PROYECTO : PUENTE DE CHILINA

Mayo, 2014.

DATOS TCNICOS DEL PUENTE CHILINA:

Costo total: S/. 245 millones 553 mil

Costo directo: S/. 157 millones 435 mil
Costo indirecto: S/. 33 millones 046 mil
Utilidad neta: S/. 10 millones 863 mil
Impuesto (IGV): S/. 27 millones 457 mil

De los costos iniciales hasta la ejecucin del proyecto se han incrementado en un 38%

El puente que hace dos aos estuvo presupuestado en S/. 109 millones ahora costar S/. 245
millones e incluir una infraestructura antissmica moderna.

El Consorcio Constructor Puente Chilina (conformado por las empresas Isolux Corsn, Incot y
Metric Engineerins) podra ser multado con S/. 491 mil por cada da de retraso en la construccin
del megaproyecto vial los primeros 5 das, y el doble del monto (S/. 982 mil) pasado los cinco das.

La fuerte sancin est basada en una ecuacin del 2 x 1000 propuesto por el mismo Gobierno
Regional de Arequipa (GRA) para asegurarse de que la constructora cumpla puntualmente con el
cronograma de ejecucin de la obra. Solo tendr un plazo de 30 das para retrasarse con las
sanciones mencionadas y luego se tomaran acciones legales para sancionarla ante el
incumplimiento.

Aunque en un primer momento se habl de 369 millones de soles como costo de todo el proyecto,
Miguel Ocharn, gerente regional de Presupuesto y Planeamiento indica que este es un tope, por
lo que el costo puede ser menor.

Ahora seala que el costo sera de 268 millones 658 mil 175 nuevos soles, pues se trata de un
costo social y no un valor de mercado

Por ejemplo ahora se ha reducido la cantidad de terrenos que sern afectados en la zona de
Salazar Bondy, en Alto Selva Alegre. Son 24 lotes menos. As se ha reducido la cifra total de 89 a
42, lo que tambin significa una reduccin en el presupuesto.
COSTO PARA LA REDUCCIN DE RIESGOS: El riesgo es catalogado de riesgo moderado debido a
las siguientes observaciones.

La primera observacin apunta al desvo del cauce del ro Chili que hizo el consorcio para construir
el pilar N 2 del puente . Para ejecutar ello, el GRA obtuvo un permiso resolucin para obras
provisionales- de la Autoridad Nacional del Agua(ANA) que venci el 10 de octubre pasado. Esta
autorizacin fue ampliada hasta el 10 de noviembre, fecha en la que el GRA debi regresar el
cauce a su estado normal, pero a la fecha no lo ha hecho.

En el lugar hay tuberas y un ladero de roca, ello puede ocasionar graves problemas cuando las
lluvias empiecen , explic Valdivia.

Representantes de la ANA verificaron el incumplimiento y dieron plazo hasta hoy a la Regin para
encauzar el afluente. De no hacerlo, habr dos sanciones. A decir de Valdivia, denunciaran
penalmente al GRA por el delito de peligro comn (6 aos de crcel), mientras que la ANA, segn
su representante, Ronald Fernndez, podra aplicar una sancin pecuniaria de entre S/. 3,700 y
S/.6,400 por falta leve.

Otro problema es que a la fecha no han desmontado la totalidad de la central trmica de Egasa.
La infraestructura de la empresa guarda combustible y est cerca al pilar 2. Ello podra explotar
por una mala maniobra.
ESTUDIOS

La construccin del Puente Chilina cont con un expediente tcnico de cerca de 8,000 hojas, sin
incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios topogrficos, de trfico, de trazo y
diseo vial; estudios geofsicos, geolgicos, geotcnicos; estudios de riesgo ssmico local, de
hidrologa e hidraulica; estudios de canteras y fuentes de agua; Plan de seguimiento ambiental
seguridad y salud; finalmente, estudios de sealizacin, seguridad vial e Iluminacin.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

Para posicionar toda la informacin topog rfica del sistema WGS84 y enlazarla a la red Geodsica
del IGN (SIRGAS) y en la proyeccin UTM de la zona correspondiente, se georeferenciaron seis
hitos geodsicos, tres en cada margen del ro Chili. Estos seis puntos GPS estn ubicados fuera de
la zona de influencia de los trabajos de explanaciones para establecer una poligonal cerrada y
compensada dentro de las tolerancias admisibles.

Para la georeferenciacin de los puntos GPS se utiliz el mtodo esttico que consiste en la
utilizacin de tres equipos receptores: un receptor base master sobre un punto de coordenadas
conocidas de la Red Geodsica Nacional; y para el segundo y tercer punto dos receptores llamados
Rove ubicados en el punto inicial y final, respectivamente, de la base geodsica. El tiempo de
medicin fue de 1 hora 45 minutos.

ESTUDIO DEL TRAFICO

rea de estudio:

El rea de estudio, para el anlisis del trfico urbano, se encuentra delimitada por las siguientes
vas:

Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma.

Av. Len Velarde, Ca Jerusaln, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y Av. Bolognesi, en el
distrito de Yanahuara.

Av. Bolognesi, Ca Thomas lvarez, Av. Ugarteche adems del Rio Chili, en el
distrito de Arequipa.

Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito de Alto Selva Alegre.

Objetivos:

Identificar la demanda de vehculos existente en la red vial adyacente al futuro

Puente Chilina.

Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la red vial existente.
 Realizar estimaciones del flujo de vehculos que circular por el futuro Puente.

ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL

El presente diseo de un sector del puente corresponde a una va arterial que permite el trnsito
vehicular, con media o alta fluidez. Estas vas deben ser integradas en el sistema de vas expresas y
facilitar una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El
estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido. El trmino va arterial no es
equivalente al de avenida, pese a que muchas vas arteriales han recibido genricamente tal
denominacin.

Volmenes Vehiculares Hora Pico:

Los resultados indicaron lo siguiente

Los conteos fueron realizados durante dos das representativos de la semana

(viernes y sbado) cuando el flujo de vehculos, relacionada con el proyecto en
estudio, presenta determinados indicadores.

La toma de datos fue del tipo direccional.

La hora pico considerada es de 07:45 08:45 horas.

En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volmenes varan de 121 a

438 vehculos por hora y sentido.

En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volmenes varan de 204 a 600
vehculos por hora y sentido.

ESTUDIO GEOFISICO

El consorcio constructor Puente Chilina solicit la ejecucin de un programa de investigaciones

geofsicas que se llevara a cabo en el proyecto de construccin va troncal interconectora de los
distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. La finalidad fue
establecer y determinar la estructura de los materiales constituyentes del suelo de fundacin de
esos sectores, en base a lo cual y tomando en cuenta adems el alcance del mtodo y su
resolucin, se planteara la estructura necesaria para el proyecto. As mismo, el mtodo de
refraccin ssmica sirve como elemento y criterio bsico en la elaboracin del diseo final de la
cimentacin, as como en la proyeccin de obras de contenido, lo cual debe ser verificado y
corregido mediante los mtodos de prospeccin directos (perforaciones, calicatas, etc.).

ESTUDIO GEOLOGICO

Base Topogrfica y Geolgica:

La informacin geolgica que ha servido para el estudio corresponde a los cuadrngulos de

Arequipa (Luis Vargas, 1970) y de Characato (Carlos Guevara R. 1969), desarrollados por el
INGEMMET.
El trabajo de campo se realiz entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consisti en investigar las
caractersticas geolgicas del rea sobre el cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal efecto, se
hizo un recorrido evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el afloramiento de los
materiales que conforman el subsuelo del puente Chilina (zanjas, taludes de corte, taludes
naturales, mrgenes del ro Chilina, excavaciones para la ejecucin de obras civiles, etc.).

Tambin se realiz el respectivo muestreo de los materiales existentes, representativos, de los

afloramientos (rocas y suelos) en muestras de mano; as como la toma de vistas fotogrficas.
Con la informacin de campo y la complementaria de las prospecciones geotcnicas (sondajes
diamantinos), y los estudios de refraccin ssmica se prepar el presente informe orientado a
definir las caractersticas ms importantes de la geologa del sector.

ESTUDIO GEOTECNICO

La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas mrgenes del Ro Chili. La margen derecha
corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo Magnopata y
terrenos aledaos ubicados en la jurisdiccin del distrito de Yanahuara.

En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de

generacin elctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se
encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre.

En ambas mrgenes del ro se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre

moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen
izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente moderada)
en la margen derecha.

ESTUDIO DE RIEGO SISMICO LOCAL

Fuentes de informacin disponibles:

Se ha compilado un catlogo regional a partir de las diferentes fuentes de informacin disponibles

(frecuentemente no homogneas). La ms fiable y completa base de datos ssmicos corresponde
al catlogo ssmico CERESIS 91 (Centro Regional de Sismologa para Amrica del Sur, sitio web:
http://www.ceresis.org/new/es/index.html). Dicho catlogo contiene datos histricos e
instrumentales hasta 1991.

La calidad de datos histricos vara por la densidad de poblacin en el periodo de ocurrencia de los
terremotos. Los movimientos ssmicos histricos que tienen una intensidad definida (en escala
Mercalli modificada) se localizan principalmente a lo largo de la costa central y sur del Per, y de la
costa norte de Chile. Un gran nmero de estos terremotos produjo oleaje con alturas superiores a
20 metros.

Microzonificacin ssmica de la ciudad de Arequipa:

Este estudio no contiene informacin interesante. Las microzonaciones son tiles para clculos de
riesgo ssmico que toman en cuenta la peligrosidad y vulnerabilidad ssmica de los edificios y el
tipo de suelo.
La evaluacin probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de peligrosidad. Normalmente en
trminos de aceleracin espectral o intensidad, para diferentes periodos de tiempo. El mtodo
aplicado se funda en la construccin de modelos basados en las tcnicas de rbol lgico y de
Montecarlo, capaces de tomar en cuenta las incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los
movimientos del suelo.
El mtodo conduce a la definicin de espectros de respuestas uniforme teniendo en cuenta la
influencia simultnea de las fuentes prximas y lejanas y la distribucin espacial y temporal de la
sismicidad de cada una de las zonas fuente.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Hidrologa:

Pruebas De Bondad De Ajuste:

Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cul sera la
distribucin seleccionada en la determinacin de los caudales de 5 y 100 aos de periodo de
retorno y la posterior determinacin del caudal de diseo.

En forma similar para los registros de precipitacin mxima en 24 horas se determin la

distribucin de probabilidades de mejor ajuste.

En la realizacin de las pruebas de ajuste se utiliz el programa Easy Fit, segn Kolmogorov
Smimov; Anderson Darling y Chi Squared.

Hidrulica:

Se considera los siguientes caudales:

Para la obra provisional de proteccin: el caudal correspondiente a un periodo de

retorno de 10, 25 y 50.

Para determinar el nivel mximo de aguas en la seccin del Puente Chilina, el

caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 aos.

Para estimar la socavacin potencial en la seccin del Puente Chilina, el caudal

correspondiente a un periodo de retorno de 500 aos.

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por tratarse de quebradas,
en cuyo fondo y laderas se han encontrado materiales aluviales, desde donde se provee de
materiales para las obras civiles de Arequipa.
Preseleccin de Canteras y Fuentes de Agua

Las canteras ms empleadas en Arequipa son:

La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.

Tinajones, que tambin pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.

Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa

El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal, es de propiedad

privada.

ESTUDIO DE PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUD

Los principios y lineamientos de la ley N 27446, Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto

Ambiental (SEIA), establecen que la clasificacin ambiental se basa en los resultados de su
Evaluacin Preliminar (EP). Su realizacin tiene la finalidad de que los proyectos puedan ser
clasificados en las Categoras Ambientales I o II considerando la magnitud de los impactos
generados, por su extensin en el rea de influencia y de acuerdo a su significancia:

Categora I Declaracin de Impacto Ambiental

Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. (DIA o EIAsd).

La clasificacin ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluacin
Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.

ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD

La instalacin de sealizacin horizontal y vertical del futuro Puente Chilina ha sido propuesta
cumpliendo con lo dispuesto en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
AUTOMOTOR DE CALLES Y CARRETERAS MTC, as como de manuales de trnsito en reas
urbanas.

ESTUDIO DE ILUMINACIN

Para la iluminacin Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solucin a base de lneas
de lmparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en la base de los cuatro pilares.

Suministro e instalacin de lnea de luminarias LED DOT-XL RGB 16W, en el borde

lateral del tablero del puente.

Suministro e instalacin de reflectores REACH TRAXON AC 3W RGB en el piso para

iluminar los pilares del puente

OBRAS POR IMPUESTOS MECANISMO Y BENEFICIOS

MECANISMO

Es una forma de pago de impuesto a la renta por el que las empresas pueden optar (Ley N
29230), y consiste en que en lugar de pagar en efectivo, el impuesto se paga a travs de la
ejecucin de un proyecto de obra pblica en una localidad municipal o regional, con viabilidad
(bajo el SNIP), sin que el gobierno regional, gobierno local o universidad pblica deban movilizar
hoy fondos pblicos.

As, la empresa privada financia la obra hoy con cargo al impuesto a la renta que deber pagar el
ao fiscal siguiente a la SUNAT hasta por un 50%. Por su parte, los gobiernos regionales, gobiernos
locales y universidades pblicas se financian hoy y empiezan a pagar al ao siguiente de terminada
la obra y hasta por diez aos SIN INTERESES con cargo a sus recursos del canon, sobre-canon,
regalas, rentas de aduana y participaciones.

Esto para lograr acelerar la ejecucin de obras de infraestructura pblica prioritarias en todo el
pas.

BENEFICIOS

Desde el 2008, ao en el que fue promulgada la Ley, se han promovido una serie de obras dentro
de infraestructura pblica bsica. Todas ellas se han ejecutado como parte del nuevo modelo de
participacin del sector pblico y el sector privado, en donde todos ganan.

En caso del Gobierno Regional o Local, adelantando recursos financieros para el desarrollo de
proyectos; por el lado de la empresa, generando responsabilidad social e imagen vinculada a
intervenciones pblicas, recuperando su inversin; y finalmente la sociedad por disponer de
nuevos proyectos en un menor periodo de tiempo.

PARA LOS GR Y GL PARA LA EMPRESA PRIVADA

Adelanta recursos financieros, que le Asocia su imagen con obras de alto

son descontados al ao siguiente de
culminada la obra.
Simplifica procedimientos y libera
recursos tcnicos.
Acelera la ejecucin de obras,
sosteniendo o aumentando el
dinamismo econmico local
impacto social.
Acelera obras que podran elevar la
competitividad local y de la empresa
Mejora la eficiencia de sus programas
de responsabilidad social y recupera el
total de la inversin.