SNPTEE

SEMINRIO NACIONAL GLT 15

DE PRODUO E 14 a 17 Outubro de 2007
TRANSMISSO DE Rio de Janeiro - RJ
ENERGIA ELTRICA

GRUPO III
GRUPO DE ESTUDO DE LINHAS DE TRANSMISSO GLT

RECAPACITAO DE LINHAS DE TRANSMISSO 138kV UTILIZANDO CABO DE ALUMINIO LIGA 6201

Ricardo Santos Wiedmer (*) COPEL DISTRIBUIO S.A.

Oswaldo Honorato de Souza Jr. LACTEC
Vinicius P. Silva LACTEC
Joo N. Hoffmann COPEL TRANSMISSO S.A.

RESUMO
Este trabalho mostra uma experincia na recapacitao de trs linhas de transmisso 138kV, na regio central do
Estado do Paran, totalizando 153,4km, com a substituio dos condutores CAA 266,8 kCM Partridge por
cabos de alumnio liga 6201, CAL 312,8 kCM Butte, passando de uma temperatura de projeto de 55C para
75C.
Tambm se discorre sobre ensaios em bancada de vibraes, realizados sobre arranjos de suspenso com pesos
adicionais, para determinao do melhor posicionamento dos amortecedores stockbridge nestas linhas de
transmisso.

PALAVRAS-CHAVE

Recapacitao, Alumnio liga 6201, Linha de Transmisso, Condutor.

1.0 - INTRODUO
Os cabos de alumnio liga 6201 tem sido aplicado com sucesso em novas linhas de transmisso [1]. O enfoque
neste trabalho a substituio de condutores em linhas existentes, visando o aumento de capacidade de
transmisso e conseqente revitalizao das mesmas, com a substituio de cabos em operao h muitos anos.
As linhas de transmisso 138 kV Irati Sabar, Irati Guarapuava e trecho final da LT 138 kV Vila Carli
Guarapuava foram construdas h 40 anos, originalmente para 69kV e, em 1985, foram reisoladas para 138kV. O
cabo pra-raios tipo cordoalha de ao 5/16 original foi substitudo por um cabo OPGW em duas das trs linhas
em questo.
As linhas esto situadas em reas com predomnio de culturas, pastagens e trechos com remanescentes
florestais. Devido insero de novas usinas no sistema 138kV do Mdio Iguau, foram realizados estudos de
fluxo de potncia e carregamento, indicando a necessidade de reforo na capacidade dessas e de outras linhas da
regio.

2.0 - ALTERNATIVAS ANALISADAS

Abaixo, relacionamos as demais alternativas analisadas (que no a substituio de condutores), mesmo aquelas
que se apresentavam inviveis primeira vista.

2.1 Construo de novas linhas de transmisso

A construo de 150 km de novas linhas no se mostrou vivel economicamente, pois o aumento na capacidade
de transmisso no justificava os gastos com a implantao de nova faixa de servido. Consideramos tambm o

*Rua Jos Izidoro Biazetto, 158 - Bloco A - CEP 81200-240 - Curitiba - PR - BRASIL
Tel.: (041) 3310-5682 - Fax: (041) 3331-3959 - e-mail: rwiedmer@copel.com
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fato de que na regio ocorrem remanescentes florestais de mata atlntica da Serra da Esperana e a Floresta
Nacional de Irati, que configuram reas de preservao.

2.2 Substituio das linhas existentes por outras de maior capacidade

Esta alternativa aproveitaria as mesmas faixas de servido, porm apresentou-se muito onerosa, pois teramos os
custos de desmontagem e montagem das novas linhas de transmisso. Tambm havia o agravante de que as
referidas linhas apresentassem restries extremas quanto a viabilidade de desligamentos para servios desta
ordem.

2.3 Substituio por condutores de seo maior

Consideramos nesta anlise o condutor CAA 397,5kCM Ibis, o qual atenderia a nova carga a uma temperatura
de 62C, mantendo as alturas cabo-solo dentro da norma. No entanto, seria necessrio efetuar um
redimensionamento estrutural completo na srie de estruturas utilizadas. Isto porque os parmetros deste cabo,
tais como peso unitrio de 0,8134 Kg/m e dimetro de 19,88 mm somado ao fato de haver cabo pra-raios OPGW
em alguns trechos, causariam esforos verticais, transversais e longitudinais alm dos limites de carregamento
mecnico previstos no projeto original das estruturas. Esta alternativa tambm foi descartada.

2.4 Recapacitao com o condutor existente

A capacidade de conduo de corrente do cabo Partridge original 75C, atenderia os nveis de capacidade
solicitados nos estudos realizados no sistema 138kV. A restrio neste caso foi a reduo na altura cabo-solo
ocasionada pela flecha do condutor esta nova temperatura. Para resolver este problema poderamos optar pela
montagem de estruturas adicionais no meio dos vos crticos, para elevar a altura cabo-solo. Porm, para esta
opo alm dos altos custos (o problema de cabo baixo ocorria na maioria dos vos), havia restries para
montagem de estruturas devido ao perfil topogrfico acidentado.
A alternativa de retensionamento dos condutores foi descartada devido falta de tempo suficiente para avaliao
mecnica das torres e ao fato de haver cabo pra-raios OPGW em alguns trechos, j submetendo as estruturas
carregamentos mecnicos maiores do que os previstos originalmente.

3.0 - PROJETO DE RECAPACITAO

O recurso de recapacitao de linhas de transmisso vem sendo utilizado por diversas empresas transmissoras e
distribuidoras de energia, principalmente pela relao custo-benefcio apresentado.
Face s restries citadas anteriormente, a alternativa adotada foi substituir os condutores CAA 266,8 kCM
Partridge por cabos CAL (ou AAAC), 312,8 kCM Butte, constitudo de um condutor homogneo encordoado
concentricamente e formado por fios de alumnio liga 6201, sem alma de ao. Este cabo foi concebido com o
mesmo dimetro e praticamente a mesma ampacidade do cabo CAA Partridge (para mesma temperatura de
operao), porm com peso unitrio menor. Esta caracterstica possibilita ganhos de altura cabo-solo, pois resulta
em flechas menores em comparao com o cabo Partridge. A tabela 1 abaixo mostra as ampacidades
determinadas para as linhas em questo.

Capacidade (A)

CABO 75C 90C

CAA 266,8 kCM PARTRIDGE 402,6 472,9

CAL 312,8 kCM BUTTE 405,3 477,4

mtodo de clculo: IEEE Std. 738-1993

temperatura ambiente: 32C, vero , durante o dia
Tabela 1: Ampacidades calculadas

Com a opo da troca de condutores, procurou-se como premissa bsica, evitar ao mximo a montagem de novas
estruturas, minimizando os custos da recapacitao. Esta a primeira experincia da COPEL com este cabo em
linhas de transmisso.
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3.1 Utilizao do software PLS_CADD

Para iniciarmos os projetos, realizamos novos levantamentos topogrficos planialtimtricos sob as linhas de
transmisso, pois os originais j no traduziam a realidade dos perfis topogrficos, dos obstculos e ocorrncias
existentes.
Para este empreendimento, utilizou-se o software PLS_CADD para projeto de plotao da estruturas, lanamento
dos cabos e obteno da catenria. Ento, alimentando o PLS_CADD, com os dados do levantamento
topogrfico, velocidades de vento, tipo de condutor, estruturas utilizadas e temperatura presumida do condutor,
determinamos o tracionamento mecnico mdio ao qual estavam submetidos os condutores Partridge, que na
maior parte dos tramos foi na ordem de 20% da trao de ruptura na EDS. Com esta modelagem pode-se
determinar que em alguns vos, temperatura de projeto original de 55C, o condutor CAA existente, j no
atendia as alturas cabo-solo pr-estabelecidas para este projeto.
A figura 1 mostra um trecho do perfil da LT 138kV Irati Sabar. A catenria mais baixa (em vermelho) a
projeo do condutor Partridge para a temperatura de 75C, nas mesmas condies originais de tracionamento,
situao esta bem mais crtica quanto ao atendimento das alturas cabo-solo. A catenria mais alta (em azul)
representa o cabo Butte temperatura de 75C e tracionamento de 20% da trao de ruptura na EDS . Nesta
figura observa-se justamente o ganho de altura cabo-solo obtido na substituio dos cabos CAA tradicionais por
cabos de alumnio liga 6201 tipo CAL (AAAC).

Figura 1: Perfil e catenrias de um trecho da LT 138 kV Irati - Sabar

3.2 Medidas complementares

Os cabos de alumnio liga 6201 apresentam maior coeficiente de dilatao trmica e portanto, apresentam maior
variao de flecha para uma determinada faixa de temperatura, comparados aos cabos com alma de ao CAA.
Em projetos de recapacitao deve-se dedicar ateno especial na verificao das distncias entre os cabos
condutores e os cabo pra-raios, caso no haja substituio deste ltimo, principalmente em baixas temperaturas.
No caso da LT 138kV Irati-Sabar, em 1998 foi lanado um cabo OPGW em substituio cordoalha de ao
5/16. A condio de lanamento naquela ocasio foi de igualdade de flecha entre OPGW e o cabo Partridge e
como limitante foi considerada a distncia mnima entre os estes cabos, na temperatura mnima de operao, bem
como o limite de suportabilidade da msula do pra-raios para cargas mecnicas. Ocorre que com o lanamento
do cabo liga de alumnio 20% da trao de ruptura, na condio EDS, a distncia mnima entre pra-raios e
condutores no foi observada em alguns vos crticos (vos maiores), devido a maior variao de flecha do cabo
Butte.
Para contornar esta situao, foram tomadas as seguintes providncias, aplicadas isoladamente ou em conjunto,
dependendo da necessidade:
Em alguns tramos (onde a altura cabo-solo permitia), as trs fases foram reguladas taxa de 19% da trao
de ruptura;
Nos casos onde havia restrio de altura cabo-solo, foi aplicado tracionamento diferenciado nas trs fases,
atendendo aos dois critrios;
Em casos extremos, onde as duas providncias acima no foram suficientes, o cabo OPGW foi retensionado.
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4.0 - ESPECIFICAO DE MATERIAIS

Foram especificados, alm do condutor alumnio liga 6201, ferragens prprias para este condutor, tais como
grampo de ancoragem a compresso e luvas de emenda. Alguns tiveram suas caractersticas reavaliadas pelos
fabricantes, tal como o grampo de suspenso armado, luva de reparo e amortecedor stockbridge.

Tabela 2: Materiais e ferragens especificados

Cdigo Descrio Situao
COPEL
016818-1 Luva de emenda a compresso para cabo CAL 312,8 kCM (BUTTE), NTC Nova especificao
870480
016819-0 Grampo de ancoragem a compresso para cabo CAL 312,8 kCM Nova especificao
(BUTTE);NTC 870480
016825-4 Cabo de alumnio liga termorresistente CAL BUTTE 312,8 kCM Nova especificao
733060-0 Grampo de suspenso armado; CAA 266,8 kCM; NTC 870301 Reavaliao
303070-9 Luva de reparo compresso para cabo CAA 266,8 kCM; NTC 870422 Reavaliao
303041-5 Amortecedor de Vibrao Stockbridge; CAA 266,8 kCM Reavaliao

A especificao do novo cabo e suas ferragens constituram-se na principal diferena deste projeto para as
tradicionais recapacitaes realizadas pela COPEL.

5.0 - ASPECTOS CONSTRUTIVOS

Mesmo adotando-se a premissa de no implantarmos torres adicionais nas linhas, foi necessria a substituio de
10 estruturas, de um total de 353 existentes, devido condies crticas de altura cabo-solo verificadas.
As cadeias de isoladores de vidro existentes foram mantidas, sendo substitudas somente as ferragens em contato
direto com o novo cabo, tais como grampo de suspenso AGS e amortecedores stockbridge e as cadeias
danificadas. Alguns arranjos em ancoragem-suspensa (semi-ancoragem) existentes puderam ser convertidos em
suspenso, conforme projeto original das torres.
As obras de substituio dos condutores foram executadas durante desligamentos programados, de acordo com a
contingncia do sistema, em 2 contratos com 3 meses de durao cada um.
Uma das particularidade deste projeto que, devido ao projeto original das torres ser para tenso de 69kV, com
msulas menores do que nas sries para 138kV, os limites para ngulos de balano das cadeias tornaram-se bem
restritivos. Aliando-se estes limites ao fato de que o menor peso unitrio do cabo Butte resulta em um maior
balano em relao ao verificado para o cabo Partridge, os ngulos de balano ultrapassaram estes limites em
grande parte das estruturas. A soluo foi utilizar um arranjo com pesos adicionais, instalados prximos aos
grampos de suspenso, com vistas a minorar os ngulos de balano verificados , conforme fotos a seguir.

Figura 2 Torre com amortecedores e pesos adicionais Figura 3 - Pesos adicionais e amortecedor

6.0 - ENSAIOS DE VIBRAO

A colocao de pesos adicionais significativos no na parte inferior da cadeia, como comumente utilizado, e sim
no prprio cabo, poderia interferir nas condies vibracionais do conjunto de modo a que no se respeitasse a
condio de vibrao prxima a suspenso ou prxima ao peso. Portanto, o melhor posicionamento dos
amortecedores que normalmente so colocados dentro de critrios estabelecidos pela concessionria juntamente
com fabricantes, para novos projetos e projetos de recapacitao, atravs de mtodos como o Russo, Americano
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do CIGR, pudessem ser prejudicados ou colocados em dvida quanto a este melhor posicionamento em funo
principalmente do nmero de pesos variavelmente colocados nos vos de peso, conforme a necessidade. Visto
no haver na literatura estudos e uma definio sobre deste posicionamento timo para cabos CAL, que leve em
conta a influncia dos pesos adicionais, resolveu-se sobre a realizao de ensaios em vo de teste, em bancada
de vibraes do Lactec com vos de 31 metros e de 54 metros.

6.1 Descrio do Estudo

O estudo compreendeu diversas medies nos dois comprimentos de vo, medies essas simulando-se no incio
do vo, a suspenso com isolador e sua respectiva ala pr-formada (Figura 4). Os pesos adicionais foram
instalados com sua respectiva ala pr-formada na distncia recomendada pelo projeto, variando de 10 a 80kgf
conforme determinao do projeto (Figura 5) e os amortecedores stockbridges utilizados, foram o simtrico do tipo
dogbone e o assimtrico (que acabou sendo adquirido pela Copel e instalado conforme visto nas Figuras 2 e 3).

Figura 4 Ancoragem vertical simulando isolador de suspenso

Figura 5 Pesos adicionais instalados com grampo e alas

Os ensaios desenvolveram-se inicialmente, com a configurao de cabo livre, com a cadeia de isolador e ala pr-
formada, sem pesos adicionais e sem stockbridges, visando avaliar as condies de cabo livre sem amortecimento
adicional conforme Figura 4. Numa segunda etapa foi avaliada esta mesma configurao com a colocao de
stockbridges, pesquisando-se sobre o melhor posicionamento para esta configurao para as situaes de vo de
peso sem a necessidade de colocao desses. Na seqncia, foram colocadas as alas pr-formadas de conexo
com os pesos adicionais, iniciando-se com as avaliaes com os pesos de 10kgf, at 80kgf conforme a Figura 5 e
com os amortecedores colocados a partir do grampo de suspenso dos pesos adicionais. Os amortecedores,
tanto o dogbone simtrico quanto o assimtrico, foram instalados e avaliados a partir do critrio Copel para varias
posies no entorno buscando suas otimizaes, sendo que o assimtrico tambm foi avaliado com as massas
sendo invertidas, hora massa maior do lado ancoragem ou hora do lado da parte central do vo de teste. O
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excitador, para o vo de 31 metros, foi colocado do outro lado, prximo a segunda ancoragem. J para o vo de
54 metros, o excitador ficou prximo ancoragem de trao, onde esto nas fotos acima o isolador suspenso. As
diferentes configuraes montadas foram comparadas atravs dos resultados das funes em resposta em
freqncia (FRF) das medies de vibrao em diversos pontos do conjunto. As medies de vibrao foram
realizadas com o auxlio de dois acelermetros localizados a 250mm de cada um dos lados do amortecedor. Em
seguida so apresentados os resultados destas avaliaes e uma configurao peso, posio e tipo de
amortecedor que se obteve para um desempenho mais adequado visando minimizar as vibraes elicas na
linha de transmisso.

6.2 Resultados das Medies

6.2.1 Resultados da comparao entre as medies sem peso e variando o tipo de amortecedor stockbridge na
mesma posio
Na figura 6 so mostrados os resultados das medies das Funes de Resposta em Freqncia para essa
condio.

Figura 6 Grfico comparativo das medies com os amortecedores no vo de

54m, com ancoragem vertical e sem pesos adicionais
Nota-se que para baixas freqncias entre 11 e 30 Hz, o amortecedor tipo dogbone atingiu menores amplitudes
do que o assimtrico. Entre 30 e 60 Hz, o assimtrico, tanto com a massa menor como com a massa maior virada
para a ancoragem, conseguiu diminuir mais a amplitude de vibrao do que o dogbone, que volta a reduzir os
nveis de vibrao mais do que o assimtrico acima de 60 Hz.

6.2.2 Resultados da comparao entre as medies com o mesmo tipo de amortecedor ( o assimtrico)
posicionado em diferentes posies e com pesos adicionais:
Para a condio de colocao de pesos adicionais, o canal 3 ficou entre o amortecedor e os pesos adicionais, e o
canal 4 ficou entre os pesos adicionais e a ancoragem grampo-isolador.

Figura 7 Grfico comparativo para vrias posies, no vo de 54m, com peso de 10kg.
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Com o peso de 10kg, o nvel de vibrao foi reduzido em quase todas as freqncias no canal 4. No canal 3,
nota-se que o amortecedor colocado na 200mm j apresenta um melhor resultado para maiores freqncias,
compatvel com o resultado em 300mm. Como no houve grandes alteraes, optou-se pela posio 200mm.

6.2.3 Resultados da comparao entre as medies com o mesmo tipo de amortecedor (o assimtrico)
posicionado a 200mm e com pesos adicionais diferentes:

Canal 3
4
peso de 10 kg
3.5 peso de 20 kg
peso de 40 kg
3 peso de 80 kg

velocidade 2.5

1.5

0.5

0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
freqncia

Canal 4
4
peso de 10 kg
3.5 peso de 20 kg
peso de 40 kg
3 peso de 80 kg

2.5
velocidade

1.5

0.5

0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
freqncia

Figura 8 Grfico comparativo com amortecedor a 200mm, no vo de 54m

com pesos adicionais de 10 a 80kg
Com o amortecedor posicionado a 200mm da posio padro em direo a ancoragem, ocorre um aumento nas
amplitudes de vibrao no canal 4, entre os pesos e o grampo de suspenso, quando colocados os pesos de 40kg
e 80kg. Isso ocorreu devido a ressonncias observadas com os pesos adicionais, fazendo com que os nveis de
vibrao fossem maiores para estas freqncias. Por outro lado, esses nveis so praticamente os mesmos
observados entre os amortecedores e os pesos adicionais, ou seja baixos em relao aos nveis vibracionais sem
os amortecedores para cabo livre.

7.0 - CONCLUSO

A substituio dos condutores CAA por cabos CAL (alumnio liga 6201) foi realizada com sucesso, com as linhas
operando comercialmente h cerca de 2 anos. Para a recapacitao de outras linhas j existe a previso de se
utilizar este cabo. Conforme mostrado neste trabalho, os projetos de recapacitao, sejam com cabos tradicionais
ou novas tecnologias, exigem cuidados especiais quando comparados implantao de novas linhas.
Os ensaios de vibrao foram importantes na determinao do melhor posicionamento dos amortecedores,
primeiramente sem a utilizao de pesos adicionais, e principalmente com a colocao de pesos, com os
amortecedores colocados a frente dos pesos na distncia recomendada pela Copel, mostrou que o melhor
posicionamento seria a 200 mm em direo ancoragem fixa a partir da recomendao (referncia em 992 mm
dos pesos adicionais), ou seja os amortecedores ficaram a 792 mm dos pesos adicionais. Esta posio garante
nveis vibracionais dentro dos limites de norma para que no se tenha processo de fadiga acelerado entre o cabo
e o pr-formado dos pesos adicionais. Verificou-se tambm que, mesmo assim, com os nveis de vibrao bem
baixos entre os pesos e a ancoragem ou suspenso cabo-isolador, em determinadas freqncias aparecem
amplitudes razoveis nesta regio.
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8.0 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] Utilizao de Cabos de Alumnio Liga 6201 em Linhas de Transmisso 230kV Casos Prticos Airton
Eustquio B. Jr, Andr Luiz G. da Silva, Gustavo M. Lauria e Monalisa L. B. Lourenoni XVIII SNPTEE
Curitiba, 2005.
[2]Barbieri, N. ; Souza Jnior., Oswaldo Honorato de ; Barbieri, Renato . Dynamical analysis of transmission line
cables. Part 1 - Linear Theory. Mechanical Systems And Signal Processing, UK, v. 18, n. 3, p. 659-669, 2004.
[3]Barbieri, N. ; Souza Jnior, Oswaldo Honorato de ; Barbieri, Renato . Dynamical analysis of transmission line
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2004.
[4]Barbieri, N. ; Barbieri, Renato ; Souza Jnior, Oswaldo Honorato de . ANLISE DINMICA DE CABOS DE
LINHAS DE TRANSMISSO. In: Dcimo Congresso Chileno de Ingeniera Mecnica - COCIM 2002, 2002,
Santiago, 2002.
[5]Barbieri, N. ; Barbieri, Renato ; Souza Jnior, Oswaldo Honorato de . ANLISE DINMICA DE SISTEMAS
MECNICOS ATRAVS DE MODELOS REDUZIDOS. In: Dcimo Congresso Chileno de Ingeniera Mecnica -
COCIM 2002, 2002, Santiago, 2002.
[6]Barbieri, N. ; Souza Jr., O. H. ; Barbieri, Renato . Anlise dinmica de cabos.. In: XVI Congresso Brasileiro de
Engenharia Mecnica, 2001, Uberlndia - MG. XVI Congresso Brasileiro de Engenharia Mecnica, 2001.
[7]J. J. Espndola, J. M. Silva Neto, Identification of Flexural Stiffness Parameters of Beams, J. Braz. Soc. Mech.
Sci. 23(4) 2001
[8]P. Hagedorn, N. Mitra, T. Hadulla, Vortex-excited vibrations in bundled conductors: a mathematical model,
Journal of Fluids and Structures 16(7) (2002) 843-854.
[9]D. Sauter, P. Hagedorn, On the hysteresis of wire cables in Stockbridge dampers, International Journal of Non-
Linear Mechanics 37 (2002) 1453-1459.
[10]H. Verma, The stockbridge damper as a continuous hysteric system in single overhead transmission lines,
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