Detalhes da aplicao do processo de construo hand-lay-up na
aeronave CEA-308
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RESUMO
Apresenta-se uma sntese do processo de
construo da aeronave CEA-308, onde se aplicou o
mtodo de hand-lay-up para a confeco do seu
revestimento. A aeronave CEA-308 da classe FAI C-1-
a.0, desenvolvida pelo Centro de Estudos Aeronuticos da
UFMG com o intuito de estabelecer novas marcas de
velocidade nesta categoria. Desta forma, necessita-se obter
acabamento superficial de alta qualidade sem contudo
penalizar o custo e o peso finais da aeronave. Para isto
decidiu-se utilizar o mtodo hand-lay-up, tendo em vista o
seu baixo custo, e a possibilidade de bom acabamento. O
procedimento adotado parte de uma estrutura bsica (em
madeira) capaz de estabelecer a forma dos componentes da
aeronave (fuselagem, empenagens e asa). Sobre esta
estrutura so aplicadas placas de espuma de poliestireno
extrudado. Tais placas so modeladas para se obter a forma
desejada. Sobre as placas de espuma, j modeladas, so
aplicadas ento as camadas de fibra de vidro, responsveis
pela absoro e transmisso dos esforos mecnicos . So
apresentados aspectos construtivos considerados
importantes para se garantir bom acabamento superfcial,
baixo peso e boa eficincia estrutural.
INTRODUO
O advento do emprego de materiais compostos
tem revolucionado a construo de aeronaves nos ltimos
anos. Atravs das novas possibilidades criadas por este tipo
de construo, foram alcanados ganhos, principalmente
em desempenho aerodinmico e estrutural, em diversos
Paulo Henriques Iscold Andrade de Oliveira
Centro de Estudos Aeronuticos - EEUFMG
Rogrio Pinto Ribeiro
Cludio Pinto de Barros
Centro de Estudos Aeronuticos - EEUFMG
tipos de aeronaves, desde os pequenos ultraleves at as
grandes aeronaves de transporte comercial (Bingelis, 1986).
Basicamente, a utilizao de materiais compostos
na construo de aeronaves, permite (Hollmann, 1996;
Lambie, 1984; Marshall, 1994):
i) obter acabamento superficial de excelente
qualidade em toda a aeronave.
ii) obter formas complexas (i.e. dupla
curvatura) com acabamento de excelente
qualidade.
iii) obter estruturas com alta rigidez e alta
resistncia especficas, quando da utilizao
de fibras especiais.
A rigor, a construo de componentes estruturais
em materiais compostos feita atravs da deposio do
material em moldes negativos com a forma das peas
desejadas.
Entretanto, a utilizao deste tipo de construo
para a confeco de prottipos bastante cara e trabalhosa,
devido a necessidade de fabricao dos modelos e moldes.
Desta forma, para viabilizar a utilizao de
materiais compostos na construo de prottipos, sobretudo
na construo amadora, desenvolveu-se a construo
1
chamada hand-lay-up (Lambie, 1984). Neste tipo de A fuselagem possui cavernas e tensores em
construo os materiais que formaro o componente so madeira com responsabilidade de receber as diversas
fabricados sem a utilizao de moldes. Para isto deve-se ferragens de comandos e de definir a forma da fuselagem.
criar uma estrutura secundria com o objetivo de definir a
forma do componente, e sobre esta estrutura so
depositados ento os materiais responsveis por resistir aos
esforos solicitantes.

Nesta publicao sero apresentadas diversas

peculiaridades deste tipo de construo quando aplicada na
fabricao da aeronave CEA-308 em desenvolvimento no
Centro de Estudos Aeronuticos da UFMG.

AERONAVE CEA-308
A aeronave CEA 308 uma aeronave com 300 kgf
de peso mximo de decolagem utilizando um grupo moto
propulsor de pisto e hlice, enquadrando-se na categoria
FAI C-1a.0 da Federao Aeronutica Internacional
(Oliveira, 1999).
Figura 2 . Estrutura em madeira da fuselagem
Sobre esta estrutura so aplicadas placas de
espuma de poliestireno que devero definir a forma
tridimensional da aeronave e servir de miolo para o
sanduche de materiais compostos da casca da fuselagem.

Esta aeronave projetada para um tripulante

apresenta 5.76 m de envergadura e 4.74 m de comprimento.

Figura 3 . Instalao das espumas na fuselagem

Figura 1 . Trs vistas da aeronave CEA-308
As estimativas de desempenho prevem uma
velocidade mxima nivelada de 352 km/h, velocidade de
cruzeiro com 75% da potncia mxima de 306 km/h, razo
de subida mxima de 6.5 m/s (1270 ft/min), utilizando um
motor de 48 kW.
A aeronave capaz de realizar manobras com
fatores de carga variando de +6 a 3 gravidades.
A asa e as empenagens so construdas de forma
bastante semelhante. Possuem longarinas tipo caixo com
mesas em freij com responsabilidade de resistir aos
esforos de flexo. As nervuras so confeccionadas em
madeira compensada com a inteno nica de definir a
forma das superfcies. Entre as nervuras so aplicadas
placas de espuma de poliestireno que possuem
responsabilidade semelhante a do caso da fuselagem.

De acordo com tabelas comparativas elaboradas, o

CEA-308 capaz de superar todas as aeronaves existentes
na sua categoria.

CONFIGURAO ESTRUTURAL BSICA

A aeronave CEA-308 construda em duas partes

bsicas: i) a fuselagem com as empenagens horizontal e
vertical e ii) a asa.

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Figura 4 . Detalhe das empenagens horizontal e vertical
j com espumas
Em todas as estruturas so aplicadas camadas de
fibra de vidro suficientes para resistir aos esforos de toro
e, ou flexo sobre cada parte do componente.
No restante deste trabalho sero apresentados
detalhes construtivos importantes para a garantia de boa
qualidade deste tipo de construo. Estes detalhes foram
observados durante a execuo da aeronave CEA-308 nas
oficinas do Centro de Estudos Aeronuticos da UFMG.
Os detalhes a serem apresentados so:
Corte da espuma de poliestireno.
Dobramento da espuma de poliestireno.
Empilhamento da espuma de poliestireno.
Confeco de bordos de fuga.
Laminao de mltiplas camadas de fibra de vidro.
CORTE DA ESPUMA DE POLIESTIRENO
No Brasil encontra-se este tipo de espuma em
placas de uma polegada de espessura. Em diversos casos
so necessrias placas de espuma com espessuras menores
do que esta.
Para o corte das placas de espuma ao longo da sua
espessura pode-se utilizar uma mquina de fio quente. Tal
mquina nada mais que um fio de cromo-nquel
funcionando como uma resistncia eltrica. Atravs do
efeito Joule o fio se aquece e em contato com a espuma de
poliestireno a funde, cortando-a exatamente por onde o fio
passar.
Para o corte das placas de espuma ao longo da
espessura tal mquina pode ser montada sobre uma mesa
desempenada. Assim ao se deslizar a placa de espuma sobre
a mesa, produz-se, ao longo de todo o seu comprimento e
largura, um corte com espessura constante.
Figura 6 . Corte da espuma
Durante o deslizamento da espuma deve-se ter
alguns cuidados:
Efetuar o corte com velocidade constante, sem
interrupes, evitando-se assim marcas do fio
quente na espuma.
No permitir que a parte superior da espuma,
aps o corte, se deforme excessivamente devido
ao calor.
DOBRAMENTO DA ESPUMA DE POLIESTIRENO
A espuma j com a espessura desejada, deve ser
montada sobre a estrutura secundria da aeronave. Para tal,
deve-se dobrar as placas de espuma na mesma curvatura do
revestimento da aeronave. Como a espuma apresenta baixa
resistncia mecnica, comum que as placas se rompam ao
se executar este dobramento.
Para evitar este problema deve-se fazer sulcos na
parte a ser comprimida da espuma com uma serra circular.
Figura 5 . Detalhes dos entalhes na espuma para
melhorar o dobramento
Entretanto, comum que mesmo com estes sulcos
a espuma se rompa quando as curvaturas so mais severas.
Assim, tem-se ainda duas estratgias:
Colar fitas adesivas sobre a face tracionada,
evitando o rompimento da espuma, ou
Comprimir a espuma ao mesmo tempo que se
procede o dobramento, fazendo com que
acontea apenas compresso na espuma.
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 Com estes procedimentos possvel executar
curvas com raios bastante pequenos.
Figura 6 . Dobramento da espuma
EMPILHAMENTO DA ESPUMA DE
POLIESTIRENO
Como j foi dito anteriormente, no Brasil, s so
encontradas placas de espuma de poliestireno com uma
polegada de espessura, e da mesma forma que em alguns
casos so necessrias espessuras menores, em outros se
busca espessuras maiores. Nestes casos deve-se proceder o
empilhamento de placas de espuma.
Para que vrias placas de espuma se tornem
solidrias, formando um pea de grande espessura, pode-se
uni-las com adesivo epoxi. O grande problema que se esta
pea for sofrer um lixamento sobre a interface colada, a
diferena de dureza da cola e da espuma provocar
ondulaes indesejadas. A nica forma de evitar este efeito
evitar a aplicao de cola na regio da interface que ser
lixada.
Mas em muitos casos, como a cola se espalha ao
se aplicar presso sobre as placas a serem coladas, difcil
proceder este controle.
Uma forma prtica para tal a aplicao de uma
fita adesiva sobre a regio a no ser colada Aps a
secagem da cola, a regio protegida com fita pode ser
facilmente retirada com auxlio de uma lmina de corte,
permitindo um perfeito lixamento do bloco empilhado.
Figura 6 . Empilhamento da espuma
CONFECO DE BORDOS DE FUGA
Uma regio de difcil acabamento em aeronave o
bordo de fuga das superfcies sustentadoras. Nesta regio
deseja-se espessura mnima, alta rigidez e ausncia de
ondulaes.
Como a espuma muito fraca, ocorre que durante
o lixamento nesta regio no se consegue um bom
acabamento (rompimento da espuma e grandes
ondulaes). Para melhorar este acabamento, o que deve ser
feito proceder o lixamento de um dorso do componente
lamin-lo com fibra de vidro e, somente aps a laminao
estiver curada, lixar o outro dorso e proceder a laminao.
Alm disto, pode-se utilizar uma mesa
desempenada para firmar o bordo de fuga durante o
processo de cura da laminao.
Um outro problema que pode ocorrer a
delaminao das camadas no bordo de fuga. Esta
delaminao ocorrer sobretudo se existir espuma entre as
duas camadas. O aconselhvel a substituio da espuma
nesta regio por uma massa de resina epoxi e micro-esferas
de vidro.
LAMINAO DE MLTIPLAS CAMADAS DE
FIBRA DE VIDRO
A laminao da fibra de vidro sobre a espuma j
lixada uma das etapas mais importantes deste processo.
Isto porque a fibra de vidro o principal componente
estrutural do sanduche, e a sua aplicao (laminao) deve
ser feita de forma bastante cuidadosa.
Dois problemas bsicos so observados durante a
aplicao das camadas de fibra de vidro:
Existncia de bolhas ou regies sem aderncia
entre a fibra de vidro e a espuma
Distoro do tecido durante a laminao
As bolhas ou regies sem aderncia ocorrem
devido a grande permeabilidade da espuma que absorve
muita resina durante a laminao. O que deve ser feito a
aplicao de uma fina camada de massa de resina epoxi
com micro esferas de vidro sobre a espuma minutos antes
da laminao da fibra de vidro. Assim, consegue-se a
diminuio da permeabilidade da espuma e ainda a
correo de possveis imperfeies que venham a existir na
espuma devido a problemas no lixamento.
Observa-se que a quantidade de resina a ser
utilizada ser um pouco maior que o mnimo necessrio,
aumentando o peso total da estrutura. Foi observado na
construo do CEA-308 que este aumento de peso pouco
significativo.
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 O problema da distoro do tecido foi resolvido Marshall, A.C., 1994, "Composite Basics". Walnut Creek;
atravs da aplicao prvia da resina no tecido de fibra de Marshall Consulting.
vidro. Para isto, cortam-se todas as camadas de tecido a
serem aplicadas em uma dada regio e aplica-se a resina Oliveira, P.H.I.A., 1999, Projeto da Aeronave CEA-308,
nestas sobre uma folha plstica (todas as camadas Centro de Estudos Aeronuticos da EEUFMG, Belo
empilhadas). Em seguida leva-se esta folha plstica regio Horizonte.
de laminao e transfere-se as camadas de tecido. Desta
forma, facilita-se o empilhamento e a impregnao de
resina, pelo fato de se trabalhar sobre uma superfcie plana.

Figura 6 . Laminao de fibra de vidro

CONCLUSES

A aeronave CEA-308 ainda se encontra em fase de

construo, mas algumas partes j receberam acabamento
final. Pde-se observar que a aplicao das solues
construtivas descritas nesse trabalho tem permitido a
obteno de um acabamento superficial de alta qualidade
sem penalizao do peso final das peas e com uma
considervel reduo no custo de fabricao.

Figura 7 . Ailero da aeronave CEA-308 com

acabamento final

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Bingelis, T., 1986, "Sportplane Construction Techiniques".

Austin; Sportplane Builder Publications.
Hollmann, M., 1996, "Composite Aircraft Design".
Monterey, Aircraft Design, Inc.
Lambie, J., 1984, "Composite Construction fo Homebuilt
Aircraft". Hummelstown; Aviation Publishers.