PAVIMENTOS

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO DEL DNER-81

1) INTRODUCCIN
La abreviatura DNER significa Departamento Nacional de Estradas de Rodagem del
Brasil. Este mtodo tiene como base el trabajo de J.W. Turnbull C.R. Foster y R.G.
Ahlvin del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los E.E.U.U. Design of Flexible
Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume, y en las conclusiones
obtenidas en los tramos experimentales de la AASHTO, y en el trabajo del Ing. Murillo
Lopes de Souza.

2) CARACTERIZACIN DEL SUELO

2.1) CLASIFICACIN DE SUELOS POR EL MTODO AASHTO
El requerimiento de parmetros de diseo correspondientes a las caractersticas del suelo,
determina que la clasificacin de suelos se realice por el Mtodo AASHTO (M 145),
principalmente con el fin de obtener el ndice de Grupo.

Este mtodo clasifica a los suelos, de acuerdo a su composicin granulomtrica, su lmite

lquido y su ndice de plasticidad, en siete grupos de A-1 a A-7. Los suelos cuyas partculas
pasan el tamiz No. 200 (0,075 mm) en un porcentaje menor al 35 %, forman los Grupos
A1, A2, A3 y los subgrupos que corresponden. En cambio los suelos finos limo-arcillosos
que contienen ms del 35 % de material fino que pasa el Tamiz No. 200, constituyen los
Grupos A-4, A-5, A-6, A-7 y los correspondientes subgrupos.

La ventaja de este mtodo radica en la posibilidad de evaluar la calidad del suelo a travs
del ndice de Grupo. Los suelos que tienen similar comportamiento se encuentran en el
mismo grupo y estn representados por un determinado ndice.

La clasificacin de suelos por el Mtodo AASHTO se muestra en las tablas V.1 y V.2.

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PAVIMENTOS

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 PAVIMENTOS

2.2) CAPACIDAD DE SOPORTE

Para determinar la capacidad de soporte de la subrasante y de los materiales granulares que
forman el pavimento se utiliza el ensayo de C.B.R. en muestras de prueba no deformadas o
preparadas en laboratorio, en condiciones de densidad y humedad especficas.

Cuando se requiera una mayor seguridad, en vez del C.B.R, se puede utilizar un C.B.R
corregido en funcin del ndice de Grupo (I.G.), que en este caso se denomina ndice de
Suporte (I.S.), el cual est dado por:

Con la condicin que: I.S. C.B.R.

C.B.R. = valor del C.B.R. determinado por el ensayo en sitio en las condiciones ya
descritas.
C.B.R. I.G = valor dado por la tabla V.3.

Ejemplo: Calcular el ndice de Soporte (I.S.) de un material que tiene un C.B.R. = 10 y

I.G. = 9 C.B.R Solucin: . = 10
De la tabla V.3, tenemos que: C.B.R.IG = 6

En caso de anteproyectos, para la estimacin rpida, cuando no se dispone del valor del
C.B.R., se puede tomar como capacidad de soporte del material el valor del C.B.R.IG.

2.3) CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES GRANULARES

Los materiales granulares que se utilizan en los trabajos de pavimentacin pueden
clasificarse en:

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Los materiales granulares que se utilizan en los trabajos de pavimentacin pueden

clasificarse en:
a) Materiales para refuerzo de la subrasante, que tienen:
- I.S . o el C.B.R - . mayor que el de la subrasante.
- Expansin 2 %
b) Materiales para sub-base, que tienen:
- I.S . o el C.B.R - . 20 %
- I.G = 0
- Expansin 1 % (medida con sobrecarga de 10 lb)
c) Materiales para capa base, que tienen:
- CBR > 80%
- Expansion < 0.5% (medida con sobrecarga se 10 lb)
- LL<25 y IP < 6

En el caso extremo de que el Lmite Lquido sea superior a 25 % y/o el ndice de

Plasticidad sea superior a 6 %, el material puede ser empleado en capa base si cumple con
las otras exigencias tcnicas y adems el Equivalente de Arena es superior a 30 %.

3) TRFICO
El pavimento es dimensionado para soportar un nmero equivalente (N) de operaciones de
un eje tomado como patrn, durante el periodo de proyecto elegido. Para el clculo de N se
utiliza la frmula siguiente:

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Donde:
P = Periodo de proyecto en aos
Vm = Volumen medio diario de trfico durante la vida de proyecto
FE = Factor de eje
FC = Factor de carga
PERIODO DE PROYECTO P

Para el periodo de proyecto normalmente se elige un valor de 20 aos. En algunos casos 7

se pueden asumir valores menores como ser P = 10 para N < 10^7 , donde la capa de
rodadura ser un tratamiento superficial. Cuando se disponen datos confiables del volumen
de trfico es conveniente tomar periodos de proyecto menores a 5 aos.
VOLUMEN MEDIO DIARIO DE TRFICO Vm

Si V1 es el volumen inicial de trfico, en una sola direccin del trfico, en el primer ao

del proyecto, y tes la tasa de crecimiento anual, en decimales, y VP es el volumen
diario de trfico al final del periodo del proyecto P en aos, y Vt es el volumen total del
trfico durante el periodo del proyecto, dependiendo del tipo de proyeccin del crecimiento
anual t tendremos:
El volumen total del trfico durante el periodo del proyecto ser:

FACTOR DE EJE [FE]

Es un coeficiente que multiplicado por el nmero de vehculos que circulan, da como

resultado el nmero de ejes correspondiente. Se obtiene a partir de una muestra
representativa del trfico.
El Factor de eje es:

FACTOR DE CARGA [FC]

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Es un coeficiente que multiplicado por el nmero de ejes que circulan, da como resultado
un nmero de ejes equivalentes, relacionados al eje patrn. Para cada eje se obtiene un
factor de equivalencia (FCj).

De la figura V.1 se puede obtener los factores de equivalencia de operacin (FCj) para ejes
simples y tandem, con diferentes cargas, en relacin a un eje simple patrn de 18000 lb (8,2
t).

Siendo (Pj) el porcentaje de cada eje (simple o tandem), la equivalencia de operaciones de

cada eje se obtiene multiplicando (Pj)*(FCj). El factor de carga [FC] es la sumatoria de las
equivalencias de operaciones dividida entre 100.

FACTOR DE VEHCULO [FV]

Es un factor que multiplicado por el nmero de vehculos que circulan da como resultado el
nmero de ejes equivalentes del eje patrn.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS DE LA DNER

a. Automviles
b. mnibus
c. Camiones livianos, con dos ejes simples, de ruedas simples
d. Camiones medianos, con dos ejes, el eje trasero de ruedas gemelas
e. Camiones pesados, con dos ejes, con el eje trasero tandem

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Para el trfico de proyecto se considera el trfico del carril ms solicitado. Si no se dispone

de informacin precisa se puede adoptar los porcentajes indicados en la siguiente tabla, los
cuales han sido establecidos en relacin al trfico comercial en las dos direcciones.

Factores de equivalencia de operacin (FCj) para ejes simples y tandem, con diferentes
cargas, en relacin a un eje simple patrn de 18000 lb (8,2 t). Fuente: Mtodo de Proyecto
de Pavimentos Flexveis, Ing. Murillo Lpez de Souza, 1981

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4) FACTOR CLIMTICO REGIONAL

Para considerar las variaciones de humedad de los materiales que constituyen el pavimento,
durante las estaciones del ao, lo cual ocasiona variaciones en su capacidad de soporte, el
nmero equivalente de operaciones del eje patrn N, debe ser multiplicado por un
coeficiente [FR].

Si no se dispone de informacin precisa para determinar el valor de este coeficiente, del

lado de la seguridad, se sugiere adoptar un coeficiente FR = 1. Sin embargo, en la tabla V.7
se registran factores climticos [FR], para diferentes magnitudes de precipitaciones
pluviales anuales acumuladas.

5) COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL

Los coeficientes estructurales de acuerdo a la capa que corresponden, son designados
genricamente por:

- Revestimiento: Kr
- Base: Kb
- Sub Base: Ks
- Refuerzo: Kref

Los Coeficiente de equivalencia estructural para los diferentes materiales constitutivos del
pavimento se muestran en la tabla siguiente:

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Para la sub-base y la capa de refuerzo se toma un coeficiente estructural K = 1, si el CBR

de la sub-base o del refuerzo es igual a 3 veces el CBR de la subrasante. Si denominamos
E1 al CBR de la sub-base (o del material de refuerzo) y E2 al CBR de la subrasante: E1 >
3E2.

En el caso de que E1 < 3E2 el coeficiente estructural de la sub-base y del refuerzo ser
calculado mediante la frmula:

6) ESPESOR MNIMO DEL REVESTIMIENTO BITUMINOSO

El espesor mnimo para los revestimientos bituminosos debe ser adoptado con el criterio de
proveer un espesor suficiente para proteger la capa base de los esfuerzos impuestos por el
trfico, adems con el fin de evitar la ruptura del propio revestimiento, como consecuencia
de la repeticin de los esfuerzos de flexo-traccin. Los espesores recomendados en la tabla
V.9, estn basados especialmente en el comportamiento de bases granulares, a travs de las
experiencias observadas.

7) DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

Utilizando el grfico de la figura V.2 se obtiene el espesor total de pavimento, en funcin
de N y I.S. (o C.B.R.). El espesor provisto por este grfico considera un coeficiente de
equivalencia estructural K = 1,00 que corresponde a una base granular.

Marcando en la abscisa, el valor de N, se traza una lnea vertical hasta interceptar la lnea
que representa la capacidad de suporte (I.S. o C.B.R.), desde este punto se proyecta una
recta horizontal hasta encontrar las ordenadas del espesor del pavimento.

En el caso de suelos con un C.B.R o un I.S. inferior a 2, se recomienda efectuar un cambio

de material en un espesor igual o mayor a un metro, para que este suelo sea remplazado con
materiales que tenga un C.B.R. o I.S. mayor a 2.

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La compactacin de materiales granulares debe ejecutarse en capas con un espesor mnimo

de 10 cm, y un espesor mximo de 20 cm. En la figura V.3 la simbologa utilizada en el
dimensionamiento del pavimento, tiene el significado siguiente:
Hm = espesor total del pavimento, m designa el C.B.R. o I.S. de la subrasante.
Hn = espesor encima de la subrasante mejorada, n indica el CBR o I.S del refuerzo.
H20 = espesor combinado de base + carpeta, se considera una sub-base con
CBR = 20, aun tuviera un CBR mayor.
R = espesor de la carpeta, se obtiene de la tabla V.9
B = espesor de la capa base
h20 = espesor de la sub-base
hn = espesor del refuerzo o subrasante mejorada

Una vez determinados los espesores Hm , Hn , H20 utilizando la figura V.2; y determino R
mediante la tabla V.9, los espesores de base (B), sub-base (h20) y refuerzo de la subrasante
(hn), se obtienen por la resolucin sucesiva de las siguientes inecuaciones:

El espesor combinado de base + carpeta se puede disminuir en un 30 %, para sub-bases

granulares con CBR > 40, sub-bases estabilizadas con CBR > 20, y para capas de
refuerzo (subrasante mejorada) con CBR > 20.

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Figura V.2. Espesor de pavimento, en funcin de (N ) y el I.S. (o el C.B.R .). Fuente:

Mtodo de Projecto de Pavimentos Flexveis, Ing. Murillo Lpez de Souza, 1981

8) BERMAS
Normalmente no se dispone de datos precisos para el dimensionamiento de las bermas, su
espesor de antemano est condicionado a la faja de rodadura, pudiendo reducirse su
espesor, incluso, a una sola capa de tratamiento superficial. Las solicitaciones de las cargas

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son bastante diferentes, por lo cual la solucin estructural ser diferente a la de la capa de
rodadura propiamente dicha.

La construccin de bermas con la misma estructura de la faja de rodadura tiene efectos

benficos para el comportamiento de esta ltima y simplifica los problemas de drenaje. En
las capas de refuerzo de la sub-base, es conveniente adoptar para el pavimento de la calzada
y las bermas, la misma solucin; pudiendo procederse de igual manera para la capa base, si
su costo no es muy elevado. En cambio la capa de revestimiento de las bermas puede ser de
categora inferior al de la superficie de rodadura.

a. El uso de materiales de sub-base granular de buena calidad, para la construccin de la

capa base de las bermas, o suelos estabilizados por cemento, cal, etc.

b. Considerar, para efectos de eleccin del tipo de revestimiento, un trfico sobre las
bermas del 1% del trfico previsto par la carretera, o una previsin de trfico igual a de la
carretera, pero para un periodo de proyecto de 2 aos.

9) CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS POR ETAPAS

Muchas veces, cuando no se dispone de datos confiables sobre la composicin del trfico,
es conveniente programar la pavimentacin por etapas, lo cual tiene la ventaja de permitir
proyectar la construccin del pavimento, para el periodo definitivo de proyecto, corrigiendo
o eliminando las deficiencias o irregularidades que pueden presentarse en los primeros aos
de vida del pavimento.

La pavimentacin por etapas es especialmente recomendable cuando, de acuerdo a las

condiciones del trfico, es posible en una primera etapa, adoptar un revestimiento con un
tratamiento superficial, cuyo espesor es fcilmente despreciable. En una segunda etapa, de
acuerdo al crecimiento del trfico, se puede determinar la construccin de revestimiento
bituminoso en el espesor requerido.

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PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1.
El siguiente problema nos ensea cmo calcular el Nmero equivalente de operaciones de
un eje patrn de 18000 lb (N). El cual es necesario para poder dimensionar el espesor del
pavimento.

Calcular el Nmero equivalente de operaciones de eje patrn (N) para un periodo de

Proyecto de 20 aos, si el volumen de trfico en los dos sentidos es de 2000 vehculos, de
los cuales el 90 % son vehculos de 2 ejes y 10 % de 3 ejes y la tasa de crecimiento
aritmtica es del 5 %.

Solucin:
- El nmero equivalente de operaciones se calcula con la frmula siguiente:

a) El periodo del proyecto es de 20 aos P = 20

b) Volumen diario inicial de trfico en un sentido V1
V1 = 2000 / 2 = 1000 vehculos por da
c) Volumen medio diario de trfico durante el periodo del proyecto con t = 0,05
Vm = V1[2 + (P 1) * t] / 2 = 1000[2 + (20 1) * 0,05] / 2
Vm = 1475 vehculos por da
d) Clculo del factor de eje [FE]
FE = 2 * x + 3 * y , donde: x = porcentaje de vehculos con 2 ejes
y = porcentaje de vehculos con 3 ejes
FE = 2,1

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e) Factor climtico regional [FR]

Si no tenemos como dato el factor climtico regional, del lado de la seguridad asumimos
FR = 1
f) Factor de carga [FC]
Para poder calcular se organiza la informacin segn la tabla V.5

- El factor de equivalencia se calcula de la Figura V.1.

- Para cargas menores a 5 t no se calcula el factor de equivalencia.

- La equivalencia de operaciones resulta de multiplicar el porcentaje por el factor de

equivalencia.
- El factor de carga FC = 284,5 / 100 FC = 2,85
g) Clculo de (N)
N = 365 * P * Vm * FC * FE * FR
N = 365 * 20 * 1475 * 2,85 * 2,1 * 1
N = 64443488; N = 6,4*10^7

Respuesta:
El nmero equivalente de operaciones de un eje patrn de 18000 lb 8,2 t es N = 6,4*10^7

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PROBLEMA 2.
El siguiente problema nos ensea dimensionar el pavimento segn el mtodo del DNER en
funcin del nmero equivalente de operaciones (N) y el CBR de las distintas capas que
formaran el pavimento. Dimensionar el pavimento para una va en la cual el nmero
equivalente de operaciones 6 de eje patrn N = 2*10^6 , las capas de material granular que
formaran el pavimento son:
Material de la subrasante CBR = 3 % `
Material para refuerzo de la subrasante CBR = 10 %
Material para sub-base CBR = 20 %
Material para base CBR = 80 %

Solucin:
a) Espesor del revestimiento bituminoso (R) se halla de la tabla V.9 El espesor este en
funcin del nmero equivalente de operaciones (N) 6 para N = 2*10^6 el revestimiento
bituminoso tendr un espesor de 5 cm R = 5 cm
b) Coeficiente de equivalencia estructural (K) se halla de la tabla V.8
Coeficiente de equivalencia estructural del Revestimiento
Coeficiente de equivalencia estructural de la Base
Coeficiente de equivalencia estructural de la Sub-base
Coeficiente de equivalencia estructural del Refuerzo
KR = 2
KB = 1
KS = 1
KRef = 1
c) El espesor del pavimento segn el N = 2*10 y el I.S. o el CBR se encuentra de la figura
V.2
Para la subrasante con CBR = 3, el espesor ser: Hm = 79 cm
Para el refuerzo con CBR = 10, el espesor ser: Hn = 42 cm
Para la sub-base con CBR = 20, el espesor ser: H20 = 26 cm
d) Solucin de las inecuaciones

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- R * KR + B * KB H20
5(2) + B(1) 26 cm; B 26 cm 10 cm
B 16 cm; B = 20 cm

- R * KR + B * KB + h20 * KS Hn
5(2) + 20(1) + h20 (1) 42 cm, h20 41 cm 10 cm 20 cm
h20 12 cm, h20 20 cm

- R * KR + B * KB + h20 * KS + hn * KRef Hm
5(2) + 20(1) + 20(1) + hn (1) Hm; hn 79 cm 10 cm 20 cm 20 cm
hn 29 cm; hn = 30 cm
e) Grfico que muestra las partes del pavimento

Respuesta:
Espesor Carpeta asfltica = 5 cm
Espesor Capa Base = 20 cm
Espesor Sub-base = 20 cm
Espesor Refuerzo = 30 cm

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