Costo de combustible.

Manejar los momentos de

inyeccin.
Mayor eficacia de funcionamiento.
Reducir el numero de partculas
contaminantes.
La cantidad de aire de admisin en el
motor, se mide con el sensor de flujo de
masa de aire (MAF), y el Mdulo de
Control del Motor lo compara con el valor
programado por el mapa de la EGR,
donde son considerados datos adicionales
del motor e inyeccin en todo momento
durante el funcionamiento.

En caso de desviacin, el ECM modifica

la seal de control aplicada al solenoide
de la EGR. Ajustando la correccin de la
vlvula EGR a la relacin correcta. La
funcin de la EGR mejora utilizando una
vlvula de control elctrica y/o con el uso
del sensor de oxgeno, lo que permite un
control preciso de retroalimentacin EGR.
 Los sistemas de Inyeccin Directa con Riel Comn
(CRDI) estn compuestos por los siguientes
elementos principales:

Mdulo del Control del Motor (ECM, ECU, PCM)

Bomba de Alta presin
Inyectores
Acumulador de Alta presin (Riel)
 El acumulador de alta presin es comn para todos los
cilindros, de ah su nombre Riel Comn.

An cuando grandes cantidades de combustibles son

extradas, el riel comn mantiene la presin interna
prcticamente constante. Esto asegura que la presin
de inyeccin permanezca constante desde el momento
en que el inyector abre.

Adems la inyeccin del combustible es amortiguada

por el volumen en el riel.
 La bomba de alimentacin puede ser una bomba
elctrica de combustible con un pre-filtro o una
bomba de combustible del tipo engranajes.

La bomba arrastra el combustible desde el tanque

de combustible y suministra de manera continua
la cantidad necesaria de combustible hacia la
bomba de alta presin.
 La bomba elctrica de combustible de rodillos es
responsable del suministro de combustible a la
bomba de alta presin.
Comenzando con el proceso de arranque del
motor, la bomba elctrica funciona continuamente
independientemente de las revoluciones del motor.
Esto significa que la bomba suministra
combustible constantemente desde el tanque de
combustible, a travs del filtro a la bomba de alta
presin.
 La bomba de alta presin es la interface
entre las etapas de baja presin y alta
presin. La bomba de alta presin genera
continuamente la presin en el sistema
segn la necesidad en el acumulador de
alta presin (riel).
En el caso de delphi se pueden encontrar dos tipos uno en el cual el PCM controla
directamente los inyectores y otro en el cual existe un modulo el cual se comunica
con el PCM y controla este a los inyectores llamado IDM (Inyector Drive Module) este
modulo acta como un amplificador del PCM dados los requerimientos de potencia
que se requieren para operar este tipo de inyectores
 Suministro de baja presin

La etapa de baja presin suministra suficiente combustible

para la seccin de alta presin. Una bomba de
transferencia se incluye en el cuerpo de la bomba de alta
presin. La bomba de transferencia es una bomba
volumtrica del tipo de paletas.
Suministro de Alta Presin

Adicionalmente a la generacin de baja presin, la

distribucin y medicin de combustible tambin tiene
lugar en la etapa de alta presin. La bomba de alta
presin hace uso del principio de una leva y un pistn
radial.
 Vlvula Limitadora de Presin

Una Vlvula Limitadora de Presin se

incluye en el lado de alta presin para
evitar que se produzca exceso de
presin, en caso que la Vlvula de
Medicin de Entrada (IMV) se atore en
condicin abierta.
 Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) (4.)
Sensor de Posicin del Eje de Levas (CMP) (5.)
Sensor del Pedal del Acelerador (APS) (6.)
Sensor de presin del Turbo (7.) (BPS, en vehculos con
Turbocargador de Geometra Variable)
Sensor de presin del Riel (RPS) (8.)
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) (9.)
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) (10.)
 Se usa el control de torque para asegurar que el torque
entregado por el motor sea el correcto. El Mdulo de Control
del Motor (ECM) regula el torque del motor controlando la
cantidad de combustible inyectado.
Pero no siempre puede obtenerse el torque demandado del
motor. Esto puede producirse debido a que el torque mximo
permitido del motor para la velocidad del motor en cuestin
ya a sido alcanzado.
Las siguientes funciones pueden limitar el torque del motor:
TCM
Caja de Cambios Manual
Funcin de Proteccin del Motor
Amortiguacin Activa Anti balanceo
Freno
Friccin Interna del Motor
 Funcin de corte de combustible:

Esta funcin puede fijar la cantidad de combustible

en 0, lo que detiene el motor. Esto se hace si se
pierde el encendido (+15) o si se produce una falla
crtica de seguridad. Durante el funcionamiento
normal, esta funcin slo enva el valor para el
clculo normal del tiempo de inyeccin.
Activando los inyectores:
El ECM activa el inyector en base al tiempo
calculado y lo mantiene abierto por el tiempo
determinado de inyeccin.

Duracin de la inyeccin:
La duracin de la inyeccin se regula
dependiendo de la velocidad y carga del motor.
El objetivo de esta regulacin es obtener la
presin de combustin. La duracin de la
inyeccin indica la duracin de inyeccin en
grados del cigeal

Presin del combustible:

La presin del combustible flucta entre 400
1600 bar dependiendo del sistema y de la
condicin predominante. La presin es
regulada mediante una vlvula o dependiendo
del sistema, dos vlvulas de control de presin
 La masa de aire requerida por combustin se logra
mediante la regulacin de presin del turbo.

El ECM calcula la presin del turbo requerida para

alcanzar el requerimiento de masa de aire por
combustin. El valor deseado se calcula
principalmente usando los siguientes parmetros:
velocidad del motor, cantidad de combustible y
presin de carga del turbo.
Batera:
La seal de voltaje de la batera detecta el
voltaje disponible. Esta seal se utiliza para
la compensacin de un retraso en los
actuadores producido por bajo voltaje.

Sensor del Pedal Acelerador (APS):

El APS se utiliza para detectar la cantidad de
accionamiento del pedal. Esta seal se
utiliza para suministrar la salida de potencia
demandada por el conductor.

Sensor de Posicin del Cigeal (CKP):

El sensor CKP se utiliza para detectar la
posicin y velocidad del cigeal. Esta es
una de las principales seales para
determinar la cantidad y tiempo de
inyeccin.

Sensor de Posicin del Eje de
Levas (CMP):
Este sensor (CMP) es decisivo para
definir el cilindro que esta en la
carrera de compresin.
Sensor de Presin Baromtrica: El RPS se utiliza para detectar la
Este sensor detecta la presin de
aire para obtener informacin
acerca de la densidad del aire. Esta
localizado dentro del ECM.
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT) /
Temperatura del Combustible
(FT, FCT)
Los sensores ECT y FT se utilizan
para detectar la temperatura del
refrigerante del motor y del
combustible con el fin de ajustar el
encendido y la cantidad de
inyeccin.
Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF):
El sensor MAF se utiliza para el control
EGR
Sensor de Presin del Riel (RPS):
presin del riel.
Sensor de Velocidad del Vehculo
(VSS):
La seal de velocidad del vehculo se
utiliza para el control de Crucero, TCS y
ESP.
Interruptor del Ventilador:
La entrada de este interruptor se utiliza
para que el Mdulo de Control del
Motor active el embrague del
compresor A/C.
Sensor de Presin del Turbo (BPS):
El BPS es necesario para controlar la
posicin de las aletas del Turbo
Cargador de Geometra Variable.
 Interruptor de Freno, Embrague:
Son necesarios para el control de crucero.
Transductor de Presin Automotriz (APT):
El Mdulo de Control del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el
embrague electromagntico del compresor basado en la seal APT.
Sensor de Oxgeno:
Este sensor se utiliza para un control preciso de la EGR.
Acelermetro:
El Acelermetro se utiliza en el CRDI Delphi para definir la inyeccin piloto.
Sensor de Presin Diferencial (DPS):
El DPS se utiliza para monitorear la cantidad de partculas almacenadas en el filtro de
partculas.
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGTS):
Se utilizan dos EGTS para medir la temperatura del flujo de gases de escape.
Luz Indicadora de Mal funcionamiento
(MIL):
Indica la preparacin del sistema y las
fallas al conductor.
Inyector:
Los inyectores son directamente
controlados por el ECM y suministran
una cantidad definida de combustible a
la cmara de combustin.
Vlvula de Control de Presin del Riel
(RPCV):
La RPCV se utiliza para ajustar la presin
en el riel.
Vlvula Magntica Proporcional
(MPROP):
Se utiliza para ajustar la presin en el
riel.

Vlvula de Medicin de
Entrada (IMV):
La IMV se utiliza para
ajustar la presin en el riel.
Actuador/Solenoide EGR:
El actuador/solenoide EGR
se utiliza para recircular
una cantidad de gases de
escape definida durante el
proceso de combustin,
reduciendo as la
temperatura de la
combustin y la formacin
de NOx.
Bujas Incandescentes:
Son responsables de
asegurar un arranque en
fro eficiente y acortar el
periodo de calentamiento
Calefactor de Coeficiente Positivo de
Temperatura (PTC):
El calefactor PTC se utiliza para asegurar un
rpido calentamiento del habitculo de
pasajeros. Esta controlado por el ECM y el
controlador del calefactor.
Rel de la Bomba de Combustible:
Este rel controla la activacin de la bomba.
Esta seal es necesaria para detener la
bomba de combustible
Calefactor del Filtro de Combustible:
Este calienta el combustible diesel bajo
condiciones de medioambiente fro. La
activacin del sistema calefactor del filtro se
ejecuta en base a la seal del sensor de
temperatura del combustible ubicado en el
alojamiento del filtro.
 Rel del Compresor A/C:
Este controla el ciclo ON y OFF del compresor. Se
utiliza para evitar una sobre carga en ralent y para evitar
sobrecalentamiento (desactiva el A/C sobre cierta
temperatura).
Actuador Variable de Turbulencia (VSA):
El VSA aumenta la velocidad del aire de admisin
bloqueando uno de las dos lumbreras de admisin,
aumentando as el efecto de turbulencia, reduciendo por
lo tanto las emisiones del motor y aumentando el torque.
Vlvula de Control de Aire:
Esta vlvula se utiliza para reducir la sobre presin dentro
del mltiple de admisin con el fin de aumentar la propor
cin de recirculacin de gases de escape.
Nota:

Debido al circuito interno utilizado en un

sensor de oxgeno de banda ancha, no es
posible conectar un voltmetro o un
osciloscopio para medir directamente la
salida del sensor. Este sensor entrega una
salida de seal de corriente que no
solamente vara en amplitud, sino que
tambin en la direccin.

Nota:

Al reemplazar el sensor de oxgeno, los

valores deben ser reiniciados mediante
Scanner de diagnostico