomo (PbO2). La ley de Arrhenius anteriormente descrita tambin es aplicable a este proceso de corrosin. La
batera deja de funcionar debido al fuerte incremento de la resistencia interna. Adems, la presin mecnica del
dixido de plomo, que es menos denso, sobre el resto de la rejilla puede provocar un crecimiento de la rejilla y
terminar originando un cortocircuito.

26
Batera en el habitculo/maletero
Tras un accidente, el electrlito puede salirse si el vehculo no queda apoyado sobre sus ruedas. Existe el riesgo de
que los ocupantes puedan sufrir lesiones. A fin de reducir este riesgo, en el habitculo/maletero slo se montan
bateras hmedas con un ngulo de inclinacin optimizado o bateras AGM hechas a prueba de derrame.
Cuando las bateras van en el habitculo/maletero siempre se les pone un tubo flexible de desgasificacin.

Cuando se sustituya la batera se deber tener en cuenta lo siguiente:

Siempre se deber instalar una batera de estas caractersticas.

Esto est garantizado en el caso de las bateras VOLKSWAGEN.
El tubo flexible de desgasificacin siempre se deber volver a insertar en la misma abertura de desgasificacin
de la batera.

Disyuntores de la batera

Cuando la batera va montada en el habitculo/ maletero se utiliza un disyuntor para la misma. La funcin de
este disyuntor es interrumpir el cable que va de la batera al motor de arranque y al alternador. En caso de ocurrir
un accidente y producirse un cortocircuito en este cable, que es relativamente largo, al quedar separado se
evitar que pueda producirse un incendio en el vehculo. Si al producirse un accidente se dispara alguno de los
airbags, tambin se activar automticamente el disyuntor de la batera. En el caso de producirse una colisin
trasera, el disyuntor de la batera se activar al dispararse los pretensores de los cinturones.

Los componentes que se pueden utilizar como disyuntor de batera son los siguientes:

Detonador para desconexin de la batera N253

Rel disyuntor de la batera J655 con interruptor principal de la batera y disyuntor E74

Detonador para desconexin de la batera N253 Posicin inicial

(1 variante)
Detonador para desconexin de la batera
En el caso de esta variante, el detonador para
desconexin de la batera N253 se encuentra en el
borne con fusible pirotcnico de la batera. Polo positivo
El borne con fusible pirotcnico va fijado
directamente al polo positivo de la batera.

Pasador cnico

S504_104
Borne de batera con
fusible pirotcnico

27
 Bateras VOLKSWAGEN

Al dispararse la carga impelente del detonador para Disparo

desconexin de la batera y expandirse los gases, el
pasador cnico sale de su posicin inicial y se
desplaza en el sentido de la flecha.
S504_103

Gases en expansin

Un contrasoporte impedir que el pasador cnico Posicin final

pueda retornar a su posicin original despus de que
los gases generados lo hayan desplazado. De esta
forma se mantendr interrumpido el cable que va de
la batera al motor de arranque y al alternador.
S504_102

Contrasoporte

Detonador para desconexin de la batera N253 Posicin inicial

(2 variante) Perno

En el caso de esta variante, el detonador para

desconexin de la batera N253 se encuentra en un
elemento de unin. Este elemento une el cable de la
batera al cable del motor de arranque y del
alternador. S504_101

Elemento de unin
Detonador para
con conexiones
desconexin de la
batera

Al dispararse la carga impelente del detonador para Posicin final

desconexin de la batera y expandirse los gases, el Contacto interrumpido mbolo con perno
mbolo con perno se desplaza e interrumpe el
contracto entre las conexiones del elemento de unin.

S504_100

28
Rel disyuntor de la batera J655 con conmutador
principal de la batera y conmutador disyuntor E74

Otra de las piezas con la que se puede interrumpir el Rel disyuntor de

cable que va de la batera al motor de arranque y al la batera J655
alternador es el rel disyuntor de la batera J655.
Este rel lleva integrado un interruptor principal de la
batera y un disyuntor.

A travs de la mirilla se podr ver si el rel disyuntor

de la batera J655 est activado. Cuando el cable
est interrumpido, en la mirilla se ver una cubierta
blanca en lugar de una bobina de cobre.

S504_099

Mirilla

En los tres casos descritos se mantiene la alimentacin de tensin de la red de a bordo para funciones de
seguridad importantes como son, p. ej., la iluminacin y los intermitentes de emergencia.

Habr que sustituir siempre los disyuntores de la batera que se hubieran activado y tambin el rel disyuntor de
la batera J655. Para ms informacin al respecto podr consultar el Manual de Reparaciones del corres-
pondiente vehculo en ElsaPro (sistema electrnico de informacin para el Servicio).

29
 Balance energtico

Factores que influyen en el balance energtico

Los factores que influyen de forma decisiva en el balance energtico de un vehculo son, entre otros, la capacidad
de la batera, la demanda de potencia por parte de los consumidores elctricos de la red de a bordo, la potencia
y la relacin del alternador, el rgimen de ralent del motor y las condiciones dinmicas.
En este sentido, la batera del vehculo funciona como un acumulador capaz de absorber la energa, almacenarla
(acumularla) y volverla a suministrar posteriormente a los diferentes consumidores elctricos segn se necesite.
Para que la batera cuente siempre con suficiente carga, el alternador deber estar cargndola continuamente. Si
la cantidad de energa entregada es superior a la absorbida, la batera se ir "vaciando" paulatinamente.

Por lo que respecta al balance energtico cabe

afirmar que:

Entrega de Absorcin de
Para que se puedan dar las condiciones ideales
energa energa
que garanticen un balance energtico adecuado
es preciso que exista un equilibrio entre la
absorcin de energa (carga) y la entrega de
energa (descarga).
Este equilibrio en el balance energtico se ver
perturbado si se montan consumidores
adicionales o se dan unas condiciones dinmicas
extremas.
Acumulacin de energa
La suma de los consumos y las condiciones
dinmicas particulares son determinantes para el
balance energtico.

S504_112

Situaciones de carga favorables

El vehculo circula de da, con buen tiempo, por
Rgimen medio o
carreteras interurbanas, con el motor a elevado Alternador
elevado del alternador
rgimen.

El alternador est generando ms corriente elctrica

de la que estn consumiendo los dispositivos Batera
elctricos conectados, como pueden ser la luz de
conduccin diurna, el equipo de radio o el de La batera se carga
navegacin. La batera se va cargando con la
corriente elctrica sobrante. Consumidores

S504_035

30
Situaciones de carga desfavorables
El vehculo circula por la ciudad en una noche fra y
con niebla. El motor est funcionando a bajo
rgimen.
Rgimen bajo del
Alternador
alternador
Aunque el alternador est generando corriente
elctrica, no es suficiente para alimentar a todos los
consumidores elctricos conectados, como pueden
ser los faros principales y antiniebla, la calefaccin Batera
del asiento, la calefaccin de los retrovisores
exteriores y la luneta trmica. No obstante, y para La batera se descarga
que todos los consumidores elctricos conectados
puedan recibir suficiente corriente, sta tambin se Consumidores
extraer de la batera. La batera se descarga.

La situacin resulta ms crtica cuando hace mucho S504_036

fro y se va reduciendo la capacidad de la batera

para absorber corriente. Cuando hace mucho fro,
apenas se podrn compensar las continuas
descargas (producidas, p. ej., por las funciones
Coming Home/Leaving Home, ciclos de continuacin
activa).

Procesos en la unidad de control de la red

de a bordo J519
Unidad de control de la red de a bordo J519
En la unidad de control de la red de a bordo se del Touareg
procesan las informaciones provenientes de las
unidades de control y rels instalados en el vehculo.

La unidad de control de la red de a bordo se encarga

de gestionar la carga de los diferentes consumidores
elctricos del sistema de confort. Por ello supervisa
tambin el estado de carga de la batera.

Cuando se alcanza un valor umbral definido, se

incrementa el rgimen de ralent del motor. Esto hace
que aumente el rgimen del alternador y vuelva a
mejorar la situacin de la red de a bordo.

Cuando se pone el vehculo en marcha o si no se S504_037

puede suministrar suficiente energa elctrica a los
consumidores relevantes para la seguridad, la
unidad de control de la red de a bordo desactiva
brevemente consumidores del sistema de confort
como, p. ej., la luneta trmica.

31
 Balance energtico

Sistemas de red de a bordo

Sistema de red de a bordo de una sola batera
En los vehculos convencionales, la batera tiene la funcin de garantizar el suministro de corriente a los
consumidores elctricos y la energa necesaria para poder poner el motor en marcha. Una sola batera es la que
se encarga de suministrar corriente a todos los consumidores elctricos en todos los estados operativos. Sin
embargo, y debido al amplio equipamiento del vehculo y a las potencias particularmente altas que requiere el
arranque en fro, puede suceder que una sola batera ya no sea suficiente para suministrar corriente de forma
fiable.

En este caso, se recurre a la

segunda batera
o a la
red de a bordo de dos bateras

Segunda batera
La segunda batera permitir garantizar que se disponga de suficiente corriente elctrica para poder arrancar el
motor cuando el vehculo haya estado parado durante un tiempo prolongado con los consumidor elctricos
activados, como sucede, p. ej., cuando se va de camping.

Caractersticas

Cuando el motor est en marcha, tanto la batera como la segunda batera estarn conectadas en paralelo y
recibiendo carga del alternador.
Cuando el motor est parado, ambas bateras estarn desconectadas entre s por medio de un rel disyuntor.

Segunda batera, p. ej. en una autocaravana

S504_064

32
Red de a bordo de dos bateras
Los vehculos que tienen una red de a bordo de dos
bateras vienen equipados con una batera para la
red de a bordo, aparte de la batera de arranque.
La red de a bordo de dos bateras se compone, p. ej.
en el caso del Phaeton, de la batera de arranque A,
la batera para la red de a bordo A1, el rel de
conexin en paralelo de bateras J581 y la unidad de
control para vigilancia de bateras J367.
La batera de arranque suministra corriente al circuito
elctrico para el arranque del motor, mientras que la
batera de la red de a bordo suministra a la red de a
bordo de 12 V.
Ser posible arrancar aunque la batera de la red de
a bordo est descargada. De la gestin se encargan
la unidad de control para vigilancia de bateras y el
rel de conexin en paralelo de bateras.
Red de a bordo de dos bateras, p. ej. en el Phaeton
Durante la marcha, la unidad de control para
vigilancia de bateras recarga la batera de arranque
de forma ptima por medio de un transformador DC/
DC (de tensin continua). DC son las siglas inglesas
de Direct Current (corriente continua).
En la red de a bordo de dos bateras del Touareg
(V10 TDI), la unidad de control de la red de a bordo
J519 es la que asume la funcin de la unidad de
control para vigilancia de bateras (J367).
Tambin en este caso ser posible arrancar aunque
la batera de la red de a bordo est descargada. Sin
embargo, la batera de arranque slo se recargar
en el caso de que hubiera un excedente de energa
en la red de a bordo, es decir, sin el apoyo de un
transformador DC/DC.
Batera de arranque A
Rel de conexin en paralelo de
bateras J581
Batera de la red de a bordo A1
Unidad de control para vigilancia
de bateras J367
S504_065
33
 Balance energtico

Interaccin de la batera y el alternador

Para que toda la red de a bordo pueda funcionar de
manera segura y sin ningn fallo, es preciso que
Corriente alterna
haya un equilibrio ptimo entre la potencia del
alternador, la capacidad de la batera y la demanda Alternador
de corriente de los consumidores elctricos.

El tamao, tipo y estructura de un alternador vendrn

determinados por su propio cometido: suministrar
suficiente cantidad de corriente elctrica para
alimentar los consumidores y cargar la batera.
Rectificador

Los alternadores generan corriente alterna. El sistema

elctrico del vehculo, sin embargo, necesita corriente
continua. La conversin de corriente alterna en
corriente continua se realiza por medio del
Consumidor Batera
rectificador ubicado en el alternador.

Corriente continua
S504_040

La demanda de potencia de un consumidor se calcula mediante la siguiente ecuacin:

Ejemplo de clculo:

Piloto antiniebla con un consumo de potencia de 55 W y una tensin de 12 V.

Potencia P [W]
Intensidad de corriente I [A] =
Tensin U [V]

P
I=
U

Potencia 55 [W]
Intensidad de corriente I [A] = = 4,6 [A]
Tensin 12 [V]

34
Descarga y comportamiento trmico
Autodescarga
Al cabo de cierto tiempo, la batera se "vaca" elctricamente aunque no tenga conectado ningn consumidor.
Esto se conoce como autodescarga. La causa de la autodescarga est en los procesos qumicos que se producen
en el interior de la batera.

La magnitud de la autodescarga depender mucho del tipo de batera y de la temperatura.

A fin de reducir la autodescarga lo mximo posible, el material utilizado para los electrodos no es una aleacin
de plomo y antimonio, sino de plomo y calcio. Otra de las ventajas de esta aleacin es que la autodescarga no se
incrementa a medida que aumenta la edad de la batera.

La autodescarga es de aprox. 0,1 % por da, es decir, de aprox. un 3 % al mes.

El uso de una aleacin de plomo y calcio permite eliminar el efecto acelerador propio de las aleaciones de plomo
y antimonio. El bajo ndice de autodescarga de las placas positivas y negativas se mantiene prcticamente
constante durante todo el periodo de uso. El factor de autodescarga se duplica con cada incremento de
temperatura de 10 C (ley de Arrhenius).

La autodescarga es un efecto especialmente relevante para aquellos vehculos de temporada que nunca o raras
veces se utilizan en invierno. Afecta, p. ej., a los sectores agrcola, forestal y de la construccin, pero tambin, con
frecuencia, al de los descapotables.

35
 Balance energtico

Descarga por consumo de corriente en reposo

La corriente en reposo es aquella que se extrae de la batera una vez parado el motor y desconectados todos los
consumidores elctricos.

Esta corriente en reposo viene motivada por las unidades de control que, a pesar de su aparente inactividad,
debern reaccionar ante determinadas situaciones externas; nos estamos refiriendo, p. ej., al reloj, la memoria de
boletines de trfico, el mando a distancia y el sistema de alarma antirrobo.

Adems, cada vez hay ms unidades de control que no se activan directamente a travs del encendido (borne
15), sino que estn conectadas permanentemente con la batera y slo se pueden activar a travs del bus CAN.

Modo para transporte

Touareg ao de modelos 2011 con
El modo para transporte es un estado especial del
el modo para transporte activado y
vehculo en el que la descarga a la que se somete la un estado de carga de la batera del
batera es mnima. Cuando el modo para transporte 70 %
est activado se desconectan funciones que son
prescindibles como, p. ej., la vigilancia del
habitculo, la radio, el reloj, etc.

El modo para transporte se activa y desactiva, a

travs del comprobador de diagnstico, con la
funcin "Desactivar/activar el modo para
transporte", dentro de la "Localizacin guiada de
averas" y "Funciones guiadas".

Con la desactivacin de las funciones arriba

indicadas se reduce el consumo de corriente. Cuando
el modo para transporte est activado y el encendido S504_113
conectado, en el cuadro de instrumentos aparecer
indicado el estado de carga de la batera expresado
en porcentaje (%) o la tensin en reposo de la batera
en voltios (V), dependiendo de la marca y la
plataforma, en lugar del cuentakilmetros total.

36
Altas temperaturas
Las altas temperaturas provocan una aceleracin de
los procesos qumicos que se desarrollan en la
batera. Con cada aumento de temperatura de
10 C se duplica la velocidad de las reacciones.
La potencia de la batera aumenta debido a la
menor viscosidad del cido. La capacidad
aumenta ligeramente.
Las altas temperaturas daan las placas.
Aumenta la corrosin de la rejilla.
Debido a las altas temperaturas aumenta la
autodescarga qumica de la batera.
Bajas temperaturas
Cuando las temperaturas son bajas, los procesos
qumicos pierden efectividad debido a la creciente
viscosidad del cido sulfrico. Aumenta la resistencia
interior de la batera. Esto hace que la capacidad
disponible de la batera se vaya reduciendo cada vez
ms a medida que bajan las temperaturas. Por esta
razn no se deber dimensionar demasiado justa la
capacidad de la batera. De lo contrario podra
suceder que, en el caso de hacer mucho fro, no fuera
posible poner el motor marcha al rgimen necesario.

Cuanto ms descargada est la batera, tanto

mayor ser la proporcin de agua presente en
el lquido de la batera. Durante el proceso de
descarga se produce una reaccin qumica en
la que el cido sulfrico reacciona con el
dixido de plomo y el plomo. Se produce
Tensin de descarga

entonces sulfato de plomo y agua.

PbO2 + 2H2SO4 + Pb ----> 2PbSO4 + 2H2O

20 C
Al producirse agua, se aumenta la proporcin
de agua en el lquido de la batera, lo que
-40 C 0 C provoca un desplazamiento del punto de
congelacin.
-20 C Las bateras descargadas profundamente
pueden llegar a congelarse incluso a tem-
peraturas de 0 C, lo que puede provocar fisu-
ras en la carcasa.
Corriente de descarga S504_045

Tensin Estado de carga Densidad del cido Temperatura de

congelacin

12,7 V 100 % 1,28 g/cm3 < 50 C

12,5 V 80 % 1,24 g/cm3 40 C

12,3 V 60 % 1,21 g/cm3 30 C

12,1 V 40 % 1,18 g/cm3 20 C

11,9 V 20 % 1,14 g/cm3 14 C

11,7 V 0% 1,10 g/cm3 5 C

37
 Balance energtico

Electrlito congelado
No est permitido utilizar ni cargar la batera cuando
el electrlito est congelado.

Revise la batera antes de que llegue el

invierno. Sustituya siempre la batera si
est defectuosa.
No cargue nunca una batera si est
congelada.
Como al congelarse el cido sulfrico
aumenta su volumen, podran producirse
pequeas fisuras en la carcasa de la
batera, lo que originara daos en la
carrocera. En el manual de instrucciones,
Volkswagen indica la necesidad de
sustituir siempre las bateras cuando estn S504_046
congeladas.

Arranque en fro
El arranque en fro es el peor esfuerzo al que se puede someter una batera.

Adems, durante el arranque en fro se juntan tres factores:

Al estar viscoso el aceite del motor, la resistencia mecnica del motor aumenta. El motor de arranque
necesitar, por lo tanto, ms energa.
La potencia de la batera se reduce significativamente debido al fro y a la mayor resistencia interna que ello
provoca.
La batera no queda cargada del todo debido a las bajas temperaturas.

La batera deber hallarse en buen estado para poder entregar toda la potencia durante un arranque en fro.

38

Comprobacin de la batera
Comprobacin visual
Antes de efectuar cualquier trabajo elctrico en la batera (como, p. ej., medir la tensin en reposo, verificar la
batera en rgimen de descarga, etc.), hay que realizar siempre una comprobacin visual.
Carcasa de la batera
Ni la carcasa ni la tapa de la batera debern estar
daadas. Si la carcasa o la tapa estuvieran daadas,
podra salirse el cido sulfrico. Al salirse, el cido
TA
puede causar graves daos en el vehculo. Las piezas
que hubieran estado en contacto con el cido
tendrn que tratarse inmediatamente con un
neutralizador o una solucin jabonosa.
No est permitido reparar las bateras si tienen la
carcasa o la tapa daada, sino que habr que
BS
sustituirlas siempre.
RA
Polos y bornes de la batera
Los polos y los bornes de la batera no debern estar
daados. Los bornes se debern colocar
correctamente y apretar al par correspondiente. Si no
VO
se han colocado o apretado correctamente, pueden
producirse interrupciones en el suministro de tensin,
lo cual provocara importantes fallos de
funcionamiento en el sistema elctrico. En estos casos
ya no podr garantizarse la plena fiabilidad del
vehculo.
Servicio
D
Proteccin termoaislante de la batera
N
Para poderla proteger de los efectos negativos del
calor, la batera deber llevar correctamente sujeta
la proteccin termoaislante (p. ej., una funda).
Si la batera no est protegida lo suficientemente del
calor, las temperaturas excesivamente altas harn
que se incremente la corrosin de las rejillas
positivas.
Fijacin de la batera
Deber comprobarse que el encastre de la regleta de
fijacin de la batera se encuentre colocado
correctamente en la regleta de la base. Habr que
utilizar adaptadores si fuera preciso. El tornillo de
fijacin se deber apretar al par prescrito.
Si la batera no est debidamente sujeta, podra
daarse con las sacudidas y ello reducira
sensiblemente su vida til. Podran daarse las placas
de rejilla, y la batera podra explotar.
Si la batera no est debidamente sujeta con la
regleta de fijacin, podra daarse la carcasa.
Si la batera no est suficientemente sujeta, el nivel de
seguridad se ver reducido en caso de colisin.
Los vehculos ms antiguos necesitan bateras con
una regleta alta en la base, es decir, que habr que
utilizar (vase la pgina 51) los correspondientes
adaptadores para esta regleta (nm. de recambio
000 915 413). Durante la inspeccin tcnica de
vehculos se comprueba que la batera est bien
fijada.
39
 Servicio

Nivel del electrlito

Para poder garantizar la plena fiabilidad de la

batera es importante que el nivel del electrlito sea
correcto.

Cuando el nivel del electrlito es demasiado bajo, las

D
piezas de plomo conductoras de corriente que se
encuentran por encima del conjunto de placas (vase
la pgina 7: puente de conexin de las placas,

N
puente de conexin de las celdas y lengeta) quedan
al descubierto y el electrlito ya no las cubre.

TA
Se produce una corrosin de estas piezas de plomo.
Esto puede provocar desde fallos de funcionamiento
hasta, incluso, la explosin de la batera.
S504_137
Cuando el nivel del electrlito es demasiado alto, ste
puede salirse y daar las piezas afectadas.
BS
Para conocer el nivel del electrlito de una batera se
puede mirar el indicador correspondiente o la marca
"M", o "max" y "min", visible en el exterior de la
carcasa transparente.
RA

En las bateras que llevan ALI no figura la marca

"min".

Cuando se compruebe visualmente el nivel del

VO

electrlito por el exterior de la caja transparente, hay

que fijarse en que sea uniforme en todas las celdas.
Si se aprecian diferencias considerables (p. S504_098
ej. > 10 mm), significa que hay un fallo interno en la
batera.

Siga las indicaciones de seguridad!

Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio).

En las bateras AGM, el cido sulfrico va inmovilizado en una malla de fibra de vidrio. Las bateras AGM no
llevan ningn indicador del nivel del electrlito y tienen una carcasa negra. Por ello, en estas bateras no se puede
comprobar el nivel del electrlito.

40
Comprobacin elctrica
Para realizar las comprobaciones elctricas en la batera se puede utilizar el comprobador de bateras VAS 6161
o VAS 5097 A.

Comprobador de bateras VAS 6161

D
Para realizar las comprobaciones elctricas en la
batera se deber utilizar, preferentemente, el
comprobador VAS 6161.

N
Al efectuar la mediciones con el comprobador
VAS 6161 no se somete la batera a ninguna prueba
en rgimen de descarga, sino que se trabaja

TA
siguiendo otro mtodo, conocido como medicin de
la conductancia, que permite medir la resistencia
interna de la batera. El comprobador analiza
inmediatamente los valores medidos y muestra los
resultados en la pantalla.
BS
Dado que durante la comprobacin con este
dispositivo no se somete la batera a ninguna
descarga, tambin se podrn comprobar bateras S504_097
cuyo estado de carga sea bajo.
RA

Ventajas

No ser preciso desmontar ni desembornar la

batera para realizar la comprobacin.
La prueba slo dura unos 10 segundos.
Como no es necesario dejar enfriar el
VO

comprobador durante un tiempo, se pueden

realizar varias mediciones seguidas.
El comprobador lleva integrada una impresora.
En el comprobador hay una tarjeta SD para
almacenar los datos de las mediciones.
El comprobador VAS 6161 contiene los datos de
todos los tipos de bateras originales
VOLKSWAGEN.
El comprobador se puede actualizar.
El comprobador lleva integrado un sensor de
temperatura que funciona por infrarrojos y
permite, por lo tanto, medir la temperatura sin S504_111
necesidad de contacto.
Se puede utilizar un escner 2D.
Mediante el escaneado de los datos del cdigo
2D se evitan fallos de configuracin en el
comprobador de bateras VAS 6161.

41
 Servicio

Modos de funcionamiento del comprobador de

bateras VAS 6161
Denominacin del comprobador
El comprobador de bateras VAS 6161 puede
funcionar en tres modos diferentes.

Modo de mantenimiento

D
Taller
El modo de mantenimiento est indicado para los
vehculos nuevos que estn parados o guardados en Tcnico

N
el almacn a la espera de ser matriculados, puesto Matrcula oficial
que as podr comprobarse la calidad de la batera del vehculo
en todo momento mientras permanezca en el
Fecha y hora

TA
almacn.
Tipo de comprobacin
Modo de garanta Resultado de la prueba de la
batera

Este modo est previsto para las bateras que se Tensin medida
hallen en periodo de garanta. Inmediatamente
BS
Valor de arranque en fro
despus de realizarse la comprobacin se podr medido en la batera
saber definitivamente si la batera se puede facturar Valor nominal de arranque en
o no a travs de la garanta. fro de la batera configurado
en el comprobador

Modo de servicio
RA

Temperatura medida de
la batera
El modo de servicio est indicado para todos los
vehculos que se encuentren fuera de garanta y para Ubicacin de la batera
las bateras de otras marcas. Este modo facilita Posicin del borne de la
argumentos de cara al cliente al indicar con suficiente batera configurada en el
S504_096 comprobador
VO

antelacin la necesidad de cambiar pronto la

batera.
Tipo de batera configurado

Escner 2D VAS 6161/1

Con el comprobador de bateras VAS 6161 se

ofrece, opcionalmente, un escner 2D VAS 6161/1.
Permite, mediante el escaneado del cdigo 2D,
registrar rpidamente todos los datos que se
necesitan sobre la batera para poder realizar la
comprobacin. De lo contrario habra que
introducirlos manualmente, lo que sera muy
laborioso.

S504_121

42
Comprobador de bateras VAS 5097 A

En algunos talleres todava se utiliza un dispositivo

ms antiguo, el VAS 5097 A, para realizar las
comprobaciones elctricas en las bateras.

Permite comprobar la capacidad de descarga de la

D
batera. Se realiza sometiendo la batera a una S504_095
descarga durante un tiempo determinado con una
corriente de prueba en fro. La corriente de prueba

N
en fro se ha establecido en distintos pases bajo
diferentes condiciones de comprobacin.

TA
La capacidad de arranque en fro de la batera suele
ser incluso ms importante que la capacidad
propiamente dicha de la batera. La corriente de
prueba en fro es una medida de la capacidad de
arranque dado que se refiere a la corriente
entregada a bajas temperaturas.
BS
Ventajas

Margen de medicin
No hace falta desmontar ni desembornar la
RA

configurado en el dispositivo
batera para realizar la prueba de descarga.
Los resultados de la prueba se pueden imprimir Diagrama, la flecha indica
con la impresora integrada. el estado de la batera
VO

Resultado de la prueba
Desventajas

El comprobador necesita unos 30 minutos para Tensin de la batera

durante la prueba
enfriarse y poder estar operativo para la siguiente
prueba.
La batera slo tiene capacidad para soportar
una prueba. Esto obligar a cargarla de nuevo El tcnico deber rellenar los
datos del vehculo y la fecha
siempre que sea necesario repetir la prueba.

S504_094

43
 Servicio

Carga de la batera
Si la comprobacin elctrica nos dice que hay que Cargador de bateras VAS 5095 A
cargar la batera, habr que tener en cuenta los
siguientes puntos:

Siga las normas para prevenir accidentes

D
Asegrese de que el recinto est lo
suficientemente ventilado
Asegrese de que la batera tenga una

N
temperatura mnima de 10 C
S504_122
Interrumpa la carga de la batera si la
temperatura del electrlito es > 55 C
Cargador de bateras VAS 5900

TA
No someta las bateras a una carga rpida
porque se daaran

Para cargar la batera se pueden utilizar las

siguientes herramientas especiales:
S504_123
BS
Cargador de bateras VAS 5095 A
Cargador de bateras VAS 5900 Cargador de bateras VAS 5901 A
Cargador de bateras VAS 5901 A
Cargador de bateras VAS 5903
Cargador de bateras VAS 5904
RA

Cargador de bateras VAS 5906

S504_124

Cargador de bateras VAS 5903

VO

Siga las instrucciones del manual del

cargador.
Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema
electrnico profesional de informacin
para el Servicio). S504_125
En los vehculos equipados con sistema
Start-Stop o con una funcin de
Cargador de bateras VAS 5904
recuperacin energtica, la pinza negra
() se deber conectar a un terminal de
masa. Como terminal de masa podr
servir, p. ej., el bloque motor o una pieza
metlica que est fijamente atornillada a
dicho bloque.

S504_126

44
Carga de bateras descargadas
profundamente
Se considera que una batera est descargada
profundamente cuando la densidad del electrlito
est por debajo de 1,14 g/cm3. Las bateras de los
vehculos que permanecen estacionados durante
Mantenimiento de la carga
Cuando los vehculos permanecen estacionados
durante un largo periodo de tiempo, las bateras se
descargan. Para frenar este proceso de descarga en
los vehculos que permanecen estacionados se
aplican medidas que permiten mantener la carga.

D
periodos prolongados sufren un importante proceso Sirven para compensar el proceso de descarga. La
de descarga debido a la corriente en reposo y a las batera se mantiene en estado de plena carga con
influencias trmicas. una reducida tensin de carga.

N
Para conseguir mantener la carga se pueden utilizar
las siguientes herramientas especiales:

TA
Cuando estn descargadas
profundamente, las bateras pueden llegar
a congelarse en invierno debido a la
elevada proporcin de agua presente en
el lquido de la batera.




Mdulo de cargador solar VAS 6102 A
Cargador de bateras VAS 5095A
Cargador de bateras VAS 5900
Cargador de bateras VAS 5901 A
Las bateras que estn congeladas se
BS
Cargador de bateras VAS 5903
debern sustituir. Cargador de bateras VAS 5906
Las bateras, cuando estn descargadas
profundamente, sufren un proceso de
sulfatacin, es decir, un endurecimiento de
las superficies de sus placas. Si la batera
Mdulo cargador solar VAS 6102 A
RA

se vuelve a cargar inmediatamente

despus de quedarse descargada
profundamente, el proceso de sulfatacin
puede remitir. Sin embargo, su capacidad
de carga quedar limitada y su potencia
se ver reducida.
El tiempo de carga deber ser, como
VO
El mdulo cargador solar se monta por detrs del
parabrisas de forma que cuelgue del retrovisor
interior y su lado inferior quede apoyado sobre el
tablero de instrumentos. El mdulo cargador solar se
conecta al terminal de diagnosis del vehculo.

mnimo, de 24 horas.
Si se intenta cargar demasiado rpido una
batera que est descargada
profundamente, sta no ser capaz de
absorber la corriente de carga o indicar
demasiado pronto que ya est cargada.
Pero slo habr quedado plenamente
cargada en apariencia.
Al principio, la batera que ha quedado
descargada profundamente slo absorbe
una pequea cantidad de corriente de
carga.
En los vehculos que estn parados y en
almacn, si la batera llega a descargarse
profundamente habr que sustituirla antes
de proceder a la entrega del vehculo. S504_127 S504_020

45
 Servicio

Cargador de bateras VAS 5906

El cargador de bateras VAS 5906 est especialmente

diseado para poder suministrar carga a la red de a
bordo durante la presentacin del vehculo.
No se excede la tensin de carga mxima de 14,4 voltios.
Mediante la carga en tampn se compensan con hasta

D
30 A todos los consumidores elctricos.
Si se va a tener funcionando de forma continua, el
cargador pasar al modo de carga de mantenimiento una

N
vez cargada plenamente la batera. El equipo se inicia
automticamente y no precisa ningn tipo de ajuste. Slo
debern estar conectadas las pinzas de los polos y el S504_128

TA
cable de red.

Modo de apoyo Cargador de bateras VAS 5095 A

Cuando se realizan trabajos de inspeccin y

BS
mantenimiento en vehculos dotados de un sistema
interconectado en red (p. ej., flashear las unidades de
control), la batera se ve sometida a una fuerte
descarga y precisa el apoyo de un cargador. El modo
de apoyo evitar que la batera se descargue
RA

intensamente. Durante el modo de apoyo, la batera, el

S504_122
cargador y los consumidores elctricos estarn
interconectados. El cargador entrega la corriente para
mantener al 100 % el estado de carga de la batera. Cargador de bateras VAS 5900
La batera suministra picos de corriente a los
consumidores, pero se carga con una tensin
VO

constante.
S504_123
Para el modo de apoyo se pueden utilizar las
siguientes herramientas especiales:
Cargador de bateras VAS 5903
Cargador de bateras VAS 5095 A
Cargador de bateras VAS 5900
Cargador de bateras VAS 5903

En los vehculos que llevan una segunda

batera hay que asegurarse de que el apoyo
lo est recibiendo la correcta.

S504_125

46
Ayuda de arranque
Si la batera est descargada y el vehculo no arranca, ser posible ponerlo en marcha con la ayuda de una
fuente de corriente externa. Como fuente de corriente externa se puede utilizar un arrancador de bateras o la
batera de otro vehculo como ayuda de arranque.

Arrancador de bateras

D
VAS 5098
Para ayudar al arranque se puede utilizar el

N
VAS 5098, un arrancador de bateras compacto y
porttil con cables de arranque de dos metros de
largo.

TA
El arrancador de bateras ayuda a poner en marcha
vehculos que tienen la batera vaca/baja sin tener
que depender de la red. S504_129
BS
Permite realizar de 15 a 30 arranques, dependiendo
de la temperatura exterior y de la capacidad de la
batera. El dispositivo va protegido para evitar que
pueda descargarse profundamente y trabaja sin
picos de tensin. Una vez finalizada la operacin de Siga las instrucciones del manual del
RA

arranque se podrn retirar, sin tensin, las pinzas VAS 5098.

para los polos de la batera del vehculo.
Al conectarse los cables de arranque, la electrnica
de seguridad del arrancador de bateras comprueba
automticamente que no haya ningn cortocircuito
VO
Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema
electrnico profesional de informacin
para el Servicio).
En los vehculos equipados con sistema
Start-Stop o con una funcin de
recuperacin energtica, la pinza negra

() se deber conectar a un terminal de

en el vehculo. En el caso de que detectara algn
masa. Como terminal de masa podr
cortocircuito, bloqueara la ayuda de arranque. La
servir, p. ej., el bloque motor o una pieza
electrnica tambin puede detectar si se han metlica que est fijamente atornillada a
invertido los polos al conectar los cables de dicho bloque.
arranque. El dispositivo se pondr en el modo de Nunca se deber aplicar la ayuda de
avera si detecta que se han invertido los polos al arranque cuando el nivel del electrlito de
la batera sea demasiado bajo.
conectar los cables de arranque. As se evitar que
Nunca se deber aplicar la ayuda de
puedan producirse daos. arranque cuando la batera est daada,
congelada o se haya descongelado.
Los LED que van incorporados se encargan de Podra producirse una explosin! En estos
supervisar la operacin de arranque. casos habr que sustituir la batera.

47
 Servicio

Batera de otro vehculo como ayuda de arranque

Como ayuda de arranque tambin se puede utilizar la batera de otro vehculo. Para ello se necesitar un juego
de cables de arranque auxiliar adecuado. Con estos cables se conectar, por el orden indicado, el polo positivo
de la batera/toma para ayuda de arranque (+) y el polo negativo de la batera/toma para ayuda de arranque
() del otro vehculo al polo positivo de la batera/toma para ayuda de arranque (+) y a un terminal de masa
adecuado del vehculo que va a recibir la ayuda para arrancar.

D
Como terminal de masa podr servir el bloque motor, una pieza metlica fijamente atornillada a dicho bloque o
una toma para ayuda de arranque ().
Los vehculos que llevan montada la batera en el habitculo disponen de una o dos tomas para ayuda de

N
arranque en el vano motor.

auxiliar
TA
Embornado de los cables de arranque

Para evitar eventuales daos durante la ayuda de

Toma para ayuda de arranque (polo
positivo) en el vano motor, p. ej. en el
Passat Variant con V6
BS
arranque es preciso tener en cuenta las siguientes
reglas bsicas:

Para efectuar la ayuda de arranque con este

mtodo siempre se debern emplear cables de
RA

seccin lo suficientemente gruesa y pinzas que

estn aisladas.
No deber existir ningn contacto entre los dos
vehculos para evitar que la corriente pueda fluir S504_092
nada ms conectar los polos positivos.
Los cables de arranque auxiliar se debern
VO

colocar de tal forma que no los puedan arrastrar Tomas para ayuda de arranque
las piezas giratorias del vano motor. en el vano motor, p. ej. en el
La batera descargada deber estar debidamente Phaeton
conectada a la red de a bordo.
Ambas bateras debern tener la misma tensin
nominal.
La capacidad de la batera que est
suministrando corriente deber ser
aproximadamente la misma que la de la batera
descargada.
El orden correcto para embornar y la ubicacin
de la toma o tomas para ayuda de arranque en
S504_093
los vehculos que lleven montada la batera en el
habitculo se debern consultar en el
correspondiente manual de instrucciones.

48
Arranque del motor y desembornado de los cables de arranque auxiliar

Una vez se haya puesto en marcha el motor del vehculo que tena la batera descargada, se debern esperar
dos o tres minutos hasta que "gire bien".
Antes de desembornar los cables de arranque auxiliar habr que apagar las luces de cruce en el caso de que
estuvieran encendidas.
En el vehculo que tena la batera descargada hay que conectar la turbina de la calefaccin y la luneta

D
trmica para eliminar los picos de tensin que se producen al desembornar.
Los cables de arranque auxiliar se debern desembornar, con los motores en marcha, siguiendo exactamente
el orden inverso, es decir, primero el negativo y luego el positivo.

N
Juego de cables de arranque auxiliar

TA
El juego de cables de arranque auxiliar (o cables
puente) se compone de dos cables aislados. Cada
uno de estos cables lleva en sus extremos una pinza
aislada. Los cables y las pinzas son de diferentes
colores. El cable rojo se utiliza para el polo positivo.
BS
Para el polo negativo o el terminal de masa hay que
utilizar el cable negro. Los cables de arranque
auxiliar debern cumplir la norma DIN 72553. En los
vehculos con motor de gasolina, la seccin de los
cables deber ser, como mnimo, de 25 mm2
RA

(0,038 in2) y, en vehculos con motor disel, de

S504_091
35 mm2 (0,054 in2) como mnimo. Si la seccin de
los cables es suficientemente grande, se evitar un
posible sobrecalentamiento.
VO

Cuando la ayuda de arranque se realiza de forma inadecuada puede provocar la explosin de la batera y
causar graves lesiones. A fin de reducir el riesgo de que explote la batera, se debern tener en cuenta las
siguientes indicaciones, aparte de las que figuran en ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin
para el Servicio):

En los vehculos con sistema Start-Stop o con funcin de recuperacin energtica, la pinza negra () se
deber embornar a un terminal de masa adecuado, al bloque motor, o a una pieza metlica maciza que
vaya firmemente atornillada al bloque motor.
Nunca se deber aplicar la ayuda de arranque cuando la batera est daada, congelada o se hubiera
descongelado. Podra producirse una explosin! En estos casos habr que sustituir la batera.
Nunca se deber aplicar la ayuda de arranque cuando el nivel del electrlito sea demasiado bajo.
Los cables de conexin se debern embornar siguiendo el orden correcto primero el positivo, y luego el
negativo.
El cable negativo no se deber embornar nunca a ninguna pieza del sistema de alimentacin de
combustible ni a las tuberas de freno.
Se deber evitar cualquier descarga electrosttica en la zona de la batera.
Se deber utilizar siempre una proteccin adecuada para los ojos y evitar en todo momento inclinarse
sobre las bateras.

49
 Servicio

Manipulacin de la batera
Sustitucin de la batera
El procedimiento para sustituir la batera vara en funcin del modelo de vehculo, el equipamiento y el mercado.
La batera puede ir montada, por ejemplo, tanto en el vano motor como tambin en el maletero.
Independientemente de todo ello existen, sin embargo, algunas reglas bsicas fundamentales que se debern

D
seguir siempre que se sustituya la batera.

Desmontaje de la batera

N
Desbloquear el vehculo.
Desconectar todos los consumidores elctricos.

TA
Desconectar el encendido.
Abrir la proteccin termoaislante de la batera.
Soltar la unin atornillada del borne del polo negativo de la batera y desacoplar el borne del cable de masa.
Soltar la unin atornillada del borne del polo positivo de la batera y desacoplar el borne del cable positivo.
Desenroscar el tornillo de fijacin y retirar la placa o el estribo de fijacin.
BS
Para evitar una cada de tensin en la red de a bordo se deber mantener dicha tensin con el modo de
apoyo, vase la pgina 46.
En el caso de que la batera vaya montada fuera del vano motor, habr que prestar atencin al tubo flexible
de desgasificacin.
RA

No retire nunca el borne del polo positivo de la batera mientras todava est conectado el borne del polo
negativo.
Podra producirse un cortocircuito!
Podra causar lesiones! Siga las advertencias y normas de seguridad.
VO

Montaje de la batera

Asegurarse de que slo se utiliza una batera
original VOLKSWAGEN de las mismas
dimensiones.
Para que se puedan fijar a la base de la carcasa,
todas las bateras de arranque llevan, en
cumplimiento con la norma EN (norma europea),
unas regletas en la base de los lados ms largos.
Estas regletas de la base son parte integrante de
la carcasa de la batera. Algunas bateras llevan
regletas adicionales en la base de los lados ms
estrechos.
Hoy en da los vehculos debern montar una
batera con una regleta baja en la base para que
quede bien segura. Dado el caso, se deber
retirar el adaptador de la regleta de la base.
No engrasar nunca los polos de la batera, de lo
contrario podran aflojarse los bornes.
Tener en cuenta la posicin de la batera sobre la
consola y, dado el caso, el reborde de la regleta
de la base de los lados delantero y trasero.

50
 Apretar la placa de fijacin de la batera al par
prescrito, segn se indica en ElsaPro (sistema
electrnico profesional de informacin para el
Servicio).
Para evitar daar la carcasa de la batera hay
Si la batera lleva un tubo flexible de
desgasificacin central, habr que cerciorarse de
que no quede estrangulado.
En las bateras en las que la caperuza protectora
para el polo positivo (vase la pgina 18) lleva

D
que acoplar los bornes de los polos de la batera adosado un tapn, habr que encajar ste en la
con la mano y sin forzarlos nunca. Antes de correspondiente abertura de desgasificacin
colocar los bornes de los polos hay que montar la segn se indica en la tabla de aplicaciones del

N
proteccin termoaislante en el caso de que la folleto informativo (vase la pgina 20).
lleve. Despus de embornar habr que comprobar y
Apretar la unin atornillada del borne del polo activar, en su caso, los equipos del vehculo, como

TA
positivo de la batera al par prescrito indicado en
ElsaPro (sistema electrnico profesional de
informacin para el Servicio).
Colocar siempre primero el borne del polo
positivo y acoplar luego el borne negativo al polo
la radio, el reloj o los elevalunas elctricos,
siguiendo las indicaciones de ElsaPro (sistema
electrnico profesional de informacin para el
Servicio).
Consultar la memoria de averas y aplicar las
negativo de la batera. medidas de reparacin que fueras precisas.
BS
Montar debidamente las piezas accesorias, como
la proteccin termoaislante, las caperuzas de los
polos o el tubo flexible de desgasificacin.
RA

Regleta de la base Adaptador para la regleta de la base

(nm. de recambio 000 915 413)
VO

S504_090

S504_089

Regleta de la base Regleta de la base (lado

(lado ms largo) ms estrecho)

a = 10,5 mm regleta baja de la base

a = 19,0 mm regleta alta de la base

Siga las instrucciones de montaje de la batera.

Si desea una informacin ms detallada sobre el uso del adaptador para la regleta de la base y la colocacin del
tapn, puede consultar las instrucciones de montaje que encontrar en el folleto informativo de la batera de
repuesto (vase la pgina 20).

51
 Servicio

Almacenamiento
El tiempo mximo que pueden permanecer
almacenadas las actuales bateras VOLKSWAGEN
es de 15 meses. Aunque ello suponga tres meses ms
que en el caso de las bateras ms antiguas, es
necesario organizar su almacenamiento para no

D
exceder el tiempo mximo permitido. Por ello, a la
hora de almacenar las bateras se deber seguir el
sistema FiFo. FiFo son las siglas, en ingls, de First in

N
First out ("el primero en entrar es el primero en salir").

Se denomina sistema FiFo a cualquier proceso de

TA
almacenamiento por el cual aquellos elementos que
se almacenen primero sern tambin los que primero
se saquen del almacn. Segn este sistema, por lo
tanto, las bateras que lleven ms tiempo
almacenadas (o las ms antiguas) sern siempre las
que primero se saquen del almacn.
BS
S504_072
I Entrada en almacn
II Almacenamiento
III Salida del almacn
1 La que ha entrado primero en el almacn
RA

2, 3, 4, 5 Las bateras que han entrado posteriormente en

el almacn

Adems del cdigo de la fecha de fabricacin que

figura en el polo negativo o junto a l, toda batera
VO

lleva otro cdigo de la fecha de produccin que

permite distinguir a primera vista cundo se fabric
la batera.

El cdigo de la fecha de produccin consiste en una

pegatina de color con una letra mayscula negra. La
pegatina va dispuesta sobre el lado delantero de la
tapa de la batera. La letra hace referencia al S504_073
trimestre, y el color de la pegatina al ao de
produccin. As que si tenemos, por ejemplo, una D
negra sobre un fondo blanco, significar que la
fecha de produccin corresponde al 4 trimestre de
2013. Las bateras que hayan permanecido
almacenadas durante ms de 15 meses ya no
se podrn vender como si fueran nuevas.
Al cabo de seis aos comienza de nuevo la secuencia
de colores.

52
Evitar cortocircuitos

Las bateras se debern almacenar de forma que no

pueda producirse ningn cortocircuito ni ninguna
chispa. La caperuza protectora que ya viene
colocada en el polo positivo no se deber retirar
hasta justo antes de proceder al montaje.

D
Almacenar en un lugar fresco Variacin de la tensin en reposo
en funcin de la temperatura y el tiempo

N
Las bateras se debern almacenar en un lugar fresco

Tensin en reposo [V]

y oscuro, y a ser posible a una temperatura ambiente
de 20 C como mximo. La cada de la tensin en

TA
reposo de la batera (y, por lo tanto, del estado de
carga) a lo largo del eje del tiempo depender de la
temperatura de almacenamiento. Cuanto ms fresco
sea el almacn, tanto menor ser la autodescarga y
8 C

13 C
menos disminuir el estado de carga.
BS
18 C
Recargar
22 C
Durante los 15 meses que se permite mantener
almacenada la batera hay que comprobar su estado Tiempo
RA

de carga para que cuando se entregue al cliente est [s]

siempre plenamente cargada y como nueva. La S504_074
tensin en reposo de la batera no deber estar por
debajo de los 12,5 V cuando se realice la entrega.
Las bateras que estn entre 12,3 V y 12,5 V debern
recargarse durante una hora, como mnimo, antes de
VO

efectuarse la entrega.

Transporte
Afianzar las bateras
Las bateras se debern afianzar de tal forma que no puedan moverse, volcar ni daarse.

Evitar cortocircuitos
Las bateras se debern proteger para evitar cortocircuitos. Cuando se transporten sobre palets, las bateras
estarn protegidas contra posibles cortocircuitos si las del palet superior van cubiertas por un cartn.

No debern presentar rastro alguno de cido

Las bateras no debern presentar rastro alguno de cido en su exterior.

53
 Servicio

Hoja informativa sobre el uso y manejo de las bateras de

arranque

D
N
Indicaciones para el manejo de bateras de arranque

Seguridad TA
Indicaciones de advertencia y normas de seguridad para bateras de calcio-plomo.
BS
Primeros auxilios: Precaucin:
En caso de que salpique cido a los ojos, No exponer las bateras desprotegidas
lavarlos inmediatamente con agua limpia a la luz solar directa.
durante varios minutos. A continuacin, Las bateras descargadas pueden congelarse,
consulte inmediatamente a un mdico. por tanto deben almacenarse protegidas de
RA

Las salpicaduras de cido en la piel o en la las heladas.

ropa deben neutralizarse inmediatamente
con neutralizador de cido o leja de jabn y
enjuagarse con abundante agua.
En caso de ingestin de cido, consultar
inmediatamente a un mdico.
Peligro de causticacin:
El cido de batera es altamente corrosivo,
VO
Eliminacin:
Consignar las bateras usadas solo en
colectores/puntos de recogida autorizados.
Las bateras usadas son residuos peligrosos.
Rogamos que se tenga en cuenta la legislacin
nacional al respecto.
Para el transporte deben observarse las

por eso: indicaciones expuestas en el lado posterior

Llevar guantes protectores y proteccin ocular.
No volcar la batera, puede salir cido a
travs de los orificios de desgasificacin.
Peligro de explosin:
Durante la carga de las bateras se origina
una mezcla de gas fulminante altamente
explosiva, por eso:
Est prohibido hacer fuego, hacer chispas,
aplicar llamas desprotegidas y fumar.
Evitar la formacin de chispas al manipular
cables y equipos elctricos, as como por
descargas electrostticas.
Evitar los cortocircuitos.
Llevar proteccin ocular.
bajo el epgrafe Transporte.
Las bateras usadas no deben eliminarse
nunca con la basura domstica
Siga las indicaciones expuestas en la batera,
en las instrucciones de uso y en las instruc-
ciones de servicio del vehculo.
Qu debe hacerse en caso de escape
de cido?
En caso de escape de cido (p. ej. daos en
la carcasa):
Aplicar aglutinante al cido que haya salido.
En caso necesario, tratar con neutralizador
de cido o leja jabonosa.

Mantener el cido y la batera fuera del

alcance de los nios.

54
 Volkswagen AG
K-VO-SO/1
Reservado el derecho a introducir modificaciones.
Slo para uso interno

D
en la organizacin de ventas.
Fecha: 03/2012

Almacenamiento y manejo
La duracin de almacenamiento de una batera est limitada a 15 meses
a partir de la fecha de fabricacin (la semana natural y el ao aparecen
N
Para vender al cliente una batera en buen estado y completamente cargada,
la tensin de circuito abierto de la batera en el momento de la entrega no
debe ser inferior a 12,5 V. Las bateras que estn entre 12,3 V y 12,5 V, deben
recargarse antes de la entrega durante mn. una hora.
Durante la carga deben respetarse sin falta las instrucciones del cargador de
bateras. Procurar una buena ventilacin. Evitar la formacin de chispas.

TA
impresos en el polo negativo). Las bateras ms antiguas no deben ven-
derse como recambios nuevos. Desde un punto de vista tcnico y con el
cuidado adecuado, estas bateras pueden utilizarse an hasta alcanzar
una antigedad de 24 meses, pero no como recambio nuevo y sin garan-
ta comercial. Las bateras almacenadas durante un tiempo superior y las
que no hayan recibido el cuidado prescrito deben desecharse obligato-
riamente a partir de una antigedad de 15 meses y no deben seguir utili-
zndose en ningn caso (peligro de explosin).
Indicador de nivel de cido
El indicador de nivel de cido (mirilla redonda)
integrado en la batera realiza la funcin de un
Indicador de final de la vida til:
Negro: nivel de cido correcto
Negro
Nivel de cido correcto
Claro hasta amarillo claro: sustituir la batera
No intentar en ningn caso abrir la batera para
BS
aadir agua destilada. De lo contrario, asumir
usted la responsabilidad sobre el producto en
caso de avera. Claro (amarillo claro)
Sustituir la batera.
RA

Transporte
FiFo (First in First out)
Las bateras deben almacenarse, montarse o enviarse segn el principio Segn UN 2794 / Acumuladores con electrolito lquido cido y
FiFo, para evitar almacenamientos ms prolongados de lo prescrito. Para UN 2800 / Acumuladores con electrolito lquido a prueba de fugas,
facilitar esta gestin del almacn, las bateras estn provistas con un punto las bateras rellenadas no estn sujetas a las prescripciones de ADR
trimestral en color. La informacin actual al respecto est disponible en y RiD, si se cumplen las condiciones de la prescripcin especial 598:
ServiceNet.
Asegurar la batera
Evitar los cortocircuitos
Las bateras deben asegurarse de modo que no resbalen,
Las bateras deben almacenarse de modo que no puedan originarse
VO

caigan o daen (fugas).

cortocircuitos ni formarse chispas. La tapa de polo premontada solo
debe retirarse poco antes del montaje.
Evitar los cortocircuitos
Almacenar en lugar fresco Las bateras deben estar aseguradas contra cortocircuito.
Las bateras deben almacenarse en un lugar fresco (mx. 20 C) y
protegidas de la radiacin solar directa. Sin rastros de cido
Las bateras no deben presentar en las superficies externas
Tensin de circuito abierto (V) La disminucin de la tensin ningn rastro peligroso de cido.
de circuito abierto (y por tanto
del estado de carga) de la bate- En caso de cumplimiento de estas condiciones debe observarse
ra a lo largo del eje temporal tambin lo siguiente:
depende de la temperatura del La identificacin de las bateras y los vehculos no puede
almacn. realizarse segn ADR.
Durante el transporte en turismos y vehculos comerciales, las bateras
Cuanto ms baja sea la tempe- deben transportarse en el maletero o en la superficie de carga cum-
ratura en el almacn menor plindose siempre las condiciones arriba indicadas.
ser la autodescarga y la dismi- No se necesita ningn documento de transporte.
nucin del estado de carga. Para clarificar la situacin en el albarn de entrega debe registrarse
Meses la observacin El transporte se realiza segn Rn 2801 prrafo 4a.
Recarga
En el intervalo de tiempo de almacenamiento admisible de 15 meses,
debe comprobarse el estado de carga de la batera para que el cliente Envo de bateras de garanta:
siempre reciba una batera nueva. Puesto que el estado de carga Las bateras de arranque deben entregarse por lo general con recarga de
depende considerablemente de la temperatura del almacn, es vlida cido, por lo que es necesario un embalaje de transporte seguro. Deben
la siguiente regla: observarse las prescripciones especfi cas del pas.

Si no puede mantenerse una temperatura de almacn de < 20 C, debe Ms informacin en Tramitacin de reclamaciones en ServiceNet.
comprobarse la tensin de la batera cada cuatro meses. Si la tensin
es <= 12,3 V, debe recargarse la batera segn lo prescrito, es decir,
cargar 24 h con mx. 14,8 V.
Si la temperatura de almacn es segn lo especificado < 20 C, debe
comprobarse la tensin de la batera cada seis meses. Si la tensin
es <= 12,3 V debe recargarse la batera segn lo prescrito, es decir,
cargar 24 h con mx. 14,8 V.
55
 Servicio

Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras

Conocer y evitar los peligros
Aunque las bateras entraan ciertos peligros, stos se podrn evitar si se siguen las advertencias que figuran en
la batera, en el manual de instrucciones y en ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el
Servicio).

D
Advertencias

N
Las personas con escasa experiencia, como p. ej.
los aprendices, slo debern realizar trabajos en

TA
las bateras de los vehculos bajo la supervisin de
personal especializado (especialistas en
S504_088
mecatrnica de automocin o jefes de taller).
El electrlito es muy corrosivo, por lo que se
recomienda tener a mano recursos adecuados,
como pueden ser una solucin jabonosa y un
BS
equipo de proteccin.
Si se sale electrlito de la batera puede provocar
cauterizaciones en la piel o picaduras y corrosin
en el vehculo. Ello puede causar daos en
componentes del vehculo relevantes para la
RA

seguridad.
Al cargar la batera y durante el proceso de
gasificacin posterior pueden generarse gases
oxhdricos. Si se manipula indebidamente, la S504_087
batera puede llegar a explotar en casos extremos
VO

si se escapan gases.
En las proximidades de la batera est prohibido
realizar trabajos que puedan provocar chispas
(lijar, cortar). Tambin est prohibido realizar
trabajos con llama desprotegida o fumar. Esta
prohibicin tambin se aplicar en las
inmediaciones de los extremos del tubo flexible de
desgasificacin que se utilice para expulsar los
gases de la batera (siempre que la batera est
montada fuera del vano motor).
Evite que puedan producirse chispas debido a
cargas electrostticas. Por ello hay que tocar la
carrocera del vehculo antes de tocar la batera.
Realice los trabajos en la batera slo en espacios
bien ventilados y adecuados.
Utilice un equipo de proteccin (gafas, guantes).

56

cido sulfrico
El cido sulfrico (H2SO4) se emplea, diluido con
agua destilada, como electrlito para las bateras.
ADR
Accord europen relatif au transport international
des marchandises Dangereuses par Route; acuerdo
europeo sobre transporte de mercancas peligrosas
por carretera.
Agua
En este programa autodidctico se emplea en el
sentido de agua destilada.
Alternador
Designa aqu al generador que, impulsado por el
motor del vehculo, suministra corriente destinada a
los consumidores elctricos y a cargar la batera del
vehculo (generador de corriente trifsica con
rectificador).
Amperio (A)
Unidad de medida para la intensidad de corriente.
Amperio-hora (Ah)
Intensidad de corriente multiplicada por el tiempo.
Arrhenius
Svante August Arrhenius (1859-1927) fue un fsico y
qumico sueco, Premio Nobel de Qumica. Demostr
que las sales disueltas en el agua producen iones.
Autodescarga
Descarga que se produce debido a procesos
qumicos en el interior de la batera sin que se
encuentre activado ningn consumidor elctrico.
Glosario
Batera
Aqu se utiliza como sinnimo de acumulador.
Batera de arranque
Sirve, principalmente, para el arranque y encendido
del motor.
Batera de plomo
Batera cuyos electrodos (masa activa), cuando est
cargada, se componen de dixido de plomo
(electrodos positivos) y plomo (electrodos negativos).
El electrlito es cido sulfrico diluido.
Batera de recombinacin
Se trata de una batera AGM. Se diferencia de las
bateras hmedas no slo por estar hecha a prueba
de derrame gracias al separador de fibra de vidrio
absorbente, sino tambin por una caracterstica
esencial la batera AGM es una batera cerrada.
Cerrada significa que cada celda va separada de la
atmsfera por medio de una vlvula. Durante el
funcionamiento normal de la batera AGM, el
oxgeno generado en la placa positiva durante la
carga pasa a la placa negativa a travs de finos
conductos de la malla y all se combina con el
hidrgeno generado durante la carga para producir
de nuevo agua.
Este proceso tambin se denomina recombinacin.
Cuando se producen fallos durante el proceso de
recombinacin debido, p. ej., a que las tensiones de
carga son demasiado intensas o la temperatura de la
batera extremadamente elevada, y para evitar que
la batera reviente por la sobrepresin, la vlvula de
descarga (vase el tapn de la celda de la pgina
16) se abre cuando la sobrepresin en la celda de la
batera supera un valor determinado.
57
 Glosario
Bloque de placas
Unidad formada por los conjuntos de placas positivas
y negativas de una celda, incluido el aislamiento
para las placas (separadores).
Caja tipo bloque
Recipiente para varias celdas de una batera. La caja
tipo bloque va dividida por medio de tabiques
intermedios.
Capacidad
La cantidad de corriente, medida en amperios-hora
(Ah), que puede entregar una batera.
Carga
Transformacin de la energa elctrica en energa
qumica por medio de una corriente que fluye a
travs de la batera en un sentido determinado.
Carga rpida
Carga que se realiza en un tiempo ms breve con
una corriente de carga muy superior. Con la carga
rpida, la batera slo se carga parcialmente.
Atencin: no se debe someter las bateras a una
carga rpida porque se daaran.
Conexin en serie
Conexin sucesiva. Durante la conexin en serie (p.
ej. de 6 celdas de plomo para formar una batera de
12 V), los polos de signo opuesto de las celdas que
van contiguas quedan conectados entre s.
Corriente de carga
Corriente con la que se carga la batera.
58
Corriente de prueba en fro (A) segn EN y DIN
Una elevada intensidad de corriente de descarga
asignada al tipo de batera en cuestin que permite
valorar el comportamiento de arranque a bajas
temperaturas.
Ejemplo en el caso de una batera de 60 Ah:
Si se somete a una descarga con la corriente EN de
480 A a 18 C, la tensin de la batera no deber
bajar de 7,5 V pasados 10 segundos.
Tras una pausa de 10 segundos se somete la batera
a una descarga con la corriente DIN de 280 A a
18 C. Despus de haber estado sometida a
descarga durante 133 segundos con la corriente
DIN, la tensin de la batera no deber bajar de 6 V.
Densidad
Relacin de la masa con respecto al volumen,
expresada, p. ej., en g/cm3 o kg/l.
Densidad del cido
Vase Densidad.
Descarga
Transformacin de la energa qumica en energa
elctrica (la corriente fluye en el sentido inverso al de
la carga).
Descarga del gas/desgasificacin
En las bateras con sistema de descarga del gas, la
mezcla de gases generada durante la gasificacin es
conducida al exterior por un lugar no problemtico a
travs de un tubo flexible de plstico (tubo de
desgasificacin).
Descarga profunda
Extraccin de corriente de la batera hasta agotar
toda su capacidad. Se considera que una batera
est profundamente descargada cuando la densidad
del electrlito est por debajo de 1,14 g/cm3, y la
tensin en reposo por debajo de 11,9 voltios.
Disociacin
Descomposicin de las molculas en elementos ms
simples.
DUNS
Data Universal Numbering System. El cdigo DUNS,
de 9 dgitos, es un nmero para proveedores,
estndar e internacional, que permite identificar de
forma inequvoca las empresas de todo el mundo.
Electrlito
Conductor inico que conecta los electrodos entre s.
En las bateras de plomo es el cido sulfrico, que va
diluido con agua destilada.
Estado de carga
Indica el grado de carga de la batera.
Factor de carga de corriente
Relacin entre la cantidad de corriente necesaria
para alcanzar la plena carga y la cantidad de
corriente previamente extrada.
Flashear
Reprogramar; sobrescribir el programa de un
dispositivo electrnico junto con sus datos.
Gases oxhdricos
Mezcla explosiva de hidrgeno y oxgeno.
Gasificar
Formacin de gas en los electrodos de una batera de
plomo. Especialmente al final del proceso de carga
es cuando se generan ms gases oxhdricos al
descomponerse en hidrgeno y oxgeno el agua
contenida en el electrlito.
In
El ion es una molcula o tomo cargado
elctricamente. En estado neutro, los tomos o
molculas tienen el mismo nmero de electrones y
protones. La carga elctrica, y por tanto el in, se
genera cuando un tomo o molcula tiene uno o
varios electrones menos o ms que en estado neutro.
Los iones poseen una carga positiva cuando tienen
electrones de menos, y negativa cuando tienen
electrones de ms.
Ionizacin
Proceso por el cual se cargan elctricamente tomos
o molculas.
Marginal
El marginal es un nmero correlativo que suele ir
resaltado al margen de un prrafo y que sirve para
remitir a un lugar exacto dentro del texto o para
poderlo citar.
Masa activa
Componente de las placas (electrodos) sometido a
transformaciones qumicas cuando pasa la corriente.
Modo de apoyo
Durante el modo de apoyo, la batera se mantiene
conectada a los consumidores elctricos y, al mismo
tiempo, a un cargador. Eso significa que la batera
est suministrando energa a los consumidores al
mismo tiempo que se carga. El modo de apoyo
resulta necesario, p. ej., durante las diagnosis para
evitar que la batera se descargue.
59
 Glosario
Nivel del cido
Nivel del electrlito en las bateras hmedas.
Nivel del electrlito
Nivel del electrlito en las bateras hmedas, es lo
mismo que nivel del cido.
ONU
Organizacin de Naciones Unidas. El nmero ONU,
o nmero de material, es un cdigo de cuatro dgitos
que se asigna a todas las sustancias y mercancas
peligrosas.
Placa negativa
Placa negativa cuya masa activa est compuesta de
plomo metlico (Pb) cuando la batera est cargada,
y de sulfato de plomo (PbSO4) cuando la batera est
descargada.
Placa positiva
Placa positiva cuya masa activa est compuesta de
dixido de plomo (PbO2) cuando la batera est
cargada, y de sulfato de plomo (PbSO4) cuando la
batera est descargada.
Plena carga
Magnitud de carga con la que queda concluida la
transformacin qumica. Las bateras de plomo se
consideran que estn plenamente cargadas cuando
al final del proceso de carga ya no aumentan la
densidad del cido ni la tensin.
Polos terminales
Permiten extraer toda la tensin de una batera y
suministrarle tensin de carga.
60
Potencia de arranque
Potencia que necesita el motor para ponerse en
marcha.
Puente de conexin de las placas
Conexin conductora entre las placas de igual
polaridad de una celda.
Recombinacin
Proceso qumico por el que las partculas de una
molcula, o de un in positivo, resultantes de una
disociacin o ionizacin y con cargas elctricas
opuestas, vuelven a sintetizar con un electrn para
formar un elemento neutro.
Rectificador
Transforma la corriente alterna en corriente continua.
Todos los generadores de corriente trifsica de 12 V
llevan integrado un rectificador.
Recuperacin energtica
Se conoce por recuperacin energtica el
aprovechamiento de la energa liberada durante la
frenada. Mediante la recuperacin energtica, el
alternador convierte en energa elctrica la energa
liberada durante la frenada o la fase de
desaceleracin. Esta energa se almacena en la
batera y queda disponible para cuando se tenga
que acelerar. As la batera podr suministrar
corriente a los consumidores elctricos sin que el
motor tenga que impulsar necesariamente el
alternador.
Rejillas
Las rejillas sirven de soporte para la masa activa de
la batera. (Rejillas de plomo como soporte de la
masa)
RiD
Rglement concernant le transport international
ferroviaire de marchandises Dangereuses,
reglamento sobre el transporte internacional de
mercancas peligrosas por ferrocarril.
Separador
Elemento divisorio situado entre las placas de
diferente polaridad que deja pasar los iones.
De polietileno para las bateras hmedas, de fibra de
vidrio para las bateras AGM.
Sulfatacin
Transformacin de la masa activa de una batera en
sulfato de plomo de cristales gruesos (PbSO4).
Tapa
Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una
caja tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo
bloque por medio de una soldadura para plsticos.
Tapn
Tapn para la abertura de desgasificacin central
dispuesta en la tapa de la batera. Se debe colocar
en uno de los lados.
(No confundir con los tapones de las celdas.)
Tapones de las celdas
Los tapones de las celdas sirven para cerrar las
aberturas de las celdas en la tapa de la batera.
Tensin de carga
Tensin durante la carga de la batera.
Tensin de gasificacin
Tensin de carga por encima de la cual la batera
empieza a gasificar de forma manifiesta.
Tensin en reposo
Tensin en los polos de una batera, con las
corrientes de carga y descarga desactivadas,
despus de haberse alcanzado el valor de equilibrio.
Tensin entre bornes
Tensin que existe entre los dos polos terminales de
una batera.
Tensin final de descarga
Tensin especfica mnima que deber haber cuando
se descargue la batera con la corriente asignada. La
descarga concluye una vez alcanzada la tensin final
de descarga.
Tarjeta SD
La tarjeta SD es un soporte de almacenamiento
digital. El trmino proviene del ingls "Secure Digital
Memory Card" (tarjeta de almacenamiento digital
segura).
Vida til
Tiempo operativo hasta que la batera deja de
funcionar.
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de un
lquido a fluir.
Voltio (V)
Unidad de medida de la tensin.
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 Ponga a prueba sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?

Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.

1. Qu se entiende por tensin entre bornes?

a) Es otra forma de denominar la tensin de la celda.

b) La tensin que existe entre los dos polos terminales de una batera.

c) La identificacin que figura en la carcasa de la batera.

2. Qu se entiende por capacidad nominal C20?

a) Una tensin de 12 voltios.

b) Una corriente de 175 amperios.

c) Una capacidad de la batera especificada por el fabricante en amperios-hora.

3. Qu hay dentro de una celda de la batera?

a) Las regletas de la base y la caja tipo bloque.

b) Los polos terminales.

c) El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, as como el cido sulfrico.

4. Qu se entiende por ALI?

a) Una indicacin de color que permite conocer el nivel del cido en la batera.

b) Una indicacin de color que permite conocer el estado de carga de la batera.

c) Un indicador del cuadro de instrumentos.

62
5. Qu color debe mostrar el indicador bicolor del nivel del electrlito para que dicho nivel sea correcto?

a) verde

b) negro

c) amarillo claro

6. Cmo se comprueba la batera de manera profesional?

a) Midiendo la corriente en reposo con el VAS 5901 A.

b) Midiendo la resistencia interna con el VAS 6161.

c) Midiendo la tensin en reposo con el VAS 5900.

7. Cmo se puede reparar una batera que tenga daada la carcasa?

a) Cambiando la tapa.

b) Con pegamento trmico.

c) No se puede reparar, hay que sustituir la batera.

8. Para qu sirve la envoltura (caja/funda) de la batera?

a) Para proteger la batera de forma que no se congele.

b) Para proteger la batera de forma que no se caliente en exceso.

c) Para proteger otros grupos mecnicos del electrlito.

9. Qu es la tensin en reposo?

a) La tensin de una batera, que no est siendo sometida a carga o descarga, 9.) a)
una vez alcanzado el valor de equilibrio. 8.) b)
7.) c)

6.) b)
b) La tensin tras la recarga. 5.) b)
4.) a)

3.) c)
c) La tensin tras un arranque en fro. 2.) c)
1.) b)
Solucin:

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 504

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.61.60 Edicin tcnica 12/2012

Volkswagen AG
Cualificacin Posventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.