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LOS ANGELES
Sistema de encendido
Sistema de encendido
Circuito de encendido convencional
Funcionamiento del sistema de encendido
Sistema de encendido electrnico
Mantencin del sistema de encendido
4.1.- Introduccin
Antes de ensear distintos tipos de encendido y principios de funcionamiento, ponemos unos conjuntos con
piezas que llevan estos sistemas y circuitos elctricos genricos y se explica uno de ellos ya que todos los circuitos de
todos los vehculos van a ser iguales por basarse en los mismos principios: un dispositivo (platinos, imn, hall, magneto,
etc.) que interrumpe la corriente que circula a travs de una bobina (que segn fabricante encendido) se suele llamar de
una manera u otra, siendo los principios similares ya que a la UCE entran unos valores de cada sensor y salen para cada
actuador.
Antes de comenzar las explicaciones ponemos unas notas introductorias que conviene no olvidar.
1 No conectar cargadores de batera para arrancar coches con sistemas de unidad central electrnica
(ECM) tanto que estas sean para encendidos electrnicos, airbag o gestin del motor. Pues se producen
pick de tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche no arranca, procurar no agotar la
batera, ya que puede deteriorarse algn circuito interno de la ECM y quedara mermada o imposibilitada
en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una batera cargada en sustitucin de la deteriorada y
tratarde arranca el coche.
2 Desconectar el borne negativo (-) de la batera para realizar trabajos que afecten al sistema elctrico o
bien de soldadura sobre carrocera. Estas precauciones se entendern muy bien despus de los
componentes del sistema de encendido.
Desde 1912 los sistemas de encendido incorporados al motor OTTO tiene por funcin provocar un arco
elctrico en los electrodos de las bujas y con esto encender la mezcla de aire y gasolina comprimidas en las
cmaras de combustin. Desde los inicios hasta la actualidad dicho objetivo se ha logrado con el uso de un
transformador elevador de tensin denominado bobina de encendido, sin duda este dispositivo requiere de un
conjunto de elementos para funcionar, sin embargo, es el nico que no se ha podido reemplazar an en los
encendidos de ltima generacin.
En los aos 70, la tecnologa electrnica haba avanzado hasta el punto en que se poda producir, en
masa, econmicos y seguros dispositivos de encendido. Las exigencias gubernamentales en materia de control de
emisiones, determinaron un control ms exacto y uniforme de la sincronizacin del encendido. Los ingenieros
encontraron que los sistemas electrnicos les permitan controlar la operacin del motor con mayor exactitud y
facilidad que como lo hacan los sistemas electromecnicos.
En los aos 80 la incorporacin del microcomputador como elemento de control, permiti eliminar los
avances mecnicos y obedecer fielmente a la cartografa de avance programada en la memoria del computador
junto con la incorporacin de la inyeccin electrnica de combustible dio un gran paso adelante en materia de
encendido.
La dcada del 90 est marcada por la eliminacin del distribuidor en los sistemas DIS, luego el control de
encendido y la inyeccin se realiza por una sola unidad de control.
Sin duda, el comienzo de la revolucin electrnica en la dcada de los 70 tambin favoreci a los
sistemas del automvil, logrando as sistemas ms eficientes; sin embargo hoy en da nos demanda mayor
estudio para el diagnstico y mantencin de dichos sistemas.
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Aumento de la corriente primaria llegando incluso Se sigue utilizando un interruptor mecnico para
hasta 10 ampres gobernar el sistema
Una tensin de encendido mayor Se dispone de avances mecnicos al vaco y
Produce una chispa de mayor calidad para encender centrfugo
la mezcla
Disminuyen los ndices de contaminacin
Conclusin : en el encendido convencional, la energa y la tensin de encendido estn limitadas por las
posibilidades tanto elctricas como mecnicas de los platinos.
el problema principal radica en la necesidad de crear un campo magntico suficientemente fuerte con una corriente
elctrica muy altas a travs de la bobina.
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A continuacin se detallan algunas fallas del sistema de encendido las cuales pueden ser fcilmente detectadas,
por ejemplo:
En los sistemas actuales se han eliminado una serie de mantenciones que antiguamente eran obligatorias, sin
embargo prevalecen algunas, por ejemplo:
Un generador de pulso es un dispositivo capaz de producir una seal, ya sea anloga o digital, que obedece a un
sincronismo lgico en el motor, para excitar la base del transistor de potencia en el mdulo, seal que en el
sistema TSZI era suministrada por el platino. El generador puede ser :
INDUCTIVO
DE EFECTO HALL
FOTOELCTRICO
GENERADOR INDUCTIVO
GENERADOR FOTOELCTRICO
En nuestro mercado existe un sin nmero de sistemas de encendido con generador inductivo, de hecho el
generador inductivo se usa de forma masiva principalmente a su fiabilidad y bajo costo de fabricacin. En este
caso se tomar como ejemplo de los sistemas tpicos con avance mecnico.
FUNCIONAMIENTO :
Se vigila la corriente mxima de la bobina en el ciclo previo. Si no alcanz su valor mximo, el mdulo
aumenta al tiempo de intervalo para permitir la saturacin completa de la bobina. Si alcanz la corriente mxima,
el mdulo disminuye el tiempo de ngulo de contacto para reducir la potencia consumida por el sistema.
El sistema sin distribuidor se dise para reemplazar al sistema mecnico HEI de gran xito en General
Motors, sin embargo en sin nmero de fabricantes Europeos y Asiticos han incorporado dicho sistema.
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En el proceso, la buja se estabiliza a una temperatura media que puede ser aprox. 750.950 a plena carga.
Rango de Calor
El rango de calor de la buja es un ndice de su capacidad para soportar las cargas trmicas. El rango correcto
de calor para un motor especfico depende de la cantidad de calor que se va a producir y luego se disipa durante
el ciclo de combustin. Se comprueba el rango de calor apropiado determinando la distancia entre el punto de
encendido y el punto de encendido previo.
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El rango de calor de la buja no tiene relacin con el voltaje real transferido a travs de la buja. Ms bien, el
rango de calor es una medida de la capacidad de la buja para evacuar el calor desde la cmara de combustin
Instalacin de la Buja
No es Buena
Buena
Depsito de
carbn No es Buena
Depsito de carbn
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Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el conjunto
mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto
mvil
SINCRONIZACIN ESTTICA
1. Identificar el pistn N 1.
2. Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS.
3. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o volante de inercia coincida con la referencia 0 de la
escala graduada referencial.
4. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1. Revisar y/o regular la luz
de los contactos del ruptor.
5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa para el
cilindro n 1.
6. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir su pin con
el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor. Normalmente los piones
por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del distribuidor a girar a favor de su sentido de rotacin.
Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo considerando el giro que el eje deber hacer
para el calce de los engranajes. (1 diente antes).
7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su posterior regulacin
dinmica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los conductores del secundario.
SINCRONIZACIN DINMICA
1. Identificar en el volante de inercia o polea del motor del motor la marca de sincronizacin del encendido. Si
no es clara colorearla de blanco.
2. Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al encendido 10 y
5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco.
3. Instalar una lmpara estroboscpica conectada al cilindro N 1.
4. Hacer funcionar el motor del vehculo.
5. Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dispuesta para el efecto
normalmente en la polea del motor o sobre el volante, ajustar girando el cuerpo del distribuidor de ser
necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica que el encendido se est produciendo despus
de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo proceder a adelantar. Para este efecto debo
girar el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a su sentido de giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a
la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja antes.
Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se logran avanzando el
encendido por:
Depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que ahora el
conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para compensar la mayor
velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la depresin creada al interior del conducto de
admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una cpsula (cpsula de avance al vaco)
montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un vstago tomado a la placa
portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y tira del vstago en sentido contrario a la
rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a la leva del distribuidor.
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Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que
una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las presiones del
interior del motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido necesario se logra ahora por
la accin de unos contrapesos instalados en la parte superior del eje sobre la leva del distribuidor. Estos
contrapesos giran conjuntamente con el eje y por efecto de la fuerza centrfuga se desplazan en el
mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las levas, montadas sobre el eje en forma semiflotante
avancen y lleguen antes al ruptor, produciendo el avance deseado.
SNTOMA 1.
Prdida de fuerza del motor
Causas:
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin.
SNTOMA 2.
Motor no arranca
Causas:
Batera de acumuladores descargada.
Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa.
Bobina de alta tensin en mal estado.
Ruptor en mal estado.
Condensador en mal estado.
Distribuidor mal calado.
SNTOMA 3.
Motor duro para arrancar
Causas:
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bobina de alta tensin deteriorada.
SNTOMA 4.
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape
Causas:
Bobina de alta tensin en mal estado.
Condensador en mal estado.
Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
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El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio de electricidad,
como son motores y actuadores del tipo solenoides, seales y advertencias de funcionamiento, medidores y
marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el
vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa elctrica, distribuirla y regenerarla.
Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por funcin
proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento elctrico.
CIRCUTO
ELCTRICO
CIRCUITO ELCTRICO
Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta a receptores y
retorna por masa a la fuente de poder.
DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD
Voltaje o tensin: Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o
Voltios).
Intensidad: Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes).
Ley de OHM
La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensin elctrica
aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.
R= P*L/S
P= Resistencia especfica del conductor (material)
L= Largo del conductor en m.
S= Seccin del conductor en mm2
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FUENTE DE PODER
Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada
acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y de
acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En
vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de Plomo y placas (-)
de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido sulfrico. La reaccin
qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de todos ellos recogemos la
electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintos sistemas y aparatos.
La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato de
plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace circular
corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y permite que
los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y generar la
electricidad requerida.
MAGNETISMO
Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el Magnetismo;
esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer circular corriente
elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo.
Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma axial
como los solenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad
en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al acumulador.
Circuito de Arranque
Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para ponerlo
a funcionar.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptor ( chapa de contacto).
3. Selenoide de partida (normalmente incluido
en M.P.).
4. Motor de partida.
5. Conductores.
Circuito de Carga
Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzados por bobinas
de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricidad, al cortar por espiras las
lneas magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la
cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen dos
mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen
corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tipo de campos magnticos y
la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alternador.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Generador de electricidad.
3. Regulador de electricidad generada.
4. Conductores.
LMPARA R
BATERA
ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR
CON REGULADOR INCORPORADO.
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Circuito de Alumbrado
Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambin
sectores y partes del propio vehculo.
Tipos de alumbrado
Luces de posicin.
Luces de carretera.
Luces de ciudad.
Luces interiores.
Luces indicadoras de maniobras.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P.
3. Interruptores.
4. Conductores.
Circuito de Instrumentos
Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones instantneas
efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores
transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer actuar a
los indicadores.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Sensores.
3. Indicadores.
4. Conductores.
Circuito de Accesorios
Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio,
calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptores.
3. Receptores segn su funcin.
4. Conductores.
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Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientemente protegidos por
fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del conductor y el consumo
del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar
el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie
los fusibles puede provocar el incendio del vehculo.
Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el circuito que
presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento de sus componentes.
ORTANTE
Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles.
Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) y despus el
terminal de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para la reconexin proceda en orden
inverso.
Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siempre esta se hace por
positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.
Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir
inflamacin del conductor u otro.
Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente aisladas
de tierra.
Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores de
positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera ocasin retorna a la fuente de
poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo que genera una gran
Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a conductores elctricos y otros.
Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital. Arcos
elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes ya que por corrientes
residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos.