PRACTICA N2: DETERMINACIN DE LA CARGA VEHICULAR

1. INTRODUCCIN.
La estimacin del trnsito es uno de los aspectos ms importantes en el
anlisis y diseo estructural de pavimentos y para su adecuada
determinacin se hace necesario disponer de valores de factor camin
actualizados.

En consecuencia, es relevante caracterizar adecuadamente el trfico de

carga incluyendo la determinacin de factores camin actualizado que
den cuenta de los efectos progresivos del incremento de cargas pesadas
en las vas como resultado de los avances en materia de intercambio
comercial y actualizacin del parque automotor nacional.

Estos estudios se realizan para conocer los volmenes de trnsito que

circulan por una va, por parte de ella, o por un sistema de ellas y
constituyen la fuente primaria de informacin para distribuir y proyectar
volmenes de trnsito. Existen diferentes tipos de estudios segn el lugar
donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios en lugares
aislados, estudios en sistemas de vas rurales, urbanas y estudios en
cordones

A continuacin, se enumeran las modalidades ms comnmente usadas

para aforos de trnsito.

a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehculos haciendo

trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante stos es
posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de
ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden
dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el trnsito es muy denso.
Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. Se
usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados.
 La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es
variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta
contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.

Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona

para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y
la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.

b) Contadores Mecnicos: Son aquellos que emplean instrumentos para

realizar el registro de vehculos, sin que se requiera de personal
permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la
clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnticos o hidrulicos. Atendiendo a su movilidad los
contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se usan para hacer
recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles son
ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante
periodos de tiempo limitados Contadores permanentes son usados
para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para
 estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas
fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.

c) Contadores Porttiles: Toman nota de los volmenes aforados cada

hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos
neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se
cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del
trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se
cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y
movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya
que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico) cuentan
ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms de
un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas.

d) Mtodo del Vehculo en Movimiento: Este mtodo se emplea para

obtener volmenes de trnsito en un tramo de la va urbana, sirviendo
adems para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.
Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que
recorre el tramo de va considerado a la velocidad media de la
corriente de trnsito, acompaado de uno o ms observadores que
 deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los
vehculos que se cruzan con l y estn en sentido contrario, los
vehculos pasados y los que se adelantan a l, en el mismo sentido.

2. OBJETIVOS.
El objetivo es la determinacin de la carga vehicular en un tramo de la
panamericana-norte.
3. MATERIALES.
Libreta de notas.
Lapiceros
Laptop

4. PROCEDIMIENTO.
La determinacin de la carga vehicular tuvo varios procedimientos.
Etapa 1.- Planificacin: esta se inici con el desarrollo del formato de
llenado, as como el tiempo que tomara la realizacin de la toma de datos.,
as como de un reconocimiento y ubicacin de nuestro puesto de control.
El puesto de control fue ubicado a la altura de la altura de la
SUNAT, (puesto de control) del tramo Trujillo- Chicana.
 El tiempo que duro la toma de datos fue de 1 hora
aproximadamente.

Etapa 2.- Organizacin: en esta etapa lo que se hizo fue fijar el da y la

hora de cualquier da de la semana, y para este trabajo se escogi el da
viernes 24/04/2017 a las 2:50 pm. Se escogi esta fecha debido a la
disponibilidad de tiempo de los integrantes del grupo

Etapa 3.- Ejecucin. Esta etapa consisti ya en la toma de datos segn el

formato elaborado.

Etapa 4.- Procesamiento de datos: esta parte del procedimiento se realiz

ya en gabinete, y consisti en analizar la informacin obtenida, as como
la elaboracin del presente informe.

5. RESULTADOS.
Los resultados de este trabajo se muestran en la siguiente tabla.

LUGAR Panamericana Nte. (Milagro-SUNAT), Per

HORA 02:50 p.m. FECHA 23/04/2017

TIPO DE VEHICULO
CANTIDAD
VEH. LIVIANOS
Autos y camionetas 100
Camiones 2E- 4 R 38
Camiones 2E- 6 R 65
Camiones 3E- 10 R 31
VEH. PESADOS
Semitrailers de 3 ejes 20
Semitrailers de 4 ejes 75
Semitrailers de 5 ejes
120
o mas
 TIPO DE
VEHICULO IMD N/AO FC Fcre EAL
VEH. LIVIANOS
Autos y camionetas 100 36500 0.0002 24.3 177
Camiones 2E- 4 R 38 13870 0.05 24.3 16852
Camiones 2E- 6 R 65 23725 0.21 24.3 121069
Camiones 3E- 10 R 31 11315 0.73 24.3 200717
VEH. PESADOS
Semitrailers de 3 ejes 20 7300 0.45 24.3 79826
Semitrailers de 4 ejes 75 27375 0.73 24.3 485605
Semitrailers de 5 ejes
120 43800 0.95 24.3 1011123
o mas
TOTAL (carga por eje simple equivalente a 18,000 libras /eje)-
1,915,369
ESAL

6. DISCUSIONES.
De los resultados anteriores se puede ver que tenemos un bajo nivel de
EAL ya que, segn las referencias bibliogrficas, para una va como la
panamericana norte, este valor debe de oscilar entre 4 6 millones, este
bajo valor se puede deber a varios factores, tales como el da y la hora de
recoleccin de datos, ya que el trfico vehicular no es uniforme todos los
das.

7. CONCLUSIONES.
Influye mucho el da y la hora de toma de datos, es por eso que para tener
datos muchos mas reales, para el diseo de este tipo de vas, como la
panamericana, se suele realizar la toma de datos los 365 das del ao las
24 horas del da.

8. BIBLIOGRAFA.
http://www.scielo.org.co/pdf/rfiua/n66/n66a05.pdf
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-
de-transito.pdf.
9. ANEXOS.

LUGAR
HORA FECHA

TIPO DE VEHICULO
CANTIDAD
VEH. LIVIANOS
Autos y camionetas
Camiones 2E- 4 R
Camiones 2E- 6 R
Camiones 3E- 10 R
VEH. PESADOS
Semitrailers de 3 ejes
Semitrailers de 4 ejes
Semitrailers de 5 ejes
o mas
Fig.1 formato de estudio vehicular.

Fig.2 ubicacin del puesto de control.

Fig. 3. Autos y camionetas.

Fig. 4. Semi-trailers
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CLCULO DEL EAL DE DISEO

DOCENTE:
Ing. Rodrguez Ramos, Mamerto

INTEGRANTES:
Bernab Cabrera, Katherine
Paredes Chero, Charles

CURSO:
Pavimentos

HORARIO:
Mircoles: 2:20 - 4:05 pm
Jueves: 2:20 4:05 pm

2017-01