INTRODUCCIN

Con un presupuesto que alcanz los 150 millones de dlares (fondos provenientes de
Estados Unidos, Canad, Mxico y algunos pases de Europa), se desarroll entre octubre de
1987 y marzo de 1993 el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido
por sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research Program). El resultado final de
estas investigaciones es un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el
mtodo SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments).

El sistema SUPERPAVE entrega:

Nuevas especificaciones para asfaltos

Nuevas especificaciones para agregados
Nuevos mtodos de diseo de mezclas asflticas
Nuevos modelos de prediccin del comportamiento

Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer paso del
anlisis SUPERPAVE involucra la seleccin cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento
volumtrico de los mismos

Los niveles superiores de anlisis requieren la utilizacin de sofisticados ensayos, gran parte
de los cuales aun se encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles apuntan a determinar
con precisin el comportamiento futuro de la estructura del pavimento ante variables como
el clima y el trfico.
1. SISTEMA SUPERPAVE
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el anlisis y el diseo
de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta
metodologa (segn los investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la
funcin de la mezcla en el pavimento. La Tabla 2.1 especifica los distintos niveles
considerados para el anlisis y diseo de las mezclas asflticas en caliente mediante la

metodologa SUPERPAVE

ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente simple de 80 KN ( 18,000 lb)
2. NIVELES DE DISEO

2.1. PRIMER NIVEL

Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes aspectos:

Seleccin del tipo de asfalto

Seleccin de las propiedades de los agregados
Preparacin de especimenes de ensayo
Seleccin del contenido de asfalto

Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de la mezcla:

contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos
de asfalto (VFA).

2.2. NIVEL INTERMEDIO

Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior. Los ensayos
establecidos para el nivel intermedio de anlisis son:

Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)

Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una
serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

2.3. NIVEL AVANZADO

Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas
adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla
utiliza especimenes confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del
comportamiento de la misma. Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los
ensayos de comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran precisin el
comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida til, en trminos de ejes
equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes
para alcanzar cierto nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por
bajas temperaturas

Estadisticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las carreteras peruanas.
Cada uno de los niveles superiores implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a
los niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una parte comun que
comprende:

Seleccin del tipo de asfalto segun las especificaciones.

Comprobacin de la calidad de los aridos elegidos
Definicin de la granulometria..
Analisis de la sensibilidad del agua.

En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos relativos a:
Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica
Fisuracin por fatiga
 Fisuracin de origen termico.

En el nivel 3 se amplian los analisis del Nivel 2 realizandolos a varias temperatura y tambien
mediante otros ensayos complementarios.

3. ENSAYOS Y EQUIPOS
Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son
envejecidos en laboratorio empleando el horno de pelicula delgada rotativa (RTFO) que
simula el endurecimiento por oxidacion que ocurre durante el proceso de mezclado en
caliente y la colocacion y un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el
laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despues de varios aos
de servicio en un pavimento. La medicion de las propiedades fisicas del asfalto son realizadas
antes y despues de ser someter las muestras a este proceso utilizando los siguientes
dispositivos:

-
-Reometro de corte dinamico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se emplea para
caracterizar las propiedades visco-elasticas del asfalto. Mide el modulo complejo en corte (G*)
y el angulo de fase (), sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante una
pequea muestra de lligante ,colocada entre dos platos paralelos y midiendo la deformacin
de corte resultante.

Sielmaterialestotalmenteelstico,nohayretrasoentrelatensindecorteylarespuestadelad
eformacinespecficadecorte(=0)
Sielmaterialestotalmenteviscoso,larespuestaesttotalmentedesfasada(=90)
Los materiales viscoelsticos tienen un ngulo de fase entre 0 y
90,dependiendodelatemperaturadelensayo
La especificacin deligantes SUPERPAVE controla el stiffness del asfalto a las mayores
temperaturas de servicio y a las temperaturas intermedias
A altas temperaturas(>46C), lo hace mediante la relacin G*/send, buscando
garantizar que elasfalto provea su mayor aporte a la resistencia global al corte de la
mezcla en trminos de la elasticidad a altas temperaturas (proteccin contra el
ahuellamiento)
A temperaturas intermedias(7Ca34C), lo hace mediante el producto G*(send)
,asegurando que el ligante no contribuya a la fisuracin por fatiga
- Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el mdulo de rigidez del
asfalto a 135 C, temperatura a la cual actua casi enteramente como un fluido. Consiste en
un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para
rotar un eje, sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante.

La especificacin exige una viscosidad menor de 3 Pa.s, a 135C, para garantizar que el
ligante es bombeable y manejable durante la elaboracin de la mezcla
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para caracterizar las
propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto
se comporta como un solido elastico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante
midiendo la deformacion en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. La
carga simula las acciones termicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando
descienden las temperaturas determinando la temperatura minima a la cual el asfalto puede
ser utilizado.

Mide el stiffness en creep(S) y el logaritmo de la viscosidad de deformacin en creep

(m)
Una pequea viga deligante es sometida creep a baja temperatura y conociendo la
carga aplicada y la deflexin durante todo el ensayo ,el stiffness en creep puede ser
determinado para diversos tiempos
 Ligantes con bajo stiffness en creep no se fisurarn en tiempo muy fro
Ligantes con alto valor de m son ms efectivos en la relajacin de las tensiones que
se desarrollan cuando la temperatura desciende , asegurando un fisuramiento
mnimo por baja temperatura
Algunos ligantes (en especial los modificados con polmeros) pueden tener a baja
temperatura un stiffness en creep ms alto que el deseado sin que se fisuren , debido
a que conservan su capacidad para estirarse sin fracturas a bajas temperaturas

- Ensayo de traccion directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformacion especifica de
falla en traccion sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es
estirada a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja
temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccion del comportamiento cuyos datos
de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte
Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccion Indirecta (IDT =Indirect
Tensile Tester).

Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de compactacion de la

mezcla en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa para
disear mezclas asfalticas que no sean muy facilmente compactables y que no se densifiquen
a un peligroso bajo contenido de vacios ante la accion del transito. Antes de ser compactada
por el Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es envejecida en horno a 135C
durante 4 horas para simular el envejecimiento a corto plazo durante el proceso de
mezclado en caliente.
4. PRIMER NIVEL DE ANALISIS
El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en la Figura 3.1. El diseo,
como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la seleccin del ligante asfltico y del
agregado.

4.1. ESTUDIO Y SELECCIN DE LOS MATERIALES

4.1.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio

Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos de laboratorio

los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida til:

Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte,

almacenamiento y manejo del ligante asfltico
Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y colocacin de
la mezcla asfltica
Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha permanecido en
servicio por un largo perodo

Para simular el segundo estado, el endurecimiento producto de la oxidacin que ocurre

durante el mezclado y colocacin de la mezcla, se utiliza el horno rotatorio de pelcula

delgada RTFOT (rolling thin film oven test).

Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida aceleradamente la

mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo que sufre la mezcla despus de
haber estado en servicio por muchos aos). Las propiedades fsicas de los asfaltos en el
sistema SUPERPAVE son medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando
as las condiciones reales de operacin del pavimento. La medicin de las propiedades fsicas
se realiza mediante la utilizacin de 4 equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la
Tabla 3.1.

4.1.2. Seleccin del Grado Asfltico

Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas especificaciones
para la seleccin de los ligantes asflticos, definidas por su grado de comportamiento PG
(Performance Grade). La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de
los asfaltos es PG XX-YY, donde:

PG = Performance Grade
XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto debe mantener
sus propiedades durante el servicio)
YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto debe mantener
sus propiedades durante el servicio)

Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la Tabla 3.2. Al realizar un

diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona considerando la
regin geogrfica y las temperaturas a las cuales estar sometido el pavimento (a partir de
registros histricos de temperaturas del aire).

Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con registros de temperatura
ambiente por ms de 20 aos (como mnimo). Para cada ao deben ser determinados:
 El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms calurosos
del ao (temperatura del aire)
La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire) Para ambas
series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire) deben ser
determinados su promedio y la desviacin estndar.

a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire)

La temperatura mxima y mnima del aire que debe ser considerada en el diseo,
depender de la confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos
(). Es decir:

Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el

contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e inviernos ms
fros.

b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY)

Se calculan a partir de las temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la
ubicacin geogrfica de la zona a pavimentar (latitud).

c) Efecto del Trnsito

Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado El ensayo DSR simula la carga de un

vehculo a 90 kilmetros por hora. A velocidades menores, producto que el tiempo
de carga es mayor, la rigidez de la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda
aumentar (en funcin de la velocidad de carga) en 1 2 niveles 2 el grado XX
requerido, debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento es
equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se requiere para
una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable utilizar el grado PG 70-22 si
las cargas sern lentas y el grado PG 76-22 si las cargas sern estacionarias Un mayor
nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn ms ciclos de carga,
por lo que las deformaciones permanentes acumuladas sern mayores. Por lo tanto,
para evitar el ahuellamiento, debe ser seleccionado un asfalto ms rgido a alta
temperatura (elevar 1 nivel el grado XX).

4.1.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen

El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin embargo, fueron
adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con el objetivo de
ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de
propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen.
 a) Propiedades de Consenso

Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. Se

asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable. Las
propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que pueden ser alteradas
en las plantas de chancado y seleccin) son:

Angularidad del agregado grueso

Angularidad del agregado fino
Partculas planas y alargadas
Contenido de arcilla (equivalente de arena)
Granulometra combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales dependen del
nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la mezcla dentro de la
estructura del pavimento. Con la angularidad del agregado se busca alcanzar
mezclas con alto grado de friccin interna, y por ende, una alta resistencia a los
esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la resistencia a la deformacin permanente
de la mezcla. La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no
susceptibilidad del agregado a triturarse durante el manejo de la mezcla y su
posterior construccin y funcionamiento. Por otra parte, la limitacin de la cantidad
de arcilla en los agregados mejora la adherencia de los ridos con el asfalto.

b) Propiedades de Origen

Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del agregado. Si bien

SHRP no especifica valores crticos, estas propiedades deben ser especificadas de
acuerdo a la experiencia local. Las propiedades de origen, las cuales dependen del
lugar de obtencin de los ridos, son:

Tenacidad o dureza
Durabilidad
Materiales deletreos
4.1.4. Graduacin de los Agregados

Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin existentes y

desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin de Fuller. Dicha ecuacin
representa las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA) para cada tamao de ridos.
Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil compactacin,
pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, el sistema
SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva.
En estas cartillas, el tamao de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la curva de
mxima densidad queda representada por una recta, la cual va desde el origen hasta el tamiz
por el cual pasa el 100% de los agregados (tamao mximo). La Figura 3.2 muestra un
ejemplo de lo anterior.
 En la Figura 3.2, el significado de los distintos puntos es el siguiente:

A, B, C: Puntos de Control
D: Zona Restrictiva
E: Tamao Mximo

La granulometra combinada debe pasar a travs de los puntos de control, lo que asegura
una determinada cantidad de vacos para albergar el asfalto. Adems, los puntos de control
obligan a cortar la lnea de mxima densidad (recta que va desde A hasta E), tendiendo a
estructuras de agregados tipo S. Por el contrario, la curva granulomtrica de los agregados
no debe pasar por la zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que evita
mezclas de ridos con una alta proporcin de arena fina respecto a la totalidad de arena y
graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el
agregado mineral. El diseo de la estructura de los ridos asegurar el desarrollo de un
esqueleto de piedra resistente, el cual mejorar la resistencia a la deformacin permanente
(ahuellamiento) y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la mezcla.

4.2. MEZCLA ASFLTICA

4.2.1. Estudio y Seleccin de los Materiales

Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:

El acondicionamiento de la mezcla

La compactacin efectuada en laboratorio

Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son acondicionadas durante
2 horas dentro de un horno a la temperatura de compactacin (las temperaturas de
mezclado y compactacin se determinan igual que en el mtodo de diseo tradicional, en
funcin de la viscosidad del asfalto). Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo
que se produce durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo
adems al agregado para absorber el asfalto. La compactacin en laboratorio es realizada
haciendo uso del Compactador Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura
3.3). Este equipo efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica
sobre la mezcla una presin de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos factores
simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el nmero de rotaciones
requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-93). El SGC incorpora un software que indica
la altura del espcimen y el nmero de revoluciones, lo que permite determinar el grado de
compactacin de la briqueta a lo largo de todo el proceso de compactacin (ingresando
previamente el peso inicial y la densidad mxima de la mezcla).

4.2.2. Diseo SUPERPAVE :Etapa de prueba

Etapa de Prueba Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes

mezclas de agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les determinan
los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos Va, vacos del
agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto VFA). La premisa central del diseo
volumtrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben contener la cantidad
adecuada de cemento asfltico, tal que se alcance exactamente un 96% de compactacin
respecto a la DMM (es decir, 4% de vacos para NDIS). Es por ello que se estiman nuevos
parmetros volumtricos, utilizando los inicialmente calculados, para el caso en que el
contenido de vacos (Va) fuera exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones
son las siguientes:
Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin entre las
distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la estructura de agregados
de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos
sealados en la especificacin AASHTO MP2-95

4.2.3. Diseo SUPERPAVE: Diseo definitivo

Diseo Definitivo Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados

los siguientes especimenes:

2 con PbESTIMADO
2 con PbESTIMADO + 0.5%
2 con PbESTIMADO - 0.5% 2 con PbESTIMADO + 1.0%
2 especimenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad mxima)

Los especimenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la

seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las propiedades de la mezcla
en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los grficos) se procede de la siguiente
manera:

Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va)

Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado
Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo SUPERPAVE
(AASHTO MP2-95)
Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283

Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se mencion
anteriormente en el presente artculo, si bien los niveles 2 y 3 han sido desarrollados, se
encuentran an en etapas de prueba y perfeccionamiento.