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BICIGENERADOR MAGNTICO
DOCENTE:
MCA. Pichardo Pineda Adolfo Leonardo
MSC. Pichardo Girn Estrella
Se modificar el prototipo construido, el cual slo permite que una sola persona realice el
esfuerzo de pedalear en la bicicleta, lo cual resulta bastante difcil, ya que se requiere una
gran condicin fsica con lo cual la mayora de las personas que intentan operar el
prototipo se desaniman.
Bicicleta
La bicicleta, coloquialmente llamada bici, es un vehculo de transporte personal de propulsin
humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de
igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le
da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para
sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a travs de
una cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El
diseo y configuracin bsica de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de
transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.La paternidad de la bicicleta se le atribuye al
barn Karl Drais, un inventor alemn que naci en 1785. Su rudimentario artefacto, creado
alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo. En la actualidad
hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte de ellas en China),
utilizadas tanto como medio de transporte como vehculo de diversin.Es un medio de
transporte sano, ecolgico, sostenible y econmico, vlido para trasladarse tanto por ciudad como
por zonas rurales. Su uso est generalizado en la mayor parte de Europa, llegando a ser, en pases
como Suiza, Alemania, Pases Bajos, algunas zonas de Polonia y los pases escandinavos, uno de
los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal
medio de transporte.Las bicicletas fueron muy populares en la dcada de 1890, y ms tarde en la de
1950 y 1970. Actualmente est experimentando un nuevo auge creciendo considerablemente su uso
en todo el mundo debido al alto precio del combustible, pues el uso de la bicicleta es muy
ecolgica, y econmica.
Evolucin de la bicicleta
Usos
Las bicicletas han tenido y han sido empleadas para muchos usos:
Horquilla: Pieza formada por el tubo de direccin que sujeta el buje de la rueda delantera;
puede ser fija o con suspensin.
Ruedas: Despus del cuadro, las ruedas son el elemento de mayor importancia para el
rendimiento de la bicicleta.
Potencia: La potencia (o tija del manillar), en conjunto con la horquilla delantera, son los
componentes de una bicicleta que proporcionan una interfaz entre s con el tubo frontal del
cuadro.
Manillar: Los manillares varan entre una anchura de 52,5 a 60 cm (21 a 24 pulgadas), los
anchos permiten un control a velocidades bajas mientras los estrechos son mejores para
velocidades altas, los estrechos adems son convenientes en la ciudad para escurrir entre los
automviles. Un tipo de manillar se denomina cola de ballena. Se distingue de los dems
en que carece de los extremos libres que caracterizan al manillar tradicional.
Silln: De los sillines existentes en el mercado, unos son delgados y ligeros para reducir el
peso mientras otros modelos anatmicos estn diseados para el confort.
Sistema de transmisin
Los sistemas de transmisin de bicicleta se utilizan para transmitir energa
a bicicletas, triciclos, cuadriciclos, monociclos, u otros vehculos de traccin humana (VTH) de
los conductores a las ruedas motrices. La mayora tambin incluyen algn tipo de mecanismo para
convertir la velocidad y el par a travs de relaciones de transmisin.
El sistema ms habitual transmite el movimiento de las piernas sobre unos pedales enroscados a
unas bielas montadas a unos platos dentados y este impulsa, mediante una cadena de transmisin un
sistema de pin libre y este a su vez a la rueda trasera.
Recoleccin de energa
La transmisin de bicicletas ha desarrollado sistemas para recoger energa de los ciclistas por una
variedad de mtodos.
Con las piernas
Platos/bielas y pedal
Bicicletas que se impulsan con los brazos. tiles para personas sin movilidad en las
piernas o simplemente para ejercitar la parte superior.
De todo el cuerpo
De ciclistas mltiples
Bicicletas tndem
Transmisin de potencia
Medios para transmitir la energa de los pedales a la rueda:
Cadena de bicicleta
Cadena de transmisin
Las transmisiones por cadena trabajan de acuerdo con el principio de engranaje que carecen de
nombre platos de estrella o simplemente estrella. En estas transmisiones el engrane tiene lugar entre
los dientes de la estrella y los eslabones de la cadena.
Correa de transmisin
La transmisin por correa trabaja de acuerdo con el principio de poleas dentadas y en vez de cadena
tenemos una cinta flexible o correa. La correa est fabricada en fibra de Kevlar lo que le confiere
unas altas prestaciones en durabilidad y tensin. El sistema se postula por su excelencia y por estar
libre de grasa, fcil de limpiar y cmodo. Este tipo de transmisin es casi un estndar en las
modernas bicicletas estticas o para ejercicio.
Las piernas de un ciclista producen energa de manera ptima dentro de un rango de velocidad de
pedaleo estrecho. Engranajes son utilizados para optimizar este estrecho margen de la mejor manera
posible. Se han desarrollado sistemas de transmisin para convertir la velocidad y el par por una
variedad de mtodos.
Desviador.-Un desviador, es un cambio de marcha de bicicletas externo.
Cambiadores de velocidad. Casi todas las bicicletas vienen equipadas con cambios con indicador
controlados por una palanca en el manillar, y estn situadas de tal modo que puedan accionarse con
una simple presin del pulgar (cambiadores de pulsadores), o al girar la mueca (cambiadores
giratorios).
Relacin de marchas. Un cambio, accionado por una palanca, es un medio para variar el ritmo al
que se realiza el trabajo. A este ritmo de variacin se le denomina relacin de marchas. En una
bicicleta, esta razn viene determinada por los tamaos relativos de los platos y las coronas. Con un
plato de 52 dientes (D), una vuelta completa de las bielas har girar cuatro veces una rueda con una
corona de 13 D, (la razn es de 4:1), mientras que un plato de 28 D har girar una vez una rueda con
una corona de 28 D (la razn es de 1:1). Una combinacin de 52/13 D es grande y proporciona
velocidad, mientras que una combinacin de 28/28 D es baja y proporcionar fuerza para subir
cuestas, aunque sea lentamente.
Msculo
Msculos del dorso.
1. Protenas y compuestos nitrogenados que representan los cuatro quintos del peso seco.
Entre estas sustancias se encuentran: el migeno (protena del sarcoplasma); la mioglobina,
parecida a la hemoglobina de la sangre y que funciona como transportador de oxgeno.
La miosina, globulina constituida por cadenas de polipptidos y la actina, protena que
aparece en dos formas: la G-actina de forma globular y la F-actina de forma fibrosa.
Como cuerpos derivados de las protenas figuran: el fosfgeno, que al hidrolizarse libera
calor y acta como donador de fsforo; el ATP (adenosntrifosfato o trifosfato de
adenosina) y sus derivados, ADP o AMP.
2. Del grupo de los hidrocarbonados est el glucgeno, almacenado como material de reserva
energtica en una proporcin del 0,5 al 1%. El cido lctico, producto de degradacin de la
glucosa.
3. Lpidos. La cantidad de grasas que contiene el tejido muscular vara con la alimentacin y
es distinta segn la especie animal.
4. Compuestos inorgnicos. Entre las sales inorgnicas ms importantes estn las de sodio,
con cuyos iones est ligada la excitabilidad y contraccin. El potasio, cuyos iones retardan
la fatiga muscular. El ion calcio y el fsforo.
5. Entre los gases se encuentra en cantidad el CO2
Este msculo tiene una similitud con el msculo estriado o esqueltico. La diferencia es que no
posee lnea Z como lo posee el msculo estriado, sino que posee bolas densas que reemplazan a
estas lneas Z.
Este puede ser unitario o multiunitario. Se le llama unitario cuando existe entre cada fibra de este
msculo una unin (los llamados gap junctions); se les llama multiunitario si no estn enlazados por
uniones, sino que funcionan de manera independiente.
Este msculo y su funcin es muy importante, por ejemplo, los seres humanos presentan
musculatura lisa en todo el tracto gastrointestinal, el cual, es importante porque interviene en lo que
son las contracciones de peristaltismo.
Hay diferentes tipos especializados de musculatura cardaca tales como el msculo auricular, el
msculo ventricular y el msculo de conduccin. Estos se pueden agrupar en dos partes: Msculos
de la contraccin muscular (msculo auricular y ventricular) y msculo de la excitacin muscular
cardaca (msculo de conduccin).
Tiene caractersticas del liso y el estriado: Es estriado involuntario; sus fibras son rectangulares y a
menudo se bifurcan; tienen un ncleo central, pero puede haber varios. Se encuentra en el corazn
d) Elasticidad. Esta propiedad le permite recuperar su forma original despus de haberse contrado
o extendido.
Cada fibra muscular se une a una fibra nerviosa a travs de una placa neuromuscular donde se libera
una sustancia llamada acetilcolina y obedece a la ley "del todo o nada"; esto quiere decir que la
fibra se contrae totalmente o no se contrae.
Biomecnica muscular
Tipos de accin muscular
La tensin se produce durante la activacin del msculo, la cual tiene lugar cuando el msculo
recibe un impulso elctrico y se libera la energa necesaria, lo que dar lugar a la unin y
desplazamiento de los filamentos de actina y miosina en el sentido de acortamiento sarcomrico y
elongacin tendinosa. La activacin siempre tiende a acortar la sarcomeras, tanto si el msculo se
est acortando como elongando. Pero segn la voluntad del sujeto o la relacin que se establezca
con las resistencias externas la activacin del msculo puede dar lugar a acciones diferentes.
Isomtrica
En este tipo no existe desplazamiento entre los segmentos articulares. La fuerza aplicada es igual a
la resistencia a vencer. Existe un alargamiento del tendn y a la vez un acortamiento del msculo,
en consecuencia no vara la longitud del mismo.
Isotnica concntrica
Existe una aproximacin entre los segmentos articulares, dando lugar a un trabajo positivo. La
fuerza aplicada es mayor a la resistencia a vencer. Existe un mantenimiento de la longitud del
tendn, pero un acortamiento del msculo, en consecuencia existe una disminucin de la longitud
del mismo.
Isotnica excntrica
En este tipo de contraccin, existe una separacin de los segmentos articulares, dando lugar a un
trabajo negativo. La fuerza aplicada es menor que la resistencia a vencer. Existe una elongacin del
tendn, y un acortamiento del msculo, en consecuencia se da un aumento del tamao del mismo.
Auxotnica
Consiste en una combinacin de dos contracciones anteriormente mencionadas como son; la
isomtrica y la isotnica concntrica, las cuales se encuentran combinadas en distinta proporcin.
Ejemplos de esta contraccin pueden ser; la ejecucin de un golpe de golf, o el levantamiento de
pesas en un banco.
Isocintica
Es un tipo de contraccin dinmica con velocidad fija y la resistencia a vencer de tipo variable. Es
una combinacin de tres tipos de contraccin; en primer lugar contraccin excntrica,
posteriormente un tiempo mnimo de isometra y un tiempo final de trabajo concntrico.
Fibras tipo I
Denominadas tambin rojas o de contraccin lenta. Se caracterizan por un nmero reducido de
miofibrillas que se agrupan en determinadas zonas, denominadas campos de Cohnheim.
Son, por el contrario, fibras que no se fatigan fcilmente, pues por un lado obtienen gran cantidad
de energa por unidad de materia consumida y poseen abundante reserva energtica y por otro, en el
proceso de combustin, la cantidad de productos residuales producidos es baja.
Fibras tipo II
Llamadas tambin blancas o de contraccin rpida. Se caracterizan por la abundancia de
miofibrillas que ocupan la casi totalidad del sarcoplasma.
El sarcoplasma es muy escaso y tambin su contenido en mioglobina y en mitocondrias. Presenta un
almacenamiento de carbohidratos en forma de glucgeno.
Dentro de las fibras blancas se pueden distinguir dos subtipos: las Fibras II-A que obtienen la
energa a partir tanto de la va aerobia como de la va anaerobia mediante gluclisis y las Fibras II-B
en que slo existe prcticamente la va anaerobia. En este segundo caso, tanto las mitocondrias
como la mioglobina son muy escasas.
Son fibras de contraccin rpida pues poseen un nmero elevado de elementos contrctiles en
relacin con los pasivos o elsticos.
Las Fibras II-B se fatigan rpidamente pues la cantidad de energa producida es baja, sus reservas
escasas y la produccin de sustancias residuales alta. Las Fibras II-A tienen un comportamiento
intermedio respecto a esta caracterstica.
Dentro de un msculo suelen existir fibras de ambos tipos, aunque segn el tipo de movimiento
habitualmente realizado predominan los de uno de ellos.
Las fibras rojas predominan en los msculos posturales (msculos del tronco) cuya actividad es
continua y las blancas en los msculos relacionados con el movimiento (msculos de las
extremidades) que necesitan contraerse con mayor rapidez.
Fuerza muscular
La fortaleza de nuestros msculos refleja la capacidad para producir fuerza. Si se tiene fuerza para
levantar un peso de 135 kilogramos, es que los msculos son capaces de producir suficiente fuerza
para superar una carga de 135 kilogramos. Incluso cuando estn descargados (no intentando
levantar un peso), estos msculos deben generar todava suficiente fuerza para mover loshuesos a
los que estn unidos. El desarrollo de esta fuerza muscular depende de lo siguiente:
Velocidad de accin
La capacidad para desarrollar fuerza depende tambin de la velocidad de la accin muscular.
Durante las acciones concntricas, el desarrollo de la fuerza mxima decrece progresivamente a
velocidades ms altas. Pensemos cuando intentamos levantar un objeto muy pesado, tendemos a
hacerlo lentamente maximizando la fuerza que podemos aplicar. Si lo agarramos y tratamos de
elevarlo rpidamente, probablemente no podremos, o incluso puede ser que nos lesionemos. No
obstante, con acciones excntricas, es cierto lo contrario. Las acciones excntricas rpidas permiten
la aplicacin de la fuerza.
Patologas musculares
Las enfermedades y trastornos de la musculatura son variados y de diversas etiologas.
Atrofia por denervacin, causadas por lesiones a las neuronas motoras del asta anterior de
la mdula espinal. Es transmitida por una gentica autosmica recesiva relacionado con
delaciones en el cromosoma 15.
Distrofias musculares, un grupo heterogneo de trastornos hereditarios que cursan con
debilidad y atrofia musculares, en algunos casos severos. Entre los ms frecuentes se encuentra
la distrofia miotnica de Steinert y la distrofia muscular de Becker.
Las miopatas inflamatorias incluyen la dermatomiositis acompaada por erupciones en la piel
y debilidad muscular y la polimiositis que parece ser d origen autoinmune.
Miastenia grave, una enfermedad caracterizada por prdida de los receptores de
acetilcolina frecuente en mujeres ms que hombres.
Tumores, como el tumor desmoide o fibromatosis agresiva, el rabdomioma y el cncer
maligno rabdomiosarcoma.
Hipertrofia muscular
Alternador de un automvil seccionado: en azul las masas polares inductoras (rotor), en rojo las
bobinas del inducido (estator), a la derecha la polea de arrastre por correa con ventilador de
refrigeracin, a la izquierda la placa de diodos de rectificacin y excitacin.
Caractersticas constructivas
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor (no confundir con inductor o bobina,
pues en la figura las bobinas actan como inducido), que es el que crea el campo magntico y
el inducido que es el conductor atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo magntico. 1
Figura 1.- Disposicin de elementos en un alternador simple de excitacin permanente con dos
pares de polos
Inductor
El rotor, que en estas mquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del alternador, que
recibe la fuerza mecnica de rotacin. y adems da su energa al inductor
Inducido
El inducido o estator es donde se encuentran una serie de pares de polos distribuidos de modo
alterno y, en este caso, formados por un bobinado en torno a un ncleo de material ferromagntico
de caracterstica blanda, normalmente hierro dulce.
La rotacin del inductor hace que su campo magntico, formado por imanes fijos, se haga variable
en el tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido genera en l una corriente
alterna que se recoge en los terminales de la mquina.
Aplicacin
La principal aplicacin del alternador es la de generar energa elctrica de corriente alterna para
entregar a la red elctrica, aunque tambin, desde la invencin de los rectificadores de silicio, son la
principal fuente de energa elctrica en todo tipo de vehculos como automviles, aviones, barcos y
trenes, desplazando a la dinamo por ser ms eficiente y econmico.
Fundamento fsico
Diagrama de un alternador simple con un ncleo magntico rotante (rotor) y alambre estacionario (esttor)
mostrando adems la corriente inducida en el estator al hacer rotar el campo magntico del rotor.
El flujo magntico () a travs de cada espira de las bobinas que constituyen el inducido tiene por
valor el producto de la intensidad de campo (B), por la superficie de la espira (s) y por el coseno del
ngulo formado por el plano que contiene a esta y la direccin del campo magntico (cos ), por lo
que el flujo en cada instante ser:
Como por otra parte tenemos que siempre que se produce una variacin del flujo magntico que
atraviesa a una espira se produce en ella una F.E.M.(E) inducida cuyo valor es igual a la velocidad
de variacin del flujo, por tanto tendremos que,
El signo menos delante de E expresa que, segn la Ley de Lenz, la corriente inducida se opone a la
variacin del flujo que la genera.
Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es igual a E, la fuerza electromotriz total (ETOT) es
igual a:
La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la mquina se obtiene
multiplicando la velocidad de rotacin (nmero de vueltas por segundo) del inductor por el nmero
de pares de polos del inducido (en el caso ilustrado, 2).
Esquema general de la produccin de corriente por una espira. A medida que se produce el
giro de la misma, se genera corriente de distinta polaridad.
Figura 1
Figura 2
Medio giro de la espira la corriente lleva una direccin; va, por ejemplo, desde el polo A al
polo B, mientras al medio giro siguiente, va desde B a A, tal como muestra, es decir,
invierte constantemente su sentido de circulacin. Esto es precisamente lo que se llama
corriente alterna, que es la corriente que pueden proporcionar los alternadores. En general,
la corriente alterna es la ms utilizada en todos los sectores de consumo de la electricidad,
pero en el automvil, y debido a que los acumuladores para almacenar la corriente elctrica,
tienen que transformarla en energa qumica, la corriente alterna no se presta a esta
transformacin y precisan, para llevar a cabo su funcin, de corriente continua (o sea, que
no posea esta caracterstica de que cambie constantemente de polaridad sino que, por el
contrario, mantenga la polaridad estable). Esto fue lo que hizo que se desechara la corriente
alterna para el automvil aun cuando se us, en otros tiempos, para los sistemas de
encendido nicamente por medio de aparatos tales como la magneto, y se usa todava,
actualmente, para el abastecimiento general de las motocicletas no provistas de batera.
Pues bien, precisamente el unificar el tipo de corriente que debe existir en el automvil fue
lo que hizo que se estudiara un aparato generador que, al mismo tiempo que giraba la espira
dentro del campo magntico, consiguiera no invertir la polaridad y este mecanismo se con-
sigui por medio del colector o sea, dividiendo el anillo de toma de corriente en tantos
pares de partes aisladas como espiras se hacan girar dentro del campo magntico, de modo
que si bien la corriente se inverta al girar la espira, de nuevo la reinverta el colector antes
de trasladarla a las escobillas resultando, de este modo, una corriente que siempre se diriga
desde el borne A al B y en ningn caso desde B a A, tal como se ha representado en el
segundo caso. El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a
los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre
centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches se
montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dej de usar porque el alternador
tiene menor volumen y peso para una misma potencia til. Adems el alternador entrega su
potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que
circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el
motor funcionando a ralent. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un
circuito elctrico que es igual para todos los vehculos. El circuito que rodea el alternador
se denomina circuito de carga que est formado por: el propio alternador, la batera y el
regulador de tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el
alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se
conecta directamente al positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin, cuyo
borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por
el alternador est controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la
batera, donde queda almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa
elctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
Figura.-3
Figura.-4
Despiece de un alternador.
El alternador igual que el motor de arranque en la mayora de los casos si se produce una
avera se sustituye por otro de segunda mano. La excepcin se produce cuando la avera
viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla fcilmente sustituyendo
las escobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avera podra ser la provocada por un falso
contacto en los componentes elctricos que forman el alternador debido a las vibraciones
del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y
comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes
que se arregla sustituyendo los mismos.
Figura.-5
Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas.
El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador (como se ve en el
circuito de la figura del inicio de la pgina). Estaba constituido por dos o tres elementos
electro-magnticos segn los casos, era voluminoso y ms propenso a las averas que los
pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los aos 80 hasta hoy
en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa
Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos
mecnicos, sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no
tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por otro nuevo.
Figura.-8
Asegrese de observar todo tipo de precauciones, al trabajar cerca de una batera mientras
est recibiendo carga, el gas de hidrogeno que emana es altamente explosivo; una chispa o
un cigarro encendido pueden causar una explosin.
Durante mucho tiempo y en diferentes lugares, hemos observado, que por ignorancia
muchas personas prueban la carga de la batera haciendo un puente entre los postes, si
alguno de ustedes hizo eso, y no sufri un accidente, se debe a que, Dios es grande.
Igualmente tenga cuidado, con el lquido que est dentro de la batera. Es un cido bastante
fuerte que corroe todo tipo de metales comunes, destruye la pintura, la ropa y puede causar
quemaduras graves si entra en contacto con la piel o los ojos. Su nombre es cido
sulfrico, y es el ingrediente activo, en el electrolito de la batera.
La batera tiene un determinado nmero de celdas, unidas por medio de barras metlicas,
cada celda acumula algo ms de dos voltios. Las bateras para automviles tienen 6 celdas,
que unidas dan un total de 12 voltios.
Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solucin de agua
y cido sulfrico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de perxido de plomo
y el otro, de plomo poroso.
Con el tiempo, las bateras dejan de funcionar, y no se pueden recargar, debido a que las
placas estn cubiertas, con una capa de sulfato, tan gruesa que la carga no pasa a travs de
ellas; o bien las placas se desintegran; o hay fugas de corriente entre las placas de la celda,
lo que puede provocar un cortocircuito.
Figura.-10
La energa elctrica se almacena y se produce por dos placas metlicas sumergidas en una
solucin qumica (electrolito) a mayor superficie de las placas se almacena ms energa
Figura.-11
Los separadores porosos no son conductores, y evitan cortocircuitos, cada grupo forma una
celda con un voltaje algo superior a los 2 voltios. El voltaje de cada celda es el mismo sin
importar su tamao y el nmero de placas. Para lograr voltajes mas altos las celdas se
deben conectar en serie (por ejemplo 6 celdas producirn 12 voltios)
Un motor grande necesita, mnimo una batera de 400 Amperes para arrancar, y un motor
pequeo solo necesita uno de 250 A
Una de las fallas ms comunes en las bateras, sin importar si estas sean nuevas o usadas, es
la siguiente: Cuando usted quiere activar el motor de arranque, solo escucha un chasquido y
despus de intentarlo varias veces, el motor de arranque reacciona y da vueltas.
Figura.-12
Las ecuaciones qumicas en las que se especifica el cambio trmico, se llaman ecuaciones
termoqumicas. Cada calor de reaccin corresponde al nmero de moles que indica la
ecuacin y para el estado fsico de las sustancias sealado.
Las bateras, a diferencia de las pilas, son recargables, aunque segn pases y contextos los
trminos pueden intercambiarse o confundirse. En este artculo se referir a la primera
definicin.
Trminos
Con el trmino pila, en espaol, se denomina a los generadores de electricidad basados
en procesos qumicos normalmente no reversibles, o acumuladores de energa elctrica no
recargables; mientras que batera se aplica generalmente a los
dispositivos electroqumicos semi-reversibles, o acumuladores de energa elctrica que s se
pueden recargar.[cita requerida] Tanto pila como batera son trminos provenientes de los
primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas: en el
primer, caso uno encima de otro, apilados, y en el segundo, adosados lateralmente, en
batera, como se sigue haciendo actualmente, para aumentar as la magnitud de los
fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente.
De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira para cualquier
tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin, y en ese sentido, el castellano tiene una
cierta ventaja sobre el ingls, que para distinguirlas debe aadir recargables, en su caso.
Principios de funcionamiento
El principio de funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un proceso
qumico reversible llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como redox), un
proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce
(gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se
pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidacin y, que a su vez pueden
retornar a su estado original en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el
caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso de descarga, y la
aplicacin de una corriente, igualmente externa, durante la carga.
Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes en las relaciones entre los
elementos qumicos y la electricidad durante el proceso denominado electrlisis, y en los
generadores voltaicos o pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos
esfuerzos a observar y a esclarecer este fenmeno, que recibi el nombre de polarizacin.
Historia
El 20 de marzo de 1800, Alessandro Volta comunica su invento de la pila, que actualmente
lleva su nombre, a la Royal Society of London. Tres aos despus, en 1803, Johann
Wilhelm Ritterconstruy su acumulador elctrico. Como muchos otros que le siguieron, era
un prototipo terico y experimental, sin posible aplicacin prctica. Ya en 1836 John
FredericDaniell inventa la pila Daniell, a partir de la pila de Volta, pero que evita la
acumulacin de hidrgeno. Poco despus, en 1844, evolucionada y aumentada de potencia
por William Robert Grove que inventa la pila homnima. Fue muy empleada en las
redes telegrficas de Estados Unidos hasta 1860.
En 1860, Gaston Plant construy el primer modelo de batera de plomo-cido con
pretensiones de ser un dispositivo utilizable, lo que no era ms que muy relativamente, por
lo que no tuvo xito. A finales del siglo XIX, sin embargo, la electricidad se iba
convirtiendo rpidamente en artculo cotidiano, y cuando Plant volvi a explicar
pblicamente las caractersticas de su acumulador, en 1879, tuvo una acogida mucho mejor,
de modo que comenz a fabricarse y ser utilizado casi inmediatamente, inicindose un
intenso y continuado proceso de desarrollo para perfeccionarlo y evitar sus deficiencias,
proceso que dura, todava, en las primeras dcadas del siglo XXI.
En 1887, Carl Gassner patent la denominada pila seca, ya que no tiene un electrlito
lquido libre, sino una pasta de yeso de Pars. Paralelamente, en 1887 Federico Guillermo
Luis Hellesen desarroll su propio diseo de pila seca. Se ha afirmado que el diseo de
Hellesen precedi al de Gassner. La primera pila fabricada industrialmente para el pblico
en general surgi del modelo de Gassner, sustituyendo el yeso de Pars por cartn en espiral
y con los electrodos de cinc y carbono.
A mediados del siguiente siglo, en 1955, el ingeniero Lewis Urry, intentando encontrar una
manera de aumentar la vida til de las pilas de cinc-carbono, modific los electrodos
llegando al desarrollo de las conocidas como pilas alcalinas, aunque con una fabricacin de
mayor coste. La batera de Urry se compona de un ctodo dedixido de manganeso y
un nodo de cinc en polvo con un electrolito alcalino. Estas pilas salieron al mercado en
1959.
La experimentacin con bateras de litio comenz en 1912 con G. N. Lewis, pero hasta la
dcada de 1970 no se comercializaron las primeras. Se emplean actualmente diversas pilas
con litio en el nodo y diferentes sustancias en el ctodo: sulfuro de hierro, dixido de
manganeso, dixido de azufre, cloruro de tionilo, monofluoruro de carbono, etc.
Parmetros de un acumulador
Voltaje
La tensin o potencial (en voltios) es el primer parmetro a considerar, pues es el que suele
determinar si el acumulador conviene al uso al cual se le destina. Viene fijado por
el potencial de reduccin del par redox utilizado; suele estar entre 1 V y 4 V por elemento.
Se obtiene de calcular el trabajo, W, requerido para transferir una cantidad de carga que a
travs de una seccin transversal de un elemento (el conductor o cable) contra la fuerza
elctrica que producen las otras cargas del conductor. La unidad de voltaje es el voltio.
Matemticamente:
Donde:
V = voltaje
W = trabajo
q = carga
t = tiempo
Simplificando mucho, el voltaje es como la altura de una cascada de agua, mientras ms
alta la cascada mayor ser su fuerza para mover una noria. Una cascada de agua de altura
pequea mover poco la rueda, har poco trabajo. Una cascada de gran altura mover
mucho la rueda, har gran trabajo. Entonces si queremos hacer ms trabajo necesitamos una
pila de voltaje superior. Por ejemplo en autos radio controlados cuanto ms voltaje tenga la
batera mayor ser la velocidad con que se mueva el automvil.
Corriente
Es la tasa de cambio neta de la carga Q (medido en culombios) transferida a travs de una
seccin transversal de un conductor.
Donde:
I = corriente
q = carga
t = tiempo
Siguiendo la analoga anterior la corriente es como el agua de una cascada que se desplaza
y que mueve la noria. En motores de corriente continua mientras mayor es la corriente
ms torquese puede realizar con el motor. Siendo simplista ms fuerza podr hacer dicho
motor.
Capacidad de carga
La capacidad de carga que puede almacenar el elemento o capacidad del acumulador, se
mide en amperios-hora (Ah) y es el segundo parmetro a considerar. Especial importancia
tiene en algunos casos la intensidad de corriente mxima obtenible, medida
en amperios (A); p. ej., los motores de arranque de los automviles exigen esfuerzos muy
grandes de la batera cuando se ponen en funcionamiento (centenas de A), pero actan
durante poco tiempo.
Donde:
C = capacidad elctrica
I = intensidad
t = tiempo (en segundos)
= tiempo en horas
Por tanto, la capacidad elctrica en las distintas unidades es:
y
Energa
La energa que puede suministrar una batera depende de su capacidad y de su voltaje, se
mide habitualmente en Wh (vatios-hora); la unidad SI es el julio.
Donde:1
W = energa
P = potencia
t = tiempo (en segundos)
= tiempo (en horas)
Por tanto las equivalencias entre unidades son:1
y
Como
Donde:1
P = potencia
i = intensidad
V = diferencia de potencial
La equivalencia de unidades se puede desarrollar en:
Resistencia
La resistencia de las bateras es muy inferior a la de las pilas, lo que les permite suministrar
cargas mucho ms intensas que las de stas, sobre todo de forma transitoria. Por ejemplo, la
resistencia interna de una batera de plomo-cido es de 0,006 ohm, y la de otra de Ni-Cd, de
0,009 ohm.
Masa
Otra de las caractersticas importantes de una batera es su masa, y la relacin entre ella y la
capacidad elctrica (Ah/kg) o la energa (Wh/kg) que puede restituir. En algunos casos
puede ser tambin importante el volumen que ocupe (Ah/m3) o (Ah/litro).
Rendimiento
El rendimiento es la relacin porcentual entre la energa elctrica recibida en el proceso de
carga y la que el acumulador entrega durante la descarga. La batera de plomo-cido tiene
un rendimiento de ms del 90 %. Las bateras Ni-Cd un 83 %.
Constante de carga/descarga C
C es una constante creada por los fabricantes que depende de los miliamperios hora
especificados en la batera y que se usa para poder sealar ms fcilmente la intensidad a la
que debe cargarse o descargarse una batera sin que sta sufra daos. Se calcula como
sigue:
Donde:
C= constante de carga o descarga
X= capacidad en mAh de la batera
En el mercado, por ejemplo, las pilas LiPo vienen rotuladas con 20C o similares, este
nmero indica la mxima capacidad de descarga y se destaca en los rtulos porque segn el
uso que se les d, por ejemplo para radioaficionados que compiten en carreras de auto o
aviones les indicar el tiempo de vuelo, la duracin variar. Una batera de C mayor que
otra tendr un coste superior.
Ejemplo
Por ejemplo, una LiPo de 1200 mAh:
Luego el fabricante colocara No carge la batera a ms de 1C, entonces 11,2= 1,2, por
lo no se cargara a ms de 1,2 A.
Efecto memoria
El efecto memoria es un efecto no deseado que afecta a las bateras y por el cual en cada
recarga se limita el voltaje o la capacidad (a causa de un tiempo largo, una alta temperatura,
o una corriente elevada). La consecuencia es la reduccin de la capacidad de almacenar
energa debido a la creacin de cristales en el interior de la batera.
Bateras de plomo-cido
Batera de ebonita con terminales expuestos.
Est constituida por dos electrodos de plomo, de manera que, cuando el aparato est
descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo (II)(PbSO4) incrustado en una
matriz de plomo metlico en el elemento metlico (Pb); el electrlito es una disolucin
de cido sulfrico.
Su funcionamiento es el siguiente:
Carga
Durante el proceso de carga inicial, el sulfato de plomo (II) se reduce a plomo metal en el
polo negativo (ctodo), mientras que en el nodo se forma xido de plomo (IV) (PbO2). Por
lo tanto, se trata de un proceso de dismutacin. No se libera hidrgeno, ya que la reduccin
de los protones a hidrgeno elemental est cinticamente impedida en la superficie de
plomo, caracterstica favorable que se refuerza incorporando a los electrodos pequeas
cantidades de plata. El desprendimiento de hidrgeno provocara la lenta degradacin del
electrodo, ayudando a que se desmoronasen mecnicamente partes del mismo, alteraciones
irreversibles que acortaran la duracin del acumulador.
Descarga
Durante la descarga se invierten los procesos de la carga. El xido de plomo (IV), que
ahora funciona como ctodo, se reduce a sulfato de plomo (II), mientras que el plomo
elemental se oxida en el nodo para dar igualmente sulfato de plomo (II).
Los electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente elctrica por
un circuito externo. Se trata, por lo tanto, de una conmutacin. Los procesos elementales
que trascurren son los siguientes:
PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e 2 H2O + PbSO4 + SO42
Pb + SO42 PbSO4 + 2 e
En la descarga baja la concentracin del cido sulfrico, porque se crea sulfato de plomo
(II) y aumenta la cantidad de agua liberada en la reaccin. Como el cido sulfrico
concentrado tiene una densidad superior a la del cido sulfrico diluido, la densidad del
cido puede servir de indicador para el estado de carga del dispositivo.
Ciclos y vida
No obstante, este proceso no se puede repetir indefinidamente, porque, cuando el sulfato de
plomo (II) forma cristales, ya no responden bien a los procesos indicados, con lo que se
pierde la caracterstica esencial de la reversibilidad. Se dice entonces que la batera se ha
sulfatado y es necesario sustituirla por otra nueva. Las bateras de este tipo que se venden
actualmente utilizan un electrolito en pasta, que no se evapora y hace mucho ms segura y
cmoda su utilizacin.
Ventajas
Bajo costo.
Fcil fabricacin.
Desventajas
Carga y descarga
Los electrodos no se disuelven en el electrolito, las reacciones de carga/descarga son
completamente reversibles y la formacin de cristales de hierro preserva los electrodos
por lo cual no se produce efecto memoria lo que confiere a esta batera gran
duracin.2 Las reacciones de carga y descarga son las siguientes:
Ctodo: 2 NiOOH + 2 H2O + 2 e 2 Ni(OH)2 + 2 OH
nodo: Fe + 2 OH Fe(OH)2 + 2 e
(Descarga se lee de izquierda a derecha y carga de derecha a izquierda.)3
Ventajas
Bajo costo.
Fcil fabricacin.
Admite sobrecargas, repetidas descargas totales e incluso cortocircuitos sin prdida
significativa de capacidad.
No es contaminante, no contiene metales pesados y el electrolito diluido se puede usar
en aplicaciones agrcolas.
Muy larga vida til, algunos fabricantes hablan de ms de 100 aos de esperanza de
vida en los electrodos y 1000 ciclos de descarga 100 % en el electrolito.4 El electrolito
se debe cambiar cada 20 aos segn instrucciones de uso redactadas por el propio
Edison.5
Compuesta de elementos abundantes en la corteza de la tierra (hierro, nquel, potasio)
Funciona en un mayor rango de temperaturas, entre 40 C y 46 C
Desventajas
Ventajas
Admiten un gran rango de temperaturas de funcionamiento.
Admiten sobrecargas, se pueden seguir cargando cuando ya no admiten ms carga,
aunque no la almacena.
Desventajas
Ventajas
Este tipo de bateras se encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria.
Desventajas
No admiten bien el fro extremo, reduciendo drsticamente la potencia eficaz que puede
entregar.
Caractersticas
Ventajas
Apenas sufren el efecto memoria y pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas
completamente, sin reduccin de su vida til.
Altas densidades de capacidad.
Desventajas
Voltaje proporcionado:
A plena carga: entre 4,2 V y 4,3 V dependiendo del fabricante.
A carga nominal: entre 3,6 V y 3,7 V dependiendo del fabricante.
A baja carga: entre 2,65 V y 2,75 V dependiendo del fabricante (este valor no es un
lmite, se recomienda).
Densidad de energa: 115 Wh/kg
Capacidad usual: 1,5 a 2,8 A (en pilas tipo AA)
Efecto memoria: muy bajo
Usos
Mviles, tabletas, libros electrnicos, etc.
Bateras de polmero de litio (LiPo)
Son una variacin de las bateras de iones de litio (Li-ion). Sus caractersticas son muy
similares, pero permiten una mayor densidad de energa, as como una tasa de descarga
bastante superior. Estas bateras tienen un tamao ms reducido respecto a las de otros
componentes.
Cada celda tiene un voltaje nominal de 3,7 V, voltaje mximo 4,2 y mnimo 3,0. Este
ltimo debe respetarse rigurosamente ya que la pila se daa irreparablemente a voltajes
menores a 3 voltios. Se suele establecer la siguiente nomenclatura XSYP que significa X
celdas en serie, e Y en paralelo. Por ejemplo 3s2p son 2 bateras en paralelo, donde cada
una tiene 3 celdas o clulas. Esta configuracin se consigue conectando ambas bateras con
un cable paralelo.
Ventajas
Pilas de combustible
La pila de combustible no se trata de un acumulador propiamente dicho, aunque
convierte energa qumica en energa elctrica y es recargable. Funciona con hidrgeno (Se
usan otros combustibles como el metano o el metanol para obtener el hidrgeno).
Por ello se usan como batera en algunos relojes de pulsera que recogen la energa en forma
de luz a travs de clulas fotovoltaicas, o mediante un pequeo generador accionado
mecnicamente por el muelle de la cuerda del reloj.
30-40
Plomo 2V 1000 8-16h 5%
Wh/kg
30-55
Ni-Fe 1,2 V + de 10 000 4-8h 10 %
Wh/kg
Auto-
Tensin Duracin
Tiempo descarga
Energa/ por (nmero
Tipo de por mes
peso elemento de
carga (% del
(V) recargas)
total)
48-80
Ni-Cd 1,25 V 500 10-14h * 30 %
Wh/kg
60-120
Ni-Mh 1,25 V 1000 2h-4h * 20 %
Wh/kg
110-160
Li-ion 3,16 V 4000 2h-4h 25 %
Wh/kg
100-130
Li-Po 3,7 V 5000 1h-1,5h 10 %
Wh/kg
* Las bateras de nquel se pueden cargar hasta en 30 minutos, con cargas rpidas, pero
disminuye su vida y se calientan en exceso, siendo las nicas que admiten este tipo de
cargas.
Mercurio
La liberacin del mercurio contenido en pilas ha ocurrido a consecuencia del uso de tres
tipos de pilas: las de xido de mercurio, las de C-Zn y las alcalinas. En el primer tipo, el
contenido de dicho metal es del 33 %, y se usaron tanto en el modelo de botn como en
otros tamaos, a partir de 1955. Tericamente, se dejaron de producir en 1995, aunque hay
fuentes de informacin que indican que dicho proceso contina en Asia y se distribuyen en
el mercado internacional.
Para el segundo y tercer tipo de pilas, se sabe que durante varias dcadas, antes de 1990, se
les agregaba mercurio (entre 0,5 a 1,2 %) para optimizar su funcionamiento, siendo las
alcalinas las de mayor contenido; tambin el carbn que contienen algunas veces est
contaminado con este metal de manera natural.
Manganeso
Dado que los tipos de pila ms consumidos son alcalinas y C-Zn (aproximadamente el
76 % del consumo total de pilas y bateras), el xido de manganeso contenido en ellas es el
contaminante que en mayor volumen se ha liberado al medio ambiente en las ltimas cuatro
dcadas, lo que representa aproximadamente 145 917 toneladas. Respecto de los efectos
adversos ocasionados en la salud humana por esta sustancia, diversos estudios sugieren
efectos neurolgicos serios por exposicin oral al manganeso.
Por ejemplo, un estudio hecho por la OMS reporta que en 1981 se notific una intoxicacin
en una comunidad de Japn, debida a que cerca de un pozo de agua se enterraron
aproximadamente 400 piezas de pilas a una distancia aproximada de dos metros, lo cual
provoc 16 casos de envenenamiento; tres fueron fatales (incluyendo un suicidio). Los
niveles de manganeso detectados en el agua de ese pozo fueron de 14 miligramos por litro,
mientras que en otros dos pozos los niveles alcanzaron 8 y 11 miligramos por litro. Los
sujetos de la comunidad exhibieron desrdenes de tipo psicolgico y neurolgico asociados
a la intoxicacin.
METABOLISMO BASAL
En donde:
H = estatura en cm.
y W = peso en Kg.
(La superficie corporal en cm2 dividida entre 10,000 = superficie corporal en m2).
Por ejemplo: un hombre de 35 aos de edad, con una estatura de 170 cm. y un peso de
70 kg consume 12lt de oxgeno (convertido a la presin y temperatura estndar, es decir a
0 C y 760 Mm. Hg.) en un periodo de 6 minutos.
12 x 4.825 = 58 Kcal./hora
[KJ])* [KJ])
de laboratorio,
mecanografa,
Tocar de
instrumentos
musicales,
Coser, planchar.
Caminar en plano,
2.5-3 mph,
Sastrera, prensado,
oficios
elctricos,
carpintera, oficios de
restaurantera,
trabajos de enlatado,
lavado de ropa, ir de
compras con
ping-pong, voleibol.
Caminar
3.5-4 mph,
enjalbegado,
Ir de compras con
carga pesada,
Ciclismo, patinaje,
tenis, baile.
Caminar cuesta
arriba con carga,
bsquetbol, natacin,
ascensiones,
ftbol
Bebidas no alcohlicas
Postres
Pltano, pequeo 88 68 17 11 8 4
Naranja, mediana 68 52 13 8 6 4
Durazno, mediano 46 35 9 6 4 2
Tocino, 2 tiras 96 74 18 12 9 5
Cal cin
rico
Diversos
27 21 5 3 2 1
Aves y huevos
Huevo cocido 77 59 15 9 7 4
Sndwiches y bocadillos
111 85 21 14 10 6
Mariscos
Almejas, 6 medianas 109 77 19 12 9 5
Cangrejo, taza 68 52 13 8 6 4
Merluza, 1 pieza 71 55 14 9 6 4
180 136 35 22 16 9
Legumbres
Ejotes, 1 taza 27 21 5 3 2 1
Zanahoria cruda 42 32 8 5 4 2
Chicharos, taza 55 43 11 7 5 3
Los anteriores problemas son los que debemos resolver con los recursos tecnolgicos
disponibles en el pas, disminuyendo as la dependencia tecnolgica de pases
desarrollados.
IV.- OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
Figura.-5-1 Figura.-5-2
Figura.-5-3 Figura.-5-4
Figura.-5-5 Figura.-5-6
Figura.-5-7 Figura.-5-8
Figura.- 5-9
VI.- DESGLOSE DE REQUERIMIENTOS HUMANOS Y
MATERIALES
REQUERIMIENTOS HUMANOS
SUBTOTAL $6000.00M.N.
REQUERIMIENTOS MATERIALES
Primero se construy el soporte para poder montar las tres bicicletas, el cual cuenta con
el eje con tres chumaceras, tres rodillos adaptadores, donde descansan las tres llantas
traseras de las tres bicicletas, el alternador, un coplee, el cual sirve para la unin con el
eje. (Figura.-5-1,Figura.-5-2,Figura.-5-3 yFigura.-5-4).
Se adquiri tres bicicletas (Figura.-5-8), una batera, una lmpara fluorescente de 12 volts
con base (Figura.-5-7), un alternador (Figura.-5-7), dos bornes para la batera (Figura.-5-
7) y 4 metros de cable # 14 para las conexiones requeridas (Figura.-5-7).
XI.- PROCESO INSTRUCTIVO DE INSTALACIN, OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
Para la elaboracin del manual de prcticas del taller y laboratorio, tenemos que hacer
nfasis en que el prototipo construido, ser de acuerdo a las materias asignadas al
concluir el semestre sabtico; por lo que, dependiendo de cada materia y de cada grupo
se har un manual diferente para cada especialidad y materia, a partir del prototipo
construido.
XIV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se llev a cabo la construccin del prototipo, en el cual podrn pedalear hasta tres
personas.
Se recomienda, difundir por todos los medios disponibles el trabajo y ventajas para
mejoras la condicin fsica de los usuarios y producir energa elctrica de manera
ecolgica.
Se
XIV.- BIBLIOGRAFA
7.- http://wiki.ead.pucv.cl/index.php/Auto_Solar
Anexos
Procedimiento:
1) Se compro los materiales para poder armar el anexo del cuarto
usuario.
2) Se sold todas y cada unas de las partes de dicho prototipo
3) Se barreno ciertas partes del prototipo para poder colocar los
tornillos que unen el anexo.
4) Se coloco las chumaceras para poder insertar la flecha de
transmisin roscable.
5) Se le aplico pintura al anexo del prototipo para cuidar dicho
objeto de la corrosin y resalte.