Manual

Tcnico
de

6
Lubricantes

MDULO
seis
ACEITES DE
MOTOR
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r

introduccin

Este Manual Tcnico de Lubricantes se ha elaborado
para brindarle informaciones bsicas y esenciales sobre
los lubricantes y sus usos. Pretende ampliar sus
conocimientos tcnicos y, de esta forma, permitirle
trabajar con ms eficiencia. As como tambin le dar
una base slida para una capacitacin futura.
Cmo usar el Manual
El Manual se ha diseado de tal forma que sea fcil de
entender, pero an as exigir un poco de tiempo,
esfuerzo y dedicacin de su parte. Esperamos que
disfrute esta experiencia de aprendizaje y que pronto
vea los beneficios al aplicar su conocimiento tcnico y
de uso del producto, realizando su trabajo con mayor
eficiencia.

El Manual presenta varios Mdulos, los cuales estn

divididos en dos o ms secciones. Las secciones estn
compuestas por un breve resumen con objetivos de
aprendizaje, una secuencia de informaciones y el
resumen de la seccin. Cada Mdulo contiene tambin
test computarizado, desarrollado para ayudar a verificar
su progreso a lo largo del Manual. Cuando haya
terminado un Mdulo y se sienta seguro de poder
alcanzar los objetivos especificados, deber
autoevaluarse mediante el test. Los tests presentan una
seleccin aleatoria de preguntas retiradas de un banco
de preguntas almacenado en el CD ROM. Puede volver
a hacer el test cuantas veces desee, sin depararse con
las mismas preguntas en la misma secuencia. Al
terminar el test, ver su puntaje junto con un breve
comentario sobre su desempeo.
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1

ndice

Seccin Uno MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Motores de combustin interna 3
Como funciona un motor de cuatro tiempos 7
Como funciona un motor de dos tiempos 10
Comparacin entre motores de dos tiempos y de cuatro tiempos 13
Motores turboalimentados 15
Sistemas de refrigeracin 17
Sistemas de lubricacin 18
Motores diesel de alta, mediana y baja velocidad 20

Seccin Dos LUBRICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 23

Las funciones de los lubricantes 24
Propiedades requeridas de los lubricantes 26
Especificaciones de los aceites 32
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2

seccin uno
motores de combustin interna
Los motores de combustin interna son mquinas
eficientes y economicas utilizadas para mover
mquinas, vehculos y otros equipos de los sectores
vial, ferroviario y martimo. Tambin son importantes en
muchas aplicaciones industriales. En esta seccin
vamos a analizar la construccin y el funcionamiento de
los motores de combustin interna, de manera que
podamos comprender sus necesidades de lubricacin.

Despus de haber estudiado esta seccin, podr:

describir las principales caractersticas de los
motores alternativos de pistn, as como las
principales diferencias entre los motores diesel y a
gasolina;
entender el significado de los trminos motores
convencionales y de cruceta, con cilindros en lnea;
en V, y opuestos horizontalmente;
comparar motores Diesel y de gasolina en relacin
con el desempeo, su construccin y costos de
mantenimiento;
explicar el funcionamiento de los motores diesel y a
gasolina de cuatro tiempos;
explicar el funcionamiento de las vlvulas y del
sistema de inyeccin en motores de combustin
interna de cuatro tiempos;
explicar como funcionan los motores a diesel y la
gasolina de dos tiempos;
distinguir los diferentes mtodos de barrido
(admisin de aire y escape de gases) usados en
motores de combustin interna de dos tiempos;
comparar los motores de cuatro y de dos tiempos,
con relacin a su desempeo, consumo de
combustible y de lubricantes;
explicar el objetivo de la sobrealimentacin y
describir el funcionamiento de los motores con
turbocompresor;
describir como se refrigera y lubrican los motores de
combustin interna convencionales;
distinguir los motores de alta, mediana y baja
velocidad con relacin a la velocidad, potencia y a
los combustibles usados.
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motores de combustin interna
Los motores de combustin interna son motores
movidos por la inflamacin de combustible en su
interior. El tipo ms comn de estos motores es el
motor alternativo de pistones o mbolos. Consiste,
bsicamente, en un robusto bloque metlico en el que
se perforan algunos agujeros para formar los
cilindros. Cada cilindro contiene un pistn que se
mueve para arriba y para abajo. El pistn se ajusta al
cilindro a travs de los anillos elstico-metlicos,
llamados anillos del pistn. El combustible arde
conjuntamente con el aire dentro del cilindro,
produciendo gases que empujan al pistn hacia abajo.
El pistn est conectado a un cigeal, de modo que,
cuando el pistn baja dentro del cilindro el cigeal es
obligado a girar.
Motor alternativo
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
3
Existen Motores de pistones de muchsimos tamaos.
Por un lado estn los pequeos, livianos y de un solo
cilindro, que producen una potencia inferior a un caballo
de fuerza y que son usados por ejemplo, en bicicletas
con motor y mquinas de cortar pasto. En el otro
extremo estn los motores enormes, de muchos
cilindros, que producen 50.000 veces ms potencia y
que son usados para mover embarcaciones o producir
energa elctrica. Entre estos dos extremos, estn los
que nos son ms familiares y que son usados en
nuestros automviles. En estos casos, el movimiento
de rotacin del cigeal se transmite a las ruedas de los
vehculos.
Impreso con permisin de Mirrlees Blackstone (Stockport) Ltd
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4

I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
t i p o s d e m o t o r e s d e p i s t n

a mayora de los La principal desventaja de sean hagan en ngulo se

L motores de pistn, este motor es el ser ms los llaman motores en V
incluyendo todos los grande que el motor y; en el caso de los
motores automovilsticos alternativo de la misma cilindros queden opuestos,
son del tipo alternativo potencia. No obstante, la se los llaman motores
de pistones. En estos mayora de los motores de cilindros
motores el pistn est diesel de baja velocidad horizontalmente
directamente conectado a usados en las opuestos.
la biela por el pasador de embarcaciones y en las
pistn. Este diseo de aplicaciones industriales
motor tiene como ventaja son del tipo de cruceta
su simplicidad. Sin Vlvula Vlvula de
de Inyector escape
embargo, ya que existen Generalmente, el motor de entrada
empujes o esfuerzos pistones contiene varios Cmara de
combustin
laterales transmitidos cilindros interconectados
desde el cigeal a travs para equilibrar la entrega Pistn
de la biela, hasta el pistn, de potencia. Un volante o Anillos del pistn
se pueden tener desgastes contrapeso conectado Pasador de pistn
en el pistn y en las con el cigeal ayuda a Cilindro
paredes del cilindro. suavizar el movimiento.
La mayora de los motores Biela
Este problema se ha usados en el sector de
Cigeal
reducido en los motores transporte tienen 4, 6 u 8
diesel de cruceta. En este cilindros, mientras que los
caso, el pistn est que son usados en Contrapeso
rgidamente conectado a aplicaciones marinas o en (volante)
un eje intermediario que a las aplicaciones
su vez est conectado a la industriales pueden tener Un motor de pistn
biela. El eje intermediario hasta 20. Estos pueden
(cruceta) desliza en un estar agrupados en lnea,
cojinete que absorbe los como por ejemplo en lo Vlvula Vlvula de
de Inyector escape
empujes laterales ilustrado en la figura de la entrada
transmitidos por el pgina anterior, o en dos
cigeal y la biela, lneas, accionando el Cmara de
evitando que los mismos cigeal. En el caso de Combustin
lleguen al pistn. que estas dos alineaciones Anillos del Pistn
Pistn
Pasador de
pistn
Cilindro

Cruceta

Cojinete

Biela

Cigeal

Contrapeso
(volante)

Motor en V Un motor de cruceta

M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
Los motores de pistn tambin varan con el tipo de
combustible que utilizan. Los primeros motores de
combustin interna fueron diseados en la segunda
mitad del siglo diecinueve y usaban como combustible
gas de carbn. El gas era mezclado con el aire en el
interior del cilindro, comprimindose e inflamndose a
travs de la chispa elctrica. Este mtodo de
encendido por chispa fue adoptado por Daimler y
Benz, para su utilizacin en los motores a gasolina y
usado en los motores de los primeros automviles
treinta aos despus. El mismo principio contina
usndose hoy en da en los motores de los automviles
modernos a gasolina.
Aproximadamente, al mismo tiempo que Daimler y Benz
dieron inicio a la produccin de los precursores de los
coches de hoy en da, Rudolf Diesel probaba un tipo
diferente de motor de pistn usando un aceite como
combustible. l invent una manera de inyectar
combustible pulverizado en los cilindros donde, en
contacto con el aire caliente y muy comprimido, se auto-
inflamaba. Este tipo de motor de encendido por
compresin, era ms eficiente que los motores a
gasolina, pero como generaba presiones ms elevadas,
necesitaba ser ms robusto. Estos motores pasaron a
ser conocidos como los motores diesel.
Vlvula de entrada Vlvula de escape
Cmara de combustin
Vela de encendido
Anillos del pistn
Pistn
Pasador de pistn
Cilindro
Biela
Cigeal
Un cilindro de un motor a gasolina
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
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Al principio, los motores diesel eran ms pesados,
ruidosos y menos suaves que los motores a gasolina y
eran usados casi exclusivamente en la industria y
transporte pesados. A pesar de que hoy en da los
motores diesel son ms livianos y menos ruidosos an
continan siendo ampliamente usados en las mismas
aplicaciones (accionamiento de generadores para
produccin de electricidad, trenes, camiones,
mnibuses, mquinas de construccin civil y
embarcaciones). Sin embargo, su uso en vehculos
livianos viene aumentando significativamente, ya que
usan un combustible ms barato que arde con ms
eficiencia. Al combustible liviano usado en los motores a
diesel se lo conoce como combustible Diesel o Gasoil
(en Europa). Es un producto proveniente del refinado del
petrleo, siendo ms pesado que la gasolina y mucho
ms liviano que el aceite de lubricacin.
Aunque la gran mayora de los motores alternativos de
pistn usan el combustible diesel o gasolina, el gas
natural y el GLP (Gas licuado de petrleo) tambin
pueden ser usados siempre y cuando los motores hayan
sido preparados para usar este tipo de combustible.
Vlvula de Inyector Vlvula
entrada de escape
Cmara de
combustin
Anillos del pistn
Pasador de pistn
Pistn
Cilindro
Biela
Cigeal
Contrapeso o volante
Un cilindro de un motor diesel
 M A N U A L T C N I C O
I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
comparacin entre los motores diesel y los motores a gasolina
esempeo
D
Generalmente, los
motores a diesel tienen
arranques ms difciles,
principalmente en climas
fros y tienen menos poder
de aceleracin que los
motores a gasolina. Tiende
a ser ms lentos y menos
potentes que los motores a
gasolina de igual
cilindrada. Tambin
tienen la desventaja de
tener un funcionamiento
menos suave y ms
ruidosos que los motores a
gasolina, especialmente en
bajas velocidades y cargas.
D E L U B R I C A N T E S :
Costos de fbrica
Los motores diesel son de
construccin ms cara que
los motores a gasolina. El
costo ms elevado se debe
a la necesidad de ser ms
robustos que los
anteriores porque las
presiones de
funcionamiento son muy
superiores. El equipo de
inyeccin de combustible
tambin es ms caro de lo
que es en un sistema de
inyeccin con sistema de
control electrnico y
sensores usados en los
motores a gasolina
modernos.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
6
Costos de operacin
Los costos de operacin de
los motores diesel son ms
bajos que los costos de
operacin en los motores a
gasolina. Esto se debe no
solo al uso de un
combustible ms barato,
sino a que es quemado con
ms eficiencia. Adems,
los motores diesel son ms
confiables que los motores
a gasolina, en los cuales
las averas ms comunes
tienen que ver con el
sistema de encendido. El
resultado de la
combinacin de costos
reducidos y el aumento de
su confiabilidad viene
provocando el aumento de
las ventas de estos
motores.
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7

cmo funciona un
motor de cuatro tiempos
Los motores de combustin interna pueden funcionar
en un ciclo de cuatro tiempos, produciendo potencia
solamente el ciclo final de los cuatro movimientos del
pistn, o en un ciclo de dos tiempos, produciendo
potencia a cada dos movimientos del piston. El ciclo de
cuatro tiempos es el mas usado, sin embargo en
Amrica del Norte los motores diesel de dos tiempos
tambin son bastante comunes.
Motores diesel de cuatro tiempos
En los motores de cuatro tiempos, en el primer
movimiento de bajada el pistn se aspira aire dentro
del cilindro a travs de la vlvula de entrada (admisin). (escape). Es ah donde comienza el ciclo nuevamente.
A continuacin el pistn comienza a subir, se cierra la
Vlvula de Vlvula de Vlvula de
entrada escape entrada
vlvula de entrada y el aire es comprimido en la parte
superior del cilindro (compresin). Se llama razn de
compresin a la razn entre los volmenes mximos y
los volmenes mnimos de aire dentro del cilindro, que
pueden llegar a valores de, por ejemplo 22:1 en este
nivel de compresin la temperatura del aire puede
alcanzar 700C o ms. El combustible es inyectado
cerca del final de la compresin Debido a la alta
temperatura alcanzada el combustible se evapora e
inflama espontneamente, produciendo gases que
empujan al pistn para abajo (explosin). Despus, se
abre la vlvula de escape y el piston sube empujando a
los gases de la combustin para salir del cilindro
Vlvula de Vlvula de Vlvula de Vlvula de Vlvula de
escape entrada escape entrada escape

Admisin Compresin Explosin Escape

Aire aspirado en el cilindro Aire comprimido (y Combustible inyectado e Gases de escape lanzados del
calentado) inflamado empujando el cilindro
pistn para abajo

El ciclo de operacin de un motor diesel a cuatro tiempos

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8

El motor a gasolina de cuatro tiempos

El ciclo de cuatro tiempos en el motor la gasolina es

semejante al motor a diesel, excepto que, en la mayora
de los casos el combustible y el aire son mezclados
antes de entrar en la cmara de combustin. La mezcla
de combustible-aire es aspirada dentro de la cmara
durante el ciclo de admisin y despus se inflama a
travs de una chispa al final del ciclo de compresin. La
tasa o razn de compresin es en promedio de 10:1.
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I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
funcionamiento de las vlvulas en un motor de cuatro tiempos

l mecanismo que abre Como alternativa, en los Cuando la vlvula est

E y cierra las vlvulas
de admisin y de escape se
llama tren de vlvulas.
En el motor convencional
las vlvulas son
comandadas
indirectamente por un
mecanismo accionado por
el eje de levas que a su vez
es accionado por el
cigeal. Generalmente,
el eje de levas se
encuentra a lo largo del
bloque del cilindro. Mueve
los alza vlvulas que a su
vez mueven los balancines
para abrir las vlvulas.
Las vlvulas se cierran
por la accin de resortes.
Los dos tipos ms
comunes de mecanismos
indirectos que comandan
las vlvulas son llamados
del tipo Finger
follower y Rocker
follower, ilustrados en
la figura siguiente.
motores con eje de levas a
la cabeza, las levas
actan directamente en
las vlvulas equipadas
con resortes de retorno.
El tipo de accionamiento
de las vlvulas se
determina,
principalmente, por la
forma de la cmara de
combustin. En los
motores diesel y en los
motores de encendido por
chispa sujetos a cargas
bajas, las vlvulas
generalmente son
accionadas por brazos
oscilantes dobles,
impulsores en forma de
balde o brazo oscilante
simple. Los motores de
alta velocidad y
desempeo tienden a
utilizar trenes de vlvulas
en la cabeza del motor.
cerrada siempre debe
haber una pequea
holgura en su sistema de
accionamiento, para
garantizar que se cierre
totalmente. Este espacio
puede ser afectado por la
temperatura de
funcionamiento y si el
espacio es incorrecto,
puede provocar ruido y
desgaste, fuga de gases y
quemar vlvulas de
escape.
En algunos motores, las
vlvulas son accionadas
hidrulicamente. Vlvulas
ajustadas
hidrulicamente pueden
colocarse debidamente, en
cualquier temperatura.

Leva
Calce del
impulsor

Impulsor
tipobalde

Resorte de
la vlvula

Gua de la
Vlvula vlvula

Finger follower Rocker follower

Tren de valvulas
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10

cmo funciona un motor de dos tiempos

Un motor diesel de dos tiempos tiene una admisin, fresco entra a travs de esos canales y empuja los
compresin, explosin y escape del mismo modo que gases de escape a salir del cilindro (escape y
uno de cuatro tiempos , solo que se dan en apenas dos admisin). A la medida que el pistn sube en el
trayectos del pistn. cilindro, las vlvulas de escape se cierran, las
lumbreras de entrada se cubren, el aire es atrapado y
Motor diesel de dos tiempos comprimido (compresin) en el cilindro. Cerca del final
de la compresin, el combustible se inyecta en el
Es ms fcil empezar la explicacin de cmo funciona cilindro y inflamandose espontneamente. Los gases
este motor en el punto en que el pistn est ms cerca resultantes se expanden empujando el pistn para
del final de su movimiento de bajada. A esta altura, en abajo (explosin). Enseguida se repite el ciclo.
la cabeza del cilindro, las vlvulas de escape estn
abiertas y los lumbreras de entrada a un lado del
cilindro estn destapados. Una cierta cantidad de aire

Inyector Vlvulas de escape

Sobrealimentador

Canal de entrada
Barrido y entrada Compresin Explosin
Aire soplado para adentro del cilindro Aire comprimido El combustible inyectado e inflamado
Gases quemados eliminados (calentado) empujan el pistn para abajo

El ciclo de la operacin de un motor a diesel de dos tiempos

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Motores a gasolina de dos tiempos Cuando el pistn baja destapa el canal de escape y
despus el canal de desalojo. Los gases de la
El motor a gasolina de dos tiempos tiene tres canales: combustin salen por el canal de escape. La diferencia
entrada, barrido y escape. de presin a travs del cilindro transfiere la carga del
aire del crter para el cilindro, a travs del canal de
El ciclo empieza con el pistn en cerca de la mitad de barrido. En ese momento se repite el ciclo.
su trayecto ascendente, con las lumbrearas tapados.
A la medida que el pistn sube el canal de entrada se
destapa y entra en el crter una carga de aire fresco.
Luego, viene la compresin de la mezcla, que se
inflama por la accin de una chispa en la buja y se
produce la combustin. Ah, tiene inicio el segundo
ciclo (explosin): el pistn baja y el volumen en el
crter disminuye.

Canal
de barrido
Canal de
escape

Canal de
entrada

Entrada y compresin Explosin, compresin en el crter y escape

Ciclo de un motor a gasolina de dos tiempos

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12

I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
m o t o r e s d e d o s t i e m p o s

l motor diesel descrito

E en la pgina anterior
Un solo flujo Cruzada En anillo

que tiene canales de

entrada y vlvulas de
escape, es llamado de
barrido directo o de un
solo flujo, porque el aire
y los gases de escape
recorren el cilindro
directamente. En el otro
tipo de motores diesel de 2
tiempos, son utilizados
lumbreras de escape en
vez de vlvulas. Si estos
canales estn ubicados en
paredes opuestas a los de
entrada, se dice que el
motor es de barrido o de Aire entrante
salida cruzada. Si estn Barrido de gases de escape
del mismo lado el
cilindro, se dice que el
motor es de barrido en
anillo.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
comparacin de los motores
de dos y de cuatro tiempos
Desempeo
Los motores de dos tiempos son ms compactos que
los motores de cuatro tiempos, para motores con la
misma potencia, dando una mejor relacin peso /
potencia. Esa relacin puede ser mejorada en los
motores de cuatro tiempos, aumentando su relacin de
compresin o su velocidad, pero estos cambios
aumentan el esfuerzo y por lo tanto el desgaste de los
componentes del motor. No obstante, los motores de
dos tiempos tienen un mal comportamiento en bajas
revoluciones.
Consumo de combustible y emisiones
La combustin es ms eficaz en un motor de cuatro
tiempos que en uno de dos tiempos, contribuyendo as
para un menor consumo y menos emisiones.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
13
Consumo de aceite
El motor de dos tiempos tiende a consumir ms aceite
que el motor de cuatro tiempos. Esto sucede, porque
en todos los movimientos del pistn en el motor de dos
tiempos se generan altas temperaturas, lo que provoca
una degradacin del aceite lubricante.
Costo de fabricacin
Como el motor de dos tiempos es ms compacto,
tiene un costo de fabricacin ms barato que el del
motor de cuatro tiempos de potencia equivalente. Los
motores de cuatro tiempos tambin necesitan
mecanismos de control de vlvulas sofisticados, lo que
aumenta sus costos de produccin.
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14

I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
comparacin entre los motores de automviles con los de cuatro tiempos de motocicletas

eneralmente, si tienen mayor potencia En el motor de una

G comparamos los de salida, teniendo en motocicleta, el aceite
motores de cuatro cuenta el peso y tiene que funcionar como
tiempos de motocicletas tamao, lubricante de engranajes
con los motores de los e impedir que deslice o
automviles: son ms levianos y que se quede pegado el
tienen un diseo ms embrague.
compacto

funcionan a
temperaturas ms
altas

tienen velocidades
mucho ms altas

tienen tolerancias
menores en el motor

tienen una capacidad

de crter inferior

son refrigerados por

aire
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15

motores turboalimentados
La potencia entregada por un motor de combustin
interna esta limitada por la cantidad de combustible que Gas de escape
puede ser quemada durante cada ciclo. Es
relativamente fcil darle ms combustible a los cilindros,
pero para que sea quemado completa y eficazmente,
ser necesario tambin aumentar la cantidad de aire
aspirada. La sobrealimentacin es una de las
Gases de
maneras de aumentar la cantidad de aire en los
escape
cilindros, suministrndoselo al motor a una presin ms
elevada, permitindole as quemar ms combustible.

En este caso, el aire es suministrado a los cilindros por

un ventilador o por un compresor, que puede ser
comandado por el motor, por un motor por separado o
por una turbina accionada por los gases de escape. Pasaje de
Este mtodo de sobrealimentacin se llama los gases
turboalimentacin. En el motor turboalimentado los
Rueda del
gases de escape son enviados directamente hacia una compresor Rueda de la
turbina. Esencialmente, consiste en un conjunto de turbina
lminas inclinadas armadas en un eje. La presin de los Aire comprimido Para el sistema
gases de escape sobre las lminas obliga el eje a girar. de entrada de escape
A su vez, la turbina comanda un compresor armado en Como funciona un turboalimentador
el mismo eje. Es as, que se produce el aire comprimido
que es mandado para los cilindros permitiendo el
quemado de ms combustible

Los motores turboalimentados son muy eficaces.

Cuando se inyecta ms combustible, la energa de los
gases de escape aumenta, provocando
inmediatamente un aumento de la cantidad de aire
comprimido. De forma contraria, cuando se inyecta
poco combustible la produccin del aire comprimido
disminuye. El volumen de salida de aire comprimido es,
por lo tanto, rigurosamente ajustado a las necesidades
del motor, dentro de una amplia gama de velocidades.

Los turboalimentadores funcionan en temperaturas

mucho ms altas en los motores a gasolina que en los
motores diesel. Por esta razn, los aceites lubricantes
utilizados en turboalimentadores de motores a gasolina
deben ser capaces de trabajar a esas temperaturas
ms altas.
 M A N U A L T C N I C O
I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
inyeccin de combustible en motores diesel
l sistema de inyeccin
E de combustible de un
motor diesel es fabricado
con alta precisin, para
suministrar en el
momento exacto del ciclo
del motor, las cantidades
de combustibles
rigurosamente
controladas en gotitas del
tamao ideal para una
combustin eficaz.
El equipo convencional
consta de una bomba y un
inyector para cada
cilindro. El abastecimiento
de combustible de la
bomba para los inyectores
es comandado por un
dispositivo que controla el
tiempo de inyeccin y es
operado por un eje de
levasl o un sistema de
engranajes, accionados
por el motor. El
combustible puede ser
inyectado directamente
dentro del cilindro al final
del ciclo de compresin
(motor de inyeccin
directa), o ser inyectado
en una cmara de
precombustin, antes de
entrar en el cilindro a
travs de un canal
estrecho (motor de
inyeccin indirecta).
Los motores de inyeccin
directa generalmente eran
ruidosos, de manera que
se recurra a la inyeccin
indirecta, para atenuar la
explosin, a pesar de la
prdida resultante de
eficiencia. No obstante, los
nuevos motores de
inyeccin directa usan
otras tcnicas, como por
ejemplo, inyeccin en dos
tiempos y control
electrnico que
contribuyen para que el
motor trabaje ms
suavemente y con menos
ruido, sin perder su
eficiencia.
D E L U B R I C A N T E S :
El control adecuado del
sistema de inyeccin,
permite que el inicio y fin
de la inyeccin de
combustible sean
controlados
cuidadosamente.
Los intervalos de
inyeccin fueron
ampliados para reducir las
emisiones de xido de
nitrgeno (NOx) y las
presiones de inyeccin
fueron aumentadas para
mejorar la combustin y
reducir las emisiones de
partculas.
A lo largo de la ultima
dcada, una nueva
tecnologa de inyeccin de
combustible conocida
como sistema Common
Rail pas a ser
ampliamente utilizada en
todos los motores diesel.
Ahora, es generalmente
reconocida como el futuro
diesel en vehculos
livianos, camiones,
mnibus y otros vehculos
y mquinas equipadas con
motores diesel de alta
velocidad.
El sistema consiste
esencialmente de:
una bomba elctrica de
baja presin que
suministra combustible
del tanque para una
bomba de inyeccin
principal, de alta
presin, con regulador
de presin y una
vlvula reguladora de
combustible en la
entrada.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
16
un colector de
combustible comn a
todos los inyectores (o
common rail) que tiene
una reserva de
combustible a presin
muy alta (2000 bar y
ms), que es
monitoreado
continuamente por
sensores en circuito
cerrado;
inyectores controlados
por una vlvula
solenoide que inyecta
cantidades exactas de
combustible en las
cmaras de combustin;
una Unidad Diesel de
Control (DCU), que
controla el flujo de
combustible a travs de
los inyectores,
sincronizacin de Inyector de combustible
tiempo de inyeccin y
presin en el common
rail, mientras
monitora
continuamente la
condicin de
funcionamiento del
motor.
Las principales ventajas
de un sistema common
rail diesel son: Resorte
de la
ms ahorro de vlvula
combustible
ms potencia Vlvula
disponible; de
aguja
menos emisiones;
menos ruido del motor;
confiabilidad reforzada Pico inyector
y mejor desempeo.
Entrada de combustible
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
17

sistema de refrigeracin de motores

Apenas cerca de un cuarto de la energa producida por
el quemado de combustible se convierte en potencia. Radiador Termostato Cilindros
El restante se trasforma en calor que debe ser retirado
lo ms rpidamente posible del motor a fin evitar el
sobrecalentamiento y que se funda el motor. Parte del
calor sale con los gases de escape. El resto tiene que
ser disipado por los sistemas de refrigeracin y
Aire
lubricacin.

La mayora de los motores de combustin interna de

cuatro tiempos es refrigerado por agua. La cabeza de
los cilindros y el bloque del motor tienen camisas de
refrigeracin dentro de las cuales circula el agua. A la
medida que circula, absorbe el calor. El agua caliente Ventilador
circula a travs de un radiador, donde se refrigera y
despus circula nuevamente. Chaqueta de agua
Bomba de agua

La refrigeracin por aire es mucho ms simple que la

refrigeracin por agua. Los motores refrigerados por Sistema de refrigeracin por agua
aire tienen los cilindros envueltos en paletas de
refrigeracin a travs de las cuales pasa el aire
proveniente de un ventilador. Estos motores
generalmente son ms ruidosos pero son ms
compactos y de mantenimiento ms fcil de lo que lo
son los refrigerados por agua. Alcanzan la temperatura
de funcionamiento ms rpidamente, lo que significa
que quedan menos sujetos a la corrosin porque hay
menos posibilidades de que los productos cidos de la
combustin se depositen en las paredes de los
cilindros. Tambin tienen la ventaja de que no se
congelan en climas fros. No obstante, quedan
restrictos a los tamaos de los motores que pueden de
esta manera ser refrigerados eficazmente, ya que para
motores grandes sera necesario la utilizacin de gran
cantidad de aire.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
18

sistemas de lubricacin de motores

La circulacin del aceite dentro del motor de
combustin interna, tiene por objetivo no solamente Tapn de
retirar el exceso de calor, sino adems la reducir la llenado de
friccin entre las partes mviles. En un motor de Eje de los aceite
combustin interna, el depsito del aceite se encuentra balancines
en la parte inferior del motor (crter). El aceite es
bombeado a partir del crter, pasando por los filtros Vuelta del
para los canales de alimentacin que lo llevan hasta los aceite para
cojinetes principales (cojinetes de apoyo del cigeal el crter Pasaje del aceite
o cojinetes de bancada) y a los balancines, en la para cabezal
cabeza del motor (que comandan las vlvulas). De ah, Pistn
el aceite pasa de los cojinetes principales a travs de Canal principal de
distribucin de
los agujeros en el cigeal para los cojinetes de las Biela
aceite
bielas (donde las bielas se conectan con el cigeal).
Cojinete
del pie de
En la mayora de los motores de combustin interna la biela Bomba de
pequeos y medianos, los anillos del pistn y las aceite
Cojinetes
paredes de los cilindros son lubricados por salpicadura principales
provocado por el movimiento de rotacin del cigeal. Filtro
Algunos motores grandes tienen lubricantes princip
independientes para los cilindros que hacen el Aceite de al de
abastecimiento directo de aceite que lubrica los motor aceite
pistones en su movimiento alternativo dentro de los Filtro de crter
cilindros. Crter

Todo el aceite regresa de nuevo al crter desde donde Lubricacin de un motor a diesel
vuelve a circular.
 M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
19

I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
lubricacin de los cojinetes

n el sistema tpico de cojinetes de las bielas se la biela, pueda lubricar los

E lubricacin de
cojinetes mostrado en el
diagrama, el canal
principal de distribucin
de aceite, lleva el
lubricante para el eje de
los balancines (y, por lo
tanto, para el tren de
vlvulas), los cojinetes
principales y los cojinetes
del cigeal. Los cojinetes
principales de apoyo y los
encuentran en el cigeal. cojinetes del psador de
El aceite pasa de los piston.
cojinetes principales, a
travs de orificios en el
cigeal, para los
cojinetes de las bielas
(adonde la biela se conecta
con el cigeal). En
algunos casos la biela
tiene agujeros internos, de
modo que permite que el
aceite de los cojinetes de

Cojinetes del eje de Cojinetes de la

comando cabeza de la biela

Galera
de aceite

Cojinetes del pie

Cojinetes de la biela
principales

Del crter

Lubricacin de los cojinetes

M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
motores a diesel de alta,
mediana y baja velocidad
Los motores diesel pueden ser clasificados en alta,
media y baja velocidad.
Los motores de alta velocidad, como por ejemplo los
que equipan los vehculos de transporte terrestre,
generalmente, operan a velocidades de 1250 rpm o
ms. Estos requieren un combustible de alta calidad y
generalmente, trabajan con combustibles destilados,
altamente refinados y con bajo contenido de azufre.
Estos motores pueden ser de aspiracin natural (esto
es, no sobrealimentados) o sobrealimentados y
tambin, pueden ser de dos o cuatro tiempos. Tienen
cilindros que pueden tener hasta 250 mm de dimetro
y pueden desarrollar una potencia de cerca de 200 c.v.
por cilindro. Existen motores (multicilindros) con una
potencia total de hasta aproximadamente de 4000 c.v.
Los motores de velocidad mediana, como por
ejemplo los usados en la produccin de energa
elctrica son los que trabajan en velocidades
comprendidas entre 350 y 1250 rpm. Los motores ms
chicos, de esta categora, muchas veces usan
combustibles destilados de alta calidad. En los motores
BAJA VELOCIDAD MEDIANA VELOCIDAD
MOTORES DE DOS TIEMPOS
MOTORES ESTACIONADOS
MOTORES MARITIMOS
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
20
ms grandes a veces se usan combustibles ms
pesados y con un contenido de azufre ms elevado.
Los motores ms modernos de este tipo son
sobrealimentados y generalmente de cuatro tiempos.
El dimetro de los cilindros vara entre los 225 y los
600 mm, y las potencias por cilindro son entre 130 y
1500 c.v. Los motores de mediana velocidad ms
grandes, con el motor en V, producen potencias de
30 000 c.v. o ms y pueden tener por ejemplo hasta
20 cilindros.
Los motores de baja velocidad, como los existentes
en las embarcaciones, trabajan a velocidades de hasta
350 rpm. Generalmente usan combustibles menos
refinados y en los que se encuentra un tenor de azufre
que puede llegar ser superior al 3 %.
La mayora de estos motores es de dos tiempos. El
dimetro de sus cilindros vara entre 700 y 1 060 mm y
la potencia de los ms grandes puede llegar hasta
4 500 c.v. por cilindro o 54 000 c.v en un motor de
12 cilindros.
ALTA VELOCIDAD
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
MOTORES FERROVIARIOS
 M A N U A L T C N I C O
I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
sistemas de lubricacin del motor
os cilindros de los
L motores de alta
velocidad normalmente
son lubricados por el
aceite que salpica desde el
crter y por la lubricacin
forzada a travs de los
pistones.
Los Motores pequeos de
mediana velocidad
tienen los cilindros
lubricados por el aceite
que salpica desde el
crter. Los Motores de
velocidad mediana, ms
grandes, tienen
lubricadores separados
para los cilindros, que
abastecen el aceite extra
para las paredes de los
cilindros.
D E L U B R I C A N T E S :
Los motores de baja
velocidad tienen
lubricadores separados
para los cilindros.
Necesitan aceites
altamente alcalinos para
controlar la corrosin de
los anillos del pistn y de
los cilindros, que de otra
forma, podra ocurrir,
provocada por los fuertes
cidos formados durante
el quemado de
combustibles con alto
contenido de azufre.
Existen tres sistemas
comunes de lubricacin
para motores a gasolina
de dos tiempos:
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
21
premezclado, adonde
el aceite se adiciona al
combustible o
directamente dentro
del tanque, o
mezclndolo
previamente, antes de
cargarlo en el tanque.
mezcla en lnea,
adonde el flujo de
aceite se controla en la
mezcla con el
combustible entre el
tanque de combustible
y el motor, por medio
de una bomba. La
velocidad de la bomba
se controla por la
velocidad del motor y
se regula con el
acelerador.
inyeccin, adonde el
flujo de aceite se regula
en el colector de
entrada de combustible
o es bombeado
directamente para las
partes apropiadas del
motor. La velocidad de
la bomba se controla
mediante la velocidad
del motor y se regula
con el acelerador.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
resumen de la seccin uno
Los motores a diesel y a gasolina son motores
alternativos de pistn, de combustin interna. Los
motores tienen un determinado nmero de cilindros,
en los cuales el combustible es quemado. La
expansin de los gases producidos durante la
combustin es usada para mover los pistones y, de
esta forma, producir potencia.
Los motores diesel son usados tanto en la industria
como en el transporte terrestre, martimo y
ferroviario. Son ms economicos que los motores a
gasolina porque utilizan un combustible ms barato
que es quemado ms eficientemente.
Los motores de combustin interna funcionan en un
ciclo de cuatro tiempos, donde la potencia se
produce en uno de cada cuatro movimientos del
pistn, o en el ciclo de dos tiempos, adonde la
potencia se produce en uno de los dos
movimientos.
En el motor a diesel de cuatro tiempos, el aire entra
en el cilindro (admisin) donde es comprimido por
un pistn y luego calentado (compresin). Despus,
el combustible es inyectado y arde, en contacto con
el aire caliente, produciendo gases que empujan el
pistn para abajo (explosin). El pistn est
conectado al cigeal, que hace un movimiento
rotativo. Finalmente, los gases quemados son
lanzados para afuera del cilindro (escape)
El ciclo de cuatro tiempos en el motor a gasolina es
similar, a no ser porque el combustible y el aire se
mezclan antes de entrar en el cilindro y la mezcla
aire-combustible se inflama por medio de una chispa
al final del ciclo de compresin.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
22
En los motores a diesel de dos tiempos existen las
mismas fases que en el de cuatro tiempos pero
repartidas en solo 2 ciclos. La admisin y escape
tiene lugar al final del ciclo de explosin y son
apoyados por el barrido, esto es, por la introduccin
de aire en el cilindro apoyada de un ventilador.
La potencia desarrollada en un motor a diesel puede
ser aumentada a travs de una sobrealimentacin,
esto es, aumentando la cantidad de aire que entra
en el cilindro. El mtodo de sobrealimentacin ms
usado es la turboalimentacin, en la cual los gases
de escape son aprovechados para accionar las
paletas de una pequea turbina que a su vez
acciona un compresor que inyecta aire presin al
motor.
Ms de tres cuartos de la energa producida en un
motor a diesel son convertida en calor. En la mayora
de estos motores el calor se disipa por un sistema
de refrigeracin por lquido de enfriamiento. Algunos
motores menores pueden ser refrigerados por aire.
La mayora de las piezas mviles de un motor de
combustin interna son lubricadas por el aceite que
circula por todo el motor, a partir de un depsito, el
crter. En algunos motores, el movimiento de los
pistones en los cilindros se lubrica por salpicadura
desde el cigeal.
Los motores a diesel pueden ser clasificados en
motores de alta, mediana y baja velocidad.
Generalmente, los motores ms potentes funcionan
a velocidades ms bajas, pero pueden usar
combustibles de menor calidad.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
23

seccin dos
lubricacin de los motores de
combustin interna
Despus de haber estudiado esta seccin, podr:

enumerar las funciones ms importantes que debe

tener un lubricante para motores de combustin
interna;

indicar las dos fuerzas de mayor impacto en el

desarrollo de los motores de combustin interna;

explicar el significado de las siguientes propiedades

de los lubricantes para los motores diesel:
viscosidad
indice de viscosidad
propiedades de flujo a bajas temperaturas
estabilidad a la oxidacin
estabilidad trmica
resistencia a la corrosin
propiedades antidesgaste
detergentes y dispersantes
resistencia a la formacin de espuma;

hacer un resumen de como estas propiedades

pueden reforzarse en un lubricante para motores de
combustin interna;

describir como se contaminan los aceites para

motores de combustin interna, en funcionamiento.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
24

funciones de los lubricantes

La principal funcin de un lubricante en un motor de Refrigeracin La mayora del calor generado en el
combustin interna es la de prolongar la vida til del motor a diesel sale por los gases de escape, y una gran
motor y reducir los costos de mantenimiento. Esto se parte del resto es disipado por el sistema de
logra realizando las siguientes funciones: refrigeracin. No obstante, cerca del 5 al 10 % de la
energa generada por el combustible es transferida al
Lubricacin An el motor lubricado de la forma ms lubricante del motor, que por eso debe ser un
eficiente gasta cerca del 20 % de su potencia para refrigerante eficaz.
superar la friccin. La principal funcin de un lubricante
es, por lo tanto, reducir al mximo posible la friccin Reduccin de depsitos en la cmara de
entre todos los componentes en movimiento. El combustin Los residuos de la combustin pueden
lubricante tiene que ser capaz de proporcionar una aumentar el desgaste y causar corrosin, debiendo por
pelcula de aceite entre los anillos del pistn y las ello ser reducidos al mnimo.
paredes del cilindro, entre los componentes mviles del
tren de vlvulas, en todos los soportes de la biela y del Manteniendo la limpieza Holln y otros materiales
cigeal, y si fuere un motor turboalimentado tambin indisolubles, provenientes de la combustin incompleta
en sus cojinetes. del combustible pueden acumularse en el aceite
lubricante. Los contaminantes slidos tambin pueden
Sellado Durante la compresin en algunos motores a ser el resultado del desgaste o de la corrosin. Estas
diesel la presin llega a ser superior a 50 bares, esto es, partculas pueden provocar un desgaste extra, bloquear
cerca de 50 veces ms que la presin atmosfrica ms los canales de lubricacin o los filtros, y depositarse en
an, se pueden alcanzar presiones sobre los 70 bares las superficies de funcionamiento impidiendo su
en el inicio de la carrera de expansin del motor diesel. movimiento libre. Un lubricante para un motor de
Por lo tanto, para poder mantener la potencia el combustin interna debe ayudar a mantener las
lubricante debe garantizar la existencia de un sello superficies lubricadas limpias y sin depsitos. Debe
efectivo entre el pistn y la pared del cilindro, para evitar hacer esto, manteniendo las partculas en suspensin,
la fuga de gases. previniendo que se acumulen y que se precipiten en
forma de sedimento.
Proteccin contra la corrosin Los productos
resultantes de la combustin del combustible pueden Fcil arranque en bajas temperaturas Cuando el
ser corrosivos, principalmente, a altas temperaturas. motor est fro, su funcionamiento no debe ser
Por eso el lubricante debe evitar que haya corrosin en dificultado por el aumento de viscosidad del aceite.
las superficies metlicas del motor.
Los lubricantes modernos de los motores de
combustin interna son sustancias complejas. Estn
constituidos por aceites minerales altamente refinados y
pueden contener hasta cerca del 20% de aditivos.
 M A N U A L
I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
factores de impacto en el desarrollo de los motores de combustin interna
ejorar la eficiencia en
M el aprovechamiento
del combustible es
actualmente la mayor
fuerza que mueve a la
industria en el desarrollo
de los motores,
especialmente para
motores automotrices.
Un factor clave para
alcanzar esto es la
reduccin de la friccin del
motor y la viscosidad del
aceite. No obstante, esto
puede tener un efecto
colateral en la resistencia
al desgaste, ruido,
fiabilidad y consumo de
aceite del motor.
Futuros estndares globales de emisiones
Partculas (g/kW.Hr)
T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
Una segunda fuerza en el
desarrollo de motores es
la legislacin de emisiones,
especialmente para
motores diesel. Esto est
directamente relacionado
con la eficiencia en el uso
del combustible ya que el
aumento de la eficiencia
influencia inevitablemente
las emisiones que se
producen.
Los vehculos emiten
contaminantes desde el
crter, el sistema de
combustible y lo ms
importante, el sistema de
escape. Los principales
contaminantes son
monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), xidos
de nitrgeno (NOx), xidos
de azufre (SOx), material
formado de partculas y
dixido de carbono (CO2).
De estos, el NOx y el
material formado de
partculas se someten a la
legislacin de emisiones en
varias partes del mundo.
xidos de nitrogno (g/kW.Hr)
M D U L O S E I - a c e i t e s
Las emisiones de CO2 se
reducen al quemar menos
combustible.
Lamentablemente , los
cambios de diseo de
motor que reducen la
mayora de las otras
emisiones, tienden a
aumentar el consumo de
combustible.
El diagrama a seguir
muestra una comparacin
de los futuros estndares
globales de emisiones HD
en los Estados Unidos,
Europa y Japn y cmo es
que se estn volviendo
cada vez ms rigurosos,
consecuentemente
imponiendo una presin
enorme en la industria
automotriz para que
desarrollen los cambios
tecnolgicos para
enfrentar esos
requerimientos.
d e m o t o r pgina
25
Se puede mejorar la
eficacia del combustible y
reducir las emisiones a
travs de cambios en los
componentes mecnicos
del motor. Esto, a su vez,
exige cambios en las
propiedades del aceite
utilizado para lubricar el
motor. Por ejemplo, los
motores diesel modernos
de emisin controlada HD
resultan en niveles ms
altos de contaminacin del
aceite con holln, que, a su
vez, exige un aceite con
alta dispersancia de holln
para proteger al motor de
desgaste por causa del
holln.
Algunos de los cambios
tecnolgicos realizados en
el diseo de motores diesel
como resultado directo de
la reglamentacin de las
emisiones son: electrnica
de motor, EGR
(recirculacin de los gases
de escape), sistemas de
inyeccin common rail ,
unidades de inyeccin ,
recirculacin de gases del
carter blowby, turbos de
geometra variable, filtros
de aceite centrfugos,
filtracin ms fina,
consumo de aceite
reducido, diseo de
cmara de combustin. Y
seguiran apareciendo mas.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
26

propiedades de
los lubricantes
Las funciones de un lubricante de motor tienen que
realizarse en ambientes adversos y muchas veces por
largos perodos de tiempo. En el motor en
funcionamiento el aceite en el crter muchas veces
llega a temperaturas superiores a 100 C y adems
est constantemente siendo agitado y en contacto con
contaminantes, como por ejemplo agua y aire. En los
anillos del pistn, donde se pretende que el aceite
lubrique el movimiento de deslizamiento de los
pistones, la temperatura alcanzada es del orden de los
300 C. Cualquier aceite que penetre en la cmara de
combustin, es sometido a temperaturas ms elevadas
an. El lubricante todava tiene que soportar las cargas
pesadas sobre los apoyos del cigeal, de las bielas y
del tren de vlvulas, que controla la apertura y el cierre
de las vlvulas de admisin y de escape.
Para que el lubricante de un motor de combustin
interna en estas condiciones pueda ejecutar
eficazmente sus funciones, debe tener las siguientes
propiedades:
Viscosidad
La viscosidad de un aceite de motor, esto es, su
resistencia a fluir, es su propiedad ms importante. El
aceite debe ser suficientemente viscoso para mantener
una pelcula lubricante eficiente en las velocidades,
cargas y temperaturas en las que funciona el motor.
Adems, tiene que asegurar un sello eficaz entre los
anillos del pistn y las camisas de los cilindros. Por otro
lado, el aceite no debe ser tan viscoso que provoque
resistencia, reduccin de potencia y aumento del
consumo de combustible.
funcionamiento se hace en condiciones de lubricacin
lmite. Generalmente, la reduccin de la viscosidad de
un lubricante aumenta su volatilidad, resultando en un
aumento de su consumo.
ndice de viscosidad
La viscosidad de un aceite disminuye en la medida que
la temperatura aumenta. La magnitud de esta variacin
puede expresarse dependiendo del ndice de
viscosidad, de acuerdo con lo descrito en el Mdulo
Uno. Los aceites que tienen un alto ndice de
viscosidad muestran menos variacin de su viscosidad
con la temperatura que los de bajo ndice de
viscosidad.
La mayora de los aceites multigrado para motores
contienen aditivos como mejoradores del ndice de
viscosidad, que aumentan su ndice de viscosidad.
Estos aceites son suficientemente finos a bajas
temperaturas, para reducir la resistencia, a fin de evitar
daos cuando el motor arranca en fro. Por otro lado,
son suficientemente viscosos en la temperatura de
funcionamiento normal del motor, de modo que el
espesor de la pelcula sea suficiente para asegurar una
lubricacin eficiente y un buen sellado.
'Espeso'
Alto ndice de Viscosidad
Aceite HVI (IV >90)
Viscosidad

Mediano ndice de Viscosidad

La viscosidad a alta temperatura y corte (HTHS) es el Aceite MVI (IV = 30-60)
parmetro ms crtico en la eficiencia del consumo de
combustible. Para los componentes que trabajan en Bajo ndice de Viscosidad
condiciones de lubricacin hidrodinmica, la friccin en Aceite LVI (IV < 30)
el motor disminuye con la reduccin de la viscosidad
HTHS. No obstante, el desgaste de los anillos, camisas 'Fino'
y tren de vlvulas aumenta con la reduccin de la
viscosidad HTHS, porque parte de su ciclo de Temperatura 40C 100C
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
27

grados de viscosidad
Las viscosidades de los aceites de los motores de
combustin interna normalmente son especificadas en
grados SAE, de acuerdo con la clasificacin de la
Asociacin Americana de Ingenieros Automotrices
(Americam Society of Automotive Engineers). De
acuerdo con lo explicado en el Mdulo Uno, algunos de
estos grados se basan en viscosidades a 100 C,
mientras que otros, llamados grados W, se basan en
mediciones de viscosidad a temperaturas entre -10 y
-35 C. Ya que los mtodos usados en estas dos
mediciones son diferentes, los valores obtenidos
tambin se refieren a unidades diferentes.
Los aceites minerales puros cumplen solamente los
requisitos de un solo grado, pudiendo ser en alta o baja
temperatura. Por eso son conocidos como aceites
monogrados.
Los aceites que contienen mejoradores del ndice de
viscosidad pueden satisfacer los requisitos de dos
grados simultneamente, siendo uno a una temperatura
elevada y el otro a una temperatura baja. Por eso son
conocidos como aceites multigrados.

Grados de viscosidad para aceites de motor (Sistema SAE J300)

SAE 25W
'Espeso' SAE 20W
SAE 5W SAE 15W
SAE 10W
SAE 0W

Grado de viscosidad a baja

Viscosidad

temperatura (Slo es
especificada la viscosidad
mxima
SAE 60
SAE 50
Grado de viscosidad a alta SAE 40
temperatura (especificados
Mx. y Min.) SAE 30
'Fino' SAE 20

Temp (C) -35 -30 -25 -20 -15 -10 100

M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
28

Propiedades de salida o flujo en bajas Los resultados de la oxidacin son muy perjudiciales,
temperaturas los cidos pueden provocar corrosin, las lacas
aumentan la friccin y pueden causar que se adhieran
El aceite utilizado en los motores de combustin interna los anillos del pistn, mientras los sedimentos reducen
que funciona en ambientes fros debe permanecer las propiedades lubricantes, pudiendo bloquear los
suficientemente fluido a bajas temperaturas de modo filtros o los canales de lubricacin, adems de que se
que, cuando el motor es puesto en funcionamiento, el puede presentar un espesamiento del lubricante
aceite circule rpidamente a todos los puntos que debe impidiendo su fluidez.
lubricar. Los factores que influencian esta propiedad
son la viscosidad, las caractersticas de bombeo, y el En la capacidad que un aceite tiene para resistir a la
punto de fluidez. oxidacin es determinante la calidad del petrleo crudo
a partir del cual se obtiene el aceite, as como por los
El punto de fluidez (o escurrimiento) de un aceite es procesos de refinacin a los que fue sometido. La
la temperatura ms baja en la que fluye. Los aceites de estabilidad a la oxidacin puede ser mejorada
los motores de combustin interna pueden contener agregando aditivos antioxidantes, aditivos que
depresores del punto de fluidez, aditivos que impiden reacciones oxidantes. Evidentemente, que los
reducen el punto de fluidez. En la prctica, el aceite no aceites con gran resistencia a la oxidacin pueden
debe ser usado si la temperatura ambiente es ms baja mantenerse ms tiempo funcionando.
que 10 C sobre su punto de fluidez. Es importante
notar que el punto de fluidez de un aceite en uso puede Estabilidad trmica
volverse ms alto que el de un aceite nuevo debido no
solamente al tiempo de trabajo del aceite, sino tambin Todos los aceites que se calientan a una determinada
a la presencia de residuos no quemados de temperatura se descomponen, an sin la presencia de
combustible. oxigeno. Los aceites minerales altamente refinados son
relativamente estables cuando se calientan, pero esa
Estabilidad a la oxidacin estabilidad trmica no puede ser mejorada
aadindoles aditivos. Sin embargo, el uso de aditivos
Cuando un aceite mineral se calienta en la presencia de inapropiados o sus cantidades, pueden reducir la
oxigeno se vuelve ms viscoso y ms oscuro. Estos estabilidad trmica del aceite, resultando en la
cambios son una consecuencia de la oxidacin del formacin de depsitos en los motores que funcionan a
aceite formando cidos orgnicos, lacas pegajosas y elevadas temperaturas.
sedimentos. Este proceso se acelera debido a las altas
temperaturas y a la presencia de humedad, por los
metales y productos de degradacin del combustible,
condiciones que son comunes en los motores de
combustin interna.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
Resistencia a la corrosin
Cuando el combustible arde produce grandes
cantidades de agua; cada litro de combustible produce
ms de un litro de agua. Tambin se producen acidos
fuertes, especialmente, si el combustible tiene un alto
contenido de azufre. Los cidos tambin se forman si el
aceite de lubricacin est muy oxidado. Estos
productos son altamente corrosivos y pueden daar
los componentes del motor.
Los aceites para motores de combustin interna estan
formulados para proporcionar una proteccin contra la
corrosin, principalmente la que es provocada por
cidos. Estos aceites contienen inhibidores de
corrosin, a menudo tambien aditivos metalicos con
capacidades detergentes y alcalinas que reaccionan
con los cidos formados, neutralizndolos.
La reserva de sustancias alcalinas en un aceite puede
expresarse dependiendo del nmero bsico total
(TBN). Esta medida nos da una idea de la capacidad
que tiene el aceite para neutralizar los cidos fuertes y
proteger el motor contra la corrosin causada por ellos.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
29
Propiedades antidesgaste
Cuando los componentes del motor de combustin
interna son sometidos a cargas elevadas, las pelculas
de lubricacin entre las superficies en movimiento se
pueden romper y dar lugar al contacto metal-metal.
Esta situacin, que provoca friccin y desgaste, sucede
con ms frecuencia entre los anillos de los pistones y
las camisas de los cilindros, de grandes motores, de
elevada potencia y a veces en los trenes de vlvulas de
los motores pequeos. Este problema puede ser
evitado, utilizando aceites que contengan aditivos
antidesgaste o de extrema presin. Estos aditivos
reaccionan qumicamente con las superficies metlicas
en contacto, formando una pelcula lubricante,
protegindolas y soportando cargas elevadas.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
Detergentes y poder dispersante
La mayora de los aceites para motores de combustin
interna contienen detergentes y dispersantes que
mantienen la limpieza y mejoran el desempeo del
aceite, restringiendo la formacin de depsitos slidos,
lacas y barnices. Los detergentes ayudan a evitar la
acumulacin de depsitos perjudiciales formados
durante el proceso de combustin. Por otro lado,
existen detergentes muy alcalinos que actan como
inhibidores de corrosin, neutralizando los cidos
fuertes formados por el quemado de los combustibles
con alto contenido de azufre. Los dispersantes
mantienen los contaminantes en suspensin en el
aceite y evitan que ellos se agrupen. Esto ayuda a evitar
la formacin de depsitos en el motor, tanto en altas
como en bajas temperaturas.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
30
Resistencia a la formacin de espuma
Cuando un aceite para motores de combustin interna
se agita tiende a formar espuma, especialmente si ya
contiene algunos contaminantes. En el caso de haber
espuma aparecen condiciones propicias para la
oxidacin y para la insuficiencia de aceite en los canales
de lubricacin. Adems, la bomba puede dejar de
funcionar correctamente y producir una lubricacin
deficiente. La existencia de espuma puede ser reducida
a travs de la incorporacin de agentes
antiespumantes en el aceite. Estos aditivos son
particularmente importantes en pequeos motores de
combustin interna de gran velocidad, donde la
agitacin puede ser severa.
 M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
31

I n f o r m a c i n a d i c i o n a l
contaminacin de aceites de motor en uso

a contaminacin del Polvo transportado por Adems, el propio

L aceite del motor
puede originarse en el
aire de entrada o en el
sistema de combustible.
El propio combustible
puede estar contaminado,
por ejemplo, por prdidas
de agua del sistema de
refrigeracin, o por
contaminacin causada
por productos de la
combustin.
Algunos ejemplos tpicos
de contaminacin son:
Holln (un residuo de la
combustin en motores
diesel) es abrasivo y
causa desgaste as
como un aumento en la
viscosidad del aceite lo
que puede provocar
desgaste en
componentes donde la
lubricacin de pelcula
fina o lmite es
requerida.
el aire puede pasar a
travs de los filtros, si
no se estn usando
filtros del tipo
adecuado; an hasta
finas partculas de
polvo pueden causar
desgaste abrasivo, en
el caso de que estn
presentes en grandes
cantidades.
Contaminantes cidos
pueden acelerar el
desgaste y provocar
corrosin. Son un
problema ms serio en
motores a diesel de
baja velocidad,
quemando
combustibles de alto
contenido de azufre.
lubricante puede
degradarse durante el
trabajo, a travs de la
accin mecnica y la
exposicin prolongada a
altas temperaturas. A
medida que los aditivos
van siendo consumidos y
el aceite se oxida, pueden
producirse:
sedimentos
depsitos
lacas
cidos orgnicos dbiles
aumento de la
viscosidad.
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
especificaciones de los aceites
En la prctica, los fabricantes de todos los tipos de
motores suelen especificar las normas de desempeo
requerido de los lubricantes para sus equipos. Una
especificacin tpica puede indicar, por ejemplo, una
viscosidad SAE, relacionada a las condiciones de
funcionamiento y a la temperatura ambiente, la
clasificacin API o ACEA de uso o una recomendacin
para utilizar un aceite aprobado por las propias
especificaciones de los fabricantes (Daimler Chrysler,
GM, Ford, Volvo, Volkswagen, etc.).
Cuando las recomendaciones de los fabricantes estn
disponibles, la seleccin de los lubricantes siempre
deber basarse en ellas.
API (Instituto Americano del Petrleo) y ACEA
(Asociacin de Constructores Europeos de
Automviles) son los dos principales sistemas generales
de clasificacin para describir las cualidades de
rendimiento de aceites de motores automotrices.
Estos sistemas pretenden servir como gua para la
seleccin del lubricante adecuado que se ajuste a las
condiciones del motor. Es importante saber que estos
sistemas slo especifican los requerimientos mnimos
que un aceite debe cumplir para adecuarse en una
determinada clasificacin. Dos aceites en la misma
categora pueden tener calidades diferentes.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
32
El Instituto Americano del Petrleo (API) ha diseado un
sistema que cambia y se actualiza frecuentemente,
clasifica los aceites de motor de acuerdo con su
desempeo en ciertas pruebas. Proporciona un medio
de identificar los requerimientos de funcionamiento con
el desempeo del aceite. Existen dos categoras, una
para lubricacin de Motores a Gasolina (S Aceites
en servicio como antiguamente se conoca, tambin
puede traducirse S de Spark, en espaol chispa, por
la forma en que se quema la mezcla aire combustible) y
la otra opera el servicio en Motores Comerciales Diesel
(C Aceites Comerciales como antiguamente se
conoca, tambin puede traducirse C de Compresor,
en espaol compresin, por la forma en que se quema
la mezcla aire combustible ).
Las Categoras de Utilizacin API actuales y las
anteriores se mostrarn a continuacin. Los aceites
pueden tener ms de un nivel de servicio y las
especificaciones para motores Diesel y a gasolina
generalmente se combinan (por ejemplo: API SL/CF).
Para los motores a gasolina, la categora de servicio de
aceite de motor ms reciente contiene las propiedades
de cada categora anterior, esto es, si se especifica un
aceite como SH o SJ, un aceite SL proveer una
proteccin total. Para motores Diesel, generalmente la
ltima categora incluye las propiedades de desempeo
de la categora anterior.
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33

Clasificaciones API de Servicio para Motor

Motores a Gasolina

Categora Estado Servicio

SL Actual Para todos los motores automotrices en uso. Lanzado el

1 de Julio de 2001. Los aceites SL se han diseado para
proporcionar un mejor control del depsito a alta temperatura y
reduccin del consumo de aceite.
Algunos de esos aceites pueden reunir las especificaciones
ILSAC ms recientes y/o calificarlos como Ahorradores de Energa.

SJ Actual Para motores hasta el ao 2001

SH Obsoleto Para motores hasta el ao1996

Vlido cuando precedido de las categoras actuales C

SG Obsoleto Para motores hasta el ao1993

SF Obsoleto Para motores del ao 1980 hasta 1989 y ms antiguos

SE Obsoleto Para motores del ao 1972 hasta 1979 y ms antiguos

SD Obsoleto Para motores del ao 1968 hasta 1970 y algunos modelos del ao
1971 y ms antiguos

SC Obsoleto Para motores del ao 1964 hasta 1967 y ms antiguos

SB Obsoleto Para motores ms antiguos. Utilice slo si recomendado

especficamente por el fabricante.

SA Obsoleto Para motores ms antiguos; sin requerimientos de desempeo.

Utilice slo si recomendado especficamente por el fabricante.

Nota: API omiti intencionalmente SI ySK de la secuencia de categoras.

Para mayores informaciones sobre el Programa API para Aceites de Motor, visite la pgina: www.api.org/eolcs.
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34

Motores Diesel

Categora Estado Servicio

CI-4 Actual Lanzado el 5 de Septiembre de 2002. Para motores de cuatro ciclos de alta
velocidad diseados para reunir las normas de emisin de escape del 2004
puestas en prctica en el ao 2002. Los aceites CI-4 se formulan para
mantener la duracin del motor donde se da la recirculacin de los gases de
escape (EGR) junto con combustibles diesel contenido de azufre de hasta
0.5% de peso. Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4,
y CH-4.
CH-4 Actual Lanzado en 1998. Para motores de cuatro ciclos, de alta velocidad
diseados para alcanzar las normas de emisin de escape de 1998. Los
aceites CH-4 estn compuestos especficamente para el uso con
combustibles diesel conteniendo azufre hasta en 0.5% de peso. Pueden
utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, y CG-4.
CG-4 Actual Lanzado en 1995. Para motores de cuatro ciclos, de alta velocidad, para
trabajo severo utilizando combustible con menos de 0.5% de azufre. Los
aceites CG-4 se requieren para motores que renen las normas de emisin
de 1994. Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, y CF-4.
CF-4 Actual Lanzado en 1990. Para motores de cuatro ciclos, de alta velocidad,
aspirados y turboalimentados naturalmente. Pueden utilizarse en lugar de los
aceites CD y CE.
CF-2 Actual Lanzado en 1994. Para motores de dos ciclos, para trabajo severo. Pueden
utilizarse en lugar de los aceites CD-II.
CF Actual Lanzado en 1994. Para motores fuera de circulacin, de inyeccin indirecta y
otros motores diesel incluyendo aquellos que utilizan combustible con ms
de 0.5% de azufre. Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD.
CE Obsoleto Lanzado en 1987. Para motores de cuatro ciclos, de alta velocidad,
aspirados y turboalimentados naturalmente. Pueden utilizarse en lugar de los
aceites CC y CD.
CD-II Obsoleto Lanzado en 1987. Para motores de dos ciclos.
CD Obsoleto Lanzado en 1955. Para ciertos motores aspirados y turboalimentados
naturalmente.
CC Obsoleto Para motores lanzados en 1961.
CB Obsoleto Para motores de servicio moderado de 1949 a 1960.
CA Obsoleto Para motores de servicio ligero (entre 1940 y 1950).
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35

Especificaciones de Rendimiento ACEA La CATEGORA indica los aceites para diferentes

propsitos o aplicaciones dentro de la clase general,
El ACEA es un organismo que administra los relacionada a algn aspecto o aspectos del nivel de
requerimientos y estandares de calidad de los aceites desempeo del aceite. Las aplicaciones tpicas para
utilizados en los motores de los fabricantes europeos. cada secuencia estn descritas a continuacin
solamente como gua. Cada fabricante es responsable
Este especifica las normas de desempeo que tienen las aplicaciones especficas de cada secuencia de sus
que alcanzarse a travs de diferentes pruebas como: propios vehculos y motores. Los aceites dentro de una
estabilidad de corte, compatibilidad con materiales de categora pueden reunir los requerimientos de otra
sellos , limpieza del pistn, pulimento del cilindro categora, pero slo aceites de una categora en una
desgaste de anillos y camisas y espesor del aceite. clase cumplirn estos requerimientos de algunos
motores.
ACEA ha elaborado una nomenclatura y un proceso, en
el que cada grupo de secuencias est designada para Las categoras de nmeros ms altos indican un nivel
el uso del cliente por medio de un cdigo de 2 partes, ms severo y, por lo tanto, un aceite de ms alto
que consta de una letra, para definir la CLASE (por rendimiento. Son excepciones: las categoras ACEA E4
ejemplo A) y un nmero para definir la CATEGORA (por y E5. ACEA E4 es una categora especial dedicada a
ejemplo A1). las necesidades de ciertos OEMs y ofrece el mayor
rendimiento para motores MB y MAN. ACEA E5
Adems, para uso industrial, cada secuencia tiene un proporciona un nivel ms bajo de rendimiento que E4
nmero de dos dgitos para identificar el AO en que se en estos motores, pero proporciona proteccin para el
estableci dicho nivel (por ejemplo A1-02). Tambin se motor ms completa para otros OEMs europeos, por
incluy un nmero de EMISIN cuando los ejemplo: Volvo, Scania, Iveco.
requerimientos hayan sido actualizados sin un cambio
riguroso. (por ejemplo A2-96 Emisin 3.)

La CLASE indica los aceites para un tipo general de

motor: actual A = motores a gasolina; B = motores
diesel para trabajo ligero; E = motores diesel de trabajo
pesado Otras clases pueden aadirse en un futuro si,
por ejemplo motores a Gas Natural requieren
caractersticas de aceite que no pueden incorporarse
fcilmente en las clases existentes.
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36

Secuencias Europeas ACEA 2002 para

Aceites de Servicio completo (Feb 2002)

Lenguaje del consumidor:

Secuencias para motores a gasolina Secuencias para motores diesel de trabajo ligero

A1 Aceite para utilizar en motores a gasolina, diseados B1 Aceite para utilizar en motores diesel de autos o
especficamente para ser capaces de usarlos a baja pequeas camionetas, diseados especficamente
friccin, aceites de baja viscosidad con una Alta para ser capaces de usar a baja friccin, aceites de
Viscosidad de Velocidad de Corte a Alta baja viscosidad con una Alta Viscosidad de
Temperatura de 2.6 a 3.5 mPa.s. Estos aceites Velocidad de Corte a Alta Temperatura de 2.6 a 3.5
pueden no ser apropiados para utilizarlos en algunos mPa.s. Estos aceites pueden no ser apropiados
motores. Cualquier duda, consulte el manual del para utilizarlos en algunos motores. Cualquier duda,
fabricante. consulte el manual del fabricante.

A2 Aceite para uso general, para la mayora de motores B2 Aceite para uso general para la mayora de motores
a gasolina, con intervalos de drenaje, a pesar de que de autos y pequeas camionetas (inyeccin
pueda no ser adecuado para algunos motores de principalmente indirecta) con intervalos de drenaje
alto desempeo. normales, a pesar de que puede que no sean
adecuados para algunos motores de alto
A3 Aceite de grado estable, para uso en motores a desempeo.
gasolina de alto desempeo y/o para intervalos de
drenaje extensos, especificados por el fabricante del B3 Aceite de grado estable para uso en motores diesel
motor, y/o para uso anual o aceites de baja de alto desempeo, de autos y pequeas
viscosidad, y/o para condiciones adversas severas camionetas y/o para intervalos de drenaje extensos,
definidas por el fabricante. cuando especificados por el fabricante y/o para uso
anual de aceites de baja viscosidad, y/o para
A4 Reservado para uso futuro para motores a gasolina condiciones de funcionamiento severas definidas
de inyeccin directa. por el fabricante del motor.

A5 Aceite de grado estable, para uso en intervalos de B4 Aceite de grado estable para uso en motores diesel
drenaje extensos en motores a gasolina de alto
desempeo diseados para ser capaces de usarlos
a baja friccin, aceites de baja viscosidad con una
HT/HS de 2.9 a 3.5 mPa.s. Estos aceites pueden no
ser adecuados para algunos motores. Cualquier
duda, consulte el manual del fabricante.
de inyeccin directa de autos o pequeas
camionetas, as como adecuados en aplicaciones
descritas para B3.
B5 Aceite de grado estable para uso en intervalos de
drenaje extensos de motores diesel de autos o
pequeas camionetas, diseados para ser capaces
de usar a baja friccin, aceite de baja viscosidad con
una HT/HS de 2.9 a 3.5 mPa.s. Estos aceites
pueden no ser apropiados para utilizarlos en algunos
motores. Cualquier duda, consulte el manual del
fabricante.
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37

Secuencias para motores diesel para trabajos

pesados

E2 Aceite para uso general para la mayora de motores

diesel de autos, de trabajo pesado, aspirados y
turboalimentados normalmente, mediano para ciclos
de trabajo pesado e intervalos de drenaje de aceite
mayormente normales.

E3 Esta categora proporciona un control eficaz con

respecto a la limpieza del pistn, pulimento de la
cavidad, desgaste, trato del holln y la estabilidad del
lubricante. Por eso es recomendado para motores
diesel que renen los requerimientos de emisin
Euro 1 y Euro 2 funcionando bajo condiciones
severas. Tambin es adecuado para intervalos de
drenaje extensos de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.

E4 Aceite de grado estable que proporciona control

adicional de la limpieza del pistn, desgaste, trato
del holln y la estabilidad del lubricante comparada
con E3. Se recomienda para motores diesel
altamente considerados que renen requerimientos
de emisin Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan bajo
condiciones muy severas, como por ejemplo en
grandes intervalos de drenaje de aceite de acuerdo
con las recomendaciones de los fabricantes.

E5 Aceite de grado estable que proporciona control

adicional de la limpieza del pistn, y pulimento de la
cavidad. Proporciona un control mejorado del
desgaste y de depsito en el turboalimentador, trato
del holln y estabilidad del lubricante comparada con
E3. Se recomienda para motores diesel altamente
considerados, que renen los requerimientos de
emisin Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan bajo
condiciones severas, como por ejemplo en grandes
intervalos de drenaje de aceite de acuerdo con las
recomendaciones de los fabricantes.
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38

I n f o r m a i n a d i c i o n a l
especificaciones de aceite de motor y estructura de la industria automotriz a nivel mundial

l diagrama muestra AAA se rene para Las series PCMO EELQMS tiene dos partes
E cmo est discutir la necesidad y la (Passenger Car Motor importantes: Cdigos de
estructurada la Industria forma de futuras Oils) y HDEO (Heavy Prctica ATIEL y ATC,
Europea de Automviles y especificaciones de Duty Engine Oils) son que rigen la forma en la
la funcin principal de rendimiento del aceite tratadas en fuerzas de que los programas de
cada uno de sus ACEA. trabajo paralelo. Shell se pruebas que apoyan los
miembros. involucra frecuentemente reclamos del rendimiento
con el grupo ATIEL. del aceite ACEA tienen
Estructura de la Industria Europea que ser organizados,
Los estndares de registrados e informados.
Asociacin de Constructores Europeos de Automviles rendimiento del aceite Ambos cdigos se
Fabricantes de Automviles / camiones
ACEA son garantizados mantienen para
por medio de EELQMS garantizar que las
The European Engine normas sean consistentes
Consejo Europeo de
Coordinacin Lubricants Quality con las pruebas de filas
Desarrolla los procedimientos
de las pruebas
Monitoring System. Este actuales.
es un sistema voluntario
consignado por
expendedores de aceite
Asociacin Tcnica de la Industria Europea de Consejo Tcnico de Aditivos
Lubricantes Fabricantes de aditivos de aceite acreditados o
Comerciantes de Lubricantes
responsables y empresas
Juntos, los tres grupos se conocen como AAA
de aditivos, incluyendo a
Shell.

Del mismo modo, la

Industria Americana est
estructurada de la
siguiente forma:

Estructura de la Industria Americana Desarrollando una Nueva Categora de

Rendimiento
OEMs de Vehculos Americanos y
OEMs de Vehculos Japoneses Diferentes estrategias para los Vehculos y el Desarrollo
Americanos Resistente
OEMs de motor diesel de gran
potencia Americano
Vehculos Desarrollo Resistente

ILSAC/Oil Grupo de Seis API Equipo de Evaluacin de la Nueva Categora

Creadores de las Pruebas Acepta la necesidad Acepta la necesidad
Proporciona una conduccin de alto
nivel API Equipo de Creacin de la Nueva Categora
Proporciona una conduccin de alto nivel
ASTM
Crea las pruebas ASTM
Coordinacin de las Pruebas por Crea las pruebas
medio de PCEOCP Coordinacin de las Pruebas por medio de PCEOCP
Productores y Compaas de Aditivos Una Fuerza Motriz por prueba Una Fuerza Motriz por prueba
Comerciantes de Aceite Acepta los lmites
Cada uno de los grupos est involucrado con la elaboracin ILSAC/Oil Grupo de Seis
de las especificaciones de rendimiento del aceite para motor. Acepta los lmites API
Los diferentes alcances estn siendo discutidos en las ruedas Crea el lenguaje del usuario
de HDEO y PCMO API
Crea el lenguaje del usuario
M A N U A L T C N I C O D E L U B R I C A N T E S :
resumen de la seccin dos
Los lubricantes de motor deben lubricar, refrigerar,
sellar, proteger contra la corrosin y mantener la
limpieza. Estas funciones tienen que realizarse en un
ambiente extremamente hostil.
La propiedad requerida de un lubricante de motor
ms importante es tener una viscosidad adecuada.
El lubricante debe de ser suficientemente viscoso
para generar una pelcula de lubricacin y sellado
eficaz, y no tan viscosa que perjudique la eficiencia
del motor.
Un lubricante debe tener un ndice de viscosidad
apropiado para asegurar que su viscosidad
permanezca dentro de lmites aceptables a
temperaturas ms bajas y ms altas a las que el
motor funcione. Muchos aceites son multigrados,
con un alto ndice de viscosidad.
Los motores utilizados en ambientes fros deben ser
lubricados con un aceite con buenas caractersticas
de viscosidad a baja temperaturas y un punto de
fluidez bajo.
M D U L O S E I - a c e i t e s d e m o t o r pgina
39
Otras caractersticas importantes que un aceite
lubricante debe tener son:
estabilidad trmica y a la oxidacin para reducir la
degradacin con la formacin de cidos,
sedimentos y lacas;
propiedades anti-corrosin para proteger al motor
de la accin de cidos formados por la combustin
de los combustibles y la oxidacin del lubricante;
propiedades antidesgaste- para reducir el desgaste
mecnico;
detergencia y capacidad de dispersin- para
conservar la limpieza del motor;
propiedades antiespumantes.
La seleccin del aceite de motor debe basarse en
las recomendaciones del fabricante. Adems de las
recomendaciones del grado de viscosidad SAE,
generalmente estos incluyen las especificaciones del
fabricante y/o las especificaciones de rendimiento
API y ACEA.