SINCRONIZANDO CARBURADORES DE MI MONDIAL HD 254 a (por Mikke)

Hola, les mostrar mi propio procedimiento para eso que le dicen carburar la moto esto es, que en marcha la moto
tenga un sonido parejo, que se reduzcan las vibraciones (porque la mezcla aire-nafta es surtida igualitariamente a cada
cilindro), porque los cilindros aspirarn (durante el tiempo de admisin) la misma cantidad de mezcla convirtiendo la
fuerza de la compresin en energa es importante una aspiracin uniforme y pareja de la mezcla aire-nafta.

Bueno (ledos tantos post y tutoriales), como sper manitas que soy y nada de mecnico, me atrev a lo que sigue:

1 PASO tareas previas primera parte

a) coloqu bujas nuevas, japonesas n7 NGK. Verifiqu una luz de electrodos de 1mm en ambas (usar sonda de
calibracin). Con esto me aseguro misma intensidad de chispa de encendido en cada cmara de combustin.

b) con un tester verifiqu que la resistencia en Ohms sea casi, sino la misma en los dos cables de bujas. No sea que
llegue distinta tensin/corriente a cada buja

c) con cordn de amianto asegur la unin bypass de los caos de escape, para evitar aspiraciones de aire y agua
exterior. Con parches de chapa galvanizada, epoxi y unas abrazaderas, remend los silenciadores pues tenan agujeros
producidos por agua acumulada en su interior (una chapucera que me salv de soldaduras que afearan los cromados;
por suerte los parches no quedan a la vista). Eventualmente, el aire frio exterior se meta por el bypass y el oxgeno
sola causar explosiones con los gases calientes expulsados por la combustin, que nunca es absoluta. Efectivamente,
tuve que desmontar los caos de escape para hacer estas dos tareas previas. Solo salv agujeros de desagote.

d) limpieza o recambio del filtro de aire s o s. El filtro de aire es la madre de toda vlvula, j, ja, ja y muchos hijos
idiotas como aros, camisas, mezclas, etc.

e) para comodidad, sacar el tanque, usar un tanque de nafta auxiliar hecho con alguna botellita.

f) Fabricacin de la herramienta X: el tornillo sincronizador de mariposas que se indicar como (1) aceptar
destornillador Phillips o plano, pero no tendremos espacio ni ngulo para girarlo con uno comn, no. Me hice uno
utilizando un caito de cobre (de una heladera rota) al que di martillazos hasta que calz una punta intercambiable que
viene en esos fantsticos sets chinos

No pregunten sobre ngulos de doblado del caito, doblen

hasta que entre cmodo (lo que se pueda) entre tanto
cacharro. Esta idea es bastante vieja, veteranos como yo
hacemos sacabujas y otros con cualquier caito y un
martillo.

Vale tambin una llavecita Allen retocada, pero como es

algo corta nos taparemos la visin con nuestra mano
pero no es impedimento.
 2 PASO tareas previas segunda parte
a) regular luces en las 4 vlvulas (1 de admisin, 1 de expulsin/escape... para cada cilindro).

Cae de maduro que nuestra sincronizacin de carburadores sera intil o poco profesional si la mezcla aire-nafta no es
ptimamente quemada/expulsada a tiempo por la compresin pareja de los pistones. No regular luces sera un
desperdicio de tiempo y esfuerzo en una sincronizacin de carburadores, lo que nos traer vibraciones, prdida de
potencia, desgastes desparejos, recalentamientos, fatiga de material, roturas, hemorroides e insultos. Faena delicada
que mejor hacerla con sonda calibrada (nada de hojitas de afeitar o cosas raras). El manual de MONDIAL recomienda
luces entre 0.05 - 0.08mm de mnimo y mximo: se elige una medida de luz y se regulan las 4 vlvulas iguales.
Personalmente us 0.07mm.

3 PASO tareas previas tercera parte: identificar los tornillos 1 - 3 - 4

a) estudiar qu tornillos hay que tocar en el carburador para encarar la sincronizacin y no meter la pata (cosa que
nunca me pas y no volver a suceder!!). En varios foros de mecnica de motos encontr mtodos, sugerencias, datos,
manuales generales o precisos tanto para Mondial HD 250, como la HD 254a y otras de dos carburadores; a
continuacin, aprovech imgenes de internet (puse el nombre del autor) de carburadores extrados de la moto y
algunas mas tomadas calibrando mi HD254a (pero sin desmontar los carbus, claro).

b) estas 4 fotos son descriptivas de las piezas, tornillos a tener en cuenta.

Lo primero ser ajustar los Tornillos de regulacin de

mezcla (3) debajo de cada carburador, son de bronce y
terminan en forma de delicada aguja: desde cero o
cerrados, abrirlos 2 y vueltas a cada uno. Es lo
recomendado y funciona. En verdad, con los carbu sin
sacar deb hacerme un destornilladorcito casero para
meter herramienta y mano (son usables los accesorios
de sets chinos). Estos tornillos (3) se destacan porque
vistos con los carbu en la moto, son los que ms
sobresalen hacia abajo.

Las siguientes, similares entre s, son fotos (carbus fuera de la moto) que sirven para ubicar el Tornillo de sincronizacin
de las mariposas (1), las Mariposas (2), los Tornillos de regulacin de la mezcla (3) y el ms conocido y accesible de
todos, el Tornillo de regulacin del ralent o marcha lenta (4) generalmente terminado en plstico.
c) esta otra, un parcial desarme superior, sirve para ubicar el
Tornillo regulacin de mariposas (1) desde una vista
superior claro, vern ms adelante como acceder hasta el,
con destornillador cuando el cuadro y otros chismes se
interponen durante la calibracin!!! Es un tornillo muy
sensible, se nota enseguida evitar presionarlo, solo girar
levemente a izquierda o derecha cuando estemos listos para
sincronizar.

4 PASO hacia dnde vamos?

Peroooo 1, bsicamente qu es la sincronizacin de carburadores Bi o Cudruples? y 2, cmo se logra? Preguntas
del milln, ponen en el Google sincronizacin de carburadores de moto y saltan variopintas explicaciones desde
someras a tcnicas, pero las ms precisas, justificadas y dignas de leer estn en foros de amantes del motociclismo.

Sin ofender a nadie ducho en este tema, encontr mi propia

RESPUESTA 1: es lograr que, durante la marcha, en las cmaras de combustin se queme la misma cantidad de mezcla
aire-nafta en los tiempos precisos. Por eso necesito regular vlvulas (entre 0.05 - 0.08mm), regular mezcla (esas 2
vueltas famosas). Ultimo, que la depresin entre carburador/cilindro sea idntica en los dos, as los cilindros chupan
igual cantidad de mezcla aire-nafta (cosa que se hace regulando la apertura de las mariposas con el tornillo 1). Ayuda
infinitamente que escapes y silenciadores no tengan obstrucciones ni agujeros donde no debe ser.

RESPUESTA 2: la entrada de mezcla al cilindro depende de la succin (depresin o efecto Venturi) que se produce al
bajar el pistn. Esa depresin (localizada y medible en el interior de la tobera que une cada carburador con su cilindro)
puede y debe ser coordinada/sincronizada e igual en todos los carburadores. Justamente, actuando sobre las vlvulas-
mariposas encontraremos el o los tornillos que modificarn su apertura y, as, igualar/optimizar esa depresin. Entonces
para saber qu posicin de mariposas es la correcta, medimos la depresin dentro de las toberas de admisin de mezcla
al cilindro. Para ello existe el VACUMETRO (como medidor de esa depresin) que debemos conectar a esas toberas.

Primer problema, un Vacumetro de manmetros y mltiples accesorios es preciso, pero oneroso y slo rentable en
talleres. Lo que nos lleva al

5 PASO el Vacumetro casero, otra previa

En general, como en la HD 254a, muchas motos bicilndricas disponen de toberas de admisin de mezcla con tornillos a
los que una vez retirados, podemos conectar un Vacumetro. Hay quienes pueden modificar toberas comunes para que
admitan conexin a vacumetros.

a) existe la alternativa de construir un artefacto barato, con pocos elementos. En Internet encontraremos tutoriales
constructivos y cmo darle uso prctico en sincronizacin de carburadores (pero en general, omiten detalles de
conexin a los Carbus, no as constructivos del aparatejo). Se llama VACUMETRO CASERO. El mo se parece a cualquiera
de ellos y es nico (4mts de manguerita transparente en secciones unidas por tubitos de cobre, con lo que facilito el
manipuleo y guardado):
Para detalles constructivos y comentarios del Vacumetro, visiten:

http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=170

http://yamahaxs400.foro-blog.es/t1020-brico-no-motor-vacuometro-fabricacion-casera

http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/1139153-1-usuarios-mondial-hd-250-254-a-39.html

Recomendacin general para su uso:

La moto nivelada o sobre su caballete (carburadores en el mismo plano de trabajo para reducir errores de lectura de
nivel).
Hacer tanque de combustible auxiliar con un bidn chiquito o botellita de gaseosas; evitar prdidas.
Colgar el Vacumetro casero, o de la moto o del techo, y esperar que la gravedad cumpla con mantenerlo perfectamente
vertical, si se tiene nivel de burbuja es bueno pero es ms difcil por la necesidad de suplementar la base. Usar aceite 2T
porque es el ms digerible para el motor en caso que llegue a un cilindro!!!
 6 PASO

RECORDAR:
Para llegar hasta aqu ordenadamente, primero cambi bujas nuevas de igual luz, verifiqu
cables de bujas, resolv fallas en caos de escapes y silenciadores, recambi el filtro de aire,
luego ajust/regul las 4 vlvulas (todo un mundo aparte, googeable!!).
A los carburadores les regul el Tornillo (3) de mezcla de c/uno, hasta 2 vueltas. Tuve que
ingeniar un destornillador con un tubito de cobre y una punta intercambiable suelta para
llegar al tornillo (1) poco accesible por cables y cuadro.
Como mejor se trabaja sin tanque de nafta, hice uno auxiliar con botellita de gaseosa, mismo
caito silicona cristal usado en el Vacu Casero, algo de epoxi y cinta de tefln para eliminar
prdidas.

Gracias al 3PASO, ya podemos identificar los tornillos (1-3-4 en las fotitos) directamente en el carburador de nuestra
moto HD 254a y similares.

En fotos de ms abajo se indica los tornillos de acceso

al interior de las toberas de admisin, se sacan para
conectar los dos extremos del Vacumetro y
sincronizar/medir la depresin que succionar
combustible a los carburadores.

Noten que del lado derecho desatornill y desplac la

tapita cromada protectora del cable acelerador, sino
no ser fcil conectar el Vacumetro de ese lado.

7 PASO ahora s, a sincronizar!!!

VACUMETRO CASERO, MANOS A LA OBRA EN HD 254a

Con la moto an fra, sacar los asientos y el tanque de nafta, poner el auxiliar.
Nivelar la moto verticalmente con tacos o caballete.
Colgar cerca el Vacumetro, hasta que penda quietito y las columnas del aceite estn a igual nivel.
Encender la moto, precalentar de 2 a 4 minutos. TRUCO: elevar la regulacin del ralent normal a 1/3 o de ms con
el tornillo (4). Apagar.
Sincronizar en marcha baja-ralent:
En las toberas, sacar los 2 tornillos de
sincronizacin de depresin y conectar cada
extremo del Vacumetro.
Con un destornillador/punta Phillips en mano
(ac se usa la herramienta X), identificar el
tornillo de sincronizacin de mariposas (1). Es
el importante, hay que girarlo, no apretarlo.
Encender la moto. La columna de aceite se
elevar de un lado y bajar del otro hasta un
punto estacionario (es ndice de distinta
depresin en toberas).

Actuar girando levemente, sin presionar hacia abajo, solo girar el tornillo de
sincronizacin de mariposas (1). El (1) es un tornillo muy sensible, girar a un
lado u otro hasta que las columnas de aceite se nivelen en forma estable no
ejerzan presin, solo girarlo porque si presionamos accionamos el acelerador.
CONTRATRUCO: bajar el ralent a su punto normal, unas 1000/1200rpm si
hubiera algn tacmetro por la zona!! Comprobar nivel del Vacumetro. Apagar
la moto. La tarea no me demand ms de 7 minutos, pero ms de 6hs con las
tareas previas!!!. Dejar enfriar por 15-20 minutos, a tibio. Encender de nuevo,
verificar haya un ralent estable y que las columnas de aceite permanezcan casi
al mismo nivel. Con esto habremos sincronizado en ralent o marcha baja. Es
hora de sincronizar a ms revoluciones:
Sincronizar altas revoluciones:
Dar unos acelerones suaves tipo 3000rpm y ver el comportamiento de las columnas de aceite. Si las columnas no
desparejan demasiado, acelerar ms de a poco, y rever las columnas. Tocar mnimamente el tornillo de sincronizacin
de mariposas (1) si merece la pena. En mi caso, los giros en (1) con la herramienta casera X fueron casi imperceptibles
(1/16 a 1/32 de vuelta), pero correspondan a varianzas de las columnas de aceite 2T que eran muy notorias.
Desacelerar a punto ralent y verificar el nivel de aceite de nuevo en esta marcha. Si poca es la varianza, habremos
sincronizado a los carburadores caseramente. Optimizamos el consumo, bajamos vibraciones y ruidos, disminuimos el
desgaste y calentamiento desparejo de muchas piezas internas.

Pero los comienzos no fueron taaaaan felices

En las primeras pruebas a Vacumetro colocado, una columna de aceite 2T subi tan rpido que casi fue al cilindro: al
instante apagu la moto, esper 10 min mientras di como 1/16 de vuelta al tornillo regulador de las mariposas (1)
pero como el sentido del giro fue el incorrecto, ms rpido ascendi la columna alta del Vacu. J, ahora, saba a qu
columna corresponda cada carburador/cilindro (marcarlas en cada medicin), no sucedieron ms equvocos. Por suerte
la pequea cantidad de aceite 2T fue digerible para el motor, que sigui encendido normalmente.
La felicidad de obtener una sincronizacin aceptable no me hizo olvidar mis primeros temores, interrogantes y errores.
Pero eso me incentiva a reparar y conocer ms cosas, para bien del estado de salud de la moto y mis riones ja, ja.