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Diseo de Fundaciones Profundas en Loess Mediante Mtodos Probabilsticos

Pedro A. Arra1 y Gonzalo A. Aiassa2

Universidad Tecnolgica Nacional. Facutad Regional Crdoba. Departamento de Ingeniera Civil. Of. 13,
Tel:54-351-4690585, int.119-6, CP.(5016), Crdoba, Argentina. E-mail: 1 parrua@cbasicas.frc.utn.edu.ar;
2
gaiassa@scdt.frc.utn.edu.ar

Resumen

El Diseo Basado en Confiabilidad (DBC) brinda mayor certidumbre en la etapa de diseo, cuando
los parmetros involucrados en el proceso presentan alta variabilidad. En este trabajo se presenta
la probabilidad de falla de pilotes sometidos a solicitaciones verticales y horizontales instalados en
suelos inestables, empleando criterios deformacin. Para cargas horizontales se reduce el
problema tridimensional a dos, dimensiones mediante las curvas, p-y y se desarrolla un
procedimiento de calibracin para diferentes tipo de suelos. Se implementa la metodologa
necesaria para aplicar el diseo basado en confiabilidad, contemplando las condiciones relativas a
la seleccin de modelos predictivos de deflexiones y esfuerzos internos. La modelacin se
contrasta con resultados experimentales. Se muestra la ventaja de introducir la teora de
probabilidades para predecir el comportamiento de pilotes. Los resultados muestran que los
criterios recomendados por la literatura internacional de factores de seguridad no siempre son
adecuados para estos sistemas.

Palabras claves: Mtodo de estimacin puntual; Curvas p-y; Solicitaciones verticales y


horizontales; Suelos lossicos

Abstract

Reliability Based Design (RBD) offers grate certainty during design stage when soil parameters
have high variability. This work present the piles probability of failure using deformation criteria
under vertical and horizontal loads in unstable soils. Pile subjected to horizontal loads is a three-
dimensional problem and, for simplicity, is possible to reduce through p-y curve to a two-
dimensional problem. This paper show a calibration procedure for different soils and a necessary
methodology to apply the reliability based design for predictive models of deflections and strength.
The computational results is compared with experimental results. This work show the advantage to
use probability theory in pile behaviour prediction. Results indicate that recommended criteria by
international literature not always are useful in these systems.

Key words: Point estimation method; Curve p-y; Vertical and lateral loads; Loessic soil

Introduccin de los parmetros involucrados en la


estimacin de asentamientos y deflexiones.
La fundacin mediante pilotes excavados Estos mtodos de clculo consideran los
corresponde a una de las cimentaciones mas parmetros medios del suelo, y en general
empleada en suelos inestables de gnesis son poco usuales los anlisis probabilsticos
elica con inestabilidad mecnica. Diferentes (USACE 1993, AASHTO 1997).
autores recomiendan atravesar el estrato de Esta metodologa puede ser reemplazada por
suelos colapsables, transfiriendo las cargas a tcnicas de diseo basado en niveles de
mantos ms estables y resistentes (Prakash y confiabilidad (Fenton 1997). Este anlisis
Sharma 1990). pretende establecer diseos econmicos con
El diseo se realiza habitualmente empleando niveles de seguridad aceptables, prediciendo
factores de seguridad totales o parciales el desempeo del sistema sobre el cual no se
determinsticos, que contemplan la dispersin posee experiencia previa.
En este trabajo se presenta un anlisis humedad. No as el manto donde apoya la
probabilstico para pilotes sometidos a punta.
solicitaciones verticales y horizontales Una alternativa a este proceso de clculo fue
mediante el Mtodo de Estimacin Puntual propuesto por Redolfi (1993) quien supone
(Rrosenblueth 1975). En el primer caso, se que la resistencia al corte del suelo saturado
analizan las condiciones de humedad natural tiene una ley de comportamiento similar a la
(Corto plazo) y despus de producido el del suelo en estado natural. El proceso de
humedecimiento (Largo plazo) a travs del clculo consiste en una discretizacin del
mtodo propuesto por el (USACE, 1991) y el pilote en segmentos, aplicando el mtodo de
procedimiento propuesto por Redolfi (1993). la funcin de transferencia en la estimacin
Para el segundo caso, (pilotes cargados de deformaciones verticales, considerando
lateralmente) se emplean las curvas de una curva que representa el comportamiento
presin y deflexin en profundidad a travs de del suelo que depende del nivel de succin.
una modificacin del mtodo propuesto por Este mtodo requiere conocer las curvas de
Matlock y Reese (1960) desarrollado para tensin tangencial como funcin del
suelos cohesivos y granulares. desplazamiento relativo (-s) para carga,
descarga y recarga.
Pilotes sometidos a cargas verticales
Pilotes sometidos a cargas horizontales
Generalmente los asentamientos se estiman
mediante relaciones empricas, ecuaciones El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos
analticas o anlisis numricos. El USACE horizontales (Fig.1) generalmente se realiza
(1991), recomienda estimar los asentamientos en base a criterios de deformacin.
segn el mtodo presentado por Vesic (1977) Carga

donde el asentamiento total (AT) es la suma Vertical N

del asentamiento elstico (AE), el que Carga


Momento
aplicado M
transmite la punta del pilote (AP) y el y Lateral Q

asentamiento por el fuste (AF):

L CP x Pilote deformado
AT = QP + +
A E
p P D qP Longitud del pilote por
(1) debajo del nivel de terreno
C f L L Dimetro del pilote D
QF s +
L q Ap EP
P

donde QP y QF = cargas trasmitidas a la punta Fig.1: Pilote sometido a carga vertical, lateral y
y el fuste del pilote bajo condiciones de momento con cabezal libre
trabajo, f = constante que depende de la
En general estas metodologas se basan en la
distribucin de la capacidad lateral en
formulacin desarrollada por Timoshenko
profundidad a lo largo del fuste (generalmente
(1930), quien en base al modelo de Winkler
adoptado como f = 0.5 para distribuciones establece la solucin al problema de la viga
parablicas y rectangulares), L = longitud del sobre fundacin elstica.
pilote, Ap= rea de la punta del pilote, EP = La ecuacin diferencial que gobierna el
mdulo de elasticidad del material que problema es:
compone el pilote, CP = coeficiente emprico
(para pilotes excavados en limos adopta 0.09 d 2 d 2y d dy
a 0.12), D = dimetro del pilote, qP = EI + N ( x ) dx p( x, y ) = 0 (2)
dx 2 dx 2 dx
capacidad ltima de la punta, y Cs =
coeficiente que depende de CP y de la El primer trmino representa el
geometra del pilote. Se asume que el suelo comportamiento en flexin, el segundo la
que rodea al fuste sufre disminucin de la carga axial y su efecto ante el desplazamiento
resistencia al corte por incremento de horizontal y el tercero a la reaccin del suelo
considerado no lineal y variable en
profundidad. Esta ecuacin no posee solucin esfuerzo de corte, momento flector y reaccin
cerrada y su resolucin requiere el uso de del suelo. La deflexin del pilote (y) depende
mtodos numricos. de la profundidad (x), la relacin entre la
Para simplificar el problema, se considera rigidez del suelo y la rigidez del pilote (T), la
aceptable discretizar el pilote a los fines de longitud (L), el mdulo del suelo (Es), el
obtener la respuesta del comportamiento del mdulo de elasticidad del pilote (E), el
suelo para cada profundidad (reaccin de momento de inercia del pilote (I), la carga
suelo p como funcin de la deflexin y). actuante (Q) y el momento flector actuante
Debido a que el desplazamiento debe ser (M).
conocido antes de evaluar la presin de suelo
se requiere de un proceso iterativo en el cual, Aproximacin por la teora de probabilidad
es necesario definir paso a paso el mdulo de
elasticidad tangente del suelo. El objetivo del diseo de fundaciones,
Numerosos autores presentan la diferencia consiste en lograr un nivel adecuado de
entre el comportamiento de pilotes instalados seguridad durante la vida til de la estructura.
en suelos granulares de los instalados en Los elementos que definen el desempeo del
suelos arcillosos (Matlock y Reese, 1960, sistema est formado por cargas, tensiones
Broms 1964a, Broms 1964b, Shen y Teh de trabajo de los materiales, precisin en la
2004), proponiendo en cada caso un proceso descripcin del problema por parte de las
de anlisis particular. ecuaciones, errores debido a aspectos
Matlock y Reese (1960) presentan una constructivos, posibles cambios de uso
solucin para pilotes sometidos a esfuerzos respecto al diseo original, cargas no
horizontales y momento en suelos arenosos o previstas, cambios en las condiciones del
arcillosos (ecuacin (3)) que ofrece la ambiente, entre otros aspectos.
suficiente flexibilidad para su utilizacin en En el diseo tradicional, una apreciacin
suelos de comportamiento mecnico general de estos factores brinda un factor de
intermedio entre arena y arcilla. Proponen seguridad global que depende de la
soluciones adimensionales considerando experiencia y apreciacin del diseador, la
cualquier distribucin del mdulo del suelo en cual puede variar en relacin a los factores
profundidad. contemplados. Los factores de seguridad
determinsticos en general son incapaces de
d 4 y kh y distinguir incertezas paramtricas o del
+ =0 (3) modelo, haciendo difcil la extrapolacin de un
dx 4 EI
factor de seguridad de un escenario a otro.
La representacin de la no linealidad del Surge as la necesidad de establecer
comportamiento del suelo lo logran aplicando coeficientes de seguridad parciales
reiteradas veces la teora de elasticidad con determinsticos a travs de un diseo en
mdulo de Young constante, ajustado estado lmite para los elementos
sucesivamente hasta lograr compatibilidad de precedentemente mencionados,
deformaciones entre la estructura, el suelo y procedimientos no enteramente exitosos
el pilote. Las mayores incertidumbres se debido al conflicto entre los numerosos
presentan en las proximidades de la factores de seguridad a establecer. An as
superficie, por la importante variacin del un factor de seguridad elevado no implica un
mdulo del suelo con las deformaciones menor nivel de riesgo, debido al nivel de
(Arra et al. 2006). Los resultados obtenidos, incertezas en el ambiente de diseo.
indican que una relacin entre el mdulo El anlisis de confiabilidad puede definirse
flexural del pilote y el mdulo del suelo (kh) como una evaluacin consistente del riesgo
permite establecer el comportamiento del de diseo empleando la teora de
pilote como flexible o rgido. En este estudio probabilidades, contemplando la sensibilidad
se realiza un anlisis numrico y de un sistema y la magnitud de la variacin en
experimental. los niveles de seguridad ante la eventual
La solucin del problema consiste en modificacin de los parmetros de diseo.
determinar la curva (deflexin en la cabeza La valoracin de confiabilidad en la
del pilote) como funcin de las cargas. La evaluacin del comportamiento consiste en
derivacin sucesiva permite establecer el modelar los parmetros involucrados en el
problema como variables aleatorias que cartesiano en dos sub-espacios denominados
definen capacidades (C) y demandas (D), dominio de confiabilidad S > 0 y de falla S < 0.
cuantificando el riesgo a travs de la
probabilidad de falla (p(f)). Adoptando una
Funcin de Densidad de Probabilidades
(FDP) para los parmetros del modelo es
posible establecer la distribucin de
probabilidad para la capacidad. La FDP se
establece a partir de las caractersticas de los
datos disponibles (parmetros geotcnicos).
En general los diseadores disponen de
valores medios y desviacin estndar con los
cuales es posible establecer una funcin de
densidad de probabilidades normal (USACE
1997).
Las cargas medias aplicadas al sistema se
denominan Demanda ( D ), considerada como
una variable aleatorias obtenida a partir del
cociente entre la Capacidad media ( C ) y el
Factor de Seguridad (FS). La diferencia entre
C y D define el Margen de Seguridad (S)
(ecuacin (4)) cuya probabilidad de falla para
funciones de densidad bivariada se obtiene
mediante la ecuacin (5), cuya FDP conjunta
para dos variables se presenta en la ecuacin
(6). Fig. 2: Probabilidad de falla para funcin de
densidad bivariante normal. (a) Para
S =C D (4) Capacidad (C) y demanda (D). (b) Para
p(f ) = P [(C D ) 0 ] Margen de Seguridad (S)
(5)
= [f

C ( x, y ) fD ( x, y )] dxdy < 0 La p(f) se evala considerando la probabilidad
de ocurrencia de un par C y D relacionados a
f ( x, y ) =
1

travs de su funcin de densidad.
2 x y 1 2 Geomtricamente la interseccin de las
(6) funciones de densidad es representada por

2

x x y y dos superficies dimensionales sobre el plano


exp
2(1 2 ) 2(1 2 ) C-D (Figura 2a). El volumen bajo la superficie
x y
sobre el dominio de falla corresponde a la
probabilidad de falla. En situaciones
Donde x, y corresponden a la desviacin
convencionales de diseo, la evaluacin de
estndar para la variable aleatoria x e y
este volumen no es de fcil resolucin debido
respectivamente, x e y son los valores
a la fuerte no linealidad del borde entre sub-
medios y es el coeficiente de correlacin dominios, la dificultad de encontrar soluciones
entre variables. La Fig. 2 presenta la analticas o, la dificultad de integracin en
interpretacin grfica de la ecuacin (5), cuya problemas multidimensionales de variables
solucin, en general, no est disponible en mltiples. Por esto se emplea una tcnica
forma cerrada. La tcnica numrica numrica conocida como Mtodo de
generalmente empleada en estos problemas Estimacin Puntual (MEP), presentado por
corresponde al Mtodo de Confiabilidad de Rosenblueth (1975) el cual se ha difundido
Primer Orden (MCPO) con soluciones debido a su fcil implementacin y
aceptables para la mayora de los problemas. versatilidad. Considera para su formulacin el
En este trabajo se consideran dos variables valor medio y la desviacin estndar lo cual
aleatorias que caracterizan la funcin Margen provee informacin referida a la tendencia
de Seguridad, dividiendo el espacio central y la distribucin de la variable. Para
funciones bivariadas, considera la distribucin
de probabilidad anlogo a una carga vertical Carga Vertical N
Nivel de terreno
distribuida (FDP) sobre una platea rgida
apoyada sobre cuatro puntos.

Longitud (L = 10 m)

Longitud (L = 10 m)
Suelo Suelo
Se define Y como los puntos de apoyo de la Lossico Lossico
platea (7) y la probabilidad P como (8) que QF QF
permiten obtener la relacin funcional de Dimetro Dimetro
(D = 0.80 m)
momentos presentada en la ecuacin (9). (D = 0.80 m)

QP QP Suelo Arenoso
y++ x1 + ( x1 ), x2 + ( x 2 )
Fig. 3: Representacin esquemtica de los
y+ x1 + ( x1 ), x2 ( x2 )
Y = =y (7) casos analizados. (a) Pilote flotante.
y + x1 ( x1 ), x2 + ( x2 )
(b) Pilote de punta
y x1 ( x1 ), x2 ( x2 )
P = [ p++ p+ p+ p ] Estos factores pueden relacionarse con el tipo
1 (8) de prediccin que se realice en la estimacin
= (1 + 12 )(1 12 )(1 12 )(1 + 12 ) del comportamiento del sistema y como
4
consecuencia es posible establecer una
E y n = P Y n estimacin del nivel de riesgo que produce la
(9)
E y n = p+ + y ++
n
+ p+ y +
n
+ p+ y +
n
+ p y
n utilizacin de los mismos, definiendo tres
zonas, bajo riesgo, riesgo aceptable y riesgo
elevado (USACE 1991).
Donde 12 es el coeficiente de correlacin La seleccin del factor de seguridad permite
entre x1 y x2. establecer la relacin entre capacidad y
demanda que probabilsticamente supone una
Confiabilidad en pilotes a cargas verticales ocurrencia del 100%. Sin embargo, en la
mayora de los casos no es posible asegurar
Para conocer cuan lejos se est de la falla, es que la Capacidad y la Demanda tengan un
necesario utilizar un conjunto de propiedades valor unvoco.
fsico-mecnicas para el suelo considerado, A los fines de establecer que tan lejos se est
en lugar de valores unvocos como los de la falla se define el ndice de Confiabilidad
utilizados en los mtodos basados en el
(), parmetro que representa el nmero de
computo de factores de seguridad.
desviaciones estndar [s] hasta el margen de
Es posible estimar la probabilidad de falla de
seguridad cero (S = 0, o FS = 1):
la fundacin para el Diseo Basado en
Confiabilidad por medio del mtodo de
estimacin puntual aplicado al procedimiento C D
= (10)
recomendado por el USACE 1991 y el 2
[C ] + 2
[D ] 2 [2C ] [2D ]
propuesto por Redolfi (1993) para criterio de
deformacin. El esquema de anlisis
Donde =correlacin entre dos o ms
propuesto consta de pilotes flotantes y
variables aleatorias que participan del evento
apoyados por la punta en estrato resistente
(Fig. 3). estudiado, [C] y [D] la desviacin estndar
En el primer caso se analiza el correspondiente a la capacidad y la demanda
comportamiento de los pilotes en condiciones respectivamente. Conocido el valor de es
de humedad natural y despus del posible obtener la probabilidad de falla p(f)
humedecimiento, mientras que en el segundo adoptando una distribucin de probabilidad:
el anlisis probabilstico se extiende al
proceso de humedecimiento contemplando la 1
p( f ) = [ ] (11)
transferencia de carga del pilote al suelo. 2
En el clculo de fundaciones, generalmente
se acepta el empleo de los factores de En este procedimiento se obtienen los valores
seguridad, establecidos mediante mtodos esperados, variaciones estndar, varianzas y
empricos que pretenden considerar el riesgo coeficientes de variacin de las funciones de
y las incertidumbres del sistema. capacidad y demanda.
Cuando la distribucin es normal se tiene: por friccin de hasta 0.015m, momento a
1
x2
partir del cual los asentamientos se producen
[ ] = e 2
dx < 2.2 por la punta del pilote, la cual gobierna el
2 0 comportamiento.
2
(12)
1 1
2
Los asentamientos esperados son, en
[ ] = e 2.2 muchos casos, el factor relevante del diseo
2 2
en este tipo de fundaciones. Resulta de
Para aplicar el procedimiento descrito, al inters conocer cual es la probabilidad de que
mtodo propuesto por el USACE (1991) se los asentamientos superen un valor
adoptaron los parmetros fsico-mecnicos determinado. La variabilidad de los
del suelo presentados en la Tabla 1. parmetros del suelo, provocan funciones de
distribucin de probabilidades para los
Tabla 1: Propiedades fsicas y mecnicas del asentamientos y en consecuencia es posible
suelo (Aiassa 2005). establecer la probabilidad de que estos
Caso (A) - Caso (B) - Pilote de superen un lmite preestablecido. La Fig. 4
Pilote Flotante Punta presenta la probabilidad de ocurrencia de
Loess Loess Arena asentamientos superiores a los 0.02 m para
Largo Corto Largo Corto Drena cada caso analizado dependiendo de la carga
plazo plazo plazo plazo da aplicada.
d# 12.81 12.81 12.81 12.81 16.00 Muestra que para una carga de demanda, la
HN 14% 14% 14% 14% 8% probabilidad de asentamientos superiores a
e 0.91 0.91 0.91 0.91 0.60 0.02 m es mayor para pilotes flotantes que
c+ 0 30 0 30 0 para pilotes de punta tanto para, corto como
c +
0 5 *
0 5 *
0 largo plazo. Adems la probabilidad de que
() 28 20 28 20 33 los asentamientos excedan 0.02m es mayor
*() 3 3 3 3 2.8 para la respuesta de largo plazo que para
corto plazo.
Nota: #kN/m3, +kN/m2, d es el peso unitario
[%]m (%)

seco, HN la humedad del suelo en estado 1,E+00

natural, e es la relacin de vacos, c la


> 0.02

cohesin, c es la desviacin estndar de Largo Plazo


Largo Plazo Corto Plazo
Corto Plazo
de asentamientos > 0.02m

1,E-01

cohesin, el ngulo de friccin interna y


de asentamientos

es la desviacin estndar de ngulo de 1,E-02


Pilote
friccin. *Calculado a partir del coeficiente de Pilote Flotante
Flotante
Pilote
variacin (COV) segn Harr, 1987 1,E-03
Pilote
Punta
de punta
Probabilidad

La Tabla 2 presenta los asentamientos Zona de diseo


Probabilidad

1,E-04
calculados con parmetros determinsticos
utilizando los mtodos de Vesic (1977) y 1,E-05
Redolfi (1993) donde se obtiene buena 0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000

correlacin entre ellos. Carga


Cargaaplicada (kN)
Aplicada [kN]

Fig. 4: Probabilidad de asentamientos


Tabla 2: Estimacin de asentamientos con
superiores a 0.02 m como funcin de la carga
parmetros determinsticos.
aplicada en pilotes de 0.80 m de dimetro y
Pilote Flotante Pilote de Punta 10m de longitud.
Largo Corto Largo Corto
AT(m) Notar que para corto plazo se consideran el
plazo plazo plazo plazo
suelos en estado de humedad natural y a
Vesic
(1977)
0.033 0.0030 0.0165 0.003 largo plazo como suelo saturado
Debido a que el MEP es completamente
Redolfi general y puede ser aplicado a resultados
0.02 0.0014 0.0160 0.002
(1993) computacionales, se analiza el software
(PICO20) desarrollado por Redolfi (1993) que
Para que la resistencia lateral se desarrolle contempla el comportamiento mecnico de
por completo, son necesarios asentamientos suelos lossicos. Con los parmetros
presentados en la Tabla 1 y a partir de un columna, que es afectada por el factor de
modelo friccional (Mohr-Coulomb), se seguridad para obtener lo que se llamar en
obtienen los esfuerzos de corte (mx) a adelante Demanda (ij). La desviacin
humedad natural (condicin de corto plazo) y estndar de la demanda se obtiene mediante
(mx) en saturacin (condicin de largo plazo) el producto entre el coeficiente de variacin
requeridos por el programa. Se analiz el (V()=0.5) y la media. El coeficiente de
caso de un pilote apoyado en un estrato correlacin entre capacidad y demanda
inferior arenoso asumiendo que el adoptado es (,)=0.75 (recomendado por
comportamiento del suelo que rodea el fuste y Harr, 1987). La Fig. 5 muestra que la
la punta del pilote puede ser representado desviacin estndar de la demanda depende
mediante un modelo elasto-plstico perfecto y poco de la profundidad y mas del nivel de
elstico lineal respectivamente. Como primera carga aplicado a la cabeza del pilote, lo cual
aproximacin y para reducir el nmero de incide la probabilidad de falla.
variables intervinientes y por consiguiente el
esfuerzo computacional, no se tienen en
cuenta los asentamientos por colapso pero si

Desviacin estndar de la demanda


la reduccin de capacidad de carga del fuste
cuando se produce la saturacin del suelo.
Los datos generados por la salida del
programa son empleados en el anlisis
probabilstico considerando las deformaciones
verticales en profundidad como un vector
columna de la matriz de asentamientos. Es
posible estimar la variacin y magnitud de la
demanda ij para diferentes factores de Profundidad (m)
Factor de seguridad
seguridad con lo cual se establece el margen
de seguridad y finalmente la probabilidad de Fig. 5: Variacin de la desviacin estndar de
falla. la demanda con la carga aplicada
Se analiza la condicin a largo plazo en la
cual se considera cohesin nula, La desviacin estndar del margen de
obtenindose la respuesta del pilote para el seguridad se establece a partir de la varianza
caso de +=31 y +=25. La distribucin bivariada, que en este caso resulta en un
de asentamiento en profundidad resulta vector [S ] = [ ]2 + [ ]2 2 ( , ) [ ] [ ] con
prcticamente lineal, producto de la diferencia valores filas dependientes del FS empleado.
de rigidez entre el suelo y el fuste del pilote, La diferencia entre la esperanza matemtica
equivalente al comportamiento presentado en de capacidad y demanda permite estimar la
procedimiento propuesto por Vesic (1977). esperanza matemtica del margen de
Determinados los asentamientos en seguridad como E [S ] = E [] E [ ] . El ndice
profundidad, se establece la varianza como
de confiabilidad se obtiene como la relacin
( V [] = E [ 2 ] ( E [] ) ) con la cual es posible
2
entre la esperanza matemtica del margen de
establecer la desviacin estndar de los seguridad y la desviacin estndar del
asentamientos en profundidad. La esperanza margen de seguridad.
matemtica as obtenida se denominarn en Una vez establecido el ndice de confiabilidad
adelante Capacidad y sern considerados se obtiene mediante la integracin numrica
asentamientos que poseen FS unitario. de la curva de densidad de probabilidad
Cada combinacin de parmetros utilizados normal, la probabilidad de falla, que para el
en el mtodo de estimacin puntual produce mtodo de Redolfi (1993) considerando un
un vector de asentamientos en profundidad pilote de punta a largo plazo, se presenta
(ij) donde i, corresponde a la profundidad y j como una superficie de falla en lugar de una
representa la combinacin de parmetros lnea de falla. Los resultados obtenidos
empleados en el mtodo de estimacin muestran que la p(f) utilizando un criterio de
puntual (Harr, 1987). El problema presentado deformaciones disminuye abruptamente con
(bivariado) genera una matriz de el aumento del factor de seguridad.
asentamientos compuesta por 4 vectores
Coeficientes de seguridad mayores a 2 el comportamiento de pilotes sometidos a
brindan confianza prxima al 100% (Fig. 6). cargas horizontales instalados en suelos
arenosos o arcillosos. La Fig. 8 muestra el
diagrama de flujo necesario para establecer la
curva de carga-deflexin de la cabeza del
pilote (Q-). Los parmetros empleados para
Probabilidad de falla (%)

el clculo probabilstico contemplan los


coeficientes de variacin presentados por
Harr (1987) y fueron obtenidos de los trabajos
realizados por Terzagui (1955).

Condicin de solicit acin a nivel de su perficie


Factor de seguridad Profundidad (m)
Arcilla Arena
Figura 6: Variacin de la probabilidad de falla
como funcin del factor de seguridad y la Seleccin del mdulo de Seleccin del coeficiente
reaccin lat eral kh de reaccin lateral nh
profundidad

Estos resultados si bien han sido obtenidos


Cmput o de:
empleando criterios de deformacin, curvas p-y en profundidad
presentan tendencia similar a las observadas rigidez flexural
en los criterios de capacidad de carga (Arra relacin ent re mdulos (pilot e/ suelo)
et al. 2005). La comparacin entre curvas
correspondientes a profundidad nula Computo de deflexiones en profundidad.
establecida por el mtodo Redolfi (1993) y la
respuesta del USACE (1991) para pilotes de
Se establecen los valores de presin en el
punta a largo plazo muestran que el primer suelo a t ravs de las curvas p- y.
criterio brinda mayores nivel de confiabilidad
que el criterio de deformaciones para igual
factor de seguridad (Fig. 7). Clculo de la variacin inicial y en profun didad
del mdulo de elasticidad del suelo.
Por esto, los bacos de prediseo deberan
establecerse en relacin a criterios de Arcilla Arena
deformabilidad en lugar de criterios de Clculo del nuevo kh Clculo del nuevo nh
capacidad. Este ltimo resulta menos (khn) (n hn)
conservador.
1
No kh khn nh nhn No
Mtodo del USACE (1991).
(%)

USACE (1991) Criterio de cargas


Criterio de capacidad
de falla

Redolfi (1993) Criterio de deformacin


0,75
Mtodo del Redolfi (1993). Deflexin, pendiente, momento flector y esfuerzo de corte
.

Criterio de deformacin en profu ndidad


Probabilidad de falla

Figura 8: Diagrama de flujo para establecer la


Probabilidad

0,5

deflexin, momento flector y esfuerzo de corte


0,25
en pilotes sometidos a cargas laterales.

El entorno del mdulo de reaccin lateral del


0
1,00 1,25 1,50 1,75 2,00
suelo (arcilla) y el coeficiente de reaccin
Factor dede Seguridad
Factor Seguridad lateral (arena) se presentan en la Tabla 3.
Figura 7: variacin de la probabilidad de falla Para el anlisis numrico se propone un
en funcin del factor de seguridad pilotes con idnticas dimensiones (longitud
L=5.0 m, dimetro D=0.40 m) al ensayado por
Modificacin del Mtodo de Matlock y Denapoli (2006) instalado en suelo lossico,
Reese (1960) para suelos limosos bajo las mismas condiciones de solicitacin.
Las curvas de presin-deflexin horizontal
La propuesta de Matlock y Reese (1960) para utilizadas para suelo fino y suelo grueso se
la solucin del problema consiste en predecir obtuvieron a partir de los mtodos propuesto
por Reese y Welch (1975) y Reese et al. aspecto hasta la punta. La solucin de las
(1974). ecuaciones diferenciales asumen vlido el
principio de superposicin para pequeas
Tabla 3: Parmetros empleados en pilote deformaciones, por lo cual se considera que
sometido a carga lateral (arcilla-arena) deflexiones en la cabeza del pilote superiores
khmin= 1304 (kN/m2) al 10% invalidan la utilizacin de dicha
kh khmed= 3332 (kN/m2) solucin (Matlock y Reese, 1960).
khmax= 5360 (kN/m2) Aplicando el procedimiento presentado en el
nhmax = 5800 (kN/m3) diagrama de flujo es posible predecir el
nh nhmed = 21000 (kN/m3) comportamiento estimado del sistema suelo
nhmin = 36250 (kN/m3) pilote, sometido a carga horizontal con el
28 modelo desarrollado para suelos de grano
19,22 kN/m3 fino y grueso respectivamente asumiendo los

parmetros caractersticos del suelo lossico.
K0 0,4
Carga Lateral Deflexin [m] Momento flector [kNm] Esfuerzo de corte [kN]
Las curvas p-y obtenidas, pueden y Q = 30 kN
0,0
-0,001 0,002 0,005 -10 0 10 20 30 40 -20 -10 0 10 20 30 40

interpretarse como una superficie en el 0,5


x Mmax = 22.70
espacio euclideo caracterizado por el sistema
Longitud del pilote L = 5.00 m
Mmax = 29.08
1,0

ortogonal profundidad, deflexin y presin (x, 1,5


Datos
empleados
y, p) cuya forma depende del parmetro de D 0.40m

Eje del pilote


2,0

Profundidad [m]
EH 20MPa
cohesin en suelos de grano fino y de la 2,5
gd 12.8kN / m3

friccin para suelos de grano grueso. 3,0 wHN 14%

3,5
e50 0.01
f 28
4,0
cu 30kN / m2
4,5
Suelo fino
kh 3332kN / m2
Suelo grueso
5,0 nh 21MN / m3

Fig. 10: Distribucin de deflexin momento y


corte en arena y arcilla

El incremento de la carga aplicada en la


cabeza del pilote permite establecer el
comportamiento carga deflexin a nivel de
terreno. Es posible estimar curvas Q-
considerando variaciones del mdulo de
reaccin lateral en funcin de la profundidad,
intermedias al comportamiento constante y
lineal, empleado en la formulacin propuesta
por Matlock y Reese (1960). Para esto se
propone una variacin en profundidad del
mdulo de reaccin lateral kh que responde a
una expresin modificada de la propuesta por
Palmer y Thompson (1948):

n
x
k h = mh (13)
D

Donde n es un coeficiente que establece las


caractersticas de variacin en profundidad.
Fig. 9: Superficie x-p-y para arena y arcilla Cuando su valor es unitario, la expresin
corresponde a un mdulo de reaccin lateral
A partir de una profundidad crtica, el modelo de variacin lineal en profundidad
para suelo fino no brinda incremento de caracterizado por la pendiente mh (suelo
presin lateral del suelo como funcin de la grueso). Si n es nulo el mdulo de reaccin
profundidad y permanece con el mismo
lateral permanece constante en profundidad una perspectiva probabilstica. El anlisis
(suelo fino). indica que el parmetro de friccin y peso
La relacin de rigidez flexural suelo-pilote unitario provocan en la respuesta del modelo
resulta entonces: mayores dispersiones que el coeficiente de
reaccin lateral de suelo. En todos los casos
EI D n los valores extremos adoptados corresponden
T = n+4 (14) a los valores esperados mas menos una
mh
desviacin estndar. El estudio de
sensibilidad se realiz variando de a uno los
Donde D = dimetro del pilote. Las curvas p-y parmetros, manteniendo los otros constantes
empleadas corresponden a suelos de grano e iguales al valor esperado (Fig. 12).
grueso para 0.5 n 1.0 y de grano fino para
n 0.5 .

Carga aplicada a la cabeza del pilote (kN)


100
La divergencia de los resultados del modelo = 34,6 g 14.3 kN
90 m3
con los resultados experimentales para estos 80 g 12.7 kN
parmetros de suelo es evidente (Fig. 11). No 70
m3

se logra un ajuste satisfactorio para 60 = 21,4


25620 kN
deformaciones superiores a 0.001m y 0.005m 50
nh
m 3

en suelo fino y grueso respectivamente. 40 Parmetros Estadisticos Medios


= 28; = 13,5; nh = 21000
Como consecuencia se asume que el modelo 30 Resultados experimentales

con parmetro dominante cohesivo 20

16380 kN
friccional no produce estimaciones adecuadas 10 nh
m3
del comportamiento de pilote en loess. 0
0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
As el comportamiento del sistema suelo Deflexin (m)
pilote en loess se presenta como una Figura 11: Variacin de la respuesta del pilote
situacin intermedia a los anteriores. para valores extremos de peso unitario, ngulo
Con la respuesta obtenida para diferentes de friccin y coeficiente de reaccin horizontal
coeficientes n se establece el error estndar del suelo.
de estimacin. Donde xi = valor experimental y
xi* = valor predicho. El error para incrementos En el mtodo de estimacin puntual se
de 0.10n resulta mnimo cuando n = 0.8, valor emplearn las variaciones del coeficiente de
adoptado en este trabajo para el anlisis reaccin horizontal y el ngulo de friccin
probabilstico. debido, a que si bien el peso unitario posee
mayor influencia en la dispersin de los
120
y Q
resultados a niveles de carga mayor los
n = 1.0 n = 0.8
100
coeficientes de variacin indican que el
mismo puede ser medido con menor
Carga aplicada Q [kN]

x
80 dispersin (Harr 1987) y en consecuencia
Simulacin provoca menor influencia en la probabilidad
60 Res. experimental de falla. El MEP se aplica a la calibracin
n = 0.0 efectuada a las deflexiones para diferentes
40
Error estndar n
e = xi xi*
0.5

( n 2)
1
niveles de carga en la cabeza del pilote (ij)
donde i, corresponde al nivel de carga, j
de estimacin i =1

20 n = 0.0 0.04097

n = 0.8 0.00908 representa la combinacin de parmetros


0
n = 1.0 0.01209
empleados en el mtodo de estimacin
0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025
puntual. La demanda ij se establece para
Deflexin [m] diferentes factores de seguridad a partir de lo
Figura 11: Curvas Q-. Prediccin con cual se establece el margen de seguridad
diferentes coeficientes n comparado a ensayos necesario para estimar la probabilidad de
experimentales. falla.

Confiabilidad en pilotes a cargas laterales

Calibrado el modelo es posible analizar la La Fig. 13 muestra la distribucin de deflexin


influencia de la variacin paramtrica desde para diferentes niveles de carga aplicada.
Bajo estas condiciones, la magnitud de la
dispersin de la deformacin est gobernada
por el ngulo de friccin del suelo y
consecuentemente las curvas p-y que
determinan el comportamiento del pilote.
El clculo probabilstico se lleva a cabo del
mismo modo que el presentado para el
procedimiento propuesto por Redolfi (1993).
El resultado consiste en una superficie que
proyectada sobre el plano desviacin
estndar de la demanda carga horizontal
(Fig. 13) muestra curvas que corresponden a
iguales factores de seguridad. Se aprecia que Figura 14: Probabilidad de falla en funcin de
la desviacin estndar de la demanda la carga horizontal y el factor de seguridad.
aumenta con el incremento de carga.
Cuando se supera este nivel, la incertidumbre
0,012 aumenta en 10 rdenes de magnitud, aunque
Densidad de probabilidad

Factor de posteriormente permanece constante. Resulta


ij

FDP FDP
Desviacin estndar de la demanda

seguridad
0,01
1.0 de importancia conocer la combinacin de
0,008
d
carga y factor de seguridad para establecer
FS
1.3 adecuadamente el la probabilidad de falla.
0,006
1.6 Se muestra que para FS menores a 2 la carga
d Deflexiones
0,004 s d1 <s d2
2.2 aplicada posee baja influencia en los niveles
2.8 de confiabilidad.
3.4
0,002

Conclusiones
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Carga aplicada Q [kN] En este trabajo se presento el diseo basado
Fig. 13: Variacin de la desviacin estndar de en confiabilidad mediante el mtodo de
la demanda para diferentes factores de estimacin puntual para pilotes excavados en
seguridad suelos lossicos sometidos a cargas
verticales y horizontales. Se ha mostrado que
El incremento en la desviacin estndar de la el empleo de factores de seguridad
demanda para incrementos de carga indica adecuados para pilotes de punta no asegura
un aumento en la zona de interseccin entre que los asentamientos esperados a largo
las funciones de distribucin de probabilidad plazo sean menores a los requeridos por las
(FDP) para la demanda y la capacidad, estructuras que soportan. La probabilidad de
mostrando que la probabilidad de falla falla es mayor para estimaciones a largo plazo
depende del nivel de solicitaciones a pesar de que a corto plazo.
emplear factor de seguridad que asegure un Se calibr el mtodo de Matlock y Reese
nivel de deformaciones especfico. Para un (1960) a suelos lossicos y se contrasto con
mismo factor de seguridad la confiabilidad del ensayos experimentales.
sistema disminuye con el incremento del nivel El comportamiento de suelos lossicos a
de solicitaciones. largo plazo es similar a los de grano grueso.
La probabilidad de falla en funcin el factor de La variacin del coeficiente de reaccin lateral
seguridad y la carga horizontal aplicada en al del suelo no provoca divergencias
cabeza del pilote, permite indicar que importantes respecto a los resultados
coeficientes de seguridad superiores a 2 calibrados del modelo en la curva Q-. El
presentan probabilidades de falla del orden de ngulo de friccin del suelo posee mayor
0.001% (Fig. 14). influencia en la incertidumbre del
Para aquellas cargas que provocan comportamiento global del pilote
desplazamientos del pilote y reaccin del caracterizado por la curva de carga y
suelo en niveles elsticos, la confiabilidad del deflexin horizontal. La probabilidad de falla
sistema es elevada. depende tanto del factor de seguridad como
del nivel de carga aplicado en la cabeza del
pilote. Cuando la respuesta p-y del pilote se Fenton, G., Probabilistic methods in
encuentra en el tramo lineal, la probabilidad geotechnical engineering, GeoLogan97
de falla es despreciable. Para mayores Conf., Utah. ASCE, (1997).
niveles de deformacin, la probabilidad de Harr, M., Reliability Based Design in Civil
falla se incrementa en forma notable. Las Engineering, Dover Publications, New York,
curvas que establecen la relacin entre (1987).
probabilidad de falla y carga horizontal
Matlock, H y Reese, L., Generalized solutions
aplicada permiten establecer el valor de los
for laterally loaded piles J. of Soil Mech. and
factores de seguridad a emplear en un
Found. Div. ASCE. SM 5, pp 63-91. (1960).
anlisis simplificado para un nivel de riesgo
aceptables para el uso de la estructura. Prakash, S. and Sharma, H., Pile Foundation
Coeficientes de seguridad superiores a 2 in Engineering Practice John Wiley & Sons,
presentan probabilidades de falla del orden de Inc., New York. (1990).
0.001 % que para niveles de carga elevados Redolfi, E., Comportamiento de Pilotes en
puede aumentar en 10 rdenes de magnitud. Suelos Colapsables, Tesis doctoral, Escuela
El diseo de fundaciones con mtodos Superior de Ing. de Caminos, Canales y
probabilsticos an se encuentra en etapa de Puertos. Univ. Politcnica de Madrid. (1993).
desarrollo en nuestro medio. Se espera que Reese, L. y Welch, R., Lateral loading of
sus ventajas sean reconocidas y sirvan para deep foundation in stiff clay. J. of Gtech. Eng.
lograr diseos consistentes y econmicos en Div., ASCE, Vol. 101. pp. 633-649, (1975).
los prximos aos. Rrosenblueth, E., Point estimates for
probability moments. Proceeding of Natural
Agradecimientos Academy of Science, Vol. 72 N10. (1975).
Esta investigacin fue financiada por la Shen, W. y Teh, C., Analysis of laterally
SECyT-FRC-UTN. Los autores agradecen la loaded piles in soil with stiffness increasing
Beca de Posgrado recibida de la UTN y el with depth J. of Geotech. Geoenvir. Eng.
apoyo brindado por el Departamento de Vol. 130, N 8, pp. 878-882. (2004).
Ingeniera Civil, Fac. Regional Crdoba. Timoshenko, S. Strength of materials, Part
II, D. Van Nostrand Co., Inc., New York.
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